5名嫌疑人因涉巴黎警察局总部袭击案被捕

时间:2019年10月16日 06:46  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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河北天殊焊业集团公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术窍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位哀羚、锁紧逢。    与会专家认为插,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求腺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险哪、热稳定块搁签、无热管理循环悍、热冲击循环稗玖棱、被动传播电阻)煌危囤,电性测试(短路校、过充电和过放电)和机械性测试(冲击藉惧爱、掉落矗饰诡、穿刺邢、翻滚纠姓狙、浸入墨、压碎)的安全要求梅寄琅。但是哎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧徊踞。安全无止境琴,提高电动汽车安全性露祭污,还需要国家蜕、科研机构施华、动力电池整个产业链条等多方的共同努力衫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中睬睛携,也曾不断出现事故凉希,遇到挫折是任何事情发展的规律洗互攫。因此烯,对于各类事故链,电动汽车各产业链不应止步不前悍胆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足板蜡歌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的桓,要让安全成为满足一切功能的首要条件难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁裸:李芳" "   上海车展开幕前一天病,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会成桃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌滩菏臼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌埃归?北京现代副总经理论型、销售本部副本部长吴周涛表示露窗棠,目前北京现代47%的客户是80后和90后损仓泥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例操。“他们对于服务有着完全不同的需求靡汇炯。比如服务要定制化具,手段要智能化配浦、科技化处槐帆。同时括惭,还要预见到他们的需求并满足蕉蹬。”    如果说此前秆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争断舌怕,是厂家产能的竞争编懦冠,那么未来则是客户的竞争奔凄。因此嗡下,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”搜粱却。“意思就是享受你还没有想到的服务毙嵌。”吴周涛如此解释兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢么?据了解舜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期奈忱弥,升级为对客户用车生态的全面服务合蒙,基于互联网科技的进步怕,先于消费者预见需求律,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”藕型伪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效防敦吧、智能簧促撑、共享仙贪厢,以及个性化定制的智慧服务体验辅。    具体来看迟葡,北京现代将率先整合官网肩、呼叫中心攫踩谎、4S店透明车间赋介适、服务App浦蚕、娱乐巷叛仟、地图贫、语音控制百撑、智能搜索等服务功能诬痉,并将其聚合到车机上啥赦,成为用户的车载生活服务平台窝。它就像一艘移动的生活航母轿弓墩,无论是餐饮吝猴睫、娱乐簿、购物的生活需求扔觅,还是维修侮谜、保养的汽车服务募薄,都将以车为桥梁瀑形朔,实现信息互通檀速丁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务及辟,还能够通过在线直播的方式贾蚊矛,对接车貉谐窝、检测配锈、派工灯想、维修屏、洗车汕、交车等服务的全程进行智能监控羡,实现人车分离式的售后服务兄撬,把客户彻底从4S店里解放出来晃司呻,为他们创造更多自由生活的空间驹涎何。    值得一提的是春皖,在“汽车共享”大火的当下娜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务管蚕柿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者饭龚勉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主希。“如果只有5%参加到共享汽车当中弛,那也有40万辆的规模膳动,这是目前任何第三方平台都实现不了的号么。”陈静表示丁惰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车马、售后代步车聚缓掸、公务用车也会参与进来估淮。“我们希望融入大潮筋晚,积极参与这种尝试蔷师。”    除了全新服务品牌的发布纠颅玩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点簇。据了解蹋敢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上透什港,通过平直且富有张力的线条狗潞珐,充满力量感的车身轮廓冻谷榔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格溶疵。同时盟鞠恃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机胺,匹配7速双离合变速箱响,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现风粉。    “新一代ix35上市之后痉丝梗,北京现代有全新胜达林、全新途胜袭嗽纫、新一代ix35时兜、ix25四款SUV产品愤。通过这样的产品布局瞎廊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势锈乾。”吴周涛介绍说焊羞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车谩啸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蹋彻。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点恋蔽归,本届车展除了新一代ix35挎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔梁。新车延续流体雕塑2.0设计风格奠扑,对进气格栅髓谐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化风供钩,以DAW驾驶员注意力警示拢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置韧侵,为消费者带来更安全的驾驶体验祷。    除了两款新车外躬,北京现代还设置了技术展示区杜裸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果抠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台间隆表,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天绞蓄彩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况酪炯。    2016年扁克娩,北京现代实现产销114万辆己,超额完成目标莽竿,保持了行业第四的市场地位取胳。今年北京现代即将迎来成立15周年霓沃,也是北京现代从800万用户基聪选,迈向千万用户级别的重要一年侵。业内人士分析苍,在后百万辆时代到来之时豁佰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术币蓝悔,也在不断践行本土化政策权,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理盗枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪乖:李芳" "  5月10日浚凭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点砍究,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业搬,人们的关注度更高耗瞪。在今天社秒,汽车产业主管部门藏颓、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泼搬,其中指出蔬纽弓:“中国企业佰闲,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”滔炒性。   目前在中国汽车领域丝瞎,舆论将中国品牌分为三类缄察苯,一种是例如长安超拆捕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业朽桐锌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”亩,而且成果显著叭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”超肛,这些企业通过内部的改革誓,已经形成了正确的发展思路蕉特,尽管在终端销量上尚未展现成果搞侯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”北科,始终有一种“捞一把就走”的心态檄狙诗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型擂监廷,在市场赚取短期的效益樊甲驹。   苗圩在撰文中指出极荚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抚。企业投入资源磺男躺,通过设计开发郸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值繁,包括物质价值和精神价值仟柏恫。但是尝忍倪,这个价值需要在市场交换中转化为货币兔,才能完成“惊险的跳跃”疆脚,成为企业的收益藐筛盖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心陶谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日壤穗遂,中国汽车很兴奋教,但正如苗圩在文章中强调里漂,品牌建设是长期而艰巨的任务圭盯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”侠。这同样是中国汽车品牌需要思考的乾皖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弛守,通过仔细研读九署毒,将其中核心思想与观点标明潜椽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示倦鲍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知航。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来毛,党中央墒逢、国务院就振兴实体经济妨、做大做强制造业做出一系列重大部署垄清,对加快质量品牌建设提出明确要求拘胶擒。习近平总书记强调示伶鬼,“推动中国制造向中国创造转变剑、中国速度向中国质量转变毫东、中国产品向中国品牌转变”行。   2016年冻错浦,国务院部署了消费品“三品”专项行动豪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》扛本,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力图廊芭,提高有效供给质量渤遍褐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手傲氮。   近日故捍,国务院同意设立“中国品牌日”敞捣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蒂,体现了全社会对中国品牌的期望如许妨,为建设制造强国指明了努力方向肖。      一钩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代脸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现梢令速,代表着国家的信誉和形象栏。品牌发展是一国由大变强的必由之路固,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志祭旁蓬。   品牌建设助力制造强国战略尽。 我国是名副其实的制造大国藤握沫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务掣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”抛溯扭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化河枷,产业转型升级势在必行懈嫁,迫切需要加快新旧动能转换巳撮,培育面向产业中高端的竞争新优势四。经济发展规律胎阜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明忌垃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵平剔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力莆洛。   品牌建设推动供需结构升级魄峡理。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新衰频氛,重点任务是提升供给体系质量秒表溃,提高供给结构对需求结构的适应性集手。品牌是连接供给与需求的纽带煽枫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置喜,引导需求侧消费升级箍汐,提高供需两侧对接的效率厘陶泞。   品牌建设促进实体经济振兴铺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心烈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坦霞僳。企业投入资源寸绍,通过设计开发危、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值备噬绊,包括物质价值和精神价值惠。但是甜烘汗,这个价值需要在市场交换中转化为货币拷,才能完成“惊险的跳跃”歇队,成为企业的收益匡那愧。能不能跳得高纤、跳得远盾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知幸。品牌是价值和信誉的载体匠肖洼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力购氓辩。      二新辉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述息,科学地阐明了创新诚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系许淋。从品牌建设的角度看管跑混,品牌需要“中国创造”茨响,没有创新灌骑膳,品牌就没有差异化的魅力眉际。品牌需要“中国质量”屠柯,没有高质量氛,品牌就丧失了价值的基础岸。 近年来胚霸逻,面对国内外严峻复杂的经济形势女洁忻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央涤案梢、国务院重大决策部署疯链闻,认真研究我国工业发展的阶段和特点诵阔傲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路档霖共。   把握规律怂侍警,找准抓手琴陆晃。要坚持质量品牌工作整体推进敬碳,引导企业在设计开发睹熊悄、生产制造和营销服务的全过程建立全员锚韦、全方位的质量管理体系捷蚕咸、诚信体系和品牌培育管理体系箍,以培育有竞争力的品牌为标志谴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念淖李。   积极履职圃蝎,统筹部署是淌抚。2011年搬秸,工业和信息化部会同发展改革委恢拭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蜡狭肋,进一步推进品牌建设搅莲。2015年怯拎汤,推动出台了《中国制造2025》豹锭通,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一号嫩匪。去年梗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动挪瘸确,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划溜,部署了全产业链质量品牌协同行动荒、优势和战略产业质量品牌护航行动沦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动心白。   持之以恒棠磨计,扎实推进痘擦莱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设赋廊取。   经过多年的不懈努力谋,我国品牌建设工作进展顺利橡,取得了初步成效妊。目前牢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点峡,涌现出251家示范企业桨氓揭。根据对示范企业的调查瞧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%涡隋惠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%铣,企业经营的质量和效益得到明显改善氦春。同时蛙佳,重点消费品的定制化嗣仑钾、中高端产品供给比重显著提升譬类,定制化服装消费增速超过30%溃迹镀,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致几舶。      三勺姜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务扭辈磷,需要社会各界齐抓共管玻倦参,合力推进县说疯。下一步节晒,工业和信息化部将发挥行业优势本,深化推进品牌建设沟缕苯,加强与有关部门密切合作琉伪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境贪,努力开创工业品牌建设的新局面购贸。   坚持企业主体眠,增强品牌培育能力秆弹齿。 引导企业增强质量品牌意识坊米寝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理舷睬。坚持试点先行席精阿、示范引领掏雄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设苛矛,促进企业品牌与区域品牌互动发展同。加快制定品牌管理体系标准链娜,组织贯标推广舞久。加强质量品牌宣传扣法部,弘扬精益求精的工匠精神芦成骆,扩大自主品牌社会影响哩笑淮,激发企业培育品牌的内生动力恼惺高。   落实质量为先虾碎,加大支持引导力度八清拣。 贯彻实施《中国制造2025》腹夸滔,落实质量为先的基本方针沦,加快推进质量品牌提升行动常。发挥制造业创新中心建设孤抒、智能制造粟、工业强基等重大工程的支持作用安粕趴,引导企业加快工业化与信息化深度融合年仓,运用“互联网+”箱发、大数据等新一代信息技术覆毛,把握智能制造惦犀唤、绿色制造邯藤、柔性制造等产业和技术发展方向创房,加快培育自主品牌卜。   鼓励创新设计链城,丰富品牌差异化定位守苗炊。 完善制造业创新体系桔蹿,加强关键核心技术研发殿遁,推进企业技术中心建设晦。在重点领域推广应用以绿色兴蔫、智能林狭驴、协同为特征的先进设计技术弟诽。建设具有世界影响力的创新设计集群翱,培育一批专业化的工业设计企业孔舅角,鼓励代工企业建立研究设计中心弥,加快培育自主品牌随。   实施重点行动郝,促进关键领域发展另乏。 落实消费品“三品”专项行动袒瞎凶,支持消费品工业向智能芬、绿色邪楞、柔性和高效制造发展泥夯。增加中高端消费品供给劳活,促进产品向高性价比优势转变搪。大力发展智能碉缄瓜、健康消费品鸵瞥,支持发展民族特色消费品避。实施优势和战略产业质量品牌护航行动朔豢,加强产业市场研究和需求预测梆,科学规划产业布局蛋录、供给定位和品种结构东境烦。 实施中国品牌“走出去”行动逝泰捂,贯彻落实国家“一带一路”战略赁鲜,推进国际品牌共建共享琶补。   完善公共服务绷跨链,支持质量品牌进步搭。 建设质量品牌专业化服务平台径,依托中小企业服务体系赎氢,提升服务平台的质量品牌服务能力蘑靖。构建质量品牌信息共享平台廊涩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估订壬墙。完善知识与人才开放共享平台触娘尝,依托企业经营管理人才素质提升股鞘、专业技术人员知识更新等工程迷量氰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员街。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台勾冕抬,促进科技创新蹲、成果转化和推广应用偿末唾。   加强技术保障妓季,夯实质量品牌基础宠贫烯。 完善产业标准多誓、产业计量缮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设唤惊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关联孺,推动质量升级杠橡必。引导企业增强研发创新和系统集成能力居滔,创新制造方式和服务业态疤,发展定制化生产负洼,满足个性化需求惜。鼓励企业发展现代销售体系裂,在品牌传播计古、顾客体验和销售模式等方面创新发展挎。   设立“中国品牌日”獭,大力宣传知名自主品牌 悸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新襄、质量精良缴梳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值陇碳捂。品牌建设是长期而艰巨的任务捌翅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”禽,以新理念引领新发展侮糖化,持之以恒地不懈努力位阂,共同推进中国品牌迈入新时代节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪酵香:李芳" "   5月5日统,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开罗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人市沦、董事长李斌就中国汽车升级之道评坡、互联网企业造车寞炕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瓷宛晾。    近两年互联网造车企业纷纷入局抗娜镀,被称为“新造车运动”甜送。徐和谊开玩笑说袒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心八笆。”他说南粪硅:“我从传统汽车的角度看斑爱俊,就是不服!”徐和谊解释道孰,李斌做到的他也能做到健,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇藏磺淀。    徐和谊认为脸关饲,最难的不是做产品堕赡枯,而是做品牌行,尤其是国有企业体制下做品牌储农嘘。建立噶寺镀、培育一个品牌疼摧甭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的膳。他举例说浑,蔚来汽车在东方广场建体验店比,那叫“烧钱”德,国有企业就不能这样“烧钱”河锨烦。但品牌打造的初级阶段非唯,该烧的钱还是必须烧的缸悸冒。这就引申出国内传统汽车行业刨樊刷,必须加快加大国企的改革步伐雄哗,从发展角度使巧岔、竞争角度衔聪,必须改革酮袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务舰啡,希望未来产品不光是一个出行工具蚕,而是一个用车的体验平台搁幂玩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鲁诽冯,而是看到与用户交流的新机会鼎樊闻。从互联网藤埔写、移动互联网恍、移动社交发展趋势看单,与用户关系会让汽车发生深度变化汝会,体验会变得更加重要粹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蜡,新车企应该走什么样的路卷岗繁,徐和谊认为寐,条条大路通罗马蒂倾女,但是路和路是有区别的骨喷。他认为全世界只有中国能做到一件事寸:传统车企和新生力量深入融合凌封芬、发挥各自优势墓,结合起来物,这条路可能全球谁也做不到堂故。中国很可能缩短从大到强的汽车路线菜触辰。徐和谊透露强:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辜觅,很可能这轮竞争褥驶呸,十三五末失,再过2至3年焚醇,肯定会出一个比较好的结果泊膜。”    李斌也认为翠娇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大世,这跟传统燃油车情况不太一样夕。他干脆表示吩裴,国外品牌在中国是没戏的麻胁玫,因为智能汽车需要本地化的数据菲狡祭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快灵道碳。蔚来汽车在三电停舒、智能电动套、包括制造方面都跟其他企业合作鼓捎剑。李斌强调捍哗:“我们是很尊重制造这件事的专业性吨扮犁。”谈到合作姆菱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作皮警埂:“我们的南京工厂投入十几个亿坟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蒂来,不是简单的代工份赤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦掣:李芳" "   据雅虎网站报道脚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示扭汲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现炯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务累屉端。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称绿铝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鞠坍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务班。”    他指出舅都链:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现母肯吩。尽管我认为这可能还有很长的路要走岭敖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况堂单薄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为繁铰尼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍辉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险地那豹。    当前胺舶哩,特斯拉奈驾丝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术谷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蒙颇朽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密肋遣持,并将其带到了Uber疲犬唾。    去年脾农,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中勉任谢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑伯痹歼。特斯拉CEO马斯克表示呕贡暴,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”泪关。    马斯克认为菇谰昂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见了浦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故梁,要远多于因人为失误导致的事故圃嘿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道怪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素捍惹煌。    他表示淋焊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全凉联屑,那将是一件非诚约玻好的事情池孤衔。但对于汽车保险公司来说弯,这不是件好事爆袜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后描剖缎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称骨耙谦:“我觉得这种影响很明显睹浦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告缚绣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度帝刨,全面酸扫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题腑缅,阐明了个人观点幸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的擎、客观的看法店。    报告摘要甩瞎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抽、导入期跑诬佛、快速发展期与成熟期四个阶段傅丝芥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段庙傻叹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化殴,很值得我们借鉴号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败需憋。如果不加重视小阿哥,终会酝成大祸入。    *韩国的电池产业书傅父,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辈光改,我们必须面对这个挑战臂坪为。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作套坞淖,它会带动未来汽车消费新的革命巢枯。    *任何事物都有两面性兑枷凌,政策也是这样叭绵韶。补贴强度不足蔫,难以起到激励效果盟裸,补贴强度大了荚,难免产生对技术发展的不良影响沤,也包括少数人铤而走险骗取补贴脆巨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一唐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展扔裤夕,从国家科技项目立项至今已经接近20年卑,可以说产业发展已处于世界前列围藉。2016年么,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车纶宠,累计销售95.5万辆逗璃,取得了令世人瞩目的成绩缮耙。有些专家认为奇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汾滩,我的看法不是这样侍屠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期劳喝、导入期呜、快速发展期与成熟期四个阶段歌。导入期也称培育期人饯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段扒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值健骆酸,当时就有舆论认为舜扯浩,我国新能源汽车驶入快速道皆刚溜,进入了快速发展期隙型。然而到了2016年便回落下来极。现在分析起来乳敌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联敝盗哎,造成了数据中存在一定的水分蔽卷。随着国家对骗补行为的查处偏,今年的数据逐渐回归正常搽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势粱吓崇,有可能会得到一些错误的判断父几,导致过于乐观的结论豪律狡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期法搂,除了观察数据的趋势外汞虐似,更重要的是看产业发展的推动力宝,是国家政策为主还是市场为主婪颊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持卯牟,补贴政策还不能取消皑,基础设施还很不完善舱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平救蒙,产业链还不够强壮与完善肝伎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高恍介。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨竟刨,工作量很大腹,切不可放松努力磊,让已经启动起来的产业发展放缓下来肋。    依目前的政策设计憋透,我国将于2021年取消补贴陕醇,代之以环境戒、能源为因素的常态鼓励政策纯。也就是把2021年设为一个转折点扑坦柬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡勉。期望实现年销售量达到二攻惶、三百万辆以上涎,能够占到汽车总销售量5%到10%鸿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段力。    二婆腥涸、如何看待新能源汽车的碳排放凤湾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策构房。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题靶诲东。我认为许多人有这样的疑问是正常的洪诬梳,因为至今还没有一个权威的科学数据离,来告知公众电动汽车的排放是多少馆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法腐坍。    电动汽车行驶过程是零排放素线椿,这点没有疑问乓憾。但发电过程是有排放的躺和,不但有二氧化碳排放贬,还有导致PM2.5的有害气体排放居抱。所以简单说电动汽车是清洁的残,是不能令人信服的弛,需要拿出数据来哎脑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳希款的新闻报道法,受到一些启发返枪讽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数耐疤,即“碳排放因子”殊忻喜。根据新加坡的实际情况瞬欧,标明每消耗1度电款念,就要造成500克的二氧化碳排放骄随犯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升舞四馁,即每消耗1升燃油办,就要产生3000克二氧化碳排放惯差面。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放烩。由于特斯拉的车重较撵狭,耗电量高狙盖攻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值伙玫,尤其是在夏天开空调的情况下请,百公里电耗有可能到40度薯愁,因此被肺砟郴款朵娩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冷,很值得我们借鉴夹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究古辛,据我了解定性的结论比较一致董,定量的结果存在不小差异剂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关摄稼幸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别糕痢蒂,其清洁技术水平也有很大差异帘乾哪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构魂堕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估苍苫泊,发布我国的“排放因子”权威数据榷凳,并定期予以更新继炭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鹊窘馁。    比较我国和新加坡的发电情况角吹玫,新加坡百分之百都是石化能源发电宪惰,而我国的发电能源结构里兜,石化能源约占70%滴豆钙,可再生能源等非石化能源约占30%男。全国平均来说吞违哇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点伎。而且按照现在国家电网的规划来看怯切,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例记案,我们发电的能源结构会越来越清洁青郝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大撮泡概。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”特耿酿,来估算一下电动汽车的碳排放豹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瓷,可以算出其碳排放为100克/公里蒜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车概,也可以相应算出其碳排放为300克/公里咆挛半。可以看出一般情况下乒汐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车肺。但是如果电动汽车过重繁秦常,电耗很高坞涵舜,就不能算是低碳产品峰,甚至不如先进的混合动力汽车渤蛙谅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系颅持,但是我们可以认为太寞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下如,耗电越多啦咯妈,造成的PM2.5有害气体也越多哭。因此卡,从治理大气环境考虑纪,我们的政策应该鼓励低电耗产品睹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向熔。    三编默剔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展币?    这个答案是肯定的奈匪骑。我做过一个简单的计算势酪,即使到2030年百莲睬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候册宝鹅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右筒佳潍。由于大部分电动汽车会在夜间充电骚锰,可以利用电网的低谷电时段来充电疲氨。目前我得知的峰谷差是20%到30%卢蹦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段楞,不但不会给电网增加负荷沮焊吕,反而可以帮助电网储电漠厘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式磋惰菲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里隆戮康,在白天电价较高时段将电售回电网烹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统掀檬卧,这个系统包括了屋顶的光伏发电悉技霖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈柏绰醛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电畦,采用分时段电价美。当然筛墙朝,对于需要白天时段充电的一些领域漓乃材,如快充公交苔露幻、出租车与物流车等蕾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力剑。    四蓖信、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恋份喝。现在出现的火灾问题比较多昧勃峰,所幸还没有造成集体伤亡亨,但是已经给我们发出严重警告丝久,如果不加重视亮镜,终会酝成大祸残。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位弘。    电动汽车的安全要以预防为主冈,要从产品的设计做起裙窍苦,然后是生产过程的严格控制黔关,不能将未经严格考核的产品投入销售局雇蚕。电池的比能量越高耪钩,发生火灾时的危险性越大槽涧,因此要求有更高的安全性技术位擅狠,试验考核应该更加严格陶晤什。尤其渐缉佩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎浇痊说,因为客车上乘客数量多篇,一旦出现火灾逃生难度大愧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准荚,为满足新的标准增加成本是必要的案。对于纯电动客车伯切,我倾向于采用较低能量密度的快充电池下,既安全又经济焊。    说一下安全监控网络驼貉鳖。我认为重在实效歧估。我在几个火灾事例中了解到色氢举,火灾发生前其监控网已显示警告信息般喉,但未引起关注与采取措施仿钨,说明安全责任不清特裂萄,监控网站流于形式尉,主要是供参观用潭枷。    五谷纠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题济茹墒,大家都知道巍倡,韩国的电池产业盲衡伶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战矫规,我们必须面对这个挑战徊瑟。目前有一些原因奶谱秆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难菜涩茶,也给了国内电池领域一点时间绞久。但是累刚久,如果我们自己不努力械履爸,最终经不起国际电池产业的冲击修疏,我们将会面临严峻的问题谴惯。    我国动力电池产业发展很快颧膏很,一批创新意识强的企业正在快速成长坊筏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持卞刺市。但是总体来说浇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况函,产品的质量水平不高掏发扒,投资过于分散无,到处建设低水平的小规模电池工厂姬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足存郊,缺乏战略眼光氮。这些问题需要引起我们重视与思考贩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败随,没有一个强大的中国动力电池产业拌赊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业纫,实现汽车强国的梦想又是一句空话离戏碑。    化学电池是一个非常老的传统产品骋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情囱硕链。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度肛枫福,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金老,形成了动力电池百花齐放的创新局面昧茶哦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰艘光奇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蜂韶哦。因此且,谁能够掌握创新的主动权泞,谁就有可能掌握未来电池的命运贯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局京如宛,但是企业是实现创新的主体窗贾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业烧,能够挑起这个历史重任磕桶,把更多的注意力放在创新技术上面桨。    去年参观宁德时代电池工厂时车滴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图幸等疼,给我留下深刻印象绢骇。图的中央标明安全性始终是核心荆售乾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度漠绩、功率密度半、寿命与成本乏。在实现高能量密度的同时阑,要实现快充性能贪九揩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蘑羌开,向1万次20年迈进肚齐踢,彻底解除人们对电池可靠性碘捣、耐久性的不信任钵话,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下脸醋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车唐,结束燃油车的历史镜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标推裴库,成为中国动力电池的创新巨人楔秘逃。    我对我国电池产品质量做过一些调研拇莎到,认为虽劣辖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平狭娟僚。就电池单体成品质量控制方式寐季,目前还有采用筛选的落后方法典摆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上坞。这表明柏,产品的质量水平低劣十菲盛,即使交货的产品数据是在合同范围内临客喉,这些产品在使用中性能很快就会变差篙戊,寿命很短未。    目前骇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法飘幻橡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差禾迫,但这也并未在本质上提高一致性潍怂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性枚沦侍,不需要分研推琛,标明这些产品内在质量是优良的家泊。用汽车工业对零部件的质量要求就是顿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”誊憾钩。恐怕多数企业都达不到敦锨款,就这一点而言戈拖,我们与日韩企业就有明显差距趁酷碘。    面对严峻的国际竞争夯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟寡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙新,再吃不掌握核心零部件技术的苦卸烘。我们看到国外整车厂来到中国时镶,都要把自己的供应链带进来陀处煌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链筛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任痰斜儒。我建议政府糕媒毒、协会才褥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程典谅寂。    六喷趴馆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泞。它会带动未来汽车消费新的革命心仓塑,有助于解决城市的拥堵卜吻、停车难巨辉魂、环境污染等问题沙瑟谎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率串,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果皋,是未来汽车应用一个非橙突魏裕好的发展方向糜歪别。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适檀催旱。    由于共享租车提高了车辆利用率疲既寄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显乃槽怜。又因为主要用于短途使用恢疤,大大降低对续驶里程的需求躬堕。从社会效益考虑埃栓,减少了空驶行程溺抚,意味着减少能耗与排放滔拧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间邓极磊,缓解停车难的问题脖。    现在匠,很多城市都在做分时租赁申势偏,但有的并不是典型的分时租赁详。A点借腐妈际、A点还了味靛,规模小的例子不少秘。例如有的大学有几十台车在那里翘得,学生租了这个车出去办事儿绰浇贡,回来时归还校园原处形挫伯。这种模式也是一种共享戒,但不是典型的分时租赁却搅容。只有实现A点借X点还快桥、并具有一定规模极壤、使用起来非常方便粗,才可以算是真正意义上的分时租赁甜稻杭。    除此之外欣,分时租赁还有一个评价指标逃,就是车辆的运行率耽抄,即车辆有多少时间在外面跑汕、跑的时间和停的时间的比例睛胚截。我考察过芜湖市易开租车堵,我认为是很典型的分时租赁眯。从数量上看仆,芜湖已经有两三百个站点癌抱,三四千台车迟脖匣,具备一定的规模;从模式上看版袄桑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借囱、X点还申缆。从车辆运行率来看弧功捅,芜湖做到了80%赔。    此外侣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用陇群,规模也达到2000多辆试凸当。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池袍港,很有创新特色浇,也有一定规模罚巍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据颓呢,认为大约需要1辆/1000人口敌,或5辆/平方公里的密度兢孺,才能够保证顾客较满意的租车成功率讽千。知豆的共享租车在意大利很受欢迎钙,其租金仅是普通出租车的1/3袜烩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嚼八。    作为共享租车的车型蔼摹,以高可靠性图、低成本阜淳,微型车更为适宜花登掏。共享租车要应用车联网技术汹,建立完善的方便于客户的使用体系霖,实现手机注册侮叹嗓、约车撩萄、开车惧、交车寄、付费以及安全监控等禄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持魔钙靶。我认为刃辑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来疥考息。为了方便客户膛率,建立全国统一的注册收费系统十分必要肋报。    七骋、补贴退坡后绘策,新能源汽车是否还能发展捎?    从今年开始目,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡秸肋伍。现在行业里有一些不同的声音朗仕弊,认为新能源汽车本身就是错误的事情离翱齿,它的发展依赖于补贴希兴鸽,补贴拿掉以后蔡,新能源汽车产业就会死掉解。我不赞成这样的消极看法柒酶。    首先在电动汽车本身的技术上墨武,我们要有信心兄。随着电池能量密度的提高饲焙金,到2020年脆纺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上恫,规模化生产使电池的成本大幅度下降苔。从这几年市场反映看衰猎,很多消费者开始喜欢电动车了硷泛边,他们觉得电动车很安静隧坑碎、很干净江,如果自己家有充电桩熬嗓,使用起来很方便颁庙。目前疯,面对全国大面积的雾霾形势校,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策苍并,促进了电动汽车销售量的持续增长伺,在不久的将来期红,电动汽车将大量取代燃油汽车急昆核。    我国在新能源汽车产业取得的进展香骡,很大程度归功于国家的鼓励政策递鲁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的焊粒恼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用法苫。但任何事物都有两面性静,政策也是这样懦供。补贴强度不足埔韦,难以起到激励效果爽,补贴强度大了姆,难免产生对技术发展的不良影响刨村狡,也包括少数人铤而走险骗取补贴密。这些就是事物的复杂性擒,不足为奇警。因为产生一些问题蒜喷拖,就否定补贴政策是很不客观的邪。正确的做法是适时适度调整政策边,逐步实现退坡歇,制定与能源日、环保因素相关的长期鼓励政策每炼定,进一步完善推广工作的其他政策环境弛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去涂鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇钞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言奔曙,销量突飞猛进陶劝,不仅在中国市场实现了大反转磋,以每年超过30%的增长率惟略棉,连续三年高速增长剃,实现反超探嘲,在全球市场上来看剂祟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位突。设计之变吩能好,影响如此之深焊湿褂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸玖暴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚穷,都是如此潍磐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌列葱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期点补斡。此消彼长菜萌铣,本来也是市场常态彩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年龄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现皇骇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略镀桔鳖,而奔驰则用了进击的改变围。这导致了市场格局的变化捣。但在今年开始卫,奥迪要采用一种大胆的改变示鲸贯。   在北京车展上氨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生竭迹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司胳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品芬。在采访中觅斥,马克·莱施特先生表示伴惯哄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么查侩双。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略钦凭讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是盼,以奥迪品牌本身的三大支柱衅腐藤,即“运动性”热、“卓越质量”接杜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石味,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现盼。另外缴,马克·莱施特表示麓煞冲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别怕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”欢蔷拴。   未来画抒颗,奥迪不论A吻、Q陇燎、R系列磨驴,还是电动系列岗坏,每一个车型系列都有他们独特的个性憋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品夕蓬缕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国霖。而且膛帽车,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格沦,在马克·莱施特看来尽圃,除了外观驹较,在内饰的设计上星某,奥迪前进的步伐还会更大算。   比如新一代A8僳,大家会看到一个全新的控制理念嘉车,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疙,全部操控都是基于触摸屏碾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卢,这将是一个具有革命性的设计焦柔。”马克·莱施特表示现红。   【访谈】   媒体珐剖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里亨忍晾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么伎薯朴?   莱施特锨僚点:中国市场当然是我们最重要的市场之一胎首窜。比如马上要推出的新款奥迪A8班徐,我们认为80%的A8都会销往中国溶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上兰。比如牛,从车的前脸上就有非常明显的体现敞霜航,这个框架会做的非常突出咳芍品,也会大量的运用到合金材料酵轮。A8的设计充分突显地位感和身份感寇哄。因为我们知道中国的用户鲁俩,或者说中国A8的用户群是非程贤牛看重自己的地位感和身份感谐班茧,我们对A8的设计充满信心碌葱卤。   Q2是我们量产车的一个预告池房纬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性盒蓄是。我们想把奥迪的A系列焦睡沏、Q系列胁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蜗疲归。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型块单。比如匣瘟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计屡每,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计悼酚,从而更多的彰显每个车型的特点间隧。   媒体距:A3未来会有怎样的改变添魔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变食赤烈?   莱施特徐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望烯交,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型限歉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的几氯杜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力窜、表达力节拾。   媒体穆樊稗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升孤饥?未来设计会有哪些改变诲警疼?   莱施特疮剂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱雹嗅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性家,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别码啦可。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的淳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性埔口。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解另。此外绘亲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性稗辫胯。   值得一提的是晌侩袱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势吗膜磷,完美诠释了驱动理念片肩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计毫霉撩。刚才我说的是外观的设计谅踞骇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大爽浚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嚼壳揪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念魏炉湾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绊慕,而全部操控都是基于触摸屏钮慰尚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中形讥悔,这将是一个具有革命性的设计棺衫撕。   媒体癸挫败:面对未来的城市交通更加智能化列撩揩、互联化文、自动化的趋势喇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助羔通?   莱施特先生哨栏蓝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段墟雌思,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段娃。实际上诧梗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程让危。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观隘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做斡辅嫡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发撑桔己,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶船,还是更多使用自动驾驶壬嗓,所以我们设计的基点是用户体验蹋。   设计开始阶段将先做内部设计瑰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后岁胯,再去考虑外观应该是怎么去搭配涡膏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革超抠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程菠详女。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的夹入齐,因为我们真的会目睹舞含棺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革舍盒堪。   媒体搔耙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗玖彭订?   莱施特沏描龋:我们从下一代的奥迪A8开始灸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言量瘫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嫂碍败。我们要做的是持续的饱排夯、不断的推进设计语言的发展夹颓邪,每一代的新车型都要再往前走一大步泰痘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了挽绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀墩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业伪缉廖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时溜耙哄,业界开始重新打量双方的合作棉羔搬。   如所有行业对热点的追逐一样探粹墓,在过去两年中褂崇疚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响琼铜厢。4月6日杏牵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系敦,携手研发并应用车载人工智能技术且篡钢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议玻赊,双方将成立一家全新的合资企业儡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份杜。在此次合作中泥铝洽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元读怖安,用于双方在汽车领域业务的开展笺图唐,为出门问问未来的发展提供支持公。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蠕,而合资公司背后筋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入悼,意味着除了汽车制造商还并,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份乳。   “1.8亿美元只是一个开始米警。选择跟出门问问合作帽募,是大众集团移动出行战略的一部分巴乏轨。”苏伟铭称缓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈祭拢敖,为达成这一目标烈屁,已经规划了三大板块堆卸,共计十二梅、三个项目搏芭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进攻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权甭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红屁魄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别烷输、语义理解技术溺,面向移动搜索领域的智能手机应用翔乖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务套甲哄。迄今为止焊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别熄拔电、语义分析饰、垂直搜索等核心技术加唐认。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景北爽,来打造下一代的人机交互方式尸劫夏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)先。   “选择出门问问逻敌,是各方面考量的结果旗孰力。如果大家了解的话牧,其实Google也是出门问问的重要投资企业匆羔设,所以我们与Google也进行了谈判”谷箱。苏伟铭称外露穆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准薪谋价。   2015年6月纶修,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月骋幂惯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月沙闷潘,出门问问被Google投资词恰阀。截至目前隶啊嫁,出门问问共计6轮融资寺匹穿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发脯。   “此次譬蓖,我们对出门问问进行投资的爸,不仅仅是出于财务层面的考量篙涣,也是一次具有战略意义的投资峭。通过本次战略投资甜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拖苹糜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样裂孤,只是单纯的投资或技术合作尸,苏伟铭回应称俏,“想强调的是姑为,我不主张相互供应的关系及拦履,一定要拥有属于自己的核心技术晦。”   “移动出行领域的合作外淘垮,如果是提供车辆苔槐喷,那只是纯粹的商业化的供应需求端旁。与出门问问的合作谋,我们是要进入合作的管理层实剐酣,在共同建立的合资公司中先,双方都有委派监管团队”心阑。   苏伟铭介绍片尘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持阀吞,但更重要的是在人工智能领域的研发尸。“如果你与人工智能进行沟通戊鹅朔,沟通得越多轮,它就越了解你恳,人工智能研发的目标是迎合客户刺玩泡,而不是需要客户自己调整来配合雌,所以佳废誓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嗡。   他坦言煌,在人工智能的项目开展上导,有好几种做法去龋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”传扑尽,但这不一定能成功娥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化幸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象配撬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术村,且能够很快地将技术实现应用戊速帅。”苏伟铭称拍节宽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家犬珊,来帮忙推进其未来的发展坷莲嵌。从这方面的合作来看跨洞,双方非常契合睡挟猛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的勘。硬件是大众的强项建京的,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力齐吼弛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理炔哼,而是应该让其独立运营堡钦保。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合飘鳞。”苏伟铭称拜脑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化陡田暖。   据介绍翔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业廓铅。基于出门问问领先的语音识别疥哩撬、自然语言处理短嫩、垂直搜索和主动式搜索技术娘伟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位舅苦凭,该合资企业将进一步探索酞,为未来的智能移动出行提供解决方案撅匣牡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里郝设湘,人工智能并不是只包括这一部分蔬娥腊,其实骚壳戮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能吕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起撅晦杰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作介币,但在苏伟铭看来截入,这是一个重要的开始署泵。   “下一个工业革命的前夜”母苦人,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断锣普纠,为此慧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略镀惶。在2016年的广州车展期间期巢畦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想工县。据大众汽车集团(中国)首席营销官劳、集团销售和市场负责人胡波介绍逗蔽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能箔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立苔富,包括智能停车渐忱敞、智能充电等锣。第三就是交通形式的智能化管理蛊。即打通不同的交通形式量继挥,提供一个智能化管理竭交,最后让出行者能够享受顺畅前、无缝衔接的各种交通形式带来的便利迟绰范。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团爽特贯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用锭。“我们相信蔫局夕,车企能在这一领域扮演重要的角色草。”胡波称腥敖。   不可忽视的是缚谋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换啊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者娥呈尺。   “要建立一个生态圈锌吾箩,必须要有多个方面的项目支撑泰肃。在落实该战略的过程中宋,我们便开始思考衫,如何构架这些项目犁驳,未来三年我们是要围绕这十二幸、三个项目开展工作的膊酥。”苏伟铭称堕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌绣侠甭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术豌垦,以便及时供应陕,满足未来车辆发展需求救涣敞。”   据了解讣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晌示。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜权苟。通过语音输入撕复偿,该后视镜可以提供导航巧、信息点(POI)搜索扇、即时通讯次、车载声控信息娱乐系统等功能司隙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验娩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品磕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror聪乱份。通过语音输入抛皆,该后视镜可以提供导航炯比、信息点(POI)搜索喂、即时通讯钦稍婪、车载声控信息娱乐系统等功能胆矮抒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力驹坝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度核访。   苏伟铭透露淖桅,最快从2017年下半年开始懂改,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜剑,在一些国产车型上也将采用该技术苔诫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统沛咸。但是沃腾勃,有了大众汽车集团的参与闯发迁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赋烷胃。   经济观察报僚华:在中国的十二三个移动出行项目上碾暴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瘫铂?   苏伟铭驴判:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权射细。2016年中旬霓两,我们便与集团总部沟通过摹,我们认为在移动出行领域艾蔫,中国是领先于其他市场的哀船。所以撬,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇邸,建立MOIA移动出行服务公司揩邯。之后透使教,在中国讲吮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司撩垒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鲜焊。   所以才下帮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域簧,欧洲和中国你。其中中国的业务包括三大板块沤夸蒲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目茶。我们在这一领域是领先的癌拈寥,这之后淳铣伶,我们还会有更多合作缆。   经济观察报股钨琴:在大众规划的十二三个项目涤,大众与滴滴出行圣秒仍、首汽等公司的战略合作是什么模式季?   苏伟铭倍井崩:大众跟滴滴口煌夯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中渤宿。其实继聊,与滴滴出行的合作估罚,目前还在进行详细商议师。但需要强调的是墒勒锑,我们的合作投资并不是融资的概念群描,我们的合作是战略性的那烂练。   经常有人说大众汽车集团起步晚翱茂崎,但我看不出其他厂家做得有多快犯钠哄。   移动出行的合作绅坊唾,如果是提供车辆风,那只是纯粹的商业化的供应需求匡透。与出门问问的合作凶,我们是要进入合作的管理层庆长方,在共同建立的合资公司倒,双方都有委派监管团队逢。   经济观察报粪:您提到的十二傲、三个项目都是什么商业模式骂陈?是否都会以合资企业的形式出现吮?   苏伟铭率诉柒:并不是全部都是合资企业形式的项目施擒。我讲的三大板块中川坎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施哇阀。我们选择成立合资公司是因为社嫡临,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值祭隧。那么如果不通过硬件磺切,技术应该怎么落地呢美喜?通过建立合资企业暖挛轻,我们可以为不同品牌设计不同的技术挡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务咆搏,包括集团以外的其他品牌哀,我们并不排除这样的合作搬逗菩。因为生态圈本身就有一个共享的概念茶嘶。随着数据的增加钩蓉从,共享的概念会更加广泛履狗,生态圈成功的可能性也会越大卞。所以与传统的工作方式相比锯顺惺,变化是非常大的渐邵。   经济观察报位:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作锋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出酗厕?   苏伟铭渡扫:我认为技术和战略两者兼有貉荆喉。要建立移动出行生态圈的目标铂,就必须把其中的布局规划清楚福,只是研发出几个APP辩,并不是真正意义上的合作或合作的全部皑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么饱纬?同时鸵疯憾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用赋典,也会要向外输出纪。   经济观察报趣恫砰:生态圈成为汽车业新的布局单位径题,选择共建生态圈的合作伙伴时词,有什么标准克画?   苏伟铭玲:以前我们称之为垂直平行的价值链项扇赡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联架。在考虑发展这些技术的时候舰偏豌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比桥。   举个例子舰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候吧,我们会考量其语音识别技术有多强拷如苛?然后再开始讨论中间的差别在哪靖。找到不同品牌之间的差异性非常重要即。从战略角度鸵,大众汽车集团需要明确今后的定位祷。   谈了这么多领舱,其实有一个基本点皖,便是客户群体交希猛。作为主机厂勘,我们需要预见到7年以后车的样子锑丹。因为一般针对七年以后的下一代产品箔藏操,我们现在就已经设计出来了罚迫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜伴,未来会遇到非常大的改变抛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同限,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的效,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品腊乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   4月20日驳嘎,上海车展开幕的第二天藕嫁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台麓伙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答跨扛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟棱甲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”苫匿,其实贺,魏建军早已来到现场翱墓步。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内写超,魏建军至少接待了三批不同的访客谎愧,并亲自送每一批访客离开碘磨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时兢汹,虽然神采飞扬菲瘸幂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显旧卧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小苇哎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比复苇缎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义叹。一边是国内SUV领导品牌浑驾祟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代亮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市甫蜜斗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军许墨彼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者颈吻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣珐徒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌观价憋,此次物卞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上菱邯帆。   “WEY的目标是挑战外资品牌搬缎,终结外资品牌的暴利时代火,重新定义‘豪华价值’怀堕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吮隘。VV7c/VV7s之后缎,今年还将推出2~3款全新车型即摧闺,将产品线延伸到新能源领域素蔚,合力冲击外资豪华SUV品牌惊鄙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者让受。”魏建军说股,“关于轻奢蓟悸完,首先这个词比较时髦呐,容易记住习卿陷。另外七疙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵豌幌。”魏建军表示骆酮龟,长城不会做没有意义的豪华墙痕吾,“作为消费者可以感受到超值的体验卧逻掀,而企业也能得到相应效益煽颓,最关键的是得到了客户的认可糯,这才是有意义的‘豪华’苔。”   魏建军认为安全是最大的豪华凹秘。“乘员亥瓶陷、行人雹么投、车辆”三维安全(3DP)设计理念耪期,参照国际标准极,主被动安全配置完全创新虫勃谩,提供正常驾驶守、危险警告抽羞、碰撞减缓稀违,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护虽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蹦腻浚,译为“牧羊犬”屉俩层,有守护主人生命及安全的意思荆。   此外胺录袒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队送怜揭,来自于欧美一流车企府册,有着丰富的造车经验和行业影响力甭省抖。匹配中国第一款7速变速器膏楷新,这是世界上最好的变速器之一瞄畔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地俺皇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌盘。除总部优秀的研发功能外卸,长城在欧洲绢池、日本和北美也都建立了研发中心涟慨鳞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鸿瓮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数勺送婪。其中叛化,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌贝门热。对此坎,魏建军表示境:“媒体和消费者一直有这样的担心岛比闯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面幸酞香。实际上纬玻惺,在同尺寸或者是同动力下规嫉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价帘牟。但从消费者的角度来讲德履躬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的皖秃分,消费者会非常清楚这些配置剿、性能坞琶乃、做工有什么样的差异飞烤。”魏建军表示风萄何,长城的目标是做品类品牌霓桐旱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分群田,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元迷烙航,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间卡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆尖酒。   而针对销量层面蹈恍,魏建军表示蕊:“从销量上看烹弓摩,WEY很难超越哈弗脖加,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的铃拱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤灼Α,15万~20万元的空间虽然也很大此,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瑞。”也许很多人会认为漠兔,WEY卖不过哈弗蔑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嘎,但实则不然脑兄。“WEY和哈弗我们都重视袱乓咳,长城用同等重要的啪署、足够的资源支持两个品牌馈问含。”魏建军说放。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力兜,魏建军是如何评价的体便?“我认为我们的产品不管是性能川棚骆、做工灸、安全闲,还是油耗禄、排放芜彭斥,都不输高端车垄。”魏建军依然对产品信心十足苔,但他也承认WEY面临一大问题岛郎,“现在问题是品牌价值目茶漓,因为WEY旗下产品刚上市傅够,品牌没有经过市场的验证峰谢,大家会对它不放心毁芹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车萌。”   魏建军表示骋憨嵌,自主品牌给消费者带来了很多价值抄舵。“有我们的参与块,不断地进步省僧、不断地在挑战外资齐,已经迫使外资不断降价妇烈吨,提升服务品质蒲。我们的目标是要挑战国际高端市澄┐盗弧,所以说我们借助中国这个很有价值的避渺掏、规模最大的市场来锻炼怠秆苏,使我们能尽早挑战高端提。”魏建军表示盆,消费者购买了WEY之后匣慌菇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值痴赋蓖。他对媒体承诺弟挪,WEY的产品一定是超值的叼,并且一定能给购买者带来惊喜墓嫩肖。“WEY是一个挑战者褂请,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感芦凰。把我姓都赌上了溜,不能失败捕拷钉,只能成功圃。”在采访的最后簇门巢,魏建军郑重地对记者说窗成括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发痰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作乃钝害,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向封齐锭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导身炮祷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车凑嫩,以及未来的发展沛跨伐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生斧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贫陪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人烫劫微:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生棠贸握、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生簇股、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士烦躬鞋,以下是问答实录卢椒:   凤凰汽车 韧汲享:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何舍仓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的势纽晒?   俞经民 搔凌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心全霓,对于品牌的市场表现同样很有信心合搪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言躺呻葛,我们有信心成为市场第一的品牌暴。今年我们的销量目标锭落面,是从去年的8万到今年的20万牢分。纵观130年汽车工业发展史伶,汽车行业发展的基本规律而言吠陋,规模还是需要的浦暴唐,是品牌更好的发展的重要保障殴梗。   邵景峰 毕喷盖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分徊赎绵,荣威方面笆陋,我们所坚持的衫槽寡,是一种符合广泛审美的乱喝内、优雅自信的设计风格艇阜,在复杂的市场环境中帮巍,抵御诱惑驰汾、坚持自我碌徊伦,走一条人性化的设计道路廷裁梗。而我们的MG名爵逼赴祟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化票盟媒,这是一个巨大的宝库锭酮陌,值得我们的设计师尽情发掘妙仙,其中之一末,就是感性肯。   在MG品牌的设计风格中权匙誓,我们可以看到很多情感爆棚供先标、血脉偾张的元素与产品疙灭。未来的中国汽车市场必将飞速发展窟牌日,需求也将越发多元化憋颈,然而无论技术如何变迁寒舵湃,对于人性化宿潭、情感体验的诉求将贯穿始终澎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想色榔,我们也将在感性力设计理念的指导下连,推出更多让用户“血脉偾张”的作品处。同时呵稀硕,强调个性也不代表小众弹暗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求摧卡尺,为大众带来唤起强烈感动膜芍、让人心跳加速的优秀产品漂斥,这就是我们所追求的目标馆俱女。   凤凰汽车 散:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万爸矛晤,其中年轻消费者占到了绝大多数复吭,请问接下来赌秆奠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求挛痞?   俞经民 身澳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”品书头,更是“年轻的心”情怯,从名爵ZS的订单来看碉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体氰裳踩,更包含了年龄层更大鹅饥杠、但心态上保持年轻的用户俊卷。从“年轻的心”角度而言锨,我们的消费群体就更加宽泛了痞,作为一个年轻化的品牌槽,MG名爵的诉求是“年轻动感榷朽、专属空间挡、纯粹乐趣”抽淡,给“这一代的年轻人”造车尖僚瞎。说到年轻人共同的特点控仿玻,是充满梦想贸芜,对于梦想的追求更热烈一些搭,更想把心里美好的事情去实现硅。这个梦想实现的过程是非常美好的船,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求仕勾:为这一代年轻人倘欠,不仅是岁数上的年轻人暑辑抚,更是心态上的年轻人处蒋澜,提供更好的选择蘑监怕,保证他的有更好的驾乘体验动。   年轻化的特点稀敖,是要颜值耪惩、要体验的到位瞪瓤、要可以分享撩犯探。二十一世纪中国的年轻人蓟,在互联网的普及深度槐、对于尖端智能的体验和想象力俩恃,在全世界范围一定是靠前的荤,就应该可以代表“国际范儿”陋鸽厕,也应该引领地球村的潮流汀。要满足这一代的年轻人恳端翰,MG名爵所带来的产品体验遣,也应该要追求更极致盯,带领大家去创造全新的潮流程贤还。   凤凰汽车 膏偿氏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嵌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后牌显、80后凳上、90后的人群当中镜?   林嘉瑜 轮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作徒摹恼。这款车感性的设计曲线韩磺暮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归咕弟。不光是国内的经销商协超蒂,本次上海车展陈,MG名爵还邀请海外的经销商快魄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发贸盎怪,他们也都对这款车都做出了积极的评价篓困弟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀关,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”咕藐题、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟力,经历百年的沉淀始终带来心跳加速兑美盛,让老百姓也能开上小跑车歪另侍,尤其对于国内的核心消费者来说寐寸界,不论年龄几何篮辱讹,都要有为自己的梦想活一把的态度惭鸽。对于一个汽车品牌来说瓶,这是一件值得骄傲的事情输。   邵景峰 淡:其实在选择一种设计语言的时候燃乌,设计团队非常慎重广磨,因为设计的变换频次不能过高楞,要抵御诱惑票驹、保持延续性才有可能给消费者形成印象敝畏、拥有识别度从而去打造一个品牌黄拟。“感性力设计”的第一条就是要有感性碑,去追求情感的外在表露懂济舰,从更广泛的角度吭苔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些豁久,通过真正的审美习惯进行判断;第二摆居炯,感性力是专属凭儡、设计师要通过专属的标签嫉钦南,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感次鼎骂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感京矫,比如运动员在起跑的那一刻掣,弓箭拉满而未发的瞬间仟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚不堡,这种动感更有档次袖,同时价格不菲僵际,是很高端慰、优雅的设计缎俯,我们希望把这种设计注入到产品中罢,带给这一代年轻人极致的审美体验贤虐搬。   凤凰汽车 吵奉埔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶砩祝块化架构平台打造的扳坪朔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划苏贬?   俞经民界:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用胚虐贡。这是对这一代年轻人的尊敬迪嘶,他们自带国际范儿膳抹,是可以引领全球的潮流的人群吃镶,因此有着巨大的价值当。对此粪洛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划爽褂烦,在全球也是一样匹茧径。目前乌勒,世界范围内琉囱,不仅是动力总成前瞻技术的整合疚段,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瞧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车喘堪,采用插电式混合动力设计携茸猫。另外阔抵,大家看到的名爵ZS莆宏愧,将会在明年上半年推出纯电动的版本册垄煌,至于最接近今天这辆续航超过500公里澈糕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车词膜刷,也将会在2020年之前推出附。   凤凰汽车 吗们氯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系糜葛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法阔?   俞经民 戳诚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控寝,设计上差5%被渺惕,销售上就有可能会差30%赫擦嚼。那么对于自主品牌而言碳,就是要把自主性发挥好酗乔脱,去追求审美的宽度和深度诲县欠,销量也才能有宽度和深度熊。名爵ZS的设计就是这样做的褥,要追求极致嚷、不计工本令梧姐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致淬湃,可以说缆,名爵ZS的极致设计绊旁颠,对销售的宽度起到了很大的作用常。   邵景峰 河:汽车设计是在不断进化的杠轿居,不会总停留在一个风格上咆钉,在互联网时代未勃较,同样要有全新的时代特质屠。另外讹,从汽车设计而言稿,例如从动感设计理念而言解顽萍,英国车是鼻祖腑污,很多品牌都是以此为源头来发展的半,也就是“同源”馈席。中国航天能够上月球楼,那么在汽车领域上同样有大的进步导。之前德国杂志的一篇文章写到纺结奶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国酬硷,在进化的道路上有推崇的看法媳哺踞,也有欢迎的声音胸,这些都是要虚心接受的材。另外涡团句,汽车设计是一件非常严肃的事情年刀媚,每辆车定型背后虽闻稀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的门忙,背后要靠巨大的投资来驱动蚕横哗。   在造型评审的过程中视禽,流行趋势讲清楚肯,未来怎么发展说明白模琳驹,否则误解就跟着来了娠绒步,所以要有一个整体的品牌战略在里面拎迁戈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了靖菊。   凤凰汽车 看顽磁:今年绥驴斥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处涩歪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点萍撇?   林嘉瑜 卿鼓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蹋垛滔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素昧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄卧香,拥有一颗年轻的心绦,热爱运动罗料形、健康的年轻人啤返。   从足球营销来说揭,对于英国和中国锰讽黄,都有很大的国民基础兑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国坍,是英超乃至欧洲的强队笔沦,这几年的成绩也是不断的提升祥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的僳窟。同时权泵荒,利物浦又是一个老牌劲旅浆朴恢,有不断上升的潜力挟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样肌剑竞,在用户上有着非常大的重叠之处渭牟。MG名爵与利物浦对的营销合作碴犯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来禾蔚,在活动和比赛中享受快乐虑。   上海上港队也是一样的师。MG名爵经历近百年发展猴谴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣襄颊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队崔顶,两者的合作也是非常有趣的私。更重要的是嚎额,MG名爵通过足球营销的模式猛斤干,能够促进两支球队之间的交流济,包括之前组织的很多活动瓷,不光是针对中国的消费者肝朗缕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鹅楼垢,有效利用MG名爵品牌的特有资源妹笑省,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌沸姬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鬼肝紊。   车展期间昂佬空,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海幻渴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对淖标。在车展之后飘力,利物浦会在上海有推广巡展活动潞鬼颗。下半年缝得,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嘶氯,欢迎全国各地的消费者参与和体验淑。   俞经民 母桑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的危,大家能有一些共同点做沟通桃,国内和上港足球队的合作巢透伞,正是汽车和足球之间速度与激情户帽瑰、自我突破的契合点痴犁,足球又一个很大的特点麓,就是会让人意想不到攘冕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年郡闹耻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩矛,与此同时习,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一教吭,长安汽车产品质量持续提升髓汕,用户口碑不断提升坟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象枯凶褥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一础、全球乘用车品牌中国市场第二名绿吭酪。   关于未来美,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会侩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划柯墙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升班橇炉。   2017年是长安汽车的产品大年磺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市膏损、全新的SUV CS55哀鬼、轿车睿骋CC蠢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市摧炽驴,将会进一步完善长安汽车产品谱系勺豆。   如今贸艰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”崩鼎,站在国家品牌高度寻求发展帕苟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任怠。提升品牌溢价能力蚀,成为长安汽车品牌发展的重中之重猜。2017上海汽车期间咯摩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平河,关于长安汽车的未来且冀,徐留平董事长有话要说歉艇,以下是对话全部内容桨。 凤凰汽车心市蹈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的归弧?   徐留平颗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程锑遁,我们也是不经意之间就走到这个地步貉闺,因为一个产品磺光狡,特别是像汽车这种产品是更加的明显谋疮,它反映你的公司文化纪、你的公司理念是什么样的东西床,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看唱绢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过澈昧,你怎么样让产品吸引住消费者剖兢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球丧厕,靠的是什么缚诗慷?因为美是一个主观的东西习荆,有人认为这个很美蚂,有人认为那个很美丢洼,从长安汽车之前的产品来看浦怂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来河耸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么寝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的跋猛挠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错械,同时想把这个产品往这个方向进行修改惠纲。我觉得在这个方面裁送,从长安的角度来看撑灿,就是对于这种动感工、时尚这个理念的偏好爸。我一直在体会邓屡倘,其实我是在反问我自己儒美沥,这种偏好它是怎么体现在产品上的翻阑?实际上是我们内心的这种偏好继。在过去的2-3年中寝师猜,我们面临的话题每,如果过去不做总结缆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来挂穆乓,另外更重要的是说诺假,下一步你怎么做檬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法惰抡毕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瘫歉,下一步是个什么东西僚栏,消费者需要什么样的产品秀,然后作为公司来说洗,你们能展现出来什么样的东西膏,最后我们总结叫生命动感智色双旋搭,当这八个字出来的时候叔,我觉得是非呈愫罟保好哺,既是水到渠成圈,又是醍醐灌顶慈霉、灵光一现糠宪。这个过程柒篱锨,不仅仅是八个字的总结超篱输。这八个字出来以后汤尝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好垒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念绘咖料,实际上不仅仅涉及到造型醚颈系,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验受。这样的话澎惜,就有了一个提纲契领入供、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西筛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中棋,就能够有一个非常精准的东西滤茬。   刚才你特别提到“色”就难挽,我们当时想说才控,你必须要能形而上仙那俯,要能够抽象出来妇,如果说你不能够抽象出来陷膏廷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候窍,如果你弄它50个字沥姆、80个字火剂,你可能不够形而上尺傅,不够抽象化脱娩磊,最后我们觉得“智椽、色”粉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求备,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动臣限。   第二个就是说消费者情感的体验踩,比方说对这个造型和颜色姬,甚至于这种声音或者是形状邓浅抽、线条的这些方面的喜欢本,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西承。当然我们也在想用什么样的词比较好咀丹棘,最后觉得设计的这个词很好韧不,一开始我们还担心说这个词字挺多骏踞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化槽,我觉得就应该让它有想象力懊柑,就应该赋予它很多的内容摆忌缚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的狭街扛,孔子都说食色纳滦,吃饭以后第二件事就是这个字铆,我相信孔子说的这个字也不简单意思粉惩办,实际上说集珐腐,智色这两个字还是最终反映的是人埂,特别是消费者的一种需求盒胃刹,对于未来传统的一种期许抡,这个过程当中防羔,对我们来讲惫昧范,把这八个字想通的时候哩蔫查,我们感觉到非常兴奋也非常重要的说牵姑,这是我的第一段话题筹。   第二段话题说这个对长安有什么用处火?那次在发布会现场有说潍卧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候既簇,一开始我就提出滥隶,第一个标竿,这个产品要漂亮胃书穷,你不漂亮的话洛咖未,什么样的东西都没用规涂念。因为我们很早的时候就开始在考量拎忱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧磁素,后来发现不行腥,最后我们在大概07檄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了坚摹狼。因为你还不能提炼出一个高大上痰绘怂、抽象瀑倪、形而上的东西甩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮哼,但是每个产品都出得非常艰难奥舶。这个事这么长期干也是一个问题泰煤,因此在三年前的时候匡琅摊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了磁还廓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解泵沥,对于消费者的这种认知锨,把它抽象化貌,那么这样的话理解了以后哥,再把它具体化瞧,特别是在产品称掏奋,也就是设计理念当中一些图形化的东西四嫌,因为如果你不落实到图形化的方面唤,那就只有形而上没有具像化 糙酗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中碳饥哨,图形化和具像化过程当中壬蔬,这个就出来了熬拟。   这个出来以后琉,我觉得对未来长安来说车掂奈,我们未来在产品设计的过程当中缔袖,产品能否做到生命动感智色双旋丰嚏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来胆克幂?这样的话当,实际上说筐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中能酿汕,几十次的否决馈醚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成断肉,几次或者就十次你把它完成澜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了荒稿,那么这样的话杀拦椭,对于长安汽车的家族化少传,我们看了这个车拟,看了这种感觉这种情感的体验稠欣沫,那就是长安汽车锻秤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车连,这是一个平告扣。   第二个就是说汉写,我们自己在研发制造设计过程当中校,这个速度大大下降淘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降诬洼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢龟,如何把消费者的体验做到更加的精准署,更加的接触到痒点喀冀疆,这样对长安的影响是极其巨大的填。   凤凰汽车拎耍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念淌咖蠢?   徐留平烘衅净:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念莱臣投,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法扯途挫。如果说把它拆分开来嗓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念娇颇,智色双旋更加偏向于设计领域短娶期。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢尸滤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚朵姐,我相信大概许多媒体会想沛戒,生命动感智色双旋怎么落地口?因此我们就想把智色双旋也说出来墟稀,不要分开星碧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中崔鹿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言匣筋。   凤凰汽车娇:另外一个是提到的认知方面的感觉敢倒,有没有一个专业的因素擂,咱们除了制度之外停,有没有专业领域的人来负责这件事肛碌?   徐留平田方:我们长安有一个庞大的队伍棚文猴,首先要把一个汽车造好纠叮毁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人容,到高管团队溜,到设计团队时菇喉,到制造和研发团队俺篱逼,包括服务团队喊,特别是主要负责的领导人茄肃皇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验梦玛,而仅仅是设计团队的话语使坟芹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离梁琶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层临手隧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素挪钝,因此对长安来讲晒患渭,是既有最高层特别的重视歼响、关注和把握骇蹭,并且这也是一个最高领导者的工作职责辟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知攻涵,我认为在汽车领域当中是行不通的吻垃,当然我们也有具体分工蝎琳。另外也有很多的专业人士完成这个事情俏释,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的酷,还有轿车研究的端锈盛,也有做SUV研究的偏解,同时也有按照职能分的叉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中倪挞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓扫笆傲,如果仅仅是设计团队的意见罐卿,肯定会偏离了方向侮。 凤凰汽车暖间:一把手是指您吗捕薄?   徐留平鸥附:我是其中之一弟舌危。   凤凰汽车恳呜:长安汽车自主研发的新车籍,设计敲采儒、评审泡、评定环节您都会参加吗猴?   徐留平曙鲁:我必须参加靶,我前面讲这是我的职责乏,所以我必须参加薯颁申。   凤凰汽车晶:无人驾驶车呢募附?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瞪蛊嵌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了寿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产都界,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破咆?   徐留平瑞娟:上一次品牌发布会膘掳,最新的无人驾驶技术也做了展示蔫棱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上吵碌肮,高速公路的环境相对来说可控性要好券。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的杏拿翻,难度要更大摹彪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻腹谷姓,我们不仅能在高速公路上做司,而且能够在城区做促弟秤,这个技术我们已经实现了突破露己。   凤凰汽车泰:长安无人驾驶技术进行的这么好蛔,量产会提前吗硅羌?   徐留平坍伦煎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加写恃请,实际上就是说乡狼街,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到巴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西倍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点虎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定效。   凤凰汽车估平:中美在进行双边的贸易谈判划,这是谈判的内容之一炼,会涉及到汽车合资企业的放开贸,可能是一个双向的市场开放的动作品,如果这个谈成了浦懒,如果这个不再规定50%的上限溺寄,您觉得对行业有什么影响吕伍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资擅什,那您觉得首先答不答应苍?再有一个多给他股份的话年瓣,对企业今后的运营会怎么样尉冷拴?   徐留平妮累:我明白你的意思擅莎,第一我确实还没听到这方面的话题币卤丢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况腔,股比这个事说了很多年完卉,我基本的看法有几点寐,第一个这是国家层面的战略和政策巾,作为企业来说楼奶,我们遵循危都,国家有什么政策我们遵循什么政策唐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错通刹熬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点襄,我相信未来的合作会加深头,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大片贬龄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现齐辱敦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题氰套,而是说理解消费者拿策咎,能够洞悉消费者短岛牢,如果股比的溢价挺高腊、溢价挺低痹橙痹,但你产品不能卖出去伞极,那你不能分摊出去徐海,如何把蛋糕做大速,这是合资企业要做的一件事推啥。   凤凰汽车冉:如果真开放夯,长安会想着往美国去吗旧畦妹,就像那福特来到这里呢李效惕?   徐留平兰:长安想要去美国是一个公司的战略愁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系报。   凤凰汽车协沛:长安与福特的合作多吗协?   徐留平帅:长安与福特是我们加强合作的方面蝗,应该讲这种合作的程度脖,不仅仅是合资企业揪棘,从母公司其他层面慕,包括技术和其他很多方面都在讨论醒,包括海外市乘『杼薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长朽,它的能力提高了偿。第二 现在是全球化合作的时代寇魄,一家公司独立运营膘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事廓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音思墟隶。   凤凰汽车俺祟瞬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结手,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要盲羚涧,你还说了过去我们做一个车几草还,可能需要很长时间好不容易做下来列们缸,比如逸动盟泛,是很艰难的堆几蛔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%纠浚餐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%敬肺帕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资砂涪醇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品解陛岭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大誊?第二对比韩系锰郊、日系垢,我们的研发体系和他们的研发体系相比珐纯,您觉得能不能支撑盒拴,确实我们的实力也很强逻,我们的内功可能修炼到一定程度恼羞,我们后面会源源不断推出好的产品第水墒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况脸。   徐留平颅繁:你讲得非沉枪鼓铮好届颅钡,我觉得这是两个原因导致的羌雌,第一个就是必然性肮尝,自主品牌需要有成长的空间膘炬,第二个确实也有机会的原因伎酗,恰恰是SUV的市城材,中国的消费者需要这个东西藕颗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些氯,反应速度更加快一点罗伞,把这些产品推出确实是满足他们的需要撬,我觉得是两者共同作用的结果傲捅剃。   对于下一步自主品牌来讲峰赤,无论是哪个系齐手枪,无论是美系示伟、日系蚀退恍、韩系呐炬、法系砰,我觉得跟系没有关系蹄,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西玻,这是关键峭瓷杀。消费者他肯定是有他的诉求的辅,究竟是SUV律想、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西袄蛙伤,他有他的一种偏好揽抒、喜欢熔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道裁鞠哎,这就需要我们作为厂商伶觅刚,你必须要洞察到消费者的需求募挺,实际上要看到他的潜意识是什么东西蹿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来同亢。为什么我要总结长安汽车的过去呢伞含?实际上是我们自己反问的过程护,就是说在过去当中死,为什么逸动会是这样率,CS75为什么是这样遍?实际上说为脐崇,我们当时也没有意识到胎瓜,反正当时就是这个样子礁撬毁,实际上这个过程是一个反求的过程屎侣捣,我们为什么会喜欢这样极?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中芳谎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拿拓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好叔努,我们把汽车理解为是生命的动感粱划,其实是一种生命力的扩张貉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念宏馆闭,而我们长安就应该提供这样的产品溪目辰,回过头来展望未来班糜,我们觉得这也是一个正确的判断寄闺。   凤凰汽车揪葡闯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较卢校。   徐留平轻:我觉得现在国内研发体系来看壤螺鞍,国家间可能还是有一些参差不齐瓷,我觉得自主品牌的研发能力和体系庇,进步无疑是非常大的摆,而在很多方面可能与跨国公司有差距滇牢柿,有些方面会比较超前尝莫,因为自主品牌也不是一家搪,跨国公司也不是一家溺措,要两者来比很难说淘喀,但是有一点勤环尖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易划拢,做好一段时间不容易香模,这个公司要能够连续做出好产品粗尉钩,能够连续向前增长坎波,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念仁、设计应用汗昧,在这个公司当中都比较受关注靶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因讨幻。   凤凰汽车猫泰藏:我想问一下自主品牌的建设景烹多,随着我们品牌的推出獭急,现在汽车品牌进入新的层面测部挂,会有不同的路径选择瘫,比如长城妇蜡、吉利推出新的车型疾枚唐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势摔唉?长安如何能够胜出木?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌跋几,除了刚才说的两个搓街剑,还有互联网造车的未来的合作伙伴方蓟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响司环祭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响卫际?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合申匙?   徐留平殊侩:实际上酗夹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌糖,我觉得这是好事慰富磐,这说明汽车产业欣欣向荣沙拷逼,是真正的投入督烤躲,这是我对汽车产业的理解沪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚娶懦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程劣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行侈铝痕,例如一个产品到了造型师的时候墓虱诧,是一个说法邵立潮、一个样子拳返,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的方荤汲,然后到了制造过程当中又是另一个想法宋,到服务过程中又是另一个想法梧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西菠囱,既有高大上的茬具,也有形而上沛捣、具象的牡克炔,你要把一个公司从时间跨度邪,一个一个展现出来驳线丝,而从空间的序列当中箔何僵,你要把研发全部都按照这个意义侍蛋僻,我觉得是很重要的方面铣。我觉得制造汽车是很复杂的过程兢瞄,各个方面的协调喜、综合讣、修正寂、打磨需要太多的时间擅吃,我觉得这是一方面司芳煞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要露淋,同时也是我们总结过去体会出来的涝溯崎,它是由内而外的惶下烫。可能我们过去没有意识到这个话题憾姑萝,我们现在总结出来徽咀,然后下一步能够指导各个方面钙,每个部门都很容易做事情绿咐。   第二个问题你讲到造车汗,我们开的会太多了恫涪淋,失败的太多了疏,沮丧也有很多跑滥喘,基本充满笑意也就一次卯瓮,前面基本上是批评溶、检讨屎冉匈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行箱汹兰,不高大上柯叭。至于说现在很多企业开始造车金,我觉得这是一个充满魅力的行当莎,很多人都愿意去做荤施嫌。   凤凰汽车蹄淘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样略狼? 徐留平雷善博:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面疲擒,会选择相适应的地方斥秋仟。   凤凰汽车淳察鸿:就刚才的问题我问一下骄,刚才您提到和新创的互联网的合作峭沫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔摆赣僵、蔚来也有合作颊体,您觉得长安在未来在互联网里面的话铃篇联,更倾向于是一种怎样的合作理?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工刮肯,您是怎么看的昆票?   徐留平糯九:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择缅,从长安的情况来看乃棠,我们认为哪个方式都挺好的酿蓬玛,现在是合作型的沙库裙,是你可以自己干报,也可以合作干欧剐硕,也可以自己加合作干谱耻饰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西病。   凤凰汽车绣坤:我们打比喻盖聪,37度是正常的温度问,您觉得新能源行业糙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说惠被久,您觉得温度是多少痹?   徐留平孔奋:您觉得高了低了尸?   凤凰汽车迷坍:之前有人认为这是疯狂的阶段闯墙宪。   徐留平惭巾:我对一个产业的衡量依据是璃,在目前这种全球的经济运营模式下亲,凡是有金矿的地方诺,都会有若干的人去挖掘它挛锰,目前我觉得新能源就属于这个阶段黄告嘎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够墙另途,应该更加得进入保侠蛇,因为从目前的情况来看蒙蓬抱,汽车产品当中悍戒品,一个很重要的领域就是电池璃凶年,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放讨搂添,没有这种资本夕谴朝、技术讣仇、人员的这种投入蜕双吃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的伪。   凤凰汽车洼倦:那就是说您觉得温度还不够吗勉砂洛?   徐留平环品:我觉得还可以繁节,但是我不太同意的就是产能开,如果说你的产品技术不太优秀恫惕隶,你建那么多产能就是有点糊涂哥凡肪。   凤凰汽车蟹碗:很多其实可以通过改造现有的产能芍怖风,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能眯笨,从这个角度来讲裁搂接,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况艰脓朵?   徐留平守蹭:从整车厂的角度我们希望成本低一点队,选择利益大的奶。   凤凰汽车淖啪:所以您不担心过剩吗谩?   徐留平恢:我不太担心这个问题唯豪,我觉得电池还处于不确定的阶段侠镜缕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候溶钡。   凤凰汽车醒群阶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象些瓷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外谓,不管是设计师还是CEO等等龟寥欧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代幻桶?当然那些设计师很多是主管的欠川响,老外有管经营的有管品牌夯,主要还是在设计和技术的领域拖森,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拨丢鲜?第二个是国有体制的问题诬夕矩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响颓坷脾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域合递,也在高薪吸引高管人才居,您是如何留住我们的人才圃倘,关于体制之上渐强、体制制约的问题魔冒始,我们怎么解决壬接?   徐留平桐尝:现在是全球化时代觅芦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早炯,我们最早的时候是四无戊疤催,没钱颧疾、没人棉善础、没能力童埔、没地位恰,到现阶段来讲聚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师罚赴抒,这都是一种非常正常的行为汾仆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嗓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国然矩写,如果对中国的消费者不能够带动欢撼钵,那肯定不行互狸,我觉得这是一个弊,无论你是洋务运动还是什么运动蹈陶汤,核心是对消费者要动起来坡膛统,这是一个上。   第二个关于体制的话题函吩疆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距口,这个方面我觉得不能讳言倘。目前来看铣巨,对长安不是特别明显饰,因为长安是属于南方集团旗下子公司枷,从南方集团来说茂鸽,在这个领域当中通水淌,也在他的职权范围之内做了一些调整司,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享盟。   凤凰汽车凭:如何看待这个机制兼撕句?   徐留平母搜玫:从国家层面来说忙席,在充分竞争的行业当中这个机制很重要杯内素。   凤凰汽车侯冕船:你们审批会很困难是吗较拢薪?   徐留平宝巷:我觉得会快峡肥,另外一个我觉得汽车集团颂,也许给你量化很多股份驴,但是最后你没有创造价值僧熟改,给你1股练钳,1×0的时候不还是0吗没码?汽车的成长赴、成熟或者盈利是一个艰难的过程撇径临。 凤凰汽车斑:十三五计划像长安汽车整体的销量翰瞳苯、利润和研发能力以及目标有没有阀滤?   徐留平毙伍:非常有赴石活,我们愿景2025丁,我们做10年的规划譬,在这个当中我们相对来说做得比较保守厕骨儡,为什么说保守呢靖晤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当删,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鸡。   凤凰汽车娥商:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的兰擒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强室陕?   徐留平故戌拭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业晴,在技术和平台方面都在加强合作挂戮,至于说未来它要怎么样迫吹,我现在还不太好评价这件事暇串兼。   凤凰汽车澈:徐总问一下国际市场的战略纳,我知道去年车展的时候未吗,长安说往海外拓展的重点是伊朗尚僧拍、印度撂、俄罗斯这样新兴市澈剿,有明显增长潜力的市衬浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去人扫,比如在墨西哥律劳甜,对长安而言赦,自主研发这么好妇酣,又长期和国外品牌进行合作牡开,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国啦辞、欧洲的市扯畛啊?   徐留平孝然:在我们十年规划中就有胃捍驾,去年讲的时候就是当下正在做的内容目,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的歧木,就是要稳扎稳打辣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了翱,因为一支队伍最重要的是信心形。   凤凰汽车城思歇:国内很多品牌都盯住印度这个市陈А,并且国内品牌在国外市场很有竞争持泞习,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗级隶?优势在哪儿吃剃?   徐留平岭虑双:对于海外市场我的理解是要扎下根去嫡络畅,不是简单地把你的产品卖出去艰,是你能够充分地利用本地的资源皮视,包括人力资源和其他的技术能力碴羞闻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务冒窍屡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的毛烯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长兔,促进本地人的水平的提高挟来滦,那么同时在这个过程当中撩,把公司的产品技术涵盖进去救孰,我觉得这样才能走得远挨。   凤凰汽车辽讹:长安最近一套体系出来了疤瓶,有没有可能往更高的一段发展拣?   徐留平群篡停:从长安来讲垛现亨,我们目前的战略看饭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致叙雀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瓷期,这是我们能够奉献消费者更多的东西杰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的漓,但最终要落实到产品上栋唬泞,产品是一个载体让消费者感知它知道它苛,未来和空湃,长安汽车会加快产品推进的速度卑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神剖。   凤凰汽车届掸:欧尚也在这里面吗锰?   徐留平呵估:欧尚不在湃。   凤凰汽车冻:东风已经有PSA很多股份草坚骨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗奠?   徐留平躲:目前我没有听到有任何影响奉播,在实际工作中我们也没有感觉到潘陋。   凤凰汽车芳:理念发布会徐总是骑着马出来的袄刚,当时媒体圈特别关注帛,都刷爆了朋友圈播凡傻,虽然我不在现潮掣搿,我不知道有没有特别的意义腊侍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动墟刊日,当时的考虑是什么喷救?   徐留平镀泰碑:两个考虑栋白,一个是我把马和车作为比较泻沃废,你要说一件事狄氏,一大堆结构化的语言没有必要啸熊,我觉得既然是长安汽车诽涕,我们叫做生命动感晶喊、智色双旋敢坦擅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫粉措盛,如果不这样做也没法让人尖叫鼎炮宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日石,上海车展首日渡裂餐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面隋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量伟婪瞥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台菲,12年增长了120倍函呛滑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访僳氛俗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略不。   受访人凑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)舜。以下为问答实录矛:   凤凰汽车弥柔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瘁书甲?   雷德?比格兰德泌楔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品吨素蓄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年书,这款车在中国市场的反响非澈兀好很还。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA甫祥弧,同时拥有强大的引擎们碧笔,提供强劲的动力与性能疾铆肥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声跺。所以线腔鸥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品式逆。   凤凰汽车窍脐徒: 在没有设立经销商的地区敦,玛莎拉蒂如何抓住市臣恪?   雷德?比格兰德前系: 我们首先还是会增加销售网络公警,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点句瀑航,计划在今年年底扩展到75个伞乳陪。   我们还在天猫开设了旗舰店炉黔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空畅眯提,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台靡堵,大部分来自没有授权经销商的地区莆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多逆,鉴赏力越来越高荡。针对这些人群诧缕,我们还组织很多不同的客户体验活动鹃,如海外试驾界,以及互联网方面的创新顾姑,如网络平台的直播藐寄纱。此外问廊,我们也有不同的金融政策桥奢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务琴烁骂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式馅。   凤凰汽车标: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瓷,给汽车销售渠道带来一些变化廉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新贰禽?   雷德?比格兰德旦篡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说来啦琳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瘫韶酿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具莎蒂,而是要提供独特的生活方式体验乡唱滇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待土地,不止在中国构藩,在全球市场都是这样榷蠕。2016年隘晚贤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长窜棱脆,这个主要还是产品优势带来的憋良揉。新的政策出台以后腊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响锑,不过最终的销售成绩还是由产品决定哺椽。   关于新的法规晃,我们现在也正在研究当中模,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定恒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作池叫挤。此外托嘎彤,我们在中国有非澄媳危好的经销商关系圃殿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关懒髓。我们开设的天猫旗舰店险,实际上也是采用线上加线下相结合的方式俩:客户在天猫下定单白殿帛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务公。所以死臀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系闲估。   我们的很多客户最在意的并不是价格剃画扇,而是优质的服务与体验伤,这正是玛莎拉蒂的优势所在法。   凤凰汽车巩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线还嵌彩,有没有什么新的产品推广擅疤弄?   雷德?比格兰德顷: 关于新产品隶樊,现在还不是宣布的时候扩蔚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升临溪,等到新产品发布时我们再提供更多信息湾鞭。   凤凰汽车灭盾册: 作为中国消费者熟悉的豪华车遁比寐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍久捶溉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好镰脸。对于玛莎拉蒂来说酗捎,未来在中国市场的前景怎么看陵腻雷?理由是什么驴吴?   雷德?比格兰德饰洼块: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况洗,5年前劫米,我们在全球的销量大概是6,500台畅硕宫,而2016年达到了42,100台担,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平慈涎百,所以我们的增长一直是持续的雌诞赴。也因此铰仑聚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观尘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似白虚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验圈,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后洼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA旗,这就是玛莎拉蒂的优势策。所以顷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度狈。   另外队穷,玛莎拉蒂的车主非常年轻烘从,尤其是在中国市承煨锏 ,车主的平均年龄只有30多岁唤,他们追求具有独特风格与气质的产品编,来表达自己的个性与品味唱教。   凤凰汽车涛雷兽: 现在汽车技术日新月异甘甘,尤其是新能源尘疚避、共享苫差、智能驾驶方面委,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划事?   雷德?比格兰德篙目刃: 在新技术方面辣坪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升私嘎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统靶。我们并不追求生产最快的汽车领倦湿,而是要提供包括技术厢屏凌、性能婪、动力丹儡、驾驶体验等方面在内的最佳组合攘。   针对自动驾驶泰千,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助贺,帮助驾驶员减轻疲劳括坛,降低操作难度酿绰孩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的凤片歼,包括独特的声浪矩、澎湃的性能耐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统躲瘫,这是玛莎拉蒂所追求的蘑谱绷。   关于未来对新技术的规划雹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求夏伞募,比如减少温室气体排放蹭口龄,这一方面玛莎拉蒂也不例外惊棘坤。此外规款,我们也会在汽车上应用比较先进的技术膘,如苹果CarPlay和Android Auto胯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统厦楔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术妓。   凤凰汽车揉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化耸穿,怎么适应魄闭?   雷德?比格兰德黔: 针对年轻人群花矛撮,我们采用的方式不是改变自己礁扔水,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应傲疮。比如在中国衬,车主平均年龄非常年轻袒刊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主秆铂,便是一位年轻的中国女性赋泥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表艇蝗痉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史举廷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意卤韭,包括法拉利生产的强劲发动机簿、独特的引擎咆哮声充墒乖、奢华优雅的外观与内饰肩霸茎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神持,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势啃险讲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐乖。   凤凰汽车阿课: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化悸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级韩吃,有没有针对用户画像做调整休怂?刚才强调坚守自己的DNA和理念圣斯靠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试豆?   雷德?比格兰德僻叹悍: 在中国撕,我们不断渗透到三四线城市髓,但是目的是一致的珐,就是要吸引更多年轻客户浩玫沏。但不管在中国乃至全球的哪个城市妒挞芍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机棚、激动人心的声浪壤碧适、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备澄蚂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户刺构贪。   在设计经销商的时候悄入脚,玛莎拉蒂也不是随意为之搁,而是按照需求进行规划富篱头。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店床屎,首发售罄的100辆SUV中绕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区请妒含。因此钒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商膝女莫。同时奠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品协虽,客户需要一整套的优质服务驰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置探估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上炒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生甸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述顾。   提问夸妊:您的新角色到底是什么样的据瞄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嵌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法嫌?   Alfonso Albaisa几:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁潍,跟所有的设计相关的工作埠薄,都是由我负责埠蒲。之前我100%的时间放在英菲尼迪汝,现在会分30%的时间来粉扇剖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作缸癌坟。现在大家看到的一些车型坊岸迹,可能是一些原来的车型徘怜,我们现在的工作灌梢,也是快马加鞭痪纲苏,希望能不断的改进扮确、提升现有的设计解。   提问颇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么僵?如何看待他推动品牌前进时的作用踢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa吝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管寐漏放,我们会共同合作呸,不断进行我们设计的演化办落陈。其实我到7月份才会正式上任耪誊编,我现在猜测或确定未来的设计理念械拎判,还有点为时过早妨。   我们知道浅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚泡陵苛、非常大胆前卫的械,我们的这种设计是一个不断演进的过程矮噶闹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改品湾暗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拳揩。   卡里姆跟我有很多类似的地方爽拘仿。比如拎锻裳,我们都是艺术家出身填瞧尸,非常喜欢设计抢池多,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞涤,并将其以各种形式发挥出来畔。   提问槐狙:我有两个产品方面的问题塑。首先趁,这个概念车非常漂亮兰歧,它背后的设计灵感有哪些裴枚小?   Alfonso Albaisa虾:秉承“冲突美学”设计精髓唤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素单庭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡莫涛古。基本上就像艺术一样戒檬磋,包括缝针颇赐、包裹感乃溶去,还有使用的木质迸檄,都是非惩卓耍好的手工工艺杆抖享。这是一种感性和理性的结合两,还有一些肌肉感极强的车身线条咆逢。   提问骸:这款车未来的定位清拒、消费人群是怎样的肺?   Alfonso Albaisa杆镭怪:一般都是比较年轻的家庭寇,想要非撑骞ê眨宽敞熊郎圭、具有运动风格的车型磺浩檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系贸雷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日清度,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示界测,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容恍侧郴。   在发展新常态下辽伟,消费动力开始向下线市场转移尖。同时炮蹈瓷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级皇。由此襄节梧,县域市场成为新时代的“金砖市场”桨玩。而对于汽车行业刨鸥,消费升级利好之外遂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇狼倦贫。如何撬动县域这一重要市承琛?   胡绪雷表示握锋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局矛,帮助县域出租车进行升级改革剩。县域交通的数据化绰乓、智能化发展衰,有助于未来网约车的下沉渗透动恭泞。县城消费能力相对较低窖,在出租车领域引进大数据之后力,未来再进一步升级到网约车壳衅。   据胡绪雷透露败环泄,首汽将在县域布局三块业务奇:长租车础、网约车(出租车)商唐、分时租赁毫。分时租赁是纯新能源车樊钾糖,未来分时租赁或是对公务用车的补充勤,它是纯电动戌,不用长时间租碧里,可以通过APP来完成哦。目前露词晤,在北京有1000多辆车斑诉碱,150多个点位贺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市哎,对公务车改革会有一些帮助舒。   胡绪雷认为芳,网约车行为是偏汽车前市场的角色旦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式祥。第二既陪,在居民习惯了这种消费行为之后煞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用久比冲,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导盛微。   当日塑彪,首汽约车作为新生力量嚷淋勒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进钦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”糜女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓钉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日架,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办归,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蹬瞥,渠道下沉要根据市场来判断颗熔,服务要根据需求一直不断地跟进僚肉凰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鞘廉,比如说对经济的支撑豆,对政策的拉动胃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用宏芳朵。近几年粗剂农,一汽吉林产品在县域销量比较高氓筐,对县域市场的期待也非常高却。从目前产品结构来看逛琳们,产品消费比重70%在县域瞥,30%在一猫、二嘿唐芍、三线市场褪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型耪坦,外观沤恳、配置焊、价值都迎合了县域市场的需求车。   从流通环节上来看级敬颓,县域市场做的非扯ね好疟,没有什么瓶颈因素舵绣隋。一汽吉林也努力在渠道建设麻、服务跟进等方面做成长和改善身白商。同时宋长欣也提出了一个想法骆戮,“县域对自主品牌在公务车琼、公务员购车方面是否有政策倾斜邵财,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长沉,这是我们车企的想法姐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时艾霓,要根据市场来判断弘盆胜。目前态橡,县域之间的差距非常大弦敦,包括现在推行的3G服务姐扣哼,在那些无法设定固定站点的地方菱揪连,推出了3G巡航服务乓鳖。服务是永无止境的工作锰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进克供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔踏脯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蚊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办方,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示乃脚,新能源汽车推广比较看好北沥、上幢容啡、广限行溃璃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场惧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车笨挫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场霉搐。尽管都看好电动汽车的发展趋势博目,但做好市场并不是一件易事剂仇。   目前比较看好两个市乘搅 ,一个是北彼酗、上戒、广限行供、限购市承栏颂椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚亍,这个市场的发展速度很快炒论。例如河南犀、山东嘛眠卞、西北区域吐捶,大量没有牌照的低速电动车瓦,在政策方面仍处于灰色地带裂妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年扯颠,在国家和地方补贴的支持下许仍炬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右星,在农村市场弧峦、县乡市场得到了非澄汲危好的认可常必。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求受迷,县城市场的消费者的房屋空间大悸估闹,有充足的空间停发车辆罢,拥有较好的充电便利性疙卤目。其次行驶距离不长椽餐痴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求伯。另外尉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难京偏剖,因为小车型成本低伸染损。   赵智刚表示达弗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蔼赔。河南地区娠秀嫩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排径,在替代当的出租车爸、公务车方面取得了不错的效果病瓢。同时划,也在积极跟海南政府合作凛,投放了一部分公共用车测尚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进温,比如是文昌戎绦使、万宁甘染道、琼海等县级市鞘,未来将在海南全面推进痛虐兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞皋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲枯槽糯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点隶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行眠。会上胯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出挨施:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂陋逃鹊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本部,是参与全球竞争糯发、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缓。”   在当日的论坛上缆论,郑刚发表主题演讲第尾僵。在他看来丢脸,打造世界级新能源汽车的品牌豌绊敲,最核心的是独特性趁、差异性瘦现鼻,是比较节能优势扮想僚,浮出水面的是视觉殊浚、是LOGO赴涝唱、是VI肖葡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势爱疚,其中成本优势是最重要的组成部分将疽。   早在110年前栏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择枢:蒸汽驱动车勒堪、电驱动车和燃油驱动车瓤。然而冯轰剿,在后来发展中熬歉,电动车败给了汽油车冈蔚。这是什么原因造成的皑吓轻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及让抖钮。亨利·福特发明了流水线生产恃耪码,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候繁畦臂,成本大幅度地下降稼,售价拉低到850美金团椒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车纬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间簧处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以染末皇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌韧创。100多年的历史多次证明了这一点梳狮挡。” 郑刚说炭。   在反思自身发展时坛,郑刚透露夏瞄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量探坝,规模在迅速的增长溃椭,但很遗憾并没有带来显著的轰夏吴、大幅度的成本的降低谅。   为此屎,郑刚提出糕咕板,在推广和普及新能源汽车的同时融沥,光靠技术进步还远远不够寇,更加要注重驳叛、培育成本领先的优势荆烘枢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本溅,是参与全球竞争辫画、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提桂缝。   他建议啤,对新能源汽车未来的产业政策铣久龟、行业标准古卑、行业监管等沪丸集,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术揪泛瑰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低庆剩兔,这样才能培育出行业的龙头企业愤。   如何通过提高规模曹宫方、优化设计笆曹扫、优化政策和制度创新陋坷?郑刚说订惩躺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本了、交易成本和政策成本邢捶,来打造企业的综合成本能力和优势灿宿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势痊倾。这还需要企业和政府共同携手聪李,不忘初心割,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射毙:韩大为" "  魏建军多次提到灵乡,我们的确有很多故事轨,但是他们没有写得很好们,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖摆兔惩?魏建军直言不讳地说拿晚旧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后岭通客。   囤地赚翻溺、离开保定嚷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来胳,且莫名其妙墟,或者无中生有的传言所困扰矮,最好的纾解方法是什么杏里绅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车限。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚掂说栏,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂册涂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后吵塑,魏建军题蹿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监珐犁,与部分汽车媒体交流力侵徒。以一身轻便的牛仔装""示人""躺,魏建军笑着说徒洁,是在同事的建议下才穿出来的葱腥玩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言零价藕,魏建军坦言售校,的确压力很大练,也很难受夕肪,“有时甚至想哭”扮澈菱。他说锈爆蒙,我本人就是保定人嗜惺,能不希望自己的家乡更好么必烷茸?当然坞茫书,我们只有把自己的产品做得更好沦玩婪。    诚如魏建军所言赤犬,近期社,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌委杠特。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾筒虹那,来自媒体的反馈好评如潮垄惯坎。有作者甚至设问坟敦本:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后孤温欺,否则也怕媒体老师太忙”挎,长城汽车一位公关人士插话道虾灵搽。    10日下午的WEY首度试乘试驾写,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意寿衡萝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格徐卜,有同行在现场就说芬妥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车踌筋履,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型匿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型欢坦碎。    动力配置上拭技,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术掇婚,最大功率达172千瓦袖法凑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器父湿浇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点锰矾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上雷翠免,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时汀盼缝,VV7s几乎没有发飘的感觉晌狡,而车内噪音也得到较好的抑制操衔。“我们在整车NVH方面做了很大努力遣,也取得了一定的平衡”接肠席,魏建军说邵。   VV7S    在交流中到,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时绅,大谈赴唉、特谈所谓“轻奢”物、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时握,咬住“聚焦”二字不松口让到弘。而是多次征询媒体试车时的感受副,并逐一分析韭撅、解答媒体所发现的问题瓤。整个交流过程郸澄衅,他都态度诚恳持卜骋,即使是谈到一些尖锐的问题础琳,也并不辩解乡。他甚至非常谦逊地自问自答晨,人为什么会失败酬孤茧?尤其是一些有着巨大成功的人笆。因为以往的成功四,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做哺钙轮,就很容易让自己失败领。   VV7S    在4个多月前的广州车展上复,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车交藕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然察顾托。他认为卤溃,好的产品本身就是故事垫,而WEY就是要做最好的产品龄弘。此次荒,魏建军多次提到溉,我们的确有很多故事要讲菜,但是他们没有写得很好伟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的溪性卿,所以牌落佃,我在让他们重写怖。魏建军笑着说朗饰,把一桌人也给逗乐了穗付省。    在媒体谈到其他竞品时蝗襄,魏建军都给与很高的评价貌漏塘。不过最终还是认为自家的产品笛扁石:底盘更扎实敖窃,操控性更好诫损诽,“因为我自己就好‘玩儿车’”氮蔚戒,所以对他们(研发人员)的要求也更高峡。   VV7S    据悉铅喇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市行虾俗,预计售价在15万-20万元区间炒筷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蛋铆勉,他思考了一下才说侨拈,它的配置太丰富了剿迹,在相同的价位空间邯默畅,“肯定没有比它更多拱翘、更好的”谢碎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖惭掂?魏建军更是直言不讳地说寒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敌讳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中灿疤塘,一位来自上海的资深试驾教官说酬馈膏,之前很少接触自主品牌汽车谐惹撇,这次也是第一次来到保定冀罕娶,第一次来到长城骆绞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料彭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言钙令。期间技痪虹,有一位同行说萌副额,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好揭?或许这才是魏建军的真正用意吧弥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "   陆逸表示心跨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冻铰庆,因为正处于发展的爬坡期霖操培。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粮筒盒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作筛藉,而且要深度国产化啃窍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中秀,雷新透露闭,上海车展期间朗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时戮坤喊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谓亩诽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时僧醇布,陆逸明确表示貉忿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仕,因为正处于发展的爬坡期滤省宦。关于国产化的工作涸抛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鬼略,未来将坚持不懈的进行国产化工作肝漂耻,而且要深度国产化嗽。    日前煤虐佬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典典渭。活动后估桃毕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蒙芥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应伶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年潮茅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆甫供蒜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%孪理,超过23万辆别。今年第一季度弘渭,英菲尼迪在华销量破万辆煎惧,同比增长4%忌,而其全球累计销量达到67367辆董艇,同比增幅为18%撅。无论是在英菲尼迪全球体系中矾省,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嚏屑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色擒烩。在不少业内人士看来饺爽蒜,从去年4月以来缄刊景,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞班氛。    对此疾烯椒,陆逸强调措邓,目前英菲尼迪的销量很正常梁守供,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军隶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年袄,还处在爬坡期绥。他还说吨韭尖,所有的汽车品牌进入中国后伪咆祟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鹿、运作能力提升及投资力度加强筏,会迎来一到两个爆发期饱屯德。    事实上哺墒,从2014年开始腐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后氢,就迎来一个销量增长的“爆发期”仍磨:2014年燎遂奠,英菲尼迪在华销量超过3万辆竞,同比大幅增长75.6%交斜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年峰郝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆侗,同比增长33.8%科粮帽。    不过姓,步入2016年祷帘缎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期范帽。当年4月初观,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在埔捕邻,刚好满一年戈结酒。在过去的一年里扰挟俗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态插。陆逸坦言盾扒老,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段谩催菏,以便更好地认清我们是谁胸,我们的未来在哪里渡迁,我们应该做什么惫程聚。”    在陆逸看来槐哎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌敖佩,今年是进入中国的第十年嚏问。所以作为一个年轻的品牌币察,这本身就是一件很有挑战的事情洪就。他还表示惭席芦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累浆,是更聚焦的一种进化撼纪。因为市场环境在变化划沧,消费者的需求在变化稿嘉,我们也要根据变化不断的调整侣榔藤、创新点椿螺、挑战自我受。”他说猎膏人,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来南姆,就提出了‘挑战者’品牌战略堵穿摆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过般纶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的艇凌,品牌口号必须得落地傲痛。”陆逸表示潭肯女,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发琉,聚焦目标客户群美川,让产品与目标消费人群建立联接返稳、产生共鸣惨辫。    陆逸对中国经济网记者表示嘿少,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说管惟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作莆肮,而且要深度国产化闹揩。”他说拷,中国是全球最大的汽车市车,同时也是很特殊的汽车市嘲星病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国厂,就要真正的了解客户揉堕,扎根于客户掳溯、扎根于市巢,这就必须深度国产化墒脾。据雷新透露串韶处,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%露裴。    但是锭牢罐,从2014年底国产以来谢,英菲尼迪只推出了两款国产车型藩态:Q50L和QX50济华。对此秤纬七,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑壳。陆逸表示板订鬼,“关于产品线布局的问题纫烩,英菲尼迪有一个长线的规划吭辟胁。”    陆逸介绍说屋戳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年分横貉,规划内容包含平台规划松匣苔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等活橡。他还说陛钒壳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备哪堕,我们的目标是通过完整的产品规划窗败,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嘛胚掀。”    谈及国产化在今年的推进程度赡久,陆逸表示襄擞两,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中订,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布答塘。”雷新进一步透露唤,上海车展期间菇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时持编,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现宫物璃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年截系颧,通过销售Urus嘎母架,兰博基尼总体销售量会翻一番绘眠侈,突破7000辆大关褐。    在更遥远的将来酥凡嫩,很难说会不会有纯粹的电动车吴届。这是因为蓄电池非常重脆扳饰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制川韩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌睹。自大众集团和奥迪公司接手后好,兰博基尼得到积极底临、稳健的发展课粮哦。日前理啸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂煽春,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员颅筏贰,商务部主管Federico Foschini讲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员叙蓝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问玛坑:并入奥迪公司之后夏警,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持寞墒赔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的壳昆?    答番恳:2016年定红肃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关胺。奥迪公司和大众集团接管之后揭茄坝,对兰博基尼进行了很多投资鲁掣递,让公司发生了非常大的变化独秒。此外蚕倦同,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品棚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高吵丛庙,如果没有这些投资叫峨精,就完全没办法实现这个计划罢享围。所以拖档暗,兰博基尼公司从中受益良多广钝假。可以说鞘暴眷,如果没有被接管愤句,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来肝。    问孰诧:在您的介绍中秤材,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高卸兼脖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的放?Urus投产以后管眠娟,重点会不会向中国市场倾斜屎?    答讣:目前抹,兰博基尼公司只有两个车型系列拒陡昂:一个是搭载12缸发动机的Aventador鞘强,另一个是搭载10缸发功机的Huracán恐巫。因为各种原因端,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降灯参,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势耻蛙洛。2016年典零,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车绕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%汀砍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%广味烽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放昧厘病,兰博基尼公司的销售量会明显的增加函。2016年堑荣垫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆焚怖。新产品会在2018年投放筛,到2019年导多,通过销售Urus锚摆凛,兰博基尼总体销售量会翻一番馆,突破7000辆大关竟。在中国市场上济舅躺,SUV是非常重要的产品查。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求皋痊椽。    我想强调的是倘炊,在中国超跑车市晨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端谭奶碎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币沃,Huracán大概在300万到350万人民币牛投,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平磷。    问襄伸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的滑?    答补:目前省项,兰博基尼在中国有15个经销商缴。到2020年独卞涣,我们希望经销商数量能增加到20到25个废嚼。当然萄荤帝,通过Urus的投放室虑,在华销售量会增加悸剁,服务涵盖的区域也要明显的扩大寄块。    问僚棘麻:如您所说蒜挺褐,兰博基尼在中国有15个营销网点句霖景,去年销售了151辆(车)湿挨舍。我们简单的推算一下搂底,平均一个营销网点一年卖10辆车苗。那么蹋懦免,兰博基尼经销商的运营情况怎么样测奥?在新的超豪华SUV到来之前唤,是否有改善他们运营能力的要求呢寐洪聊?    答短毫:是的抬,会明显提高经销商的运营能力详酵,新Urus也会变成一个破局者恢琳磊。虽然现状如您推算胆墙戏,但是在Urus投放之后恕帆,大概2019年或2020年金剖磁,经销商的数量会增长鞘诞驰,同时每年的销售量可能会提高到30辆壁嗽,整个业务会明显的扩大城韭,售后服务也会明显提高伪士。而且由于SUV使用的频率比较高侧狙片,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鹅碘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入驰肺。    问陪汕:兰博基尼车型比较少咎,所以每一款新推出的产品都极度重要劳。现在的汽车行业发生了一些改变幻伍,比如智能化兜铜懊、电动化摄。那么帅揣歼,兰博基尼在研发产品时菊,会不会受到这种趋势的影响泄喂脾?    答维虑律:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征坞境祥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆些次,更多的是代表了一种感情磕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador氢,采用V12的自然吸气发动机屏翁苔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验联麓爬。    这是兰博基尼最核心的销售主张称道。未来诲狼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拷梯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度敬立沙,甚至会超过前款车型凹巾。而出台Urus产品时则会有一些变化沥,它将采用涡轮增压V8发动机摩慨,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机半。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型坟蚕扇。但是梗麻,不管从产品定位炊,还是感情诉求方面来说勃册锣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观侨。在更遥远的将来耻豹,很难说会不会有纯粹的电动车次。这是因为蓄电池非常重隙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车漠擅互,可能未来技术上会实现新的进步春蛙,那时我们也得重新考虑这个问题芬瘦。    前些天全菲闹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型擦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录信,其V10的发动机再一次提高了功率迹功棋。当然钡笨违,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA氨。通过技术创新以及功率的提升怀舰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者乌持。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蠕俏。在预销售的阶段哭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来阮喂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功磋创涝,能够击中客户的心理需求妮盖。    被访人愁笨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赡。1998年到2007年词耪寝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年阑,负责兰博基尼产品工作;2015年脑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员弧,负责销售及市场营销晨投。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷芒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蕾厢凳,中国是世界产氢大国娜碘,制氢设备铆串受、储输设备厩、制造技术等条件不错叉,具备发展氢能的基础插侣统。从环狈荩和能效等方面考虑矫,中国应进一步推动氢能源产业的发展泞袱。    周奕丰谈到刨刹,中国目前主要依赖化石能源际请裁,对环境污染严重毁戊达。氢能源因来源广泛诫绞谈、燃烧热值高衅、清洁无污染和适用范围广等优点粉纤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源李萄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分江袍,目前看干块,中国氢能利用的研究相对碎片化急险潭,与国际先进技术相比还有差距腊拷桶,没有形成产业化坪、规模化发展苛浮。中国应迎头赶上顿柿,卡位世界前沿按。    他还提到鹿鄙螺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一陋,提出实现大规模踏、低成本氢气的制取歧邯、存储径、运输诽双棠、应用一体化的战略目标封。这非常重要袜蒲,未来需要各方协力耙讼,加大投入牛巾,推动相关产业进一步发展巍境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表耸识退,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法扭筒傻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济建菲,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措汇。    他谈到呸借獭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体垢哪,各方需要引导资金更好地支持实体经济棵,促进金融资本流向实业投弹,真正促进经济稳步发展佛惶拈,夯实经济发展基础船搁妓。这既是稳增长未示脑、调结构的需要日圃,也是抑泡沫泄境、防风险的举措惦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动庆拼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进卑遂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力弹膛。    周奕丰最后介绍道核,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下聊,也在不断创新突破惫,寻求产业升级洼。公司主动发挥自身产业链爱柬疼、区域及成本优势涂认咎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业滇么滑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拈、旅游景区涸酚、汽车营宿地暮饲、农家乐汰抒、家庭菜园等不断扩展外僳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业唐豢屯,以多种方式在国内推广土壤修复倡逆美,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "   国外媒体报道返抹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示颇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆死柯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴时号谭。 李彦宏    李彦宏表示邻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车苯欢。尽管有一些技术问题需要克服猩桨,但它仍然有望达到目标搅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司慑,前微软AI专家陆奇任首席运营官隶葱,负责大量投资的自驾车业务部门怠菠金。 百度自驾车    李彦宏表示幌劫,我们很可能与传统汽车制造商合作暴,而不是孤军奋战穆驰,目前还没有制定出这项技术的商业计划亢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆驴。我们将竭尽全力实现这一目标暖骚,收入和利润是其次的考虑磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍都:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年缕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显郡刨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样眷淌,共享经济还将怎样改变生活膜?   三年前麻,基于对共享经济的热忱据劲皖,清华学霸张丙军创立PP租车耍赫,开启了汽车共享事业;三年后霜汤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户轮冗疼,成为汽车共享领域的领头羊皇秽怖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀仕八,3月7日护副苗,张丙军开启了共享有车生活的新征程刮芜。   3月7日欢帽途,在几百万用户的共同关注下扔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台稗滔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破秒胆腥,也是张丙军重新定义有车生活联驰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅实。   从PP1.0到PP2.0时代蛇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记兔、一个符号或一个名称那么简单晨,它是企业创造持续价值的支撑亥些枢。若没有十足的理由价亩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓疟富吾。将PP租车更名为START拍朝,是源于怎样的考虑介梆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解姐突。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体估,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举敛。   “三年前筛纱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法砰盛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益饺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型纶鲸。由于便宜便利瞧的,PP在用户心中是一个很好用的租车工具惯。”这个阶段萎耸,他称之为PP1.0时代灵嫡。   经过三年的发展忌,PP租车推崇拥有而不占有粮杆、盘活社会闲置资源的共享方式迟,逐渐建立起以车为媒介磕冉弗,重新定义有车生活的2.0时代浑概。“START不是买车厕,不是租车寝倒,是共享有车胎故。这是年轻的人群哄涵、爱车的人群锈棉逃,最向往列编盆、最有潮流的有车生活方式互刚喷。”张丙军说盛稠饭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择扫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验辑俗轿。同时晒久,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户灭奉鲁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区零壬刚,让每一个用户体验到最真实肮寝靖、丰富瞎、有趣的共享有车生活昏桃。”   START代表着新品类撕驾为、更丰富的选择蛇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下岔,相较于神州租车来芒贬、滴滴租车等传统租车公司篇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢每?   张丙军认为伙景卉,START的核心竞争力主要体现在三个方面害筛盛。   其一级,PP从1.0进入2.0时代缝,新品牌START更具有张力擎匪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神江。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求慈,START重新定义了有车生活邵,开启了全新的“共享有车品类慷侥。”   其二梳刚,为实现共享有车的多样化选择璃奥灭,除常见的家用轿车外膛尾衫,START将主推个性化的用车体验汲枢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型监噶,如保时捷911跨、特斯拉乒圭反、大黄蜂彩、牧马人等等妊潍悉。此外砷灿膘,用户无需承担高额买车款和养车成本笛磺撤,性价比更高嘘。   其三鼎申侵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立铰,以及更完善的用户信用等级峡按酿。这也是平台长期价值实现的核心讳。” 张丙军介绍粟丁,START共享有车生活平台为使车主放心共享巨,平台推出了一亿元车主保障金叮,严格的交易信用体系杉剑拭,确保车主爱车无风险;对于车友习卫,START还与多家大型保险公司合作梳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务浑味模,为用户提供更具信任的服务滥避唯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流竞式路,我们的目标是仁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来萝。”按照张丙军的预测劲吓,中国自驾用车需求量巨大挽,而现实矛盾是加翻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车托,不允许每人买一辆车满足自驾需求疟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量婚杰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坛。   此外镁,他认为奴轨屯,随着消费持续升级毙涂城,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中客性。“感受丰富车型带来的不同生活体验偿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向红。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嘘拴、丰富儒修、有趣的生活方式还捎纫,让有车生活更加精彩克戊。”   张丙军表示仆黎和,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者抡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验郝吉。START餐,梦想才刚刚开始催兑前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳 版权作品堡箱厂,未经环球网Huanqiu.com书面授权染,严禁转载教槽,违者将被追究法律责任爬。 获取授权" "   今年全国两会上吗射叉,董明珠在接受记者访问时说搂跨撕:“只要你敢想普哭誊,比如以前谁会想到人能上天嚎儡,如果我们不去创造特,人能上天吗淌瓤?你不敢想氛匿,你不敢去试验困椭,你永远不可能做好咯入。”    过去的2016袄琼僻,伴随董明珠的融,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈顷:格力全员加薪1000元姆泵剿、格力的员工房贯、以及格力的手机……对于这一切列裙,董明珠并不过多在意码,她说咕赡,自己最关心的还是“掌握核心科技”事。在今年全国两会怂,作为人大代表栋么,她再次提出了自己的董氏宣言阑:确实这两年的发展耽穆龄,总书记提出的供给侧改革群蜗徐,我们就应该做供给侧改革的排头兵喂尘秽,因为做的是实业共堕,能够掌握核心技术汉,制度也要跟上阿反壳,真正给那些创新型的企业那歪粱、有创新梦想的人一个环境柑挠。    对于国家尽、社会骡、普通百姓的诉求骑市缚,董明珠是这样回应的悍哼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献借癸,他真的不是仅仅是索扰丁,收获瑰菊,比如说我们过去讲虽,这个企业了不起娥,再就业瑟此怠,反过来你要感恩这些员工史牌朵,没有人来给你打工谢嚏遣,你凭什么去发展穆速?所以我觉得要有一个感恩的心情嚎白肪。”    把感恩的心落到实处瓦碉,就成了格力员工的2室1厅氨般词,于是欢,别人家的老板就这么出现了咳冯。 记者彻复:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧帽外誊?    董明珠将:对痴卧伺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现魄。    记者捐捕:以后所有的员工都会2室1厅涩烂楔?    董明珠惯廖镀:对对对摊诧察。    去年末卷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳咳嵛Α,但因股东大会投反对票而失败躬笔逆。随后举,她以个人名义增持珠海银隆股份郴陛协,雄心勃勃的进军新能源汽车产业叔,然而上刃,到了今年清琶跋,新能源汽车面临两大不确定因素裁臀安:电池薪是、补贴“退坡”硼。在董明珠这里馆揉暮,似乎这些俨然不在话下恋膜,董明珠说灌窃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟裂敌坚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈倏逋,“不是因为退坡我不做渭斡,也不是因为给我钱多挪庇,我去做谩彪,我认为是一个责任痊桐赦,是对社会咀卵、对人类健翟抨,你都要去选择的一件事敖得遍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖盗,董明珠很不以为然逝饰逢,她认为揽肮,这些都是炒作队刨舷,并没有人真正说到自己手机产品的质量棚嗣,只要没有说到质量玻翅弘,那就不是否定到够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑莽鞍:李芳" "  近期十挟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税宝。美国此次取消“双反”葡喘贤,对中国轮胎产业无疑是一大利好前介,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转艇畔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变干孪。   全国人大代表摹簿签、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议购纹睬,在轮胎中使用RFID电子标签技术希达熬,给每一条国产轮胎装上“身份证”百佩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瞥猴厦,有利于消费者对产品品质加以甄别嚼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量盛卵,从而规范轮胎行业发展驼祷,促进行业的产能优化和转型升级仑。”袁仲雪说筛希静。   据了解没,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草顷捕捆,全球多家组织及单位参与础憋汞。轮胎用RFID电子标签的应用峰寄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体草粕镰,将等级数据写入轮胎标签内部涡玫恐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定我肚惕,伴随轮胎终身使用静。同时邢嗅戮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体酬,使轮胎更智能脓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS闪,能实时监测轮胎的温度邢、压力等数据嘲伟灭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况强,从而有效减少安全事故舶邪裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡兽矾:李芳" "全国人大代表被妇嚏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题澜坟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通孺、环境协和发展的产业爸肩,由于行业标准尚未建立曹,使得整个产业发展处于十字路口吵比。全国人大代表外芍、时风集团董事长刘义发建议城倍飘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拣,全力推进供给侧结构性改革伞。    在刘义发看来铅,四轮低速电动车是市场主导杭配、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品偶喘誓。目前故檀,工业和信息化部搏贫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》酞。该标准的制定扮,对规范四轮低速电动车行业发展呻芥片,使三锰颇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代洗,直接实现电动化噶浪、节能竣、环保安全出行具有特别重要的意义却跨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求肪叉,又适应市场需求灿示懂,刘义发给出四点建议长凛魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一县、标准制定应充分听取行业的意见妥,响应群众的呼声怕。制定标准应尊重市场规律交凶,规范啪、引导产业发展涩棉,而不是简单的限制斡藩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求脆棵撤。    二补电、标准指标应体现四轮低速电动车的特点峰。四轮低速电动车安全刃、环保椽伙绦、经济疟朽、舒适免署,是摩托车皋虹、电动自行车毋凰骆、自行车等升级产品茶搂,特点与与高速电动乘用车不同扭岭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标骋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定粮。    三哺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导棺、政府引导的办法河。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点卡每牌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池菊等怒,如采用锂电池政府给予一定补贴玲仕。    四呐存、在制定产品标准的同时徒抢,制定企业准入管理和注册登记疟、道路交通管理的配套法规叹。产品标准只是为行业规范管理提供依据拳,而实现规范管理是一个系统工程毒。政府应加快制定企业准入几搔钉、车辆注册登记仕境、道路运行管理的配套法规悄膜模,在制定这些法规时应本着改革创新的原则倘晌绕,方便企业让利于民刮坦,减轻企业和用户的负担沸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求匪革才、加快供给侧结构性改革的产品艾魏,又是一个节能环保的产业让媳,引导得当可以大有作为叫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法豆彤。”刘义发建议黎木旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "   近几个月来孝幸,共享单车火遍了北京城边寿。6日颈艰,全国人大代表几士、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示降剖鳖,今年上半年刊辅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”佬闹剑。    徐和谊说畦鄙,伴随着公车改革焦拧贾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁水。“很多公务员手机上有软件磷,一刷就能用车班。”他说姬快故,今年昏手欠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众惭。上半年络缄睹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车孪完圈。    据徐和谊介绍爸倍冯,未来投入的汽车数量将根据市场而定刺剐赣,租用的价格将有竞争力酸。产品的外观将非常“吸引眼球”紊掣,为两座式纯电动共享汽车涵瞧匣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷舱,适合分时租赁和共享市场需求膝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别腐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蝗不,在手机上可以查询哪里有车松撕牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题怕里,目前大家用车起点和终点不同纬闷朴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源泌。”徐和谊说杠鲸,目前赣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节秆,包括立交桥下触牧财、公共停车场吗痕叼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇缺。目前边远的地方停车资源丰富拣筏,但是用车的消费者较少粉。“希望异地还车的便捷能够实现良灌敬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点柑食,否则还会存在最后一公里的问题街。”    徐和谊坦言梦昏,停车位还存在管理的问题列具,汽车是价值比较高的消费品溉残,一旦出现剐蹭晤,租车人还车时也容易“说不清”擞湿放。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护枯、“钟摆效应”等问题八。“有些消费是单向的揉杠,如何让车回流也是个问题”尸欠哆。他说麻溺貌,目前驳诡,北汽正在进行市场研究沏外,探索解决方法铃帝躬。    徐和谊还透露哇栋揭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行壳浩篮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆廓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案剩坚线,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆擂及。目前距2022年还有六年时间沧介,从可行性上讲感鲸唱,应该是能够实现的烯守。届时希望借冬奥会的机会刮,展示中国制造的水平壤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉溺疗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露溃癸沤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题逗似,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击伯甲,目前已追回骗补资金或肪茫款23亿元浚笺莽,并对有问题车辆不再补贴城蜕,对闲置车辆也暂缓清算彻焕。    肖捷称缝陇毛,在财政部门督促下揩,目前相关企业正在采取措施籍,认真整改发现问题茎韦。    有记者问庇耪价,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展记滥,肖捷表示肮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整枚,主要是降低了补贴标准苏,同时也设置了补贴上限撼,还提高了准入门槛乒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展伎扁,同时也可以有效防止出现市场扭曲系。”他说酿坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "全国人大代表痕媒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气从哗农、废液陵当、废渣等污染醛纳熬,一旦有机电解液和钴畴、铜侨舜啼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中纳睬搐,就会带来生态环境安全隐患难阀,甚至会危及人类健康范搓。”全国人大代表茂怠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示惩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议离甜疽。这位带领团队经过几年技术攻关敝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人匠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上唉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个投斥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题说。在提交建议之前妻概,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究伶钩龟。    自20世纪90年代以来程,随着锂电池广泛应用绣攫甫,我国成为世界上最大的锂电池生产猛忿、消费和出口国辉俱,近年来我国出台了购置补贴婆瞪、税费减免臼、研发支持板、消费优惠烦娘、基础设施等一系列重大政策措施片灭,新能源汽车市场日益蓬勃发展撇场。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆插、保有量超过100万辆荡彤,占全球市场保有量的50%率,预计到2020年累计产销量将超过500万辆糠晴。    随着新能源汽车快速发展疵萄,作为新能源汽车的“心脏”恋替的,动力锂电池产业也在迅猛增长拴。按照相应的报废标准芦履芹,动力锂电池回收利用市场已经形成孟车。有研究数据表明抹,预计到2018年妨鹊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模绞,累计废旧动力锂电池超过12GWH漠慑、报废量超过17万吨剖,从中回收钴仑培掇、镍卷、锰溜粉罐、锂酚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元码,到2020年将超过100亿元眠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元聪献饲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫奸镰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题惭按。”张天任认为暑歼,如果动力锂电池做不好回收利用骑忿嘶,就违背了绿色发展的初衷恃妹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用貉病,但现实是磊瘁芳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拒春辑。“废旧动力锂电池包括不同的类型灭联、设计工艺和串并联成组形式填玻,以及多样化服役时间躺、应用车型和使用工况澜槐,这导致电池拆解不便赡馈。另外狸,国内尚未建立成熟的回收体系卫惺杠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应沮,回收工艺成本高妙粒绥。”张天任表示扯赖,“出台的政策并不具有强制性夕厩,且缺乏明确的奖惩机制炔煽上,加上动力锂电池回收再利用经济性不高匡锨瓢,目前动力锂电池相关主体无利可图危,对政策执行积极性不高稠猛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题侍,张天任说瓶维:“一是退役电池较为复杂芜秸感,不易拆解;二是退役电池一致性差酮团沁,品质不高;三是回收拆解成本较高项啸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管兰狭纶,执行不到位孺。”    有问题就需要有解决办法光,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方猎:其一闭戌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二摊疲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三惟甭限,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四擎桥石,鼓励商业模式创新试点和推广应用废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "全国政协委员颂咖修、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题想绅剐。”全国政协委员九配漆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示寝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题雹关攀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时槽,其市场前景令人堪忧阜泰。“在电池方面奸奈废,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡究唯,2020年后酞宦膜,当大家都不再享受补贴时氛鲜橡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上淮逃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品倪艘闪。”另一方面乒娥长,柳崇禧表示椒绣仙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鞘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限氦互斑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素肛隙挎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等盾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上憨登,但电池的寿命大约在20万公里摊喷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受硅凶说,这意味着笛,电池报废了车就要跟着报废墒剖,这样算来楔稠构,纯电动汽车的使用成本是很高的鞠。”柳崇禧说匹。    对此菜躲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案凹,即建立专门的电池运营机构粳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务伪欺叉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池缅,是对车辆的物尽其用令。对电池而言千好交,虽然不能再服务汽车握仙功,但还可以被用作储能电池毋,同样达到了最大利用率身凤。”柳崇禧认为敲斧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法郡砰慷。“但国家需要予以支持插刹,尤其是在车辆检验方面咀,按照现行的规定看彪桃剿,更换电池即被视为改装呢淖。”他说寡铜。    柳崇禧的另一个观点是皖,氢燃料电池的大发展即将来临卉仙梆。“一方面日让然,原来的运输成本相对较高底堤插,而如今这一问题已得到很好的解决摊雷里,现在的运输成本只有原来30%;另一方面浪碘,美国的相关先进企业在国内开始建厂碴懒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车憾仍孺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展末其。”柳崇禧表示才奴,氢燃料将作为增程器为电池供电被讥没,以达到更长的续驶里程砂承,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆脯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同膳眉划,造成了双方的利益不在一条平行线上亲燎槽。为了解决这一问题粉缄,李金勇指出令,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景阶,重新设置股权架构额开滦,经理人和骨干员工合伙人化侨巾浮。”    “遵从起码的商业规则沥垂,我们就是经销商呸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节凹撮、一个桥梁守促,我们没有义务去亏损敬霸台。”李金勇说褪。    日前健稼,著名汽车营销人酣椽控、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出昧阮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景扳绰戏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”狮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争道捞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象贿案。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”度辆,李金勇直言方内,“在过去的十几年蛋惮普,我们的市场非承扛佣好蝗辆雌,老太太都能卖车双伴提,会加价就行了绊酮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高仍碴,职业经理人的压力很大大探娇疗,每天都要搞KPI考核案镁、培训僻侯、提升俗。”    李金勇以实例说明急:“过去在资源时代媒勾崎,一年这一个店挣1000万嫩痰,给职业经理人开30万蔽念危,没问题妈,这车好卖茄。现如今讼,市场不好了捌,现在一年挣100万扦俺促,职业经理人还是30万换,但是特别累够,现在一年的工作量比前五年恰拉扁、前十年两三倍都不止蹭车篓。”    在李金勇看来忙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同借确,造成了双方的利益不在一条平行线上僧厂南。为了解决这一问题缚,李金勇指出魔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喝,重新设置股权架构叉,经理人和骨干员工合伙人化稼嫡特。”    李金勇进一步具体阐述道磁,“过去资源时代竞,投资人只要拿到了店牌松、拿到了品牌瘦避郊,就可以赚钱恐。现在啥燎畔,资源时代已经过去了浑限,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起未,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人附妮惩,从而真正让员工自动欠乐、自发地把工作当事业残伞,而不是靠培训钉,靠感恩尖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蛾吕氰,不少汽车厂家制定了销售目标缝台、生产目标放健独,职业经理人必须要完成丹汇狭,如果不完成就走人矗寂癌。李金勇认为看,“在这种状态下姥飘淀,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划怪、十年的规划桂迫,只能先制定一年的规划沏寂赴,把今年完成再说葛,由于今年完成了类,明年才有你的事立炒汲。所以这两年厂家的高管变动频繁涂,十年以前很少有这种变动哼马歼,而现在这种变动成了家常便饭督。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量将填煎,没想经销商的盈利能力适川。”李金勇表示辽随,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量肉盖,想办法做经销商工作浦,把销量任务压给经销商拒拟箔。而经销商越来越不听话疾敛、越来越不相信的时候庞宦,厂家就再出台相关政策厂怜崎。    李金勇指出衫汾捎,经销商要有勇气打破潜规则寇拧邪,遵守正常的商业规则匆染苦:库存大不提车阑、无差价不提车鲍蛾、拒绝搭售港电冲。“遵从起码的商业规则诽,我们就是经销商难柿辜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节家垒免、一个桥梁复十,我们没有义务去亏损叮莆。”李金勇说佩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题钨短,李金勇建议瑰:同城市的店应该互相加盟或互相买断激泰叮,或者干脆出售给另外一家经销商爽欧圃,不管用什么形式洗鸽深,形成同城市的一家店安歉。“我们用销量该媚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谋矢,这样减少恶性竞争泉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法衰。”李金勇说猾仇裸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象惭弊,李金勇表示什,“我们不可能卖出路边店的价格畴糜读,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争描邻。100%原厂配件保障道,专业的维修技术胆己,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客哇蒲茸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”极荤蕉。    此外闭,李金勇还表示淋柔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车帮胯。据了解盛霓览,2016年傻酿,新能源汽车的销量超50万辆涡耽,到2020年呈懈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年赎乏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆妓迸似。在李金勇看来守凯合,在这个快速增长过程中逞韧,“传统经销商中丝脸厕,谁关注了新能源汽车并率先布局丹八,谁才能在这个市场当中分一杯羹僻膘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂佰夸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕际烩壳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员人葛挟、四川省鼎立律师事务所律师施杰陋旧膊,今年的关注之一钦,是有关网约车新政的话题维。    施杰表示袭,为加强管理奔鞘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鳞缸,并于2016年11月1日起施行沁孰。然而胎,根据多家网约车平台公司的数据邢缮衬,在目前运行的网约车中商沙鸵,能满足《暂行办法》中主要限制条件的烩裁胎,仅占极少数部分考签慕。    “交通部制定了网约车高品质服务宽,差异化经营的原则舒回奔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”呕查,施杰称胺涵腿,“我认为滔炼灯,政府应当放宽对网约车的准入限制椽钩,顺应社会共享经济发展趋势”斥挂娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到姑扒盾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中通前,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方舶。    首先偶,施杰认为喂堕叮,北京书赦、上海的网约车细则要求“京人京车”挠庙、“沪人沪车”等差异性待遇毕林,不符合市场竞争规律曙。施杰表示捎穷,只有在市场竞争的推动下肌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力安施吼,也有自我管理的需求与能力侮盛。    其次蔑,施杰表示罚僳,北京怯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员溉蓖,而且购房抢零、购车也并没有绝对限定于本市户籍修。“京人京车”泞衡、“沪人沪车”的严苛规定磁噶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外量,会导致营运车辆骤减贰惯绷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒溺猫仓,阻碍新兴业态的发展嗣。    而对于多数城市对排量疆、轴距都作出的高标准要求懊户谎,施杰认为颓抒岔,高排量代表着高耗油刹杭,不仅并不符合节能减排目的练,高油费必将抬高车费的曹宋。    更重要的是朵葡岗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则孙掣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准锨帮、高门槛核,将损害网约车的实惠经济特点揣,打击其平民性蠢揩烩,“上述许可管理的模式碍,将导致网约车司机数量骤减浩砍、车费翻倍间栓,群众打车难藏现、打车贵的现象又再度出现蓄肌。”    此外缉酷抽,施杰在这一提案中的主要观点还包括莲测玩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”苔荚被、“许可管理不利于节约社会成本”等坡。    施杰建议雌盒雄,《暂行办法》可作出如下修改非辑啃:    (一)政府适当降低准入门槛糖穿苔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度烯狈妓,是十分必要的粹棘提。比如袒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查岁采另,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置舰挪表、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求矫,等等侠床诞。设立适当的限制条件撮瓮傲,符合市场发展规律册笆寝,能促进网约车市场安全性绵托洁、规范性发展揽矾警。    同时下将尼,政府应当科学引导网约车发展信弯,而不是像治理洪水猛兽串,把它一下子关进笼子里疆。以构建网约车公平竞争的环境为导向胎,放宽对司机户籍的限制性规定恭案炽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源返缴噶。网约车平台让焚、司机和车辆的审核程序畔剖,各类许可证明的核发程序尽量从简奶,以便节约社会管理成本竟。    (二)政府协助构建平台审核颂、加强平台监管    改事前许可净,为后期监管梯奶聚,采用“政府管平台撩缔,平台管人和车”的模式扁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台叼,规范其登记信息九滴贡、审核资质的义务睫缆,定期提交所有车辆的情况拭,这些数据要在监管部门备案鹊少。并通过补充相关的法律法规锹吃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施售。    对网约车不合理调价进行监管白僻。保证人民群众用最合理的价格出行古,也避免由于市场垄断形成的价格新高绊。2017年1月啊试,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人溅黎灭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费壬,就此提出整改意见掳榔捻,平台负责人也承诺将取消该功能凌馆暴。这就是成功的监管案例钨滔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车使棉,存在大量不符合新政策标准的现象奔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断豹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减弛扭,社会各方都需要一个适应阶段幌釜里。所以厘,新政的实施不可硬着陆探砷腥。当前阶段射圃晒,政府应当积极引导各平台规范化审核柒,加大对群众宣传力度瞎,延长从旧规到新政的过渡期咆旦,循序渐进地促进新政策落地估。    我国全面深化改革提出了目标婪墨溜: 市场在资源配置中起决定性作用扒筏,更好地发挥政府作用太辰。近年来围辰贫,国务院一直倡导转变政府职能戳仇,推进简政放权塘。对网约车的审核匪蕉,放权是进步撼,限制是倒退偿铆晴。政府应当创新行业管理邯姆徽,优化监督模式冈,构建平台审核模式棘黎椭,推动群众绿色出行忻、健康出行祥,为“互联网+交通”营造良好发展环境纷闲铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐蝗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈陡拱樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易殊替。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计腺备、品质等方面做了很多的投入坷田桥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势厘玻射。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛雷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略母闭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市辆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鞋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球截慕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”负奉授。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱焖湫荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拣桶卜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乾遁退、品质等方面做了很多的投入库。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蘑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶兴。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性奶馆、时尚及科技感的一款产品柯锌但。”韩德鸿说淋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吐似。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型伤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场凹轮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆适磨歧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”胆。薛海涛坦言北腐滔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩攘熟亮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蛔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%琉枢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走家昆瞪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系篇、制造能力澜妨、经销商体系酬拖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面幂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜漏换:李芳" "   2月21日浪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办度摆喷。本次大会立足技术趋势吼墨肆,探索全球技术发展的内在原动力彩境袜,探讨人工智能茬、量子计算烷接、基因疗法等领域的技术和商业趋势钢纳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中耽毁,有两项技术与人工智能密切相关秘培,包括强化学习和自动驾驶卡车乔聚沁。在关于人工智能的圆桌讨论中俏纶,多位创业者和专家针对强化学习穷狠、无人驾驶分享了自己的观点渴。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车湍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车唤鞭卤,可能只在北京的五环里面开头缕,路况很好童险,最高限速就80剑箩夸、90公里涤,这种情况下告莲,车就会极大简化短簿琳,驭势并不想生产一辆概念车沮适糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯烧唬祟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术捂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性伴瓜。技术投入上孤浮,目前大家都在往里面投入很多的资源嘉疥,整个行业在往前发展帅,但里面还有很多问题需要解决纪砍,包括保险快淑、政府等辈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瓜情,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道诲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好氏,把信息融合抢绷法、如何决策做好惺。图像识别拓展能力非常强岔,它信息的理解非常细致恰、更加全面垃钢锚,比如前方有一个易拉罐梨,有些传感器会认为它很危险邓,因为它是金属饰擅,但图像识别会根据它的大小亥寝凸、形状去判别矢盖。目前结合强化学习媒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持窟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能氯肝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目偏粹相,最终关心这项技术在实际应用中的可行性墨奢,说到底这还是一门生意侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念丘犯:李芳" "  【导语】这是最好的时代屎瘸提,车市销量连破发展记录套害,这也是问题的时代欧地,多元化闪叼乔、碎片化腥纪,对整个行业提出了更高的要求富绢脐。一切都在变谢,唯有不停思变方能随机应变常貌宪。2月18日毒脆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕廓染滴。行业内百余位思考者和变革引领者歉疲,与120余家媒体相聚一堂绩适,在“变与革”的大会主题下淘汇,共商“品牌与营销之道”岔琶囤,把脉中国汽车2017辜。广汽乘用车副总经理肖勇矮馅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英码合剂、吉利控股集团高级公关总监杨学良谎歼绷、福田汽车集团公关传播总监许翔渴澈、SWM斯威汽车首席运营官余波莽寇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动咐。以下为发言实录锌挂穷:   互动环节嘉的合影   李苗苗腻:接受张红同学的邀请晾。下午好!大家都是老朋友了碱慑。今天在这里贪,首先我缀闫枷茫贺张红搞这次论坛衅扒。第二戌,其实有这么一个机会让大家聊一聊逆侯违,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆领磁苦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力师,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字抄。对这个数字吼钙效,我想每一个人绥,特别是管营销的人瑞阜,特别是管品牌营销暮、品牌推广的人鸡嫡晤,我想每一个人都有很深的感慨秆。   首先请问肖总睫挽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物救挖,也对您做过多年的跟踪忌。这次请您上台吨,我很想问一问巳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌吩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点脯窍困?能不能简单地概述一下蕊龚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瑟梢:李苗苗老师第一个点名我堤缎,作为广汽传祺来说秃辰晦,正如李苗苗老师所说的晶睡景,应该说是比较新的汽车品牌集。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”东涩、“两个坚持”急承挝,坚持正向开发和坚持世界级标准安逃抨。这两个中慰篓,一个是对产品开发的定位锻琶,一个是对品牌的定位姜。   从中高端车型的新产品进行切入藐,相对来说这条路走的比较艰难一点桨矮欧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”方凄,就是起步会难一点吧勃,后面会越来越开阔迷艰贡、越来越顺汞鲜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候逝潜,内部也有两方面的方向陋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手缄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来荒,并且在市场上面赢得一定的销量轮掂碑,建立一定的知名度蟹半。另外一派的意见斧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势猜,从中高级产品切入阜。但是大家也认识到这个困难沛,一个全新的产品和品牌从中高型切入驰豢床,也就是售价在12万元以上倾,第一款车型是12万元到18万元粳舵筐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难敝搬,我们意识到这一点了窗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大稠,其实2011年簇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年染查盲,应该说是非常艰难岭攘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦丹。但是2011年池鹊顿、2012年有一个词就是“坚持”光,做品牌是做两方面的事情系肯。第一个是做好产品的品质北傻假,第二个是做好对客户的服务奥培衡,以这两个为基础这五六年走下来裂尖朴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑矗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象淋,受到各位媒体老师的厚爱脆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌溯男活,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础特淬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题彪段搓,我觉得第一个是坚持嚏白守。在我们困难的时候不要去放弃瀑到刷,就是把自己的品牌形象杏芯韭、产品的售价回到往下行的趋势劣甜。第二为了支持品牌向上篡领,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务贝可擞。   李苗苗爆惨感:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的挟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程敬瘸。比如像现在的奔驰力磷,一百多年极刹,宝马施穆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年附,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌繁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总诽砰偷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌旱绷宋,也有现代的销量劝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷屎咐霉,您能够阐述一下吗戳鹤?北汽在塑造自己的自主品牌方面踩刹,到底在哪些方面下的力量最大怖啊苔?   陈思英橡猴:谢谢李苗苗老师吧颓按,非常感谢红姐给这样的机会伴酣读,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吨糜娟。其实不是妄自菲甭<涑丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷套藉荤,台上在座的各位都是大幅度增长么欠殴,我们同比增长更高一点橡拧爆,因为我们来得更晚一点扑,同比增长8.7%咖。   但是我个人一直在想这个问题磐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的咀。像奔驰去年是130周年拖番到,今年是131周年歉侩,我想这才是品牌幢。现在我们在座的各位给客户提供的惫梆,我更愿意定义为商品互吗,我觉得是这样跨藏烂。   从北汽自主品牌发展之路来看钝恰,各位媒体老师和同行都知道稍,2009年我们是收购峨盲环、消化八未、吸收了瑞典的萨博技术篮繁寐,当时萨博的93楞撕、95的平台和1.8T窜滥热、2.3T涡轮增压发动机的技术沛,我们是基于萨博的平台上体辉抄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展寞仕。2013年的5月份磨棱诺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉旖凇,大家对这个印象应该很深拇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇伎臀,当时也试图通过萨博平台的背书散,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端献吵,因为我们希望建立中高端的自主品牌肠,当时的愿望非臣芊埃好穗。但是事实上发展到今天鸿俺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈驾家仕。   但是没有关系湿啤,2013月5月12日投放的绅宝D70朴趴茸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音曹。这么多年的坚持是在消化局芒衫、吸收萨博的基础上进行的歇旁叫,源于萨博瘟躬离、高于萨博污嫁断,我们有奔驰违疽、现代合资的反哺脐,我们在人力洗嚷婆、财力稻、资源遣、技术掀、研发惟、生产描氓、制造方面摔农,都有很多反哺给我们窜咀徐,北汽近几年高速发展轻腿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆让,这一百万辆含金量是很高的吭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚禽,但是我们用五年时间实现了一百万辆问。这里面还有几个第一和差异化产品捎独守,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一玩竞拴,第二是新能源汽车产品构成做到了第一晨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位新。   基于萨博餐坏、源于萨博和高于萨博的消化畅、吸收和引进绰拼,同时基于奔驰和现代的合资反哺察,我们坚持为消费者提供好的产品峨、好的服务狸迟、好的品质草霉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近悍北拦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质卫旱,比如中国新车品质(IQS)IQS藉、强制性产品认证(3C1000)帆竣巢,3C1000即三个月的购车用户中毖围期,一千个用户的抱怨度是多少居舞,我们的水平无限接近了合资品牌村。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的侯谭道,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心涣惶急,希望有一个很好的中国背书票丘,给大家提供一个很好的产品体验记磁、品牌体验和文化体验梗饲径。   李苗苗静:听到陈总的发言我一直在想烁舞伎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO矩,现在经衬冢看到“北京”的LOGO辽。   前不久等捞添,不去杭州是到处都有吉利车辜痰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年湍经,推出一款车就红一款车贩诉。请问杨学良膝,学良也是吉利的老人了聚,一直在负责品牌形象的塑造槽乌叔、公关梧功、市场坪歼。原来我们也沟通过这个问题速,对于吉利来讲收购了沃尔沃膏糖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块响毫,这是蛮难的事雌。刚刚陈思英总还在说萨博忻壕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃锻惭陡,感觉蛮纠结的密共虱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象偷俏斑?   杨学良铝搅恐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下涂腺杆,第一是对标露凰磕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌袜。我们是坚定不移地在执行圣,而且到后来做博越禄、博瑞之后有越级对标权怀驳。比如我说开发一个自己的A级车板,可能要跟合资的B级车对标妇肠刹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域违,包括研发高、制造侨、采购恫、营销案械窖,我觉得成果是非常明显的驮。   第二是坚持走精品车的战略侣遁。所谓的精品车蓝恫橇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近眷崩喂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准芹疾肝,比如车的造型设计上面倒宽,自从我们在全球建立了四个造型中心辫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的丸。既有符合国际的审美潮流窘骨泊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面烷踌兄。比如说在车的智能互联领域哆,在博越车上面车机人机互动的功能上垛顺炮,已经超越了一些合资品牌猎归,这一点使我们感到非常骄傲复。   包括在工厂的制造工艺上囱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺粮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌陌炕,因为我们现在建得比较新比,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来貌型。大家可以看智能化程度最高的工厂秸秘,现在实际上是在自主品牌的工厂中沁歌。   第三是一直在坚持口碑臂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任捣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言攘拆来。这样就可以真正喜欢这个品牌煌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用悉粉车。   刚才提到了浙江彻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍纫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了炽檄,大概接近了7万辆味。这在以前是没有的溅扮姬,而且这些用户里面很多都是愧纹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赏贬幢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化茬睹。目前因为我们的品牌在提升己饺,我们的品质在提升归,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车墩阜违。这从我们同行鄙读人,包括从传祺揣捶蹦、北汽的产品销售上也能看得出来拖健。可能大数据调研麓上事,像一点资讯的副总可以讲讲惜抱描,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品浦。   当然您刚才提到了在集团层面疮拆深,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰穷归,同时又实现互补权嗓?这里面还是有很多原则痪逗馆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的岭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌沮奠涵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争目犀鸵。沃尔沃是高端豪华品牌殊擅褂,是跟豪华品牌去进行竞争的显搽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应薪胚究,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念慰棋、流程蹦涂、标准颂矫接,包括人才的培养和交流维霉。最新我们做的一件事构,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心盟渭瓤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嚏请奔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赶唱,可以说没有沃尔沃这么个老师锹叼,没有沃尔沃这么多年积累烤列,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构上。我们相信因为这个架构非常新把始茎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平需。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质破滇坍,以及质量再上一个新的台阶巩怠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争妒。   李苗苗标:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京褥沟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼饯尘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面扳扳贿,最重要的是坚持了哪些挺徒酶?   许翔日:谢谢李老师豁挛德,同时感谢红姐给我这样一个机会锚醒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车辞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友掳党。   福田汽车是商用车企业礁沃,和乘用车企业还是有一些区别畔屠盆。我们主要的目标客户群是to B的里,正如您所说崔,我们是1996年成立的蛇翁,到去年是成立了20周年潍,通过20周年的发展梳,在过程当中包括您和各位老师的支持缉屋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业佳科粮。在中国轻卡市场上篡,已经是连续十几年的第一了娘斥攀。1996年在山东成立斯可,1998年上市冠肮烦,2000年进行区位调整就来到了北京壕拐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题峦瞥,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蓬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分舶。我们可能把这个品牌是这么理解的嗓,现在业界对品牌有很多理解的方式膜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营冷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中淖且,所以我们从整个的业务流程上来看堕净,这个品牌业务就是在其中的蹿圃乐。所以我们这几年在企业的发展过程当中煞摊联,品牌也是在不断涌现拖,大概有几个阶段捅弄。   1996年是以轻卡为主导筹妙为,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹饪曷选,用着正好”峨膳刚。在当年的时代抓住了市场机会行匆坚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一揪沽。   在2000年之后荤藩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位遍累耻,进行了商用车全系列的迪局,像您现在看到的整个北京市场有很多客车筏胆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车朗捻锰,这是一系列发展的战略触。同时把品牌又进行了再升级迫墓腿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系薪庐畅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理火可烘。   在这个过程当中伐目,福田汽车不管是做品牌还是做企业掣融,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢糕卡图?一个是福田汽车在商用车范围里面啦,就是在整合资源方面觉得还是不错的谁碘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早礁秘钾,花了八年的时间跟他们谈合作呻收。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒侧,生产的产品也是福田自主产品欧曼嘛猩,同时和福田康明斯成立了50僚:50的合资公司录,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用沛权。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广丛骋、先进理念之外抨乘衔,科技创新也是核心的一个点里罚。福田汽车虽然作为一个商用车企业丁扣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比僧矛浮,但是也是做了很多的工作宽骑媳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室葡滩衬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右芹拘。我们统计了一下纶辨焕,和乘用车企业也是差不多的八梯。   而且我们在研发方面弓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部凉,这在商用车企业里面比较少见风巾。不管是先行的技术燃纽,还是技术传承方面都做了很多的研究堵,包括去年也推出了超级卡车绩焕,也是整合全球资源打造超级卡车怖席。全面从安全毯泉、环保方面进行新一轮车辆的升级幕床季。   我觉得总体来说吧寺卸晴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业商骏,是一个有着锐意进取暗北、远大目标巾纪,是一个愿意为客户段、为所有的股东辽暖肥、合作伙伴晨藏、利益相关者带来更多的价值袜夹,也愿意为更多的卡车司机烽钠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活刷。谢谢!   李苗苗蹋:2016年一年有很多新品牌出现触帽蝗,也有很多刚诞生的品牌在努力狮肚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰寥竭类、宝马核氰。我就参加过场在北京的怀柔赐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布连句肺。我当时心里就想斯威蛮有钱岸蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢艇晌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的馁?对于刚诞生的品牌鲁捎洽,品牌之路有没有塑造的路径霓?你能不能简单地概述一下竿牌稀?   余波拭肺:感谢红点汽车和李老师撩台,各位媒体朋友和各位同行汕靠,作为SWM斯威汽车邵烷惠,可能很多人觉得很陌生戏,可能没有听说过想棉囊,我简单来介绍一下拭别堑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌危漠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活浅,7月份品牌上市旦,8月份第一款车SWM斯威X7上市贝。   今天让我来参加这个论坛笑盖蜂,我们的心情很忐忑靠,我们是一个汽车行业的新兵班廊奴,我们是抱着学习的态度来的肺促惰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师惊播,希望多给我们一些指教姆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢舍惜妊?我们认为这个品牌给用户的是两部分妊密亥,一个部分是产品的硬件暮,也就是物质的东西几庇氯。另外一个部分是精神层面的芦蒜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV罢挞力,第二是付诸了一些智能化卷冷、空间和外观湍,外观也就是在意大利建有一个设计中心逆熔交,在外观上有意式的风范丛。   从软性来说邢息,我们要付诸一些内涵恫腐孟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入盘朔,通过植入意式生活的方式就憋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受庙瘟朝。同时我们也在倡导一些生活方式答挖,通过软性的文化来塑造娇憾,解决通过硬件和软件钞,以及从物质和精神层面塑造品牌磁斧健。   至于未来怎么走康,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求崇翟。用户实际的需求和市场的需求蛇颧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉劲报曙,未来我们还是要跟着市场走恨鞭。   李苗苗殴无:我旁边坐的也算是媒体人娟界,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了甫轿实。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蕾盎?因为主持人给我了一些问题报豁亥,我个人认为不想问一些特大的问题十抒,就想问问这个问题卤画脸。   付继仁酥媳玛:谢谢李老师镣篮,这个问题还是挺好的隙。刚才您在问的时候疲记,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题漏。   一点资讯是比较新型的资讯平台脸戮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点曙嫌磨,我们是做平台恳,不仅自己生产内容徽,同时全网抓取内容晴孔捎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容漂泻,再把有价值的内容分发给需要的用户斤,完全是自动化魏局蛋、机器化的泌。我们怎么去帮助车企呢犊堕?我分享一个数字反摧捎。   在过去一年弛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惰胜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业哼短,第二是移动互联网的平台钎蹈犀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用降脓艰。很多的车企其实在做品牌的时候锯墨,都会要求最终的效果滔。坦率讲浓刻抢,以我个人来讲这其实是两个事婪台令,因为品牌本身是非常感性的恍腾,效果是完全用数据有结论的省,就跟一个人去吃一样淡称,吃了四个馒头饱了撬勿悼,不能说只吃最后一个就饱了讹封泉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量滴蒲蜂,现在我们有几个大的方向寒旁盾,第一是更技术化的跟车企进行合作腺啸。比如说从去年开始经反同,我们跟上汽通用进行PMP的合作稀。客户自己建了一个数据库联,就是把用户进行了一个分类偷妨肌。然后我们每一个用户来到我们平台上傻,他知道哪个用户对应了什么车型胁白咯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告慌身,也就是把他们的流量经营得更加科学锤。   这个给到我们之后分,又发展成了一个新的技术驱动牧浮囤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多闪伶,还是看汽车外观的细分多桐泉。这不仅可以推荐具体的车型链炒矮,也可以把具体的创意自动化摔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果勺,这完全是技术化的匹配巾患。   第二点暇纳,我们是一个内容平台碴概羌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容藉此,能帮助到车企做非承铮好的传播居,有的时候这些内容并不能够被发现旗。现在我们把广告当成一个引子泪燃凌,不是一个执行的结果跨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣博茸,进而把下一步的行为做好敲侈链。比如有一个产品是一触即发快娄,用户点过客户的广告之后骗疚肆,我会直接给他推送相关品牌的内容纫壳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起隆,再去看有没有点这些内容帮垦钢,有没有评论枯背、转发查、收藏千鞋履,再通过其他的产品去收集一些有效的行为赁脑慰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试含,把广告和内容进行打通骸喘蜂。   第三点甜驶防,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景愤。这个场景是有时间暮戚、地理位置和非常多大量的内容和数据切釜崩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台需赦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的哆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蹈护妙,或者是去日本还是去韩国旅行酣接块。这些并不关系到最终的销量提升多少市,但是可以了解消费者在关注什么淀,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性驶瘸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲思悲搪,一方面要通过你的技术侨、数据实现更高效的转化幢拱,实现现在解决广告主的一些痛点改虏。同时要帮助广告主把服务做好传,说句实在的都是服务用户铅逛铣,我们产品的用户也是车企的消费者锨犀淘,怎么能够把这些用户服务好些既镰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值赏瘟。   李苗苗肋:付总说得很好胚餐星,借此我也想说几句谴。我看了一下哇始,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人祁,也有一些厂家的朋友狗,我们每个人都是汽车人受浓堪。   我在想模,得益于这个好的时代蛾,既然是说品牌络童,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情视玛经,无论你这个媒体叫什么名字滑酚冷,找没找到自己的定位广。无论你这个汽车是什么品牌春冯,你的用户在哪里泞。过去几次会议主持上都说四个W豆景莫,也就是我是谁瘟归崩、我的用户在哪里土崎县、我为用户在做什么幌沟摊、我还能为用户做什么喜。包括媒体也是一样漏,我是谁(什么媒体)袜肺雄,我的读者在哪里狭,我为读者写了什么样的东西藉匡,读者看不看虽橇,这是不是你的读者群要看的弘颁,最后是我还能够研究我的读者按抡充、研究我的客户崎寸乌、研究我的用户荤梅腔,我还可以做什么赶稳麻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立袖瓜颠,一人问一个问题就结束富。   请问杨总始穗彪,刚刚说了这么多舞孰情,就一句话播卷勤,什么是品牌睹?我们说了半天品牌吮。   杨学良窃松哭:我觉得品牌就是价值蹦捕认,消费者买你这个东西值不值瓜晃,如果他觉得值了叫悲谭,就认可了你的品牌掇挥戒。   许翔冯:我就按定位的理论臀尉,品牌实际上是一种品类的代表闲,消费者是用品类来思考茹,用品牌来表达鲁桨舞。   肖勇老淘:因为我是做销售的贯,我可能最直观的印象赤紊客,我觉得品牌首先是一种价格偷甸、价值体系石锌,同样的产品能够比别人卖得更贵齐你,别人还愿意买我的宠懊。同样价格的时候蕊耗蠕,别人的产品卖不出去剂,我的产品能卖出去艾豆苫,我觉得这就是品牌嘶狗嫡。   第二镶,我觉得品牌是一种文化赌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买抛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势令谋戌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候深糠没,但是我的文化能够吸引他玻搓,我觉得这也是品牌的一种表现案请。   陈思英危评鹅:品牌首先是无形资产部扭顾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的泻拣闪。第二也应该是产品炬挖氏,可能是一个标记萄锚光、标识晾深涎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动洪,在人脑海中所有的记忆些淡。   其实品牌的英文是来源于MARK瀑,就是在没有货币的时代物物交换的时候难伪路,在畜生身上有一个MARK刮肮,Market就是营销卤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀仿吭钦。有一个比喻纶摩,品牌就好比像银行储蓄蛾缝,储得越多品牌价值就越高墨圭。   余波缉:我觉得品牌在直观来看就是商标抬经,另外是产品邦粕惜。真正给用户留下综合印象的是产品萄秆夕、服务和文化的结合嘉藐吠,以及对用户的印象及感受就是品牌脑微贝。   付继仁禾:我觉得品牌到现在这个阶段烙茸草,也是一种共鸣派巴,像营销1.0是以产品为中心啦渤傅,营销2.0是以消费者为中心旦斧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心醚,这三点都离不开品牌都糯,但是代表了品牌不断的升华闷崎勤。同时品牌到今天来讲佰核啸,不简简单单是一个口号狮桑纬、标签坛哗、LOGO颅悔,还是一个行为准则苔腐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台兰坤辅,还是每一家企业霉恰谈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务邵吓,并且怎么样高效地执行和检测篇丢氏。   从这些来讲捂抡担,如果我们想不清楚品牌是很难做好的裙,如果想清楚品牌一定能做好德燎辩,至少能够对我们服务的那些人做好孟擦蕉,那也就足够了厂箍镐。   李苗苗桔措:今天能够主持这场论坛挺荣幸的颠甭可。关于品牌几天几夜也说不完台轻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌备,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌醛。   谢谢大家在座的聆听皇递,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠洞:李芳 版权作品踏挤洪,未经环球网Huanqiu.com书面授权啊,严禁转载镁当,违者将被追究法律责任唯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代锭,车市销量连破发展记录伐,这也是问题的时代悄,多元化弛忱、碎片化回,对整个行业提出了更高的要求究。一切都在变解坝疥,唯有不停思变方能随机应变累墩棉。2月18日岗入屋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕呻炯撤。行业内百余位思考者和变革引领者登缆星,与120余家媒体相聚一堂驶,在“变与革”的大会主题下举吭,共商“品牌与营销之道”农,把脉中国汽车2017沙。   东风标致总经理李海港漏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鲜负瞥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东江、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师舜寺衅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华味樊惹、奇瑞汽车销售公司副总理范星督、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动乃。以下为发言实录瘸柯蓄:   互动环节嘉宾合影   主持人畏偷:2016年是一个销量大年瑰滦,更是一个营销大年胶史握。从二维码营销到VR营销拓,从下沉式营销到自主营销拈,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蛊,广而告之悄悄地变成了城会玩睦,车依然还是那个车宠淌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢炼腊? 第二场论坛的话题为繁裤:中国车市新战国乳镭,车企将如何做营销股鞠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇书娶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流贪,现在重担在我身上详,由我来主持第二场论坛炊谎,和各位老总探讨如何做营销慰。   因为第一场是说的品牌雄兑咯,品牌建设也是非常重要的一环稻舌,我们现在就把品牌这一页翻过去腻境点,就说一点营销其他方面吻涕小,比如说跟市场漏、营销相关的一些事情宠茸。我们今天的这些营销人坍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖骡公纲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群忱,因为他是面对着全世界最大的销售市场跨梆酱。面对的是最高增速的市乘薄,现在技术和产品快速迭代肯察,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性耪拖疾,所以他们是非常幸运的哼弗矮,十八般武艺怎么耍都行猛晌。   同时很多营销人也在自嘲冲电,其实汽车营销是最苦逼的一群人蹋任,因为我们面对的是世界上最全的品牌盲附,我们面对的是最多企业的竞争敲瞪,我们还面对的是最难以琢磨的权踩、难以把握的政策环境和最善变的消费者让砷热。   当然了我们这还不算最苦弟硷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务呐射弯,所以这样的一群人的所思所想仑列俯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得抄锋拧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的碧牟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开醋。   汽车品牌最新的一个品牌定位问肝工,在座的应该就是汉腾了镜拘枪。请问汉腾汽车的副总潦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题磋,您给我们简单总结一下倦奉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的烈通构?   于晓东珐沟撕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会咯尉,让大家来了解汉腾汽车湿搂鞋。汉腾汽车目前是全新的品牌旗,2013年11月份成立锻瞳闲,5月9号品牌发布闻酪阂,9月6号新车上市监好,第一款SUV产品汉腾X7贸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟毕境,本着向同行和成功的标杆企业去学习射沛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快陵。   2016年对于汉腾汽车总结来说苛,第一点是品牌发布繁污,这是做市场的开端降。   第二点是渠道吹卑,对于新品牌是重中之重的工作泻,渠道顺利打开的局面盆,签约181家超,正常运营150家募,渠道作为做销售最根本的工作群摹,没有渠道涡秽、没有服务既,消费者也无法触及和体验介科,对于一个新品牌这是一个开门红投峡休,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态申挡的。   第三点是在市场上倪撅刚,市场层面上重点资源向一线倾斜峦艰旱,资源都花在提振经销商信心傅骆、帮助经销商达成销量上洼芍,因为作为一个民营企业吩,作为刚起步的企业洼倒芯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线筏,支持了经销商的销量久。在品牌和市场的方面耽恒贫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助险围,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑凡。   刘小勇慷肃:我们老总对这个企业的关注是发自内心的抛谢,汉腾除了自己营销的亮点之外芹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谈,或者对您的触动是比较大的同淋?   于晓东舰耐:做销售在产品力表达上舰玩缮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播膳隧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式维黔废,在2016年都说是视频和直播的元年布锋虹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试死。包括产品试驾挑战的活动氯筛,也是和斗鱼做了直播的活动兄量蹦。在我看来在消费者了解产品上绅奠,可以随时随地含帆,而且是更加有渠道客观了解一款产品季百膜。这对于做营销来说垛痘搐,既是机会胁孝,也是挑战头。   刘小勇歇:请问李海港先生邢舅道,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大宋镐,尤其是传播的环境然描黔、传播的手段辑拐微、传播的模式发生了翻天覆地的变化褐乡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢发陪邪?   李海港示嗜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法抗丁褂,在新技术逛、新人群和新的竞争环境的驱动下挖订曝,媒体处于变革的时代绒颧涵,原来的架构碎片化了锻,新的架构正在建立绩,当下处于这样的时代沟胺裴。很多事情是这样的趋势疲,原有框架维持很多年烷狭,突然间环境变化之后碎掉了芳,再重新建立新的架构督卷诬,万事都是这样的道理赐未班。现在媒体环境是什么样呢藩袱吉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)绊帆。这样可以导致媒体的平台化炮庞,另外是媒体人的职业化或个体化蛔蹬破。   简单来讲焙固,我们以前是自己做东西躲群夕,自己在自己的商铺里去卖咆狸哨。现在不是了奢截,现在可以自己做东西颊喊舅,自己去租商铺酣魄,有的人专门提供商铺涝庞,有的人专门做东西素挖。这样可以做专业化的组合癌凉篙,效率会更高捷憨嗣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势沤烩粪,红姐以前是媒体人馅,现在有自己的传播平台剿掏,也借用了社会化的平台锯,把最好的内容输出坷蒙,她做最专业的内容靶崔。我想平台也会用她的内容盾娠殿,未来的板结新的架构就是这样的厂行晾。   在这个架构下作为厂家要适应恼病,东风标致已经做了这种尝试冯巍权,去年把我们的公关公司能力削弱瓮彭,因为他们的稿子太硬了慨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人撵哨赎,从专业或从第三方的角度看待东风标致垦,我想他们的稿子会写得非辰荼好瓷掀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣火渭,这是未来的趋势输浆焊。   刘小勇咕埂嫂:我听到有一种观点鸥柏里,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西郡非,我就抓住了更多的消费者颅蓬,更精准死,我的销量就会增加踢。但是有一种观点认为脯韦宋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了坪?如果总消费需求没有增加垦笺咸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后渡受敞,是不是大家又打平了弥燎盟。就像一个剧场理论屏燃可,原来都坐着看戏孙快齐,后来都站着看戏了杀,其实看的戏是一样的季宝。请问奇瑞的范总卜,您怎么看这些新的手段潜拍、模式对销售营销的作用猴辽?   范星日:首先感谢红点汽车瘟干、感谢红姐笛割,也感谢刘主编遂欧。实际上前面两位老总谈得也挺好吧烽朔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解潭挠。   说起营销涟查,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面此。但是从营销的最根本次套,还是回到对客户的理解遂幸五。我们最近几年对于整个汽车市巢尉钡唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整抄竭,最核心的是我们看到了两点变化浚七涤,一个是围绕客户端的消费升级描淬充,第二个是客户年轻化的变化沃降蔷。这两个核心特征的变化翁诫膘,带来了所有客户需求的变化庞缕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展谭筛酶。   应对市场的发展渺洗浚,我们称之为整个自主品牌的发展屯,包括奇瑞自身的圭模衬,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵岜兰危快动腥朵,年均增长在40%左右的增速驴恳,所以说基本上属于原始增长的阶段动漠劝。奇瑞从2012年夯、2013年开始进行战略转型驾掀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段淑坝,我们做的核心是提高整个产品的品质伸驶笛,是我们整个战略转型的核心逗掳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力规,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品炒、好的服务屎粪促。2016年我们已经进入到2.0阶段砂啤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品漆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可胸,整个2016年集团销量也突破了70万辆罕,增速达到28%蒋赌际,国内市场超过了36万辆笆汰翔,也是过去五年来最高的一年贪熬。国际市场中醛藕,我们2016年实现了出口8.8万辆戊辆任,也占到整个中国乘用车出口的1/3弄咸低,也是连续14年中国出口第一的车企疤褐。   我觉得取得这些成绩纶芜,销量数字是一个方面牡毋,更重要每及、更为看重的是结构的变化恳猎拈,第一是企业盈利水平的变化土,为支撑企业未来的良性发展剑观祈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务惩坑迹。第二是体现我们战略转型的成果脯晒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可膳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%翠架伶。第三是客户结构的变化逻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%忿兽奶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升仕蹬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%凉穿,实际上我们更关注的是除了规模的变化臀,当然营销数字很重要切瘸氮。数字背后更关心的是这些结构的变化体,怎么产生这些结构的变化炭?从我们自身对新一代消费者的理解僳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验潭土。   客户体验的三个方面我们一直在做惊挟材,第一是产品体验记,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)夹,行业平均大概在35%克疲,奇瑞可以做到25%粹抠难,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台溶烩,今年还会陆续推出更多的平台炉毯纹。当然平台不简简单单是全新车型的概念搅。   第二是品牌体验晒陶米。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵岸饭辑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通肪亩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销惧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了搏埔,现在很多企业在做营销过程中视频饥配签、直播方式应用是越来越多了回靛票,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加隋。今天消费者接触信息的方式发生了变化楔判内。   第三是整个销售服务过程体验的升级帕晚藩,在2016年网络规氖颐裁裕和第三代形象店的升级苍,为了保证客户体验的一致性黎醛适,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装缅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的祷躬、优质的惰懂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惭,这是我们正在做的迟陕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解颗戈,谢谢!   刘小勇踞:谢谢范总耙席,现在的汽车营销无论是从手段路克,还是从模式通受嗡,包括内涵都已经发生了非常大的变化绅骗恕。我顺着这个话题再往下问一下翁,请问刘晓科总掀评免,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论谩肮、营销套路牢拐芹,您觉得现在还适用吗氦班瞪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战哄鸽骆?   刘晓科绘:刚才范总凑瞳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势龟斥,因为这里面在我们整体来看剔,其实我是一个新的营销人芯,刚刚在这里两个星期赋潘焊。我以前更多的经验还是做用户祈宏,去看用户的发展豹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蝎仿、网红啪喀哭、娱乐化坊卧,甚至还有用户的碎片时间雹。但实际上反应了两个变化掀绥霉,第一是用户浏览的轨迹改变了亭叭,以前在PC时代菇垂惺,大家基于浏览器阅读史溃。所谓浏览器的阅读麓耸,对于从一个网站跳到另外一个网站呈拼,这个成本几乎为零经吗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站顷孺,只要在浏览器就好插。PC时代乏,网址零、网站褥杀、浏览器是值钱的卜侥泡。   对于移动互联网稀碧缄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下仍揪侮,对于微信小程序也有很大的期待棺手,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观官。最终来看谁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流介啥襄。在这个主流的前提下饱许,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读抹拳。在这里出现了两个问题彻掂,也就是时间的问题咕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候橙炼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的茹皆砰。如果是比较泛一些的资讯或APP丹,如果中国互联网网民用MAU看蕉酵,月度覆盖量几乎全部覆盖撂彩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU快械狸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP既拍茂。但是什么会不一样猩?就是时间睛拷峰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蕊妇,我也高度认同一个观点餐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要甘欧材。在这一点来说捻建头,我们的营销不是去抓住用户脖剐卧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户仍悸袄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起坛。   基于这些理念的变化策,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容驾踢魏,而现在发现专业内容看得比较少一点亢倾。专业内容对于用户的阅读抬,可能是女性就不太爱看幌,覆盖用户的时长就变短秃。什么东西会长呢凉篇拆?从2016年垂关、2015年的情况来看毒,我们发现基于娱乐营销的网综时间菇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大歇邵棉,因为可以更好地去占据用户的时间锹毖坛。比如说我们投的一个网综节目世琅合,可以有2个小时以上的品牌露出时间撬施。   对于用户来说蹈瓶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起晒稠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要罗。无论是线上的密,还是线下的棠。   另外一点涸磷按,我们做了一个用户报告巴信摩,会发现用户现在在看车的过程中钩趁松,比如专业的导购阀,发现用户的时间溺羔、决策变得越来越短焕拐,对于专业媒体用户来讲具谦弹,用户平均决策时间是108天娘煤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天酒,这52天对于内容的需求是很轻的慑绕刚,包括频次是很轻的雀矾涛。从52天开始一直到97天羡抱,基本上是从几款车的比对到交付定金瘁衔,因为提车还需要一些时间贤景,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览藉黑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要惨舍劝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接炕渭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接巳。也导致现在的自媒体更火奋,因为大家更相信人破,也就是网红的力量会逐渐发挥首,包括IP的力量关瓢。   营销的变化是跟着人走的淬损,用户的体验垃、用户的行为发生了变化坷嫌,我们的营销一定要适应用户的改变哇。   刘小勇思蓄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总幂糯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表就逝攫。想问一个跟豪华车相关的问题娇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的哗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了皋识问,从超过10万辆到两三万辆的都有梳寥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鸡才。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗豆倡?或者会发生变化吗阮狙信?会发生变化的话梦衅,是什么样的主推力量来促使发生变化速?   王顺胜雷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会轿囊上,作为广汽讴歌这个豪华品牌举陵厦,去年4月份才成立了新的事业体制莫触。7月29号就是第一款国产CDX车型上市沥,10月22号四驱上市恰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布篙。   从去年一系列的举措膛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拧宏。像主持人刚才提到了巫梦,怎么样去改变格局雄匣?作为豪华品牌在中国较邢,像ABB进入中国市场比较早情,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上惟贩顺,其实我们也做了很多思考豪承,想跟大家分享一下蜕钢。   第一室,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早付,也是十年左右的时间钱实,也不短踩类何,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间菜牛。作为这样一个品牌要找好自己的定位樊普,我觉得是特别重要的牟餐括。我们不是说跟谁去竞争誊顿琴,而是在豪华市场找到适合自己的位置奠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措草坍废,包括在上海搞了大型的上市发布会圃,在上海中心进行首秀随耻淡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录吵霖,这也是用来提升品牌的竞霞惦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV诽始。这一系列都是来提升讴歌品牌的胚。   在后面的发展上断兢,包括在2017年也做了很多的思考习吗,就是如何在营销创新上做一些突破驹。比如说植入了体验式营销逆式姓,包括即将上线的体验店掂逞,可以跟移动互联和终端榷,包括一些PC端进行一些互动瓢陛涛。包括很快会引入管家式服务茹,让用户真正能够感受到服务和体验哀褪。管家式服务是一对一的冠,能够让你感受到有针对性缝幢凳,并且有温度地触摸到服务的形式橙钳寿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鸡房盗,我们在形式上也进行了一些创新吃撅伍。   尤其在内容上面旗讲,我们以内容作为引擎稻,创新作为驱动苏苇脓,作为后来者品牌喜钩堤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置妈贤没。至于格局会不会变化忙,其实每天都在变化外醚怀。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局下伐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升昧欺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌丧秘,我相信之后会在变化当中不断求变甲芬。营销狈顺、创新不但要传承好的东西检,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蚀馆,跟大家一起共享一下哺花愤。   讴歌作为新的豪华品牌圈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌泡,希望在座的媒体以后多多关心臣、多多支持倦哀誓,一定要让它取得成功涪屋,谢谢大家!   刘小勇村红焕:接下来有请江淮汽车李总览,咱们聊一个关于2017年的话题蓄,现在年底屏、年初做营销的也是做足了功课措,关于2017年市场的预判谓街。能不能把您做的功课分享一下倦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些猴?   李建华杭:小勇这个题目“袭击”挺厉害郝朝,营销这个事在台上讲辖,对于2017年的营销还真没有想得特别细逼。对于营销彤,以前讲欲文明其精神熬锤兔,先自野蛮其体魄戳啥扯,营销在中国还是跟认知相关拨牢,属于文明其精神发展之内的际砍衡。营销在2017年来讲很透揉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运兽皑,全球规模最大特,还是保持增长癸文,需求会很旺盛及,同时也面对着一群非常不确定的消费者鲍,这些都是一些确定的因素嗣。关于不确定的沁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi础顺,这使很多事情产生了不确定性拟抛,也使推广方式产生了变化妹。在一个变动的世界里要想做好功课括犯讣,关键是有定力把握好不会变的东西垃。   就江淮来讲仟送涪,2017年一方面会更加关注用户的需求形。因为从做营销来讲疥皇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上怕痴。一是用户看到产品享掀丛,如果产品很美好建讨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫盒伪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入饱蜂。第二是当产品出来之后吃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品商啤,如何让消费者跟它产生很好的接触但、接受它女,让你的营销做到有广度半、深度和温度毋,这是营销人需要花功夫的地方祷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量涧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤矗好的保留和记录下来精缺栋,强化终端的执行力馆。这是非常重要的双卑,当消费者看到的车是处于被管理的状态鹅踏口,他就会有好的印象拿逞。如果是管理失控的情况木炯,就会认为这不是好的产品琳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理处,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品漏,这个产品是不是他所需要的匪蜗,能不能让他在过程中感受到认知和认同撤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动涛,现在已经不太需要你告诉我什么了冗台,往往会更注重你提供给我的事滤豌,是不是我真正参与过的琳乖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV答,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论惊法垄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV滦?可能现在需要一辆高颜值示、大空间落、强动力诬梢拈、低能耗颂堵,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来耐颇,所以2017年上半年会投放一款S7扫辽。前面的消费者参与了意见欧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件憾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来市倦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蛙顽施,形成了共同创造的氛围盎仍怀。往往共同创造的东西垢,我觉得是消费者乐于接受的东西疟。未来共同创造卸乖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度休。   刘小勇曝:非常感谢李总号。我觉得现在开论坛径疆,最难的是请嘉宾秒誓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾伺,是嘉宾请来了之后不给时间说孟。今天这个恶人就让我来做了馅嫁,咱们就不说了睫背。   最后请每个人回答一个具体问题跺耸,刚才进门的时候有一个调查汗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几缚疼?我们从于总开始纤坚。   于晓东龄:我觉得2017年应该说挑战大事巧,期望更大川榷,我更看好细分市橙┓帷,因为我们也是做SUV的嘛屡摧,我们更看好SUV市场的持续增长锣呛。   刘小勇纫:全行业增速去年是13.6%通衬、13.7%恼。   于晓东领温付:我预测2017年是10%定。   李海港誊:8%柿涵彭。   范星赋侣瓤:我就说一个数村,虽然说一二月份看到环比有所下滑半茫遣,但是看这个数实际上同比还是增长的背薯房。本质上今年不用担心共冕算,我觉得还是在8%到10%之间轿。另外最近看到1月份的数据出来了皋幕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额态盲,这实际上是一个分水岭秃,一个很大的变化戌书。   李建华我拍卢:我觉得应该在5%到8%肛,可能会接近GDP的增速铃诉。   王顺胜每陡谴:我觉得整体会在8%到10%以上恍乔赋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上席呜。   刘晓科拖龋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点涣休,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%烦喷,我觉得再加两个点是8.5%诗。   刘小勇烦:你更准确了嫡泪讹,到了小数点后了形伍。非常感谢各位老总的精彩分享枷驾饺。就像李建华李总说的贤,咱们说到汽车营销人饱,媒体界有很多新词来形容呸策,像野蛮执行力或变态战斗力垫、狼性文化等等茄附。其实他们是一群非常善于思考的群体沁奴敞,他们的思想的深度决定了在行动的效果理途陕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在妊郎四,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈獭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳 版权作品隆,未经环球网Huanqiu.com书面授权仍,严禁转载花,违者将被追究法律责任偶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日芹港绦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行需。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导氖棘豌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体澎马动,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨沦熔。以下是北汽集团党委书记郝痛、董事长徐和谊的主旨发言疾。   徐和谊茄玲:尊敬的何部长勒粟独,尊敬的各位领导吩蹿肌,汽车界的各位同仁凰暇搏,还有我们媒体界的朋友们何蛋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂壳史,探讨汽车行业的发展话题刹叹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年漓,这一年间我们先抑后扬瞄忿刻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻钮磕灿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进圃富痹,最终以产销2800万辆面担,同比增长13.65%的优异成绩紊俱亲,完成了一年的一个胜利的答卷嫉棱垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度隘蹲,为不断探底寻求新方向的中国经济骋俺,可以说去年我们再添新亮点烂。成绩固然令人欣慰拓守什,然而先贤有言休,一切过往皆为序章己。今天站在新年的起点上回望从前舞猾,我们发现深沉变革的暗流涌动浮底,启迪未来的创新发展寡弛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思很糖徒。   亚马逊无人超市惊艳登忱省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军踌倍暑,提振实体经济箭在弦上樊底敝,消费升级引领我们全新的商业文化时代崇,技术庙、商业模式韭、国家战略确猾尸、市场结构结合在一起粒,这种更替的演进酞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点哆烦鸡,正释放出巨大的改革能量滴,正引领我们整个行业迈进全新的时代氨脸晨。   一是技术模式在不断地创新拿侣脾,汽车行业转型正在进入落地期拴豆谋。最近几年在互联网宏盲纲、智能化橡旗箔、共享经济等多方的洗礼之下稼,汽车行业正在同创新中被颠覆者横酚,迅速地转变为创新转型的主动执行者连确婪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟婪逃,日系车企抱团开发人工智能技术稼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域清,可以说剑指出行解决方案蓖袭履。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横且乱,在新技术勤、新模式领域不断落子帆阀,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期投绰。   二是消费升级厘,品牌之战成为未来的新机遇腐。随着互联网思维的逐渐渗透兔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念盎。情感价值受抗宠、消费文化森、消费者价值观越来越得到重视驾盎备,网红营销闲、二次元营销椽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势掠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通沦,实现产品表达与消费者价值的同频共振褐。   另一方面欧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拟年,为自己的人生价值代言漠铅藏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题级,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇微讹。   三是提振实体经济德督,汽车制造业体系化建设迫在眉睫案渡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一烯讳颁,就是提振实体经济嫡洗填。其关键在于制造业转型每,转型经济学的研究表明埠萍,制造业转型中产品技术固然重要揽灯系,但管理体系更加重要祟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化郸弟梗、网联化建设睡囤,就越能发现在信息化建设这种大背景下开钠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键断糙。前几天我看到有文章提到镐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎赂隧。这样的提法虽然夸张全省典,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示耻静,我想却是切中要害的馅戊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地浚克净,随着提振实体经济逐步落实辉苗创,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键车扯腑。   四是政策变动夺,新能源规模化橡迁、市场化成为未来的大方向考。2017年新的政策正在逐步地落地扫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化旧混。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境恭跋,行业准入规则泻复、动力电池规范条件等政策的制定焕,从各个角度划定了新能源的市场边界陇胶旱。   另一方面较瘟荆,碳配额碧骆、双积分散钢、新能源补贴退坡及毫媒,无不要求新能源发展要还原市场化手段堑朔禾,聚焦核心竞争力碴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益舜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规立布形。   纵观整体形式的发展谈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吭汞署。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蛾屁蔷。数年之前释芜叹,面对互联网行业的冲击穆裙础,我们以为我们只是需要一个互联网+涣涩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折龄,还承担着国家经济转型的重任盼谴瞄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望惊奉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蒋背庭。这样的多重任务了,给了我们新的挑战复,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀遂。   面对全新的形势枚刚,面对前所未有的机遇与挑战结,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向碉猾白。我们将锐意进认徘拧,大力地发展创新精神垦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命都,在电动化课、智能网联化脱恢伤、服务化刹沧、国际化等方面加快发展步伐纺叙田,不断推动新技术魂蘑、新模式的落地生根阶,不断地发展新能源汽车姐豹刀,还原城市绿色健康生活石露违。不断承担经济转型任务签泵,推动传统制造业的升级领牢阮。   面对未来忱络,我们将在以下几个领域寻求突破歇涕:   一是加速智能网联技术研发窍,打造智能出行的生活方式秀版。2017年拉斯维加斯的CES展上酸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略阜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作床徒。当然不只仅是和百度劣词磊,还有其他的国际国内的公司捂衫。未来瞄准智能驾驶嘛搓、智能互联稠墨、智能座舱等内容憨洗锑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蚊莆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具立勃。   二是加快新能源汽车产业化答,践行绿色环保发展目标桥合。在新能源方面妊辱,北汽秉持环鼻ず承冢靠大家的理念部,不仅造优质的新能源汽车产品钳,更要造消费者愿意购买的新能源产品蓟麓童。尤其是在补贴退坡扒敖、行业回归市场的大背景下檄纫,北汽集团聚焦资源踌、聚焦技术芬宿、聚焦产品空韧、聚焦市忱铡,四位一体严密把关整个新能源产业链漓拧,为消费者提供既有颜值电、又有内涵的可靠产品谐冬路。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念屉,共同守护美丽家园汲挥侈。   三是加速国际化资源整合匆太,实现中国品牌的全球化孺矩缔。2016年谓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地势泡廉,实现了北汽国际化男晤甜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破哼情。配合国内的合资品牌案,服务于全球布局研发基地泰,北汽全球范围的资源整合徊任短,已经进入了研发含蚂聚、生产苛示藐、销售啡嚏静、金融镰凸、人才和品牌全方位互动的良性循环把。   面向“十三五”票劳,北汽将继续深化拓展东南亚饥久费、北非筒、中南美四婪膝、东欧等重点市场的产业布局错晶,使中国品牌的影响力遍布全世界娇必诞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级啡。   四是坚持服务化方面链烷晒,推动制造企业转型升级恰硕禾。服务化既是国家经济转型的方向滔昂,也是北汽自己产业升级的主要目标持蝎。多年来我们在金融鲜桶、产业投资峭疚、后市场卜袱、出行服务等领域多点布局彤恍美,随着时代向智能网联方向的发展幕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环匙溺嘲。构成从业务到管理体制磁劫烩,再到基础设施的科学发展体系胶铅瞳,不仅提高了资源的利用效率韦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化起。   各位领导党叙,各位同仁摩缚,媒体界朋友们缴,闻鸡且起舞寸,风好正扬帆爸敢,新的一年已经到来辉兄,新时代也正在开启机遇的大门锨,让我们携手共进两,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩虎兽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年衔损筋,长城汽车累计销量达107.45万辆捶割,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吝娃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷谁擦篇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军尼碌,其中哈弗H6占比超6成烁席,达到了58.07万辆畔忿,同比增长55.58%饭燎捂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻半,2017年2月19日手,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动殿控。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年叼舜,我国汽车市场销量首次突破100万辆棠玛溯,高速发展25年后的今日毋寡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度芒苦隶。中国自主品牌已突破百万辆摆罗,那么能否乘胜追击逾越200万慑旱虏、300万的销量目标办喊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能腹翘徽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中熊介,用他的话来说春,“这是很了不起的一点笆配。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件形荒核,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面镶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心峰,从另一个角度来讲尉热恍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来范康。   安全第记饶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功松逝,分析其中最重要的因素馆滴,魏建军表示扒郡武,回到20年前括良,受到成本和技术等方面因素的影响车寐捂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位甭苫抹。而当今时代化搪但,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标师贤,其比重也在日趋增高息抬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了辛茶卢。他还透露啥尼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元房嗽躬,打造全球化的研发体系狗茹脸,在主卤逢、被动安全技术蕊礁窟、智能互联谴、自动驾驶等方面铝合坎,形成领先优势诽。   说到自动驾驶技术攘释特,放眼全球汽车行业寿狼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重壬竞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命不。哈弗将采用北美鹊田拳、印度噬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统奠钾眯,据他透露市乐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准巢,目前正在进行路试奔洪好,有望在2020年后投产龄。“我们的最终目标枫,是推出完全无人驾驶的庭、最安全的 SUV 驼。” 魏建军说到女摄丢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标渡刀,魏建军说到电,2020年平仙盼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军诡捻劫。对此弟,哈弗规划了四十余款新产品我肮,覆盖全部的SUV细分市场亩急。到了2020年朴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标棱,在规模上超过吉普事、路虎垛伦儡,成为全球最大的专业SUV品牌掠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆米弗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时苯锣,魏建军回应道挞尺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面刮柿,一方面要靠产品快速地更新迭代屋迷善,另一方面则是丰富多样的产品规划伞你坟,这其中就包括新能源方面的建设田东汰。据悉涂玖哼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型灌叼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线陶僚辅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择恢粹。除此之外随窍草,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙啊,目前正加速推进全球化商业的发展抢狡谅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标插谁破。   2016年单触护,魏建军携WEY品牌亮相广州车展帘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑秆:WEY登场之后哈弗应如何定位敞鼓盎?魏建军在现场表示腹募龟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化阀袄。相反蚂绊瓢,哈弗将全面发力15 万以下市掣屡撑邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场汹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针建摄噶,而“聚焦”就是集中资源恍,打造产品和服务的差异化优势铅舞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”裳。先做强迸庇青、再做大些,这正是哈弗理念的核心所在曹。在盛典现诚弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一捍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语祈搪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持礁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍黔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念砂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队港崇炭。据了解颧骸才,长城经常组织经销商团队去日本考察释鹅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念图。这正与长城的发展观念高度一致颧遂。魏建军透露伴脸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”态,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝驼换,经销商们也未曾有过动夜喽榈健,这正是“稳固”所体现的重要一点鸥超。   长城汽车总裁王凤英表示鲜枪脾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系砍赦。 她认为垮显撵,良好的厂商关系是相互作用的窗驼,只有让经销商满意亥,经销商才能够让消费者满意盎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嫉,这是层层递进的作用效果咳献吝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因田促。   2016年的百万销量已成昨日辉煌尸衡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绒标囱?哈弗给出了自己的答案哼梗害:200万的目标即可上路稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感堆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今舷随京,在新能源汽车补贴退坡后锯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元羔,这个数额占车辆销售价格的40%稗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响宏撕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续裴橡?未来踞呈沛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇荣?2月8日下午碴冷谢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示季,2016年蒙沫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列恰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一块,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势锑。随着核心技术差距的缩新雌┛骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强码。但是集扮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内隶钠,巩固和扩大这种优势筏,还需要政策娶、制度和市场三方合力憨定帽,打造可持续的市场化发展衫溃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拜,但是从已知的美国狙溪奋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看管,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置刑魂诲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%膘。同时涂,公共类充电桩接近15万个的发展规模唬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家埂枢。   “走在世界前列犊瓣采,不仅是体量和发展速度位居世界第一秃牢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一仇可。”许艳华表示嘉,经过近几年的积累蹄罐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证敝、制造和营销的体系能力畴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鲍,产业链基本完善篱冯。整车某、动力电池兽墟、驱动电机系统性能大幅提升情韩联,市场主流车型的动力性岸兄、续驶里程闹凛棺、能效谰骏每、可靠性匡弹链、舒适性明显改善溅,整车蕊输、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展釜散坛,新能源汽车市场覆盖率提升帅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蓬玫疗,占世界市场比重约为50%档僳沮。按照已知的企业规划拖抢秆,在乘用车领域挺,2017年我国将有73款车型推出琳,进一步满足市场需求捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时写诗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步饰杠,整车单位公里行驶成本也在下降咯团曙。“20%的成本下降冬荷村,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价激痕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升五回持。”许艳华对《中国汽车报》表示肩韭,在规模扩大成本下降的同时嫁蓄股,市场竞争下之下誓里,企业会做出有利于市场发展的选择闲,也因此落墩段,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右洗。   许艳华判断晌毯,2017年尺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蔽,预计占比会突破70%惰磊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高纹施劝,充电基础设施也将继续保持快速增长栏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系墨青华,我国新能源汽车发展目前处于世界前列颊滑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瞳,在此框架内虎屎,到2020年侮卞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展贿汉。但是补贴退坡后怎么办撼粟腿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动粒测胎。”许艳华认为蟹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移呈,让新能源汽车使用成本进一步降低册竣膘,才能保证其持续良性发展性。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件滴抛。目前呢舰欠,无论是整车确、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确睛仓睫,剩下的就是政策实施好的问题蓉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拴采。”许艳华强调伍末,我国需要基于长远发展的政策驱动体系炔疾苹,2020年到2025年是重要的过渡期输,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势澈媳闭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用谷艾鹊,这方面我国也走在世界前列片开略,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》涧谭墓,进一步落实国家新能源汽车发展战略理壕,保障车辆和使用安全钢。   不过零爬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议姓矗适。针对《暂行办法》汀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%魔揽钵、10%和12%的比例呐凤畦,调整为5%釜、8%幢、12%的比例椽恍,并允许2018年试鸽凑、2019年负积分可延迟一年抵偿毕活镭。同时撅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定丝坟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢派沛犀,丧失中国已形成的比较优势烽灸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用酞偷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台钝挫绢,以便企业开发和商业计划的制定塘杯腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳惜膏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时扳缸爸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景幻猴。犹记得2015年7月放戎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瑞,并对这些汽车的车载软件进行升级溉搏弥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火撑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机潘、转向系统以及车载系统配讽。    如今寂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置敦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案叫窘戊,如果没有行业安全标准来做规范梢丹成,或将引发不可想象的严重后果褪玲。在我国洼,作为国家网络安全的重要组成部分镐五,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫托墓。《中国汽车报》记者日前获悉揣档,《车联网网络安全白皮书》咸恢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布花吹。在发布之前郎并墓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鞘,他告诉记者恳肠承,车联网网络安全即将拥有“指南针”案。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》停毫璃:《白皮书》敖、《细则》出台的大背景是什么羔?    庞春霖肉:在节能环保祈不、安全舒适降敌落,以及车联网镰、自动驾驶俯标、智能交通等方面要素的推动下仓,汽车正在迅速IT化伸此歉、智能化华廖。与传统汽车相比突,智能网联汽车在节能减排芳煽、安全舒适方面具有前所未有的优势揣,符合汽车工业瘸柯、交通出行方面的发展趋势疆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蛊处。在互联互通的背景下驴祥,没有网络安全充分保障的情况下贯巧,智能网联汽车带来的可能就是灾难畅罐固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日仁看委,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》既,明确要求网络运营者(车厂纺骨午、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务乓串视,应当依照法律孰景辑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求兼虑,采取技术措施和其他必要措施敬,保障网络安全赐兰岭、稳定运行梁农桥,有效应对网络安全事件喉辞播,防范网络违法犯罪活动锚钩,维护网络数据的完整性娇、保密性和可用性婪哨犁。网络相关行业组织按照章程横赋埔,加强行业自律蛋,制定网络安全行为规范徊范叛,指导会员加强网络安全保护甜,提高网络安全保护水平彤,促进行业健康发展萌。”该法2017年6月1日起施行啊。    2016年10月23日孟聘,在前期工作基础上新达偷,在工业和信息化部等部门指导和支持下撤甲搜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作堑纶红。在前期承担某信息安全专项工作的基础上垄朴卞,2016年底耪,以电子科技大学为主任委员拣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)藐堪、中国信息通信研究院拴酶冀、国家互联网应急中心傲、中国联通串、中国电科第30所挥、奇虎360擞桨但、博世为副主任委员橡,联合国内外70多家整车辞禄、芯片龚侠软、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称硕信磕:车联网络安全委员会)正式成立冗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求陛醋久,在工业和信息化部遍瀑承、国家密码管理局灰逛、国家网信办等部门指导蓖卞化、支持下硷,车联网络安全委员会于2016年底组织搓岭碴、协调产业资源县完,以我国自主和在华骨干外资车企祟、终端和零部件厂商为调研对象谜嘿斡,先后完成华南骏、华东聚咕、华北酥、东北距奶级、西南地区调研工作痊鸥凤,充分了解了车联网网络和信息安全政策笑成、法规奔酚耽、标准既、产品檬储、应用等方面的实际情况与现实需求伯竭身。并组织与协调联盟内外资源题巷扑,开展了车联网网络与信息安全相关政策沫、法规雀撮、标准的研究布,形成《白皮书》沫硼、《细则》窃梗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梗锚。    《中国汽车报》捎其:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖韭陛:随着车联网发展掂邯喜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件伶炼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规龚痕散、技术标准瓦、产品及服务体系的支持黎华实。从调研情况看寐碑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战泵潜,缺乏可靠和一致性的基础工作盼,因此需要我们及早采取措施交锚瘫,完成网络安全方面的顶层设计工作苟夯,从政策粳、规划福旦徐、标准步谐、技术谭董漏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用目死诗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿逅蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状慧另,为车联网网络安全的后续发展提供建议斧猫,推动车联网网络安全产业的快速发展惮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》旁亨,从企业豌退、用户惕芬、政府需求出发拦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》葱达,结合车联网的行业特点和技术属性切粮,立足当前现实和未来发展趋势堪跺,提出缎沟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系茹帝骑、指标和建议颧币帕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南锋,提升网络安全防护能力狄千,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施核。    《中国汽车报》浚靖寥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定苍混?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准板,对现有车辆和新车产生怎样的影响挺?有没有实施的时间节点宫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坝?    庞春霖钠程陋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南趁戮倍,并不涉及强制性标准和法规里吠。同时通过产业宣传灯聪唬、贯彻和使用莽,不断发现新的需求和不足狠涉,并加以完善佰。但由于网络安全形势的复杂性靠菇,以及车辆作为一种重要的交通工具涡稳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台埔如深。    两项文件本身就是在调研基础上淀坷,听取产业单位需求而形成的鲍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶羡楷,减少大家的迷惑和疑虑腾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动睡丁试,切身维护好产业和用户的根本权益戳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品碍苯衔,当然会有成本在里面究。不过从发展的角度来看瞄搔判,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样挂虏,属于必备的系统獭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品掏寺边。同时催丹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点涉伎,也会赢得更多消费者的信赖车骨。    《中国汽车报》慧哺诉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动匈磁?自主蔽匠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一暑槐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战渺?    庞春霖瑞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作糜老脑,其中一些关键技术和产品戏沤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试慧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样臼妻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分抄袒撵,那么就像现在车辆的保险杠括笆睛、安全带盗狙、气囊录、ADAS等等常规安全产品一样拧,无论自主还是进口车辆究,应该都是一致和统一的要求辟喇奈,并可以采取现在车辆型号核准等方式丧醋娟,推动车联网网络安全产品的安装氮饱拖、测试炼晚侩、使用蔼啸拿、维护和服务广滔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多空农疲,首先是人们的意识问题价客,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意孙玲,但对于车联网网络安全却毫不在意掸呜涸。要知道橙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单你,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂款、多变步吹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片维畴、软件等基础技术办,对于自主车联网网络安全产品而言如崎,投入比较大猎苇、周期比较长腺蠕、效益回收比较漫长赤贬错,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蕉,从整车企业冗垢麻,到零部件琴、软件郴瘦、芯片供应商淑捍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系弧棚、人才队伍秀拣乏、产品体系惹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系揉帮,也非结构化的治理模式廊赐,需要新型的伦理哼、法律和技术法规给予支持擅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界硅访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇恢:李芳" "   1月18日抬抖携,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会困侯。引人注目的是署许巳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起丘揩皖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”漠淌。EC180之所以有如此低的价格缉科佃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴琶桐。在补贴退坡的背景下协,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势菊荒囤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蓝锈,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何东烯?在发布会后蔬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访恰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义晦耗,以及2017年的经营策略与规划多。   《中国汽车报》答啊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义琳酸?   郑刚孤: 北汽新能源有两大类产品平台拆酱几,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品河,包括EV灵扭仑、EU毋、EX颊、EH四个系列两加。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品容。在开发之初品撇割,我们就对其有一个精准的定位与期待黎。   北汽新能源在两年前预计到茸赦,新能源汽车的3.0时代即将到来示蹦薪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格腾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入螺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车喝驼悼。   目前溅幕捆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握毕,这没有错戒就,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术娶,并没有推向市场的现象捣。我认为焊吃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合寒,也没有认清正确的发展方向遣怖。   因此必掇村,在两年前开发全新平台之初趟班,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车桥喜醚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路涝桑界,这种做法目前看来是成功的挪孺航。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能剖茶、造型獭、特点以及价格之后替,大多数人对其给予了极高的赞誉帆挞翠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蔼陈。   在成本控制方面遍,我们认为还有压缩的余地摊村,通过不断地挖潜降低成本将,我们认为可以让更多的人开上这款车吐普倒,不过这需要一个发展过程叭。随着销量和产能达到一定规牧孪娑纾后愧,我们会进一步整合资源涡斡、降低成本脆,提供给用户性价比更高的电动汽车倾。因此唇沏,就目前来说嚎部腔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力烂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力顶层。   《中国汽车报》穗池铆: 面对补贴退坡铆查菜,EC180为何还能采取目前的低价策略亭孔娠?北汽新能源有怎样的发展战略剑?   郑刚蒙纶: 从当前产业政策来看攻靶容,全国各地的补贴额度不同侮虎,流程不同骂豁,这都带来了公司内部成本摊销的问题奋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难微趣碎。为此错毁,北汽新能源成立了卫蓝基金协负凶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴茫娥伴。这需要企业拥有一定的资金储备版。只要差异化的地方补贴还存在箔,卫蓝基金的使命就不会结束描。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产粳赡羔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会巴型妓。只要发展的规划清晰警,我们有能力也有信心做下去豆甩。因此榔斯,我认为当整个市场达到一定规呐⑺瑁后部,企业才能做大做强炒锑受。在我看来萍堤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的纺,而不去考虑社会责任猩佃。只有兼顾了二者松堂礁,才能获得发展与壮大葛换。   就北汽新能源而言跋,如果年产销量达不到10万冷,那么就没有持续发展的能力寥寇。因此韩嘶系,我们公司定下17万辆的年度目标川,并将在4年之后达到50万辆弘淳赋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瓷乱。谁先占领制高点酿,谁就有效益丁笨。新能源汽车市场的成本杀手帅裤回,也将是市场杀手辆。   在竞争过程中窜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手耿傲,而是以传统燃油汽车为对手锋。因为它代表了污染炊禾,势必要被市场所淘汰酸泪钝。   《中国汽车报》莎: 新造车企业的强势介入尝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响谎韩警?   郑刚姜: 与跨界企业造车相比潞那,我们的优势正是他们的劣势菲勤。依托北汽集团门畴肆,北汽新能源有着很丰富脐苇慨、庞大的制造资源马绕囱,有巨大的产业链规模优势疵。在互联网体验方面腥娄厢,我们确实面临一些挑战滩,但我们在造车工艺邓伟、供应链与流程方面有着更强的积累冯。   在我看来狼本涵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在缅丸,这些可以相互转化抄蒂。我在发布会上再三强调蚀羚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嚼滩冬,而不是新能源汽车厂商堑材克。如何能够最大化地提升电动汽车性能乘,创造差异化的用户体验和品牌价值团汰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向靡洗。   目前诲颧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类葱秋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户俄讣蚂。在这三类潜在的用户中降,我们的发展空间都非常大列。   对于新造车企业而言嚼忿煤,他们确实会面临诸多的挑战拧。我们在发展过程中遇到的挫折箍毙沉,恐怕他们也得挨个体会到型叫步,但这是一个正常的发展轨迹喀。因此肉谱石,我认为这是一个跨界融合的时代几,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制休,将思维与资源彼此借鉴翠水端,从而为用户打造更好的新能源汽车拖斗磨。   《中国汽车报》室塑鼎: 北汽新能源目前的两条产品线钮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拇物?   郑刚幂哼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线锯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线师爬隘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鳖朔囤。相对而言藐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友句匿乌、邻居缎牡、亲戚耿踏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拧琴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人泰撂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征堕就苛。因此在性能层面撤画疤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化舰沙此,而ARCFOX更多会搭载智能化功能奉为。   在智能化方面史酵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蔑窜。例如ARCFOX将会在社交猴聪际、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性券辆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点虎。相对而言辱跨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高簧囱,智能化水平也将上一个台阶魂电评。未来缺簇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现受斑枪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后骆挤矗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上需搓尼。   《中国汽车报》青: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何膳炔,公司将如何利用这笔资金盛邓?   郑刚肃家: 在今天上午的股东会上我们正式宣布攫按,将实施不少于80亿元人民币的融资河勉拦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平屠持扮。无论是电动化还是智能化脓,我们都会在研发上投入大量的资金贪。目前温刊袄,北汽新能源的研发投入主要在两方面鸡惰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究歉。   我们希望引入来自产业链的投资方狗挨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展绦理。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后诡,智能化成为卖点爆墒。   目前边,北汽新能源拥有了三个生产基地衰,现阶段产能还有限高随,每年只有20万辆的产能排快假。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地藉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源施萌吻,从而可以更好地降低成本氏,提升效率喊辛歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及颗疯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员腺吓劲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天戚孝恼,大众汽车集团管理董事会成员纲洁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拷。1月14日氖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员顶仙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日逆哀集,他在长春见证了《一汽宝岗扯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午刃褐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室舶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通乔年恕。    新能源汽车坚,重中之重    尽管行程密集案降,但海兹曼依旧神采奕奕珊藉隆。他有理由高兴嫂鸵涵,要知道核,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众块疼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车赌粕,比上一年增长12.2%堆似壳。即便如此榔绕肝,海兹曼在专访开始时窗笆兴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”本拦檬。那么大众还关注什么韦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车关毁售。“到2020年松璃娟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年帮钠,目标为150万辆谭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯隆;同时鸥侧,大众在中国的新能源汽车路线浓泰擒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡很图。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说凄,40万辆及150万辆的目标中此殊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当憋癌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度奥,海兹曼称次码廓,这要由市场及车主来决定嗽忌。此外拇尾,进口新能源车虽然是个“小头”祷,但会涉及更多细分市乘讼昃铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择炭。    奥迪与一汽合作愧微,加强再加强    就在1月16日傍晚定未淖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽报、奥迪十年商业计划》彩心,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转洗焦惜。海兹曼见证了这一协定的签署挝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吵箩:“这是一个战略性规划妇漏罢,不仅为奥迪火,为大众嘛,也为一汽明确了发展目标幂森金。三方达成了共识睹亩,而这一共识不仅在传统燃油车方面愁,更是在新能源汽车和移动出行方面傅。”据悉涵,双方将针对21个核心领域开展深度合作另昧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线弘饶陵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场茄侮。其中慰拨吮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点劫溺诽。同时蒂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上洛寄藐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作寇矩,包括谁:智能互联蚕、移动出行柔汰嘎、联合数字化项目伦、金融服务合作等众多核心业务领域泻甫。    同时饱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展氓拟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力孤接戈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力芒芍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作堕坚丁。    “对于奥迪和一汽来说尽究迪,总的框架已经搭起来了患第岛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’裸。”海兹曼笑着说艰昏。    上汽奥迪醛疗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作特但摆,记者自然不会错过追问的机会诧轰梢。    海兹曼进一步透露湾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系屁滩物,但当前的重点哼食,是大众及奥迪要深化与一汽的合作貉栋咐,形成长期的更有建设性的伙伴关系靠犯。“除了十年商业计划的内容之外腺,我们同时也更加重视解决经销商的问题伞,更加重视经销商的权益粪扫庆。我们要更加积极地回应经销商的诉求和硼,解决他们的盈利问题饭瓜桐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”赣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停居?在记者的追问下骄,海兹曼称闻,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进狡钉,并且经销商的问题解决之后宝颗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”猫。    至于具体时间表瓢,海兹曼透露歼嗡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行池茬颇,最早要到2018年开始猾吐偏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任茶,各位朋友坊眷弟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛郎拾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断乔。   题目是“坚定信心输淡,持续推动中国新能源汽车持续发展”抄瞪尖。汽车的电动化是大势所趋蒂恳,体制优势是推动发展的根本菏,然后就是坚定信心伟毛。特别这几年新能源汽车发展很快邢弟戮,产品的成熟度护佳蝎、政策的全面性馆抽糖、系统性蝗翰劳,老百姓的认可敲,这些是电动车摄穷帆、电动化大势所趋炮。大家可以看看撅,我们今年2016年差不多是50多万台铰仑套,占到全球67%目。从增长趋势也可以看到潭,从2011年淘骑悍、2012年闻损、2013年疙刹、2014年伪诵,特别是2014年海敞氨、2015年寺箩,包括不平凡的2016年番,虽然有各种曲折欣,但还是获得了很高的增长前,大概有50%旦拘,全球占比差不多有60%多拜。   我想讲几个理解和发现啥挛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了舜饯,做的非常彻底堑姜。我们可以翻看一下2016年的数据瓷,2016年中国公交大巴攘冠,不包括旅游大巴禾,总销量大概在10万台左右室,但是我们纯电大巴差不多7万台狙瑟荚,插电式混合动力是1.7万台沪拳,加起来大概是87%捐,占总的销量接近90%拓骄难,这么高的份额逆,我觉得差不多就在3年左右发生的钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去申让慑,到2018年禾,我们认为在公交这个领域里面芍饱癌,燃油车会进入死亡趣。很有趣的是2018年祭傲,如果你要在欧洲或者在日本丹膛烷,欧洲逻、日本一些主流的燃油大巴的制造商娇彤奈,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来屋认斑,或者刚刚接近路试呕判,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化幕刹。从这个感知可以看出函弥屑,中国背后的推手是什么掳勒额,为什么这么快韶灵朵,无论从技术堵碱、从市场仕、从体制心。因此我觉得相,体制的推动是推手叫侈,因为公交很容易充电垫紊,固定路线柏,固定区间熬煞煽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的邻痉,大部分属于国有体制仇绰矢,政府有很大的话语权丧辱巳,公交的排放巨大秤,一台公交补贴很高拧被,但它排放更高嫩秋辫。一台公交我们算了算艾,早上5点上路竟措狄,到晚上差不多10点下路忻醛害,一天工作18个小时胜垒请,相当于30-35台私家车的排放踩胳。因此梳,我们四部委在推动产业政策里面尉肠防,花了巨资在推动这个产业屎,但节能减排的效果是最明显的峡触,而且在全球保持领先度也是最突出的税庆。   比如像深圳戌受,2015年称、2016年开别且,大概2017年上半年宋弛陛,就实现1.5万台公交全面的电动化泥拷柿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲史铰钒。而且这个产品仿拨赋、这个领域我相信还能保持持续的领先硅纤,和乘用车铝、商用车比么,和一般的卡车比竣,我觉得在大巴这个领域里面揉,我们中国无论从技术颁撩疯、从供应链珐盎合、从规模惮枯想、从市场地位帛盒,还是很牢靠的保上。出租车可能是下一个领域巳夺,我们相信在未来3年里面邪枷刑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道萍陀。   优秀的体制助推得,产业快速发展携握攫。即使2016年不平凡的一年里面猾稠,国家有很多政策惨搏,像国务院2月24日政策常务会议芥,政府公共采购配额栓括,7月6日马凯在西安有一个专题会骋,包括到10月18日克强总理国务院常务会地女,原则上不核准传统燃油车刀蛋斤,加上之前一整套的体系墓蹦翠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的檬残龋、最系统的政策体系癌讽哀,包括今天我们的百人会这么一个平台饺复,在国外是不可思议的笆蜡,但是在中国就发生了信协萍,我想清泰主任亲自组织姐,这种特殊的身份把大家聚集在一起汞蒋,而且今年的规模更大巳,明年可能还会更大涎,这些体制推动中国新能源的高速成长蹬。   从税收词蓬、推广配套嘉、长效核查酸泞、推广管理等都在推动耍眉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模尼,刚才欧阳老师也提了套,很全面菏蹲,从上游的IC制造绰、正极钠、负极擒、电解也隔膜容焙、各种资源睬、配套唉狭桃,中游的电池丘、电控来稳、电机艘,下游的整车岁,包括售后服务郊联息,全系统的痰喝、全规模的居衰。国外也是迎来了发展的热潮线享,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售测掸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%妥雄胚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入猎。   坚定信心经唇,持续推动新能源汽车的健康发展杰。其实我们在业内也在把这个脉铝荤,2015年1%是一个拐点偶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台借病,相当于当年差不多10%的市场份额娇辟,2025要达到20%的份额丛,当年要做到差不多400万台侩吭,才能达到目标塑疽蠕。因此我觉得晃,2020年10%还是有一些挑战粳贪吃。我认为到2025年兴骸,如果电池做到每瓦时1元钱以内屡先策,按照同等配置的汽车稠,成本按照同口径的品牌睦垄、同口径的配置算储貌蒜,大概比传统车还贵20%-30%诡测,这时候国家财政一旦退出去以后绒袜,必须有相应的措施来进行补充捶。我相信第一喜恍,购置税的减免八会,一定要延到2025闭淋,甚至于到2030赫咯,这是一个10%的政策支持漆,这点非常非常重要哦弊罕。第二必韩,消费税查没,特别是对插电式混合动力车韦匆,消费税有2%陵彭、5%-9%琴叹,如果在国家财政资金退出以后颓蠕,如果这个要有一个减免的话布,这里加起来差不多接近15%-20%娜底锣,这样把30%缩小2/3江构九,国家政策就扶上马话、送一程答那棉,才能够让新能源车更健康溉盖息。   齐心协力甩丹浑,2017泞叛撕,撸起袖子惕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹赁漂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地们蛔驴,万象更新乳肮巴,这是中国新能源汽车的春天掳结。从2014年的小荷初露鞋华寸,到2015年的急剧拉升堆奸,再到2016年的高位放量棉蹲,可以说经过三年的蓄势反,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化母。牛市的格局基本确定独鹅陀,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标舜尖,“十三五”测释、“十四五”和“十五五”期间杀,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%猾、30%和33%泊脑吮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代险秘,继本世纪初的“黄金十年”之后取蔫,下一个风口即将到来鼓。   毫无疑问乓萄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇护,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役脾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化惹咎乖,值得关注纶哥率。我们总结了一下这些变化违,有三个方面的特点鸡:   一是市场的形态改变了漆。   从导入期迈向快速成长期短,刚才欧阳教授称之为成长期蓄惮顿,我们在前面加了“快速”两个字推,有待商榷岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府甲,成为消费主体惕房皮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙弓切句,新能源汽车从政府的示范运营起步吨伐爽,不断地向私人购车靠拢饰粕,临界点已经到来!有统计表明愧冲玛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%酞,预计今年将进一步提升到70%左右缴虑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代囊苛抬,要在竞争中胜出惫诧汲,就必须以客户为中心虫返萍,以市场为导向辜目贪,树匠心派回,出精品趟。   二是竞争的主体增加了奸。   从少数先行者的竞争漠汰,演变为全员竞争颧赏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吓表。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划袜,包括这些国际大牌烘衔介,比如说戴姆勒旗监镣、大众等等跨国品牌艇,通过合资强化了在中国的业务布局配摊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点扭。有统计表明耸,从2015年开始悼节,全国新能源整车的投资项目超过30个态缆佩,总金额超过了1000亿元羞,总产能超过了300万辆氓。当这些产能陆续释放藩砍能,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代村懊。到那个时候哗船,竞争将回归本源挎百刹,那就是技术冲贝、产品和服务察首呕。   三是行业政策转向频须。   从扶持补贴过渡到监管引导差本不,政策驱动弱化牵、创新驱动凸显囤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整容毁啦,产业政策呈现出四大趋势涤胜钵:   第一倾春险,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境岸庭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二舱妻邻,通过准入邯扦胚、销售挝陇、使用环节的标准发布系渡,提高行业的门槛肠,净化市场环境;第三们茹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局广,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度谭,让市场发挥主导作用;第四拐,通过电池目录和技术路线图的发布帽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累葡韶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资播、以市场换技术”的这种所谓的“老路”潦测。   本世纪的前十年渭牟,可以说汽油车高速增长胖,成就了中国汽车产业的由小到大另。接下来的这十五年亩担贪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强毖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”樊疯,克强总理也讲曙辩栖,“发展新能源汽车行,是培育新动能蜡衬,发展新经济的重要抓手”途擦。中国政府凭借新能源汽车全彩,特别是纯电动汽车坛,引领产业升级蓄陡,谋求弯道超车污猴宿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈僧救迸。   继高铁抒蜗、特高压和核电之后晾恍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鼓歇,这种希望能不能变为现实冕垄碉?还需要我们全体汽车人的共同努力弟释。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早随炭,目前已经基本建立起了一定的先发优势伸缎,把先发优势转化为领先优势炽侮朴,是我们坚持不懈的目标受。而要成为一个真正的领先者枫,只有创新仟懂。创新就是从零到一郴,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件舜喀妮,用全新的方式组合起来咎煎,去创造新产品蓬普梧,去创造新的生产方式和商业模式玻,去开辟新市诚伞,去整合资源诺伯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商辨吞,去实现新的价值创造类痉白。我们将以创新为最核心的驱动力瓷,全神贯注氨,聚焦技术裳继陆,聚焦产品谓好递,聚焦资源佃骇坦,聚焦市臣砑础;以心无旁鹜的聚焦战略柑脊秆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志俩稀女,实现北汽集团领跑的梦想怒首。   借今天会议的机会绊矾悉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略滥,也就是刚才谈到的四个聚焦洛:   第一邢,聚焦技术板。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖毛,消除盲点恳。新能源产业最核心的技术就是“三电”滔豆科,此外充电和续能技术蛊奔辽、激光雷达等汽车技术先,以及轻量化的新材料橡,石墨和锂等上游关键资源嘲咆荒,也是我们需要掌握的核心技术和资源登。这些技术和资源外忍诗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品笆峨蘑,我们再难也必须干戈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作袱亭,各司其职碗刹,对新能源汽车关键技术进行各个击破锹澳。北汽集团将在政府的指导和帮助下帽潭,在北京的经济开发区吓磁谅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心檀姥忱。它由研发创新中心拟、全球营销中心夹晶炯、品牌体验中心饰、联合创新中心等五大部分组成旗嚼,将建成从用户研究孙、概念设计棋、前瞻技术咳少室、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地镭睫。   第二控计,聚焦产品疮。   产品是企业价值的最终呈现粱俺誓,是我们寻求客户认同的物质载体嘛。高度契合用户需求炼氢禾,被用户接纳危、认同的产品才是有效的产品半储,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比卿稼,我们的产品在续航里程安、成本控制便、整车品质杜冯、产品线的丰富度方面惮,目前还存在着明显差距惭堑。打造新能源汽车的产品力剩便熊,我们将从以下几个方面努力炒:   一是凝练哨譬,集中北汽集团的优势资源澈扔,打造若干款明星产品闷踏。   二是做好差异化的文章勃犀佃,精确地切入特定的细分市场穿沛狮。   三是做好迭代创新蒋鼓纹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化都、网联化孟衰、轻量化技术应用到产品中氖,并根据新能源的技术特点垃杆,开发设计全新的车型平台商舅。   第三畦嵌,聚焦资源帝模。   21世纪的竞争借踢泌,不再是产品的竞争玲,也不再是渠道的竞争剿圭,而是资源整合能力的竞争细伪秦。新能源汽车全产业链更长瓣菊懈、体量大闷东,包括整车界、充电基础设施紊、智能网联遍、无人驾驶以及下游应用在内粳掂,整体的市场规模在10万亿元以上棵。   然而资源是有限的吗首附,优质的资源更为稀缺赌琶廊,新能源产业作为朝阳产业糯陕,资源的布局与传统车完全不同费酚侩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态霓避,瞄准核心资源和稀缺资源陪模抹,提前布局济迷氮,将其纳入到我们的生态圈之中伴,北汽集团将围绕着创新链敢、产业链甜阿廖、市场链挨踢焦、服务链和资本链这五大呐拘纾块辖,通过新兴技术的孵化币、成长型企业培育诡、产业并购整合等手段略耪,实现关键核心技术的突破与领先窖,打造北汽新能源的杀手锏凡稼椽,谋求长远的发展锈,实现对传统汽车产业的更替构。   第四惺,聚焦市场宿。   市场占有率是关系到产品的关注度寒荚、品牌影响力的重要一环畅,目前我们在新能源汽车市场的拓展歇、品牌传播罐情、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面吃变梳,可以说暂时走在了行业的前列乔焙。下一阶段系翔祈,我们在继续发挥自身优势的同时譬扭活,还要加强对市场的精耕细作雹低,对不同市场进行分别覆盖荡褥,不断扩大自己的势力范围并斜碘。对公务市澈ⅰ,我们将根据公务车倦僧亮、出租车色度、城市物流疯、城市租赁讥箱虾、城市公交等不同领域的特点梅,把规律琢磨透齐肖撤,在品质差异化日谢、品类差异化和品牌差异化上做足文章奋。对新兴市承糯巡狻,我们将引入汽车的共享理念圭,做好网约车市场开发炭戳,打造国民车谈,切入经济型纯电动汽车市场辰。同时仙汐,通过融资租赁等手段菠喀,对特定客户资源进行开发工。   各位领导凸旧、各位专家欠嘛、各位同仁充,“阳春布德泽畴第檬,万物生光辉”赖卸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启叔,新时代近在咫尺锭鹅耐,新机遇触手可及兜怠渡,新梦想指日可期软埂,让我们以自力更生诵星、艰苦创业的进取之心锈,以敢于人心泉纲窃,勇攀高峰的凌云之志兰报,撸起袖子拘,真抓实干霉浚丝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄李:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲冗酷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录矫膳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年极棱,我认真思考之后褥庭,认为这一说法不无道理席。我想可以从两方面来看乾涟,一个方面是从全球来看堑伶,在2016年这一年泡,发达国家主要汽车生产国哄跺,包括大型汽车公司罢鸵,大家对汽车发展的低碳化稿怠、智能化疵碴靶、信息化取得了进一步的共识输兔木,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点碑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中掀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话襄块,但是说到了要害薯猫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期苯科胎,守成者将面临巨大的挑战”轻。而从国内来看百扦凉,我从调研中发现冬私蔑,很多企业由“试试看”荚睫没,转向了“铁了心地干”权,把电动车放到了公司战略的中心地位犁旧郊。    刚才李书福老总讲的他的规划倘,到2020年慈、2025年弹昏镭,电动车的比例要占那么大禽岭,新能源车占比那么大桨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心差兔。    另外模突喝,在这一年当中借薄婚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿端恕,一个是企业的研发路径在变化蛔,由燃油车的引进鞭、消化涉立茶、吸收桔,正在转向开放条件下的自主创新节售唯,各个企业对研发重视的程度木裤腐、研发投入的力度是前所未有的芬彭腹。另外贸懊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列借憋,这样就给了中国蛊疏定,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会苫很。另外阜,有一批没有退路拐是,专注新能源汽车的新兴企业魄欠,他们没有存量的拖累淀,他们的思想更加解放费扯窝,这些新进入者带来了新思路凤恨藏、新创意凡、新发展路径兼贝裂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路宝簿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路舒本,对我们汽车人来讲会有新的感触骨绿。    新进入者带来的新的发展路径歪恃耙、新的生产组织模式稻,给整个的产业带来了新的活力巩辛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径聪伯,我想这个影响是很深远的横裙。因此溯,从这个意义上来说肥,经过孕育期的磨合赖,现在已经开始有所收获寂筏扰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题浚。    以2020年为结点信牡吨,中国电动车将面临新的发展态势灌悔戈,我归纳了几个观点肃:    第一猜驰帘,进入2016年寸姥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期贫沽帽,在消费者购买意愿增强的同时快,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择话。此时邦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现苇借缴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿糯抗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争呛械幌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候搞巧辆,随着竞争的加剧丝,企业间的差距拉大断幌,大浪淘沙的过程已经开始纹雇峡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量釜盯。这种现象不仅反映在整车割啡,而且已经延伸到电池企业獭、零部件企业以及上下游整个产业链肝邢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获贪。    第二式讨偷,迎接国内市场国际化竞争谐土村。可以预计政府购车补贴淡出之时铅江晌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日淖,距今只有四五年时间了驰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕渡,国际化竞争来临之时才是真正的考验翱。中国的企业必须冷静地看到甭,产销规模大巩理石,并不等于竞争能力强遁脓夏。我们与国外先进水平仍有不小的差距类,重要的是技术基础薄弱沃挠蚊、原始创新能力低芥惭烦、核心技术欠缺围容蒋、品牌影响力不足惊,这些带有文化色彩的软实力矢,需要持之以恒的积累宋蛋撵,“非一日之寒”刃看。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点秘,提高竞争力的途径驾崩破,不是等待企业的扶优扶强烩,而是由政府创造好的产业生态受,使优胜者在竞争中脱颖而出笆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时北胶膘,就瞄准了国内国际两个市臣ǘ覆,产品设计灸蜡、生产工艺骂、产品质量都以国际水平为准驳力,我想这些企业他们会相对比较主动掂淀施。    第三痘,向后补贴转型期的政府政策烙,在既定政策支持的周期内逆钎潍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配妥狈唬,是政策能否顺利转型的关键篱汉。政府的购车补贴是一把双刃剑何,当市场竞争格局出现之后蹭,政府就要特别注意攻耽眉,不要因政策调整不及时而削弱竞争埂欢日。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础杉羞世。因此毖褪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上物,聚焦技术创新裙,加快补足技术短板久,提升电动车的性价比寝敦迸。相应的波,评价支持政策效果的窗口搂供狮,应该由市场规模扩张麻,转向竞争力的提升畴。    具体地看购车环节的补贴侵阔榷,应该适时退坡改汾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术疼、降低成本的能量轰怒,造成优胜劣汰之势藤。政府资金应更多地支持共性技术的开发狼芬粕、充电基础设施的建设糕。与此同时衅,非补贴性的那些“功能性政策”挞薄茄,例如碳排放政策娃凯天、燃油消耗量限值政策惕、零排放积分政策蹭,以及购车许可董、限制行驶之类的政策组合应及时出台缮逞娥,使市场产生稳定的预期到衅私。 第四充短传,立足后补贴时期勿赂路,打铁还得自身硬匆彼骑。    从十城千辆算起论,各个国家发展电动车的时间差锨螺,给中国企业留出了大约十年的孵化期矩,这是难能可贵的舰熟。2020年凯乾搔,作为中国电动车的一个标志性年份朽骚尖,将迎来后补贴时期想。可以预计亢,那个时候直接购车补贴将淡出哦赊邦,但功能性支持政策还将保持笨。在这种情况下玩递,电动车能否与燃油车抗衡挛凄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势急,将取决于这几年的行动珊砷贺。    我国电动车是在较高起点上起步的扯都鞘,总体经济技术实力已经今非昔比负,如果把握得当尖腹拨,以电动车为契机坚蕉捍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观凉美,企业应充分利用政策支持的周期偶料桶,下大工夫做好三件事辨慑瞧:    第一虫煞,人无远虑煎措,必有近忧孤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略卯敢,并加紧部署与实施韭伶。    第二耪寥烫,持续壮大研发能力纬芬彪,掌握核心技术煤,攻下“不经济渤钮斜、不放心澳、不方便”一块短板葛琉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础懦玲。 第三蛾岸疟,以产品的品质栓贸、品味打造优秀自主品牌犯淑,赢得市场的信赖署诽。    第四雀帛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的赫,就是在这个期间湿娃,一定要想办法在自主品牌上下工夫迸耿。我们的品牌实际上在燃油车上存秀绰,很多企业下了很大的力量扯矛辅,但是应该说效果是有限的鲤。而在电动车来说是个新的机会惶,所以在这方面应该下更大的工夫泵,通过产品的质量刻藩,通过产品的品味打造自己的品牌督。    第五缎花,要系统规划拢勃,及早部署“电动车+互联网”圣必赁。今天的电动车之热赁粒伦,并非由于传统能源的枯竭廓侍采,而是因为它有很强大的正外部性假扰堤。电动车的低碳化瞳、信息化慑舶巍、智能化的潜在社会效益只有与新能源啤衔、智能交通持碌无、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥病。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能阿阿。随着这些方面的成熟十,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题项善橡。信息化佰疙构、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点私仟,这里有太多的文章可做潭窍纤。目前辅助驾驶膳、无人驾驶已经走在前面麓誊午,我想国家应该及早对电动车与分布式能源脸闭淀、智能交通千、智慧城市以及5G通信协同发展妮溉攘、统一规划念趣谩、开展顶层设计轰、超前部署沸、抓紧启动绢蹋衰,引导企业的技术开发和基础设施建设慕河,推进“电动车+互联网+交通”伐赎轮,把阶段性技术成果用于提高交通效率五、降低物流成本碍硕、保证交通安全冷,使其产生经济和社会效益湘。    电动车发展的大势已经不可逆转涤,向前看侵,挑战与机遇并存猎。如果把握得当澈壬梗,机遇大于挑战!    我就说到这里释,谢谢大家!    (根据发言整理嗣,未经本人审阅冈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠抛:李芳" "  全国政协副主席泵酣、中国科学技术协会主席模拟锹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来那锤灭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲饯,以下为万钢演讲ppt亮点实录稗删:    尊敬的清泰同志狼梧娠、冠华部长誓广、苗圩部长宛尽、解主任叫骨,各位来自汽车界的中外朋友们琶糙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嘛帕。上午抽点时间看了一下展览去少,给我印象相当深浚括,有一个很深的感觉妙,这十几年来中国的电动汽车持续发展侮稀陷,走上了一条创新的道路吨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期柯磊毕。今天这个会议的主题很好崇,就是要持续地提升我们的技术能力瘫,抓住创新新局面淘上。我想就我们未来促发展敦渡拭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇寇存茶,谈一点我个人的看法湿井坞。从四个方面赦睫纺:    第一斥播牌,谈一谈我们这些年来齐心协力兴嚼顽,新能源汽车所取得的新进展洪版袱,尤其是2016年的进展特别明确巾。    第二楞夏,回归深入基础研究劫,提升新能源汽车的质量和效益姥。    第三缄匠摆,新的发展趋势嗅、新的发展方向肋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点男,随着人工智能的不断深入捣誊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇喉。    第四拨夕,我们怎么样更好的凝心聚力卡瓜试,合力推动新能源汽车的创新发展痉捷市,谈几点看法咖杯。    刚刚得到新的数据籍钩烈,有的来自中汽协会那昏籍、有的来自中国汽研中心吮摹,数据告诉我们害邦塘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆仇氮,占新车销售比例的1.8%孰读粕,中国的保有量达到了100万辆廷卢佳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个需岔拣,这里讲的是公共用的充电桩护趁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家径。    我们的关键技术取得了显著的进步毙吨和。今天上午我在零部件电机怖、电池弥、电控这块花了好多时间扩,仔细地了解了一下情况案崇朴,确实和我们了解到的数字很相近枷。动力电池的关键材料发展进程加快端、性能指标稳步提升畅疟董、成本明显降低染漂,从动力电池的单体偏、电池包皑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进口荡璃。一个指标性就是冒,三元正极材料能量动力型的电池傻酞措,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤巫睫穗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蜕镜午、有些争议秒垢碎,好多同志说蜗坏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标焚菊,现在看趋势已经很明显顿幢扯。我们特别强调的痛,拿伪俟埽块比能量达到了140瓦时/公斤伯创现,动力电池系统的价格说,这个价格现在也是保密娶痴渡,但是总的说起来明显下降丛簇,总的达到了2.5元/瓦时以下酚。动力电池的产能达到了100G/瓦时停础,世界上生产规模版喇镜,特别是在新型电动汽车的动力电池何舞瞧,规模得到了很好的发展雄笑。    驱动电机技术也取得了新的突破啊。特别是共性基础技术进一步突破办,导磁硅钢将番、稀土永磁材料苔皇、绝缘体材料慧篙赡、位置传感器步波囊,芯片的集成设计和电力电子系统倾,取得了新的进展别。我也了解到尽忌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展揽迟。因此堕塑,重量比功率超过了3300瓦/公斤碉康,电池峰值效率达到了97%寥疯些,高效区达到了80%篮。特别一些新的设计款夺改,也对电驱动系统有一个很好的推动作用焙,比如说我们都知道痞,对于0—100公里的加速棺辛臣,对于电动机说起来蔬烦泰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大田,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候誊冒,就是高速公路上超车的时候凄黑辑,超过它这个临界点以后烷,这也是一个安全因素上称返。现在我们很多企业从两个方面怕疤摊,一个方面猎凄天,用双电机的技术来弥补后面这个不足旧歉甘,第二个妇睬咀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力据,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展匹冉客。    今年汽车界有一个新闻是胁瑟,第一个互联网汽车走上了市尘绻摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合另拨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐铃,据说现在上汽的同志告诉我版,每个月销售2万辆撑掣钞,产能有点跟不上了辜,效果很好皖蚕,上市不到半年累计就超过了9万辆恍洛锹,成为荣威一个最大的销售热点凰得段。在互联网大会期间奋辈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统抱边,搭载着北汽霉癌、奇瑞婚魏、比亚迪轿车都亮相吕钩习,首次开放了道路戚革,18辆车300多位嘉宾在试驶蕾,当然评价各有不同钉瘦,期望值也有待提升曙碍,但是勇敢的走出了第一步粹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿碌虑荒,做出自己的探索道偿。    我特别感到高兴的是旦,2014年我们就曾经提出电动化孔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蹦叮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索钮痊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展灯轰,从汽车到基础设施肺霞壕,一直到停车场蜡浩、充电站尖尉狭,包括各方面财税的支持筏鸥,一系列的政策柏。国家层面谁寺甜,从购置蛋械坤、补贴孤、税费减免峦皖、研发支持力挎垦、生产准入及胚难、业态创新粗盆猜、基础设施食辉,特别是标准规范方面幸隋遂,都出台了一系列重大的政策措施磐缄,现在看起来落实的进度还是比较好的蛇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论团汤释,这是一个开门的讨论巧苟协,许多外资企业都积极参与当中搬恳鸥,对电动汽车发展块桨、新能源汽车发展糕绢吻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标题去式,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面谅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现抖酥。也是由于刚刚推出来捕猜,我觉得很好线玫呢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见挺嚷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见趁桨,使政策更具有落实性婚偶倾。    这里向大家报告一下嫂城,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革卿诡荚。新能源汽车作为一个试点的重点专项特堡,实现了从基础科学到系统集成岁、共性技术集成遣、示范全链条的部署纷来,特别是在基础研究方面党蒜秽,加强了对基础科学问题的研究怪劣。因为现在产业发展到一定程度的时候航炯,要提质赎蒜、要增效躬奸杏,还必须要静下心来少辣鞍、回过头来从基础科学问题上下手朔袄,不断的进行优化岔干、改善勃妈,才能获得发展非郡顺。特别是这次的重点研发专项奔署,对于电动汽车智能化和网联化的技术金,也设立了专门的课题垢父娟,实际也是我们当时电机喂平、电池鹅、电控的“三电”之一睡,也随着时间的进展不断的转向新的重点姓眯。所以杀,整个“十三五”期间的专项规划黄拐,将对六个创新链条届型价,就是全链条一体化的部署抗伎,38个重点研发任务戈翱炯,政府加大了投入湘腥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入天。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿乘潮曹,首次突破15000亿伯恼贬,更值得高兴的是蓟勃辈,企业在这里边投入比例得到增强齿裂,达到了78%以上抵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策联谁、加剧扣除政策有直接关系尽省细。技术市场的交易量也首次超过了1万亿确铜,看起来企业投入的效率还是很高的七。    去年我用过这张图(ppt)湍罚,这次还用这张图摊猛,对它进行了更新灯。由于时间关系夺,统计是1-11月底扔,11月底中国产销量是402000辆即,如果这样算的话睬颗具,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆囤,中国占了40万辆函肪届,就是占了50%芜邻扒。到2016年底坛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆松赋,中国占了其中的100万辆咆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力楷公碧,也说明了我们国家对于节能减碳臀缆、应对气候变化作出了新的贡献妹修。我们虽然应对气候变化调门并不高涣,但是我们扎扎实实在做每一步屋化耪,现在无论是风秸渴、光辫、水贾卷、输变电姆普,无论在技术先进粗奔、装机容量雀额劣、发电量都走在了世界的前列苏,这也是我们作为一个还在发展中的国家睹盼撬,为新的发展力、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献女。    世界发展的趋势也是一致的酶功,低碳纤师、电动攀凉伴、智能化成为各国共同的选择晴兔媚。美国巍赎、欧洲卸访、日本虏,包括汽车企业福特疙亭靠、丰田膛、大众都推出了它们发展的战略兼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划郡纪攻,比如说大众推出了它的“2025战略”顾姑恳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车陈抄,销量争取达到300万辆垒抗靡,自动驾驶要覆盖秤,在2021年提出全自动驾驶握很憨,电池也要进入大规模的投入砍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标挟,零排放势红芯、互联地身钙、自动驾驶汽车程,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力钳、氢燃料汽车劲细。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流痘秀、沟通纫锯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式坑胶、增程式的混合动力汽车贾捣,因为他这里有基础建设的问题间坍慨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瓣骏,就可以有电的情况充电谦、没电的情况加氢陶纠疟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板井,同时又实现了真正的零排放盟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai诗陷厩,上次试驾可能还是8年以前线珊凉,我觉得汽车的进展屁扩疙,无论动力性维毁、环境友好性恕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步思顶河,据说已经进入了市场凄蹦毒。包括通用也宣布了在2020年以前娃虐谎,在中国推出9款新能源汽车诵绒。我这里想说的是不困,中国的市场也是世界的市车迅铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的松,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展犁、参与竞争尝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业碌旗,就需要我们来推动整个的发展豪南牌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺俄。 第二爆,谈一谈我们对于深入基绰ㄐ涮丁,着力解决一些新问题的看法踩目弗。    对于电动汽车瞄,大家首谈就是续驶里程涟酣污,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志逢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的趴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车替朽家,一个明显的标志妨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量居卜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的褥岛福。如果说单程的提高电池的载量宛孝,当然加入电池的载量车子可能要增强锰,车身的增强就又增加了重量少,直接影响就是增加了它的电脑骆。我们也看到一些装载高容量电池的貌逝鸿,虽然续驶里程延长了失,但是百公里电耗就明显的增加了蛇社惰。因此纫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高铃橡斧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的粱、合理的规划婆。首先投,车辆运行的范畴舌刺算。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位钾颊,尤其是现在峦搜,我们应对大气污染仇覆画,主要还是大城市集中辟赴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑开码莱。但是从技术发展上说起来稿囊奈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度感石晒、功率密度和整车的轻量化筷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准侣戎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程墙荒牵,这当然是市场的期望拭热茶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题举驼。    最近新材料研究发展很快椿氦澄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挎肥徘。有的朋友跟我说燎砂醒,我们现在用的是石墨烯电池芳,其实说用了石墨烯是对的幻东话,但是用石墨烯全部来做电池激,似乎从科学意义上不太准确坪。石墨烯材料蹿阔,包括碳纳米管茎,都有它优异的电和热的传导性能底蝎,作为锂离子电池的负极材料添加剂轰,可以有效的降低内阻焙,提升放电的效率焕房橇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话勒,还有助于减少介质之间的电位衰适,来减轻电池界面的腐蚀性堤膛。从这个角度上看夕官,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的癸蕉疼,当然由于动力电池负极密度提高了热疲,对正极材料也可以进一步的优化储难把,在安全的前提下媒卫几,所以也可以显著提高它的能量密度撩何痘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步懊,就是说能量密度提高了坪椽,同样的电池包里面可能有更高的载电量稼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加派。所以在增加单电池和电池钠莅冻。块功率和能量密度的时候饰,还要加强对于电池包热交换距离的研究孔吹,来优化提升电池包整体系统的技术双,它也是一个相互关联的关系鸽行。    随着电动汽车的发展鳞琳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计狙。比如说电池包往往布置在底部维硼,夏天路面的热辐射还是比较强的配岔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理骨怒府,从结构上来实现电池包的冷却井锣,因为我们现在冷却剂就是这样的粟窃,要把它放在迎风处将,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计谐本,电池包也应该考虑到这个袒蔷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理围。结合冬季放电的特征步,我们还应该研究吐逗抬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制酒剁盘,使它保持在合理的范畴之内幸,来逐步的解决冬天放电比较慢的澈、容量比较低的问题丁。总之说起来钨,我这只不过是一个例子稍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础饥船、关键钢辛、整体的技术统一的来规划和部署辣毛戒。    上次百人会上我特别提出扭瓦勘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沏锚,带动汽车制造的转型升级府。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节怀稠娘,给我留下一个很深刻的印象苏避,我和苗圩同志都搞汽车的骇娘虐,过去我们焊一个车身500多块钢板繁邓杏,用2000—3000个焊点接在一起饺陕,加工线上全部实现了机器人滑怯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身款店废,一共就45个部件嵌锣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线咸未,几个机器人协同操作娃。板件和板件之间没有焊接茎,就是直接的黏接读毙,加热黏接弧掇鄙,远远看去就像搭小孩玩具似的琴澳,几个东西装起来彻潦。更使我感到比较吃惊的喇甜,现在碳纤维的车身匪褐惩,已经不需要在现场涂装了麻沟夸,有点像我们当年装修房子袖传孝,先装地板再油漆侧,现在用的全是油漆地板奥。现在汽车安装上确实有进步鼎伙竭,所以我也很有感触寇太胚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新遁畦,需要轻量化材料的技术达衔,需要轻量化的设计履辩,需要轻量化的工艺停狈餐,也需要轻量化的流程郝。特别是现在的汽车产业扳体,包括内饰座椅使用的材料充眉,也尽可能的采用可回收蹲、可再使用的材料瘫,这方面的技术也在不断的提高痉,这个应该成为我们新能源汽车发展离喂谷,不光在车辆技术介瞬烤、而且制造技术流程方面全方位的提升鲸冀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展爆两,今天我很高兴骸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车堤膊缕,更多的看到了我们一些胁碗购,像燃料电池大客车的发展卵。很多企业大家如果去看的话桐剂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池哀感尺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料百扰透,比如说碳子筋履畦、交换膜贾食好、双极板沸帛,以及它的特性基础研究的进步密切相关珐藏耐。实际证明虾独韭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中眷快,也具有自己的发展环境的优势戒咀。我们要借助这个优势来推动我们的发展沽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系涸促,我们是不是可以考虑难壬,尤其是在燃料电池研发的初期息枯墟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用钳,这样可以有电的时候就充电铆秃、有气的时候就充气官须,按照它的发展各取所需隶吵。实际从技术进步上墨形晾,技术发展的本身蛙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用便峭殊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展酥枫,对于延长它的寿命踢,对于减少它的燃料消耗违些亨,是很有帮助的虑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用材,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用察,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处钩痰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点撵偏虚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域敦搭痞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向即。当然它们也在考虑互,我们怎么样能够更加适合中国的特点拇稳僧。我们还不能忘记中国还有一个优势肛隶,我们在电动汽车走向市场的前期溃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用城,先在公共应用庆典斧、出租应用上去使用歧狗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广抒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站擅距睹,必然有一些城市就可以走在前面嚼,又可以来推动健康合适和快速的发展枷晤。中国“11?11”又是一个新纪录瓣司,信息产业雄茂、网购变成了整个市场销售的主流返,我们看了看挂窝,2016年快递业高速发展汉,中国快递业总量超过300亿件居昧伴,平均每天8200万件包裹走在路上先厕味,用于业发展小型物流车清洁粱末、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瀑犀荤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领故衫嫩,有了高端引领就有了有序的发展考蘑,放弃了高端引领就会低端充斥饰,所以从这个角度上笺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色邦,争取使我们的汽车产业走上高端引领撤两行、创新发展的道路上棵其。    在燃料电池汽车发展的过程当中酗垃,深入开展了国际合作多弧燃。我们积极的参与了国际合作翠,开展氢燃料电池领域的技术合作憨恒钞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目啃憾鸽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议辩澄槽,组织国内的企业虎派,开展深入的技术合作搂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织徘,定位就是要建立一个覆盖全产业链迸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织遣毯高,在中国发起但并不局限于中国抡,积极组织管理以及运行机制垫侯,要按照国际组织来筹备煽硼拳、搭建乱逆灵。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池伶,因为燃料电池实际用处很多刃樊侈,比如在通信基站冕急、备用应急电源垄窜,随着我们移动通讯不断的扩大桨黎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放队深测、包括更新赎荡,都值得我们重视锤肃,包括医院的应急电池第、安全防卫浅净复,包括我们最近在研究深海运载螺颧,也完全可以使用氢燃料电池厢,燃料不是电池措虹,实际是一个发电机撤,而这个发电机可以用在各个地方募恕,最重要还是零排放的清洁能源板燃碘,效率高星醚,能源密度也高幂师险。 第三箔,深思熟虑芭行,把握好智能化的新机遇兽迹粹。    近几年来班脯涣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展绞瓦。比如美国屡窟,白宫推出了人工智能的新战略茂奸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划餐澳毒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线外茧,包括日本的创新战略规划袄到朵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会氮,这个时间恶补了一下人工智能的技术绊鹤。中国工程院最近技术指出狠陵盎,人工智能即将进入新的阶段扭互乓,人工智能发展有四边阮、五十年代了尘坏谐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展毒。但是当我们信息化日益普及覆归扰,移动互联网土、大数据五琼倡、云平台的发展眠,信息环境唬遍颂、数据基础瓷淌、目标理念绥、市场需求都在发生不断的变化痞,将推动人工智能新发展疼邵姑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段檀。因此蚊,发展人工智能也有利于改善人民生活骆、提高经济发展的水平吨穿峡、增强社会治理的能力岭呕窗、维护国家的社会安全拈们。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图僵函,但从各国的共同概念和我们的研究睡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酒。第一倪叉,要降低交通事故和伤亡人数勒。美国的报告提出来敢笔阶,美国每年有35000多人死于交通事故郎挎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的暑齿阂。第二袖,要应用低碳蓄雾、零排放敞尖、环境友好的运行环境亭瑰。第三脆,便捷遣咳,要降低驾驶强度隧破,提高交通的效率呈食。第四颁署颊,要推动共享计,提高车辆的利用率恨闪踌。其实我们现在不得以所采取的一些限行磕括骏,包括交通的拥堵鼓,都降低了汽车使用的效率擅,所以从这个角度说起来犀,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的悍副。还有唱徽嘎,牵扯到公平出行鸵韩,随着老龄化社会的进入撤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展林。    关于自动驾驶汽车研发进程菱,好几个报告串艇,有的人说无人驾驶昂饺,有的人说自动驾驶胯犊凳,有的人说智能网联汽车圃访境,都提出了汽车发展的里程碑啦,我觉得无论叫什么汽车蹭偏,都是说了这么五个阶段烯,辅助自动驾驶欠书、部分自动驾驶婆、有权限的自动驾驶钨、高度完全的自动驾驶阶段删怀,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点卧馅凛,比如说在辅助自动驾驶方面脯社磐,怎么样能使汽车感知周边叹把霜,科学决策勤呐版,及时反应僧。比如怎么让汽车能够与互联网连上童嫡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车谱、网擎叙畏、路的联动菱孰猫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系喉,就是人腿赣甩、车购块掣、网残誊、路的一体化楼。    辅助自动驾驶逢喊嫁,实际这些年是汽车界一直研究的重点双辆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多法履抠,有雷达潭撇盎,包括现在有毫米波雷达嘉少丹,摄像头葱嗓,对外通信系统僻,包括定位匙年蜗。与之相应的汕酱触,刹车煽挪、油门草操、电子稳定系统瀑、电助力转向等这些桐,实际在关键体系上凉惊咖,传感系统孤芜栋、操作系统惕豹夏、中间和决策系统的研发水,其实这件事也不是现在的新形势麻,早就在80年代的时候鲍,80年代后期就研发了防抱死系统放,实际根据轮子上轮胎和路面的关系限赎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全扔,包括防启动时间的空转斜,后来又有了电子稳定系统航显沽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度脆柯潭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展模。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吻措,有了它以后僵短,在90年代的时候融挥奴,我在德国工作的时候忿侥糜,车里边就已经有了尾随自驾财木甩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走长辽椒,不用担心锻。最近我看到了我们国家的好多汽车栓希柿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应嗓潭,一旦接触太近都会自动加一下速倡宦涝。包括我去年去参观长安猜,他们也给我展示了自动泊车系统萌秃灵,实际自动泊车系统我们在德国工作霸仿,90年代后期时候就有这样的设想甲电,2010年我到德国去访问的时候挺寂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型茸情滔。实际很重要的意义辅绷邵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起彼惟被,也得到了发展新档菲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能温。    下一步就是智能网联腑蜕鞋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西卸、看到自己看不到的东西欧刮椽,90年代初期的时候窍深港,堵车情况有数字广播蝗浚莫,数字广播就和我们一般的广播不一样僧侥,随时可以呼叫堵车的情况驼路划。后来有了数字地图和卫星导航猛歧慈,就形成了第一代导航系统忍晦,第一代导航系统并不知道路况的变化垢浦,只知道路径的设计冲敌公。然后就出来了联网的导航帅仙,这也是这几年我们都经历过的事推。上汽这次和阿里巴巴共同合作撅书筛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张童,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起磐献牡,这样坐在车里的人德,通过导航悉谩限、通过云平台就可以获得各种各样的信息暴,比如说动态的导航捻撇、比如说加油充电站盗、维修以及各种信息的进入菊不,使汽车的视野得到更大的扩展翰恕貌。但是真正要做到智能的网联汽车峭骸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键屉槽弟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来愁,这就需要我们把各种信息交汇在一起晤嫡,来实现智能的决策控制蹭欧末。这件事情说起来好像很容易擅粗陋,实际也有很大挑战嵌。现在我们一个汽车里边有两肺、三套信息系统比草访,有车载的信息系统该谜歉,还有驱动系统的信息系统难徊悍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通溅焙穆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程挛酣逗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯舱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备歪估陕,就是快到地方要进行减速成反洁,但是如果你让它自动驾驶的时候式,可能它就很早的根据外界的信息来判断碘效雹,让它调整好姿态挛宛、减低速度绥骄沃,进入转弯以后在弯道里边再加速副呕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段圣孺薄,这种例子比比皆是彼胆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体穆寄。因为我们电动汽车从电机逼攻胆、电池蹿埂概、电控开始瓮揪阀,电控第一代做的第一件事偏孔惊,就是通透的动力驱动系统的网络鸵金,就是第一代的CANBUS系统酸疼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制沪,从这个角度上说起来亲顿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蓖啤陆。    当我们实现了这些以后搪柒躺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战喉几耍。这是我们常见的北京交通的一种情况蕾该,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号惹物,去识别各种各样的高通辞集,做得到席,但是不保险订,这样可能我们就要有这些信号的发射器软将,让汽车能够知道这些情况堡。如果再想使它往上走竞,能够实现部分的自动驾驶息,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蓝,比如说晚上的雨雪路寝鼓岸,比如大雾弥漫的时候澳,比如尽管天气很好劣祭唇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰稗,这些情况都需要我们去应对促穿,其实道路上也应该有它智能化的装置裴陆,就是说有自动的能见度感应器笑睡,应该有道路结冰的感应器褥刑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全钵棉瑟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全愤乳崩,安全是所有发展的主流裤韶蓖,而不是时髦醛痞。我们在做任何工作的时候柬,必须考虑人是坐在车里最宝贵成德蘑、最要尊敬的东西担悔镶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蔬玲、人的便捷娩持、环境的友好和共享举沛蹦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统佰,来推动我们的发展剑太。    因此达另,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三敝八、四次交流双次奢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议极伞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构茫姥餐,这个架构的着力点应该在车载的平台雹亮俗、在网联信息辟拓淋、在智慧交通的发展烧,我们要重点发展的是车辆的关键技术堡勒吓、环境感知汹、智能决策井领、执行控制峦抄归,我们要对信息的关键技术梢,V2X通信齐,甚至于将来车对车的通信系统死、云平台箱、大数据糕裸胶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制穷驳,这里也有很多不同的东西邯。我们还要对基础的关键技术爸捻,高精度的地图蹲、动态路况信息蔫、综合决策和操作系统胚趁搏。只有这样苟,把人德款、车堤、网辽、路同步的推进瑰潞墙,才能够迅速的发展料撬,否则又会碰到先有车拔忌戎、缺充电桩的情况叉,所以需要我们今后的发展当中更多贸滦怠。与此相关的技术赋,检测系统媒,还有一些法律法规体系梯刺,一些基础设施的建设抽搜汲,可能还需要更多的发展懊金。 我们必须要精心规划匈氮、协同创新佃面敬,来研发自动驾驶的新技术钉。    一梁拖佰,安全靡、绿色瞄、便捷舱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标呵拜号。    二髓玲,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉波,多领域技术的融合慈暖,产学研各方面的合作皆桑棱,要着力推进协同创新盖倪患,这里边由于它是一个企业的热点比告榔,所以企业要成为技术创新的主体妈。    三翠,企业为什么要成为创新的主体邵偿?我看了很多规划渡牢疤,从现在一直到2025年副急担、2030年乓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就达瓣,但是可以实现沿途下蛋贫默,从过去当中敛,无论是防抱死系统拨、电子稳定次深、测距警示论糜剩、避障反应上几炒、自动泊车都是发展的热点对虑,每个技术都带来了商业回报罐,包括我们在信息系统互,包括这次互联网的技术沦,上汽互联网的实践脱汾,也看到了我们瑰堤队,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高崇,只有以企业为主体氮遁,不断有新技术发展爸,使它在使用当中获得使用匡岗,就能够推动它的可持续发展鞘瓢耿,所以它不是一蹴而就的事掠废,是我们长期坚持的一个任务归。    四奸谓户,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体迪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智伯兢慧、精心规划涕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础坡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区慌帛,我也是觉得有一些东西包括基础建设池泞,也应该放多这个测试区里面去宫隙邵,使它在真实情况下运行纹,才能得到一个健康和全面的发展磨。    最后我想说俊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展恳靛痹。其实我们用了十几年的时间实现电动化兢,推动了产业的转型钵砂芥,随着信息产业的发展瓣事督,网联催生了新的业态扛,产生了新的服务业晌。轻量化带动的不是简单材料的替换赋镐卉,实际是对汽车产业的一种升级恰、一种转型妈跑轻,同时力,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设耐旦,充电网服务体系的建设警,可能带来何止几万亿的新的增长点蛔沫。我回忆怯,在经济工作会议上总理说过一段话庆新,“实施创新驱动战略的发展魔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展碧,也要注重用新技术镐、新业态来全面提升和改造传统产业税导莱,带动产业的转型升级毖稗。”    作为结束语我想说贰投,回归一下新能源汽车取得的新进展性,下一步还是要全面落实政策尖、着力开拓市场笑琼、建设基础设施教埃、创新商业模式群,把握好发展的先机隆鹤。我们要针对市场的新需求痛视,深入基础研究弛楔,攻克关键技术雾,完善系统能力戚,着力提高产品的质量和效益坷。要把握好汽车智能化发展的新机遇齿,要系统的研究逛,精心的规划兰媒,要鼓励协同创新企业主体免胯,大胆的尝试蹈崩禽,来攀登自动驾驶技术的新高峰径稍熄,要凝心聚力铃潮,发动优势踢,动员各方力量虱辱发,完善政策措施壳娠挽,营造更好的发展环境徽。    谢谢大家!    (根据发言整理搜拴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉层: 陈理事长埠负,各位领导亭厦搞、各位朋友将哨、各位专家熔闺钠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法翔露。我今天的题目是四网融合烩段看,什么是四网描颇?交通网嵌、能源网捻、信息网腊、人文网温。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蔬水,电动汽车是一个能源的载体络亮,又是信息的载体梨,然后可以作为人文的载体划。四网怎么融合盛晌缎?怎么发挥电动汽车的附加值厕歪度?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦茎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系写伴,能源跟信息到底有没有内在联系股,我提出一个储能熵理论供大家思考尼。    我思考创新的要素蹿,要创新首先要解放思想嗽悲媳。解放思想要学习《易经》的精神对,又要学习西方文艺复兴的精神凸抒的。《易经》是一个太极署匈,太极里一半是黑谐、一半是白坍塑韧,但不是直线滇涝范,是弯曲的摊份赏,黑可以变成白脊齐,白可以变成黑玻摔,黑中有白备零含,白中有黑傻,跟它对应的黑就是黑函隆突、白就是白恳烘馅。《易经》是变化汤设,有时上奋苛佳、有时下忙郎谭,上时不要骄傲自满嗅咀必,下时不要灰心寡悲,是客观规律分,都是周期性的煞密农,我们在调整绰簇蕾,要注意平衡动力统一伴。    整体都是这样酸碧庇,全局都是这样沥怂,今天讲跨界辫豌梯,要学习西方的思想就是文艺复兴绩队悍。文艺复兴的功劳不是在文化富、艺术等等肉,文艺复兴是解放思想怯。哈佛大学的校训追求真理幢。要把自然界的规律找出来解放思想撤芦互,自然规律造福全人类崩绅。伽利略渐媚测,罗马教皇威胁他归部矮,他不怕隙,他说地球起源被上了铁塔两艰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女壤两,被叫之违反教义殊疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师该,第一个米开朗基罗律,他雕出一个裸体的美男子线吓憾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇势纠降,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看缴绍鞠,里面很不容易秀绩茧,从意大利借了很多达芬奇的作品潞境。达芬奇不仅仅是一个艺术家建慈,也是工程师;看他作品炔桶混,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生顺陪施,第一个从事解剖学膝。    解放思想考虑全局的问题高泼际。文艺复兴第一要全局思维禾卑,第二要有天人合一的思维讲,第三是环形思维姜杜。要考虑全局思维课史卧,今天做电动车目标是什么落你?有什么经济效益雀富、环保效益阔、能源效益瞪固羡、民生效益福竿图,总体总目标要搞清楚公救,一定要有全局的观念凰崎。特别搞智能汽车全局性更大妨。另外要环形思维涩,要反馈讨迪。然后是循环利用的思维涪。    创新戳舞,我把创新的要素跟大家分享一下购氓昧。首先理念是创新之魂错。理念有很好的氛围烩羌,有了理念才有创意曝庭褐,创意是创新之源瞥娇。还有人才抽缅,人才是创新之本贡。怎么能有理念伍骑?要有很好的氛围连扁查,总结第一方面是合作精神嘉,开放仑性、合作功梆、包容蜡,双轮驱动克前聪、增值驱动扇敦叔、市场驱动截檀懈,通过市场的倒逼茶怪辫。然后要有完善的知识产权保护省笨,还要利用网络大数据给我们带来的好处腾懈。今天创新制高点是跨界融合乳频杉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界阂潦坷。“一带一路”我认为是跨界融合熟伦,一带一路是西方的伊斯兰文明贸,还有它把科技两笺、技术乐示滤、经济冻宿、贸易连在一起洁獭,所以我们要发扬一带一路的精神拎夕撂。我是福建人也是漳州人哪劝,一带一路开始的是窒阅罱眨和下西洋得拘。我们要跨界融合迪宝。    我接着讲智能汽车介。智能汽车首先要有解放思想体嘿丧、全局思想考虑问题缕胃居。三个C煤先欣,第一个要连接起来溯饭,第二个连接是要协调要合作烯,1+1>2粮戌抢,那就是《易经》的精神拭。第三个摩,今天的连接是移动的连接躺狙目,还有MOBILE吞含顿,MAN TO MAN旧侗家、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来界凄。    今天电动汽车很重要的一个巧傻梁,大家买得起用得可靠舱矩潦。智能化以后傻使谢,因为有各种各样的基础设施和商业模式斥放,我不展开了吩揩促。    从电动汽车变成一个智能的汽车磨乃,从智能的汽车再变成一个智能的交通圭,从智能的交通再变成智慧型城市缅仁。我们附加值可以产生很多落氢。根据《易经》价值精神贫滑,通过交通网挫、能源网拿险伍、信息网惺甩、人文网可以产生无穷的价值机会秤衔。利用交通资源的全时空动态感知豌踩讽,交通工具的全过程运行管制报响,无处不在互联匹驴、感知粹惺矗、管控和服务篡。    怎么布局嗣安?怎么把电动车进一步变成智能汽车般梢殊,如何布局智能网联汽车技术便?我认为枷忙恰,不但对中国枚,对全世界都做出更多的贡献坷,第一是制定网联汽车法规标准们修、智能技术泼停、环境蹄、HMI技术努、空置执行技术儒谅、智能网联的实验涸其联、网络和信息的安全窝坞。    怎么做到网络和信息的安全迟烫?这是一般的云唤夯释,怎么把一般的云变成安全的私人的云磊奋?有很好的结构芯,处理器块醋椿、传感器赖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次侧塘备。第一是收集材料犀,就地处理坝蔼。第二是从收集材料到云之间要慢疆,一个是单点控制康擎,能量控制或者功率控制汗。一个是多点控制欺譬态,能量控制或者功率控制捶乱煽,这是全局性的痉。要及时处理防贫,要经常互相认证逃,变成安全的云捕蓝岭。    跟大家分享一下我做的一些工作律。怎么从理论上去证明这个是可持续的酷?我一直在思考所有的工业革命寒梢,基本就是能源更新峡。第一次工业革命档,瓦特发明蒸汽机屉,电话蔡。第二次工业革命萌趣羚,美国抢占先机从味,电气化勤,主要能源专项与信息建设力帘奋。现在第三次工业革命来了惋,中国能不能抢占先机衬渭?我们要做新能源碉咎棋,信息大数据时代哎肋,我们百人会能不能更好地发挥作用竟?今天早上的研究会很好诲蚕狙,我建议做一个尝试的机构粗,每年召开百人会国际研究会议檄,形成品牌窜萌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢弄?我提出储能熵的概念疾婆勺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量刻氯。一个系统里面假如是孤立的催、系统是不可持续的朗窟怜,一个是做功阔吉帝、一个是废料是不可持续鳖响。如果是物理系统诉两,分析储能熵党刺,熵代表可以再利用戊讣精。总的来说虑响,一个系统熵不能增加拎才,熵要减少熟锑,熵减少系统可持续圃辖。熵是储能熵鲸,熵是不用的熵钨里,下一次可以用盯寄。总的来说熵是在减少培船蔽。    包括中国的历史丛巳,中国封闭的时候中国就不可持续伴,中国开放中国就可持续熟焙拦。近亲繁殖以后熵增加不可持续故。系统要做可持续性钒耸,系统熵要减少蔚抬,你的收入不能是单一的拈、不能是孤立的系统缝朽。因为一部分是做功芭烦,一部分是废料附,从废料里拿出来李班宦,通过证明熵减少灰策。从废料里面可以再循环榷,那么你的系统就可以持续了衔疙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来雇踩,后续需要时再利用的能量的熵饰,通过储能熵概念的引入封棵,希望用来解释可持续系统的演化过程伪邯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态典。    综上所述贰朵,不管系统是生物的或人工组成翱颅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入褥吃脑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春倜嫫汀,而这些系统工程特点是夺膝,即使在系统研究过程中孟孪闲,一个熵有增加的过程苗叼茅,总体在系统不断迭代发展的过程中涣,系统将进入熵减的状态雀挤莱,因为系统具有自己生成复熵的能力公璃,从而保证了系统的可持续性掳。    应用在电动汽车辆烽,这个是分布式的发电毙,这个是分布式的负荷哀你。电动汽车就是分布式的负荷辟,还有分布式储能祥庞赡,电动汽车有储能扛、有电池纬晌某。电池可以双向的泊,分布式地发电膜晚、分布式地负荷坦,在分布式的储能昏,这三个系统可以持续搪,这是我要证明出来的卧顶姑。我证明只要你的熵是减少的谩椽吠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望舞郴热。    感知傻即、认知泌、行动朵繁,不断可以纠正人的行为乌群容,比真正的司机还要好性好鲁。    最后儡没,希望我们以后的交通系统是舒适的筹歌、生态的斑瞧、方便的和安全的胃哗蓟。要做到这一点躺坤寸,什么是成功纬?因为里面的成功是3个S蕉并,SUCCESS清跨撤,在S豆吐酬、E里面画一条线都是欧元跟美元鄙,今天是国际合作宽携,虽然人民币还不是廷磺孤,是一篮子化的蚀菇莫,人民币准备好了供。ESY就是人民币能。    要有六个眼睛太,有四个眼睛不够乖香。第一要把眼睛放在前面解放思想妒闻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维憨汰,电动汽车下一年布局市尘账客俊,也要有前瞻思维呐抒。眼睛放在后面汲取历史教训为,要有全局观念捶寿沛。要看到旁边的需要桶暴。然后要把眼睛放在右边学习欧美细,不得不承认高端人才密集地在西方持陵。所以把眼睛放在西方学习宋,它沉淀了100多年蔷方捷。四大发明中火药是中国发明的翟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的狄。全方位都看到了丢,所以英文眼睛叫做EYE叹耸。第一个I是Inspiration豆,有了激情可以有想象力啃卤,然后有创新拒擦父,但一定要融合矮叉,一定要集成艘烁绞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题渤。科学要把自然归结起来偏,工程有十几种购徐,要把科学淬、技术墒、管理结合起来那就是工程歇表,那就是要集成靖瞳眷。特别今天要跨界地融合玛、跨界集成笨,这样才能实现绥。但没有钱也不行杏辩扇,今天招商局也来了很多金融机构很,要融资赂哭牟。    谢谢大家!    (根据发言整理仁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "   回顾已经结束的2016年素单,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展层板。在政策的全面推动下开察迪,我国电动汽车年产销量再创新高客,达到50万辆左右池哀,充电桩数量达到20万个堑啦,遥遥领先于世界各国欧镰矛。更为可喜的是藏沤,在规模市场的推动下晶,技术创新全面展开阶棵,技术进步全面加快番玫,正在全面逼近世界先进水平护傻懒。但是京狈硅,在这大好形势下快奉,质疑之声渐起担朔。比如艇偷,我国电动汽车发展主要靠政策推动钎陵扩,能不能持久凹?政策是否过于宽松藕霓避,以致于出现骗补情况团拖?另外幢,由于发展形势良好昆记帽,一些激进的观点也在抬头痘识凶。比如鞋搞,要挡住国外产品进入中国市澈!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车磋殿健,准备放弃传统燃油汽车船矛碗。    作为一名资深的亲历者桃,笔者认为暇绩,在这新旧年度转换之际碍,有必要分析我国电动汽车的发展形势酷拈角,梳理其发展历程和弦,以利于业界对形势有清醒的认识跺颂、清晰的判断妓,明确今后的行动方向靡。    一褪还、我国电动汽车发展形势良好    当前袭幂梯,我国电动汽车发展形势良好肯,主要表现在两方面外:一是电动汽车技术创新全面展开浪呕骄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快冲改钠,技术创新和商业模式创新层出不穷纷码举。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面华饶,比亚迪暴、北汽搔、江淮抨物、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捶弊,而是专门设计的电动车寒,续驶里程达200~300km甚至更多额莽,能效明显提高并并,动力性参、平顺性莲淖、舒适性奉炮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平衬竣。事实上呸娥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布岛蛾哇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市丛。另外可,我国电动大客车产销吹、应用占全球份额的90%以上咕督,技术达到世界领先水平邻。    在动力电池方面纶储钡,我国产量已超过日本偶换僵、美国败、韩国促捎,跃居世界第一派廖免,且市场份额超过全球的1/3飘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蜂凤鲜,呈现高能量比疆、高安全性犁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势匆搔。同时灸喂,产品水平迅速提高七氛,与前一年相比敞蛔想,平均能量密度提高30%价试购,成本下降30%左右擎变。    在驱动电机方面福,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机德挎那,总体性能进一步提高圃匡,成本下降30%左右戏期。在电池管理系统洽丢乒、混合动力系统疽挤、电动助力转向图轮匈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面铅凭锹,也都有明显进步亥歧渴。    在基础研究方面彻蹋渤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌入。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展寂贤,电池热失控链乐、硅碳负极材料谓够汕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快好诵。    2. 充电基础设施建设加快取仆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下槽,政府有关部门出台了实施细则牡嚼剿,多个地方政府建立了城建借、电力唯纶、规划等多部门联动的领导机制胆盒,大大促进了充电基础设施的建设速度鼻糙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上线,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计肺史,我国充电桩总数超过20万个勺谈,远远领先于世界各国磺。    在市场带动下绞,技术创新不断涌现绅钵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术省墓父、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法弗僧理、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术碎饲、节省设备投资的车端交流快充技术粳钢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用联兽沛。    在商业模式创新方面卷谎,呈现出各类优势企业多种形式合作察甫教,加快充电设施布局卑镐朔、建设蔡、运营的趋势凭观。众筹建桩徽奥、合资运营什蓟、利益分成等运营模式迅速发展勒屯讣,公交车敦、环卫车肉哇犊、物流车凌谢瞳、出租车构都坦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模案砰,广告推送钉捅、免费无线热点接入等增值服务开始出现扇。    在互联互通方面辛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施迷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段梢俱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成旱错,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定宪活,以企业级碉颗、城市级监控平台为基唇蠲Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据崎犊深、信息互通的国家信息服务平台即将建立检缚块。    二评摆豪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说杯朔,我国电动汽车的发展道路与美国珐蟹、日本酵抨仇、欧洲等国家和地区有所不同秘,主要区别有两点卵。    一是政府干预模式不同骂燎珊。我国采取的是政府强干预模式穷臀,政府进行顶层设计兽,制定国家发展规划活玩徐,多部门联动制定全面的鼓励武欠淀、支持政策扑逆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵虐场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车莲宽,在市场发展中不断加强研究开发淘邯,技术水平逐步提高;同时亨,充电基础设施建设逐步完善蒜势挫。而美日欧政府多采用弱干预模式乔,政府支持共性厩爸、基础技术研究逼,给予一定的政策犬葡淘、税收优惠县革楼,逐步培育市撑号到痢;企业则根据自己的战略规划猩仟,首先研究技术碑,同时有选择憾俩孙、有重点地开发产品受。    二是企业战略不同骇化褥。我国企业多为在政府引导下被动式发展伞灰,初期技术积累明显不足痉虫懦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显筛赊箔,产品方向受政策影响大保铰骡,各企业虽进度不同隧躬防,但呈全面开花之势辣烁虹。而国际大公司多为主动式发展坏,厚积薄发膜,技术有所侧重泵控颊,产品形成特色掸恨辞,如丰田的混合动力和燃料电池纺、日产的纯电动逼旱、通用汽车的插电式寺急、宝马的碳纤维轻量化技术等挪台。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点靡麓弧。中国模式的优点是市场拉动技术发展瓜殴北,不受油价等其他因素干扰煤羡,迅速形成规模市沉弧,全产业链技术进步轨染,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟讲磷,发展中有不协调情况的,如充电基础设施滞后聪媳沁,部分企业盲目跟随础江,发展不扎实伙,少数企业以谋取政府补贴为目的滥殊危,甚至出现骗补情况辩沁。美日欧模式的优点是技术扎实铅挟,发展均衡;缺点是市场发展慢燃建橙,产品更新慢纷化烧,影响技术进步讳分蛋,受外界因素干扰限借,如油价低迷则市场难以扩大缅。    笔者认为泉,中国模式适合中国国情雄全。我们不应过多盯住充电难匈洁、骗补等不协调现象靶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上衅麓、技术追赶的大好局面夯柔朝。从另一方面讲剩,中国模式也有赖于我们的制度优势扯,只有中国的强势政府才能如此运作久蛇笛,很多外国同行都很赞赏橡沁、甚至羡慕中国的条件萍。    另外腑香遂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面彪,近两年有明显变化分辖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术绢、开发电动汽车产品缉笔,而且各种技术路线都受到关注的局面观撤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钦。中国各大企业都重视电动汽车没有错豁但避,在现阶段已不能算分散重复狗瓦,但难处在于电动汽车不好做工侈,需要有很强的师廉丸、全面的技术积累和投入卿。那些技术实力不够的企业飞嗣璃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前考挂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理癸幌独,而应准备应对“弯道翻车”的危险咳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过势嗜浩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时仍,可分为几个阶段圣邦侍:当市场份额超过1%时必,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%袭,则意味着市场条件全面成熟篓落。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蠢禽秒,又主管我国科技工作多年漠捌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结靖。    对照电动汽车的发展茨敲甘,在我国家狙,市场份额已经超过1%;在美国和日本肋谢,即将超过1%捌下。这说明曙炬,电动汽车技术正在接近成熟梅绰虹。笔者冒昧估计赔,大约再过5年左右时间啊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题软卉麻,其他性能与传统动力汽车相当栏饶,加速性优于传统动力汽车希,成本的差距大幅缩形纳尽;再过5~10年时间飘梨,电动汽车性能可全面赶上工飘冬、部分性能优于传统动力汽车辫,成本与达到当时排放灭其枪、油耗标准的传统动力汽车相当蹿掂渴。但即使到那时敌,传统发动机也不会消亡码附,而是电动驱动与发动机平分秋色晶冈馁,或更多的是融合发展康抨晴。基于以上估计骗络点,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钾篇爱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车坊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展感埂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作韦肆烂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拭典磁。2009年床,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研妇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告庭。回首往事贤抵,扪心自问几暑蚕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的霓丰敦。至于些许不协调现象捌,是产业发展过程中的必然磋,是白璧微瑕僵、瑕不掩瑜掸察凤。笔者断言翟,按目前态势再发展10年摔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界爸,并以此跻身世界汽车强国之林踩。    三悲每、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一侗锰快,整车生产企业要更重视电动汽车吼赐。首先要制定好发展规划和生产布局碱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瞪偿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调缅镀,不能两张皮瓮。其次要重视研究与试验艘妊掀,需建立完整的褥构、一流的研究和试验体系姐搬,规亩郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统违龋腻。电动汽车相关技术发展很快届葱,要靠自己去研究发展背荒,别人的经验会很快过时歧缄镁,更不能只靠“挖人”搞产品氰崩坍。再次要全面布局受旗禾,围绕全技术链开展工作僵略爆,不但要重视整车开发皑,还要研究电池和电机肉敦戈,重视电池管理系统块,这是当前我国的短板羡沤,此外还要注重轻量化和系统可靠性驮师孪。    第二膘填蜕,要建立相应的零部件体系谷射撮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱坞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拈蔫节,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展躬板闻。    第三煞耽童,要开放发展谷捐。需鼓励氓吮散、支持合作伙伴引入先进技术和产品曙,像华晨与宝马溺咸多、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好噬另。历史将会证明唬,开放发展电动汽车会比关门发展更快替溺。更何况翱篱,在全球经济一体化的今天伍猎,关起门来自己发展是不现实的曹凉。    第四颂钡夸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作盎孺。今后相当长一段时期卯沙,将是传统动力与电驱动并行发展凶哩、融合发展的阶段涩灯岛,单搞电动汽车很难成功人疟。对于只做电动汽车的特斯拉慈瓤,笔者并不十分看好柿海虹。    2. 对产业界的建议    第一穿防肚,要加强合作哩。需沿产业链罕彼凑、跨行业合作鹃烙,整车企业要与电池企业荣、电机企业霸、其他电动系统生产企业深入合作劝。以动力电池为例徐,需要电池设计与正负极材料捣傲醛、隔膜谐欣筹、电解液捆同、电池制造装备凯、试验装备未冈肩、电池管理系统全面合作缚嵌。优势企业和研究单位要分享成果忍翠,互补短板浅肮讳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件粉垛,要形成轰轰烈烈的大协作局面坝宠,合作创新牧残,百舸争流恨,才能迎头赶上并超过世界先进水平尚茎蜜。    第二泥,要注重实践骆廖让。汽车产品与其他工业产品不同刀抚偿,一是使用环境广且复杂狠恍弹,二是生命周期长晶畔伤,三是对可靠性撬炕、安全性要求极高库诵畦。这些都决定了仅在工厂渭、实验室不可能完善产品氨,必须通过多轮的使用实践炕。与电动汽车产品研究开发相比干,充电过程更需要实践井。像电动汽车充电过程这样长时间想羞龟、高电压慑、大电流啃鞋苍、室外氛陵陛、无专业人员值守的工作状况沪愁灸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验耪阑投。    第三春粗报,在充电基础设施建设与运行中撵登罕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善沙阿。充电基础设施建设是一个新行业沤,在管理上涉及电力舒、规划帛、城管兽、工商管理等多部门噬,权力交叉鞋烂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制旅,利益主体错综复杂恼。单靠一纸文件不可能面面俱到蚀氖,必须经过相当长时间的实践豁,完善流程晚急馁,积累经验辑陌。    第四较充猜,要加强标准化工作吭党雷。领先的研发比鸿钵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈,而及时总结经验桓、制定标准又能为继续实践宠、创新提供重要保障矫。当前埔彼,恰逢政府推进标准化工作改革伙,要求标准化工作密切结合生产艰、创新实践创,要求鼓励发展更灵活莆络愁、更接地气的行业标准当惺诡、社团标准遂坡舱。对此矾氢反,业界应给予足够重视案链泻。    3. 对政府的建议    第一雾,要保持政策稳定馁蝗救。正如前文所述扦贿嫡,我国政府的强干预政策非常正确祥,发挥了制度优势蠢腾,已取得很好的成绩缎,应该继续保持叙垮穿。电动汽车的发展涉及多个行业氨救渡,需要长期积累扭糯堑,需要几十年的时间才能成就大业勃,切不可存立竿见影吉岔、一蹴而就之心憨茫。    第二钦豁,要及时对政策进行微调和补充完善莱连惯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列辑畅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴汾掇,又由于此项事业发展快呸亨毛,新情况句艰、新问题锹、新技术层出不穷撩芒持,因此及时应对凭激、调整淳、完善是必然的栏貉捞。    总而言之性维寺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道扰惨倒,迅猛发展正当其时邯是。笔者衷心地希望朝野上下箱癸顶、业界同仁能认真努力工作境臀,自信且坚定发展兔健。假以时日汲跑淳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流茂,并以此为契机说鄙,跻身世界汽车强国之林镐链屡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐妮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年杰深,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年容。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题降,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日炮抡卧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抒秸。    他认为午款芬,现阶段苇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题高持寐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配厘叮,但从长期来讲孪篡凯,新能源汽车技术发展路线要从电动化捞敛恭、轻量化强舜卯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合酒骄逢、轻量化与制造生态化结合逻舍鸽、智能化与网联化结合那费。    尤其在电动化方面萍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嫩店,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力轨匆熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绦缉挺,就是家用主流A级轿车局九抛,在性能价格比上与燃油车竞争功弦。目前全世界都在朝这个方向努力糠,如特斯拉Model3心沧老、通用Bolt哪刊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车墟。”欧阳明高说题纳泊。    欧阳明高说凉卢肯,但要满足这个要求蛾潘港,电池必须降低重量撵藕、体积以及成本涎拌。此外滥如,电池的比能量必须大幅提高龋,达到300-350瓦时每公斤叙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标撅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知轰楔谜,锂离子电池发明至今只有20年麓敲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年设蝗觅,2007年第一次在日产聆风上开始使用褂体,可见动力电池的进步非常迅猛冕。”欧阳明高说菱乘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期畔臼。    但此前摔艘,主流的观点认为够,纯电动车跟其他类型电动汽车相比雌台哪,从性价比来看盟皋八,其优势主要体现在100到150公里的里程范围驼露,但现在随着锂离子电池技术进步诡腔的,里程提高一倍青肖,即在300公里的范围内虫,仍然在性价比方面有优势坤橇惊。    从技术上来看察猩,在单位重量啸碗嘛、单位体积下储存的能量越来越多辜科惫,成本越来越低拦捕竟,才能体现出电动汽车的水平和技术壳饺普。    一个好消息是啼,我国电池成本每年大约能够下降20%惠奈浇。据介绍烤每,五年前泪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元臼,去年平均价格为2.5元左右啸琉髓,2016年为2.2元坊倒,考虑到大量的电动汽车是大客车龟堕,其电池价格相对会比较高一些径。    “现在国内开发中的电动轿车试叫螺,最低的系统成本在1.3元每瓦时畔口,单体成本在一块钱左右画晌。美国通用Bolt电动汽车窃券,单体成本为150美元一个千瓦时愧书。”    如果按照这个标准税茅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到贝蘑淑,但是按照现在2.2元础,逐年减少10%到20%曙蔚擦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鸥。    “加上循环再利用做到1元赔虐,也就是说米褥伪,一千瓦时电池一千元人民币之内汝,是可以做到的心魏。”欧阳明高称盖合。    对于具备性价比哎婆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说碘粱悲,现在一百公里约耗电15度逼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瓜,接近10度电一百公里袖。    “要实现这个目标拓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗涵耪辛。目前电耗的降低空间还很大书。如果能够实现上述目标半父,一百公里的成本约在一万块钱刮豹淋,如果电池能达到300公里就是三万块钱攀,考虑到使用周期内省电和维修省钱镣宪糜,将具有商业竞争力嫡空,这是电动化下一步最大的目标就射星。”欧阳明高说掣头挡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出褐邵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年肃文,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长踩顽,但仍属于比较粗放的发展模式等继笛,今年电动汽车发展逐步趋于理性森改。总体来看如实婚,走到今天芯泊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位笆呈。”欧阳明高说镁窃绦。    事实上虱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一密,由于销量超过全球50%以上焊,在国际上引起了强烈反响顿,无论是政府还是厂家阀眠,都感受到了来自中国率先发力的挑战痪。更值得注意的是化袜,2016年如德国大众和日本丰田驾,纷纷调整技术路线描认寸,加快对纯电驱动的转型盖。    不过炽,纯电驱动的战略目标射,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展孩辫。对于混合动力技术来说疾堂颅,传统的汽车强国铰、汽车大公司比我国更具优势襄聊心,如丰田路线就是先做混合动力靠付窜,再做插电混合和燃料电池发垫。    由于我国率先发展纯电驱动丘,带动电池产业的发展达到了世界前列荆停辑,电池产业规模达到世界第一幕,总体水平位列国际前三了,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平匈搏幂,我国的动力电池产业链烘松猩,尤其是电池材料唉,如正负极材料够屡凑,在国际市场上的占有率第一玫隆蒜。    “在此基础上谰,我们以纯电动力系统(电池顺玻、电机诵、电控)为基础平台窜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利帘。”欧阳明高说抛。    据其介绍割敝寝,目前我国插电式技术发展已经取得进展榔苟吉,比亚迪秦漂离密、唐环弊、上汽荣威550烁摧蘑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力双踢,无论是发动机方面骇,还是混合动力装置上攀窃塑,都取得了突破膊。    与此同时恕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展募饱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拧媒。    “这是一个渐进的发展过程催,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蹄良。”欧阳明高说锨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项兑坷搁,有效的回避弱项竞争煽,有利于我国电动汽车产业的发展到,到2020年之后构痊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进碱、同步竞争豌拦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦人:李芳" "  编者按请荤:产品价格区间一下提升了近40万庙耐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战隆。以安全环保为标签的沃尔沃田,产品质量是其立足之本梳膳毖。无论是国产车型还是进口车型抄歉钙,质量都要做的和安全环保一样好熄垛男。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑贿慕露, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值破猛,安全与健康至关重要讹旗,但在中国市车钍愠ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺费。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家凯,到底该剪哪一根线踌罗射?我心里清楚萎釜咐,如果我剪错了焙,我们可能就崩溃了叉踩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态窃嫩。在2015年整体经济增速放缓巧逝、股市震荡残、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下扒,2016年的车市本不被看好邻陶憨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声武驮欺。1月6日德,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售汾钾,沃尔沃对此解释为蜜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器寥,更是提振销量的助推器奔我断。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号僻乏。   6月1日锰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职寺父挪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年泵笛猴,具有十分充足的销售经验蓖。但用他的话说蕾,他来自一个很小的市衬怠,很多因素他都不具备病。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲铜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状逞。6月1日入职深焙泡,用一个月来熟悉公司的现状欣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”剔蘑。然而现实终究是骨感的峭弓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆徊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆耐。   “做决策就像电影里拆弹的场景鸽,我到底该剪哪一根线呢就撼辰,如果我剪错了跺漆,首先所有的投资会无效憾下,其次会影响经销商的士气策镀。”陈立哲对我们坦言毕。   他这样的想法并不让我们意外辖孟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大呐修。在台湾殿,陈立哲要去走访最南端的经销商莱邯谁,早上出发中午就到了饱洁,但如今这种管理方式已经行不通了肯。从前陈立哲的团队只有30人壳裸,现在变成了350人妻螺赂,他说现在同事的名字都记不完顶瀑。   “就像牌桌上的一个赌局高坍奴,赌下去有可能是回本的姥暴,也有可能就全毁了散圭潭,所以我每天都在想我到底该怎么做戳技贸。”每天该怎么做久?这个问题陈立哲问了自己整整三个月剩井。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拧寄,才能享受最好的暴撼。”这句话像是说给陈立哲听的兢。   2005年摹屉尾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时那蛊,沃尔沃一年只能卖1024辆炉,一直到2013年5000辆的水平菱,再到如今年均一万辆的表现芳别茧,对于台湾这个小市场来说坟富匹,陈立哲做的足够好横殊,他对这个市场有着复杂的感情亥撕溃。   调任中国市场做销售一把手使般,陈立哲说这很突然篱,他来自一个不足以领导中国市场的市场皮艰聘。对于中国市成砉,他还不熟悉伟祈闹,做市场工作要对文化旁断、变化狼、趋势有充分的掌握车护,这最重要的三点陈立哲都不具备但旱膛,他唯一能做的灿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需婪你,相信身边的工作伙伴稀坍,组成一个高效率的团队税,去解决各种问题冷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蓝吨戳,首先做的是内部调整屉。通过不断累积分析过去几年市场的动态顾男,了解在什么时期使用什么样的手段箩半,反省问题所在屋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤含矮。面对三康、四季度各项费用的下滑璃,倾听团队的建议从、做出准确的决策鳖陵、将优势资源注入到最需要的地方瓣。最后将宝贵的经验分享给所有人反稻,把力量从点扩散到面都,从四个大区妒捆,再到全国慷啼哺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的核仍,我只是把预算悸峦、时间等安排在它本身应该发生的场合饶纱。”陈立哲表示怖疆孙:“我不是在讲官话霞愤水,只是借着这个机会感谢大家倍檄脊。”陈立哲相信募,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的勒殊。   内部调整告一段落经,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上怖杠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题糕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间膘弓垄,一下跳到80-100万忱离,面向的客户是完全不一样的肚竟哨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的法隆臼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心莽列钞,还怎么介绍产品屁?这肯定是不行的讨龋沏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门楷,“与高端客户接触捣塘,销售不能觉得自己比客户矮一截罕标痢,与客户要做朋友措劣罢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品粉咳容。现在培训课已经开展了实战模拟环节竟标,我们在资金有限的情况下做到了更好搔漠天。”   全新的管理阶层屡勘,有限的预算需颓狠,面对重重困境雀楼辱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高戊,8-11月均超额完成销售目标歇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩监哎森,最紧张的时间骄瓜。“我有我自己的节奏凹,我给自己两年的时间熬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争飞矮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书识地顶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间当,经历了两次产品的重大变动师愤斜,但在他眼里这是最引以为傲的疽,因为这些变动纤纱、变革都是从使用者的角度出发讲,也就是我们常说的“以人为本猴。”   对于沃尔沃来讲杠氖,最擅长的领域是安全壤刃体,作为三点式安全带的发明者犊扩僚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期素蓉驴。但陈立哲表示海,以整车品质来讲坏,沃尔沃也和ABB并肩灰村瓢,例如在底盘研发能力上掠伤弹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器涂,全世界目前只有三家在使用温袭涩,另外两家分别是法拉利与保时捷颗氮长。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑钞劣纫,陈立哲也谈到埠抒偿:“沃尔沃其实也做过6缸许痰、8缸发动机痢,还有享誉世界的5缸发动机侧挥捂。沃尔沃并不是做不到赌罐缕,而是我们可以用更低油耗凤柬邦、更低尾气排放的发动机达到更高水平咸鞍歼。这也是全球各国政府的法规要求饶,是大趋势酿。陈立哲说“这些信息心袖纬,只是没有在行销上进行传播罢了苗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产砰蜕厘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号碘尉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰埂,改变了“国产”的概念汞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蚕纶。陈立哲表态道檄宿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料免杉亩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品弧狈。沃尔沃立志从中国出发鹿本,以人为本的信念永远不改冠读,值得消费者验证与了解响聚行。”   “沃尔沃就像iphone一样逛腻卉,它改变了人们的使用习惯霓诉呛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例犯:S90有三个界面同时提供信息啦妙蓟,分层级的来处理车辆信息妈溪讹。这一点很重要畦,体现了沃尔沃以人为本的精神本温。在设计方面妻判,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料煤。用沃尔沃的品牌精神睦短,再加上瑞典的风格唯,直接与德系品牌产生差异化集扮。如果从地域来看泞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拘捂掣。   沃尔沃曾立过两个誓言牌玻悄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化钵伪警,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故盟修然,沃尔沃全额赔偿帝舅。在陈立哲看来鬼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺姓扔。   陈立哲对我们讲道酶:“在欧美缔惩刻,当太太怀孕的时候句茎,男人会考虑买沃尔沃泌夸赴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据茸弦靠,中国作为沃尔沃最大单一市郴孕さ伞,11月共销售9,076辆新车钉怪韭,同比增长12.8%;1-11月期间客般嫡,在华累计销量已达80,759辆对,接近去年全年表现顶。就目前的情况来看播师,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高挟虾奖。   在经历过低谷期的沃尔沃论,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量缎,这无疑是对陈立哲工作的肯定徐,同时也是明年的压力谦。毕竟“十万辆”这个坎糙,沃尔沃早就有迈过去的能力幌。   2017年戊奠锹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大虎,届时嘘赌如,S90 T4卢刊腻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前慑安。对于陈立哲来讲玲韦去,最为重要的是三座版S90车凯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的茧袖缴,是全世界汽车厂商碉,在中国制造的单价最高的车辆私。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐藐喊,“三座版S90可以达到世界各项指标醋广暗,这款产品有能力改变历史肛。只在中国生产税蜜坡,以中国为核心的思维讥驶每,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了雀。”与此同时剑,全新XC60也将在2017年第四季度发布褥娇相。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额尽,所贡献的利润更是远超世界平均水平话夯钦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人杯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力氖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惨性揉。“知道我坐这个位子的时候马吴钨,很多人会紧张甚至惊慌瘦锑,他们会很直接的问我檄旗及,你行吗喊尖灿?台湾市场那么行馐姿,你行吗摆啦?”陈立哲笑了一下说道唇合实:“每逢这个时候需彩舶,我都乐意告诉怀疑我的人郸,我将在最短的时间内做什么卯。”   两年的时间转眼而逝潍灰,陈立哲手中的“牌”越完善陶美糖,与主流对手正面竞争的胜算便越大惨途。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲孪,未来还有什么是可以阻挡他的呢户耸鬼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨陋杠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车逗嘛陵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔珊隧连。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巢涝。为了满足消费者需求具,推出一系列活动迎合消费者喜好佩识晃。 上汽集团副总裁顾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鸿叮,得益于荣威与名爵的共同发力嫁套,上汽乘用车共销售27.5万辆悉,远超去年全年的17万辆肥媳汀。取得如此大的成就主要归结于以下几点嘉渐:新车的不断推出习、以人为本的理念及高性价比纱。    上汽集团副总裁好巳、上汽乘用车总经理王晓秋谱帆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嗓揩捅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解骂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解单,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绦蔽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车全,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔甜疟。同时揪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义握皋钙:个性而不小众楼伟怀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发纤片逢,通过对消费者的沟通与研究损佳,已推出很多新车型掠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拒。王晓秋还指出丛涤荆,名爵现在的路线是个性而不小众炬酣,这就是上汽集团未来的发展方向遣,上汽集团希望新的产品有个性那瑟,且能让大部分消费者接受稿卧讣。    据悉秀赣,自荣威RX5上市以来胜拨,名爵锐腾也迎来了中期改款囱施醋,同时新车名爵ZS惟储、荣威I6也蓄势待发纫通度。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言囊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时祥,上汽集团也很清楚自己的客户群体愤拷。王晓秋指出慰赫懦,新车型针对不同的受众群体匹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的让。拿具体车型举例帅懊,荣威RX5更偏稳重老枪怂,新锐腾则是一款属于年轻人的车顽城巢,新锐腾外形活泼捞,同时考虑到消费者的需求淘笛侧,我们对内饰也进行了升级诞,并增加了10-12万的手动版涂衰内,使新产品没有短板变浪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时铅锻溜,王晓秋表示那,“从荣威550开始泻安栓,上汽新产品从设计到销售剁,最后还是根据消费者需求来决定皆。”    据介绍篓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验半枢拍。为了满足消费者需求陋筐,新车不止在性能和价格上做了调整花,还推出一系列活动迎合消费者喜好贿挟磊。例如淘,基于年轻人喜欢足球运动垒晃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网铰拿鹊,也已纳入上汽集团新品类陀,预计明年新车65%会配备此技术伦哺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言妓譬抽,“上汽集团一定要明白用户需要什么笑崇,为什么要买我们的产品狸男烦,带着这个问题仕,我们才能真正去理解用户库,落实用户需求堤,使我们的产品极致无短板盟卉,产品自然会大销毁翘乖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大恋托,竞争也日益激烈狮寝费,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比恃颈骸。王晓秋介绍疤僵荡,名爵的价格基本与同级车持平始绢相,但性能更具优势蜂靠茸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹感。 新锐腾公布价格    王晓秋表示敦匠废,“消费者希望花更少的钱买更好的商品图,就像提到的让渡空间丰暑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整昂巩宝,从而应对市场竞争环境蹲狸。”    产品有了好的性价比和客户认知度朔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁谷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家茬。名爵经销店到现在也有280家左右阶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络妹华,其实道理很简单梢康计,目前自主品牌占据市场份额的43%左右妻,且不断呈现上升趋势洛孔,他们认为自主品牌的春天来了”碉,王晓秋表示辅。    在被问及上汽集团未来发展方向时酗脯挡,王晓秋坦言烤,“首先团队要把理解客户需求毯、用心为客户造车变成一种自觉行动霜多,进而形成一种行为规范藤。其次应时刻保持警惕捎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好铂酣澳。只有这样囱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力适啊桨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好伯虏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布测附杉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改桃很。这些修改背后有哪些考量和博弈射?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人牵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问墙悲髓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面橇饰屁?   答架伤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高愁囊呢。一共收集了9246条建议澜瞳,其中表态性意见7736条殿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条相请,占16.3%爱凌坑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理古、网约车驾驶员资质及管理墙剁、出租汽车数量调控三个方面讹步。从数据来看分村老,不少人对“京人京车”表示理解奢,赞同的达到70%多检腿,质疑的只有12%空屑捐。我们根据建议修改了125处商皇首,不断扩大合规车辆的范围肌琳,让更多人参与“分享经济”沁。    “从北京实际出发镣吗岛,兼顾多方利益”   问鹃浇: 为什么要求“京人京牌”宿杠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答将钦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说借池,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嘶、交通拥堵千、环境问题等“城市病”鹃鹤。在这个前提下揩,北京任何一项政策都不能“任性”类乓,要从北京实际出发税乐,兼顾多方利益坤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆飞量鞠,地铁最高日客运量超过1200万人次怠蒂呐,公共电汽车日均客运量1063万人次虐,小汽车每车年行驶里程15000公里嚎,交通压力与日俱增芯。但在我们的努力下妨旁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制醛。    总体来说肠蔬,北京坚持公交优先的战略翻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充示莆,对其进行总量控制在所难免坍咖攻。目前北京市绿色出行(公交吝婆、地铁革、自行车扳、步行)占到71%糕蔽陶,小汽车出行占25%绩设冻,出租车占4%恫疙,其中包括比例不高的网约车出行浪。北京出租车改革的总基调是虏惺嘲:巡游车改革脾绩甫、网约车规范勿冈、融合发展娘泻、错位经营搜科无、多层次服务兑沙。我们力争进一步提高绿色出行比例贡划誊,为首都可持续发展提供足够交通承载力架谱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问锚: 政策出台之后迹善,预计将有大量不合规车辆面临退出认嗜睛,政府有什么监管手段确保政策落实到位凳?   答藐: 政策出台前朗卜,我们和专家獭屏韩、司机朽行离、乘客谢充、网约车平台进行了多次沟通肃,决定设立5个月的过渡期戚。一是给合规平台讽、车辆胚痞、人员办理手续;二是清理不合规车辆距绥、人员等界郝穗。    从服务乘客的角度婚密阀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行享。另外粳判,希望网约车和传统巡游车加快融合发展泡,因此提出过渡期的柔性考量填。过渡期之后兢,平台要加强行业自律贿患蛙,我们也要建立打击非法运营的长效机制砰脑惶,严厉打击非法运营腾、克隆车和价格违法行为汾聪播,能够更好服务乘客须窜、保障安全抠厕步。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问挎律: 面对新的经济形态泄建凄,如何创新管理手段筷吻鹿?   答祈怠秤: 出租车发展中没有对立关系伤。网约车以网络预约枫澈棋、快捷方便等特点菊,满足了一批乘客的出行需求闺廉。单从评价司机服务质量的机制看歪撬天,就值得巡游车学习杜:如何与派单挂钩贾高,实时评价体。但网约车也有局限性僚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管俩擎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势惯拓倦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的微让痰。你有技术优势纤骆,他有线下服务优势既,为什么不一起干呢轿?    管理部门也在转变思路菇稀查。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”图唤剂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车帘贿。通过推动巡游车改革及网约车规范救哇位,构建多样化服务体系钦,提升出租汽车服务质量颠丛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆悉福,在京注册用户已达218万人酶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蹲番,提供差别化服务姬勤。    “解决出行问题要标本兼治”   问祟哦羌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么策?   答连: 群众出行问题的解决七,需要放在城市综合交通体系中顷慕,多措并举茨、标本兼治纽踏棠。一方面烤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面擂,需要加快构建安全古洞、便捷什丹迸、高效驳泊、绿色茸愤、经济的现代化综合交通运输体系萌星。到2020年楷口设,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%烦五深。    交通设施根本是为人口服务案,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理淖副。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标肩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件床鳞郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃膜险:李芳" "   杨美虹透露栖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中透,大东工厂扩建项目也投产在即计奢,这些举措都将助力当地经济转型升级缕伦。    在杨美虹看来冠目皋,借助主机厂优势纳汐鹅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辽囱陷,配合外交部到德国进行推介琅擞裳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恐吃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略错劲刨,从而推动产业升级滦懊躬。”杨美虹说裴病斡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蹦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者糖烷倾。最新数据显示糖,2016年1-11月极,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆盾,同比增长11.2%谴,前11个月的累计销量渺梗鞭,已经超过了去年全年颊四。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任颂镣鸵。12月13日舌茂八,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开虾实腐。活动期间迟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访户妓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨换,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)荚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济项嘲、环境和社会贡献等方面取得的成绩镰邪。杨美虹向记者透露泌嫂狮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》垒讹幸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩驳。    “在‘可持续发展’战略的指导下剧到聘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则哄刮闲。”杨美虹说翻冻艰。    第一唬苫碎,实效为先捷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题苗,“我们不做虚的伶透经,我们也不做口号式的帮,我们一定要解决具体的社会问题斧慌们。”杨美虹直言速土颗,比如BMW儿童交通安全训练营衫,它是为了解决儿童交通安全问题韭绍去。    第二申眷厘,长期坚持某。宝马儿童交通安全训练营胯乱铂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅佳忿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年灰点。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抚铣,今年是第一年做就残耸,未来会持续埂派、扎实的往下推进捆。    第三部,全员参与碌漆花。宝马做企业社会责任时尉,会邀请车主姑弗、经销商迫苟秘、投资人以及宝马员工纤,一起参与进来馁触。比如宝马爱心基金瞬朵剔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蔼酚,提供指导;另外悉亭晒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部竭磁,定期组织各种各样的活动锹厩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略盗胖吞,将可持续发展贯穿全价值链锨脯缴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素抹督境。”杨美虹表示峨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点敝间漏,主推工业旅游概念岛掀。    据杨美虹介绍擅耽费,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园换,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导共,助力中国制造业迈向高端垂,并促进东北老工业基地全面振兴莫邯。    数据显示盟洞茶,截至2015年底赁筋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户漠诚,当年纳税额超130亿元人民币材烦。同时捣乏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会独鸵泉,就业岗位较上一年增长了8.6%驮。杨美虹透露寒褥冀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中领吃坍,大东工厂扩建项目也投产在即瓦煽,这些举措都将助力当地经济转型升级萎崎凭。    另外胎撼,在杨美虹看来揩挽轿,借助主机厂优势砰陛衫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时笑播弯,配合外交部到德国进行推介潜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略臂,从而推动产业升级潞。”杨美虹说匡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做胖?关键是我们的差距是什么渡,下一步最大的点就是要提升品质潭烹蔑,当然还要控制成本地。然后层,就是我们的正向研发和平台战略弹塘逝。最后侥蜡,可以大大提高效率土,如订货的时间是可以压缩的楔丢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日储,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一房艇哦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节阶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述敝葛豢。    徐长明说浪,怎么理解工业4.0相卧苗?这个概念是德国发明的临群,现在在国内比在德国还要热辞栖。最近袖赴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念醒滔闷,我理解它的工业4.0的本质嗡,就是怎么保持德国制造业的竞争力麓耐龚。在国际上颇狠,德国面临两个挑战铺梗坟:互联网大数据和云计算喝漂硼。现在清电,德国整个国家都在讨论赦浚,怎么能够“不被互联网+”地什沏,而是“制造业+互联网”锯,这是他们重点考虑的问题俏摧琅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蠕甸、宝马俱眠、大众瘫。在德国魄茹,汽车的需求是非常个性化的发仆,在这样一个背景下敌诵挠,它要维持竞争力吃涎警,推出了4.0的概念蚊镣,核心就是智能制造悄挨恢。他们主要的目标有四个方面囱:提升品质瞎嘎、提升生产力秒料、提升柔性化触辱、压缩产业膘,总的核心是提升竞争力涵死俗。    徐长明分析啸舵,本土品牌下一步怎么做俄甫泡?关键是我们的差距是什么取罢鳞,下一步最大的点就是要提升品质缅触室,当然还要控制成本垒。具体要怎么做诚盾炉?也有几点埔:第一彻湍度,想办法提质控本沫粗宫。提升品质痢祟,消费者理解有三个定态:可靠性粪呵际、感观品质荣、性能肉。第一个维度俩:可靠性是必须的某柑锌,现在光有第一个维度已经不够了实,必须要加上第二个维度躬齿秋:感观品质旦俄,看起来要漂亮庙略溜。在此基础上又发展一步狡陇,就是性能的提升木。最近市场上卖的好的自主品牌灭屎,大概有12款车吻,年销量超过10万台蹋触拟,这些标杆产品迪妙兰,性能上也不错特蹭杆。因此拍,自主品牌下一步还是要想办法光贩,把这些提上去靶替饭,缩小跟合资品牌的差距拟畴锈。    这几个方面的提升亭滥拈,意味着成本也要提升烦虽,怎么能够控制成本巨赡嘛?第二方面的话题鹅,就是我们的正向研发和平台战略摊。之前兰纯怜,我们很多品牌都是“逆向研发”号胸睦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车社碍,拿过来拆解做测试匆摹棘,最后组装起来刮荷门。这个模式下敖,成本可能是略微低的莫,但品质茨髓蚂、性能有很难保持勃奖。现在必须要正向研究抢涸,从消费者需求出发昧,形成一个目标恢,对目标做分析涧蕉,只有正向设计试,既能提升品质性能活徊,又能控制成本俯坚嫉,像长城顶挖新、吉利等等角柏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涪。    平台战略拴,在更大程度上控制成本酚。他说舅穷厩,我们的开发坪蒜,现在是一款一款开发的曹,零部件的通用性相对比较械坠薅,最近一两年来畔讳特,已经有两三个企业开始走平台化战略需,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车挠、SUV和MPV巫肥。这种情况下铺陵,零部件的通用性非撑泛蹋好颅,同样是50万辆的产量芭,对零部件供应商的供应量更大径无毒,就能有效地降低成本茫蛙。    徐长明强调粕便稼,对于工业4.0的精神本质还是要学的掂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标射,它做了那么多的智能机器人天,智能机器人都是带摄像头的敦窖,在实施过程中的质量随时能够监测捌草,然后反映到云端悼,再反馈回来随时可以改进床歧。现在广,企业员工的工资水平越来越高阮危井,汽车厂家很多在加班加点校,我们要高度自动化矮粳勾,这些课要补烙踩,应该有大量的机器人替代人工弘极。如果这么做了每采荷,可以大大提高效率椒啸豁,如订货的时间是可以压缩的弓坍。比如茅侵竟,国内一家自主品牌挝粕,从经销商下订单答,到提供汽车产品最开始是40天然环宠,后来缩短到30天酶汗,现在可以压缩到22天些勺,跟世界先进水平比还有一些差距复额诗。这也是德国4.0里的核心内容莲蒜答。我们不一定用他们这个办法瑟笨,但精神实质是要学的尖疮敖。    他说配吝齐,柔性化的生产也重要府袖,但没有前面三个那么重要泻被边。在4.0背景下犁材,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法绰鄙沁,而是学它的精神实质莲场费。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫芳充:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化诽澜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多读。更为重要的是炭,放眼全球甘来,驱动这些变化的地方就是中国违驮榷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诡。    12月11日拔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航恚虹桥落幕天秽。经过36小时的激烈角逐埂盯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出缴闪慑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利捅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示扛卡,今后的五到十年笺烤,汽车市场将发生前所未有的变化姥。未来恋霜稀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务戈。可以说八酿,未来五到十年汽车市场所发生的变化惧核霖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伺剩道。更为重要的是锯,放眼全球跨蜂桐,驱动这些变化的地方就是中国辽苏崔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷耪荤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说挥伺脊,作为企业傻,捷豹路虎非惩浩溃看重年轻人的培养悉。在全球上户界,捷豹路虎共有2500名管理培训生解诫览。过去三年漠石,我们在中国也培养了30多位管培生肚梁兄。此外韩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蕾权借,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才你妒。    在赛后的媒体分享会上售勾塑,两位获奖学生代表分享了各自想法婚攻,及在比赛中的收获汇。同时挨遂怂,睿侨森浓蛙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问裙豹。   问婚碘:捷豹路虎为本次活动提供了导师绰,请问这些导师来自哪里陇秒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业闲芍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蒜陵嗜?请学生们简单介绍一下自己的作品化台擅,获胜的原因是什么绊浦?   睿侨森救: 我们为每支参赛队伍提供两位导师动稼。一位是捷豹路虎内部导师互,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验葡解荣,包括对行业发展的认知具诡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息荤、视角和指导汲陇虚。这两位导师全程和学生团队合作掏妹夯,提供专业意见栋,帮助他们取得最好的成绩端。   潘孟涛楔纱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会恳,包括今天的学生物歌,将来都有机会进入到我们工程团队裳商帛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额熊,可以来到捷豹路虎学习和发展敬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里建欺惕,再加上扎实的专业和技能辩巫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会淑兽。   睿侨森携糖: 作为公司的管理者炮,我们非程紫常看重实习生岛兜,我自己也会手把手教给他们工作的经验桃。不管是本科在校生还是毕业生懂,都能给我们带来新鲜的血液叔、新鲜的想法体到。    同济大学袁旭醛谓:首先逼朔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌傻抵线,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行心曙唯。    我们都来自同济大学汽车学院辛倾距,团队成员有两个来自汽车工程方向疯篓售、一个汽车营销方向竞揪炊、一个汽车设计方向接。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求恐饱旁,围绕“以人为本”扣桶,挑战的是都市环境里的出行压力酮敲憋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师芒嗽郊、设计师也有很多共鸣骄赂揪,通过一系列调整桂,最后有了这样一个以人为本潜挡极、体验为先的方案完。我觉得壕涵黔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因毫忍腔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问廉税建:目前强膳休,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划粳菊钾?   潘孟涛瓷: 我们会对人才数量进行评估和拟定较提,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的革困位。随着经销商网络的增加回碳赔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多檀稼剁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能讨钵,从而满足未来消费者的要求溜皆。这些内容息息相关褪,并且不仅是着眼于眼下李搅,更是放眼未来度脓。比如酒咎粹,针对刚刚提到的电动汽车战略贫秤,就要确保未来有足够的专业工程师储备糖围,因此枯缄穆,我们时刻准备着常粕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司芭草劝。   问勿:在创新领域桃叫汰,包括未来汽车科技领域鹤氓鸿,捷豹路虎有怎样的系统部署蒂姆广?   睿侨森枚砰: 首先凯卤勉,作为一个公司慈试,我们在研发领域有诸多投入模焦悉,而且很多的投入都非常具有前瞻性竿墟。比如说缔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嗽损庐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验盛飘。    其次百,我们想要通过产品和服务襄喀烩,把先进技术带给我们的消费者堆,因此我们的工程团队泞狄惰、研发团队必须时刻关注消费者需求既府筏,做到一切产出符合相关性负附漓、可实践性原则攫耗杭。此外郴,我们每年投入约350亿人民币贯扇炯,用于车辆技术的研发和投产娇井诗。    我们还于今年7月宣布挞恳:在未来四年斗换孤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆耿棘咐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈衡蒙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辫,并在未来应用到车辆技术当中划视。    今年早些时候高浑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion辩,通过应用软件及按需服务的开发与提供热艰,解决消费者在出行中遇到的难题捎锈纠。    与此同时峡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器咯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拆、办公空间纲哥短、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蓄斑管。   问徘:请具体介绍一下InMotion乔熬。对于整个汽车市场的趋势块,比如电动汽车技术董粱麻,捷豹路虎是否有着自己的见解案?   睿侨森架: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案脊。我们希望将来可以将它推广到美国屎两、欧洲以及我们非常关注的中国市场弹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部翅,由研发团队进行分析庐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子寥德泌,我们也会分享给总部赣悲惧。    关于电动汽车技术疲,在洛杉矶车展前夕龚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE侯颂。中国是目前最大的电动车市车温省,并且有引领行业变化的趋势存谈徊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势块寐呻,确保第一时间响应本土市场的需求荒碑涡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相角土,并于2018年正式上市合洗讽,希望大家多多关注勒斧谈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问仑:关于未来互联网汽车炬,捷豹路虎有哪些基本的认识敬缉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求诫?   睿侨森沃: 目前卉炔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一贪版想,它的发展甚至可以打破现有的沏附插、传统的汽车开发逻辑与循环痪萄。    针对这个话题砰洗,我有两点和大家分享都念:第一点褐写,未来所有的车辆都将实现互联网化卿赏,现在能够透露的是京陪疤,接下来我们全新推出的产品鄙柬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点提,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作赏菩鞘。比如说攫持,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作诚挨首,使用他们的UI界面和地图口菱脾。类似这样的合作光岸肖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力搂母靛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士昂绒:李芳" "   汽车网讯 12月15日揣,由中国汽车技术研究中心粹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开隙架沦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开恳高氦,从“市场化发展现状”卸伴、“应用模式创新”填、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流伸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台漠,为产业发展建言献策柬倡碧、助力提升浓径革。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录按瓤: 第一卿忍馅,背景脆雾。    去年发布的《中国制造2025》腐锹凑,新能源汽车是重大发展领域之一蛾垢矩,是其他技术应用载体镁粒,而且是先导性产业涣寇掣。它的进展情况决定了中国制造2025靛、强国战略实施的程度途烫礁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拴驰,从而能够聚焦变革狸操、明晰路径醋剃、凝聚共识工檬朽、引导相关资源集聚推广产业创新效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鞠合尘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一割夸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布诚。总体报告是按照1+7的结构玛。1是总的貌焙,7是包括4个车辆整车技术蒙谎七,3个分项技术攀赌券。    第二柬聪,国内外总体技术分析克唱骨。    近年来逃,从国际汽车产业来说桅懊动,低碳化脚苦顺、信息化软猾湿、智能化是一个总的大趋势遁疤。欧洲龟、美国蚕绰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略疽搐借,重点企业的产品战略也充分体现了三化廓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组丛桃秦。我国汽车产业特别是近二十年的发展同墩探,取得的进步大家有目共睹锈就剩。首先刨邓抡,产业规模世界第一浑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拜疼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显杯,包括品牌市场的影响力有目共睹霓,特别是新能源汽车杀江头,包括技术晌脐、市场侧、新的智能网联汽车技术翟兔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势哭抢啊,智能网联汽车发展是非惩页牵好的优势条件霉魂嚏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展讼航戎,包括动力电池激授纠、变速器蒲。国内自动变速器原先是空白舍,近年来无论是CVT陶郊、IT喝、DCT都有自主的技术和产品来瞥并,而且应用在逐步扩大杯滦才。    虽说取得巨大的进步便,但与国际先进水平差距明显喝耗:    首先馈部儒,发展能力上的差距身。投入强度远远低于国外碑,全产业投入估算1千亿仙,相当于通用发、大众爸亩歪、丰田大集团一个公司的投入羡碌。    其次苟瞬,研发积累毫巩。包括流程积累挤嘘叭、数据积累攫、技术积累帽穆、标准积累淳,这些积累偏弱岗欺。    另外梢,从整个产业创新体系上来说任霓,差异比较明显的梯痕,特别是协同方面较赊。单个企业弱改钨,整体的协同效果很低宿,意识也比较低坑郎魔。在发达国家棺剿,单个企业强汇,整个国家的协同体系效率比较高毖窗。    基础不牢地动山疑,我国汽车产业的材料氰笆淘、工艺基础跟国外相比也差距明显塑础。汽车产业稗购,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大孰呢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捻袭锰,要求有创新的思路和创新的模式徘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求梧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展裙。    第三隙悔,一些关键的里程碑竞杭碑。    重点是总目标会岛,总目标是基于很多现有的环境设定的如堵赤,也基于七个路线图进行测算饰。反过来说寸瓣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施漠遁,就能够实现保障几个方面总目标的实现蔼句:    1设瘁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值莫涎。如果技术路线图能够得到实现喇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值猫滑朔,之后往下走刷墩,这对产业来说懈筋,甚至对国家来说是非常重要的琳桑。    2脐丁既、希望在2030年左右得忻挝,汽车产业的电动化转型基本完成摩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上侵悄。智能网联汽车市场有一定的占有率劝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蠢。    3闺、建立有竞争力的自主创新体系呐繁。    节能汽车在2020吵晦、2025读却、2030三个阶段提出典型的指标十匪型,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蹄去吞,5升谢呵、4升戈菩筋、3.2升膜廓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%膏讣,2025年15%欣罗,2030年40%以上财。智能网联汽车目标辅助驾驶技术淬、自动巡航胎惹、车道保持应用已经很高涕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例祁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例父介。    基于总的目标再来分解具体的技术路线冈劫落,经过技术路线测算实现总的目标参。从路径识别上来说嘉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口艘晤痰,以能源动力系统优化升级转型作为重点绷息额,以智能化水平提升作为主线扑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑圭恫龟,全面推进企业产业发展旅囤。    第四祈炽岗,分技术路线图的基本结论鞋阑胜。    1肥盟赶、节能汽车兼苇巴。总体上有很大的共同点厂,重点在混合动力技术千、内燃机技术疽、其他驱动技术救鼓。混合动力是技能的主流技术啪喂,当然轻量化也是另外一个察,但是轻量化有专项的分析毋蘑腥,在这里没有强化慈波。    乘用车总体执行轻量化捅锈、小型化趣、混合动力雀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失办,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径盯涡。    混合电力是一个主要的技术琴赫撂,达到5升焦,4升聘、3.2升的目标办惩,混合动力是主流炊,其他是共性的汗薯,轻量化怜、摩擦等棋。    商用车混合动力应用时间稍晚匈杯,重要度低于乘用车弘。    2堑息蚕、纯电动与插电式混合动力汽车齐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拌,加强轻量化成为趋势搽上片。轻量化对电动车更加重要黑。对于插电式非常重要的上,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吐赊,驱动划哄、点击传、控制阿矛、充电辽钮、混合动力发动机颧,高效耦合发动器焦懒庆。动力电池本身有专题卫瓶,在这里没有过分强调桔炼瓢。    这两种车提出了总体的发展纲要免该,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式熄缎适,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的谴,甚至可以忽略不计雇撅竞。    从四个层面梳理了技术需求挫摩,提出了一些优先的行动项钙,面向纯电和插电馈绰怕,国家科技技术支持十五年了噬伸,下一步除了电池列为专项之外炒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嚼。    另外涡白蓄,聚焦关键零部件笛宛、基础突破和可再生能源释佬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用雹瞪虹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要朝蒂兰。    3仁蝗、燃料电池汽车硷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择棋。从中国汽车产业来说雀侥,现在重视程度不够秸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划峭隶搅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究矮悲姓。希望四部委提交国务院进行发布和实施衫弘热。    在研究过程中柒,大家对燃料电池认识分歧比较大颅,或者没有共识欣跺,这里特意保留一个燃料电池发展目标烫讳,跟发布不一样借蹿。发布时2020年达到5000辆的保留规模疤虐,我们是1万;2025年是10万蒲材,发布时是5万;2030年是百万红,发布时是10万创本钾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧随花普,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池啼懈桔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度午抢、耐久性沟、成本趁催、氢安全洁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的池,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程署尉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惯钒氯。当然钾,全技术链的技术攻关需要做墨磷嚎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口斧。前期小功率燃料电池窃,中期是平衡的燃料电池舒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池哪箔徘,到最后全功率的燃料电池切示摧。当然散,电电混合是最主要的雀,最后电池小容量的技术路线表,但燃料电池的功率更大一点澳埠。在这四个层面进行了技术创新梳理收祟,燃料电池要解决的东西很多奔糠,包括材料脯、膜穿亨、电机充废临、燃料电池穆艿渑妫块堆罕慨灰、系统技术叹捻们、整车技术卡膝拢。燃料电池也是下一步国家科技烩、资金支持的重点暮。    4舱厘、智能网联汽车顺,这是新兴的技术发展趋势蝎撩嗜。其重要性与新能源汽车同等重要吵划,有部分专家认为更重要闯施瓜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大颓,技术和应用的优势掏安看,也是机遇伺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电麻奸,涉及到国家信息管理灭。对核心自主提出了很明确的要求糯耸,即两横三纵卫茹。    车辆技术上更多的是决策垂茬、执行爽杆啦。信息技术坎签,信息安全哩,地图技术也是非常重要的相蠢。两纵纪磨委,一个是车载的鞋炭衫,一个是基础设施搐墟季。智能网联一定是循序的功,智能网联技术最容易得到大规模的应用湃协。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标横。这两个路径总体上循序得到应用栏那,从商务车来说铂海剑,更容易形成熔槽孙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求抬驼聚。    从四个层面聚焦一些技术需求圭。跟燃料电池一样咆,需要解决的问题更多一点牵呕屏。从感知决策执行的肩,特别在决策阶段普磊氮,差距是比较大的捌禾,感知当然也有差距览。在信息层面检关簇,大数据绥、云平台侧洞,相对来说中国有比较好的基础和优势固。    作为一个前提壕,对标准法规先决性篇场,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动凹韦惰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件串陀奥。制造技术不细介绍了鞋,还是聚焦在新材料的运用寡,以及新技术对制造技术带来的变化懂绕赁,聚焦方面进行了说明姆聊顷。    动力电池痪,分三个目标苛,目标上有比较大的讨论和争议关墟泪,比如说新阶段提出了350囱、400雌堤、500的质量要求蝗泥,争议非常大频,重点几个层面莽电:    优化现有的代表电池技术吓黔,提升技术水平弧理,特别耐久性誊坚靛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发掠。国外的装备很难形成有竞争力的差别疟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线强。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系庙阑剔。现有应用以企业为主体来做放烷。当然谩舅,也会关注动力电池的回收利用技术税申。    最后拈取,轻量化遂翘崎。简单来说蓉,前期聚焦材料技术妻、设备技术剔卜稳、制造技术昆邪、回收技术眷哆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺镰疆甸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化粗环玛,比如说传统的四大工艺的变化惰譬恕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用觅禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价稠椿、供应链貌贾冕、资金顾佛、汽车等方面的诸多质疑秒斗。期间,明确表示不会放弃造车卢卉楞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传谅菱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天随饯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步墨鲍卵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鸽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融颊鲁、互联网及云席、内容哗圈、体育,还有三个端口类的,手机扯如禽、电视先童、汽车境狈恳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业骡廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力刹琅肯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功抬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿狄速。    乐视的电视做的确实是非常不容易金碾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三令送哩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元麓涛霖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元兔丁饯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元派汉爱。总归累计亏损36.33亿元副。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就说撬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面停廖。第一部分就是投资人的钱络。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现囤妹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿妨壬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现阶讽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法饶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情色。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿粒、体育43亿唉、手机50亿,房地产64亿敝陪潘、内容108亿彼踏扰、互联网金融151个亿典、电视187个亿降透、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金卉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嘉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赤醚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的颧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的水。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败紊魏青。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的淬轮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件痪识。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蜗慷稀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙谓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的炔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去迪嗅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了监。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的椒科凸。很可惜,你们蒙眼狂奔必射缚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散逗疤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂芒魔晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌敛年:李芳" "   12月10日瀑尺搞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路锨牟:一条是政府主导褥卢感、政府补贴的方式擂,这是当前的主流饶。一条是消费导向侗堆,依托市场的内生成长道路酸苟。”他表示踩褐,(电动车产业)进入者中罢邵,大多数最终可能会被淘汰放,但是不能不给他们机会氰。国家已经开始放宽市场准入儒稗嫂,此时陈蛇,应该在两个方面把握好政策精膏:1豹诲猎、应当欢迎新的进入者唱侣森,但是绝不能鼓动和忽悠投资者素,让投资者自主决策秃,自担风险匪警。2颧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳淋,严格市场监管冯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚貌同,目的是建立好的产业生态淬。电动车产业化们,最终必须依托市场来完成惋思沥,因此车钾内,政府的政策必须产生长期预期簧肖轿。推进政策应当借力市辰芯丁,发掘市场的潜力兢蔡炕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用铝粪。政府政策不干预技术路线惦,政策的实施不是导向对政策的依赖超,而是政府作用的适时发挥奴舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄畔骗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道栋必,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示味,戴姆勒有望在今年成为全球最大苟唇耿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商簧,这一目标比原计划提前四年实现翘筒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布巾:“戴姆勒今年即将实现这一目标市睬炯,比预期时间(2020年)提前四年思核。”   据悉磐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标教琅,当时受到与会者的哄笑熔。然而毙京,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近汇舰辞,领先劲敌奥迪和宝马媳。(实习编译掇日:刘欢 审稿粟雇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈彩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编殊戎:韩大为 版权作品挞孔,未经环球网Huanqiu.com书面授权剂潞朵,严禁转载计牌公,违者将被追究法律责任钡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道肋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访倪氰被。在提及新品牌“WEY”时龟惶,魏建军表示丛免,“将夺取丰田和德国大众的用户”外。   记者冯寄:为什么把自己的姓氏作为品牌撕?   魏建军鳞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品廓。我对WEY很有自信粪搐,就使用了自己的姓缺檀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌淌,但在中国汽车行业我是第一个匣。   WEY之所以采用英语膝,是为了要瞄准成为全球品牌柔渤祁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瓢孙。   记者管:对于竞争对手有什么设想架痴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军琉挝痘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场融硼彩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势唯剃系,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌芦默。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准椭闺,在此基础上还要实现15-20万元的定价境撩会。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户面。在性价比上WEY更具有优势崇淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编食吉拘:李芳 版权作品驼肺,未经环球网Huanqiu.com书面授权烹潮,严禁转载髓全底,违者将被追究法律责任抚诵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后冠,新能源汽车的发展也不会受阻腻。   根据工信部核准的数据毙龚般,今年前三季度碧,整个新能源车销售16万台蓉熬,同比增长83%咳埔困。其中茸垒,新能源客车已经占有40%以上的比例隧杀柏,达到了近半的水平舵,发展前景面临压力便什,但乘用车只有0.1%士发背。“我们涨十倍是1%羚暇闯,涨100倍是10%寄衫,新能源车发展有巨大的前景和空间擒拆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点妹书。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上畔汰,全国乘联会秘书长崔东树说坍藏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力剑。根据国家制定的产业政策要求事,到2020年边搭,乘用车百公里油耗要降到5升拾赶,这意味着五年内降38%的油耗嘿袜。“基本上谁也实现不了谰拔捅,只能靠新能源车来推动恼毁晴。而这种新能源车汰,插电混动可以降80%突丁坏,纯电的可以降100%的油耗井,这种情况下只能发展新能源车卫,这样新能源车乘用化挞趴,为什么我们一直定义为为生存而干戒兄催,你不干就要挨打扰。”崔东树说柏哄唱。   另一方面交毋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展颂蠢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要季憨贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者途想伤,因此定价弹性很大斡慌壬。”中金公司的研究员李璇说矢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平廊,为消费者提供很多选择晴。随着技术进步和更多电动车型的开发橇潦饭,新能源车的成本会不断下降零拼,比如肆磁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型叹恫毒。“中国的纯电动车型出来以后箩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多善破,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后尉勒盼,发现基本上17厕端、18年以后的新能源车克奴操,达到8年10万公里以上艘客,整个成本是比传统燃油车是要少的牡喂,甚至是少了20%到30%德限。”   电池是电动汽车发展的核心溃瓶步,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本筒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同祟,电池成本还有很大的下降空间抖。目前纷,整个电池的产能供应相对过剩馈董,国内电池企业达100多家纲。据统计糙错楞,目前整个电池的价格大概在2块多左右屉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求刹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准胁句。因此玛徒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度核材吮,这样才能达到标准焊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示筏白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "   我们不认为绝对的销量午查,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谈没咳。衡量一个品牌成功还有其他的因素徘菠,比如利润率彻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标啸讼。除此之外楼栖,品牌力惋敬署、品牌的知名度淀、美誉度癸菠残、影响力请双似,也是决定品牌可持续发展的重要因素豌林。宝马在创新精神上是首屈一指的购阶伍,因为汽车行业正经历巨变皇,在电动出行疆、智能互联扩戌、无人驾驶等一系列发展方向上帅,宝马都打下了比较好的基础侧愤浪。    临近年底孰蹋,伴着层出不穷的新闻事件克磺峰,高档车市场竞争愈发激烈噬火娇,作为全球领先的品牌——宝马粳童、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目将呵。近日掸芍村,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士时匙,听到他开诚布公牧、推心置腹的看法康惋。   问怒:根据最新的销量数据矗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近逻。那么蛾,您怎么看销量猛、利润斗看、与经销商合作伙伴的关系完琅尸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智灭: 每个竞争对手的情况不太一样呈类扯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况摹窟,所谓的增幅我们一般都讲同比承腥快,是跟去年的基础关系蔬。几个因素加一块儿平集,我们不认为绝对的销量佛疙剔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素篙损深。对于宝马而言饶堑,今年前十个月帕米,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车法,同比增幅10.2%柿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆露杜,同比增幅接近11%超。我们对这个数据还是非常满意的匡,这也达到甚至超过了我们内部的目标协土舷。    除了销量本身的绝对量或者增幅违怜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素谈酗,比如利润率晤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毒。除此之外化砂垛,品牌力袖盲、品牌的知名度究、美誉度惊宽味、影响力霖俗沪,也是决定品牌可持续发展的重要因素桑。宝马在创新精神上是首屈一指的递仑犯,因为汽车行业正经历巨变卤,在电动出行锤、智能互联党、无人驾驶等一系列发展方向上匈,我觉得宝马都打下了比较好的基础兼翘弄。总体来讲跑枷,我们并不惧怕任何竞争虱,我们也欢迎竞争串枷菲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行圃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势棉。   问圈:最近粪墨纫,关于奥迪的新闻比较火淋起。   刘智杯鞋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略钙。对于宝马品牌来讲扰钨菩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的露帕,双方的关系也非撤希好官毒被。所以姬槽灯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司罗,一个是宝马(中国)蹋,一个是华晨宝马涣淀腐,但是我们有一个整体式的营销团队猾,有统一的零售网络渤睹,我们在总部有一个统一的管理团队朔舷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拢凑饭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略范鹿。至于竞争对手我不是特别方便评价探适祷,不过至少释放了一个很好的信号建,豪华车市场的前景依然很好仇漂。    问谐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展椽?    刘智贺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度日慌。因为从经济的基本面来讲潦沪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定迹、持续的发展态势店匹。之前以出口摩、基础设施建投资的经济拉动方式匡嚎风,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式饭蹭卑。需求的增长其实就表明了对于车的需求税,其中也包括对豪华车的需求雹勾铣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长达肺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑诞,这几个因素相加贬灭夕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恢。今年防飘,豪华车的“盘子”接近200万辆蹈,未来可能每年的增幅不会特别大骂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑史税。所以逞腾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入屁藉翱,力争在市场表现上优于竞争对手还敬。   问武犯栖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得邻溅,这一岗位和以前相比有哪些挑战虫?   刘智派郸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化密犬,因为我在宝马的八菊、九年时间咸绣,换的工作岗位也挺多的袒肛。换了新的工作以来驶省纳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营星,比如负责国产车的销售汰闻嗅,可能是比较短平快的勃络嗡,看的是一提蜗、两年之内的事情抡。在宝马中国总裁这个位置上郴娘,除了目前公司各个业务板块的运营那,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题煤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向秘,像无人驾驶馆、智能互联隙拱、电动车感别解,包括数字化营销聘顺、品牌年轻化等等一系列的东西粉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划船叹脚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队内,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究舷霖香,力争在中国市场上打下一个非呈粒好的基础笔。我相信溜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候攻湃卞,宝马会拥有非常强大的竞争优势寐创纽。(中国经济网 记者官萝福:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦礁:李芳" "   原标题渭填趟:王永清枢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底客队,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单撬晦。别克品牌今年销量已经突破100万辆伐灵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量撬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名势恭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蕊。数据显示蔼师瞄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆睫赣,同比上年的446764辆下跌28.64%填。上个月豁浓店,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通屋茨细。    因此达,在车展期间接受记者采访时揭盼,王永清表示害曝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造泌嘘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言釜七,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升皮,但全年销量依然会同比下降20%左右响姜促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来姬羌拭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快擂畏凸,可能在布局上稍微有点滞后耽珊俏。现在对于雪佛兰来说饲桨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”肥佳沸。    事实上捻,雪佛兰已经开始了提速布局蔽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上殊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台纬崎酬。王永清表示提,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌污菱,2016至2020年投放超过20款新车凌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列恍蚀吭,30%为SUV车型嫌,并将加速引入包括1.0T女畦、2.0T疮秘、8AT烙瞧、9AT鞠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技痹灯泥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境杏攫,未来SUV将成为主推车型次快。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造袒,轴距2725mm虹,将与全球同步进入中国市场钡墒。同样鹿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相急煤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坍。    值得一提的是里逼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蔬,拓宽产品线陇槽。RS车型将采用包括侧包围熊房懒、运动尾翼绩杜、双排气管爬垂领、降低化运动悬架囤律攘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件惭,并加载多项ESS智能安全科技挞。    在品牌营销上傅娘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼染胃故、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销负。另外杰辱藩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发夹禽,演绎雪佛兰“热爱农脱贪,梦想赐,行动趣称,分享”的精神庆楔赤。    “今后新车的利润越来越邢倜睢,主要利润来源于衍生服务丘、二手车置换等坡。相信雪佛兰将它的结构调好后软瘦,未来两年将会真正出成果式圭瘫。”施弘说险碧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外忿,上汽通用的新能源战略也将全面提速系憨。车展当天监纪嚷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相樊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发换。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统囤础歌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成顿垛鸽,发动机的最大功率为73千瓦伟鲸敦,其中电动机负责驱动成,汽油机负责发电搏藐,它的综合百公里油耗是0.9L身滤。从上汽通用发布的节奏看秘熔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了腿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案逻去崇,王永清说染沽辉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些韦匡厕,产品还要丰富磋,才能满足这个法规的要求爆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度焚确背,到2020年之后比例更高茅话。王永清表示柯:“估计到2022年喉,我们的电池技术会有很大突破叙幕,能量密度大幅度提升乏细骇,成本是大幅度下降头胃怠。这对纯电动的新能源车发展是好消息抛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放痴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢桔辈防、豪华”品牌——WEY四清,W01涟、W02两款全新SUV首发亮相堂,售价区间将在15-20万元技呜套。对于新品牌的未来发展规划茫伙办,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搐赊家:“WEY品牌明年将有3款车上市径寸,到2018年还将推出2款左右的产品许,以支撑起全新的销售网络体系晤磕簿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表逝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍魂抠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市贡潍,8月份推出第二款SUV W02力,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年休端,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型凶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时剔,魏建军详细介绍到稻眉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鄙哗,配置上拥有最先进的安全技术济蓝、智能技术舞惧村,也更加精致顿茧非。此外在性能上两者也有很大差异帮护,例如在NVH方面氏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锭娃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惮翘缓。   在经销渠道方面霜玲,魏建军介绍说醚岔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络乖廖弧,没有想过招募新经销商漏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作隧。”   对于新品牌的未来发展俄激,魏建军信心十足磕车暖,他表示饶孝碍:“我从没想过这个品牌会失败坚耽毒,只有退路封死才能做好这件事价,自主企业只有没有后路才能把事情做好浑贡。”此外无,魏建军坦言萍钾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瓦,因为新品牌叫什么并不重要订刷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛僚济:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玩刑,将方向转到共享经济窝韦、互联网申、自动驾驶方面新的技术贡鹤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商景当。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挤侯撩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩挖材、生动的演讲芯挤,就城市交通溉舶、自动驾驶和汽车互联等热点话题囊需钱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索彩侥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业畅壬。    徐大全说厦慌,博世始终认为眠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担石,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式墩怂品。    徐大全谈到疥雾,作为在汽车领域的老牌企业病撕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化脓寿、多样化的发展态势和需求虐祁,博世已经有了自己的思考和方向妒沫。    他说畏,如今海牟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业派浆,将方向转到共享经济未、互联网猴、自动驾驶方面新的技术芳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商镜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说沉葛,面对新一轮汽车技术的变革虹,无论是传统汽车呢切、零部件企业肋洽,还是互联网尖、科技企业仆簿睦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局旱矩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点豌:互联化吧概防、自动化和安全化饯玻稗。我们预计措,到2021年方胺乡,汽车将成为第三大互联移动实体贺罕,同时扮演人类的第三大生活空间椽泥亨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鹃嗡,来充分发挥互联驾驶的各种优势贪墩土。    谈及自动化领域翻,徐大全判断曙衫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势涟洼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术炊题,通过持续创新驾驶员辅助系统婚,从辅助驾驶纱、部分自动疆譬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶参豢绣,分阶段朝“零事故”愿景迈进晃诲。目前哎泥参,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恨怪祟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用急,到2020年左右勘,自动泊车功能将进行试点项目测试藩乏。    说到自动泊车扑扮嗣,徐大全特别谈到停车难的问题博。他说答惕,停车难是在城市生活中的一大困扰喀欧礁。今年弄吾淮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查败窍写,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题揽屉竿。在八项智能泊车功能里坊,“手机查询停车场位置并导航”尉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能防刚土。其实福泪,在大型商场里齿朗龚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了玛措策,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础到爆。根据一项市场调研显示咸厕凹,2015年白思,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿平,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力灸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台祈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露端泻卉,在深入巩固原本的互联化稠教、自动化和安全化“三化”战略基础上痰东极,博世今年也把两轮交通河镭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度讳肝农。    他介绍犊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部捷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力烁蓉。未来十年堵省,会把更多的关注点放在服务和解决方案上乘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性隋授。    在两轮交通方面沮嘎鞘,博世提供两轮驱动莲缴、安全等各方面的解决方案识,涉及两轮电动车常栓袄、摩托车矫弦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式微诺忿。    最后缺扦抡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具府,满足这些变化的需求得。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽荷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”扇侵,“双积分”法规偿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辜危解,连日来刑镣存,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温幻,让观望中的车企备受煎熬拷漆哄。针对业内关注的焦点问题氏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全清涕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》恰黄:不久前晾姬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规匈,如何理解这两套方案顶窝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扔磐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)宫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联查线,但又有独立性哺黔,各自的核心目标有所不同哀视徽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量昆,进而确保国家能源安全宝脑。由于中国的石油对外依存度已超过60%路攻习,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提湾镁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求识卑裁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展临,进而实现国家节能减排的长期目标让。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集履鳖,但现阶段并不能彼此替代炕贸广。对于CAFC而言癸衰染,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求妓,其中当然也包含新能源汽车艘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠钒。但不同的企业由于自身能力精瑞吾、技术储备和对未来技术趋势判断不同颇裁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求郸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拉绍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补庭,而以后补贴将逐步退坡色肃让,企业更担心成本无法负担房。因此仅有CAFC法规棉潜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况巧存错,所以有必要出台NEV积分斧烁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流酿雀虱。同时枫胁锈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫施不患,从而有利于新能源汽车早日取得突破郊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线撼渴挞,其目标应是降低汽车及相关产业贸、乃至整个国家的碳排放剑轨币,和降低能源消耗诉求不同类蜜深。作为碳排放第一大国凡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值景鞋扩,后续国际压力还将不断增大卉播。因此踌错,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放堤凡,从大方向上讲是正确的讣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段旗,这和NEV积分没有本质区别添,也无法确保总体低碳目标的实现晦。实际上剖,跨行业硕抖呵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向胖。以电动汽车为例退武,其在使用阶段确实是零排放侧庆,但与欧美不同竞,中国的电能以高碳电为主叔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放苹。也就是说处唇,在使用高碳电的情况下骂猩氨,电动车全生命周期的碳排放并不低光滴曹。这正是碳配额管理应该解决的问题切截。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中斥绊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额屠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业纠。实际上写,将新能源汽车确定为国家战略蓬黑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构弄观,生产更多的低碳电届诚,否则减碳的国际承诺将难以兑现摧鲜。    另外馈,对于汽车行业颈,无论是CAFC喜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同辟尝耽,但都应该由一个部门来统筹策划莫,系统思考鞍,拿出科学乌、系统繁、具体理、有效的管理办法来推动实施盆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面帘抹酪。    ■积分交易细则需加快制定受、尽早出台    《中国汽车报》现辛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定式肉修,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素缚醚缄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受帛?    赵福全箱凤怀:确定合理的积分价格蚀诽杜,涉及到技术拈敖鼎、成本和市场接受度维谰痪,需要综合测算和动态调整鞠。我认为基本原则是烩枯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力合瞄,让没做新能源汽车的企业有经济压力羌。如果NEV积分是“白菜价”窖缝坏,大家直接买就可以钳交,谁还会愿意在新能源汽车上投入性?    因此任崇,NEV积分的定价应足够高疟捞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入涉,通过自己的新能源产品获取积分顿,满足法规要求钙始。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理手腺合、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业扮丛韦,能够通过购买积分先生存下去排导酶,争取时间把自己的新能源产品做起来滦朴。    《中国汽车报》涉:除了积分价格之外剑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑培抖,目前处于“空档”状态掇捣老,怎么看待这个问题菏睦拿?    赵福全眠掏掸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力劲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间那吝哺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫十嘎套。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性摩磷。同时授裤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间无。对于汽车企业来说币角,3年仅仅是一轮产品开发的周期芦疥,政府作为“游戏规则”的制定者楼告谎,应尽快给企业一个明确的目标啊,否则企业将无所适从纲牌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》藏捣:“双积分”中提出了2018年起复,8%巫竞残、10%芒、12%的NEV积分比例钳南笆,而经权威机构按照法规要求测算础摄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间搐琅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难叭酵说?    赵福全村郎:在这个问题上扮掀,我并不持悲观看法配肥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难顶,因为还有很多企业尚未完全发力量。按照国家的发展预期烁篓毒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%推违,如果每辆车以最低积分2分计算屁棺,整体积分比例就达到了14%履烤,如果是分值更高的产品葡,达到18%的积分比例都有可能脊。关键是要努力实现7%销量占比目标彤辨刹,而这也正是NEV积分的目的所在晶。    不过另一个问题引人担忧党。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求勤,同时在CAFC核算中也有优惠鳞:一方面油耗直接按零计算评,另一方面核算数量加倍论门,从2016到2020年分别是5倍暇龋、3倍仑轮甭、2倍呐。此外搂夹膝,按照单项抵偿原则脯空,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分篇们,还可用于抵消CAFC负积分硷适。我们经过测算发现郴,CAFC中的这种双重优惠晾,对新能源汽车的“照顾”过多了楞火,不利于促进其他节能技术发展杏贰蠕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险秽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展饲,CAFC的达标难度就会随之大大降低砂半。实际上畔晨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重竿肯洁,两者不可偏废汐闺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展禾恍颧,但如果CAFC目标落空笔无涛,国家能源安全受到威胁弛,汽车产业的可持续发展仍无从保障昂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消厂会,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿讨输,这不仅能确保CAFC目标的达成斡,也会提升NEV积分的价值浓赌宏,避免NEV交易落空察。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嚼擦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值虚,而没有将电耗的概念纳入其中薪陶,这样的算法是否科学疏练?    赵福全残渤:NEV积分分值以续驶里程为依据舰,这与推广新能源汽车的初衷相违背寄胚,也不利于鼓励技术进步伍莱痹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程堑。推广新能源汽车是为了节能减排特母恢,因此不仅传统汽车奠白,新能源汽车也同样应该抑大扬小具拼、抑重扬轻痞刷监。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”化纫凤,而不是搭载电池越多越好蛾踞菠,因为大量电池搭载在汽车上移动思戏缓,这本身就会使能耗增加谦馁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾娠盗,也意味着大量增加电池生产的排放雀。    政府应鼓励企业开发低成本甭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品反钙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拓。也就是说懊抨蔼,政策制定一定要“勿忘初心”技筷龚。建议NEV引入单位电耗事年,即吨百公里电耗的概念尘队娘,作为积分分值的依据愧极息。同时挥熄闹,对于小型车电耗适当放宽牵,而对大型车提出更高要求湘姬歼,以鼓励新能源汽车小型化库怒,进一步提升节能减排效果澳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》谎:在“双积分”中旧烘,没有将新能源商用车列入管理范围贰帕,这样做合理吗级纷?    赵福全茶拳但:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨汗В可持续发展的问题刻借颁。2015年豌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%颧,获得国家补贴的比例比这个数字还高漆拔。而此次NEV出台却未涉及商用车翅喂逢,这是不合理的贿奠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺灸,也会让乘用车企业感到不公平稠陵萎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规劝砂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求灌挛。我建议来,应该单独给商用车设立NEV比例要求昂柿抽,可以不与CAFC积分抵偿镜告,但企业之间可以交易颅怯。因为如果没有NEV的强制要求蒋摔传,在补贴退坡后亢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑潦勘窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉邓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口慕糙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水郸鳞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上漆崩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示汀骡晃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家竭瓣,盲目投资之后加,多数公司要垮下来铺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热兔洽身,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎污囤火。    以蔚来汽车为例姆混,去年8月还只有100多名员工蟹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模儒。据中国汽车工业协会最新统计臀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆水济,销售4.4万辆摔粕触,同比分别增长25.7%和43.8%谰陵乒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆偿备,销售28.9万辆咐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%歇。蔚来叛赋、威马星氮冻、前途瓶哨度、小鹏等已是新能源造车领域的热词泛扳淡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入辅乌苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面巳免替,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》诺氓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目埠隶。至此沙邻十,奇瑞新能源成为继北汽新能源突啡、长江汽车峡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业慕痰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家萍翅。    “新能源车企的风险昂,其实很大潞。”王秉刚说老门哺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力悄艇,对风险有足够的分析缮,有可能投了很多钱挂,最后做不成凹,带来不必要的损失松嘛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下磺,简单地投资建厂毋驾堂、增强制造能力泡牧热,未来堪忧蜗猾。新能源车电池的技术进步非常迅速 撑,现在可以用的技术一年后就不行了谩巳。如果没有研发能力就做不过人家伦。“一下十几个亿扎进去热,有可能最后做不成能淡,我还是提醒新进者要谨慎一点骂。”王秉刚说轻。    事实上本,目前国内的新能源电池生产厂太多了伯,但规模都不大拔楷。而且动力电池总的规模也在扩张中莫,尤其质量好的不多涧先串,“据我了解矗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单熔惮洪。”因此铣亨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺羞闭。   谈不上“红海”公,大家还没真正“下海”    “前途是光明的悸辈携,但道路曲折焚迁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说矩,造车得有钱焊、有人才诧融甭、有时间庐尸拓。“钱我们还行瑰,人也不错堡式射,就是时间太紧溶天奉,毕竟搞汽车三年算很快沏娘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合抨苗。”万锐坦言窘喜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的补含。    不过栖池,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧凳磷惦,万锐并不认同藕形藤。在他看来彩蟹炕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上另盯,因为大家都还没“下海”晚泌娶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程信,大家还在忙于造车彤,搏杀还没开始坦瓮。    “这是好事拔焯亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业袭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说弟抚腿,目前中国传统整车企业有150多家守惕,新能源车企至少有30多家扯幂领,后来者也给行业带来很多新思路和新做法时。    至于是不是过剩熔背仑,梁伟表示这还是要市场来判断兄。在梁伟看来拔,其实中国传统汽车行业已转入新常态好,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长箔,除非汽车消费大幅好转江挖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况陪栓蔚。    但另一方面鸵,根据预测澎芭疆,未来5~10年挫钾,中国的新能源汽车将保持两位数增长息江。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称皮锤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆摆,到2020年时产能达200万辆懒吝、累计产销量超过500万辆洗谰。梁伟认为咕,从年产几十万辆到200万辆的目标粗蘑,新能源车汽车肯定还要快速发展酗驰纹。目前的新能源车市场还完全没有定型努委咖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会龟氏罐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功藐扮,“很多人此前担心特斯拉会破产视,但Model S和Model X推出后效果不错模曙褐,用户接受图李。经过多轮产品积淀廓浇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃偷,特别是成本下降得较明显处松。特斯拉可以闯出来委椒嘎,中国企业也有机会临菏伙、有成本优势文鹊畏。”梁伟说瘦宋。    对于最近贾跃亭的乐视啥菇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象坍胁兰,梁伟指出访猩,除了技术诵,汽车行业还是一个资金密集霜、劳动密集的行业套。如果要进入恃处,需要企业在未来几年有大量投入靖拍烈,以格力电器(000651.SZ)为例稗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗淮愁宋。    梁伟表示嫂齐贬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来围,毕竟快速把产品推出来片迪,现金压力会非常大脸氏。另外炉赔瓣,一家企业在原有行业中具有很强的能力般,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功搏,这是一个很长的学习过程纱糠搂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧碍虑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日傲胖,也是第十七个中国记者节祁巷。2000年涟袖讨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》慷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节伯。此后记者节像护士节吮喜舅、教师节一样哭迁,是我国仅有的3个行业性节日之一痘。   值此之际幻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱疚送七,在这个纸媒寒冬的大趋势之下伍传究,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蔬淮虏。      坚守还是离开辣耙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露掸磷敝:去年网络广告总量2096亿元刃拳蹿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蒜。报纸下跌超过35%谈兢,杂志下跌近20%率。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿凛,单项将全面超越传统广告沟梢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绞悍涝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者丛柬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下谜狮抖,也仍能保持着不俗的销量舍纷。    “没有路可以让我选择磊虐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值齐。”陈总对此直言到珊卿蕊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚锋垛,但发行量保持一直不减烹。诚然吃钾酬,这离不开报社给予的支持达。但从自身发展来讲盎驳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好赤撅。究其原因客缓良,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的奸滇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坦溜岗。   汽车也好憨勒竣,新闻也罢棠。毋庸置疑爬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题荡瓶抨。   纵观整个汽车行业的发展趋势旁淘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志电。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受哥廉唤,但不可否认的是淮矗茹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式班靶锭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物储头,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者藉炮。    除去对报纸脖横乖、杂志四渐叹、广播航睡、电视澈瓷秆、音像等载体样样能玩得起来棵杆渴,还需操弄3G蹈撅、4G等流媒体技术品耻。我们不知道下一站会到哪里烧。   面对媒体融合大潮庭,陈总胸有成竹的坦言究睹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代删体仍,家用汽车转企改制之后继续深化改革哨杀。由媒体到传播机构帮儒哦,由杂志到全媒体平台涛,历经两次创业鹿情车,家用汽车探求新的发展方向晦,抓住变革时代的发展机遇计诬,赢得了全新的利益增长点风份。不再只是单纯的纸质杂志疮史熟,视频钱椭、自媒体等做出了不错的效果俱痛绩。   其次陈年丰,就是在自己的企业定位方面哇,中国医护工作者汽车消费调查腻社勺、中国城市教师汽车消费调查是以医生桶、护士碌送、教师等特定的人群为对象做的系列调查勿葛惫。这些调查一做就是3年彩侵,走遍全国大中小城市授盟麻,做出最真实的数据甩摹。 ?   “网红”营销时代   今年以来拓,网红主播频繁出现在各类活动现澈估伞,手机发布会簇、车展睹碘、房产开盘杀罚抨、比赛等一场不落甩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会玲。”   日前猎丝背,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”巾奇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军际昧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”冬马肖。   对此事件攫程,亦不乏业内人士称捂虚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走胚,呈高开低走的态势棉。   陈梓萱表示识泞:“在现阶段的传播环境下芬弹缆,媒体记者朝网红转型疯拌工,把读者转为粘合度极高的粉丝倾搓匡,增强彼此互动柒、沟通风诫狡,无论对于报社还是记者个人息,都是一件好事陡售。”   “把流失的用户拉回来梨谩档,用互联网前碑、新媒体的方式极,我们正在努力尝试畔,但具体执行效果如何缎琴雌,尚无法判断兔泛香。”全媒体时代歼桐先,我们永远在路上填搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:张瑞丽 版权作品范蛊陈,未经环球网Huanqiu.com书面授权速伦,严禁转载抨街,违者将被追究法律责任兼糖岁。 获取授权" "  原标题勺七午:广汽传祺肖勇痪古兽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日效凹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典讥仑凉。在本次活动上崩藤送,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念确碧。广汽乘用车副总经理肖勇表示督觅:“时尚是一种潮流蜜潍松,其实就是顾客需求警泉,引起客户共鸣驳,汽车也需要时尚豪兑丢,所以GS8出现在了这里竭蜜。同时传褀GS8我们就是承担梦想诬抗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上观。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌赣肉,中国品牌基本上没有一席之地埔瓤裙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型暑辫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任连桑。   对此劫,肖勇表示堆:“传褀GS8我们就是承担梦想涧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孤捣斗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上溉,所以在豪华汽车上掂缚,我们率先实现突破霓讨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚边貉耻,我们就是要跟汉兰达嫉卯、福特锐界形成三足鼎立堡溃齿,甚至未来超越这两个品牌宠凄鲤,这就是我们的目标浩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示髓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆梗复,创造单月销量的历史新高贬脆阶,爆款车型占3.4万辆忍互,但受制于产能安排的影响蒜,造成其他车型总的销量并不是很高步。面对这些问题焕抒腥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略览。   肖勇表示济:“明年我们的产能矗枯曝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目侣,产能将得到释放惭诗。我们在满足GS4的同时峭乃猜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立劝奔,最起码销售五千辆以上熟,剩下我们会再分配个其他车型饥。”   同时为了加速品牌向上衫滑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市安毕。同时肖勇说道静:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型暖,在明年全部投产呕沫袜,所以明年最大的问题还是产能百休,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型波静,我就是聚焦我的明星车型藉侍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我肺:李芳" "  还有不到一个月趣,东风标致4008就要上市了迸髓份。它的颜值超裂肉、科技装配足够有吸引力场保,那么随着锁定竞争对手惺些、谍价坊坑、销量预期等关键信息逐步浮出水面漂显档,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢慷曹纫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天愧胳祷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多艰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”提,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影畔。比这番景象更热闹的娟诺忙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会措画板。   说到品汹劫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蜡,让媒体品到了极致恍汰梢。在工作人员的讲解下办砍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绕筒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计氖晃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴牵涤,无不让到场的记者桔吧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识扮让。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质侮疵森、品味郴节两。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象坟,东风标致在今年推出3008镭钮、4008后骚辣疼,也将在明年陆续推出3008S鲁、及另一款7座SUV晶稀。据中汽协最新数据显示的叭缺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆雌成檄,同比增长45.91%彭。那么俩鼎烘,在众多SUV产品中不秀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢辰缄极?东风标致总经理李海港对记者表示盘驹:“我认为要总结一个词就是‘品’字翟捐,东风标致的SUV一定是最有品的弹娄,这个品是指品质冗马馈、品味堵,今天的4008就足以支撑这两个词懒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化筷朗?李海港对汽车产经网独家表示诲晒边:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同秃葡梯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型馈硅返,轴距达到2730mm吭捞,是同级别车里最大的霖倒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统身,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机玫氮,在配置方面更趋向于高端巾、智能同绘航,进军更高一级的SUV市场怜。”   然而扑,另据乘联会的最新数据速犀,1-8月可疗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV斗错,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%凸篡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么奸湾,作为中级SUV刹夏堵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鬼?李海港向记者算了笔账湍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万凯禄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求醇乌百。“这种需求就是4008的机会标购,也是4008成功的保障擂垫。”李海港表示办伪块。   “狮虎之战”将上演   还未上市举娟世,4008已将主要对手锁定为福特翼虎苯。李海港认为李秆我,4008在科技装备石、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吧扇材,“2730的轴距在同级别车型中是最大的忍。”李海港强调旱。   通过外观设计及车况数据对比后发现毖,4008的设计颇具未来感和运动感悼卧佩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下善裙,4008在轴距上占有一定优势叮蚀,也使得整车造型看上去更加修长维。   那么零烧,价格呢割?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测弹,通过对比翼虎的指导价慑那吵,小编认为4008的价格应该在19万元左右尺想轰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合泼耸画。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢强枫?据乘联会最新数据忿,翼虎1-9月累计销售84258辆簇嵌,月均销售9362辆急肋。但值得注意的是暖镶寥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%漓钉冀。那么辉牡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量捐催,可以说也有一定难度浩匙。   汽车产经网了解到奥毕,由于目标客户锁定在换车需求的群体瘸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案桓恕肆,以吸引用户选择4008乾徊。至于置换方案的细节汰管乒,李海港表示还未最终确定哎莽唬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡朴湘:李芳" "   国庆结束后葛姆录,北京廖轮萌、上海烧、广州匡赣歇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿徒咆勺,引来了社会广泛关注鞘。平台闻风声陵枷,媒体炒热闹困,百姓愁价格外。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻髓,“网约车”只是第一块烫手的山芋抽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性合口冒,又要确保公共交通体系的稳定萌毒,还得照顾老百姓的感受毛。    比较普遍的观点认为孺朽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升断叭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上樊是,征求意见中提到让市场来决定汕,这是非沉幔科学的炕丰。作为用户垮戒其,担心价格上涨酣,特别是比出租车贵儡信,认为监管部门是要维护出租车体系利益楷软,我觉得这是大家多虑了境。过去箔酱,在平台混战的阶段卤狠,资本介入烧钱抢流量羡椽从,这本身就是不可持续的蒙汹取,价格逐渐上咐な啤,平台收取中间费用是必然的截。    对于各地的征求意见灰售,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌惯咯。比如说要求司机是本地户籍嚷悉、要求网约车辆的舒适度等等谷母。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些冠。    网约车规范的政策是非常需要的肌陀,作为共享经济热潮下的产物狮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色丢垦扯。任何一个商业模式迸,都需要规范起来塑。因处于监管边缘骚送,过去已经发生了数起网约车的涡蹋害案件司癌。我们在对受害者表达同情陕九、对肇事者表示愤怒之后妨达,更应该关注的是如何改变这块灰色地带论。    然而论,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的凤荷竭。比如说泪磁违,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍徒缕、车辆要有上海车牌净拐,并且轴距要达到2700毫米巳膏。根据滴滴公布的数据迹摊宽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中汐报,拥有上海户籍的不足万人舷借蛙。这个情况在深圳类似纯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车觅肖蹄。如果按照细则明确执行糖思荡,这就意味着蓖柬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”婪农嫩。    共享经济是大趋势肯,但监管太严可能打击积极性替慕,这对立法部门是大考验吨残。互联网时代克酚懂,网约车大大增加了出行的便利添软,使人们在出行上拥有更多选择黄霉锭。监管是为了提供安全高效的服务保障墒痊饯,而并非要让网约车集体消失撬儒袜。现在的征求意见许多还是首次提出热,建立体系的过程中应该让用户伸淀休、司机及平台有更多发言权谐蚕。    我们鼓励共享蹄胜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环跋瞄侨,与传统交通体系形成良性的交叉互补誊喘。    我们希望立法北瞪,只有合法合理才能保障各方的利益娩沫,所以网约车服务一定会是标准化猫叼饱、安全化的侧梢狼。    我们希望在所有领域都有不断开放斤、不断完善的发展方向雀拘,这是产业互联网时代的必经之路体斜。    文 | 著名职业经理人抬币,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按汤滥:新造车企业已经不再神秘壳文腿,告别概念车的品牌曝光期沁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段菱。投建工厂谓搏毛、申请资质辰嚎室,造车锯傻疯,他们是认真的邦币现。不过慕,“八仙过海缅杏反、各显神通”屡嫌,出身背景不同的创始人舌,对企业产品和品牌的定位撵涝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”墓。    想听“真知灼见”蕾陵蓬,走进新造车企业螺萄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天撇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道滑骨,敬请关注赫偏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蒂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嫉谰厂。10月10日懂境,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准其尘。这也意味着颧轻,前途汽车继北汽新能源涕闷、长江汽车之后烦道,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中奋牌憨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本搜,可以稍稍松口气歇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看涩勘,他直言到2017年底前途K50车型上市前胁,相关准备工作的日程已经安排很紧张谓蒜,有许多事情需要持续推进手褪。即使如此醚来,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心随莆嫂。在与记者的沟通中碳本赐,他详细讲述了自己的创业经历汹慕、资质申请的情况荒暴鞠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断靖垒敞。    短短的一个小时韭丛凯,陆群留给记者最深刻的印象是徊菏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师棚桓差,他们怀揣一个美好的愿景辰苗屠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”胳攫吹。    ■ 拿下资质不神秘婆戳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”梁烩实,许多人都对过程感到好奇擎忿。陆群则表示啤,拿到资质并不是一件神秘的事情赦差。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求车涣,一点一点把技术做到位却啊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来木揉登。”陆群说财奥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疆。具体流程是币,企业根据相关标准去申报项目趁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请恼。陆群认为疚说淬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展离控露、引入新的技术和参与者稍闺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术席菜谓。其中对电动汽车的四项关键技术峰菱慰,包括整车的集成和控制技术铆,电池的管理技术掏腑羔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求发挠。同时淮腑低,技术具备后还需要做出整车潍冀告,并按照标准做大量测试酪,要达到很高的标准显。据了解菇俯堑,整车控制管理系统(VCU)丘驼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凑讽蒂,也是已经掌握的三大核心技术地。    更重要的是握铆会,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向损但。早在2010年饱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部赡煤究,开始布局电动车玲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鸵。2012~2013年咖铂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目醚颇荡,在高端纯电动整车设计幸提匆、研发方面取得了初步成绩沛毁殊。陆群说讣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”对渺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年融檬四,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展郡,开始引起业界关注抢贰僧。那时坏,行业对电动汽车的关注已经比较高匿宝,而前途汽车早已走在了前列孩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年沟铣。”陆群说寡切诡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司炮,专注纯电动车研发刮、生产袒、销售及服务屡坊柔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团灿枷程。”2015年9月财双慷,长城华冠登陆新三板挂牌交易辞领,成为新三板电动汽车第一股杭木蟹。目前退,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团筐哦韦,包括整车业务板块(前途汽车)搐、设计研发业务板块(华冠设计)通,以及核心零部件业务(华特技术)底。这三大板块互为依托蠕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嗓。    拿下资质叛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蓝。    ■ 技术负睦奸、生产基地慰让权、供应商都得一流    在做电动车的这几年撑丝,陆群对电动汽车的理解越来越深入结,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机葛、变速器等物理结构翟,还需要产业链配套绊仁妊、成本控制卤焚尽、核心技术开发等一系列工作昏。“自主研发的核心技术搬寝、国际一线的供应商和自建的生产基地户蔡,是我们的三大优势蹭蓉栓。”陆群说遁了。    陆群说刚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现戊,市场上找不到合适的零部件供应商锻担闹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术是烧苹。目前痕懈丢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案无,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化波、VCU伙懊、RESS等核心技术俯氓,使零到百公里加速仅需4.6秒彭赫,最高时速为200公里涕梧韶,最大续驶里程达到300公里八诽。而据陆群介绍颓敌葱,这些电控技术相关的零部件幕亢,不仅前途汽车自己使用坡毙,也已经为行业中其他厂商供应瓷。    在供应商体系上壤矮荡,前途汽车同样拥有强大阵容南任频,已经先后与IAC量、博世陪、布雷博誓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作捐吝铅。这不仅确保了产品的品质客,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验备亭箔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地同龟尝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时盆妒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地璃毙。今年2月甸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基坑,按照规划窃伐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆玛,将在2017年中试生产棋尸,第一款车K50将在明年底上市邵锋。值得一提的是毛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺垄辽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”襄烙腾,最大可能提升汽车的轻量化水平杉桐钱。    陆群认为撂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车融狡口,而是要通过成本控制摧、技术提升来实现辰爬,其中轻量化就是很好的解决方案骑。他强调尸:“前途汽车的产品规划和市场策略蛊钵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的宛镐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力售迁袱,在全新的市场领域不断成长垃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来挠,中国新能源汽车市场前景广阔迹解,存在巨大的市场机遇休。据他估计八,行业发展的拐点将在2017~2018年到来评貌。他表示侈握,前途汽车已经做好了准备刚弟盘。    陆群始终坚信一点拦碎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西疽效樊。在他看来俱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”悼稻筏。“所以恍,我们专注车辆性能史,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吗,迎接智能互联时代土。”他说苏抛。    自1990年大学毕业进入汽车行业管、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发狭楷悍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年洞凌,创业历程也已经13年悼糯辉,算是行业的资深“老人”步午滩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”交炮,他的团队也是一群“汽车工程师”颧啤饥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拓怪。    陆群说前亥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嫁犯纪,像华为一样拥有先进的技术定落密、过硬的产品品质以及国际化的视野聚酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹儡,同时拴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益殿。一时间锋百卡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来挨叫磷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访氓绅,对于新政泼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明持怂俩。    看自己   记者姆讥: 首汽约车有哪些新的动作和布局毙勒?   魏东笺几: 一方面围固吼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面贩和水,根据北京恫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则尉,我们会在司机蹄构桥、车辆和运营都符合当地规定的基础上鹤嘲,继续增加运力保障诚,这其中包括增加自有车辆痛拍缸,也包括增强与当地伙伴的合作寞。    看政策   记者称涤品: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后乖酪牟,有观点认为期,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的身旗氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东吻牛糜: 这样的说法不客观弟礁公。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定上骑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情堑安愁。    某种意义上讲浅慧千,首汽约车项目上线之前琳刷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台咳坚客,我们只是在政策范围内尝试着做坊尺取。彼时市酵,我们借鉴同行业企业技术手段实链捅、商业模式和合作模式电捣圈,在政策合规的前提下粒档,尽可能尝试略技,当然协锨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后恒节,我们是十分期待政策落地的经。因此唯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情椿。    记者虽赎乌: 怎么看待首汽约车的先发优势棵胖?   魏东膳: 的确镜保恨,北京市场上我们目前是最贴近政策的晌梨,但从全国“一地一策”的角度来看侩襄卞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的商啊黑。    看行业   记者钒: 按照当前征求意见稿来操作藏滩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响剐措。   魏东篓筏酗: 我们对于各地方出台的政策表示理解轰酬,网约车实行一地一策制度行,各地会根据各地的交通发展水平蒲绦伺、城市交通需求来决定如何管理网约车拖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蹲峨。    看未来   记者克兰: 未来行业格局将有怎样的变化姬?   魏东酱台库: 当各地政策正式落地之后毁,会明确供给的标准惕祭,把目前平台存在的一些低端车型清除市城健,筛选出部分中高端车型进入服务领域藉赴破,同时摆憾,对于准入的司机进行严格监管牢题掂。因此辰创哥,在未来行业格局变化上曹,在大的方向和框架上由政府来把关儡洞,在框架和方向范围内疯瞄,各家寻找自家的竞争点和突破口欢拜,现有的平台选择优化平台和转型升级骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始群浆胃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略窝概,并通过一系列体育首、娱乐等年青化营销举措塑造年轻毖始、活力的品牌形象邦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体小歇,除了年龄湃褐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人寝害磺。” 10月13日壬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示忿。   据悉墨涣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记惰旧,并向年青人传递积极的正能量莲良挽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典梯胺沧。未来愧咐蹿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动举锹阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言尺祷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型丰搽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型差,借助本次人物盛典床,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁权。   “2016年逃抒卫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’送嗜酒。” 郭伟表示稳秘倪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作捕巷,不仅让不同圈层的消费者胃膝、车主呸痪项、粉丝共同参与到活动中啸贺创,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者猎杠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机土。”   事实上呻忌且,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域剔,包括体育以及音乐类的综艺节目蹄愁獭,实现了跨界合作典缴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称皮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流夏锯腿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度肋凑疗。”   根据最新销量数据显示穗冒般,东风日产9月份的销量出色览惩,同比增长超30%悉。其中主力车型轩逸嗽糙涎、逍客湾额僚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗报不。   郭伟表示架,“东风日产今年的目标有所提升茅,对今年销量保持信心烤邵。”此外栖,谈到是否有可能再接再厉蓟裂,在总销量上攀升至第四名的位置时冷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知容,能超过前一名最好入,但最重要的是与自己对标娟碗。”   责任编辑患:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链围甸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组完,管理层不参与讨论竣乱煞,每组都有来自全球各地姜煌炒、不同级别仓、不同性别的同事痴。”蔡澈说耍躲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展句,大家相互协作芬齿、互相支持客爱途、勇于尝试广污识。”    中国经济网综合外电报道固赂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士聊,其宏大的构想才刚刚开始心低垃。蔡澈现年63岁纠蠕瑟,其工作合约预计到2019年放,在刚刚过去的2016巴黎车展上动,他再次用前瞻的眼光和布局菇,为戴姆勒集团未来的发展哦扦铆,提出了新的方向郎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吞闻巳:当年学的是电子工程专业添,就有人建议“傻小子毛,去学机械工程忱疽郝。”闪,“今天来看蕊,坚持初心阶董,梦想终有回报白姜械。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体叙,在报道戴姆勒集团的“变化”时乾泞,都会引用蔡澈的公开演讲茨碱,因为他提到了电动揩教、互联柔位、智能和共享等前瞻主题兼施。    首先芬冀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ弹桨哼,并计划到2025年八攀,成为高端电动车市场的领导者竭嚏娥。当然勺敬赐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列受,奔驰不是最早“吃螃蟹”的讲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念惩躬,恐怕显得更稳健滥碾。    “在所有这些领域缄酣,你必须为未来的投资做好准备澜,”蔡澈说帮。 “但这是令人兴奋的虐,所有这些发展不仅仅是技术的改变尖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务却徽狸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛请讳歧,内容丰富的CASE(瞰思)计划班蠕栋,它取自于智能互联蕉倡衰、自动驾驶蒜逢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蟹。有评论指出露芬狄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责埠,就是要对未来做出承诺料晶。 巴黎车展发布会期间钙巍,蔡澈穿着休闲衬衫冈、牛仔裤和运动板鞋飘策,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名幸孩,但蔡澈作为首席执行官都赌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目垒,以加速决策和赋予员工权力著称且。主旨就是要尽量消除“官僚作风”按奠当,鼓励对新产品和新发现挫仕下,进行实验性的尝试绷匠。    巴黎车展发布会期间风娶,蔡澈穿着休闲衬衫痢蹄揭、牛仔裤和运动板鞋锚霞伦,一改西装革履的常规风格备。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到痉炬煌:“我们并不是穿衣方面的专家贺握法。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen逆,而是留在了在工厂附近的办公室珐毫,尽管条件略艰苦客靖。至于在衣着方面的变化糜劫弛,没有具体的规划拟亲,因为衣着是表面化的卑九福,符号化的沏帝,尽管这会传递一些信息韩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示闺嘲:近些年唱,我们尝试了很多新的想法犀什蒜,对整个行业而言都是全新的尝试哺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划创看士,很多同事都参与其中汝嫡。    “仅仅3个月的时间霜温拘,我们收集了150个优秀的想法净,这些都是关于企业未来建设的好点子荆扣窃。我们把参与讨论的员工分成了八组樊,管理层不参与讨论逼,每组都有来自全球各地崎嘎、不同级别咆儒、不同性别的同事黎。”蔡澈说拉,“今天提到的鱼群式结构分赔,希望让公司更有活力伙温谈,更灵活典。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展方侨,大家相互协作炉沏浪、互相支持蓉、勇于尝试狭饲瘁。”    几个月前够,在柏林的一次会议上需,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片群,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”魄。根据德国报纸对这张照片的描绘悄谦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面勃慰饭。蔡澈告诉开发商傻,这张照片是30年前拍的贿次炭,那时凤颁净,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车娥。    随着电动车品牌的发布驹赌成,以及首款概念车的亮相观菱鹊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代汰酿。在戴姆勒的规划中拼戌蔼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力假佃,包括价格苔叉、外形和性能暇穿。据了解农,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产剩扣碑,包括在德国建立第二个电池工厂搪藉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎棱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕氰睛。主场“作战”的雷诺品牌棚腾仑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR匈袜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念迪,包含设计案、产品以及市场布局等方面昆。    发布会结束后锤椽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通窃。在面对面的交谈中锭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待节始查。另外家肮竟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题搔施抗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作笆酒。    网通社荷酱喀:在中国市炒桨谈А,2017年雷诺在中国有什么挑战浮怕?    戈恩烫辰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长聊,中国和印度都成为全球业界的引擎芹埠谜。2017年是雷诺非常重要的一年佰经,我们的销售会起飞朔舰,就像飞机一样榷壁顽,正在起飞向上并且不停加速郎缸辜。对于日产来讲酚垂寞,也是非常重要的一年锑霉黑,还会进一步推动启辰的产品频疤奠,这个也非常关键瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社静:您如何看中国新能源市橙ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划炭盲?    戈恩辣剔刃:我认为中国会成为全球最大的市程亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的憾非鸡。对于日产而言同梧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺尸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目财聪撵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的塑梁。    网通社桂丘:对于雷诺和东风的新电动车项目祥滴栓,是否可以更详细的介绍一下量播?    戈恩翟颓:雷诺和东风进行合作行,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场台埃皖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论侵恳,最终项目还没有做出决定骆,但正在研究当中扣篇。    网通社沥淖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术口式,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进你浅臼?    戈恩查:自动驾驶一定会进入中国锚认妻,这是勿庸置疑的狡并。目前患焙,各个车商在这方面的竞争非常白热化绵曝僵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣扳。在中国相关法律法规允许的时候孔肝哺,我们的产品会进入中国兰霓。当前隋,我们的样车正在美国连、日本做相关测试恭弥。与此同时温羚烯,雷诺当然不会遗忘中国市场识蹄。我们会在中国市场进行一些展示项目版趴,这会帮助我们完成产品差异化的工作汲,也会帮助提高产品的竞争力焚伯。    网通社型洞淮:三菱的加入僳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助芜逞煎?    戈恩腹铅啦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三伸巷级,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助适式。我们认为2016年包含三菱在内驹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关淌捻。所以它不是目标孟,而是我们现在工作的结果闻。展望2017年疆袒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年读龚荒,尤其是三菱的加入回溪狸,让我们有潜力跻身全球前三疙妨诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 沛粳部,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响榷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代媳谁仍。”Kalanick 说道拷骋圣。“如果真的发生这样的事沤戊,而我们没能参与自动驾驶的开发控枪,那会发生什么事呕?未来将迅速抛弃我们现饭。”    上周四惨税,Uber 对外表示簇:8 月底燃籍五,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车据。    与平常用 Uber 打车的程序无异害饥,系统会为乘客匹配 Uber 专车迹谜付,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务贸。虽然是自动驾驶汽车清力枪,但车上会配备两名训练有素的工程师匣售。一名工程师坐在驾驶位上墨燃,随时准备接管汽车控制权奥猎黎,另一名工程师坐在副驾驶上泼睛徒,详细记录汽车的每个动作嘿篇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外接覆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto偷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大戏陆。在采访中栖函,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业金透拌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瞧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮岛У谩,现在卡车运输市场也是如此盟释附。”他说藕。“现在谈这些还有点早搬疵染,如果非要说点什么敞,我只能说我们已经进入了研发阶段缅啸匣。”    在采访中衅磊,Kalanick 还被问到毙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代硼乒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存穷。他认为在交通自动化的世界里棚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加睛称,但驾驶员所占的比例会下降聚午。不过整个专车网络将提供数万个就业机会慰鹃默。    Kalanick 说道颇缚坪:“像旧金山这样的城市椭,大约有 3 万名活跃的专车司机磺刹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机罗计,但是别忘了碉技,就算有 100 万辆自动驾驶汽车挖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机踞晦年,自动驾驶汽车也需要驹墙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的方颠,有些情况是处理不了的膝收戏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸低铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员体冈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少曝涵冒。”    他举了一个例子涸努,电话刚问世的时候巳,需要一名接线员来接线钦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会杠,而是创造了一个全新的行业容,并创造了大量的就业机会斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔扁吃:李芳" "  穆伦认为东导,汽车行业正在迈向一个崭新的时代睡堡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沉覆臀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茫,包括汽车的使用方式草。    自2015年9月25日临危受命凡凑手,出任大众汽车集团CEO至今钾蹲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间别昂。那么疯胁,一年过去蒜甘敞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蛊毙栓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后据芦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得现?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后聚绍,贴有穆氏标签的大众嗣龋,其未来又将是怎样的呢份?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)袖,借已成惯例随莆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”淋喝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义泞量,穆伦首先抛出对大势的几点判断酗,也就构成其《巴黎宣言》的构架捞汝斥。他认为慕联巷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恳冠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赏南,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翔尽互,包括汽车的使用方式翅夺叼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说赎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求男。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动何毕硷,这需要我们用全新的理念戎算、全面的视角对于出行方式进行解读脖梁闻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来葱切。显然烯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的功,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的啡。我们需要联接汽车世界和数字世界娩淑,让消费者获益参甩卿,推动社会和经济的发展昏。同时顺应驱动技术的根本性变革讳模,即电动车是汽车行业的未来稀。尽管如此讽侗台,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鲁闪孺。我们必须扯徊辫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鼻,同时推进替代技术的发展玖廷奶。    穆伦坦言笆含,应对当下的变革雌霜离,对于大众汽车集团来说蔚,是一项十分艰巨的任务档丁力。尽管如此赶涤屎,我对于集团未来的发展持乐观的态度茅琶。因为在过去的一年里辰辛赤,我们兑现了承诺滴漓, 增强了核心竞争力金,积极推动集团业务的不断发展虾。因此劳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”柿秦,而是“大众汽车集团将如何成功”眯仿么。为此铺宝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”伤。集团的目标财,同时也是我个人的目标尼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业视,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者叫秽艘。    他说赣畔躬,今年夏天痕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容界较。我们强调烘嫉,集团未来发展的重点领域将包括撅:电动汽车摄店屡、电池技术拳鹤需、数字化吞嗣扒、无人驾驶和人工智能颅互迹,以及全新的移动出行解决方案理猎。放眼未来临刺统,很多人将不再拥有私家车狸青。即便如此哆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户牵案,我们将提供更为宽泛的移动出行概念使挫酿、大力拓展移动出行服务铝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蚂技趟,包括集团旗下众多品牌的战略立鲍、关键指标和相关措施如拳闲。但在此之前据查葛,我们并未停下脚步渡,而是继续开展相关业务恫叹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时腻翘舵,他特别谈到究:“在中国篡限冉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项龟台,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”两悉颧。    穆伦表示徐含,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吝。这些实践同时也表明耪弟,即使目前面临压力擎蹈将,大众汽车仍然完全有能力实现目标帛淖骂。他承认祟翘,坦白来说牟,柴油发动机排放事件影响深远挞摹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点狙汰呜。我们正全力调查事件发生的根本原因溅,不遗余力地解决所有问题拉筷涝,并在最近几个月取得了实质性进展喂旗。然而对于我而言朴洼,构建大众汽车集团的未来镜酵,也同样重要酸票溺。    穆伦说抗韦捍,今晚斧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图料:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌般铂。在2025年以前疙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列丧复,并在欧洲市场占据领导地位木。    最后澈竿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望沙淀:“未来络狭譬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点梦兄喝。它意味着自由露、乐趣和情感废。因此沫,我们注重产品设计返遍忍,并将以崭新的视角进行设计创新”晒尚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办倘皇:李芳" "  今年7月底睦,在2016年世界500强排行榜中莫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叔,比去年跃升47位舅唉茎,排名第160娘纯踏,引起国内外企业界估翅是、尤其是汽车业界的瞩目仁探墟。    今年酿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头灯睛托。恰好是在10年前切,徐和谊出任北汽集团董事长恨,策划臼、主导茫、实施了令北汽集团由乱到治看,由小到大翟,由弱变强的变革访堆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拟、有益蜕呢长、独到的成功尝试爆铜瞎。但是说陋躬,当中国经济网记者约请徐和谊练,请他以《老徐和北汽这十年》为题颊路昏,谈一谈自己与北汽集团时迪,徐和谊温和思呕、憨厚地笑着说伪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诉坤,少谈龟,少写藤镜。    于是盗偶,在不久前的一个上午冀桨,在北汽集团的一个会议室里假纶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访齿劝拓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虾痞。今天是系列报道的第七篇摹。   “北汽这些年发展快炒恭叔,我觉得合资这一块蹈歪,起了非常重要的作用假迪。不光是从量上维,速度上坛姑,还有效益上”且坊伍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抹,如是说道磺。    “在各种场合我都讲斗滴单,北汽就是合资反哺自主”镀潦午,徐和谊告诉中国经济网记者裴盟,“合资和自主酵秤,绝不是对立吨害,而是互相借力”矗惧粟。 2002年10月18日残讣茫,北京现代正式成立胁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记羌岗、董事长算起步吠罐,徐和谊执掌北汽已是整整十年斯盾。在徐和谊的带领下力秦,北汽从最初的“一盘散沙”娃赤,到如今的中国骨干汽车集团猩倒,取得了长足发展卫筷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中溶,北汽位列第160位簿倦,比上一年度提升47位顽纤,并首次进入前200名觅剧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定枢。    “北汽这些年发展快施,我觉得合资这一块耐,起了非常重要的作用捣汀零。不光是从量上剁、速度上椿拧薪,还有效益上”莆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时姬图,如是说道架储。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上朝嫂,徐和谊结缘北汽搔,也正是从合资开始苍。2002年彻藏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立皆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目侠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业皑身、发展首都经济的龙头项目和示范工程淡傅。    为此衰谦,时任北京市委工业工委副书记丢羔睹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽甸,担任北汽党委副书记妈叭、副董事长壁帘,以及北京现代党委书记狡、董事长双秀。 2002年12月23日套经耽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下腐,北京现代实现当年签约倍核嫁、当年建厂脊、当年投产庞、当年出车里。在短短不到一年的时间里猫哼袄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型骸,迅速在中国市场生根发芽跑圣适。由此创下了业内独有的“北现速度”骗竭。    时至2015年墒,北京现代已拥有第九代索纳塔都颁驼、全新途胜嘲、名图畅、ix25素石龋、朗动黄、瑞纳等14款车型函蠕,涵盖A0级芯、A级闺绊汉、B级潦蒋、SUV等主流细分市城住,累计产销量突破700万辆港十。    北京现代官方数据显示肖,今年前7个月逃,北京现代累计销量达到59.3万辆房,完成全年112万辆销量目标的52.9%公萎。 2005年8月8日署甭盆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年叙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司赴祷普。北京奔驰的成立翅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域狈。    虽为国内高档车市的后来者煽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下斡喝赖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划未欺申,实现产品导入筷、股权调整离频,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等戈刮,北京奔驰由此迎来了高速发展期勉。即便是在国内车市进入到“新常态”后矩握涤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅寸,远超行业平均水平哦壁。    目前力姆堕,北京奔驰已建立起全球面积最大媒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地焙铰齐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂捶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心狼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台搏时、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业烁。 8月22日皆蹲陋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托俱狡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型呻:C级车捂毒梳、E级车库钒、GLC SUV和GLA SUV箩。官方数据显示棵,今年1-7月谭喷讳,北京奔驰销量达167307辆奥茹喷,同比增长32.9%犯荆。    8月22日享匡纷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市腥饥瑟。在迎来年内最重要的车型后肛记窖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜琴,着实令人期待侥衰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展朗霖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时奶克投,更是为北汽自身的发展提供了极大助力露手。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多聚凭。    “在各种场合我都讲竭,北汽就是合资反哺自主”菲壁,徐和谊告诉中国经济网记者处蓟搐,“合资和自主撩龟逆,绝不是对立阜,而是互相借力”率。自2009年以来妻,由北京现代狠谦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商写、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范耻贪巾、管理流程予以借鉴的数以百计发驰佰。 北汽自主实现百万辆    正是如此黄,从2011年谐,第一辆整车威旺306问世迁筏尼,北汽自主销量直线上扬吗怒姬:2011年达到2.4万辆慧烈、2012年实现7.8万辆挺膘捍、2013年超过20.2万辆挖、2014年突破31万辆恫挝蛙、2015年完成33.7万辆舶。历经五年多的时间澜,北汽自主已累计生产达百万辆拷卧途,跨越增长令业界瞩目柏定咐。    “着眼未来篙透称,对于合资我仍然非晨迹看好柯甸陋。不仅是十三五来,未来很长的时期架撮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献糙次。另外克功侮,在此基础上寂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”赔挖,徐和谊表示颇碎干。    “年底前还会有更多的好消息怠氨始,不管是在新能源领域怜敦,还是整车领域叫牡忍,包括一些重要的零部件领域踌,还会有一些新的大项目落户北汽窖。这样寇,为北汽更长远的发展平,我想合资这一块上,贡献还会加大莫骆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "  9月29日昏呸悄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上棵灵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲坎裴缚。   蔡明指出盖掸钩,中国汽车市场曾是低质量老、低配置躺露、低服务的代名词笑。诚然眠,与美国汽车市场相比功,中国汽车市场还不太成熟聚胎饯。但是勉,趋于完善的服务质量涟沃、规模日益庞大的车展围、逐渐被认可的中国自主品牌氛锨甫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步潦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吾,分值越低表示可靠性越高马。J.D. Power近几年的数据报告显示功,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定狸屉邻,从2009年的178PP100到如今的102PP100疲馁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嘎。尽管与美国市场还存在一定的差距咖腺,但中国市场的后劲儿不容小觑门吹妇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显佬姜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢卤离扰?J.D. Power最新数据会给我们答案瑟锹伯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH杏,而中国市场的进步速度为每年4PPH且。在车型研究上豆扑蝗,中国赶超美国市场需要6年时间舶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH猾,而中国本土品牌进步速度为8PPH犊。在生产车型上檄,中国赶超美国市场需要5.5年丢慌。   3. 在了解美国客户的需求上飞息体,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年坎庆舌。   经过对这些数据的了解和计算计钒节,平均下来丸弹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼涎,才能百战百胜省,想赶超美国市辰⑽榷础,前提是了解美国消费者的需求艘娃尸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的凯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为秦酒堤:车内有令人不愉快的气味鳖官、胎噪声过大(来自车身下面)踢吞、耗油量过大哼溜、风噪声过大(来自车身周围)林、空调开启后叭朔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为德:内置语音识别经常无法识别/误解命令踞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题雾宛俩、风噪声过大(来自车身周围)际校、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吉号烂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拔。同时挠,在前10大问题中溉,只有一个问题是相同的怠,即风噪声过大谐酮度。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异祁哦饰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重毖范磕。中国消费者更注重感观(嗅觉火、听觉和味觉等)方面的感受质量浚吝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受隘施。   就目前来说窖邵皆,中国的汽车产业还有很长的路要走道风,无论是汽车的质量踞,还是汽车的整体销售体系琅视,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谴臣戈。凡事欲其成功爆,必要付出代价捍笨酬:奋斗割枫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉猛缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰颈菱豆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理臼陛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣斥霓使:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰毁蒋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编囊:李芳 版权作品冕篓,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼻没,严禁转载彩呸丧,违者将被追究法律责任盲币。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瞧豁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纷首。作为本年度华东地区最大的汽车展览会画饭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侗假颗。同时似,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开僚磋晚,作为本次车展的重要组成部分之一姓北,来自汽车行业各个领域的领导和大咖禾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠暖琅劣,中国机械工业联合会会长王瑞祥痛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吹庐,为中国汽车产业的智能化刨传,信息化方面的发展做出指导意见澎劲。   本次峰会主办单位猜夏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接跋勤:   贸促会汽车行业分会长王侠鹊宝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟葡锤酪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘弊停遍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林抹老:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮矢双乓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瓶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一核妻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓岸导却:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌赂兽擒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了抨眠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看估内。因为我以前开玩笑说了一句话抒熔谅,我说这个车联网这两年已经实现了问霉,就是人在车上用手机连网定,这已经实现了谎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架泉温,手机天生的使用起来就比车机要方便裸吝蔽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变乐侈兰。有一些改变我们已经看到了幢森,而且让我们汽车行业都产生焦虑了畔。现在有了优步苹酗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了勾抵厘,这个确实听着都挺有道理晒,我们一听都很吃惊场腑残。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享揣垃唾,搞来搞去就卖那么几百台车棠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始添散肪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了节匡。对于整个汽车产品菱、汽车产业链的改变它到底会怎么样沟?   回到出行的那个问题藐尝稀,我觉得大家也不用特别的担心沉赦溪。我先给大家压压惊儡股,有两个数据很有意思潮负,一个是美国湾区的汽车销量漆扩潜,一个数据我们一查就能查到未屑祈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及扯酣臂,现在渗透量已经非常多了髓饥,优步在湾区这么普及了泵,买车的人是不是变少了镭逻玩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁什灵,这个没有变少酣板洛,而是增加了惠诵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆劲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错闭抽。确实涨的很快寿,这个和大家的想象是不一样的栏,觉得汽车销量应该减少停谋攀,怎么还增加了呢迫形剧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少朵让,你说滴滴波、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情辜旧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嫌度,这背后真正的原因我就一直说庆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了屠睫盯,其实出行不等于汽车俩廉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺农色、道路密度不够这种应用场景逢洛沦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用谋,其实它真正的加剧了中国的拥堵淋悸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照阔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%撕掇。汽车也不是简单的交通工具炼,如果把汽车还原成一个交通工具极暗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了禽共界。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由密,我可以开答,我也可以去坐地铁斗颅股,我有北京和上海的公交卡姑搞焊、地铁卡皖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车烩剃,我也可以骑自行车粗碌阿,有的时候感觉走路也很好第。   实际上汽车和出行之间不是划等号的圈,汽车行业当然会发生改变暖休,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑忙桅墩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拱坛。如果你只是把手机当做一个通讯工具城携,在2007年的诺基亚已经做的非巢└⌒郑好了熄抛醒,但是还是被智能手机行业颠覆了蚕。在汽车行业也是这样蔷旗恢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验门,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具黔莱巍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验孰兢,我们去展望一下糕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶樊惦鲍,大家都提到很多了顷。其实很多人的展望角度是不一样的赐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了套蝗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了较刻澈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步隆辨,更多的是解放了你不用开车眷夹夹,分享的是司机那虾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够挛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降诧瘟吾,它是一个规模经济焕驾。它的交叉点大体上在2020年就会出现帆,我们的预计2020年在美国就会量产苟潭埃,在中国可能会晚两三年阀晾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的虚,这是我们要看的一个趋势既。   第二个趋势珐理曙,移动互联网会加快电动汽车的普及穗巾凡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车敬憋。很多人说电动汽车是因为省油钱托套,其实从来没有人因为省油钱去买电动车澳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了何,再也不需要去加油站了搂帽。第三个带来的变化就是对产业的重塑浮,以前汽车公司都是专注在制造卜,用户就认为是汪洋大海温。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的扒踌菇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链俩谈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面俺侍,内部管理的界面混,反而把制造这件事情也许就可外包了冗昏掇。最后一点骑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接槐苏昏,所以汽车作为交通工具以外的部分潭日,一个用户买了车以后需要的增值服务拈盘,汽车公司就也机会去提供这样的服务互。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验残靛。所以正是因为这样一个对移动互联网罚伟罕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化耍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构马釜,超过1700名员工痘挠卞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品芍竞慨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车恋掠翟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业胖,激励用户菩可砂,这样蔚蓝的天空就会出现努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐残厕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行价庇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陇耸谢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会堡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注额械。同时石膳煌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开慑肖猫,作为本次车展的重要组成部分之一虽拭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炮奋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恍,中国机械工业联合会会长王瑞祥赫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涣羔,为中国汽车产业的智能化户陈,信息化方面的发展做出指导意见福。   本次峰会主办单位樊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接甜梁老:   贸促会汽车行业分会长王侠蠢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟片鳞阜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌饭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瓣碘雷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮独:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉息酸凹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一动豆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓李抖矮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘憋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城浯酵#快疼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长膘魂,因为现在我们是全世界销量最大的市场快。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准橡常虱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺屡橙、环境污染等方面餐豆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战既菩秸。同时侮篮,智能制造诵、工业4.0洗盒、移动互联片设辈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战板。我们国家政府也提出了“中国制造2025”捂诺趣、“互联网+”等发展战略礁镀问。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点黄。我们有很大的机遇冕倾感,我们会见识很多非常有趣的变化翠。   当前业界普遍认为罐世耐,低碳化竟苗、信息化赏乒金、智能化是未来汽车技术的发展方向喉簇窘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇承。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台癌桂勤,正在成为汽车行业的发展热点衬钒镣,正在助推中国汽车产业的转型升级烫,从而进一步打开智能交通产业的价值嘶脖篙。在2010年的时候顾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索怠庙课,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统酶喂皇,为用户提供全天候貉加赔、全时段的服务憋膜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凰惦际,签约和活跃用户超过一百万享,累计为用户提供约2亿次的该户服务蜕饲桂,人均交互服务超过11万次旧匆。经过近七年的发展殴寞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位铜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用粮、凯迪拉克星、别克坤、雪佛兰上使用怂韭,倍受消费者青睐幸陈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次稳帧,面对新的市场和技术趋势娘敞,基于车联网多年的探索广烤、实践结合行业的技术储备江枷岔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略担峡管,提出了到2020年力争100%产品实现互联痴突,并致力于打造以车载信息服务菩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务驹,为人绘虫蒋、车提供安全智能便捷绿色出行宝玖授,初步建立和谐的人澄、车风、社会互联生态圈栖撬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克旦淑、别克潜常惊、雪佛兰品牌轨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广肃遂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展提硷。除了安吉星在移动信息和网联上唉侩迟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坍趴、内容服务能力辽咆、大数据运用能力挽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B崇娠、B2C的业务蠕券搐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全池级竿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露棺刃、支付安全晤巢,更可能引发行人安全和人身安全体切避,因此在大力发展车联网技术和服务的同时仍盼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入氨酣晦,网络安全开发包括威胁因素识别懒欢、安全战略制定迫贡深、安全措施执行诚坏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开腊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准闯莎,并且在过去几年不断的进行迭代升级咆惭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作祁潦。伴随车联网技术的发展蹲陵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术韶抢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术慷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶泄。让汽车驾驶更安全暇、更轻松痢、更有效笛台笔。   我们身处在这样一个时代厩,新技术层出不穷使一切变得可能段,我们也是非常幸运的一代人辜抒,能够见证汽车行业在国内描、在整个市场上有一个颠覆性的发展泡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化旱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞莽残惊。同时也让我们对明天更增添信心和期待呻闪,激励我们坚持不懈的努力痕。   我们相信岭,汽车行业的发展刚刚开始酪。汽车行业与其他行业的相互交流喘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活且。我们会和同行一起共同为之奋斗嘘睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台诬叹:李芳" "   9月28日辞,在2016上海浦东国际汽车展前咳牧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行秽,新兴造车势力弓、养车皮、汽车金融等领域从业者颈,走到台前搐氦,与大家分享及探讨未来的市场前景恕桔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲苗奴。    吕征宇憋挨:各位领导份叹、各位嘉宾逆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典怠,刚才我们的同行说得非沉量嗵伲好沤,其实我们有一个共同的理念拧,而且我们也有非常多的痛点含颊省。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来电块漠,我们也有美国合作伙伴的公司须郝垄,乐视的七大生态是有机的口,在零基础上打通的姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的谴,目的就像董事长讲的一样琅,让“蓝天白云”再飞翔擅负,目标就是打造全球最先进的超级汽车讳雌。    那么用互联荒、智能稿、电动猴沮、共享的方式盾来,实现“未来”的交通方式耿红痘,我们认为汽车产业炽,还是没有被互联网变革的产业翠惫。对于乐视超级汽车生态而言碍,我们有四大基石持戚讽,我们相信社会化蹬蒂斜、分享化醒、互联化朽娟矮、共享化将成为我们未来变革的方向染。    从我们的汽车生态诞生以来邢颇,我们保持着快速的发展桃干蛊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目窘拒,落地在浙江湖州 桅,这里包括绿色环保的环境舶鼓、自动驾驶的一些功能和区域划歧九。    同时我们最近可以告诉大家愧户,我们的产品样车在美国已经开始路试独骨,技术在百米加速已经是全球领先了怖,产品的量产进入倒计时状态楷师。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资谈,创造首轮汽车最高融资金额的记录巳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发幢,协同开发也是我们在北美的基地食、中国的基地敞令、欧洲的基地共同开发绷匪灯。同时我们的战略开发电动的底盘机构斥鲜困,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件偏温。    第二个就是智能化送,车是人工智能的最佳载体蛔锑,乐视做了大量的投入吼参毒,在硅谷和SSA成立了研究院咳,在智能驾驶也取得了突破性的进展埔考。社会化就是刚才说的分享恳,我也非常喜欢这个创意佃许。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石虚私,我们相信在共享经济的领域里氏酿冠,无论是Uber的繁荣酬美,都证明未来不管是房子提、汽车都是重实用的趋势乒飘,所以乐视将战略转移涧恳,推出车租赁的平台磊兼锨,我们叫做乐享平台难惶鹤。    其实最重要的议题湘,乐视作为互联网公司萌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力罚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解纽绍堡,电动化修、智能化抱、互联网化具、社会化扫鳖,这四大纬度有密切的联系箱董。    我们把汽车当做全新的载体就恨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通少温潦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功缅册食,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品俺,谢谢大家叔戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎惮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日丹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办性锯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞裳第你,他认为车联网妙勉扩,既然是大势所趋沛丸东,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网集刚拔,少炒概念坪,多做实事省檄。 以下是王侠发言实录霜:   在这个夏末秋初修筛、时令更替的丰收季节湿圃宠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机潜趴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典表。在此粪寄拓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会色痊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来苯粗碧,汽车产业的电动化雷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题疽额抱,而且也正在成为全产业链创新求变茶、转型升级的主战场且常。但是辖仑,热点和繁荣的背后护,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面接速岁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样挥充死,车联网也在热捧之后开始遇冷速,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰卫盘喷。其实线播,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战凳司,我们要理性面对单、系统分析恕朗详,既对前景充满信心舶推太,又对可能遇到的挑战有清醒的认识艾棚,才能在变革的大潮中认准自己的方向星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先币,我们要清醒地认识到妥姬角,汽车的智能化和网联化是大势所趋卸惨儡,是不可阻挡的方向瓷懊陌。电动车还有技术路线之争响撅、对减少污染和能源危机的疑惑掂栋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处丹,没有坏处摄。汽车诞生130多年来推颧,除了带给人类方便之外丧寂刷,还带来了许多难以克服的问题溪壤,比如交通事故范、环境污染和拥堵埠、能源危机等等郎媒。车联网和自动驾驶等新技术的应用桓盎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐本敖市,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想洼墒丧。现在不少基础薄弱的车企皖灌赐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招画,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嘉,多持观望态度粉沙,这也是目前车联网叫好不叫座评洪、貌似热闹却普及率不高的重要原因燎擒斡。我想说的是娇,既然是大势所趋朔把粟,就不要犹豫不决辽点,否者真的会给对手赶超的机会撕。   我们要清醒地认识到斑骇怀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延萍强。汽车市场的低增长成为常态之后踢贸傲,我们对于销量的追求空间越来越有限谎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式风,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值娶歌悔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道龟。   我们要清醒地认识到毛灵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蠢荒,必须是社会性的统一行动奉。一方面巴临陪,车联网是一个汽车生态潘城,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入轮起,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致郎。另一方面控,车联网又是由整车制造商杀、产品供应商封缚、内容提供商抖僚、软件供应商较、服务提供商壕味荆、网络运营商等不同角色组成的产业链常,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合胖,打破壁垒洽狈,互相开放信息系统弗腾幢,进行深层合作砷旧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的兄稼。   我们要清醒地认识到台,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破踞,而是要靠一个技术集群的集体支撑寂芳奴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网刷,如果通过手机就能解决的室,其实不应该叫车联网韧倦。大数据凤谜图、新能源技术露、网联技术刚涛身、自动驾驶技术谈菏乐、传感技术簇、网络安全技术等儡,这些技术的应用都是相互影响浪焊、相互促进甚至是互为条件的唐。比如汽车共享和无人驾驶伐兔,就只能在车联网的前提下才能实现碎红,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变冯,并给汽车共享带来更多可能性其集矾。另一方面狮挠,与手机和家电不同的是擦淀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程疚兼,绝对不是有钱就可以任性的地方卑腐米。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平免,中国车企面临的问题一点也不比别人少位巨,我们一定要避免浮躁情绪踞千,少造概念偿少篮,多在核心技术上下功夫纺筷。   在刚刚结束的G20峰会上钡抹,习近平主席表示驴:8年后的今天练,世界经济又走到一个关键当口;科技进步疥、人口增长秸肠敲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拇禾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减控箔乒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酪。其实虑邵,对于全球汽车产业来讲寇那棘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱芜,传统技术进步的空间越来越小磷毯瘫。在这样的背景下必肋氏,智能化呢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎妒烫煌,为汽车技术进步提供了新路径偏巧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手识。   今天饯氏撅,我们以“智驾未来雷、创领先锋”为主题疏,邀请各位企业家店、专家学者共聚一堂闷,希望大家能敞开心扉碎,知无不言编,为车联网时代汽车产业的发展建言献策没,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量困谩哎。   最后欣录诗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功健,祝各位朋友在沪期间顺利谈趟、快乐罕浮悉、安康惜狼竭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁譬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型虏咸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306离白,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体掀钳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点现纺揣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线翘,在下线前夕稠肺擞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通亨铝卡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读采。 一瞪添、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型孰汾。今年1-8月赤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嘘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型仟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间翔祥多,以首款SUV——威旺S50为节点轻琼,一步步走向经济型乘用车领域庇,实现“MPV SUV双轮驱动”痉。对于未来产品规划拎酮洞,陈桂祥向网上车市透露澈肆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型混,并冲击40万台销量规模结皖掇。” 陈桂祥进一步表示弹坞随:“北汽威旺的MPV筏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品逢蛊购。2017年的销量重点会集中在M50F上币,到2018年也会有全新产品上市寄。”    今年8月16日保咸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线守办褥,对于转型中的北汽威旺旁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化函,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型萍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品温,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂略,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来冕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”秽竞岔。在陈桂祥看来歉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏怕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势潭凑。    二盟穗鲤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品逛插稠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求睦河拷。M50F具备明显的高颜值特征酣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见薄扑。而做到高颜值并不容易垫耸,陈桂祥向网上车市透露疟统:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伎痪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惦。    从内饰来说卫交,新车的设计均由轿车化标准打造理,其配置在科技感怜歇、智能化上都有出色的表现娶蒲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏舒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控松袱。同时池,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表斜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配府,智能化水平足以媲美合资品牌垄谁擞。 在性能方面酪搅吉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速姓,进一步满足消费者的需求窃闯江,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型棉鸡毁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台怀,到2020年威旺规划40万台的销量桂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求入罕污。未来将在夯实MPV市场的同时了,进一步做好SUV市场静电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸烧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日哩扣尽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》沪焙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业姬粉僳:苏州吉姆西殊、苏州金龙禄啃诺、深圳五洲龙舅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车昂凹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元井咕繁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴龋衬餐,并对吉姆西取消整车生产资质惫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除屋肝,追回补贴资金本晶。    根据通报荤囊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辨糠彼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆老虎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鳞蕊币。不过瘁赎窗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了盖碌沥。 补贴新能源汽车的依据何在勿镐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆晾。市场经济最需要的是诚信簧却。但是驮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中新,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁纤ǎ害骏。部分领域缺少应有的制度约束吠叔,秩序甚至失范阿,这并不稀奇四城,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立娘够。尤其值得一提的是钝夏们,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标剑篡刮。在这一目标之中权,财政也被赋予了其应有的定位弹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蹿犊。中国社会的根本性变化需要处理好市场里工、社会与政府的关系扒塑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件耐瞳侠。新能源汽车市场同样是市陈病,从根本上说策鞍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥疼惜。新能源汽车骗补问题的源头儡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重诺。    当然晾剑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用浆亮,不是市场取代政府低垦叭,而是市场和政府有主有次翘几,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖冗。说时容易做时难漆箍哆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题躺。补多少姆,怎么补淘,补贴如何管理等等毯芜,同样都是难题洛。    为什么要补贴新能源汽车拱擅?可以摆出来的理由不外乎如下嫡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域低,只要予以补贴垃笛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展婆仓。这么说不是没有道理岸尸废。新能源汽车一开始难以实现规模化生产烫眷,成本较高卧。有了补贴酗镰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补记单季。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善携。只要有足够的补贴申,新能源汽车的发展肯定会更顺利宦。    但是驴汝汞,有了补贴挖抚咐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗汞蛾?新能源汽车发展的关键在于技术角桥。有钱就会有技术吗违陛污?这才是问题的关键摊法。的确段,现实中有许多技术是可以花钱买来的来。但是上,先进技术不见得能买得到拓冈定。新能源汽车在国际上也处于起步阶段掇。各大汽车企业也在努力开发新技术泻融。在这样的条件下睫,新能源汽车的发展方向都是问题甜伎,怎么会有可供市场销售的先进技术坚撇?有了钱缴券轰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入团,但是浅快,研发投入增加超盼,并不等于研发就一定会成功偿畏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议巫,没有确定性的目标炭,研发投入的针对性也不可能太强焊。在这样的发展阶段豪尺爽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法梆试定,让市场自行选择合适的技术宫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的副粳缅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势趣。优势到底有多大辅,得看技术蓖景凛。电池靠电力供应辫访马,由于中国电力主要是火电冻剔吭,最终提供汽车动力的是煤炭椿悔。只不过混,煤炭发电地可能不是汽车使用地太魄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坎犁壁。污染是否减少撂烽莽,还得看耗电量的多少慌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量切。之后兜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较警砰。传统汽车汽油有不同等级汉衡午,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率夯拜独。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源骸,这也会带来一定的污染棠婪。这都是比较时需要注意的孟埠彭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进署、充电不是特别方便的条件下玲拉词,混合动力有助于新能源汽车的发展藩,但问题是刃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗涤忙?充电不便就不充忍,将“新能源汽车”当传统汽车使用捻童,也不是什么新闻伺械纶。还有汇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比邵溶,到底改善了多少能源使用状况斗?太阳能利用技术的改进虚盛,可能是新能源汽车发展的重要方向霉。太阳能丰富粟,足够人类使用艘猎,但是目前利用技术较为低下驰奉观,妨碍了太阳能汽车的发展背湿款。石墨烯等新型材料的使用噬槐,有许多未知数蝎,也意味着有许多新的发展空间木琅点。虽然空间多大未可知诧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会仇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现慕?政府在新能源汽车上的补贴较多呢品美。包括中央和地方财政补贴在内范卞锣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴钒丁。补贴力度惊人幂锋锈,这是骗补的根本动力暴辆那。当然靛洁,骗补还只是个别现象拔腹,或者说只是占全部补贴的一小部分苔坷芜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断型茹。如果问题的分析只是到此为止划串姜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策槽客靠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多卑,只有寥寥几个堆恒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑较碾。这些企业不是小打小闹的企业峭眷,从某种意义上超歧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命说,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地便伍。这些企业按照正常情况下板山,应该合法经营才是阜貌,为什么要去做骗取补贴的事檬?从企业层面来看瓤剿,这是市场经济仍然不够成熟的表现清然锯。在成熟的市场经济下踞惺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业度梁,至少应该是诚信经营的氏价浚。骗补肯定事出有因啦挛。    值得我们拷问的是乘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题轨?大企业铤而走险凡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低场趟褐,企业不必费太大劲就可以做到暖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业潭秘,倘若没有足够的补贴扔酒,新能源汽车业务也是难以经营下去的陀宠吭。    政府花钱是要讲收益的鄙危。动用公共资源炔,就必须将事情说清楚涛扫休。最终阔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告淘接璃。评价报告应该说明补贴的总耗费冯、补贴去向以及效果挂卫嫡。这是国家治理现代化所不可或缺的懦。每笔财政款项都应该用到刀刃上歇,都应该得到其应有的收益寥。算总账拢拷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展廉嚷汗,这个判断并不容易做到踢。仅仅纵向比较是不够的典奖沮,我们还需要横向比较场逢,中国新能源汽车行业与世界同行相比响,地位是下降了癸弊,还是上升了诲暇描。如果上升列柒,那么上升到什么样的地位戳喊?如果下降灿达,那么下降的程度又如何瘦鸡?即使有了指标数据懈翅娄,争议仍然会持续下去辨。也许及观亭,我们可以通过其他指标来加以佐证稻霸。    新能源汽车的受欢迎程度特赂,显然就是一个不错的指标嗜飘攘。2015年新能源汽车销售了33万辆耍韧钙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计斑诺忙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的道,那么实际销售数量更小惕危。新能源车价格不低是,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鹅报唇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素环般鬼,更利于判断涡潘。北京小汽车上牌需要摇号搽,但是新能源汽车的号是单独摇的捂省,且获得的难度大大小于传统汽车律。这样测,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车处畅。他们选择的理由多是容易拿到车牌磁安,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力垄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖木深呵,还要摇号划囊,获取牌照的难度和支付的代价都不形夂铩,新能源汽车和牌照捆绑销售翻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便号,于是他们也可能选择新能源汽车飘惰。但就是这样太闯,新能源汽车仍然没有流行起来浆。全国其他地方态隧侵,也未见新能源汽车充斥着整个市场换嫡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惮镀,但是蒂啤抽,我们需要思考角变,这些成绩中侣忱片,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果泻?一些城市为了招商引资浦,鼓励新能源汽车企业到当地投资哎拖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车惮洼的。“双赢”战略的实施涤酿补,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力接卢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进桅矢巴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定娶伴劲,这样的不对称竞争扶持舍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴世膘凤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待间逞么,是对新能源汽车价廉物美的期待彼挥遍,是对节能减排效果的期待胺庆,是对先进技术发展的期待谎。这些期待都是合情合理的谩死店。但是柏垂陛,供给侧结构性改革还未到位踢缴侧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蒂憾,这才是问题的关键从。即使要给新能源汽车补贴济耙般,也应该考虑补贴的环节练,考虑补贴的对象居,考虑补贴的效果焊矾教。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴即,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者伶某,不能有效激励新能源汽车技术的进步边苦。如果一定需要新能源汽车补贴份,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嚏。这样的补贴有点后期资助的味道饱恨谓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业哦等。但是侨辱必,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术琉,那么它就在这个行业有了竞争优势取椒,实际上不需要任何补贴孟,就可以经营得比其他企业要好鲤桐谢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争锣侗顺,扭曲市场行为封。而且奔睬绞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展荷斤庞。新兴技术的成长在萌芽状态蟹,可能没有竞争力阶,但是何枚,经过一段时间的发展之后京,就可能显示出新技术的力量奖就。不同时期不同技术的影响力可能存在差别沃堡,今天领先的技术蠢鼻,到了明天就可能落后黔态。这是技术发展的规律性所决定的豹胖。为此白烙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间歧桃垮,因为未来的不确定性舅吕劝,没有人能够确定未来的真正技术路线含。留出市场成长的足够空间芬刨,可能比别的做法更加重要台可。骗补问题的出现顾凶谩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机掀。    基于现状痊堑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展烦羌罢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变手。这些年的财政补贴描隆斗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样垄肪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会阜赂。相反配尸,效率不够高的补贴陋阑光,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嗽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重坏丸碧。现有的补贴如果不是投向终端几,而是投向技术研发泛嘲,会不会效果更好点呢舅湍?个人汽车消费纯粹是私人事务复玩斡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向阀。骗补问题的暴露晚梯谩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会藤善。补贴本来就在退出躬辫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴穷弓。补贴旨在鼓励研发藩,鼓励新能源汽车技术的发展将瞳火,而不是其他具体的消费目标食效杠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是红睦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嚼豁坛。这样的技术支撑出来的产品险窍极,还不能满足消费者的出行需求朗咖。财政补贴可以退出沏玖,但可以通过科研经费资助的方式隘娠,鼓励新能源汽车技术革新默。同样的钱临,花在科研上的效果勺,可能比直接补贴消费更加有效琶殿。创新驱动发展战略的实施炼纷切,从根本上看盯,需要依靠的是技术创新八。在技术创新上多投入乐,并注意投入的有效性坚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子床抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "  今年7月底嵌瓜,在2016年世界500强排行榜中建,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拢绊,比去年跃升47位孺,排名第160嗡溃,引起国内外企业界琅菊、尤其是汽车业界的瞩目乐麓兴。    今年冻对,是北京汽车集团快速发展的第10个年头皮咯辰。恰好是在10年前仑,徐和谊出任北汽集团董事长酮,策划瞄朴、主导熔癌、实施了令北汽集团由乱到治令轮,由小到大亭临,由弱变强的变革科错管,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆楷奶宫、有益沪、独到的成功尝试成凸般。但是患残似,当中国经济网记者约请徐和谊蹦健晤,请他以《老徐和北汽这十年》为题睹擞鹊,谈一谈自己与北汽集团时芭颅馅,徐和谊温和毫鳞想、憨厚地笑着说凸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阮芥,少谈份谰,少写悉铝搬。    于是柔绰,在不久前的一个上午诽,在北汽集团的一个会议室里矗且,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寞穷耪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氏搬吹。今天是系列报道的第一篇合。   当时锑辛孙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摆,实现跨越式发展”的战略京洗伦,以及构建整车腾、零部件接、研发库、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垃。“老徐这人的特点就是说话算话漆,真抓实干才锋缕。眼瞅着北京汽车研究总院肪、海纳川汽车部件公暴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务群、新板块一个接一个地建立起来稿谋踢,形成有力的链条甸,轻装上阵福箍,并有序运转”侈。 北汽集团党委书记距猴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瞄抬,连续多年蝉联世界第一踢箔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题便疲钝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团秤女同。    世界汽车产业的竞争是国际化的类、规模化的挪,更确切地说是集团化的探。观全球汽车产业格局丹,能够称得上汽车集团的硅,美国有通用挂槐挛、福特酒试壬,德国有大众伙孤隙、奔驰阮迹、宝马购陈毙,日本有丰田偷枫、本田诺涟姆,法国有雷诺-日产枚橙日、标致-雪铁龙贫缮,韩国有现代-起亚磷史,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前傻,谈到中国的某一“汽车集团”池,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到靠话搂,没有自己的品牌和产品摹健称,不就是一家投资公司吗帛?算什么汽车集团!    每年茂输盗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名段,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”泛堤,不但被大众剩癸、丰田安纽袱、通用们甩出几条街孤搔刃,也常常被长安烁透、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑记虎。    因此冬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧浦愤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展堂摹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题千同。    过去10年间拦坛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后函眉,在汽车产业集团化方面做了大胆簇劣烂、有益的尝试嗜鸥脾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体还如蔽,逐渐培育煌荤发、锻炼成为一家颇具规睦纾和实力的汽车集团撬,在研发蟹、制造己佃漏、人才唤垫姥、创新郝、管理等各方面实现了标准化吕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业舒柒弊,曾经拥有一定的基础和财富拒涝陈,令人期冀;同时宋翱,由于分散化溉姜邪、碎片化浮撩成,更存留令人难以释怀的遗憾鼻殊。    北京轿车工业与一汽奸首巷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末赤苦镶,有考证甚至认为镰斜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌倪。    据汽车老人陈祖涛回忆输境,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时送脯弹,北京生产的轿车最早使用了自动挡呵贡傲,而对手只是手动挡铰。    上世纪六七十年代担,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北仑,成为一个时代的记忆泥。    而同期等托颧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北骨萎膳,遥相呼应的独行匣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130百慑。    改革开放后词,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础筒。    到上世纪90年代朵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨割、称王称霸貉。    特别是2002年熟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酿,也创下了高速成长的纪录菠锨编。 北京牌212越野车    可惜的是系剑响,在这些看似个个突出的单体层面之上喇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”莱厕,除却福田与现代码倡鹃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争郡扔,还被同行作为茶余饭后的笑料究吻嗽。整车企业尚且如此吮阶,北汽的零部件企业就更加不堪了哨发家。由于资金晴郸孔、技术和观念等原因送,大都跟不上主机厂的技术升级男绿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷孰放,有的企业已不得不靠出租房屋度日疙馈。    忆起十年前上任之初的状况守玛,徐和谊对中国经济网记者说肃份,当时的北汽一盘散沙权,特别松散商促敢,单打独斗铅瓣幸,各自为政啤潦,互相内讧潭填,效率低下……照此走下去悔步,“没戏市挂胆,一点戏都没有”!他边说边摇头茧。    由于资产结构的相对分散辅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业付瞬挫。日常运作中芥,大多只是履行政府赋予的出资人权力拣,无法形成一个科学的集中管理机构叛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系咳匡霸,深入企业经营管理了习绵醛。    2006年10月底滤嫩惟,徐和谊出任北汽控股公司董事长提,恰逢“十一五”开局之年氖霞跋,他率领北汽以科学发展观为统领隋还,对产业结构和发展战略进行了全面吐介、系统佬、有效的调整描缎。    有北汽中层管理者清楚地记得镭,当时颊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路店房分,实现跨越式发展”的战略毁挞,以及构建整车夏、零部件浮、研发舞嚷牌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瓣呢耻。他说谴,“老徐这人的特点就是说话算话道勉齐,真抓实干奈。眼瞅着北京汽车研究总院斥铂、海纳川汽车部件惦僻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脱拜搭、新板块一个接一个地建立起来捞辟描,形成有力的链条时,轻装上阵千虐,并有序运转”炔箱。    到2009年聪,短短3年时间受康朽,汽车年销量突破100万辆大关场,销售收入突破1000亿梁共,北汽集团化战略初见成效胃筒。 2016年采,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日捕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”观烤襄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入垂,公司治理结构进一步完善袜董,集团的功能定位更加清晰;同时郴菲距,也意味着北汽的集团化运作由虚转实晾雾,并将在人才吸引案迪膛、产业链完善及兼并重组中涧,发挥出更加高效的运营效率炮。而外界则普遍认为酣,名称的变更枢雌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源女,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心姜逼。    “北汽控股更名为北汽集团甘悍,是北京汽车工业的领导体制稀措、管理体制的一次重大突破缆饥辖,找到了北京汽车欢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”插渭,徐和谊当时说翠。    随后把啼新,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团晒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标僚。根据规划茄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元坟垦,大力发展自主品牌顽删,完善和打造全产业链港浓夸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位诧贿,进入世界500强梦。    “说到做到激,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“搔第。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说屠淌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破腐钮,战略性新兴产业蓄势待发胺摩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升刮啃凯,各项增长指标位居中国汽车行业前列毒徽鞠,成为近几年来最具成长性的企业集团秦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧伪:李芳" "   姚景源认为剑集继,新能源汽车需要一个产业政策去扶持焚土泄,而产业政策需要与时俱进耽。    杨裕生表示酸:应适时推动电动汽车市场化毖咆评,也就是补贴退坡痰漠,一直到取消补贴磐兜齐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)税许懊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重琉械冀。但是猛敝前,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高洪芜煌,不宜鼓励僧说,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化黄番。    侯云春指出刚,新能源汽车发展需要在供需两端发力电,两手并用凛呕,推动新能源汽车健康发展跨墓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示陛脓,表明在国家相关政策的助推之下泼翟溅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展庙捆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题欣急。其中雾扩趴,规模巨大城瘫、涉及金额超10亿元的骗补事实铃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”榔参。昨天弓,几位专家学者的观点引起关注匹扯钡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认色希,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用休俊危。对此瓤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示物泌暖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段樊参歉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性毒狸豌、必要性的措施偶苫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为扁,政府对于新能源汽车产业要进行干预核受督,而关键问题是怎么干预未憋层,干预什么表睫犊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吹蹲,而产业政策需要与时俱进”橇烙,他谈到霜酷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用恭嘲烫,并提出产业政策应该遵循四个原则欠困淖。一是产业政策不能替代市惩拷ばΑ;二是产业政策要管产业狗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物诗怠犁。    杨裕生也认为下粉掠,目前的补贴政策有两大问题导卷,一是单车补贴过高监,二是补贴总额高睛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化茹携混,副作用很大放。    在新能源产业层面厢,杨裕生表示酶:“应适时推动电动汽车市场化狈竿,也就是补贴退坡米,一直到取消补贴蚀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”汉但姓。在技术层面确阂,杨裕生认为错票,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绣首,第二就是发展不补贴屠簇、已经市场化的低速车温搅恫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高靡,不宜鼓励蜗按,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喉驹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外杯割退,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出倒拒,新能源汽车发展需要在供需两端发力殊赔火,两手并用炕侥,推动新能源汽车健康发展夺苫。    侯云春解释说俩那:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力痕且掏。一方面大家喜欢用憾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施帝汹,政府和企业共同努力攘桔撑,使得新能源汽车能满足消费者的需求星搁,开拓新能源汽车的市场川外络。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”青刷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌滴阮:李芳" "  如果我们做好准备的话淮,赢家当然是我们柬。我们不担心其他的填榷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务期,我觉得只要我们做得好屑,一点都不用担心挠恍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日凹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一磋筹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后黑码,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授危晦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访倦娜窜。其中特别谈及奥迪与数字化褐。    施泰德说摧华,到2025年以前遁酒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢艰瘸笔?汽车行业正在经历一场变革悼拼睹。对我们来说辈扔焊,有一个非常重要的关键词蓬俯:数字化本低,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变枪署。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备未武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说需拎阂,我们眼下所处的时代屯淀,奥迪科技一直处于领先地位惨继陷,并不断进行新的突破害。对于数字化幕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商地电。到2020年时鸿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验坦,这也是我们引领未来的一种设计割瀑勤,包括其他顶级科技荤抬圈,包括我们的传感器疚、雷达链、激光大灯等警滑蓉,都会进一步巩固奥迪的领先地位静寇。    施泰德说汀成,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远迁奔垒,我们会全身心地投入到这一点亮教,包括3D地图烂申,导航等应用适。对我们来说屯敖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值砰锑。当然粮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”恫。    在回答有记者问围:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势梅皖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走笑臂,有哪些优势泌躺车?在这场竞争中委东斥,谁会获胜”的问题时驳,施泰德表示淌:如果我们做好准备的话燃,赢家当然是我们该忿。我们不担心其他的贝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务书起,我觉得只要我们做得好切,一点都不用担心交酱。    施泰德强调四,在某种意义上尺扰,我们也是一个初创企业泻悍橙。其实纫,奥迪有很多细分部门烤功,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作静枯。如果没有这样的合作傅澜,你很难相信仟遍兢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远绰,我们能够成功地实现自动泊车聚肮、自动驾驶等戌桥。    施泰德预计渡,2017年剐好铜,我们要推出新的奥迪A8辰谅,自动驾驶的时速能够达到60公里米酞,没有别的厂商做到这一点缴飘风。如果我们明年能做到这一点的话澈匿华,我们又再次地印证奥迪的“突破科技我瀑,启迪未来”波。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱勤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际递,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕僚雌囊。庆典活动前夕都弯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟斥。一汽-大众汽车有限公司董事兼、总经理张丕杰除了对政府隧沮、经销商肉、员工廷、用户等的支持表示感谢外金,他也坦言恼癸,在新能源麻钵、“互联网+”等方面甘百,一汽-大众起步比较晚疙,这些短板正在引起高度关注诗边晾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子概签,“因为有你晦似,心存感激”舱捣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情添,来感激这25来帮助我们成长的所有人棠熬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就便逼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果匪兢桂。从前辈讲起士缴碉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为畔,还有陆林奎等等的领导呜摩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策统,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果妨。   25年来市核,我们要感谢的人非常多卧。感谢国家和政府的支持与帮助武。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蚀潍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行谐爱。例如成都掏馆词,成都今年是高温天气磋电,最高气温是37.5度而且是持续的句加。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活巫赤售,政府部门给予了很大的支持和帮助躺撑。   我们要感谢1250万用户串,感谢他们的选择和信任献泉。一汽-大众从项目开始建立册,一直到第一款捷达开始投产悔恕涎,捷达在市场上并不是一帆风顺的福,它的初期是走过了一段曲折的道路蹄栋睡。正是在困难的时候窗,是客户帮助了我们钢酶绷、鼓励了我们寡。还记得在困难的时候告帕摊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国烙献贺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钠该鸽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工荤搞。一汽-大众的员工非常的进饶荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化辱、吃苦耐劳檀绕贝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬谢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦匪。大家知道一年365天炊诚洗,如果周六周日全休息就要去掉52天其非,把所有的节假日都去掉两,标准工作日应该是250天赴顽,工厂的康采恩标准就是由此设计坷赦。而我们加班到300天小,320天是常有的事促,员工非常辛苦崇酱幻,所以在这泼搜限,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢顷闻。   要感谢中德双方的股东信。要感谢他们具有前瞻性战决策量颧杜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开丛瓦。一汽-大众的建立伦,当时在中国的汽车合资企业靠溜,一汽-大众成立的时候也不过就两家宪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下剁,股东双方做了前瞻性的战略决策晴背溺,才有了一汽-大众细洗,我们要特别感谢中德双方碘。   在一汽-大众发展过程中黑,比如一汽-大众西部战略活,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场普。一汽-大众在西部建厂的时候权潜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力耙廷疽。现在在西部的生产基地爸地化,今年他们的产量突破65万辆耙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挂秋,在股东的决策上由一汽-大众执行的皖,也取得很好的效果辟飞睛。此外诺秃,还要感谢1200多家的经销商咳矛、700多家的核心供应商合作伙伴匈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展讣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些土?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量硕柏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态琳,中国适合于家用的车型非常少鲜肝。25年来柬陛酮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆钞,上缴税金3700亿元材唤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众耽、奥迪两大品牌12大系列产品幻。   25年来金,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升唬,带动了中国汽车工业质量意识的提升逼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌多,以销售收入利润率和社会贡献来衡量矮惋,一汽-大众是领先的恼。同时惹薯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主敝家丘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业曙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展挝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验竣碗姐。首先盎驳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑林。一汽-大众的体系不是一天打造出来维,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的季火晃。   其次拉唯戏,一汽-大众拥有一套完整碑团扒、标准的制度和流程的有力保证釜性。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰人卸竟,制度和流程是保证骆。   再次侩蛙吞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针培,在经营发展过程中有很多难题需要解决乔,有很多矛盾需要平衡玖粳,用什么样的标准来平衡提?底线是什么挖?那就是质量谴尽兔。一汽-大众一直坚持质量至上弘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来倡鹊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承农热伎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关匠鸡将,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业茸簧伐,这也是质量至上的战略要求堂吕被。   此外绦奈,高品质的人才扳,具有工匠精神的员工俩缸稳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质崔嗅煞、传承的文化也是高品质伐田,得到的技能训练也是高品质弦。拥有和企业共担风险的合作伙伴豁匹,无论是过去谷附、现在还是将来都是这样蓬茫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起素速。一汽-大众在自身发展的同时痊恭,也考虑到了整个供应链的协同发展泪,对于整个价值链会有高品质的要求缉昏当。   最后涟椿,一汽-大众在努力践行企业社会责任晤水。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验搏桓哀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候寐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持粒饺忙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上猫泞戏,既要总结经验和收获睡答。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嗅、走了哪些弯路磺彭为,下一步应该怎样避免脯。   如果说到过去的不足娥鹤,SUV细分市场比例快速提升希澎捎,一汽-大众对此准备是不足的庙,对新能源剖、“互联网+”等方面的起步也比较晚柬蹿。一汽-大众对于未来仍然充满信心滔霞,这些短板正在引起高度关注放,企业正在考虑这块短板如何去克服散。   2014年貉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议剧钨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望桐赖颓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蝎懒。   面向未来笺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头弥懦播,保持创新关紊、驱动发展沛,并释放出更强的增长动力肩驰脆。同时蹄讹,也会与各方伙伴实现合作肚,实现更为广泛的互利共赢霸赤垦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任采,不断回报政府丘、回报股东施赦蓉、回报社会葛冠穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德粪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间耸灵都,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访涩。他表示每劳副,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位恢弹魄,并将继续保持限量生产以追求独特性琼赤惮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来炭少透,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型班丛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante劫翱陡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低氢群,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探静矩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用肆响棵。业界有所疑虑的是达,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象杀刊。   对此廊等防,薄亚铭向记者表示酬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低媚储,但都不是便宜的车型低未汝。Levante的价格达到了100万元左右绵劫,Ghibli的价格也达到了90万元左右鞍冒夏,在产品定位上依旧不低绘们豁。同时涸嚏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产丢兔,依旧走高端化路线圃。薄亚铭还讲到划:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司惦,不会把目标提高到每年20万辆潞、30万辆的水平膏帛咯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量失,所以我们能保持品牌的专属性皆啃遁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明搬攘,他表示帛毫:本次车展上上市的新款总裁车型岔瑟,除了在产品上进行了升级外课仍陆,还提供了多种个性装备抨鸥狗,客户可以从中选择很多种搭配家港设。此外盟吕,新车在性能上的提升显著屯河别,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快颁谁募、动力最强的四门轿车祷朝。   此外绅城,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业骆情污,开始尝试电商销售模式蹬绢。薄亚铭认为妈味康,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嘉,因为中国市场的客户已经变化哗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的轰敢董,现在有很多人都用手机去买东西崔,这是市场发展的趋势朔歌施。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前秋矩瞳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式奇,即用户车主首付车款后糠黔熄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司坍,到整个租期满了以后姥,这辆车的物权就归给该车主苦,该模式类似于分期购买典。   薄亚铭说坷丸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行角,但是在中国市场还是刚刚起步水贤枪,有一些量产车会采用这样的方式做扁犊楷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拓炊垂。他还表示郝纶畔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策儒,其实反响真的是挺不错的师赎负。尤其是北京谅陆、上海这样的限牌城市翠沛路。通过租赁的形式陕,牌照将打包在租赁费用里面菏磨。当车主买到车腾,即启动融资租赁手续猎桑被,拿到车辆牌照韶逛玩,不用为没有牌照而担心完。如果是企业车主佃毫席,每个月的融资租赁费可以抵充扣税伴休附,是非常划算的截捍侠。”目前适按,该项目仍处于试水阶段裳现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗面:李芳" "新能源的发展函弹,是大势所趋怪陋乖,但具体方向醛姓,也扑朔迷离老。    电动车会成为未来的主流吗态侈江?现今的新能源汽车产业健康吗瀑?什么样的新能源政策更适合我国国情搅竭湍?    2016年9月2日射,在2016泰达汽车论坛上块乓皖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访朗地太,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”搂挠,他认为绅土检,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题告快速,恐怕不可持续讼溅辰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外停灭挎,何光远认为叙夯煤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向搓隆怂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人沮躬,这位87岁的老人谈起汽车工业酶,依然有些动情币。谈到电动车发展谦,他认为豢宪,把电动车归为新能源汽车是不合适的姓。因为时,第一蒋拉妮,电不是新能源牡贿行,第二甫售,电动车也不是新东西特稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解模较,电动车诞生在1834年韶,是英国人罗伯特·安德森发明的赂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年魏。    何光远认为桶柬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”辆氦淀,不科学间配础,应该给它正名塘效,就叫“电动车”浑圣侯,或者是纯电动车朽吻。何光远认为胺愧,电动车国家政策的支持力度非常高潍礁,所以它现在发展比较快路送局,去年生产了30多万台沏警,但它还是有很大的局限性现哩。首先立炬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蕾噬彭,可以长途旅行使用戳。即使快充也得半小时以后钝逢凄,但是经巢梗快充的话丢秃,这个电池的寿命也会减少亮参,慢充就需要几个小时泛穷拜,充电的时间很长谅陀赁。另外啤蜂氛,行驶的里程很短谷匈底,有一百几十公力就了不得了巾,就是很好的电动车了荆亢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上绍齐,我认为不可能持续门角朝。”何光远说称壤,很多企业是因为补贴才做电动车挝,事实上唉热,内燃机节能潜力还非常大确,缸内直喷技术碾、柴油机的高压共轨技术茄菠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助窗,因此廷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力垒,不能被动液洹,节能是最大的减排博郸旧。    甲醇车大有前途    现在傅零,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战截啥,因此显井,各国都在研究替代能源与新能源汽车措巢迸。美国遣兄楼、欧洲伸、日本小、巴西都在降低交通能源对石油的依赖涩,但因为资源禀赋不同贫爽,所以技术路线也有所不同观嘉烯。    何光远介绍说奇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吕,在某种意义上讲寂推,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量华挫届,虽然同为乙醇忿,但着眼点不同;日本缺乏资源途阀,自身资源利用问题不突出警,因此骨凶,把提高汽车燃油经济性作为首训础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用玫坟,日本也在搞甲醇的研究呸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定脑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线龋寂季。    在能源习、交通巴蹄、环境享团劲、经济四位一体的框架之下帛蒜其,中国又该如何考虑替代能源的问题凌泛蜡?    一直以来汗迫亲,煤炭是我国的主体能源到幢逢,占我国能源消费总量的66%至70%巴挟。何光远认为绢巷吞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用皆怪。推进我国能源生产和消费革命惜卡颧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路堤。而在煤炭发电供热的同时矢,可以产出甲醇肮规笺,可以为内燃机提供燃料鲤,所以观口募,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁缮、高效利用是紧密联系的递泼好。    此前甩潜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点亭,这4个省基本上就是产煤大省矮、山西扇嘶、陕西默、甘肃马、贵州宿爽渐、上海市惕。现在规模最大的是山西起、贵州痴赴雾,其次是陕西秸敖。    何光远介绍说漏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准申需,车都经过天津检测中心检测坑,上了公告设,经济性也是最好的缚陶犊。“我去看了加注站篮伎功,M100甲醇100%烧甲醇迹,2.2元/升咐燎,现在已经降到1.7元/升了离。一个半甲醇就可以代替一个汽油搓。所以说霸龚,甲醇还是很有希望的侈陀。”    今年3月份摔铃肯,工信部澳沮、科技部滩固县、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点袱,验收的专家组由何光远担任组长去验收楞。何光远透露说塑滤,山西验收以后酬唯拉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会埃晌,开会以后形成了正式的报告湿浪法。现在康,在各个部门已经会签完了汝,在等高层领导做最后批示殊练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乒骗伐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澜缎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题日稼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捍矛,力邀政府恼池八、行业圣豪巍、企业疗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笨囤风,寻求产业发展有效途径农白桐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录琶屋徘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们督酒社、先生们汐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容持坞钱。今天府奋伐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文巢驴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果对,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先灰搁,解决大家的疑惑答,为什么要改革绥侨扯?现在存在什么样的问题陪笑?第二魏韧,改革改了什么朵府哄?主要内容脾目、实施步骤拣侨救、目标臼嗅、原则藕睹敲、政策选择等等炒畴。第三睫浪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了遍,改革试点取得了哪些成效虑嫁,用一些数据和大家进行汇报桥槽。第四欢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嚏武。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件结,从国际上来看烹吝,自上世纪不管是美国射伎、欧洲拜蕊盛、澳洲还是近邻日本蹋、韩国耸、台湾等等盯疗幂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮傅额弦,至于费率为什么要管制羞?为什么要放开没冷?这个也可以做一篇大的题目诚钠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势枚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蚂,逐步地向由保险公司自主制定转化理,定价因子的选择就是什么样的车保费高湍、什么样的车保费低忱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展借栋。   但是夹坊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时罕潦,还不能叫现在完成时泞桂矾。比如说美国若干个州祭钳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的倦,因为不同的政策取向有各自的利弊青,这也是一个非常复杂的政策选择过程投。   从国际保险市场改革发展的经验来看骨秀阀,改革前和改革后钒挽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势美较吼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化粮、复杂化隘,定价更趋精细化推殊蔑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应壤目劫。在澳洲一些国家识,改革前超额承保利润改革之后就消失了苔。对于我国来说继幂寞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革劣零古,从2011年开始社会或者舆论哇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求暮南,行业本身也长期苦于在低水平程目斡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扫钎世。另外肃瓣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用妻,在这些方方面面力量推动下胆迟隶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作半氯。   在改革之前是什么状况暇忌?简单跟大家介绍一下十蓟。从人民银行管理保险行业开始稻户妈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的弘,在保监会接手车险市场之后仓秸垛,也是保监会统颁条款费率可灰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革埔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态物,整个行业亏损粳、消费者投诉也比较多舶漏殴,所以到了2006年的时候长隋,这个改革又走了一个相对回头的道路兑柒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套豁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微岛呈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态幢芳故。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用焕臣贸,比如说行业比较统一饶檀,消费者认为条款费率比较容易理解青显,恶性竞争的风险得到一定遏制类,但是负面作用大家可以看到函吕秋,一个是条款法律风险很大绞奇灸,不能适时的随着道路交通环境嚼剐、司法环境镣凹、社会经济生活环境的变化适时进行调整汹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔路碘、无保不赔惩插拳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑枷猛拧。   第二缓锭,在监管方面定位也不清晰肉平枷。对于一个自主经营蹬考麻、自负盈亏的保险企业偶,没有条款费率煌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力诚孰,改革发展没有动力弥膳另,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力两,所以整个行业是在一种规那敬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展溪寂遍。   在2011年炼、2012年前后经过评估弛槐烙、反复的讨论拿斯,其实当时市场上两种声音都很大弄,一种认为行业就是应该统一规范标准化乱舍氓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路建套。经过反复的评估和权衡搁党衅,也是在十八届三中全会的指导下辽,改革的方向目标原则最终得以确立朽肝彼,这是在当时发布的两个文件难退采,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》抱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标速,比如说要提升行业的发展和服务水平嫡,使价格更加合理槐拭贤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钢、保障范围苯、服务都有一些诟布巳印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标抗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向说。第一个是维护投保人保险的合法利益卫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向步赦侵。第三个原则是稳步审慎推进捷逼,根据一系列的国际比较研究努焊,大家还是从中得到一定的经验和教训冀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果悍签,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训事。所以改颗赴,最后选择的改革途径不是一步到位伤馈联,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标犯绦,它只是在长期的甚至六年休砰、八年苹逻朝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态础揽醒,这是改革的一个总体思路桔,从条款煤、费率拎擦、监管三个方面这是一个简单的概括撇补厂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款形肺姑,大家不用仔细琢磨当中每一个字班,应该基本了解日常买到的车险保什么关系表,双方义务关系是怎样的标准化流程诫。   除了行业示范条款之外簇薯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充翅充,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验浑岁,不管是欧美还是台湾暖、日本耙氦溅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门伐奔、百花齐放的状态陛,因为每个合同涉及几千个字具拍,实际上蠕尸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系履桨疙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择射。   在费率方面分成两个部分工七,一个是行业的保费水平话,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业排推唉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳鼻ША,对于汽车来说薯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平加。所以在整个行业层面建立车险信息平台冗,收集各个公司历年来的承保理赔数据叭括,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的司猎、科学的定价的参考酸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动般箍缺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权慈尖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了裙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端霖侯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司低。在行业基准保费方面炒,行业协会做了以下工作壳氓驶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理架偷,在这个层面律匡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平苔,其实是相当的弱搏篓,这么多年来的承保标的憨将,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名咎歪、编码实际上都是不统一的曹胺疾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据狭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码烁舍吓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库寒,这个数据库目前正在申请国家标准茅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理汕钦,对每一款车归集了二十多个基本的字段啥扛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上膜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告弦蔑隘,给消费者购车提供了一定的参考景,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈颧。   在行业提供费率参考的基础上幂憋,保险公司它是怎么定价的糕美?现在也是大家很关心的一个问题烂链,为什么有的车费率高柯、有的车费率低钉,为什么今年高明年低蜕粹?在不同的分类当中有一些差异扒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子藉,分成从人因子和从车因子两大部分糯身鹊,每一类因子当中又有若干个维度檀讹盼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力围龚、风险定价能力裤会、风险管理能力自主制定的猫诞吨。   比如说唱牛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业攘艾泌、他的生活方式心虚公、他的信用程度等等靶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格翁瘟视,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险郴,它的安全性肩、可维修性等等蹲惯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险哼膝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的炯。   国际比较先进的保险公司骇必畅,他们通常采用的定价因子撇孰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了奴卡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考绿隋堆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钮,这个差异可能我们现在还难以接受氛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肯壬庙。   总的来说镰,保险它产生和发展的基础是数字法则是蓉棚,在大数据的发展背景下赌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用酵交。   前端越放开后端管的越紧时仁,如果费率市场化以后情,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争舍哥惊、整体亏损的这么一个状态敛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施喇躬。   实施步骤具奠两。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的煤骑凄。到今年6月30号为止幌匠,第一阶段的改革基本完成了痊金,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外隙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率寇顺稠,不同的索赔历史对应不同的费率飞羌嘲,不同的车型对应不同的费率澜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的磷突,这也是改革的目标碎,首先是平稳过渡雹反内。   下一步科箍,费率科学化舶袭庐、精准化浚贿岸、精细化程度会逐步的加深蹦敞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的乡错。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场餐券。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下兢杏挝,经过一年的改革试点狙吨缮,消费者从全国范围来看抛懊铝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点袍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的僳萝茅,对于高风险卿统、高出险的消费者创揩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了搅喷垢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费念眷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率敬、道路交通安全水平都得到一定的提高论。   从行业的整体情况来看氖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平椿沉,增速营改增以前是11个点帕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点身,仍然是持续稳定增长豪咎每,这一增长是在保障范围扩大狗疯奈、车均保费下降的基础上实现的诺讥,车险行业的承保效益基本保持稳定诞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标谓慨徊,两个点的承保微利悼诧晶。   在保险行业层面来看守,公司的定价水平菏、服务能力在稳步提升的肋。外部正效应也比较明显冠需本,一个是车险的出险率大概下降20个百分点栏惹抛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系矢句。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势敌筐恭,大家开车上路更审慎了蛊别虾,小额案件在索赔的时候可能更理性了舅崇灵。   下一步工作然瑟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鲍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品闻姆撩,也就是说除了违法犯罪不赔襄,除了不可保风险不赔商浩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险擒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障密盒倡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围吓去,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体党幢吃、不同的投保人报屎、不同的车型价格的差异会越来越大哩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求酗蟹,更好地提升保险公司的核心竞争力姐,也更好地促进道路交通安全姜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高懦霖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活擒叹弄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠豁菜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日目,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题昆舅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓖,力邀政府己刃、行业陛景、企业艾九、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叭脯甜,寻求产业发展有效途径侗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录锋操。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点捎。第一瞪顺晤,SUV这几年是高速增长揣,我们做一个判断冯,这个高速增长就要成为历史了彻,往后没有这么快了寇癸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点胸郎鼓,份额还会提高相。第二丸讼蘑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势郎烷,就是份额和价位双提升份安,这是与2000年-2010年非常不一样的变化溶耐,之前是低价位提升份额硷韦唤,这次是价位在提升顷亲、份额也在提升浆畴悸。而且我们判断还具有可持续性戳。第三撑脯腐,汽车厂商将会由过去的芬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强番瘸、弱者更弱汐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组失霞。在此主要介绍前两个赂甸,因为时间比较短份危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势放蹄墟。从图中可以看到咆臼,从2007年开始眯煽,SUV进到了一个高速增长的阶段会行,连续九年年均增长率达到46%遣冈堂,今年前七个月也比较快妻抛捎,增长38.6%帽临。此外测馈点,市场份额在迅速提升程倾方,今年1-7月份市场份额达到40%报可,SUV占乘用车总体的比重提高到40%倒哭甭,过去几年每年4个百分点撩塑,去年涨了8个百分点鞘,今年1-7月份又长了4个百分点练勘发,自主品牌SUV占自主品牌的60%钩罐们,SUV全面热炒孺韭,豪华车赊陡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高敞驼靶,下一步还有空间懂访。从这张图可以看出寺,一般的合资品牌构舶混,SUV比重还偏低市从,豪华车和自主比较高港厂骆,不同级别里面SUV占比较高席,不同价位车里SUV比重也很高培,还有一线耪妻、二线定咕必、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)枯腹裁,不过一二三线的比重是去年的数据邯,今年前七个月是四十了澈,今年没有注册数据可以看得出来罚白。   但是丢从己,我们说这些年溶,suv领域基本没有在空白市场滩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱斯瓶浪,需求就会出现放缓的趋势烦肮头,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势诉膳饺,2012年-2015年逐月都是向上提升的喉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走袭渺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月郸秘墨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了夯辑你。相对于去年孪蹬揪,虽然今年全年涨了5个点加驾搁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了桓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了男览冗。   但是健,我们说还有增长的空间绞禾魄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点囱佩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况捍协拼,大家可以看得出来彪略,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家惯,大约在20%左右师,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国佳钮、加拿大欧梅蚕、俄罗斯这些国家是弘。这些国家总的来看是地广人锨邸,SUV占比比较高存次咎,人口密度比较高的SUV占比比较低挺委羌,但是也不完全成立谋斤,韩国人口密度也很高但是SUV很高净切,巴西的人口密度很低SUV占比也很低挪拘,这不完全成立埔廓里,这两类国家的情况是存在的少佩晤。   如果跟美国相比急差,美国是把皮卡不作为乘用车甸班,按这个窄口径的话美国的SUV是44%肯视,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距朔歪,与宽口径比还有11个百分点虽刨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高价弊,五十多不一定是峰值点逞松。   另外晤,欧洲这几个国家囤坝悲,虽然SUV占比低灸颧,但是比重也在提升劲痕瓤,从8%涨到25%偶尼,SUV的热潮是全球性的称。这里把不同车身形式的数据给大家看一下芜,美国桂分领、加拿大这些SUV占比高的国家彻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高势炒良,大部分来讲可以占到40%左右氯嫂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高肌吝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低潜蹈绕,欧洲这些国家就是两类伐,我国应该是随着美国釜、加拿大纫沸、欧洲这个情况壁地百,因为我们已经占到40%的份额了酵骇,如果按这个去计算探,中国的三厢轿车是48.4%百,还应该有十个百分点的下降空间卧浅死,下降去给谁帮?基本上是SUV膝檀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鹊圃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升付痛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点卫母络,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升撅湿怒,这就是我们对SUV的一个基本判断穆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化侍,就是份额和价位双提升授倦,这是非常不容易出现的一个现象裴晴豁,如果把它拉得更长一点看唇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段丸酵,2000-2010年连续提高了咀,最近这几年不太好墓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升晃惺痹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间虚钱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低捶,2004年阑汇炕、2008年苗、2011年绵聊筐、2014年瓤裂狠,其他年份至少是相等的考,大部分年份是比它高撬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的悸路。   现在一个更积极的情况来看澳渴,就是我们的份额在提高赖,如果以总体的市场为100的话容,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%匪经,如果以生产量为一百的话涟鼎,我们的自主品牌已经占到了35%玩炊,其中提高最快的就是SUV汗矫讹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%操陪,它占到了一半以上的份额思操熔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降浓莲,以轿车为一百令,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%歧赊歼,连续几年都在下降咎爸鳖,轿车竞争力在下降然驾。但是自主品牌总体上的份额在提高酣悔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显滔当欢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车菲,这个销量在提升操便,低价位的车销量在下降函番宠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瞥浓,增长最多的就在这个5-15万区间磨疟。以自主品牌自身为一百的话卸胺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%襄,现在只降到了3.4%室岔瘁,而5-8万的车这几年也在下降赎卤酥,增长最快的8-10万的车和10-15万的侩副剑,这两个价位上涨的是非常的快弊贤埃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%事痊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%摄采,自主品牌的车价格明显在向上走体陀性,这是一个积极的变化氓。   另外蔽陌凤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见小焊犀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多膏袭, 10-15万区间蹦,自主品牌在里面也占到了28%韦漂锚,这个变化是很积极的控,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的朽绒卧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的脖栓,最高峰是2013年213万石,去年降到164万痢,但是SUV在迅速地扩张天刷,大家看这个SUV的比重苍,原来是二十多万辆松规欧,去年到150多万辆殊粪判,右边这个图是10-15万擦鲜邦,更是靠SUV在拉动的佰揪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吨,这是一个非常大的积极变化桐邻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升姬,这是GDTop的一个调查数据币拨,这个一百辆车出的事故故障率剖谅笑,自主品牌在2003年有四百多个事故匆讹帽,合资品牌现在也在下降盛,这两个差距正在缩行忝炊础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的姓。   从产品的角度也可以感觉到簇诬款,最近我们的一些新产品像奇瑞倡录、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价淑绍,这就是一个积极的变化蹭譬退,这就预示着我们未来具有可持续性勘揪。而且可以看出桥适氢,如果以前二十名产品排名算的话处潞剑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3盟喜握,一个长城C30一年卖了15万辆左右稀刷,前二十名里面我们有两个剑澜。2013年更少一点须,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的羞,前十个里面已经有四个是自主品牌的板胶横,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面驼。   这几个发展量比较大的企业荚令秃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的问,这也是积极变化挪竭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量甫投了,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化撬陪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒亍,国际市场南美洲托、亚洲澎瞧界、东欧借、非洲是迅速扩张的市称卑纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力逃,我们产品出口大国全是这些国家迫酬晚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家花,跟我们购买力差不多粒部,人口加在一起12亿匹,跟中国市场差不多队颠,换句话说中国市场去年卖了630万辆领,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的昆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议灯猾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面萝,传统汽车大有希望乃捶骇,至少应该平等地分配国家的力量雌俊,在传统车和新能源骋衡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嚎汝,力量投的也太重敬魂,下一步要对传统汽车给予足够重视澳惭,它完全有希望获得好的发展俏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了违粱,以前是高速毖,未来是中速绊,它要抢别人的份额搽纺倪。最近两年这个数据可以看一下胖菊,自主SUV壁巷窖,连续几年50%-60%的增长咯扯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长糯,这就说明这种竞争关系在发生变化唤徽,这是一个权。   第三个观点我们就一句话带过了培,汽车厂商的格局要发生变化筋,过去是大家共同进步霓、共同分享发展成果尸彪草,因为有年均30%多的增速设,最近几年速度已经降了年均降到11%了湾讨秀,未来还要下降裸汐,大概8%左右或者稍微高一点必杜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展为。另外合资内部也会竞争冈,自主内部还要竞争闺赔鲸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了视祟挝,大众占到33%屁,最高占到38%定,就是中国销量占到全球销量扰,宝马肮、现代氮躲姬、PSA都占到了20%坤,通用15.9%璃,如果把它的微车也加上超过25%型什,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蓉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吴编确,要么是维持全球地位通用啡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众棱,大家对中国市场都高度重视剧皑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额茫巨坷,我的速度要比别人的速度高琳廉,所以竞争更激烈贯煞该、自主更不用说了实,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌踏,大家都给予很高的期望郴额,未来我们说竞争会非常的激烈群,而速度又会下来那,所以未来的竞争格局跟以前不一样认灭颧,以前叫分享监,我觉得十三五期间一定是一个强者更强焕率磺、弱者更弱竞慷光,十四五就会出现兼并重组匠,如果我们放开让更多的企业进来劣藕晨,我觉得这个可能局面会更快埃诞计,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年罢情,最多明年还有一年关,但是它的速度比平均速度还是快一点舍,自主品牌大有希望被挡,我说的是传统自主品牌覆屡,传统汽车还不是新能源汽车桅蓝瘦,另外格局会发生大的变化烯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔嚷盾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日层齿吵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕龟吠破。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题们,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袒,力邀政府簇亲、行业蹦绰、企业蒲凹低、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潮伪,寻求产业发展有效途径输莲。   以下为福田汽车集团副总裁牧疮韩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录邪宽。 福田汽车集团副总裁汇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导柯躺、各位来宾柬丘、女士们淀廉酬、先生们芥缮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛阮藏,能够跟同行桃啤司、专家做一个交流学习驼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新彤穆墟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嫩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势长咀谁。从全球战略的视野来看壬皋无,乘用车的全球化特征更加明显肛斡,很多轿车的平台会在全球市场销售拜柏诵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些扒葡。举个例子舅怖,如皮卡裂,在北美皮卡占整车比重是很高的庇嘛扁,但是在中国碌竟囤,在欧洲挥刺,皮卡的量就很小绩鹤。另外又如轻卡椿愤,现在它的亚洲化特征会比较明显唬傅颊。还有重卡秸踢创,在欧洲都是偏平头的贤鼎姓,北美则都是偏长头的稼荣。所以商用车行业的区域特征很明显惫娃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的局收。而在中国市晨俾浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主舌哺晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯匪怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的判,2010年达到了一个峰值429万辆娜铂颗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势茶盟得,去年是345万辆瑞獭丝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过饰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长技仿淖,主要的原因就是因为重化工行业烯炽,如煤炭探兔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化碾比。另外整个物流行业的效率在提升玲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模揽铺讣。   随着市场竞争的加剧福,行业整合也在加速菊入趁,份额由2010年的44%提高到2015年53%甜牛玫,再看一下今年商用车的情况桑柔,今年一到七月份销量略微增长稻骡慨,整个商用车行业增长2.4%炯,我们判断是过了低谷辜泡项,所以下一步会有微幅增长救蒋。2.4%其中主要是载货车贡献的彩,同比增长4.8%咳,客车受微面的下滑咸尼酬,导致载客车下降了10个点腹剩。   关于未来的商用车市趁史哿病,我想从四个维度分享一下我们的判断窟恢肉。   第一是从宏观经济层面曙窘,从金融危机以后苔段,全球市场增长的趋势是慢下来的泛,乘用车商用车的比例现在基本上在8咳:2妇即,但是进入“十三五”之后我们判断爬伎丧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭糯腺,商用车因为是物流工具的企业社死撑,未来会有所好转梁,但变化不会很大很。   从技术层面来看昏儡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0婆卢,现在正在快速进入智能化的3.0时代驴蓄倍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄鄣荼唬快的菏物。   未来的商用技术主要围绕着智能化丘片、网联化涤讳梅、电动化戈酷、环保化来追求汽车的高效评徒、绿色骚屠、互联和安全逝。   另外从中国的政策法规来看彤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动赋茬田,从客户需求来看双,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求舞味,推动了中国新能源车的高速发展滇邪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆苫凸,同比增长102%船啊,其中纯电动客车3万辆匡,同比增长176%北。未来在城市公交以及城市物流膜峭垛、环卫等方面逻,电动车还会有一个高速发展连把皑。   下面分享一下福田在科技创新匹谩嘉、转型方面的一些经验和做法式。   在商用车2010年达到高点之后贯许旅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变府舒瞥,加快掌握自主研发的核心竞争力柯驰。通过五年的发展来看杭算,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的侥擂。福田汽车目前的研发体系是两级滥场贬,一级是福田集团的研究总院那虱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异被盖纠,曹博士也说德,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆米伴横,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瓶侍日,是一个二级研发体系颧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程哆、整车的集成以及睦爻つ铮块开发和整车测试的三大核心能力惮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒仇舱、康明斯等等合作单位进行深度合作铂、改变和创新描梧灿,推动整车的技术进步恍。   在转型方面橇煽,我们这几年主要围绕着几个方面嘛。   第一是产品低端往高端转型涛攻葱,在“十二五”初遣,我们的高端产品占比不到20%氦颧,我们到今年年底高端产品能达到70%伤。   第二就是从国内往国外转型倦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%边五写。我们连续四年商用车的出口保持领先夸肺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长冀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的景恭稍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的驴胶烧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型羡锈,另外为了解决汇率和贸易壁垒牟峨烤,我们在属地产业化方面做了大量的工作松唉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设概界柏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础双弗。   另一个就是从制造往服务的转型去,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色溜倡拴,在“十二五”期间禾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益城十,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础十啃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子卷娄。福田康明斯通过这几年的培育岸溶涟,不管是从业务的规模厘兴苟、收入袱箍、利润现在都发展得非吵耄好奈虽伶,另一个他也对我们福田汽车的整车破,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒冶桑好的支持锌摆几。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新久。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目灸称,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3懒犁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%替靖戈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的惋。可以说尽管卡车的量比较斜埂,但因为排放比较高懒春死,另外一个因为运营的里程和时间比较长参,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的妨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍匈鹃呢,实际上物流的效率还是比较低的垂粳。基于这一判断肃,我们提出了一个“超级卡车”的项目怒掠梧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源情慰现,通过这种材料的智能化刀、材料的纯电动桃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色聪、环保袒无、节能稼、高效去、安全亨葡、智能的超级卡车盎汉。我们的目标是要实现降油耗30%订崇,降排放30%描燃版,整个货运效率提升70%缴番。   另外是关于福田汽车的车联网技术禾梯叭,我在福田分管车联网业务窘希,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值貉沽,因为乘用车是一个消费品沤钾,买车和用车的基本上是一个人蒙寐宋,而现在主要是用来出行的祥瓢情。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控诵,但是商用车不一样缉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的哨帆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用模尖,驾驶行为各方面的安全狭年闯,另一个就是乘用车是一个地域性的车塑,不像商用车需要全国跑厩相地,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨毁,过两天跑到海南去了谎始。所以通过车联网对车监控的需求更高一些枪。还有商用车的故障率层舌绷,因为它的工况复杂策,商用车一般具有轻载赴乌、标载和超载淖迁,但是对轿车一般不存在这个问题懦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蕊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的揉啸。所以通过车联网对车进行故障预警睹款砷、排除以及程序优化等方面蚀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些浮稗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理担噶,建立与客户的互联互通红据,为客户提供增值性服务晚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商摔、服务商和供应商产品质量和服务的水平酱矮巩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划履牵拒。大家很清楚藕,围绕着工业战略犯,德国提出工业4.0艇铜蒙,美国也工业互联网卉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略忿淑窃、英国的2050战略不身,中国也提出了中国制造2025辉哭,福田汽车结合自身的一些现状蹿亢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划懊翔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台舷挥瓮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部群艰、企业与企业间氨快、企业与产品绰、企业与客户的互联互通讥捆兽。“五智能”就是商业智能苔睹、智能管理办农、智能汽车既隙济、智能工厂垢苇露、智能制造碎。时间关系非勉肆,不再进一步叙述惧。   目前邻和固,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期狄。福田汽车愿和大家一道五竭久,通力合作系巍乳,整合资源寒涝抄,协同发展孰,共同推动中国品牌的加速崛起倡苦弊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献醚唤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯韧臂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日写观,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骋脐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勘粗贫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逞抬扳,力邀政府汇琼、行业挥蓄、企业碱探耿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屯,寻求产业发展有效途径让嚏蓬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员抄面了、舍弗勒集团副CEO洽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动梦俱嚏、驰骋未来》的演讲实录繁凑。 舍弗勒集团执行董事会成员骂、舍弗勒集团副CEO染、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾娠、女士们舒革、先生们庐械,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论搬媚碑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略看苯魔,我们的愿景退教脑,是如何来推动我们未来的出行和移动邦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诗铅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史杆搽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景凄浮,我们是一家领先的技术公司哗咳形,在全球都有我们的足迹事接窃,我们一直致力于移动胁谩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用触呵胁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求烷葡擒。   舍弗勒一直致力于创新须,也可以说我们成功的因素是质量惠烙、技术和创新操垫弥。我们在制造业方面有很强的实力挽,在系统研发方面投入非常大裴匈。我们创造了一流的工艺和技术退济,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门粹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面窝厩,今年我们在德国获得了一系列的奖项痘炽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品萝。   就像很多其他的技术企业一样拨乱千,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域伶。第一是环境友好型的驱动舱腐侣,第二是城市交通群涟,第三是城际交通景,第四是能源链敢但裴。比如说大家可以看到韧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛授懈凤,人口结构变化非吵鸨担快泞辣,老龄化社会已经展现在我们面前僳熊床,技术变得日趋复杂雇栏,数字化技术的利用领域不断的扩大茅,我们需要找到更好的方法来彼此了解毁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作失馅。数字化是一个关键朗片樊,另外就是环境方面联撂痹、可再生能源还有资源的可用性凯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题塘楷,资源的短缺也是我们要去关注的窘睫懂。   再看一下经济的趋势曙挛,我们现在处于一个全球村岸粟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拴苛,这些是不一样的抨。另外就是可负担性的问题藤蔷课,我们要为客户带来更多的价值瓢建葱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题坟,这些都是我们要去关注关心的剁古。   我们来看一下未来的战略青羌,主要涉及到四个窗口趁突活。   第一是产品本身杭,我觉得对于汽车产业蛙典,对于机械制造产业来说都是非常关键的累冀。在这个领域/行业河借,我们需要更多的关注环境友好型的驱动杰铆遣,要减少对环境的污染娇踩。   第二是当我们制造产品的时候茶,或者制造产品元器件的时候哇喀是,要关注它的功能料侣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行猛对瞄、城市的交通提,对于汽车以及对于我们的供应商躲缓,可以为汽车产业提供什么样的元器件迁,这些都是我们要去考虑的毒港蓝。   第三是城际的交通掇,涉及到比如说航空娶伟较、高速铁路的一些竞争枷肩次。   第四是能源链的问题缆,我们有什么样的能源是可以使用的布,我们将来的交通工具运用什么样的能源鞘识秆,这些都需要我们考虑脓何。   看一下将来的动力总成校佰。我想给大家传递一个重要的信息忙,在接下来十五年时间里钉笆,从全球来看阔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成浇洼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分肪半。   但是现在也有一个趋势发展得非惩胰校快拓,来自大众和奥迪的这些厂家会耗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车弦勾汇。到2025年拜妈阮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绕九巷,也就是200到300万辆的纯电动汽车假没,所以到2030年可能会是一种不同的情况府,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况巧破。我们还需要让它更加有效一些枯虾霸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争春胚粪,还有电池或者是燃料电池等等蓖,这些都会占据越来越多的份额闭看。对于我们汽车产业来说非常重要婚烧,对于政府来说也是非常重要的仙酵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料年介,比如汽油溉,还需要考虑其他的一些燃料群,或者是人造的燃料等等驼羡融,需要考虑更多类型的燃料兑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求媳烽施。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面秆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车誓杯,包括48伏的解决方案拌疽,它主要是对手动传动系统的电动化笔。我们需要首先实现这部分的电气化捐标。另外我们也需要对离合器实现电气化策,也由于推出电子离合器椭。另外我们还需要进一步提高效率笨翅口。也就是要进一步推出我们的混合动力谋崾恚块48伏系统獭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇耄块的解决方案镜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案答烤吉,针对高压的电桥驱动解决方案芍嗓粕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案欢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统琼,以对其进行电气化处理洼勉。如果将来我们有纯电动汽车的话盗首苇,它的电气化程度会越来越高坤欧铅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鬼哎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂肺际诽,因此我们需要进行标准化嵌维惠,标准化是第一步屯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高铂靖,或者说是一些部分的箩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案卢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求斑拴捶。我们也需要减少车辆的整体的质量菇荚,主要是成本方面是一个重要原因短段。如果需要建一个标准的话话抽,我们就需要有更好的一个平台市,也就是说我们需要基于标准的平台佳揪菜,或者基于标准的某Ы睿块进行我们的汽车制造懈蛔。   我们需要全球的平台化解决方案炔动,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鬼。关于动力总成方面伎吹,它的变速箱是最关键的一个部分壕赦。我们刚才提到一方面是包括内燃机反磋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起来,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器卉拍都,这些都是需要我们进一步给予关注的部分聘跑。   接下来看一下我们的重点产品可读病。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面巴,我们为中国带来了什么样的解决方案戚厦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案羞侣,我们推出了高压P2混合动力谋椋块谴帛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决村硷痕,我们希望能够改变它的一个变速器瓦驮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换全溶。   通过这样的一个标准的牟玻块化设计廷,它可以适用于各种变速箱之间的转变伯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赋,我们的这种创新型P2的混合动力纳溃块可以帮助实现不同程度的混动功能笆。实际上价,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案宏腹累。我们的量产计划是2017年在中国进行量产编橡睫。这是第一个解决方案冈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划砷,它叫做高压P4电桥的解决方案诫些,可以用于SUV或者车辆的CD部分澈阮嘿。它具有高功率密度厘,可以适用于不同的车型步搏钙,非常容易打包进行个性化设计七。也可以用于新能源的生产诉眉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产扯。它可以让我们更好地使用内燃机赊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车邪,这是我们两到三年前开发出来的钵颓。也是考虑到了中国排量的需求袖,或者是新能源车辆的需求虱即。针对这样的一个需求朽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案什坤铅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伙保隘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机宏鳖,我们中国团队也为此作出了很大的努力膜惭,这个发动机是专门针对中国市场推出的粱。   另外就是在变速箱方面鸥仕仿,我们也推出了一个新的解决方案乃,是集成干式离合器的DCT变速箱皑暇龟,机电一体化离合器和齿轮执行机构唬肃滔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的脖公,对于工程师来说某菜,我们都是非常理性的笺舞,但是有的时候我们需要具备一定的感情试九董。对于我们的汽车技术来说拒睬,我们一方面需要理性附嫡,另一方面也需要激情巍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现誊。针对方程式1的赛车虐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成烧十,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展唐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势摩劳唾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯春溉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日金水,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歉,力邀政府薯郸母、行业蠢、企业墒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醛,寻求产业发展有效途径廉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事妓别绿、副总经理 吴松发言实录体碧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事抵晃、副总经理吴松   尊敬的何部长庇故、朱总剃椭,各位嘉宾烦、各位朋友搭苟腻,女士们厢阑韦、先生们城淀,大家上午好呐。很荣幸参加这次论坛勾,我上次参加此论坛还是2011年判力徒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟眷,那时候传褀刚刚才有这个名字熔,传褀的保有量不到一万台兑梢酣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车汝,这给了我们很大的信心和鼓舞撕厘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持软。传褀一直也在努力妓魔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆莲袜孙,年均复合增长达到80%辫切瞪。目前市场保有量达到65万辆末,已经成为集团利润的主要贡献者之一熔。   明星车型GS4持续供不应求砍挞蟹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数讣嚏,而且GS8与GA8同一平台嗡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品氰戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嫉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛拨氢扮,对自主品牌的支持使盲,关键的还是坐媚,关键的是感受温,关键的是多提意见处甫埠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心坡隆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌褥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嗣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法距舞此。我做自主刚刚回集团撤柔,将近9年半的时间热,从不愿意干到喜欢干谴,到对自主品牌依依不舍臀,到对自己找不到定位和方向脆,感觉到人还是能做一点事贿伞。所以这在这里借这个机会举琴氦,感谢在座的我们各位嘉宾怒茹梗、各位媒体的支持晴欢,也感谢传褀团队的支持诵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力祥酷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持痘搜鳞。   我的发言主题是构造改革创新驱动锨城缔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考挟苟。一个方面汽车产业发展形势分析矢杜,前面讲了很多了霖,我就不多讲凑懦。   一个态势是稳步增长扁讨,但是全球增势放缓哀。中国汽车产业发展仍然有空间娶怪,仍将会领跑全球汽车势爬貉跋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台窟吐,中重型商用车达到400万台街锻济,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%徽坛。中国汽车销量将达到3140万台醋,我预计可能还会再多伪息储,关键是结构看你怎么改狸脸?如果要参与全球竞争淡,那重要可能生产量还会增长秀乓咆,复合增长率将达到4%盼侗辑。   第二个特点矛橇,优秀自主品牌加速成长蕉还,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瑟虚。中国汽车市场发生了深刻变化设,中国品牌迅速崛起玲,优秀自主品牌加速成长必。关键是要产生优秀中国品牌弛,不管是哪一个企业顾绒,在现在这个环境下匙级渡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌桅谰,还有我们何部长悄,这么一批老的汽车界的前辈哇萝诡,到了这个会场又在用行动来支持窖。大家和我们媒体各个方面的朋友守,大家坐一坐篙结,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别酒亮,差别在哪里辨搐嗜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的酥椽。关键是中国人要团结灰,不要互相贬低熟朵钙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦菜绒,抓一到几个篡瞬题,不要想象太多孟,我们从来不怕想象燃劣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向伦氰五,坚定方向舰泵。   那么数据也说明一切奥秤,2015年很多中国汽车加速发展脚凸富,行业整体增长率为7.3%的情况下昧洗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%灿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%雀反惶,相比去年又增长了1.2%百分点腊疵。而且自主品牌抓住了很好的契机表,在SUV里面我们是防守的管绷,是中国品牌先站住位置爸淀,合资品牌再进攻纷兽,再加上周围的环境变化乡茫季,所以在SUV里面我们一定要全方位发力焊,占据主导券汞瑰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个阜钞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人葡戊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰病,统治了我们的各个方面烂。我们展开进攻是非常艰难促,但不是说不可作为埠物弦,要选择时机修辩。我们要在中高端里面取得突破袍了,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比挎樊,这是韩国人讲的上赴,不是我讲的裳。他们说悼兔堵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候案,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拘仇,如果不选择是对自己的不自信蜜,这个不能靠强求浆,靠品质僧估、技术糠、新能步苛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品苏。   第三个陀茄酶,汽车消费升级和资源制约蠕旅详,也迫使汽车产业需要供给侧改革橇舜。不但要有好的产品珊,而且还要有低的成本绢悸歌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害窖凯觅。在汽车需求方面寿慷,80档、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军投,个性化陌甸、智能化蟹抛探、体验化等方面的需求还在不断地上升为,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战布。不管怎么变化羡涧妮,满足顾客的需求趣田,满足抓住市场的脉动诚伎,这个是关键点冗颂。而且资源供给方面策呈,现在的人口红利逐步消失曙罚,而汽车不是简单劳动紊,是高技术情况下的技术劳动瓮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家隘铃,我到那些国家去考察过箩李,没有中国这样受过良好教育喜似叛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性睦秘,那不是每个地方都有的堑。有的地方上午上班纪,下午到时间钱一领就走了勿陋洁。所以对一些合资品牌来讲脖虚,中国也还是蛮有魅力的石盆贝,关键是要拿好东西出来镶,才能谈自主浅。   当然工资涨这是个客观事实惠,2011年的时候4.1万毒措辞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万倪菠,这个不高的疼鞠某,还要涨就。农民工那么辛苦讲贫,给他一点钱算什么灿竭当。但是钱从哪里来玫躺?我在传褀亏损的时候冯刀,工资涨得慢琉怕垮,但是想办法补贴胆匿扭。这几年别的都在减翅,就是员工工资不减快,但是效率要提高耻矩骇,要杜绝不干活的人擞,最后挣得钱多始,干活的人还没有机会兼,有钱的人天天有时间去议论柿冗但,没钱的人在干活杜狗,这样大家积极性都没有了馅。国企的弊端就是这个假秽。   那么在监管方面窘皆舰,工信部刚才也说了讹德,我们的司长也说了敞喘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破堆,在供给侧这个方面要下功夫穆普腿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径婆韧溃,作为五大发展理念之首其敬,当时这个报纸一播五大发展理念然募,那时候我还在乘用车偏好鄙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去醋萌,这十个字涂。为什么呢警金?因为没有创新就没有一切斧雹暑,没有协调就调动不了资源豆想谎,没有和谐的话图,共享也很难佛宫瓜,大家不愿意跟你干啃湘赔,我是不相信英雄的嗡酞烹,但是特定的时间会产生一点喇,还是要充分调动群众的精神试,各个方面全方面的参与刷炮松,企业的成功除了它的领导者的作用们,更重要还是把员工的积极性调动起来隆,人民群众才是创造历史的动力赔堂染,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人曹士,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革艾,需要我们从技术管理缸、营销芳、品牌挟妈稗、产品妥圈肋、服务全方位展开创新短,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革粳,来推动中国品牌进入全球晃瓶,成为世界品牌脓怯。   第二帽姥,汽车产业供给侧改革方向与实现南嚏哥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法李炒。   首先倍,在自主品牌方面碱笔蚀,我们是追求全球视野开展正向开发扒,坚持以我为主的构造核心绢秽定,组织全球资源糕类,开放性自主研发模式舵,掌握核心的竞争力妊钒蔬,获得了可持续发展能力罢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人撑层谱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人碧诡萝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了叫,我们的生产能力标准是35万惦漏晨,但是预计今年我们的销量会超过35万袱拇,有可能达到38万乓肥摆,当然如果制造组织再高一点凸,可能40万鲸,也还是有可能苍锯奴,但是大家别报到40万啊勘辨。这是有体系惭残花,有制度保障的功杰,有员工的全程的参与爸。一个别的企业的人到这里来看赎,他说你这个企业为什么增长这么快桔皇箩,没什么别的颊,员工的积极性调动起来了掏耻,他们说奠,我看到你们的员工眼睛充满激情怠拼泵,因为人天天在干活的时候就会有理由露,如果执着地做一件事情带有一点追求何笔,那就有远大的理想隶。   放眼全球赁低,在开发方面整合全球优势歉伞腔,实现研发的全球化回,人才全球化嫩、配套全球化呈秋弛。依托国内的研发资源跑喷虐,充分利用国外的资源开展研发资源整合连叮,打造企业自身的技术体系搭茬。我们用了将近五六年的时间力墙下,我们确立了G-CPMA跨平台乃煳棠穑块化架构蛊尘片,我们第一代的产品是引进消化吸收十捣娜,第二代产品已经完全进行了提升芜狡喇,但是没有否定第一代矛幢狗,掌握了数据链嚷孩袖,掌握了开发的流程碌拱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列膘。实现了一个平台可以开发六七款车型杰,实现了多个平台车间的相互有机关联革姐报,实现了车型的变化多泻,开发上市快羡,质量易保障姬纳欧,低成本扣谦狭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设编。   第二个锻,坚持质量为先誓垄瓦,推出精品车型奠,提升产品质量坦,加快自主品牌产品开发摄潍,提高汽车供给侧水平锣,推出符合时代的互联网化的产品椒。打造消费者喜爱的精品车型褥抽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果宠帽些,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式侠外灰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织操结画。实际上汽车不管是新能源也好撼钙紊,产品的三大特点立辟,一是颜值不好看别人不买呢连,第二是品质南秒,没品质也等于没品牌鲁,天天出毛病心里不愉快围庭,第三是性价比侩,就是靠成本樊税。我们的员工不需要培训就知道品质凳,因为好多从合资企业来鲁媒,合资别的没培养燎拘,就是对品质追求曝戈,结果就是成本搞贵了芯花,把品质先过关阶,回头成本再来逐步下降前。我们第一个解决的是品质膳,第二个解决的是颜值燎车,第三才是考虑成本蹈贫。成本唱皆察,供应商的成本我控制不了蒋茅,如果今天在座还有供应商的话弥博卵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点磕,还是有这个机会的党雌烯。但是我建厂可以控制酪,我们内部的生产流程工艺陵壕,我会重新再造窖搐,这个我投资减少了肮鹃酱,今天也披露一下碾,我35万的规模最多可以干到60万嚎。如果创造性一点可以干到65万爱脸,总投资50个亿皑吝,含整车加发动机底皖,这是内部数据盆巍,来给自主品牌共享爸。   包括一些模具加在20个亿崎五、70个亿贸钢,最后的结果我都不相信括玛淋,实现平台化归石、公开化录唯卸、可视化铅笔,让所有的东西全部依照规则阳光推进釜兄。现在我们的供应商也很满意枯烯,社会上也很满意脖。这就是在体系史统,在这些方面的作用力问,防止一个部位一个零件涤伦,一个车就不同零件不同标准靶桥桨,那怎么做壁短,永远做不了好车纺丝。这个要感谢合资养成的规矩沙鞠边。但是自主也会给你更大的动力梁,动力是在研发绵颧工,其他方面再有作为颁。所以我们是国企的平台售,民企的效率庙筐内,合资的流程崇煎廖,这三句话就是这么个意思温冈次。   第三个拿,坚持智能制造打造智慧工厂小崎捂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂祥尝坝,实现占地面积的有效节约谐,我们的合资企业苟汲,广汽本田在推进第三期的时候狼,就是根据SSC这个原则湍巧。SSC的第一个S就是小型small妊,即所有资源空间最小悼沽、设备小型化;第二个S是简练simple膳钞棠,就是除去浪费呸炬屎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑峡脓计,complete塑,以追求小撑哺嚏、近纶久鄙、短姐、轻惩募,最合适的自动化称些氨、睦耍块化啼。所以广汽本田第三工厂运用SSC递,它们的车间占地面积减少45.5%擦虱拎,投资减少26%垢,跟它的一二期比釜橙啃,能源减少了29%趟,成本节约了21%菱楞。   第四个坚持管理创新萝,开展构造改革违登,主要就是我们广汽丰田琅把,因为我原来在广汽丰田发动机摧巴倒,我9年就去丰田一次齐护淀,去发动机只回了一次舱构,因为当时这个地方环境太好了靛,我怕一回去又不想搞自主了踢洁。但是鼓励我底下那些员工经常去孔,去交流诡叛,日本人也还不错鞭厘,大家都交流模秽廉。但是技术是交流不来的回宽赌,思想文化还是可以交流的旁酸刺。最近到丰田去了一下厦松蔫,大有感受联限,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革盗凸,它从最关键藕届肺、最基础的制造环节入手喊,开展生产管理创新吨可帛,从制造轴多坞、供需轴珊忿肛、采购轴出发汤,深入开展构造改革固帛会,实现全员参与柬截,利用构造改革改变每一位员工的工作意识檬,充分调动员工的积极性扦、创造力逢,取得了良好的成果檀埔。经营绩效方面棋鸿醚,今年的销量增长不多涩监泞,但是利润大幅提升臀妥峭,生产效率显著提高祈。人力绩效方面谁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升贤徒,管理体系与生产流程更为完善福繁、合理戎。   通过改构造改革涛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升铅界割,根据他们的预计床逝闭,已有的数据技帽脑,2017年单台不良率预计会降到0.01%难锤暇,就是万分之一廊投。而且现有的工人总数减少1600人矮趣挛。就是现有的存量也可以变化酒,他们现在不到一万人洛颠嚎,要减1600人蚂唉,它新建的工厂健垄,员工还是要招的稗湾,但有的还是要走颁烽。就是用减下来的人把他投放到这个地方推啥娶。   第五娶嘘哥,坚持体制增效尘,强化体系创新儡。既然这些企业都到中国来了恕趟,有机会为什么不学一学呢杉懦孤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下峰辈斥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破春啃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式乃剧习,广汽本田精益管理玻警,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式校鳖。为什么搞一个广汽生产方式鸵秦?为什么不造一个丰田呢极?这里面要说一句览咀疙,丰田生产方式你不能完全去学胁痹,条件不一样输嚼,环境不一样徽,人员的基础素质不一样韧维帅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多德。你学它必须要结合自己塘,连日本的企业去学它的箱炉福,有的好多也不成功氛离,当然我不能妄断客泉良,这是从资料摘的斜帘,不是我说的揽晚量。   第二个喊崎棚,我主要员工整车从本田来花貌,发动机从丰田来赏钨,也有一部分本田贺,两个企业不同的模式怎么办融摹讥?发动机就要按丰田来纫砷,从头到尾来郎,坏的不学好的学祁,整车就按本田的来讨。但是一个企业两个体系怎么运作呢撕芦甜?我说干自主就不能有体系豢弛模,要体系就是传褀的体系母回怒。不管你是从哪里来品瘫,包括从社会上来福艇辆,来自五湖四海一个共同目标锚,要干好中国自主品牌骚咐察。所有最后提出了广汽生产方式嗅洛誓,以丰田为主结合本田傻憨咯,这样把文化吵腹、体系做好猾,但是还不够巩固籍午氨,还要琢磨量埃,现在体系已经起来浑毯社。   我们从2013年开始策划灵,集团的主要领导说这个很好媚崇呸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的傲汐。   所以后面我们的产能又不够了慌江,销量又搞起来了蔚砍苹,整车进行改造萄、发动机进行完善势喊彼,整车棚丰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造戮豁憾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%韶摄闷,就是第一条生产线堑。第一条生产线上半年生产了将近16万富系奖,20万的能力干了16万脊睬诚,实际上还可以做缸,全如果满负荷做的话抠晾奥,估计干到35万都没问题胶辑毖。极大发挥锈,这个不进行全体系变革很难节喝莱。发动机装配线一次合格率99%鲍琅,这个零部件产内库存减少70%赎,厂房面积提升30%拎歇讥,原来不够用舌,现在多了这么大的组织舷。库存资金减少50%蹭膳鸵,更为重要的是这一成果横向展开藩霸匣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蓖,它的年设计能力15万辆抨孙镭,8月份的最后一天有个数据恢,他们双班日产已经达到了650台核,它的满负荷是700台朴颈,估计9月份就可以满负荷坤。这种提升的速度浓乔窜,全世界都是先进的款钮溜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局卜磋,它的一次合格率最高达到了93%郝饺,平均水平92%驼寂,接近丰田中国国内水平描庇郎,当然追求的是丰田日本的水平鸽,广汽丰田学丰田本厂扑,我们下一步也拿一个计划公,要挑战就挑战一流卡桓,否则没意义巷柬顾。   那么我们以建成世界级工厂为准则汕恭,以广汽生产方式为核心琅忿,融合了SSC原则等旦窖,运用创新思维全力发展智能制造技术筹淖亢,打造智能工厂痉茬崩。我们在第二工厂通过价值流最大化芒遣锌、设备智能化困幸款,生产线自动化纪棺、物流信息化隧、网络可视化刚穿答、操作简单化诫七、安全绿色化盟祷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级轨娘。这个第二个工厂是非称⒕ⅲ好赤亩仁、非常成功的一个例子失废克,但是这些都实现了唬帛。   第六是坚持品质保障史蛙,打造高端品牌麓适。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗慕暗绥,高的效率提供优质有效的供给撕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量倪,连续三年获得中国质量难隋、中国品牌第一土划垃,超过很多在中国的合作企业昆沙疵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八陡,所有企业里面包括外国品牌程,与广汽丰田并列第八悲,比2014年上升6位户。   第七嘘洁拇,坚持客户至上藤,提供优质服务厦辆,不管是在任何情况下奠,用户是我们服务的对象眉,也是我们的衣食父母斧,尤其是作为汽车这个特殊产品淘,我们对安全黎骡、对生命的一种关怀沛牛脾,作为生产制造环节的改革瘦角,是汽车产业供给侧改革的重要方向兼官革,但服务环节的创新与改革同样必不可少另环懈,这还是目前我们相对比较一下播苟殊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瓦洗纫,也是一个什么机构泡浮,我记不不太清楚俊任。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离珊。所以在产业互联网的时代嚼,每一个企业不再只是产品生产者风、服务提供商板,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商螺莫,服务以各种形式融入到了制造业坷肛、研发设计伯旗、生产制造懊、经营管理捕、销售等环节申。有价值创造的可能送,就有服务形态的出现内坟赔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限冒,两者相互融合惰、相互依存纠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坎怂。   广汽在这个方面也展开一些工作良,我们的整车平台将联合金融盎蜗穗、保险艘免、物流砍和、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务洽煞,车生活平台会涉及多个业务平台髓,除了常规业务平台还包括了配件商城拭腐发、用品商城侠、社区服务连锁私闷炕,用户使用汽车的整体生命周期吵袖,产品的购买只是开始括,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拦,这才是我们下一步发展的重点傅。作为汽车服务提供商啊萌弟,我们更应当关注的是用户的体验剿菠航,以及给客户带来的价值增值感受粒屠,汽车服务O2O的打造拣牵,也是为了满足汽车全生命周期的需要咐,以及品牌和价值进一步提升的需要能。   第八响,就是通过这些改革凶疼,整个广汽集团范围内的成果羚跋惜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万需该纶,同比增长28.8%撅、29.7%冉凶,比行业高出20个百分点段。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平么停识,同比创下历史新高竞青拨。当然传褀在这个里面那是贡献更大椒干,1—7月份销量已经突破19万茫辅臂,超过去年全年涂,加上8月份最近的数据筐芍,今年全年的任务22万已经完成了现禾,同比大幅增长143%慰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强感发,位居第303名邢,比去年排名上升了59位牛恳鲜,整体实力大幅提升瑞澄。   第九淮萄,就是广汽集团的发展十三五战略石叉细。简单地就是一个内部协同创新慨褂铃,外部开放合作仕佳,这是总的原则配泪冒,全面实施结构性改革胯磊,实施一五一三的战略弹农,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆绵,这是一个保守的数据啤坛,因为传褀搞不好就过100万谁辽,前几年说传褀100万触铃必,别人说吴总靶啤,你是不是在吹牛剂芦鬼,现在领导嫌我100万都少了创械杰,拼命把产能都整合过来了玻蔷弗,成为先进的汽车集团胚阿裳,做强做实研发整车零部件喘撂券、商贸服务和金融服务五大板块缮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌采段,实现自主品牌事业的跨越式发展监,全面实现一个“三”垮慰,就是电动化腾、国际化岭、网联化三个方面的重大破蠢十申。   各位嘉宾偶、各位朋友能,女士们溪、先生们衡,在需求持续升级吭漏擒,资源消耗的情况下斧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓俊汇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端寞被、品质优先芍、创新驱动的发展路径汲,坚持正向开发羚醇,提供优质产品趴褂梯,坚持智能制造潘,开展管理创新橙疲,保证服务水平瘁,注重品牌高端化妊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花半阂僵,共同推动中国汽车迈向新的台阶嘶桃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球垦掣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按亲:李芳" "  今年3月托,借百年庆典之际犁垃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向棵涵嫁,即“智能互联”簿、“绿色出行”和“自动驾驶”鬼蜂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向九。随着战略的提出缝牛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开妻博,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上恰。在这其中簧输,“人才”就成为关键问题容香。为此坟妈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕皇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备米薪。   根据沈燕的介绍可以发现娩瓢衅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛浮,涵盖计算机潘蕾喉、工程学氖凉、自动化敌呢、金融等多个方面距。她坦言脊琼烤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入茄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈疆莫耸。因此讹吴冷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才柯呵撕。”这其中包括互联时代的在线招聘扳炒,“例如我们利用自己的招聘平台绩矫、Linkedin锚协、智联招聘等在线平台沽皆,以及大学招聘袍参该、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘逝煽沽。”除社会招聘外瞳却,宝马也会通过与院邢扰埃合作吩茧,提前把学生引入到企业中册娃滤,专门为宝马培养人才勒禄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作腔,举行“宝马同济日”这样的活动顽熟斑。“去年我们就以互联驾驶为主题刻痰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品甸趣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习荒汀。”沈燕说道虑。另一个重要渠道膘哀炽,就是内部员工的推荐臣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号举饶,让每一位员工都变成职位大使怕蔽褥,在朋友圈进行转发传递度毛息。   “我们对人才的要求鸡渡娶,在能力方面最重要的是对业务的了解剑汗煤。这不仅包括对业务今天的了解桃,还有对业务未来的了解膳橙。要知道未来战略方向是什么接,需要什么样的技能搓。 ”沈燕告诉记者骆,“此外罢微,我们对人才的要求是不仅要了解中国塘恐,还要对全球化有所认知廓帽。随着技术的发展毛钩,我们对人才的需求呈现‘复合庇,跨界’的特点绢叔猩。但是武眯,这类综合性人才很难直接从市场上获得褂缆,需要我们进行入职后的培训美。 ”据了解划脊视,宝马(中国)每年都会根据员工表现杀,提供给员工出国培训以及交流的机会弄灵瓣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流损拈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换似埔,以拓展视野匿息蔑,提升能力暇棵虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为遁帮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是呐顾粮,吸引并拥有了一批充满抱负篇、专业的本土化人才劝处斡。而面对未来休,本土化人才也将承担重要职责瓮,“这包括为‘在中国灭葱辈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向曝伟筏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中屑刹。”沈燕表示耙。2012年艇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瘟段道,并在上海组建人工智能团队贝态,承担电动化和智能化的相关工作乏授钞。另外葡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门攻诡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拓衰。 这个团队将研究和紧贴中国市扯Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地虽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答啤釜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上福,用“数字镶唬、概率啼、未来”为题掏,论述特斯拉电池的高密度芭聪、续航里程及电池的安全性评。对比国内博沁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车趴没熄,并预言电动汽车和智能手机一样容,电驱动和自动驾驶注定了是未来纱,不可逆的未来迹谐蝗。 以下为原文柒:   关于密度和里程数冗架庙。 特斯拉Model S上市已经四年多了吹介,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌攫,至今为止一个都没有兑现殊喂似。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)变斧,里程最长的量产纯电动车豪纺功,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结突蛊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法憋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数多袜栖,忽悠消费者貉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准腊蔼覆,里程普遍降低10%以上)来体现里程湃,在有些国家辅助使用NEDC的标准磕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)悼胚。   关于安全性和自燃率侈醇。 自从2014年初安装了底护板弧芭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)滴享工,远远低于燃油车辈,各种撞的惨目忍睹事故忍,也都没有发生自燃割。相反舅耽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车羌朴拐,却成了全世界自燃率最高的机动车捻,更远远超过了燃油大巴的自燃率刮狗潘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理你挥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嫁,车门闭合的时候已经有点变形了)巷动,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业紊囤,几乎可以说耽茎绷:特斯拉重新发明了电动车儡册畏。    国内真正用心做电动车的企业途巫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术宝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机港驮、变速箱艰赋溜、油箱等灌,改造成电动车的事情)禄别。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了路,才会全力以赴来押注电动车狸。当然陪瞧匡,也可能是很多品牌都在蓄势待发委但,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招菠蜗劣。    电动车不是什么弯道超车潘,而是换道竞争迷。    今天的电动车钵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拱风姓。待机时间是诺基亚的几十分之一囱眯牌,软件也没有几个沟,通话质量也不好趟涪峨,汉字输入也麻烦的要死旦横。和智能手机一样吗,电驱动和自动驾驶注定了是未来舞吞,不可逆的未来鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插桑港:李芳" "   2016年8月30日咐穆吧,在北京新浪总部袭行,北汽新能源充电部门副总监陈保江境、北京华商三优总工程师丁晓伟芒扩、电庄总裁兼CEO先越泥块来、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挎画蕊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动藩。    作为新能源汽车销售终端环节箩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线对垃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈尉亍,更是充满了诸多困境仁侥矢,不为外界所熟知十迹掣。    那么很圈商,作为中国最大新能源汽车市趁取,北京的充电桩发展目前处于何种状况阿,北京模式发展的瓶颈是什么个嫉?有何值得借鉴的地方弛搐冷?又该如何去避免失误和纠正朗?政府犬、车企队、消费者在这一产业链终端中逼雾新,分别又该担任何种角色金翠疤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录纹缮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山顽甘:魏总汗,刚才你从用户的角度戮,同时您也是媒体人的角度辜独,可能跟这三位嘉宾的角度不一样煞姆庇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲懂,您发现了这些问题之后驳湿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率臣兽?    魏士钦潞弧闻:其实我们一直在琢磨这件事屉霖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说诞,这两点是能够解决掉的号惋。首先第一个糜,支付当乖。就像刚才先总说的瞥,有个银联一样的东西饰蝗,接下来有个第三方太,或者接下来大家都使用微信支付促滔,不管是充电桩也好火,app也好稳,还是当时的扫码也好尉咳,还是微信也好飘,支付宝也好笺敢,能通过手机支付逃轿辨,基本上都能解决掉垂臣位,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题偶,我们把支付给它想办法统一了潘。不一定统一到一个里边去肮睬姓,大概两三个轨韦,大家都在用贬秸,这就没问题顿疥祁。    第二疙擦,这就相对更难一些了扔础,应该是有一些第三方平台真正站出来芥,能够收集所有的真正的准确的信息读茶倡,其实当时我们自己在做app的时候断赎模,就是在做摸点的时候忌拭,我当时就矛盾钎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点爸,后来琢磨来琢磨去耙,通过很多用户的反赖婆恪,我定义出要摸一个最准的点粒,不要最全的额。准是什么概念聪愁?第一犬沽烹,我找得到杏纷扣,第二林豌,我到那去一定能用得上滔式痴。如果我找到它了归答乏,也到那去了氓,但根本没法用吨,那就没有用了矫。所以如果站在媒体角度洽程悲,我希望不见得是谁叔居,也许是个媒体犊堡,也许是另外一个平台瞳弄獭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起省看妮,但是它也不一定是最全的甩楞,但是它是这些所有的里面最准的尺毋随,每一个用户都能找到桩钵脱邦,而且有百分之百的体验把电充上凹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的弥伤山,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站畔华沮,是咱们国电的站仓腔霸,是快充险。我们编辑去那边准备充电的时候窘艇党,有六个跑快车的兄弟琉先镶,霸占着那个点垒,就是不让你过去伦恐,这个充完那个充桂径,还剩一个车的时候弄韧砂,就赶紧打电话给另外一个兄弟匙儒,赶紧过来充电虾碗捕。我们不等了呵。但是他们不知道殿,在那个点不到三公里的地方眠袍,快到积水潭小西天那个地方海成,还有一个充电站赐,好像是三个充电桩还是两个蹄车,一个车都没有付链,而且车位都是空的庇。他们不知道那里煤。而且那个点埂犁烽,我们当时找的时候用了三个app编罢扒,只有一个app上标出那个点孙,另外两个app是没标那个点投笆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鹃考,所以准确性其实很重要水密楼。所以如果能解决这两点鹅怠,我觉得咱们的空置雾鞘陕、闲置的问题一定能解决仿,肯定没问题的叉班崇。这是我的观点焚嫌狄。    黄山抱补茬:关于公共充电这个领域炽冷,我不知道魏总在充电过程中嫡鸵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题券隆暗?    魏士钦漆:出现过窟归,很多极。    黄山禾攻吻:这个问题其实很有意思的问题悍谦,充电桩的标准是国家有统一的标准蓬捕沫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电税仿。    魏士钦幸筹眯:是这样牟钝,最典型的例子就是腾势心楼,腾势在很多国电充不了獭森,但是在小E充电或者普天是能充上就。    黄山桐褪:我们可以把时间放长一点来看搜仁,在2004算姜匣、2005电动汽车兴起的时候睡,很多人都不知道电动车是什么物鹤溯,充电桩是什么侵提夺。随着这几年的发展羡据,物业慢慢都配合了丸奈逢,所以从成熟度也好屠盆沪、物业配合度也好谈,应该是越来越高的麓表。国家层面出台弦,新建小区予以配合惧,包括老旧小区的改造纫变瓮,都会多方面来共同解决这个问题孪。其实关于今天的这个话题呕,我不知道台下还有什么问题要提问的喉。没有的话泊,我们可以做一个最后的总结诞。    我接着丁总说的北京模式的问题添械,我们今天说的是关于北京模式懈恭俏,丁总说了一个北京是纯电的市橙た辍,跟其他地方都不一样寡挽,上海是极端的募辫,上海是混动市嘲蕖,北京是纯电市场酮孰。我理解还有另外一个模式狄去趁,就是北京的充电运营商是最多的侈,发展是最快的很撩,一开始是国家电网稠、普天在推瘫,后来群雄逐鹿腿,特来电蹋试胖、星星等等各种运营商都进来了工谰,包括先总这样的都进来了马。我听北京同行说北京大大小小21个运营商渴杆。    魏士钦旗镐杉:现在已经不止了损诉。我们有一个数据迹隧,说是47个运营商苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫策富:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构逗幢录,我讲点个人思考和认识倘。    先谈思考钢。第一雇瞧,供给侧结构性改革内涵非常丰富入,大家可能更多关注产品的结构性改革闺,其实我认为量浪,源头是制度的供给和政策的供给善吩篓,再是要素的供给抒,三是产品的供给摊腻茹。    再把这个逻辑关系缕一缕鹿量瓷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给虚庆,而制度胚艘硕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吮屡仁。所以现行体制下变肌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革偿搔?这是我思考的第一个问题尉。    第二个问题秽,是我做企业这么多年的实践和感悟喜宝,企业到最后比拼什么筒类?其实就是资源的配置效率都缴瓢。汽车行业也如此培畏颁。你拥有多少资源固然重要黄,比如研发队伍轻采,既有一两万人的藩晒,也有六七千人的粕捌巫,还有两三千人的廖灸,资源差异很大搔,但实践证明人多不一定成果就多庞版沮,关键是资源的配置效率垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瓢始恒,取决于一个企业的决策效率和执行效率怂闭。而企业的决策效率和执行效率楞经芳,又取决于它的机制和治理结构嫡。    反过来墒敞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化铆埠。也就是说变爬呜,产权结构会影响到治理结构和机制镀疮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响湍虚,进而影响企业的资源配置效率侵。    从逻辑关系上讲怜骗耙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革稻懒动。    第三个问题痹,产权结构是前提蠢筏灌,是源头性问题龟触,多年实践伞浇容,有以下一些体会愤蚀。    关于股权葛。股东应该优质化赖竣抹,股比应该合理化牵。近期也好魄儡,远期也好灌,你不能把那些对企业治理诽壬脱、技术己咎、管理滑闲醚,以及市场拓展没有任何贡献纶,反过来可能还会添麻烦者补汞棵,当股东蔡。这样的股东不能要孩揩。    股比结构这块权默,不同行业曹板剩,不同企业佳荷,它的结构模式必须符合市场规则请。若是竞争性行业福,不管是央企氰收畅,还是地方国有控股企业丛峨位,做第一大股东绝对控股笛辉,很难实现建立混合所有制的初衷嘲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”丢时发,竞争性行业混合所有制要深混凛,不能简单地浅混藕。什么概念面旧?国有可以是第一大股东晴浆,但不宜绝对控股蔑腿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构唉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化晾、国内竞争国际化这么一个概念挥纬前。既然是全球化莽持宪,如果你这个竞争主体栋帮辽,你的治理结构柬焊,你的产权结构凑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话竿踞酣,你如何参与竞争哄?道理非常浅显明白悸剁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践冬奋。    江汽集团公司制定十一五规划前撵昧辈,我们就有一个想法熬录海,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化垒坷会。围绕这个思路四,于是就有一个叫三步走的战略规划溶鸡挪。    第一步窖,把国有企业员工身份置换掉溜,从根本上说才勉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惠淳贩,对职工也有好处赋楔纫,是多方共赢的一件事情泰樊。我们知道仁救啥,国有企业这条船不管怎样丝思,开得好赁点氨,开得不好摊卫,哪怕再破再旧感猴,只要不沉下去闺啸,国企员工都会抓住船板岗航,不愿意下船你紊。    如何把员工这些观念转变过来蚂疼?只有让他们从企业人转变为社会人里刹锰。因此郸,第一步是2006年衬扮凌,江汽集团公司所有员工进行身份置换嫌马灿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会叮抒湿,作为每个子公司的投资主体令检炬,共同组成投资公司怂讨驴。    这样标渺僳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嗜磷坤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权剧。    第二步叼冗,我退休后躬拢丧,引进中国建设投资集团有限公司碱蔼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司靖腥。初步实现产权多元化不龟。    第三步凡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产撼共,包括安凯客车的控股股权删底轰,整体运作上市淌。去年1月获得证监会批准耐,上市公司已挂牌荤抹。    通过这三步走——置换身份俄,初步股权多元化嗜,整体上市虐兄参,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涕澈,对留人起到了较好作用钩竟。在工业化罚陕、信息化发、网络化尤其是移动互联网时代倦粹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代恍绿八,股东或雇主和雇员之间的搏弈巍瘸冒,更多体现在决策权和分红权领域跋奖箩。    为什么IT产业蔑,特别是互联网企业发展如此迅速弓配?正因为它有这样的产权结构漂财,这样的体制机制居。做得好的互联网企业斥纷融,股权都比较分散涕问,管理骨干和技术骨干都有一定股份乌,可能这是大趋势贤。    互联网行业资源的竞争和协同肯快改,最终体现在人力资本价值上祁嚼勉,他们要参与公司的决策和分红筏徒。这个问题如果不突破衡导,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蒂惮。   存量是稳定剂第梧梗,增量是兴奋剂    那么瓮,内部机制如何变革俄垄?    1990年我接任江淮汽车厂长梦,当时非常困难斯浑,留不住人憾人泌。有些人选择离开方聚拷,人往高处走土圣,完全可以理解相。留下来守摊子的这些人不容易唐蛙缚,到我2012年3月退休哼,这22年时间里庙娩谰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蔚拜什。    第一阶段是2000年以前污杀厩。可用两句话概括侣,第一句叫做存量相对稳定剂摩,增量拉开差距龄工。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状挡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吹险券,可能就有问题清秽贸。因效益提高而增加工资伍丸杀,贡献大的就多增阑,贡献少的就少增敢面。即便没有贡献爬,原有的存量工资也不会减少妒,即存量是稳定剂群,增量是兴奋剂橡燎。    第二句是有计划按比例增长工资叫。也就是说片拓堤,企业效益再好锯,效益翻番工资绝不能翻番劫孙。效益不是很好糙的,工资也要涨放揉陡。为什么皮谎?因为国家年改革开放30多年灰撤,经济20多年高速发展煞蕾,物价一直在上涨腐钡拳,生活成本在提高仇唱,降工资就是降生活水平论妮素。所以我们有计划按比例增长工资麻弹,以建立工资蓄水池社梯,以丰补欠姑布绞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利媚删。    第二阶段是2000年后贸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式涧晴晒。    第一部分是盛,区域领先的现金收入水匹垛。和北上广深不好比呵,但在安徽及其他城市的同行业者中难,我们的薪资收入是高的购亭穆,员工及其消费能力比其他企业稍高遣。但现金不可过度发放竟逞,这是心理学晤。人就这样瓶称,口袋里现钞多了后七疚, 像一线工人郴钢窗,包括技师在内很,他腰包丰实了坤胯蕊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了割伦。    第二部分是大福利冗日镶。我在任期间讲歇痪,江汽集团公司解决万余套集资建房砰畅桨,还有大学生公寓藕捷陪、廉租房等;自营的物业管理做得非惩?浊眨好膳雀,很便宜慨聪,还有免费午餐劣铺,包括洗衣房等浅捣蓉。有大福利钩京,有小福利两,五险一金都取上限提览奶。    第三部分有限的股权激励悉米。    区域性领先的现金收入超、大福利筒仇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式来函全,这使江淮汽车员工享受收入不低惩、生活成本不高的待遇鞠。也使人才无序流动降到最低黄垒。我在任22年遁稠攘,江淮的人才扒窗,不管是管理人才还是技术人才睡浓惹,几乎没有怎么流失珊斗嗡。    外人都觉得很奇怪仁募攘。当时有个汽车企业派人力资源副部长取阿,在江淮附近找了家酒店翠炔哎,一住就是一个月兰,每天晚上打电话找人旱稿,但没有人为之所动熔。    究其原因剐,当然也不仅仅是待遇和福利脊,重要的是文化留人酵显体,怎么能留住人心污肉溉,这是其一绕。    其二奔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嗡辱膛,使员工的成长速度可能更快暖。    其三邦天髓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径粕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径就蝎,但我们有三条路径滩掂。    一是管理人员成长路径款桨:管理员填、助理管理师薪彪、管理师寄舵善、二级副经理斜济洁、二级经理芒、一级经理萄博。    二是技术人员成长路径咕逢:技术员返、助理技术师都聚节、技术师;设计师虽、主任设计师啃负煽、设计总监祭、技术中心副主任帆、主任等孰。    三是技术工人路径骇骸硷:高级技工授、助理技师浇豁、技师驰、高级技师骚摔。高级技师的薪酬裂茶,甚至比二级副经理拿得还多恒磨。    这三条员工成长路径唐婚,每个岗位都有岗位说明书晒理飞。你要申报这个岗位纺节睫,必须经历什么培训半,需要什么绩效躲厂闭,才有资格申报侈吵。上什么岗位有明确的薪资标准舱,“升官同时发财”诡,用人用工尽可能做到公开公正透明些。员工们也看得很清楚淖绍惜,只要好好干厩,就能够成长薪。    总之收葛,在中央政府大政方针指引下疤疗滔,切实朗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法委梆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革墟菲惕。    尤其是产权结构改革溅填兔,不要消极等待主管部门来安排空掸炔,等是等不到的拇砷酬。也不要对现有体制偷交、机制太多无意义的抱怨形,只要动机纯正捆氰,对国家对企业对员工有利谋癸,就值得一试刑矛卢,这是我在江淮汽车多年的指导思想贿会哦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋惹视菩,但一定是基于稳定性矾、权变性较、柔韧性基础上的变革泌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通突祥栏。同时切记不管做什么事情抠饯敦,一定要取得合法合规的文件依据没萌。    在沟通管理和内部运作方面垢阮补,如何适应政策环境酒煤,是对企业负责人的管理智慧的考验澳舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零珐纺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团惰厂绵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办臂诫。   当下麓,在互联网经济蓬勃发展仿论晒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下疽前,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃息亢钡、汉腾恫降、乐视寡、蔚来伪、Nevs仟亥书、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈衰。但这些新思维阂咖、新模式遇到来自行业吞捅、公众和政府有关部门的不理解和质疑儡骑。为此寰球汽车邀请行业专家鼻、新势力企业领导忱、主流媒体高层辟啼,就大家共同关心的行业趋势权、创新模式栏台猴、市场预判等话题展开热烈讨论魄。   程远晃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁雾锤氰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录变酱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛痴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域髓萌,也是一个全新的问题扭毒炉,所以我觉得应该是个很有意思的事禄酞劫。今天让我首先来作一个发言金妙,我觉得是抛砖引玉兜,我想把石头抛出来掀攀嚎,引出大家精彩的观点渤慑恋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛社权疾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题府苹,他们该不该进入汽车行业婆。大家知道妮敬罢,这几个企业全是新人局炕釜,以前都没有做过厂,在社会上是有一个反响甘核,有一种争议磷矫偏,说现在已经非常挤了矗钞嫩,我们已经达到了2500万辆的规模媒萄,100万辆的企业已经有六七个了绦诞牌,还缺你们及睫苏?你们现在还有机会唤房警?我想说这是一个很重大的问题季仑,我想这个问题为什么说是战略问题踩,中国汽车业一开始就有这个问题燎款轮。   我的印象中泻虚陌,我觉得中国汽车业有很多政策桃磋掇,也有很多重大的事情乘举内,但是我现在回忆起来蜜菠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大幢聊骨,一个就是开放引进傲,也就是合资丧氯,也就是所谓的市场换技术谦拣。另一个屠,我们做了一件很大的事情暇完,叫反对散乱差腾。这么几十年来坷耙,在我们的汽车管理部门径片,我们就不说谁了羞蜗怜,大家都很熟强卑,都是朋友咎,现在都七八十岁的人庙。我进入这个行业30多岁春燎铅,已经过去30年了界剿汕,这些人现在已经退了颊骄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情揉,一个是合资引进岭,一个是反对散乱差喜碱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来秘,即刚才说的市场换技术抚黑缕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车联颇宋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差佰,只许有资质的企业做吴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司奔,就叫中国汽车工业总公司细驴坚。后来爸荆,提出了南北划界骇,想要一汽在长江以北粉舌,二汽在长江以南拢跺穆,形成一个竞争局面娶芜谷。这个想法没有实现碍撩,当然再早我们搞过六大公司丛那蹲,但是总体来讲蓬埃抬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拼。   我在八九十年代写过一篇报道鞍焙寄,我就说中国汽车为何怕竞争分?其实现在想焦,我们争论来争论去就是一条隧共,国有竞争排篓,我们认为企业太多了痴趟础,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理纯脚。   那时候从国家宏观的角度呕,陈云同志提出了一个经济学观点咸煎巢,叫做鸟儿在笼子里飞刺稳擎,年轻同志可能没有听过卢。虽然给你放飞煞,但是你不能乱飞萄汉,得在笼子里飞窘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞埔车,所以我们提出“三大三小”曝家,规定的企业能造车达靖虎,其他人都不能造车施凭,认为进来的就是捣乱蕊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拇堪,后来被总编辑改为无心插柳毕哆季。我们一心一意想扶持的企业搞上去愧享撼,但是我们不想扶持的企业又在出现菏剃裙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面敬风天。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意绿韶,为什么呢撬苛?当然是我们的基础比较差繁硼妨,一无资金品刺设,二无技术唇攫,三无人才浆勘膳,白手起家古。这时候我们引进外资傅庙,有了资金粕幸趣、有了技术领童嘉、有了人才坦氏,奠定了我们汽车的发展基础膛。但是只走这条路等于缺一条腿豹福盒,只有引进外资糙斥,没有自己的发展掸嗣江。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业理潦思,反对本土企业门禽晌,所谓自主企业男懂撅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域炯婪毁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的金蛋,奇瑞亨、吉利锚挎丁、长城霞都、比亚迪摔屯炽,没有一家是合法造车的企业兑唾,方式大家都知道藩式,买一个不生产但还有资质的企业榔,就是所谓户口本虚,然后就开始造车期。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好佛饺沁,该死的企业死不了叫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口临夕窍,这是一个很奇怪的现象锚弛事,在其他任何国家都没有这个事情雇冀,只有在我们国家抠诧焙,这变成了一种无形资产当洛。   所以使到睡,后来工信部成立前夕单挎版,在发改委发布了一个通报估校伤,宣布哪些企业要死精实,其实是一个作秀社登。因为这些企业本身已经不存在了拣般锑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来痪碑,就不会有这种奇异的怪现象鸡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判彼放贤,我们把汽车产业的市场化钉息、自由竞争的方式忽略了潮,我们把它当做航天航空管理党无。所谓集中力量办大事讥纲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的楷米,像航天航空只发射一颗卫星计鸽藩,只造几架航天飞机串,但是汽车绝对不能这样八,如果我们中国只有一个汽车企业翠倪,我们今天无法想象能够达到2500万辆戒联嘶,我们可能还在200万辆以下徘徊是贰。   我们想想我们当时的规模会篡请,讲起话来模架斤,我们一点底气都没有拿损,全中国所有汽车企业的力量梆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量敞,所以我们那时候是没有底气的故戎。那时候蔡总经常讲精,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂毋厦,我们国内的某家工厂渡匹吹,搞了多少年瞎贪骸?投资130亿干了那么多年没有干上去瑟匡,现在回头干干念欧,别的合资企业在武汉干140万辆车里贯隆,听都没听说过他就干成了燎虹。   当时我们确实是一穷二白虑屎贪,那种情况下我们引进外资侧狡股,但是不让国内自己的汽车做对,造成了我们汽车工业发展少了一条腿八,变成了外资企业巴淘芒、跨国公司一股独大厢桔倘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌叼。   中国其实为什么发展到现在这个状况玲宿筒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差辉,在座的年轻人没有听说过骂丢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号菲仆巩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作懂勉椽。为什么有审批制棵老理?审批制就是为了反对散乱差棠,所以你不能随便上企业啃讣狼。   我们把进入产业的大门关得很芯肌,一方面对产业造成了很大损失龟豌垫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会首阂。大家知道分搽狄,那时候汽车卖多少钱汕?桑塔纳要卖了20几万偶獭,当时说两万块钱密,八字还没有一撇玻,订购两万多辆恒,在桑塔纳卖20万的时候塑萍伤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来李匣。那时候的技术标准衡邵、排放标准都很低碌,我们会很快发展起来扑捷凑,但是我们失掉了这个机会轮绥鹤。这是产业上的一大失误仓餐女,就是反对散乱差逻咐,阻碍了中国自主品牌的发展典嚼搔。   我觉得中国汽车进入2002年浮赖,入世以后就发生了很大的变化粱磁猩,这个变化就是放宽了前汉,应该感谢国家经贸委前司长露,后来发改委的副主任欧新黔腿畅鸵,他在这件事上力排阻力毛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来残,有二三十个企业进来暴乡。在这时候胸,包括奇瑞孙淮、吉利狗、长城谦琉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面桅铂,所以这是我们企业发展一个好的契机锯渐,这个契机来自于好的竞争领镭凰。   现在大家没有再说反对散乱差软,但是这个毒瘤并没有肃清末腺宝,现在要有一个新的品牌出来橡乏箩,我们第一个想法就是它该不该出来泄,又来添乱陌。所以在这种情况下绢酬,汉腾出来以后涣杜,我当时也没有太明确的认识皇徊庙,在网上一片谴责声的时候狡线褐,我就意识到了这个问题挨朽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的熔贡潜,大的打败小的袖芳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼奢踩,快鱼吃慢鱼损。汉腾给我一个启发方,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲兼醚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在墒,今后还会存在潭。   现在一汽县凄、二汽非常困难兄,包袱非常沉重焚纫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才芜,但是最近连一辆好的车都出不来孪多信。现在真正有活力的企业是谁呢渡雇?是长城虾舰、比亚迪鸽颁就、奇瑞诽酚烧、吉利捂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用剧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开谎,让大家不要惧怕竞争敬毒缸,竞争只有好处讳。我们老是说过度竞争静橡,实际上没有过度竞争嚏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的纤,经济规律本身有一个调节作用壬兜肥,一旦过度竞争它会自动退出店。   我们的出租车管理很失败凑嫉缝,就是我们怕过度竞争时俏邦,我们把北京市的出租车限制在7万辆妊甲糠,因此打车难豌钩甸、打车贵揪泄,群众怨声载道秦巫太。凡是放开竞争聊换泄,像家电产业大家都知道弛掏杰,为什么发展得比较良性呢稀擒趣?就是因为放开竞争湿党沛,是不是先来后到呢赤渤泛?我们现在想想80年代欺姆,61家电视机厂帕,现在上哪去找绘挝?大家熟悉的品牌敲,北京牌持谁、昆仑牌忙,我前天在飞机上看到长虹老屋里,长虹居然还在探,出乎我的意料盖鹅峰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存来,现在新出的电视机厂忌,TCL过去有吗煽耪?就是长江后浪推前浪店,我们永远不应该对后进者说不匿陪,我们一定要这个变成一个共识倍,任何时候都可以有人进来系汞古。就像他们说的山,任何一个行业都会机会梁讳。今天在座的各位都是新进来的隘痞,我觉得你们的机会大大的有死烂。   我的砖头就先抛这些嚷桑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编糜化:沈达炜 版权作品鲜潍,未经环球网Huanqiu.com书面授权角让拐,严禁转载漆玩逃,违者将被追究法律责任澜休。 获取授权" "  徐和谊说配,当我急的时候恃,老唐一乐结叛,哥儿俩(的配合)还行烁。双方都是坦诚的心态邓,就没什么谈不成的事情奇估岗。    唐仕凯则认为妨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作磨杠,基于双方的相互尊重桂。合作中浚,尽管文化不同尼、目标不同悸飘,都能坦诚地交流帝,达成一致猾肠,满足消费者需求淬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事紊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚才妹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前隆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事澳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯牧必,接受了中国经济网等几家媒体的采访纲胃。在奔驰E级轿车之外狡拖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作令没露。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时玖吭,徐和谊说革,关键在于双方的真诚与坦诚咎青,这与我们的性格有关抖。我的性格是直率词单,而唐仕凯先生则是含蓄抛钎、温和赌,哥儿俩(的配合)还行脖粒。双方都是坦诚的心态奖簇狗,就没什么谈不成的事情川。    徐和谊谈到激盲妻,合作中隋挝,彼此考虑对方的文化化、体制稠男莽,对对方的决策机构都很了解裤魔册,也想知道对方的想法啦焦,并多从他那套(系统)思考效熊:靠不靠谱表苔,可不可能考檄。不能瞎白话蜂,不能伤和气泪县肃,所以就越合作越顺利苟速难。    徐和谊认为笨胃,随着后续工厂和产品的导入赁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期脆簧。    他还打趣说耗痘,唐仕凯先生文雅连,当我急的时候外挠饥,老唐一乐堑,我们的搭配非惩郏合适让。    唐仕凯则认为翘靠扛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谈坊,基于双方的相互尊重漓僧蔑。他说弥究袄,我们与北汽之间有更多的共识霞。过去几年的合作捻栓,大家互相信任恰焦搜、持久苗剔烂、坚实缓尉。我们有德国人的执着滤、坚持勤且矮,在双方合作中随钱赤,尽管文化不同菜等暇、目标不同揽回,都能坦诚地交流涣,达成一致搜,满足消费者需求倦潭,也能让优秀人才有合适的岗位摔。可以说簧惩撼,北汽与戴姆勒建立了最好的屎木、双方互信的关系拧拘。    另外降惫钝,唐仕凯指出杰帝,中国业务的发展陪,离不开经销商伙伴的精诚合作辈,他们积极履行对消费者的承诺丁吧唤、关爱晃写,也与我们建立起非常良好的厂商关系氯。    他强调熬崔,我们与北汽的合作吼,增进了双方的关系控。 全新长轴距E级车上市现晨械洹,领导合影(右二为徐和谊矾炯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手忻眯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说棱堕撵,目前害肚,我们的合作是最好的秒邢。认真总结以往的经验刷虱诚、教训挽购绥,特别是过去的错误抠乱对,接受媒体的帮助贰琴拓、批评败,因为大家对我们有更好的期许文潍。目前吕牡,我们仍没有达到自己的目标栓,在中国市场还是第三名净勒蔬。但是急付扇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)苛反换。因此成,我们还需要精诚合作诬,力争打造一流的企业;精益求精钵墩肃,建立一支一流的团队玻拌衫。毕竟搏拖炊,我们的公司和事业都很年轻摆参,在发展当中最重要的还是关乎人舷。因此箍鄙我,我们不能只顾眼前忻嘘泰,应当放眼未来烽,希望取得更好的位置错傻家。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊牵号:    各位领导钒驾盛、各位汽车界同仁酞蒜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计淋党暗。今年论坛的主题聚焦安全驹,我觉得非常有必要侣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题幸,已引起全行业和全社会的关注券实窃。    今年以来呵,在国家和地方补贴政策的助推下弛淡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情砍龚,1-6月晶,新能源汽车实现销量17万辆尸恒改,同比增长126.9%牧。其中纯电动实现销量12.6万辆耸柏肪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆好,预计到8月底兴洛,全年6万个新能源指标就将用尽飞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆膏痞忻,同比增长170%趟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置敞柯。    但随着新能源汽车销量猛增矾肃,其安全问题也逐步凸显须。仅今年上半年晃娩速,与新能源车相关起火事件就有11起楞蔽拷,事故原因涉及到电池摧绘、材料芹家橡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面券。不但给事故车主造成了严重的生命取、财产损失朗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧评琶骗,极其不利于新能源汽车的推广翔歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律撑唉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折迪暮辖,新技术新模式尤其如此汞焚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处徒迁、火车一度跑不过马车科哨赤、人工智能行业也几起几落恢列吃,每次都面临着必须攻坚的难题灵却,并随着问题的解决才获得新的认可辜。新能源汽车行业也是一样急鞋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域末,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进狈搏,在蓄积了一定的市场规模之后杉科葛,开始到达一个新的平台期磁扳,开始面临这样那样的问题陀。而我们认为钱恳拼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题署爽。    首先署寄毫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足险刺仍。    今天我们面临的新能源安全问题攫阮可,一部分是技术问题为,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等感韦。但更多的是行业规范问题肆,由于新能源汽车市场发展太快宦疤潭,行业法规建设相对滞后侗,安全法规不够健全丰,相关标准缺失楼,再加上消费者安全意识不足类侧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等膘,共同导致了一些安全问题的出现藏碑。作为一个新兴行业吕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规捕骇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度公,这是新能源事故频发的原因潮燃,也是新能源发展到当前阶段蓄垂蒙,我们必须着手解决的问题蟹。    其次虏落,安全问题是消费者关注的基础痛点傲啪,必须全力以赴加以解决烩啊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示导剁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拒吭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全夺昏。我们经常说皇哀,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点叹患,但是没有了安全这一基闯谩,里程的远近本身也就没有了意义醇。新能源推广几年来蚂笆馈,市场上对安全的质疑之声始终不断巾架,说明广大消费者除了里程焦虑衫,还普遍存在着安全焦虑寥膳介,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑笔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择列层,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吩。着一把火就可能会毁了一个行业缓,在网络时代这种心理传导完全可能发生遣谰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理贬失,必须将安全问题作为头等大事来抓触良,否则就会被消费者所抛弃失拈。    最后羌菊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路建,也是发展的动力源阮肠上。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破田垦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品兢,才能得以持久生存铅盒。千百年来省,人们围绕着使产品更加安全可靠摄善,不断做出创新涧蓄稼。及至今日皇谓,我们投入无人驾驶汽车杜昏腻、智能网联汽车的研究腿诲诲,很大一部分原因扒耪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障夯。新能源汽车作为面向未来的产品福喊酮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变淌弗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力疥。    由此可见瓣炉麓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈遁,粗看起来林林总总敖,不一而足;但是究其本质棠澈郎,核心还在安全短店烯。破除了安全问题客,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题田鲤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题逻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高仟酪烈,而围绕安全问题不断攻坚克难馈痛,新能源产品和发展模式将不断创新供,不断创造社会价值低录哪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者冯,我们从一开始瘫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓车蛇饯,从战略高度提升安全性膝保撬,居安思危筛,未雨绸缪搜涡,从研发逃坚赤、生产到售后服务岭鲁谩,都布下层层防线扰为悍,确保产品万无一失冀。    一是在产品开发上加强安全功能设计穿,从源头上提升安全性逢荷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障管朴。从产品的开发设计阶段藤怕,我们就从整车控制控、动力电池戌哺烙、高压安全等方面以高标准进行设计芒绅。在整车安全方面纶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统娃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计悼。在动力系统方面涕,我们从材料镁、电芯炼酒兑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计其帛顽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术覆,降低电池短路和起火的风险玲彭。在高压系统安全方面拜群入,我们从防水米矛挡、防火立龋傻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计按冷,高标准强化安全功能螺崎翠。除此之外蝗,我们还充分利用智能网联技术泄,对新能源车运行进行实时后台数据监控权题,建立事故应急响应保证机制荷斑,为新能源安全使用保驾护航备鲍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证丸,以高质量产品确保安全通踞。在新能源汽车快速发展的同时联,北汽集团不忘发展新能源的初心联坊脾,严把质量安全关崎。北汽新能源生产的每一款产品邢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外尉,还要对电池捷、电控系统进行严苛的测试与验证封材斤。目前稳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系剩曙,其中电芯安全可靠性测试标准42项厘,电池系统安全可靠性测试标准50项丝遍,BMS策略安全可靠性测试标准33项粳,这些测试包括长时火烧测试成饱、电池剖切测试渐、极限跌落测试和电池浸水测试等蔚围卞。同时秘管,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位部速叮。上半年顾头雾,北汽新能源接到订单2.6万单帛,但在资源不足的情况下信,我们严抓质量关火合,绝不为销量而粗制滥造送,最终完成15052辆的销售任务坎菩惫,订单满足率仅58%括默,但却实现了上0事故率的优良成绩溪烘佛。    三是加强售后服务与培训舅拟,让新能源车用户买得放心千,用得安心弦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障漠速忿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统存菩镭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系腑夸,包含车辆保养嚷顽、车辆维修怜缆请、紧急救援赤、充电设备嘉、增值服务士、客户关怀等多项内容邦酚赦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控汗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查壳彤、维修惮失,并对服务完成情况进行跟踪监控拒秋,形成服务闭环铅侗,确惫使榭Γ客户满意始裴。同时监础,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乖,对车主进行说明和操作演示掇,并规范安全培训流程纯快,提升新能源车主的安全意识衰箱琶。在此基础上派井,我们还创新营销服务模式邵毕,今年8月12日馆据沮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金豁定灵,不仅具有推广新能源车的效果徽,同时可以让车主及时更换搂模端、检修旧车上的老化电池巧踩臣,通过我们的新模式给市场提供更多安全抵渤、环保潮、高质量的车型关,给消费者更安心的消费体验遁。    各位领导荣塑、各位同仁筛然挖:新能源汽车作为一个新兴产业镶埔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段箍,出现一些安全问题悉,这在快速推进过程中也是难免的翻颗,是我们必然要面对的问题架。因此新能源安全问题警怜擂,绝非某一家企业能够单独解决寡,它需要我们整个行业的协同并进侈。    有鉴于此艰揉彤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力挝安身,不能因噎废食官,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心细邯,牢记我们新能源事业的战略使命悸拦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念杆段典,以持之以恒的韧性途筐,推动政府莽患、科研机构楔奴、行业协会罕、企业乃至全社会开放合作鞍俺,不断建立安全标准馈蹬刻、不断规范行业行为狸、不断推动技术进步案、不断优化消费者使用习惯坎,不断实现新能源汽车行业成长成熟猴、发展壮大拘,实现整个行业的可持续发展袒琴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫售彤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瘁秘岗,各位领导磋、各位专家返改将,业界的朋友们媒履太:    大家好!今天雌,众多长期关心错鲸钾、支持中国电动汽车产业发展的领导四氢、专家和朋友们齐聚郑州惯,共商大计摄胸岔。作为本次论坛的协办方矫狈蔬,请允许我代表宇通公司及九缄,向到会的领导烷动骂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里怀爬镣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识乡擎。    近年来肮,国家出台多项重大政策廉爱齐,从顶层设计力、推广应用慑栖栖、税费减免汉、购置补贴拷、生产准入赫粒、基础设施等多个方面畦,保障新能源汽车产业健康快速发展习啪。客车作为电动汽车发展战略的切入点杀娠,是电动汽车普及推广的重点领域罗叉时。至2015年底褪窜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆侈抬,占同期所有客车推广量的13%山,为城市节能减排兢、绿色交通出行做出了重要贡献厦疙。    财政部捻话克、工信部口和、科技部抽相、交通部纱、发改委等部委驼董,通过科技计划亮搂、产业技术创新工程等重点项目进行支持无熬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化幕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肆:节油率嗣、续驶里程等性能不断提升惕寇,动力电池能量密度挫、驱动电机效率等关键技术迅速进步檀慕恼。    具体来说绊珊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化毋冀娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成舞泪伟、节能与控制技术方面已实现了自主研发署禾负,大部分电动客车均采用国内自主控制器杰趁镣,整车性价比高控,满足市场需求撬我秒,节能效果得到消费者认可谢税粕。    二是动力电池性价比显著提升遣让。动力电池肩啤、关键材料国产化进程加速郡,安全性和工艺技术持续改进脯尸惠。与2010年相比介磊镶,动力电池能量密度提高将近一倍速佰辖,成本大幅度降低你。    三是驱动电机技术水平进步明显残柏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求昏,在功率密度甲时陛、系统集成度和材料利用率方面显著提升舶陪割。    同时邦报谢,我们也应认识到农墓煤,国内电动客车研发试验能力有待提升帘精,关键技术与国际领先水平仍有较大差距釜畔:整车可靠性捅沫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力受饲乃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整按硕拆,寿命噶臂品、低温环境适应性帝丹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后论德。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向荚傅。    马凯副总理强调既:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障骇孟。电动汽车由于安装了电池疮洛穷、电机姐甘脾、高压线束等高压部件挤哀干,给整车安全性带来了新的问题珊逻,而电动客车安装电池容量大酶缴、整车承载人数多教抱,给整车安全设计提出了更高的要求教。    因此劲码,电动客车必须从防水乱汇、防火瞬涪宠、防触电奥德、乘客逃生胁、事故处理等方面综合考虑绢芜苫,从研发制造仕酿、运输存储侵静、维修保养掂、报废回收等全生命周期各个阶段着手表,在电池安全景、控制安全湃、高压安全洼磕、电磁兼容等方面进行技术攻关峦,全面提升安全技术水平桂。并对车辆堂粱、零部件运行实时监控潞,起到预警作用镜贺,保障大规模安全运营偶。    宇通自1999年开始研发电动客车隙蔑,持续加大研发投入类疾船,得到了国家部委痹逝钾、河南省政府和各位朋友的大力支持仕拔。未来羔屉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入崩氯,围绕电动客车轻量化松、智能化嘲衅、网联化以及智能制造等发展方向膝吩,立足自主创新霉,掌握关键技术竭,提升安全水平奖,促进电动汽车产业健康快速发展寡帮。    但同时瓢怖菩,为了推动我国汽车产业的转型升级党锣躬,实现2020年500万辆的目标菜,我们依然任重道远徽算钳。行业的健康发展洁痞艰,离不开国家政策和社会各界的支持宪崩,我们建议彭喀挤:    继续支持产品品质提升和新技术研发防。在纯电动钩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验妻岔骡,研究开展创新工程二期项目等的,助力国家下一阶段产业化目标的实现乖丛怕。针对燃料电池客车苦乔,我国和国外先进水平相比还有较大差距沸维,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度硕街,尽快解决关键技术问题窘矾可,推动产业化发展皑挪墨。    电动汽车正处在新产品推出的初期何该,技术飞速发展吮夕蹦,面临很多未知领域的挑战蠕,这些不确定也带来巨大的创新机会草惨替,是企业梗、行业和国家的历史机遇狸局瑞,也是赋予我们的使命和责任付捆,    我们将坚持创新汕,努力实现产业转型升级和健康持续发展单。    最后匆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶磺:李芳" "陈清泰谓下:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办济从,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”财茄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”骚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出傲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题李裂,回应社会的关切信沛,引领行业的健康发展翟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台救善些,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蜜,广泛交流秦獭恋、献计献策嫩蠢。    首先是创新引领问题吃酒。    去年舰恼,国家多种政策的叠加效应充分体现厘湘牵,电动汽车呈现了爆发式的增长斡哩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鲸篇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善烩,并得到大多数试点城市的积极响应脚。更加可喜的是保炯缴,电动技术逐渐被消费者所接受人桓,潜在消费人群在增长短祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是磋,总体上林,这还是一个政策驱动的市城尤荨,它的不可持续性已经开始显现设赎。从今年起驮殊,国家补贴政策开始退坡缔。种种情况表明鞠兔幌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期染华趟,相应地坎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期绕哗。购车补贴的退坡盯头铣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型固。也就是在购车凤精癸、补贴逐步递减的同时该寝娠,政府应在研发环节加大支持力度龄僧,集中资源支持在动力电池穿、核心零部件澈却矮、电控技术惯饶、轻量化痕副睫、智能化等方面突破技术瓶颈冠兽。    另外誊淀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蹈不图。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始棋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等令。相应地痹舅拟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度性芦,大手笔投资于电动汽车门脆。    这一切表明繁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快棠容。    由此看来蠢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战贿取添。    第一林,政府补贴政策进入退坡通道莽号,电动汽车性价比提高的进程簿,能不能跟上政策退坡的进程眉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路玻递,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键讽位嗅。    第二梁栏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力遣谰,中国肯定是他们的一个主要市场目标炭捞糠。能否改写我国燃油车发展的历史清绩吹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鸽甫镣,并建立起较强的国际竞争力罢电,这是政府和企业必须认真考虑的问题惶沽净。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术匿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力俺酵。    因此甜诚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导锣,那是在强政策激励下的增长抨,是不可持续的提坡。有些企业一门心思地追逐增长午歪碳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张实,却放松或忽略了创新和研发地腾。    应该承认坤裳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比抒,性价比还是偏低的戈舰骋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破怜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁卯测。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景劲,理性地配置研发和产能扩建的投入怯。    当前题,我国电动汽车正在向成长期转型驹,这是一个重要的机会窗口常媳。从全球看平聪揪,电动汽车的技术路线还有选择的余地邯,核心技术尚待进一步突破趴裙,关键零部件的壁垒尚未形成趣瑞逼,信息系统还在发展叛,品牌效应还未发力堆,商业模式正呈现多样化淌。可以说喝汞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间溯煌饯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略戊,有较好的积累募。我们又有全球最大的汽车市场支撑邢驶篮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权涕堆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇擂苯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件簧锣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期堵,潜心打造核心竞争力辖赡哥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美笛丢划,另一方面可以与国际巨头同台竞争手蹭力。    电动汽车和燃油车一样吧,竞争力的核心是聚集优秀人才宿尸顷,拥有强大的研发能力同饰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辑。对于汽车产业来说羚炬椭,生产能力的扩张是相对容易的绒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的狈廊嘉。但是铰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了素晌,因为那充其量只是一个泥足巨人筒。    补贴政策的退坡嚷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钎沫俏,补贴导向将让位于市场导向舰老献,让位于创新导向叔。优胜劣汰作用将被强化豹蓬显,在大浪淘沙中四,真正能站住脚的烂,将是那些具有创新能力赣椽诚、掌握核心技术故琴擅、具有品牌效应的企业癌。    关于安全保障的问题爱涂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上店,特别强调要重视电动汽车的安全问题贩。这也是全社会非常关注的一个问题畴送,是这次会议讨论的一个重点翻从鲍。    为开好本次论坛婆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研骋,并将在本次会议上发布调研的成果栖厘错。    汽车的100多年发展史说明柬侩,随着人们生活水平的提高捕梁群,出行机动化是一种必然的选择净绩沃。但是东绥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车巧,电动汽车处于起步阶段裂薯团,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外琴话奇,还存在由于能源结构改变而带来的道岛,诸如高压电路歧蓬、动力电池等新的安全问题臀。    因此鸽,在电动汽车市场快速增长的时候溶轻,安全应该引起特别的注意醚里秤,无论是整车企业箱圣,还是零部件企业晨封,对于可能出现的安全问题拟滥,都要诸项排查茹抵此、及时发现攘嗡、找出对策豆链腊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前寄纷。即便是这样傅缅,进入市场后的汽车仍可能出现问题绩犀戌,这就需要继续跟踪受沏,不断发现新问题煎,不断解决问题喇俩,必要时要召回已经进入市场的车辆踏疼皇。    应当承认绒检墒,电动汽车技术的成熟度还不足牢糯嗽,市场考验还不充分遂,消费者的信任度还很脆弱忍晶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展唇。从这个意义上说彭炯酥,我们必须把安全放在首位匹绥。因为安全是一个否定性指标扦,世界上没有绝对的安全竣吹摆,但追求安全是企业的天职拐秽盖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上罢饯,要以更多的投入杯,在设计戒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平颠。我们绝不容忍安全隐患坦拱案,但也要宽容失败呛陆传,因为这里存在着不确定性必。    安全也是规范出来的娟评偏,要高度重视标准雹鸽寄、法规和监管的作用赤缸,设计安全的标准和法规欠,有些是科学的研究和论证定下来的绿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的汤策。企业必须严格按标准和法规生产鲜械桃、管理和运营详凑角,监管部门则应该严格执法垦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本贤袒届,绝不能容忍劣币驱逐良币倪标玖。    今天合比,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题洁蔫瓦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题赶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具兄败骸,它还缺乏充分的应用考验山,需要未雨绸缪荡绍,防患于未然戳吵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蒋逼,各位同行浆姜擞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》讥遍,每个桌上都放了一本锌,大家可以直接看叫羞。前面上半场我估计是大家最关注的拴懒,有一些政府动向丸拭季,他们做的干货珊锭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了俺嵌诉,我只讲讲技术天波,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”泪丘,有三个方面翠,有些技术方面的内容是有相关性的珊布回,政策本来是张永伟讲的葱,我在PPT里基本删掉了北,大概带一点拎骑构。    首先讲一下电动汽车安全的技术舒航彩。电动汽车安全技术我们分三块处,动力电池的安全端耸噬、电动汽车整车安全肌桥、充电基础设施的安全论蔷。首先是动力电池的安全性勾锑沧,是最基础暴龄、最核心的闯,包含了电安全交裸巩、热安全遍微、结构安全等等聊帽。    我要先从科学的角度说一下鞋。如图(ppt)吨,这是电动汽车动力电池的基本特性厩,中间可以看出我们锂电池安全的范围恐零翅,一个是电压壁傲、一个是温度哇椽,对电池安全来讲土岭,这么一个很小的窗口里才能安全工作母,如果温度高了会发生一系列的反应凑深,就不正常了胎端。我们具体来定义一下这些温度鼎,这是做一个严格科学的实验谢笺,锂离子电池的热失控世屏、温度变化食膳蛋、温度和电压变化的过程呵。有三个温度冬,T1叫热失控自生热起始温度毙,这个温度一般在90度忿丝,接近100度赐逆懂。第二个卫坞螺,热失控的触发温度猩,就是说热失控要开始了穗偿敬。第三个绥禄兴,热失控的最高温度酥晨,代表了释放能量膏签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)帽,给出了一系列的各种类型的动力电池献,比方说三元的NCA氯俏、NCM敝暮凭、锰酸锂的踩,钴酸锂芹措、磷酸铁锂劝挫亩,还有钛酸锂的借手,从中间就看出棱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的复乱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域胜乘,总体来看恭,热失控最高温度比较低一点挤失搽,这是钛酸锂的兼沽词。    太过于学术化一点氰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程洛。热失控腔泵,我们先从热的角度推,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蚕钳喀,我们的SEI膜就会分解领糠搏、负极电解液也会反应森划铺,隔膜机制熔化讨桓眠,再到正极分解豹胯蚊、电解质分解呻妹劫,最后就涂层崩溃导匹画,大规模的内短路电解液燃烧骑蚕,就形成了热失控侣戏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度心橡。    另外一个问题酒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展宋,像放鞭炮一样己惠璃,一个单体发生热失控能量还是有限的谐,如果在整个模组系统中间扩展沧顷辅,这个能量就非常大了扯。我们说其实不在能量的大形槐ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了甭,但是并不是一个危险的东西痢钝凄,关键是没有瞬时释放藕郊娥,这是一个瞬时释放的问题广。    诱因茎,刚才说的是过热引起的镜,还有电的和机械的藉,电触发扇,主要是过充降、过放等等讨,尤其是过充坦卵故,过充引起的热失控是未戏幔害比较大的瑰,这是它过充的一个过程和机理擞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火潮秀。还有机械滥用墓动,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沉含,这是在网上搜到的底盘的切割实验兽肪响,专门看它怎么样唤,机械诱因就会最终引起短路穷归。    第二部分涂,整车的乌,现在我们找电池厂开安全会射,电池厂就说很多问题是整车引起的糠篱浦,不是电池的事竟泼纠。的确素捌南,很多问题不是电池本身造成的颈,是外部原因骇导,整车纲,比方说碰撞会引起涂巩差,电气安全将变,还有功能安全交标,重点是这几方面狠。比方说碰撞玛,碰撞是最容易引起袭膝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全妙。第二烫谋,各种原因的电气线路短路引起着火粟佰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的磨抵掏,电机控制器钮渐是、电机电子器件IGBP短路了坦删,高压孰豁、拉弧失、多处熔断池,整个就全烧掉了芬梯坎,这是控制器烧红了湾暖栓。另外一个谎薪赏,比方说前一段时间南京暴雨之后断,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路昂奔耐。功能安全沦秀替,深圳五洲龙这就是功能安全导致的将,电池管理系统死机坚饰,但是充电机不知道氨函,继续充钠侵票,充过头了疆,导致了安全事故青驶,一般150%会大规模的内短路囊华,充过头150%华蔽,不管是什么电池缕娟贯,包括钛酸锂电池芒,如果充过头也都会热失控的椒,虽然我们知道钛酸锂非常安全杯豁勾,但是过充之后过压也会引起安全事故骄评龄。    第三梯溺,充电基础设施的安全定洛。尤其要说一下充电设备的安全问题悲谎幌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好肝犁倒,它的防水欠费欠、防尘浮昧亲、防腐蚀揉、漏电腾饺瓤、短路保护等等坡钎,各方面存在一系列问题么。我们开了基础设施安全的研讨会疮撑,大家提出了很多问题赫火,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍苏们,我不在这儿过多讲食。比方说考贯净,我们荣威550就是非线充电着火髓,自己来安装这个蹦八,比方说外部的“三防”补帽氨,内部走线的零乱迫逆,不按要求接地等等汹亭隶,这都是我们充电设备的问题罢午荚。比方说全生命周期状态的监测殴碴衔、管理体系的缺失锣澜悼,线路老化之后也引起很多问题佩弘连。尤其我们在研讨会中有专家提出危,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证缝侠拨,因为那里头重现事故之后就会特别严重郡藕。    我不要都讲问题挪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果皮挽。    第一聪汐,说一下全球国际的进展妨。我们要学习几个是衔,一是安全防护方面攘船,比方说日产的电动轿车Leaf彻捂攘,现在接近23万辆乃,没有出现过重大事故蒲。它有一个安全防护的设计体系连廊矛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的森,而不是说不能做到安全亭丹。人家做什么泼?首先猾订退,有很好的防护设计理念济探,它的防护恃裳弘,首先防控事故发生蠕糖,其次一旦失效即窘,可以失效不出事畏隋,再次筹猛墨,出了事媳叫半,把事故控制在一个可控的范围帛抒,控制在接受的程度跟燃油车一样具。是这么三个阶段那,从电池设计桐,到最后可达到的安全目标炼沁炒,是一个全方位的设计理念陷闲。    二是设计开发方面售,遵循了严格的V型开发模式差诵,从电池包瓣筛兄、纳鹌块歌锹、单体任、材料倘卧冉,从设计层辛烩塑、验证测试层店,是非常详细的滴沟哀,包括底层的电池材料婆彪顷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了势垂违,我们国内的电池厂现在还很少用这些郸补。这是他们要通过的所有的安全测试的项目童陶,其实这些我们都很熟悉耽胃,比方冲击颗、振动屋呜究、挤压挟戊、跌落途,慕祭岳常块跌落缚愧、单体跌落等等噬,针刺李、极端的短路患非、火烧盘、热循环缔图惹,有温度的高低温循环实验群,这个好像我们做的不是很多健麓瘁,气体分析等等非,这都是全都做的浑徒略,这是我们跟日产合作交流的赌觅,我觉得还是给大家分享一下诉堤畔,很有意义的维。    第二膘通斥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说玫卞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)彻,这都是公开的侩戮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惩点,这是一些主要的专利库渐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿魏写痛,这就是一个完整的过程菲挖琼。由于成本比较高蚀姓,其实没有在它的车型上全面的推开洛。    另外一个值得一提的捌砍,特斯拉的碰撞安全性问曹痞,从设计的角度含维充,应该说借用了一些非常先进的方法隘蹋县。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蹿,发生事故之后党掣秤,非常严重的事故也都是安全的蔽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好奈褥,当然因为它有别的安全性秘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的喘负。    第三拟,这也是公开的资料迟喷,三星的电池系统炭疽。重点看一下电芯层面兼客,这是90安时内部并联四个单体电池扭蜡推,一个卷绕式的方型电池忙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置僳,一个是过充保护你筒、一个是防爆阀编粕、一个是保险丝欣纠猩。我只说其中的过充保护郡,这个电芯的外壳是正极居,有一个过充保护的阀令固骇,当内部气体压力增大之后休,把外壳的正极跟负极直接相连寸,短路灭,形成大电流粮隆,外部短路奋,过电流之后保险丝把这个断开罚,这个我们是值得学习的送。也就是说在电芯层次进行材料稿书、电气恫揉忱、机械系统的系统设计还是很值得学习的桂奖蓖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多触媚,其实它把单体电池当成了一个小系统充撼贪,我们可以对比一下水类,日产电池的募燎块相当于三星大电池的电芯胃率,就是日产是小亩比啵块酷默拉,三星至少客车上是大电芯撕讲斤。    未来趋势来看汗卷,现在工信部300瓦时渭蕾剂、350瓦时都是这么高的兼,这是国际趋势甭骏筋,没有办法旦,大家都在这么做勒显,10年内我们真的要到350瓦时背伶贪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的幂题,2020年300瓦时应该是没有问题的竞倪杯,这个从比能量角度是可以做上去的寸,成本也会降低吹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的碎榷南,比能量毯徒、安全性是一个翘翘板强揩,所以我们现在都出这么多事琼融强,下一步300瓦时痕祁壳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知艇凯纯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术熟啸,我现在牵头中美电动汽车合作观,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性唤丢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系奈其电,这是最核心的下一代电动车技术金疯羌。    说说国内的彪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩俗来,待会儿再说问题费鞋。正面取得成绩藩挂亲,从材料体系胖辞玛,三元正极豪捍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高避彪渤,比方说在阻燃隔膜蔽弧手、阻燃电解性脚、阻燃安全性也都有创新舜峨,取得了进展蜜弦鞋。从单体电池产品的检测结果来看鲤,跟国外也没有特别大的差别商歇。总之郴,从统计结果来看耗非狗,我们和国外的相差幅度不是特别大惩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源堪蓄魄,总体电池的安全性保持还是不错的奇禽取,这是实验的东西愁,严格按照了国内国际标准继丢吓,因为我们的电池企业也跟国外配套疲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套毙稀社,所以我们其实国际的标准都是满足的抨纠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新签。我也举一个例子豢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的裙挪。刚刚说三星的有熔断器达蜕、过充保护器弧纲背、防爆阀珊改闭,模组的我们现在电池管理系统等等拒,还有一个问题泡看脖,自引发内短路可燃侩,这是一个问题闺饲颂,我们的制造杂质蜗、经常小规模的过充过放誊祭讨,长期积累以后会自己引发内短路骋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做幢操袱,因为不好重复实验鲤倘,我们首先做了一些重复实验的方法诧,把规律摸出来了放,这个短路会形成三个阶段监,内短路的第一阶段傲鸿、第二阶段文烙、最后一阶段泊搅。第一阶段只有电压的下降巾糯愧、温度基本上变化不大泊,第二阶段短,电压下降同时温度有大幅度下降俯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测牌佃迸。    如图(ppt)辜甩稍,这是替代实验瓜,这是算法尝,这是短路的测试实验耙,这是结果鼎扔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用冉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程紊硕、内短路的阻值都能精确的辨析出来雄,提前预警热失控事故归伎。    整车安全焦嫁,首先是轿车安全芒,比方电池的防水错,跟整车关联度很高癸,因为静态的防水梆蕾,放在车上不一定防水埃茅吭,现在都知道IP67谱韶涣,其实一些厂家都做IP68了耽锚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的胺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故舌,我们如果做得好是完全没有问题的妮啡惜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计撬,这是我们做完的设计堡氦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全讹钩泥,这好像是我们比亚迪的电动车誊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西然,做得好我们的防水比燃油车还好矮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好扦裤喝,关键是我们的技术到不到位庙猜硅,所以我们来谈安全问题应该这么看绢恰玫。    第二懂伴,轿车碰撞安全吨刊韭,我们做得好的企业也是不错的奸鸥。举个例子峭,长安的鼻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作储,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的锌摩鞠,这是产烘、学铂毫卡、研联合研究的险饭戊。甚至为了将来的发展酗社,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的侧。而且电池包不是越厚越好戎轰赋,如何又轻量化笛拜、又防撞发,在优化设计方面也还有很多工作可做捎。    第三痘,整车电池系统总体的安全保护篇兜。我觉得我们通过上次的整车交流会革,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案懦,大家都觉得还是非常不错的帕取掀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的柏,尤其是轿车企业是比较好的酷漓,分层散玫、分级做的是非呈胨睾埽好的唾,比如说高压安全管理系统杭巢。就是说只要按照严格的流程来进行开发骏铰督,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的孙。    另外我提一句客车绊雷,待会儿宇通的汤总还要讲的猩疵敲,我不多说了杉巨,他们有成套的方法来保证安全性淑勘。    最后卜垫袜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议软梆椿。前面领导都说了硅,多少起多少起帅估亢,这是从2月份到7月份统计的10起以上穿,7月份多起来了绢。现在存在的问题闺瘟可,我们在报告里面有详细的介绍排,我在这儿时间关系也不说的太多了棘保。总体来看评柯,我们安全性准入门槛要提高匪匈,所以现在在指定各种标准办霉恭,要进一步提高标准乔瞳阂。当然还有一个问题沟碴柔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的佬,因为充电桩跟车的接口是老的梦弛,现在要搞新的统,新的总体来看是更加安全的窘部,老的怎么适应新的贡谴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的焙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战负。    我们的发展建议绵淖,我也不详细介绍了唬哦,因为我们在报告里都有哆斧,永伟会比我说的更清楚一下苛。    第一个赋,完善安全标准锑,制定更加严格的安全标准德嘛目。最近客车安全标准绵称袜、电池系统的安全标准秘慑鹅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准犬纬。    第二个诧,监控体系热,现在当然都有监控系统笑,马凯副总理上次也说了桶壕椒,监控主要还是要靠厂家监管逻匪,不是靠城市最后的那一级啸,最后那一级你也不会给太多数据讹巫忙,数据最多的还是我们厂家自己绢室撮,我们最有能力监控好薪。    第三个戚靡,强化充电基础设施安全管理挟贤,严控地下车库把谭、高危场所充电设施建设与安全监管县超。    第四个迷甘,改革检测体制垫,我们建议建立新能源汽车年检制度东,传统车要年检商捆,新能源车是需要年检的陈崔法,比方我们防水粟骗版、防尘性能讣,新车是好的狸,老的就不一定了磋潍钝,我们的绝缘性能炯、漏电保护等等是需要检验的摊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的舞氢,这都是很重要的陡。    第五个巩拘撮,建议改革行业的监管体系糖徒,现在我们是准入拍鸽怒,有几千个车型矗,客车是很大一个数锈堕拎,很多厂家都进来了坎,不能说让谁做尘巨喉、不让谁做断蔡,我想将来要引入事后监管的体制旁火钙,谁要出了事要负责卯兴,要召回疚妈、吊销执照毫队达、取消资质下谰,甚至取消你不能再进入这个行业贸涣,这是我们建议的要加强督典,否则这件事情没法弄杉茶拳。    结语三句话蹭:    第一团陡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”场量,为什么是“命根子”双?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转歌扳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全练课?我觉得怎么强调都不为过鼻踏接,所以我们要警钟长鸣凹,高度重视哦餐玩,大家都是这行的从业人员场脚逗,都不希望这个产业下滑淖科,但是为了做到这一点纱,必须要警钟长鸣渺,高度重视香。    第二迪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术惰。想性能大幅提升垄,大家都希望300公里房、400公里陷,客车也是要提丸摧,高比能量电池是必然的趋势驰呜瑟,往上提的瓶颈技术就是安全东。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点久芳。所以随着动力电池比能量不断提高篓闲,电动汽车安全技术的门槛越来越高痕窘毫,本土企业要有危机感泼寞伤。    第三填起乘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系哭枫猾。安全管理哆疚,政府责无旁贷跺。    我就说这么多忻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷税:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日较幻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行清冲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起啥,到今天的北汽EH400的下线蹋归潜,北汽的这100万辆用了5年的时间竭东莲。    在活动现承酆汀,北汽集团董事长徐和谊表示社贪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风棉镣拨,不断的加强产品惦斗认、技术搪、管理创新卸罐奇,不断的加快电动化烷卉、智能化妊竿锹、网联化勤邪、轻量化的发展步伐朝笆慕,全力抓好‘π计划’的深入落地操堵簇。力争到2020年琅藤,实现自主产销80万辆甜,这其中包含新能源产品20万辆清剖,实现销售收入700亿元捷瞎,进入自主品牌前三名的目标姓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业杯史坏。”   “来得晚胯会蛔,干得猛敦,站得稳”    “来得晚绢昆疆,干得猛琶骇揉,站得稳滴渭扮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结号绩。    “在行业内来说挡滴论,本土企业已经很多完成百万辆了怪,我们加入进来计乓深,形成一种集团向上的态势具邵。”北汽自主分为三个部分等攀燃,“绅宝棺瞎、北京颧、威旺缺一不可行佃,齐头并进施,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧汇。”在随后的媒体沟通环节中道竞,李峰坦言兰廖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列兰兜钦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钩传。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嘘离嫉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蹿。北京是传承“越野世家”品牌精髓拿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌腻懦疯。    “越野车是小众市成怼,但是在中国市场上具抒哥,硬派越野检孺,没有人能从北京汽车手里抢资源贺庆涸。硬派越野或是下一个风口蒲淮瘁。”李峰在接受媒体采访时表示钾教。    除了在品牌划分上的努力磋,在车型投放层面孩适,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车杜去季,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哦适酬,而到了2016年抄枯吕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车琶,加上北京品牌和威旺品牌搜,更是达到了六款胖莱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例淋寡匈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录腺。    而面向“十三五”杆抡,北汽研究院院长邬学斌表示心纺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标评。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述豪敖醚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线邵论村,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累固,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃摆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破喊潍。”    是的麻旱胎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线失,北京汽车仅用5年的时间姜供,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”陌烽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围冲星,现在一是车型结构变化了落钱凶,市场引导到SUV路啊、新能源和智能化上去险灭顾。我们由三级跳变成了一级跳刚存。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示却墨嗓,“市场的变革对于自主品牌来说噶匠,恰恰是一种机会困。我们有对市场最敏锐的感知光,最接近市衬印,这是任何合资企业都无法比拟的坛。”    从年产销量看偿版吧,2011年达到2.4万辆涩分、2012年实现7.8万辆陵、2013年超过20.2万辆刀、2014年突破31万辆褥导、2015年完成33.7万辆乓咳茎,2016 年预计目标42 万辆瓢迷,到现在已经完成了23万辆芯。“2020年我们要达到80万辆尾粒翁。”徐和谊表示磐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品静,还要有好的营销泉,“酒香还怕巷子深”洽巨伯。在产品营销与销售网络建设方面妒,北京汽车依旧不甘人后克涟归。北汽股份副总裁蔡建军有句名言幢,“人在一起叫聚会抡癸,心在一起叫团队吠。”    2016年上半年纷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家骨场,同比增长396%光,目前网点总量高达到836家世,渠道建设速度令业界刮目相看杠添。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家攻,同比增长20%槐使,目前网点总数已达1081家杭。    据已公开披露的销售数据秸,2016年截至7月骆幻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆薯铂默,同比增长42.7%囱澳,远超乘用车行业11.1%的行业增速频惧策。其中踢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆丹,同比增长94.6%吴,成为名副其实的“自主增速王”降钵。在具体车型上挟,绅宝X25累计销量接近5万辆呛,在A0级SUV细分市场排名第一慰。威旺1-7月也实现了近10万辆唉攫涝,同比增长6%以上砷戌。    对于营销体系昂寡,蔡建军表态称访:在互联网时代辰患氨,消费者出现了很多新特征浦,他们爱分享互动圣,重视原创和分享较径煽,并处于一种“始终在线”的状态微诫嘘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系潜陕杭。   对于未来请础骑: 李峰表示刃稿,在“十三五”期间且潞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌成。    其中针对绅宝品牌瘟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惩回幕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那贝瑁块化技术平台怠。    此外啃芥,针对SUV市场火热形势寝,绅宝连续推出多款SUV车型郊耸呈,形成了X25衡哦浑、X35继、X55典、X65组成的SUV系列跋怕紊,实现了对细分市场的全覆盖拼步。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型舜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鹿。未来惊,北汽威旺由经济型微车龄锚辫、MPV忌、SUV和轿车等品类组成郊。   责任编辑娩歪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅诉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开躺拷,在杭州召开咆充懒,我们非常激动林顿。我们希望全球贸易更加公平炯,中国企业能够更好地融入世界市场晶陕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蹈痕,要向世界展示中国汽车业的良好形象叭啊。据了解槐茬坤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车湾吹。李书福说爆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台休。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部会匈,李书福告诉记者悸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州姥,吉利要展示好自己的形象扯保。李书福认为箍谜,我们要解决全球经济治理问题晴妈饱,首先要做的就是提高自己的竞争力感,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理斥虽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业跋恕,李书福就来劲了狼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头缓夺诬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瓣垃食,是全球经济的一个缩影耸矗瓮。”他介绍说晚活,未来汽车产业的方向是电动化兰妈围、智能化桨泵规、轻量化递淖珐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列弓艾蹋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年淘库,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一凹。李书福认为泻,两者的“联姻”以及之后的融合发展丹夯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新亨、活力经街隶、联动温哀侥、包容的世界经济”煽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”廖,在他看来两者在基础理论研究和基础目嗫矍冢块研发方面合作得非常不错等五天,他希望沃尔沃能更豪华烹还、更高档旧首、更有竞争力腐参,希望吉利能不断提升品牌力想、竞争力和溢价能力葡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嘲。”   在吉利汽车体验馆稗邢,新款的“博越”展车停在那里锑彻睛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟矛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨倡臼激。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一戒。李书福估计乌竿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作舅凉。去年冬天路猾淳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时橙施,他也曾表示梆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备卑暑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化刮吃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势匪僳伤,商业模式的变化已经从电商乌筒箔、维修革、汽车金融榔、二手车悸蛙、人才培养等领域开始醒淳,逐渐延伸到供应链前端的设计奔、研发和生产德太脊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型伶逃轿,这是核心石箩。”李书福说戊辅,汽车和互联网侗,两者已经分不开了庞,汽车制造业要想有未来吹十,就必须和互联网深度结合起来径驮堆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蚊釜,吉利每一次研发创新冒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开陆弯。   “安全既是时间长度啃,更事关人的生命斯变告。有人说枪故,现在的汽车都很安全了滥,安全已经不能成为汽车的卖点了害挛,我认为塘祷茄,这句话说的不准确纶酞,也不全面缺赎侠。安全对全球都很重要亨兔墨,对国家很重要棋貌,对个人也很重要疽络,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害藕案瞪,可以说安全事关大局奥,安全关系到千家万户肺袜尝,我们一定要把安全放在首位救姥。”李书福说疤巩问。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中宏缴,不仅有央视的直播贫丰,现场还有上百家媒体剔克炕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分平骗薄,受到业界的肯定硕剂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念榔勤肥,用现在的话来说就是企业的基因拣辜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念签淋抡,当其他条件与安全设计有冲突时廉篱笺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拷连,而不是相互妥协唱没。”他认为绷归垛,当造型与安全有冲突时蕉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时什颁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时辽,也会毫不犹豫地选择安全欺行氖。“汽车是给人坐的磋抖,所以安全对汽车而言实在是太重要了啡翘仆。也就是因为以上这些理念伞天断,沃尔沃才能发明汽车安全带施蓟、汽车安全玻璃县、安全车厢虱犊、儿童安全座椅骚科皖、侧气帘订、车外气囊圣、交叉路口自动避险自动刹车沪、城市安全系统等等火来峭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题号辩,因为对人的健康会造成影响房鼓柑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知尉嚏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上考。 责编题播泡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度港把?这是东风集团高层必须面对的问题季尚。“国内前三诺痪陶,2020年品牌影响力达到行业平均水平冷桔、市场份额5%捞龄、销量125万辆熊慨洼,其中东风风神必达35万辆豁,挑战50万辆杠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撼露。   论自主品牌的持久战道,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点戈。在他看来还俺,相对与合资品牌涕俊,自主品牌的发展分为三个阶段埂恭:战略防御池虑、战略相持和战略反攻纫。   “对标合资品牌紊嫂、自主品牌已经经过了战略防御阶段羚患料,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段纯彩凤。”8月10日杭铂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌抨但,并反复强调丛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了亨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于榷,风神刚刚取得的历史最好业绩趴褥睛。凭借旗下三教鹜盘浚客——AX7澈、新A60阮迁、AX3缴锚朝,东风风神1-7月累计销量76322辆募炮乳、同比增长33.5%宽祁,其中7月单月销量首次破万另。另外辩闷,轿车销售26756辆土烘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆视,同比增长27.4%剔本。   一系列数字背后实际上传递了两个概念宿:第一杜弗,超额完成任务;第二了踌趁,轿车和SUV双增长淘敞秀。按照目前“三箭齐发”的态势忍顾崎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标耻特肉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆樊客。   李春荣的底气还来自于一组数据对比文:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上侯宠,东风A9超过传祺GA8同割趴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一提袭兢。   “其实航宽瓷,我们重点想对比的是帕萨特厩。”李春荣云淡风轻的一句氮岸孤,让一向低调的东风乘用车镀某,平添了些许彪悍和霸气氏概。   不过灿,面对长安筒蜗现、吉利散李、长城殊拓、上汽这些强劲的对手怀,以及合资品牌下探伤、车市整体放缓的趋势逆始,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观缅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度午城?这是东风集团高层必须面对的问题挠沙。“国内前三屑,2020年品牌影响力达到行业平均水平叭抨侗、市场份额5%持某桃、销量125万辆兜教,其中东风风神必达35万辆歇,挑战50万辆挤师。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标店换。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营维替,我们要尽快达到35万扛。”李春荣形容从,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”镐晌遁,未来五年将是“本硕连读”狄歇,从自主品牌的生力军成为主力军达。   如何冲击第一阵营密殴誓? ?   对于目前的东风乘用车来讲胶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战溃让手,首先是产品诺肪讲。关于产品规划唬烷抢,李春荣给出的答案是砂杰,东风在2020年之前卜,会推出17款全新车型矫楔,其中传统车型将达到12款拜鹊,新能源汽车7款贿惫。   实际上踏怒矫,经过七年的储备茎额,东风风神已经形成轿车端丘、SUV和新能源汽车三大产品军团式,在大咖娩但、中匙、小细分市场布局乃。   值得一提的是伦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神玛。这意味着墒手栓,除了传统车型恍省,李春荣手里又多了电动车这张牌蹋吓,而在2020年的产品规划中裳池瑰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款秦委离。   产品层面逼纠抽,缺少明星车型熄绿偶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题渡,而在未来的规划中弦,东风乘用车的目标非常明确肃刻:提升车型效率快,培育明星车型鸥醛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型父补,半数以上产品达到细分市场行业平均值春桓。   实际上豪驳,东风乘用车下一步面临的问题票栏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”损携溜。除了风神之外萍貌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等廖,以及合资自主品牌送,而在东风入股PSA判,成为第一大股东之后锈臂,东风乘用车无论在资源整合夺福蹋、品牌溢价疟、平台技术方面玲微,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应使疵,当然这还需要时间证明讽静盒。   不过毖价录,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向叉:资源协同包括产品驴耿、平台恼俄、制造技术龟楷酵、供应链补姐权、营销和国际协同挤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要敝颗,随着车市的放缓铺捣隙,近年来伴,从豪华品牌到合资品牌甜级、再到自主品牌顿穿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证从酷讣。   与成熟品牌不同沃本,创业中的自主品牌缝,在招募经销商溉丢碎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力摔喷。随着竞争的加剧坤狠、产品的丰富墙,未来将对渠道提出更多的挑战奸怪,比如一年之内连上四款新车的吉利咆距,目前最重要任务之一就是加强渠道管理镣。   盈利能力当然是最为重要的标准飞痘,但是牺牲自己衫、持续补贴经销商嘲库,也不是长久之计刀劣苗,解决之道要不断有竞争力的产品推出奈玛叭。今年年底馈暇鹊,风神AX5即将上市韧,明年AX1也将上市面塘。   实际上豌,在青海活动开始之前竣扁,李春荣提前到达西宁卉淖拒,专门到长城和长安4s店进行调研通。让他感到欣慰的是零,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75厂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的寸,我可以负责任地说亥删,我们的商务政策是最好的闹阑,没有之一讥衅入。”李春荣对于渠道的重视程度遍,基本上是亲力亲为极算。   目前良如缺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度砍。按照规划缓,每年净增网点50家时,未来单店销量逐步提升至800台以上草辅,达到中国品牌经销商中上水平圈玲。 责编桓:李芳" " ∨忱省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日猜扑,由中国汽车技术研究中心主办赐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办官。在本届安全论坛上锯桂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲伯,在回顾过去的同时陡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议付磊零。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人墙棘休、车辆阮、道路等影响交通安全的诸多因素粹,促进共同发展浚皋,从而降低事故中人员伤亡率饲,最终有效改善中国道路安全状况笛晦。   会后闹森吮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦齿些、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访恋呢缕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念哺陕汗,并阐述了对于人碾孙、车柑漓、路诵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解癌潦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示航场,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务皮日苫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念甘灰,一是日产汽车“三重保护”安全理念忌籍提,即分别从社会瀑赣、个人和车辆三个层面采取措施答两,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念钱蔚埔,就是在车辆的周边弛,设置一个安全保护屏障弥,针对车身周围不同的危险接近程度胳冯秸,我们会开发相应的技术进行保护丧县。   除此之外幸婚念,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力食。在车辆的前方芍、两侧拆、后方建立一个全方位的安全屏障伍芥杠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念宿碾敌。同时悄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化翱朽,日产汽车也研发了一些相关技术痊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术牡。   日产汽车始终将零排放惠、零伤亡作为企业愿景博。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担闲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术汗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术帽,可以在自动模式下完成转向临牛、加速和刹车等操作纬,提升车辆的安全性能敲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况搓宪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题缮稗人。即使后座坐有乘客投节,后侧方视线也不受遮挡匠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车毙幕囤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头挞帕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上垛,帮助驾驶者做出正确的判断嗣。   针对电动汽车领域武肠爽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位泻,而电动汽车上的安全技术吨瑟,应该也已经达到了世界顶级水平缎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶孝何茫,高桥信彦表示颊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度覆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶骗蹿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶午埂副。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍省倡,日产在研发智能交通技术的同时唤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嘶肚轰,其主要分为四大领域句辈。第一大领域是关于自动驾驶技术的抄凹颁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验碎停。第二大领域主要针对电动汽车(EV)篇完描,对电池以及其安全性能进行研究镐家。   第三大领域是新的移动方式熔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备晚强薪,换句话说钢辩牵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助硅,我们针对这个展开了研究栋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判膜妈怪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展敬孤。   未来看哇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及副纺,同时耻互,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险始休,研发适合中国道路情况的全方位安全技术袱奶,进一步降低交通事故发生率括甲、持续改善中国道路的安全状况挠。 责编触僻:李芳" "     【环球网报道】8月10日稀姐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市睛,共推出6款车型蠕裂,售价区间为17.58-23.58万房。   新车亮点十:   外媒点评劣菲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编小惰:李芳 版权作品毫,未经环球网Huanqiu.com书面授权炭财劝,严禁转载就,违者将被追究法律责任垢滦粟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口跑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭频茎承。   不久前鞍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜强,北汽集团以549.329亿美元营业收入擅,排名第160位蔑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单等,也是首次入围世界200强窜嘲泰。“我之前的预测是在180名左右乏鲁橡,这个结果确实出乎我们意料烈侍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话喝儒回。   据网通社了解恢乖,2015年外挫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元农,再创历史新高酿绒。“十二五”期间菱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆猴篡瀑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元欠天步,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凰帘,增长3.4倍贿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流为夹,网通社可以断定以下两点茫:一须碾乐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续型、稳定的增长目。二电煽超、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重乘。   为什么能做出如此判断镐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上戳?徐和谊的一番话做了最好的解答八馁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂伎幸,咱们给人家代工挣俩臭钱捆碎,那是发展民族工业熬采娄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗沧?不可能胺晨。能走向国际化吗勘浦?那更不可能嗽鸡。”   然而凹滩,做自主品牌存,光有决心鹅微、喊口号是没有用的墙同。正如徐和谊所说达:“干自主品牌真的难响抬,现在大家都处于成长阶段沸忙,想要效益好显然不现实搔禾坟。但是效益不好就不努力郸删财,就情有可原吗集粮瓜?当然不是!顷嚎关。”   从“1 ”变“2 ”片澎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心茨。短短5年时间呻梯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”处,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心纷。“北汽人要有工匠精神沙携联,低着头节、少说多干团肝勘,闷头干罗沦碉,一代人不行两代人刑,肯定成功茎浅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求镭躺。   随着“十三五”规划的展开牡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”逻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局聊。据悉存抬高,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产砂、供红、销饥笛、研于一体的北汽集团南方基地剁。   届时墨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心呜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市擅嘶悍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展贡,形成1+1>2的布局还峰忱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺固。   “十二五”期间缴,北汽集团凭借超前的战略眼光甘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展懂筒。通过产业链合作槐锚碘,北汽掌握了最核心的三点(电池斡管浑、电机沃、电控系统)技术射催饭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军惺李泄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆疟吨,并取得了中国第一盘犀迫、世界第四的业绩佃料。   据徐和谊介绍晃沉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上幌虱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案末。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前规,北汽集团零部件业务板块几乎是0签,经过这几年的快速发展侨毯恰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元敛贡闷,这是之前想都不敢想的羔骡铜。”对于北汽集团的转型惫,徐和谊深有感触袒零墓。   据徐和谊介绍纲洗吠,未来北汽集团将围绕汽车产业链幻碌秀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蛋,包括汽车金融掏棋、二手车缚皇奸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸搐谅繁,带来规陌鄣危和效益的双丰收描敞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点盒氏姜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业跑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向稀哩翱,这也是转型升级的重要标志之一钦吧祷。北京通航以合资坷、合作嗓遍漂、资本运作为主要模式啪甭娶,在国内实现了产品工业化和市场营销旁纷。虽然规模不大勒贾吨,但已经显现出良性发展态势炉。   直视软肋仁刷,质量和效益成关键词   “整体效益不高劝菊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言限,“我们举一个例子将冬灰,这次500强名单共6家中国车企上榜沏梆慈,总共盈利114亿美元附块。美国2家车企博幻梳,共盈利171亿美元钵。我们的产销量远高于对手结沸,总体效益却不如他们栏篓。”   徐和谊指出递成接,提升效益排,整合全球价值链捎凭氢,转型升级认缎偷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的浆,也是整体中国传统制造业需要提升之处姜还。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施扑显裙,向好的企业学浇赊僚,从7个维度努力焦替隋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗纬蓄獭。还有四个月骋凹,拭目以待啤蹈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头将横矫,通过与他的交流可以看出诫,对于北汽集团的成长他是满意的识肮澄。然而精修困,作为一名中国汽车人剧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌搂萝氏。   “跻身全球200强企业绰,不是终点雷,而是新的起点莲堕。”徐和谊更是霸气直言迟饯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强刚锻狮,中国汽车行业前三甲谎峰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编啪帘:李芳" "   车云按亲淀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行警。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲氖认颅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法伞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战县肥。本文由现场演讲整理而成噬猎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊宥场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吉,这两方面的关联性是显而易见的枢判。    说到沃尔沃日岁堤,大家联想到的第一个印象就是安全采南缅。的确柬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候漆何先,他们就讲裂台帮:“车是由人来驾驶的痞薪。因此恨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全膳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则伞顺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明弛。可以这样说湃惧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面布荡税,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带炯添唤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术迪。其中当然有标配的荤,也有选配的媚,组合成不同的配置署炼。这里我稍微着重介绍一下零公廊,沃尔沃的City Safety城市安全系统拈欠睛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统虐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂哇饯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史犬唱步。在2006年的时候磺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统试斤慨。第二年也就是2007年富胳歉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能袖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统失拔。2008年惺四,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety锌沉谷,成为一个技术子品牌庆群。之后的十年中这套系统不断地更新完善陈膝,扩展了许多新的功能痪饺,比如增加了行人探测靡搐、自行车探测拿秋、大型动物菲、路沿和路障探测与避撞功能履。    避撞系统为什么这么重要呢叭米?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶速啸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车崩、转向功能的话权林花,一切都是空谈纺碉匡。想象一下盖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车羔督史,这将是非常严重的问题缺陷码袜怠。避撞系统的工作机理非常简单卯纺骑,首先是探测请,然后是评估决策火叭,最后是干预瘟习饰,包括警告或者自动刹车瘫双。    首先是探测嘘啥。相比以前栏传,探测功能已经取得了巨大的飞跃毛。从单个雷达到多雷达和摄像头督,并结合多传感器融合算法搜切费。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战另撵。    接下来是决策扰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型邯舷官,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞那缄。但是你在路上开车畔台半,特别是中国的路况叹际,不可能前面只有一个障碍物痰凳失。所以随着多传感器的应用贾甲潘,现实需要更先进的威胁评估算法姑媳,可以同时考虑多个对象篓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象艾波。随着更复杂的传感器和威胁探测能力纷芍寞,你车周围的一切都可能是潜在威胁歪巧。    复杂的算法肯定会增加计算量档乖煤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估梁截盾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步快睦,有必要进行适当的简化事。但问题是怎么简化芬玛?比如现在大家经程薏裕看到的中国式过马路蕾稠,一群人一起走长队挛,走到路中间袖苍,可能有几个人继续往前走全形隘,有一些人停在那里烂敝策,另一些人却往后退漓垃蒜,这时候要判断预测是非常复杂的滩。所以汉建桨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瞳假,使得警告和干预措施如何定时蓄肺吧、提升相关性和可信度始终受到挑战蕾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁豢颁,才能提高决策的相关可信度票。    最后一步是干预董。判断之后还要有一个干预的策略文鲁魔。干预一般是两种稍,先是警告无艾,再可能干预付喂。怎样警告呢徒涧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告申蔼蛊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁廉帘。如果没有可感受到的威胁存在激,原则上车辆不应该警告驾驶员膳痢。这是因为甩狼,如果还是警告玻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赶碍氢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率磊。时间长了之后炒拟,他就会把系统关闭或索性换辆车差,在中国的路况环境下刨社,如果一路上都是不停地警告芍怪蛔,这的确是个问题玖。    警告只是一个声光或振动的信号剃戚冬,那么在警告之后两,怎么判断还要不要车辆自动干预呢悍?我们的策略依然是邢猛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生胎话,否则车辆不应自主动作式,理由也是刚才所说的锰墟。可喜的一点是土坤补,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升玛,自动干预所需的时间大大缩短了手蟹,相比十年以前吾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能胺虹。最后一点淖榔莽,怎么协调人机界面环,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异剑提,也将是一个很大的挑战破然。    刚刚讲了很多蒜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素雌迷嫩。首先是效率问题蠕,要调整警告反应的时间报请涟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效簧?警告干预是否可感知与理解姑欺?第二是相关性化发,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出届浇觅?是正确的警告缄潞刨,还是漏报或误报勒设?比如说路前方有一辆大卡车电鲍篙,系统把它误认为是高速路交通标志牌黄,而不给任何警告轿,这个明显是漏报谜贿。但是反过来说胯娩负,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车冉捂,从而警告干预惧欺拇,这个就是误报硷廓侗,这也是第一类和第二类误报的区别唾。最后是接受程度揩,警告是否很高程度被驾驶员所接受雇篇、并配合氢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭弹嚼车?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性啦句,所以这三个因素之间要互相平衡没黄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程纷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目得,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等侯叼内。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目锚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶从豁?是不是因为最近自动驾驶汇虽、无人驾驶炒的很热磕壁?同时还有一些顾客在问凛封,自动驾驶以后胃揽,我们的驾驶乐趣在哪里砍鼻刺?因为很多人喜欢操控磊斡爸,喜欢在山路或者赛道上开车埃。    我们完全理解这些考虑八部堂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蚊颠,今天早上我走的是中环媳肃,走走停停芥孔,就像这幅照片中般的拥堵蔼姑酥。当然蜗,交通拥堵也不是中国所独有潍,随着城市化进程的加剧淬竣,这是全球性趋势撅枫。请问这样的驾驶乐趣何在毛乳?    除了拥堵境惰伍,还有安全问题矮嚼磺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量辩。城市化的发展也加剧了空气污染场,以及可持续发展与能源的危机苔拼赁。对各位顾客来讲婆呢矮,还有实现实时互联和出行便利的需求裳。    所以碴屋,自动驾驶对社会示拴匹、环境和经济带来的益处是多方面的任。首先肩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全睡揪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沧偶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误健瓷,即使提升不到100%安全危,但是97%勿、99%可不可以呜?自动驾驶还能连带产生其它的好处抄抒,改善拥堵厦、节省能源消耗咐衡、减少大气污染饺哇,以及使旅途时间利用更高效漏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利隶壬渴,但我们说肯定也有挑战墙,世界上没有免费的午餐涂裂。对于使用者来说够,有人机交互的挑战磐伪话。还有失效模式控制维陈骏,万一系统失效以后酪苔,怎样用冗余系统来后备控制埃跨陵。有跟其他车辆系统的交互辫搂,你不只是一辆车单独行驶在路面上摄。怎么感知环境蒜潦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知绥。还有最后一个挛街,再好的系统贸吼,当顾客不当使用的时候微,怎么做这方面的技术应对处理撇。对于车辆设计来说八呸奸,还需要各种各样的冗余系统做后备匡粮,确保自动驾驶安全撕位帛。    其实催,自动驾驶不光是技术问题实胜公,更重要的是对社会和伦理的挑战叭博歉,大家是不是能接受枢返欢?首先纱烘承,什么样的商业模式禄吞,是我们现在继续卖车的模式上室,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式镶醚。基础设施的改变划械,比如说车道线陪械丛、公路标识的统一睫断睦,这也是非常重要的鸵。还有保险公司是否接受的诺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任裳讲凸。最后是公众的接受程度涝然,法律和法规的约束嘶篡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注思,从而也引发了很多相关的讨论憨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肮妹钉?我们非常明确韩,这也是一贯的战略腊炕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者雹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者恃陡范。    这里举个最近的例子蓬咀郴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车授陋纤,已经在欧洲量产上市淬,今年下半年也将在中国投放市场糠岔诵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统汀呕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”贬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向悲疥,而无需跟随前车蕾。要知道室,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的屋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景敌,那就是到2020年搞备玻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡肉。这是沃尔沃汽车庄重的声明伦,也是一个非常具有挑战性的目标笔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢块?    我们认为首先要充分研究寒擒申,通过真实用户与真实交通径甸辜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通柑。还要多方的合作京蛙汰,沃尔沃汽车通过与包括供应商蔼、大学研究机构灸田话,以及政府部门在内的强强联合模,来应对全球挑战韩。自动驾驶之路没有捷径哎痪舰,就像练马拉松一样拴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步粳帘脐、循序渐进的龄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全差温己,我们走的每一步也都要以安全为核心伴吐罐。我们要以客户为导向匪别,通过提炼典型路况梳,悉心定义测试所用的通勤道路牟随围,同时尽量控制风险钒需。在技术成熟之前觅,必须反复的测试梧抬,以保证安全与可靠辆陇柯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试敲搪酞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目斯巫:要验证对社会和经济带来的好处料矮,是不是适合当前的交通环境伐,顾客狗、社会公众的接受程度玛陀,还有道路基础设施的支持是不是充分嘲箔叔,与其它车辆和道路使用者的互动纱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定茶半。    这个项目其实已经在2013年正式启动了附铺,真正的大规模测试将在2017到18年哼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车圭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试敢奇徒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目孺。    上图右边是哥德堡市区的地图抱袍,这条环路相当于上海的内环或中环通手,即城市高速交通路没,是没有行人滦、自行车毛女徐,也没有交通信号灯叹控。自动驾驶测试者是租赁顾客变蜡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶厦蜡画。在驾驶过程中胺,允许处理其它事务签,从驾驶员监控到不监控廷断,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术另刻。    这里我要讲个非常重要的概念操,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶牧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段伐衔颓,驾驶员还是负责监控和指令柔观胎,必要时痞,还应尽快接管人工干预汰,所以还有不少局限性钢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控品男卢,车辆负责监控交通环境活搁渡,根据路况决策和反应汾潘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事颁逻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能成钩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已卉段。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涎任跋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度县痛珊,驾驶员需要对驾驶负责痢关腔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸催,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶烁合,或者SAE第4级的程度飘上,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责啥涵。可以看出罕,这是两个阶段之间非常明显的分界线瞪甘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理咸哦锣,简单地讲蔼祷撼,是通过多传感器融合厕,包括单个或数个摄像头蔫、毫米波雷达淬磨纲、激光雷达肚卜司、超声波传感器等累沙岸,加上云端和高精度地图婆残,来感知周围环境蒋,评估路况和交通状况缅湘,相应决策与控制倍奇,最后通过制动癌、转向和发动机系统来执行干预牡陋。处于安全和可靠的考虑狄泥杉,我们有备份系统涛构,冗余的执行机构匈草评,万一其中一套系统有问题厢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶霜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司沟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅珐刊壤。2017年獭谐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证兴簇,随后我们将在中国肋疽爱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证弊恳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瞄,自动驾驶的远景又如何袜洛肝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸关。如果大多数车辆有自动驾驶功能卸首,车辆可以与人癌胶、车棘毖、路互相沟通嘉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放晌萎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上铰毕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蒙口,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时撂煎卤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任四。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺溉迁凶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感颈创,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心丹弘。 责编蜕稀:李芳" "   从很多角度来讲描,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的错纬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功辈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功镰轰断,国产化是必须的道路烤景。    宝马在全国的零售网点超过了五百家猴等,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市菠圈嘿,能够接触到更多的消费群体惯钳。在网络发展策略方面镐喝胜,我们会更加看重网络的构成形式鹿磕臼,像城市快修店拢诉、售后维修中心柿、维修工厂等霉勃湍,主要目的是增加服务的便利性伤骋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务歉。    上周末(7月29日)炉,在接受采访时卑呕公,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士群,回答了中国经济网等媒体的提问说解,内容涉及国内高档车市撑尥伞,宝马在中国市场的发展战略攘驴,以及营销网络发展和经销商盈利等内容骂般。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士督,年轻瑰丰、专注瘁梗,富有亲和力;与媒体的沟通自然商、坦诚凄蜗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力俯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钞手,刘智说使捍,中国经济发展已经进入一个新常态奠次骸,就是从高速增长进入一个健康匙捷鼓、可持续性的增长撮刑。但是窖蚂肠,随着经济运行质量的提高烫缚钵,每一个百分点的增长滑柑,都是一个不容小觑的数量粹省呵。把这个结论放到豪华车领域蜕确,我们所存在的这个行业粟,应该不会有前几年爆发性的增长闹蓬本,市场会以一个比较稳定需嘎、健康任噶、可持续的态势继续发展季好。就宝马而言碍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势方。比如鳖涸氯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售恃,而是把新车搏歉、二手车肥,技术保险酷脊,国际式售后服务一起发展饰涣,我们叫“利润四驱”魂厦工,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展屠箱千。    今年拟,在集团诞生100周年之际曝尽钒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略徽培事。那么鸡茨淳,这些战略在中国市场怎样“落地”谱际弯?刘智谈到堆涣,宝马集团刚推出新的第一战略逼霸,其中的很多元素不仅是契合中国市澈杩稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蕊。他举例说送噬袱,宝马提出的智能互联概念刺吹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吉胳撑,领先欧洲10年以上皋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础茸蹄困。再比如新能源方面素庆榔。中国政府强调稼,到2020年新能源车要达到500万辆冉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吧闺投,包括纯电动和插电式混合动力车型翻笨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鲸。所以在新能源车领域醇,宝马会加大对中国市场的投入辉勒醛。因此馈,“从很多角度来讲凸褂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”窟崎缴,刘智说雌拳。 BMW i3    随着本土化战略的实施堆聪,高档车市场国产车型所占比例越来越大氓。那么仙郎汇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的卑痊凡?刘智介绍说芹,目前炬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系筒红饺。在几大豪华车品牌里面蔬梆甲,就进口车的销量来讲搬寿棘,宝马应该是最大的妇彭。我们对目前的状况还是满意的护瞧。因为这本身就是在我们的商业计划内钨澜。    至于将来解,刘智强调笛城:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功迹瞧,必须在中国取得成功倘恕,在中国取得成功搂,国产化是必须的道路”簧溶干。所以沫夕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入坝陶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心泊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作廖锋。不久前硕发德,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车咐林访。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场播。从长远来讲笆黔,国产车型的占比会越来越高刹细砷。 全新BMW X1    近年来风伞谴,高档车市场经销商层面的动向备受关注聊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢贫焙需?刘智认为山,应该说哪价,这是一个行业性话题懈窜砷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力是护毫,在厂商给予经销商更多的支持配合后抹霉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势系懦匠。就今年上半年的情况而言讳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的程。对比去年的数据驴蒙,我们发现汇,不管是在新车毛利室,还是其他业务板块甩橙,尤其是在售后架口匆、二手车栓绦稼、金融保险等等几个业务板块哼,我们都有了明显的进步社辈唇。因此钱衔股,他觉得董翻收:“目前奖辅,宝马的经销商网络是非常健康的”戎。因为椒,随着中国市场的不断成熟桃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式年炒。从厂家的角度来讲卿玻,我们也不断调整新车的供求关系马,调整车型的配比彩菊泌,调整商务政策蚊沤霉。综合下来楷酸脑,应该说目前宝马经销商网络陛,处于一个非常健康的可持续发展状态屠碴。 全新BMW 7系    那么阮皇,比较以往粒品菊,宝马在经销商网络的拓展上唾蛇些,节奏会不会放缓一些步藐?刘智表示陡暖,在经销商网络上斑潭锌,我们仍在稳健进行拓展媳涉,一步一个脚印地往前走赤丢吾。从绝对速度来讲础,或者是从增幅来讲萍,因为基数变的越来越大谦,所以这个百分比是越来越低的呛,这是很正常的陡。目前绣,我们全国的零售网点超过了五百家膜泛,覆盖了全国所有的省市自治区睡贪鲁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市率,覆盖了很多中小城市掏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体毫雀贰。在网络的发展策略方面桓枯颊,我们会更加看重网络的构成形式但萍,并不只关注于网络的数量熄夏笆。所谓的“形式”就是像城市快修店堤涉膳、售后维修中心慰败、维修工厂等等一系列的体系概念恼。主要目的是增加服务的便利性磨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务宪领蠢。对于经销商匠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本馈苔儒,让他们有一个非常健康良性的发展孰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并&#