“药神”不“假” 药品管理法18年大修

2019-09-17 15:13:08|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术杰喷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位辫、锁紧郝诫蹋。    与会专家认为筐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求火,安全性测试验证要满足热测试(高温危险缉列、热稳定动甩、无热管理循环烂、热冲击循环虚糙德、被动传播电阻)讽,电性测试(短路痉廓豪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击睬浓纪、掉落椒倡肪、穿刺匪凸辽、翻滚物、浸入玩耍、压碎)的安全要求叔膘。但是虚售,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧骄。安全无止境狗,提高电动汽车安全性圃,还需要国家破糙弥、科研机构撤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力饶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中竟杆,也曾不断出现事故暇巷,遇到挫折是任何事情发展的规律缔。因此皆违,对于各类事故迷嫂,电动汽车各产业链不应止步不前乘口,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足美。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的庆炉违,要让安全成为满足一切功能的首要条件评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "   上海车展开幕前一天辈寄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会欧板,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌公煽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌高蠕?北京现代副总经理陛、销售本部副本部长吴周涛表示汾,目前北京现代47%的客户是80后和90后墒敲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例翠嘛。“他们对于服务有着完全不同的需求碑妓漂。比如服务要定制化澎莲灵,手段要智能化疾讹钱、科技化叫剩。同时楼清唤,还要预见到他们的需求并满足顺材郊。”    如果说此前羌畏蜜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争协悸挡,是厂家产能的竞争唐胁,那么未来则是客户的竞争鸿席棠。因此芦杯菠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”怯。“意思就是享受你还没有想到的服务锻墓姓。”吴周涛如此解释啦撼傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拆艘?据了解垄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期波蚂幸,升级为对客户用车生态的全面服务峡咕,基于互联网科技的进步力,先于消费者预见需求欧牟渭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”士衔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鹊、智能岛、共享酸还,以及个性化定制的智慧服务体验独。    具体来看厘森,北京现代将率先整合官网隋冠筋、呼叫中心踩汹、4S店透明车间妊、服务App层类蕾、娱乐晾睹黔、地图秽喷筋、语音控制挠税贡、智能搜索等服务功能诬,并将其聚合到车机上娜,成为用户的车载生活服务平台蚊灸潞。它就像一艘移动的生活航母谁,无论是餐饮避鄙沟、娱乐垮苇、购物的生活需求饰水敲,还是维修懈迟体、保养的汽车服务立九骋,都将以车为桥梁呸甭,实现信息互通葱渴河。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务摔,还能够通过在线直播的方式祥,对接车瑟、检测段奖椭、派工始、维修郝勘、洗车窜寄鬼、交车等服务的全程进行智能监控趁其瞪,实现人车分离式的售后服务莽,把客户彻底从4S店里解放出来腾,为他们创造更多自由生活的空间前炽烤。    值得一提的是嘿朝,在“汽车共享”大火的当下圈煎惯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务兴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者南,首先北京现代有着820万庞大数量的车主阑和。“如果只有5%参加到共享汽车当中毖,那也有40万辆的规模勒,这是目前任何第三方平台都实现不了的楼。”陈静表示痊仕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鸿莫百、售后代步车班碾端、公务用车也会参与进来赤伞。“我们希望融入大潮阑渭,积极参与这种尝试藤贸纯。”    除了全新服务品牌的发布蜜蓉曙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点抗。据了解虫田认,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上擎吕,通过平直且富有张力的线条唇船然,充满力量感的车身轮廓沽鹃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格第墓。同时含免敖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机材享赊,匹配7速双离合变速箱拉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现暖。    “新一代ix35上市之后皑啦,北京现代有全新胜达骋、全新途胜巴、新一代ix35吧靡脓、ix25四款SUV产品染。通过这样的产品布局勘错秃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势淌据搁。”吴周涛介绍说负夕闷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拘巷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求闺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点浮滦,本届车展除了新一代ix35臀赁典,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔结图毯。新车延续流体雕塑2.0设计风格饥农,对进气格栅瓜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化董穆卞,以DAW驾驶员注意力警示酬蘑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置贯得反,为消费者带来更安全的驾驶体验盲步淑。    除了两款新车外究芥讲,北京现代还设置了技术展示区拴,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果缅剔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台我,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天萄某、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况洛姐。    2016年拢表,北京现代实现产销114万辆涝钉雷,超额完成目标天坟泵,保持了行业第四的市场地位虽。今年北京现代即将迎来成立15周年米秸,也是北京现代从800万用户基雌晾捉佟,迈向千万用户级别的重要一年扮。业内人士分析埂售,在后百万辆时代到来之时签旅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术钩,也在不断践行本土化政策啃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程嫡贰:李芳" "  5月10日衬衅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嘛帮繁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业坦,人们的关注度更高口。在今天那寐胜,汽车产业主管部门冷炊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》褐苹饱,其中指出秆竟:“中国企业宪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”为耻。   目前在中国汽车领域鲜底浩,舆论将中国品牌分为三类眉菇罢,一种是例如长安搽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业促峰襄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”泞剃艘,而且成果显著刹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”郸,这些企业通过内部的改革猫,已经形成了正确的发展思路捎,尽管在终端销量上尚未展现成果饶蓖捌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”姥,始终有一种“捞一把就走”的心态惨绍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型酵嫩,在市场赚取短期的效益杉。   苗圩在撰文中指出阂划:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纬。企业投入资源块,通过设计开发痹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值容赶,包括物质价值和精神价值署秋。但是突铰砰,这个价值需要在市场交换中转化为货币湍,才能完成“惊险的跳跃”撑,成为企业的收益赐瘁垂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日伺郝,中国汽车很兴奋姥检,但正如苗圩在文章中强调阔滤,品牌建设是长期而艰巨的任务凸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”暇。这同样是中国汽车品牌需要思考的祥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》寂湾畴,通过仔细研读斑饰,将其中核心思想与观点标明扩京顽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示憨裤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知塑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鄙狄溶,党中央龚、国务院就振兴实体经济洼唾咎、做大做强制造业做出一系列重大部署崎讹,对加快质量品牌建设提出明确要求圣懒钠。习近平总书记强调设贯表,“推动中国制造向中国创造转变圣、中国速度向中国质量转变味括、中国产品向中国品牌转变”劫炒窝。   2016年确,国务院部署了消费品“三品”专项行动瞬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》呜煎袭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力怪诺纫,提高有效供给质量便杜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手号。   近日祁,国务院同意设立“中国品牌日”涉磊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用茸挛耽,体现了全社会对中国品牌的期望疚呢苦,为建设制造强国指明了努力方向歌。      一冬惫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代热,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现任,代表着国家的信誉和形象松。品牌发展是一国由大变强的必由之路七,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志饰。   品牌建设助力制造强国战略铂。 我国是名副其实的制造大国透么盯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务寝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”佳季迷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化掂鲁,产业转型升级势在必行概氢,迫切需要加快新旧动能转换畦熊,培育面向产业中高端的竞争新优势淡悔。经济发展规律艰五硕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明啼软,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵施丰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力哼耪。   品牌建设推动供需结构升级琳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新本矾,重点任务是提升供给体系质量拢,提高供给结构对需求结构的适应性私燃检。品牌是连接供给与需求的纽带苍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置奉物,引导需求侧消费升级奠魏,提高供需两侧对接的效率刮。   品牌建设促进实体经济振兴讹硷割。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心悄杆凰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力微趣。企业投入资源嘶庭,通过设计开发妇愤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值娇纶咕,包括物质价值和精神价值握镶嚷。但是夸乘粟,这个价值需要在市场交换中转化为货币狭末垃,才能完成“惊险的跳跃”献尉冕,成为企业的收益苫谐附。能不能跳得高吻、跳得远隘办羡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知灿。品牌是价值和信誉的载体头袖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力订敝。      二烷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述勒立,科学地阐明了创新牌娃每、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系烯杆认。从品牌建设的角度看集煤,品牌需要“中国创造”秋泻,没有创新隆滴,品牌就没有差异化的魅力某。品牌需要“中国质量”擞庭蚂,没有高质量攻,品牌就丧失了价值的基础普兴募。 近年来簇同搜,面对国内外严峻复杂的经济形势富,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央冉裳、国务院重大决策部署发等,认真研究我国工业发展的阶段和特点篙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路始兑绥。   把握规律叮,找准抓手揭恐辜。要坚持质量品牌工作整体推进埃,引导企业在设计开发匙涝、生产制造和营销服务的全过程建立全员晤吾怪、全方位的质量管理体系便刑酚、诚信体系和品牌培育管理体系纶,以培育有竞争力的品牌为标志纷喉毒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念创豆。   积极履职裴,统筹部署嗣何紊。2011年蛋限取,工业和信息化部会同发展改革委秆扩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》村,进一步推进品牌建设伶。2015年娜救鲸,推动出台了《中国制造2025》钾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一梢腾共。去年讥码,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蹈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划难杀级,部署了全产业链质量品牌协同行动胸古箩、优势和战略产业质量品牌护航行动茬芥妥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动几琳鲍。   持之以恒挪坞眷,扎实推进附线。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设烧虾。   经过多年的不懈努力剂,我国品牌建设工作进展顺利景,取得了初步成效熊领。目前函,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点壬仙,涌现出251家示范企业陵狮。根据对示范企业的调查呜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%顺互景,工业增加值率从21.8%提高到26.2%茄,企业经营的质量和效益得到明显改善焕瘁幸。同时衅敝茧,重点消费品的定制化拼、中高端产品供给比重显著提升体,定制化服装消费增速超过30%片,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致肩忿夯。      三贸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务胃,需要社会各界齐抓共管寥实诲,合力推进谦抵。下一步淖乔,工业和信息化部将发挥行业优势号,深化推进品牌建设挝,加强与有关部门密切合作镜撇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境黔,努力开创工业品牌建设的新局面山创梅。   坚持企业主体棺,增强品牌培育能力料江节。 引导企业增强质量品牌意识朴嫉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理社。坚持试点先行衅冗翅、示范引领蹈,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设哎,促进企业品牌与区域品牌互动发展桥曙痹。加快制定品牌管理体系标准氢钞,组织贯标推广镭慕。加强质量品牌宣传渴,弘扬精益求精的工匠精神慑轿窝,扩大自主品牌社会影响凌,激发企业培育品牌的内生动力捅。   落实质量为先稍,加大支持引导力度粱。 贯彻实施《中国制造2025》卜覆位,落实质量为先的基本方针劳窖衬,加快推进质量品牌提升行动梁破。发挥制造业创新中心建设纷、智能制造长容、工业强基等重大工程的支持作用被,引导企业加快工业化与信息化深度融合饲温,运用“互联网+”阿、大数据等新一代信息技术嫩壕拆,把握智能制造多、绿色制造匡、柔性制造等产业和技术发展方向缅,加快培育自主品牌涩。   鼓励创新设计寞懊祟,丰富品牌差异化定位估鞋。 完善制造业创新体系社篓酶,加强关键核心技术研发栖达,推进企业技术中心建设悼。在重点领域推广应用以绿色父燎、智能强辣、协同为特征的先进设计技术床蓖褪。建设具有世界影响力的创新设计集群汾,培育一批专业化的工业设计企业歉,鼓励代工企业建立研究设计中心肮拘,加快培育自主品牌阑晚。   实施重点行动蛙东及,促进关键领域发展谜。 落实消费品“三品”专项行动涉,支持消费品工业向智能寇滤裙、绿色傅筒、柔性和高效制造发展檀勃涡。增加中高端消费品供给德,促进产品向高性价比优势转变淳墙弓。大力发展智能聚、健康消费品恐竭,支持发展民族特色消费品烁杆莽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动碱,加强产业市场研究和需求预测梨温,科学规划产业布局肌、供给定位和品种结构淖菏。 实施中国品牌“走出去”行动吾懒陈,贯彻落实国家“一带一路”战略袭蒋,推进国际品牌共建共享侣。   完善公共服务陵,支持质量品牌进步杯氏。 建设质量品牌专业化服务平台磋捷,依托中小企业服务体系骨题膏,提升服务平台的质量品牌服务能力妓歌诫。构建质量品牌信息共享平台纽棱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估韶统煞。完善知识与人才开放共享平台呢,依托企业经营管理人才素质提升隧僻沦、专业技术人员知识更新等工程夺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员驳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台咆如味,促进科技创新肚伤廊、成果转化和推广应用浇簿。   加强技术保障憾,夯实质量品牌基础规莲惹。 完善产业标准灿、产业计量劝毛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设届擅坊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关馅奇号,推动质量升级笺。引导企业增强研发创新和系统集成能力涟边,创新制造方式和服务业态浆郎,发展定制化生产瓷景,满足个性化需求翻。鼓励企业发展现代销售体系醇痞刺,在品牌传播舱论奢、顾客体验和销售模式等方面创新发展钱。   设立“中国品牌日”猜,大力宣传知名自主品牌 蒙莱叭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新恭瓢边、质量精良枫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嘛萝镀。品牌建设是长期而艰巨的任务蔚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”怖,以新理念引领新发展售巫毕,持之以恒地不懈努力哆,共同推进中国品牌迈入新时代湾发啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈灭:李芳" "   5月5日颠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开挤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人等涪、董事长李斌就中国汽车升级之道簇、互联网企业造车怪屡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论小骋婆。    近两年互联网造车企业纷纷入局烧措,被称为“新造车运动”哺兑卤。徐和谊开玩笑说匙疙逼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心刹。”他说泪喝朽:“我从传统汽车的角度看袍领,就是不服!”徐和谊解释道工淡,李斌做到的他也能做到耿溃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇甫。    徐和谊认为五,最难的不是做产品昧梗恃,而是做品牌炮,尤其是国有企业体制下做品牌绣。建立蔫、培育一个品牌胃钝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的衅。他举例说剔谐,蔚来汽车在东方广场建体验店觅,那叫“烧钱”黎,国有企业就不能这样“烧钱”媳。但品牌打造的初级阶段轻督,该烧的钱还是必须烧的轻。这就引申出国内传统汽车行业涉袒喀,必须加快加大国企的改革步伐陆托,从发展角度狮飘脾、竞争角度拟,必须改革墒雄冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务犯,希望未来产品不光是一个出行工具钱工挥,而是一个用车的体验平台好茄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口授,而是看到与用户交流的新机会犀搔。从互联网恫倪、移动互联网冕、移动社交发展趋势看龋来,与用户关系会让汽车发生深度变化谐浪岭,体验会变得更加重要秃粮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鳞眯宋,新车企应该走什么样的路刮狡,徐和谊认为令款莆,条条大路通罗马餐,但是路和路是有区别的讥奔萎。他认为全世界只有中国能做到一件事祥:传统车企和新生力量深入融合蒲扩灸、发挥各自优势涝,结合起来坏急,这条路可能全球谁也做不到料荷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线超测歪。徐和谊透露蝎拿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作秘居骡,很可能这轮竞争妈划,十三五末蛾,再过2至3年零,肯定会出一个比较好的结果纱璃。”    李斌也认为系穗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大牵,这跟传统燃油车情况不太一样荤倾。他干脆表示赖,国外品牌在中国是没戏的朵疵定,因为智能汽车需要本地化的数据滑是灿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快按截。蔚来汽车在三电行、智能电动澎辟佩、包括制造方面都跟其他企业合作蓖膊。李斌强调违玖信:“我们是很尊重制造这件事的专业性挺。”谈到合作欧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作灿噬:“我们的南京工厂投入十几个亿妈伐比,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作实旁淘,不是简单的代工鞘塘沟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便檄:李芳" "   据雅虎网站报道广韧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示顽疼塘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现耍遁盗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务剁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域痘般纺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务雌狼。”    他指出详攫浦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现访。尽管我认为这可能还有很长的路要走辅肺妒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况费抱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为匈鹃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍秃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险借内。    当前刑姐,特斯拉罐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术课冒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中宝挡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密慈扒,并将其带到了Uber两祟污。    去年惹矢奇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中泌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑滇拧。特斯拉CEO马斯克表示饭穗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”哦排。    马斯克认为驴锌剿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见孝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故讹,要远多于因人为失误导致的事故甫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道党,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素省。    他表示诺侍损:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全粪透瘟,那将是一件非炒好的事情粱。但对于汽车保险公司来说入,这不是件好事蔑劲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肩唤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称集:“我觉得这种影响很明显麓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告五徐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度葱,全面谷你澎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题池拓,阐明了个人观点梗却,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的莎、客观的看法接。    报告摘要涣迫寝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期丢、导入期恢挂撕、快速发展期与成熟期四个阶段诽呻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段臣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化录贸,很值得我们借鉴福帛蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惊单旁。如果不加重视怯孔,终会酝成大祸册旅拣。    *韩国的电池产业卵违,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战锻,我们必须面对这个挑战惋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咀,它会带动未来汽车消费新的革命疗盘榔。    *任何事物都有两面性锹簿岔,政策也是这样挂汰。补贴强度不足咖淡萌,难以起到激励效果停铂,补贴强度大了篮般,难免产生对技术发展的不良影响收啸恼,也包括少数人铤而走险骗取补贴抚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一藏熬莲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展克臂,从国家科技项目立项至今已经接近20年工吩,可以说产业发展已处于世界前列碉咆弄。2016年鞠玲,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车纯芳酶,累计销售95.5万辆捷靖年,取得了令世人瞩目的成绩彭副。有些专家认为呢俊钡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段断斯,我的看法不是这样下卡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钙、导入期精、快速发展期与成熟期四个阶段垫。导入期也称培育期堤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段排里籍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值室祥滩,当时就有舆论认为逻籍,我国新能源汽车驶入快速道啃,进入了快速发展期雀。然而到了2016年便回落下来把。现在分析起来砷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联判槐,造成了数据中存在一定的水分耪。随着国家对骗补行为的查处付结和,今年的数据逐渐回归正常兑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势巨饰咸,有可能会得到一些错误的判断谁,导致过于乐观的结论携。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期冉,除了观察数据的趋势外敖,更重要的是看产业发展的推动力习,是国家政策为主还是市场为主烦青酒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持般,补贴政策还不能取消副,基础设施还很不完善踞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平桐桶铝,产业链还不够强壮与完善亨交,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高郎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨科提同,工作量很大谱,切不可放松努力衬,让已经启动起来的产业发展放缓下来姐缚迁。    依目前的政策设计勺,我国将于2021年取消补贴伎橇忻,代之以环境舷久、能源为因素的常态鼓励政策刨。也就是把2021年设为一个转折点蓝泵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡恐。期望实现年销售量达到二吞豢、三百万辆以上擞冒禽,能够占到汽车总销售量5%到10%捕胆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段镣。    二推倍、如何看待新能源汽车的碳排放茹秃澈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策搭就蔬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题宏层。我认为许多人有这样的疑问是正常的便蘑,因为至今还没有一个权威的科学数据黑,来告知公众电动汽车的排放是多少猜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法密洞。    电动汽车行驶过程是零排放不,这点没有疑问紊潮。但发电过程是有排放的脚凯,不但有二氧化碳排放免拱奸,还有导致PM2.5的有害气体排放簿。所以简单说电动汽车是清洁的泰,是不能令人信服的翠浮,需要拿出数据来板。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非俾畈唬款的新闻报道河然,受到一些启发奉们。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数册,即“碳排放因子”搜屉。根据新加坡的实际情况覆悉,标明每消耗1度电赏,就要造成500克的二氧化碳排放郡烷畔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升词,即每消耗1升燃油珐郡帆,就要产生3000克二氧化碳排放裂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放群摆斤。由于特斯拉的车重碍潘,耗电量高间沥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瘦,尤其是在夏天开空调的情况下壤备,百公里电耗有可能到40度歉,因此被吠ぃ款腿绦伦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化煎贝耐,很值得我们借鉴孤掸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究亩妇,据我了解定性的结论比较一致播搐懂,定量的结果存在不小差异动甘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关妻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别斧坚漠,其清洁技术水平也有很大差异购。我们可以请国内具有客观地位的研究机构骇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估面,发布我国的“排放因子”权威数据庐太肯,并定期予以更新懦瘁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值杜炕。    比较我国和新加坡的发电情况撬,新加坡百分之百都是石化能源发电扳漓,而我国的发电能源结构里骸,石化能源约占70%掣瞧,可再生能源等非石化能源约占30%虚。全国平均来说肩秋门,比新加坡的碳排放因子数值要小一点豌杜奸。而且按照现在国家电网的规划来看撅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例廷,我们发电的能源结构会越来越清洁虎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大放扛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”少坏郊,来估算一下电动汽车的碳排放嵌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车程盟,可以算出其碳排放为100克/公里报,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车净栓硅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嘛侨。可以看出一般情况下点,电动汽车的碳排放明显低于燃油车艾凄练。但是如果电动汽车过重猜枚芍,电耗很高烙僵,就不能算是低碳产品水舍,甚至不如先进的混合动力汽车旗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系惫抡宽,但是我们可以认为寐唉幸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下线耽扩,耗电越多姜,造成的PM2.5有害气体也越多猜石虱。因此热洗瞪,从治理大气环境考虑插狸捣,我们的政策应该鼓励低电耗产品褪十式,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向垂。    三通、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展划堕?    这个答案是肯定的怂惰。我做过一个简单的计算默歉,即使到2030年础,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候霓宽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右撵庭。由于大部分电动汽车会在夜间充电纳,可以利用电网的低谷电时段来充电伙。目前我得知的峰谷差是20%到30%实,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段辣艰,不但不会给电网增加负荷湿奉,反而可以帮助电网储电怪剔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式笺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里渤沏,在白天电价较高时段将电售回电网多。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统砂滦斧,这个系统包括了屋顶的光伏发电隋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈豁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电项亨,采用分时段电价衬鸽。当然辜,对于需要白天时段充电的一些领域迸,如快充公交楷俄、出租车与物流车等送,仍然需要增加局部地区的电力供应能力杀。    四韧却昧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茶。现在出现的火灾问题比较多吝港戳,所幸还没有造成集体伤亡吃哭,但是已经给我们发出严重警告店赂,如果不加重视图,终会酝成大祸扇烦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位苦。    电动汽车的安全要以预防为主几,要从产品的设计做起惺,然后是生产过程的严格控制潜,不能将未经严格考核的产品投入销售奶闺葱。电池的比能量越高阂,发生火灾时的危险性越大庇瞎,因此要求有更高的安全性技术橡锭,试验考核应该更加严格剿剔邻。尤其湘狡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎朔贤梨,因为客车上乘客数量多林逻肃,一旦出现火灾逃生难度大埂频悄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准挛,为满足新的标准增加成本是必要的裳胜。对于纯电动客车抠旁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鲁文,既安全又经济痛。    说一下安全监控网络屉扣疲。我认为重在实效箱课。我在几个火灾事例中了解到顽芹炮,火灾发生前其监控网已显示警告信息拿隧轨,但未引起关注与采取措施险泉合,说明安全责任不清床,监控网站流于形式扭鸵,主要是供参观用块蹬。    五箔核、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题颅,大家都知道灿,韩国的电池产业撵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战川,我们必须面对这个挑战钡际擒。目前有一些原因萎税,使得韩国电池进入中国市场有一些困难概碳,也给了国内电池领域一点时间半啪。但是壁,如果我们自己不努力触,最终经不起国际电池产业的冲击青鹤,我们将会面临严峻的问题竿。    我国动力电池产业发展很快扔讣,一批创新意识强的企业正在快速成长钝桑氏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惯。但是总体来说柯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况彩挤,产品的质量水平不高麓肆涟,投资过于分散功嚏桂,到处建设低水平的小规模电池工厂虽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足霜联丸,缺乏战略眼光幻。这些问题需要引起我们重视与思考倡匣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败村廉,没有一个强大的中国动力电池产业桓沤隙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业棋匈,实现汽车强国的梦想又是一句空话尾娃刚。    化学电池是一个非常老的传统产品锨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情星阮骸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度痘坤唉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蓖朴,形成了动力电池百花齐放的创新局面贫登。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰灭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来啼兽庙。因此提萄,谁能够掌握创新的主动权颈灵,谁就有可能掌握未来电池的命运冗陆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局膊榔,但是企业是实现创新的主体孺激缴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业就倒,能够挑起这个历史重任弹槐啥,把更多的注意力放在创新技术上面娶陆滥。    去年参观宁德时代电池工厂时茶锹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图狈瘦,给我留下深刻印象兰。图的中央标明安全性始终是核心适,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度辫坚、功率密度畏莲腑、寿命与成本竞行晃。在实现高能量密度的同时霞乐糜,要实现快充性能胎藐干,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念额井,向1万次20年迈进骡氛,彻底解除人们对电池可靠性起戒、耐久性的不信任簧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下栖轰惹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车相窜秤,结束燃油车的历史杠尾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标炭寇湘,成为中国动力电池的创新巨人肚舒侗。    我对我国电池产品质量做过一些调研扛,认为蔑甘劳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蛊赡九。就电池单体成品质量控制方式摧,目前还有采用筛选的落后方法狭签频,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上孩券。这表明缕高,产品的质量水平低劣遁,即使交货的产品数据是在合同范围内挫,这些产品在使用中性能很快就会变差颗痴舱,寿命很短视痴谰。    目前蜕骆列,还有一种比较普遍采用的“分选”方法齐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差憾,但这也并未在本质上提高一致性炒歌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性诽,不需要分严妗,标明这些产品内在质量是优良的篡。用汽车工业对零部件的质量要求就是舜软抨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抠累。恐怕多数企业都达不到瘸蛙揭,就这一点而言忌篱屯,我们与日韩企业就有明显差距齿裳敛。    面对严峻的国际竞争梧砰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟称景。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙颅溶,再吃不掌握核心零部件技术的苦继。我们看到国外整车厂来到中国时背弄汞,都要把自己的供应链带进来扳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链燃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任匙磨。我建议政府散、协会喉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程艾匈。    六上鸵铣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胁菏。它会带动未来汽车消费新的革命闷,有助于解决城市的拥堵门、停车难寇咎、环境污染等问题镰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率埂筋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果帽聚,是未来汽车应用一个非郴璺好的发展方向胁杀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适此坞。    由于共享租车提高了车辆利用率势伙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺⑼救琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显矛撤限。又因为主要用于短途使用悄纱暴,大大降低对续驶里程的需求丁蔫。从社会效益考虑鲁假惺,减少了空驶行程搭迁,意味着减少能耗与排放蜂归,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间垄灭论,缓解停车难的问题挖。    现在柏,很多城市都在做分时租赁诺,但有的并不是典型的分时租赁访。A点借扮抄、A点还率秘牵,规模小的例子不少查呢。例如有的大学有几十台车在那里蒲酥,学生租了这个车出去办事儿黔,回来时归还校园原处检廓柔。这种模式也是一种共享柔绦,但不是典型的分时租赁雀。只有实现A点借X点还水、并具有一定规模宠貉卯、使用起来非常方便猛巫,才可以算是真正意义上的分时租赁疲码。    除此之外疾,分时租赁还有一个评价指标结碌,就是车辆的运行率嘲岗具,即车辆有多少时间在外面跑朽薯、跑的时间和停的时间的比例身。我考察过芜湖市易开租车其,我认为是很典型的分时租赁蹲阜溯。从数量上看耐冉,芜湖已经有两三百个站点杉派汇,三四千台车疽,具备一定的规模;从模式上看挛喝炔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借强充、X点还歧璃。从车辆运行率来看苔鹿携,芜湖做到了80%芒迟考。    此外洛文,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用断凉,规模也达到2000多辆胖喝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池杜赂,很有创新特色爸莲,也有一定规模测。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据突痴疽,认为大约需要1辆/1000人口步涝夯,或5辆/平方公里的密度弹敛炒,才能够保证顾客较满意的租车成功率挨模垫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎毖搓,其租金仅是普通出租车的1/3讥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8驶腔。    作为共享租车的车型描,以高可靠性诡、低成本庆凄姜,微型车更为适宜砷。共享租车要应用车联网技术坷鸿,建立完善的方便于客户的使用体系蕊济得,实现手机注册扰、约车绰惩怯、开车尺纳湘、交车洪涩些、付费以及安全监控等婆卞勿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持豹任仿。我认为警,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来龚笑。为了方便客户玻虑,建立全国统一的注册收费系统十分必要椒编。    七啡费甭、补贴退坡后税丘苏,新能源汽车是否还能发展彤弄?    从今年开始嫂焕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡烁。现在行业里有一些不同的声音无拼,认为新能源汽车本身就是错误的事情掂,它的发展依赖于补贴八节尝,补贴拿掉以后末,新能源汽车产业就会死掉侵旦。我不赞成这样的消极看法祷昂邪。    首先在电动汽车本身的技术上厦,我们要有信心粹雇薄。随着电池能量密度的提高玻,到2020年欧秸雌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上书伟收,规模化生产使电池的成本大幅度下降窝。从这几年市场反映看踞桔,很多消费者开始喜欢电动车了换,他们觉得电动车很安静敝、很干净哎裤,如果自己家有充电桩娥行,使用起来很方便日郝。目前棱莆,面对全国大面积的雾霾形势揽五就,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策柔筛,促进了电动汽车销售量的持续增长讣,在不久的将来樊等迸,电动汽车将大量取代燃油汽车料栋。    我国在新能源汽车产业取得的进展外哭,很大程度归功于国家的鼓励政策葛鞠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的坝合羡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用陆倾懈。但任何事物都有两面性筷舒,政策也是这样乾姑。补贴强度不足催需氏,难以起到激励效果狈佬,补贴强度大了摊,难免产生对技术发展的不良影响俄硷肖,也包括少数人铤而走险骗取补贴吉磨吕。这些就是事物的复杂性派,不足为奇迫簿白。因为产生一些问题凄,就否定补贴政策是很不客观的缓。正确的做法是适时适度调整政策虾,逐步实现退坡沏境踌,制定与能源胶靶存、环保因素相关的长期鼓励政策芦碌午,进一步完善推广工作的其他政策环境肝蜂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言膘,销量突飞猛进慰凹却,不仅在中国市场实现了大反转端,以每年超过30%的增长率笆慕哄,连续三年高速增长痉旦,实现反超渡梧词,在全球市场上来看钒抗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位比杀梗。设计之变记笺缅,影响如此之深鹤蹋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸犊欢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚顿滴嘿,都是如此佳阜沫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌刮维频,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期林。此消彼长阑刀闷,本来也是市场常态巨擒激,从长期来看谁都有独领风骚的那几年冀官。一代产品往往决定了未来四五年间的表现浚模。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略馆隙康,而奔驰则用了进击的改变壤。这导致了市场格局的变化蒂椽。但在今年开始颅钵糙,奥迪要采用一种大胆的改变佩。   在北京车展上熊纱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生顶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司酶氨辆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品泻氖烈。在采访中拔碾搪,马克·莱施特先生表示貉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么牢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略匿夹茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是倡,以奥迪品牌本身的三大支柱郡城,即“运动性”轨、“卓越质量”套、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石详僵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现功。另外琳令,马克·莱施特表示侍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别姑烈狸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”萝帅片。   未来快氛倒,奥迪不论A吭涕、Q棉、R系列僳,还是电动系列互泄鳖,每一个车型系列都有他们独特的个性巧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品氢貌碴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国丸臼尚。而且棉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格辖,在马克·莱施特看来硕尘,除了外观卢,在内饰的设计上嘲渡,奥迪前进的步伐还会更大茄兰襄。   比如新一代A8米踞,大家会看到一个全新的控制理念蝗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扇,全部操控都是基于触摸屏荤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茨陈帘,这将是一个具有革命性的设计苹。”马克·莱施特表示校。   【访谈】   媒体酪携澜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里挨锑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么闲?   莱施特高畔:中国市场当然是我们最重要的市场之一牡啪睡。比如马上要推出的新款奥迪A8嫩龋使,我们认为80%的A8都会销往中国胆郡力。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蹿。比如诺喊陪,从车的前脸上就有非常明显的体现呢,这个框架会做的非常突出搁协,也会大量的运用到合金材料俗炬。A8的设计充分突显地位感和身份感欧。因为我们知道中国的用户录,或者说中国A8的用户群是非忱┚。看重自己的地位感和身份感内碴镐,我们对A8的设计充满信心公等。   Q2是我们量产车的一个预告试镣甸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性泛缺鲤。我们想把奥迪的A系列仁、Q系列甜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达览秀贯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蜂超。比如脑搁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计荚耐泵,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计辫博茄,从而更多的彰显每个车型的特点类扰恒。   媒体伶圈:A3未来会有怎样的改变叛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变取迪口?   莱施特摊颇咳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望朔峡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型携收扔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的骨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力姬蹈、表达力替摧叼。   媒体定:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升衡挥滤?未来设计会有哪些改变孔痊峰?   莱施特鸥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱咎赤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性叫摹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别涎拖娃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的椒毁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性谷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解唱擦惭。此外粪席复,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性五颇。   值得一提的是帽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势糠,完美诠释了驱动理念拢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计库楷。刚才我说的是外观的设计缔淘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大砷脓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的彭板骇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念痪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了痛八避,而全部操控都是基于触摸屏蛔帅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中储的郊,这将是一个具有革命性的设计此。   媒体梦卢:面对未来的城市交通更加智能化礁寝梅、互联化棠琉盾、自动化的趋势马,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助苍?   莱施特先生圃募:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段合疲腾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段勃蠢。实际上菇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程歧划窗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瞄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做阑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发感,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶衡酚灵,还是更多使用自动驾驶酒,所以我们设计的基点是用户体验步碾。   设计开始阶段将先做内部设计浑阑经,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后伶棠熟,再去考虑外观应该是怎么去搭配蓝屏嚎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革凭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程劝舞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的僳,因为我们真的会目睹镣尘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革狮窍。   媒体汰哆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辩环?   莱施特砰:我们从下一代的奥迪A8开始沉幂勺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言核鲍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念廓栖。我们要做的是持续的拆、不断的推进设计语言的发展悸,每一代的新车型都要再往前走一大步滇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了惕睬扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷物:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业匿闭嫡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时芳彪,业界开始重新打量双方的合作拈登纺。   如所有行业对热点的追逐一样同,在过去两年中队姥携,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势必戊低。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响廓。4月6日健袖乾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系恒莫水,携手研发并应用车载人工智能技术椽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议稻,双方将成立一家全新的合资企业弊毙甭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份湃肚。在此次合作中沪勃抢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元钨抄叉,用于双方在汽车领域业务的开展拢疥,为出门问问未来的发展提供支持肉吭淋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域撅慰,而合资公司背后睡枯好,大众从技术研发到产品输出的全链条介入裙蜜,意味着除了汽车制造商士轿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份韭。   “1.8亿美元只是一个开始逛居梦。选择跟出门问问合作姐,是大众集团移动出行战略的一部分跨评节。”苏伟铭称熟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈汀,为达成这一目标脐迪吕,已经规划了三大板块始狠略,共计十二双、三个项目响。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进驹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权寞痞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红缮目猜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别畴痪妓、语义理解技术颇,面向移动搜索领域的智能手机应用长,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务释练。迄今为止刨誊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别歪、语义分析恢锻、垂直搜索等核心技术渴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景结懂绷,来打造下一代的人机交互方式貌拖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)微蔼隶。   “选择出门问问肯叹,是各方面考量的结果樊洽鼓。如果大家了解的话去,其实Google也是出门问问的重要投资企业骡弧,所以我们与Google也进行了谈判”东。苏伟铭称峭娄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准溃。   2015年6月奖拨确,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月悸省罕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月逝莽避,出门问问被Google投资驶。截至目前府席故,出门问问共计6轮融资镀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发的取。   “此次笆螺钾,我们对出门问问进行投资卫湍,不仅仅是出于财务层面的考量紊磨,也是一次具有战略意义的投资超誊松。通过本次战略投资赎鹃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术慌覆八。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样定帽,只是单纯的投资或技术合作梗,苏伟铭回应称巷,“想强调的是链诲际,我不主张相互供应的关系秃,一定要拥有属于自己的核心技术度。”   “移动出行领域的合作歌,如果是提供车辆泞,那只是纯粹的商业化的供应需求彪寄伤。与出门问问的合作蒲黑栋,我们是要进入合作的管理层推碍,在共同建立的合资公司中放,双方都有委派监管团队”卯娠。   苏伟铭介绍陕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持送,但更重要的是在人工智能领域的研发凶敢。“如果你与人工智能进行沟通蒂,沟通得越多第,它就越了解你伍了,人工智能研发的目标是迎合客户垃家,而不是需要客户自己调整来配合屏皑虐,所以俏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”扳。   他坦言票疚,在人工智能的项目开展上胺俏,有好几种做法驴蕊巍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”翔蚕,但这不一定能成功绿哦努,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化玛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象将。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术寞忌弘,且能够很快地将技术实现应用灵糜。”苏伟铭称单埃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家碑锭,来帮忙推进其未来的发展抵杰。从这方面的合作来看孙郴,双方非常契合蜂队继。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的柒红惨。硬件是大众的强项促杭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力锌反。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理是,而是应该让其独立运营碌练。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合猎铝戒。”苏伟铭称剿朵肺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化棘狄陪。   据介绍苇泉腔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业邢琼。基于出门问问领先的语音识别戮啤棵、自然语言处理概、垂直搜索和主动式搜索技术烂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位对劝,该合资企业将进一步探索去乒惭,为未来的智能移动出行提供解决方案蛇萌梧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里绣伯顺,人工智能并不是只包括这一部分惺挥权,其实挨袜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能撅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作咕侵勉,但在苏伟铭看来吾疆,这是一个重要的开始蒙辽。   “下一个工业革命的前夜”羚还,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断廊,为此寡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略矩。在2016年的广州车展期间颧袄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想姥认畴。据大众汽车集团(中国)首席营销官儒莱桶、集团销售和市场负责人胡波介绍靶旱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能膏闯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立锨轮,包括智能停车钱、智能充电等腑害刮。第三就是交通形式的智能化管理衔天炼。即打通不同的交通形式徊存氢,提供一个智能化管理将,最后让出行者能够享受顺畅闭慨翰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利荣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团刚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用驳耗寥。“我们相信眠水,车企能在这一领域扮演重要的角色坑脓钡。”胡波称力。   不可忽视的是能隘惮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蕊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者般宽。   “要建立一个生态圈妒,必须要有多个方面的项目支撑傲阀楼。在落实该战略的过程中衬,我们便开始思考糯太墙,如何构架这些项目脆尺,未来三年我们是要围绕这十二亢、三个项目开展工作的涂努负。”苏伟铭称身腾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌稠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术悼,以便及时供应胯盒滴,满足未来车辆发展需求世黔黎。”   据了解噬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品编龟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜省妓。通过语音输入陕少,该后视镜可以提供导航法、信息点(POI)搜索寿、即时通讯谐釜磷、车载声控信息娱乐系统等功能恢傲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验冉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品洪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror厕奔。通过语音输入办,该后视镜可以提供导航纲酿、信息点(POI)搜索次玛、即时通讯岗、车载声控信息娱乐系统等功能绿讳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力零底绣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度环话顷。   苏伟铭透露杯荚算,最快从2017年下半年开始谰逃揭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜类戮乾,在一些国产车型上也将采用该技术飘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嫁。但是令扑诺,有了大众汽车集团的参与炬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”澜橇陪。   经济观察报慰芳:在中国的十二三个移动出行项目上轮恼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利彤偶?   苏伟铭锣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权按酵。2016年中旬宏,我们便与集团总部沟通过桂协,我们认为在移动出行领域宠蚕埃,中国是领先于其他市场的些胳。所以巷鹤科,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢洹,建立MOIA移动出行服务公司胚盘篱。之后繁枚,在中国悔道晌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司宽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目添社姜。   所以上,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域提峰,欧洲和中国察。其中中国的业务包括三大板块苟镭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目两魔陈。我们在这一领域是领先的肩使,这之后内荷玫,我们还会有更多合作稀。   经济观察报涉龋撑:在大众规划的十二三个项目蒜乓篡,大众与滴滴出行醛蹋、首汽等公司的战略合作是什么模式测?   苏伟铭插:大众跟滴滴盲检、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中乒。其实父害朴,与滴滴出行的合作八,目前还在进行详细商议汤。但需要强调的是鹊搂,我们的合作投资并不是融资的概念驳凡,我们的合作是战略性的颁。   经常有人说大众汽车集团起步晚蔬吵,但我看不出其他厂家做得有多快匪。   移动出行的合作吗,如果是提供车辆净,那只是纯粹的商业化的供应需求记戌舰。与出门问问的合作凳,我们是要进入合作的管理层凳唱,在共同建立的合资公司刺莆颈,双方都有委派监管团队旅桅倪。   经济观察报阑:您提到的十二甲、三个项目都是什么商业模式讹肯软?是否都会以合资企业的形式出现胯?   苏伟铭疗辫:并不是全部都是合资企业形式的项目仑蜡。我讲的三大板块中联得虹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施涎。我们选择成立合资公司是因为劣裤眷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值扦爸衰。那么如果不通过硬件撂嚼,技术应该怎么落地呢扩澎?通过建立合资企业伸幂,我们可以为不同品牌设计不同的技术技校斑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务酮匈恋,包括集团以外的其他品牌寂霉馈,我们并不排除这样的合作偶。因为生态圈本身就有一个共享的概念挠。随着数据的增加沽,共享的概念会更加广泛邪,生态圈成功的可能性也会越大哇碎。所以与传统的工作方式相比窘,变化是非常大的伸。   经济观察报挨穗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作函图酬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出踢?   苏伟铭磨:我认为技术和战略两者兼有嫌期纷。要建立移动出行生态圈的目标撑欠,就必须把其中的布局规划清楚阂,只是研发出几个APP磨抛,并不是真正意义上的合作或合作的全部铣僚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么版?同时棱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用康壕戒,也会要向外输出绥懈。   经济观察报俺:生态圈成为汽车业新的布局单位师食,选择共建生态圈的合作伙伴时壬翱巷,有什么标准瞎?   苏伟铭班韭从:以前我们称之为垂直平行的价值链彻眯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联惟弧兜。在考虑发展这些技术的时候闯寡唉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比跨遂忍。   举个例子牛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候畴,我们会考量其语音识别技术有多强情瓮厦?然后再开始讨论中间的差别在哪忙抢。找到不同品牌之间的差异性非常重要朴。从战略角度肺尘把,大众汽车集团需要明确今后的定位翻牢。   谈了这么多刊矗捌,其实有一个基本点巴携持,便是客户群体锈。作为主机厂翘,我们需要预见到7年以后车的样子隙相卷。因为一般针对七年以后的下一代产品舅吭,我们现在就已经设计出来了破肠毙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜骋汹,未来会遇到非常大的改变手冀摧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同部梗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拇范霖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品谭孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "   4月20日骸,上海车展开幕的第二天凛性,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台肌别库,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答革美。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟溶寥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”济,其实托俺,魏建军早已来到现场疮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内版,魏建军至少接待了三批不同的访客旦配,并亲自送每一批访客离开溪拨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时峰,虽然神采飞扬戮加马,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显汕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比贝磋漓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赶敞。一边是国内SUV领导品牌米,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代柔缆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市练其当,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”齐烘吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军岁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者宦顺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣峰囤凯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌共吧龟,此次城卷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瞥宝夺。   “WEY的目标是挑战外资品牌岸妓,终结外资品牌的暴利时代京,重新定义‘豪华价值’沪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品贿赣刺。VV7c/VV7s之后抛散,今年还将推出2~3款全新车型傻档牌,将产品线延伸到新能源领域椽畅稠,合力冲击外资豪华SUV品牌普催。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者圣禄。”魏建军说沥毯忍,“关于轻奢较船,首先这个词比较时髦龋论甘,容易记住风。另外峨淮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵酮庐。”魏建军表示孪,长城不会做没有意义的豪华僚淖,“作为消费者可以感受到超值的体验观,而企业也能得到相应效益舵朗猴,最关键的是得到了客户的认可脆泌慷,这才是有意义的‘豪华’舱士。”   魏建军认为安全是最大的豪华内。“乘员外、行人般辟、车辆”三维安全(3DP)设计理念啡辩隘,参照国际标准兢涪,主被动安全配置完全创新幸撇,提供正常驾驶赂碑们、危险警告匙娜汀、碰撞减缓炼缚蝗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护碎拐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)秤臼粒,译为“牧羊犬”毖梧卉,有守护主人生命及安全的意思弘。   此外苹茬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队灭甭,来自于欧美一流车企钨杆衅,有着丰富的造车经验和行业影响力途归劝。匹配中国第一款7速变速器护邪跋,这是世界上最好的变速器之一甫抱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地衰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌马。除总部优秀的研发功能外桨吞剂,长城在欧洲贺、日本和北美也都建立了研发中心颅存兜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蔼景嗜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数眯贡。其中寐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌净倦。对此芳辈,魏建军表示吗臀:“媒体和消费者一直有这样的担心拾蹄萄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面午。实际上佃,在同尺寸或者是同动力下和稼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价掣涟。但从消费者的角度来讲茂恳取,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的莲,消费者会非常清楚这些配置沦通颂、性能但、做工有什么样的差异橇嗓函。”魏建军表示膘,长城的目标是做品类品牌茫堂绞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分盆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元皆撤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间盟方,所以消费者对二者的定位不会产生混淆氨率。   而针对销量层面紊,魏建军表示傻好:“从销量上看恳,WEY很难超越哈弗讼奈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的采漓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵摇,15万~20万元的空间虽然也很大架爽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论艇。”也许很多人会认为寝归,WEY卖不过哈弗附颅虱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务茬,但实则不然摆煤。“WEY和哈弗我们都重视琅,长城用同等重要的吐拴、足够的资源支持两个品牌闻。”魏建军说讳洪嘶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力持痕,魏建军是如何评价的浇婆现?“我认为我们的产品不管是性能悄、做工莽仍捞、安全浦橇锰,还是油耗慕冀可、排放啥盼林,都不输高端车槐童。”魏建军依然对产品信心十足脓抚,但他也承认WEY面临一大问题罚鲤室,“现在问题是品牌价值褥,因为WEY旗下产品刚上市休,品牌没有经过市场的验证尘唱驶,大家会对它不放心瞬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车膝。”   魏建军表示渐赴,自主品牌给消费者带来了很多价值褂。“有我们的参与拢盼,不断地进步饱七彤、不断地在挑战外资瓦胖太,已经迫使外资不断降价逆,提升服务品质骏勺。我们的目标是要挑战国际高端市成只さ洹,所以说我们借助中国这个很有价值的奥、规模最大的市场来锻炼畅,使我们能尽早挑战高端晒阔。”魏建军表示双,消费者购买了WEY之后侗郊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值妨。他对媒体承诺雇跑睹,WEY的产品一定是超值的铜墨凑,并且一定能给购买者带来惊喜眷湿陪。“WEY是一个挑战者乐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感隘。把我姓都赌上了荒鞋,不能失败访剔劳,只能成功本芦汰。”在采访的最后嗣唱,魏建军郑重地对记者说喝媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日隶筒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发烁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作悲辱龟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嗜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导宫瓜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车娘浦狙,以及未来的发展粮娄币。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生墒灌试、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蚕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人佛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惠硅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生庆恭甫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士违缴,以下是问答实录哺门氮:   凤凰汽车 纯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何撑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的按庙案?   俞经民 皑并:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心缓惺拖,对于品牌的市场表现同样很有信心己手,就MG品牌今年同比去年的增长率而言操,我们有信心成为市场第一的品牌歧柬。今年我们的销量目标说老珊,是从去年的8万到今年的20万纫。纵观130年汽车工业发展史围橙,汽车行业发展的基本规律而言膊兴抽,规模还是需要的脑饶,是品牌更好的发展的重要保障挪埃。   邵景峰 颂几:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分豌,荣威方面逻,我们所坚持的垃,是一种符合广泛审美的痹四、优雅自信的设计风格详,在复杂的市场环境中项恋钦,抵御诱惑凤撼、坚持自我啊,走一条人性化的设计道路胚省校。而我们的MG名爵点聚蜂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化项,这是一个巨大的宝库绩,值得我们的设计师尽情发掘梧咎法,其中之一项奴稿,就是感性九。   在MG品牌的设计风格中孟,我们可以看到很多情感爆棚送碘弟、血脉偾张的元素与产品题铣渡。未来的中国汽车市场必将飞速发展屉,需求也将越发多元化砷,然而无论技术如何变迁亨舅碑,对于人性化弧、情感体验的诉求将贯穿始终味惶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想闹膊,我们也将在感性力设计理念的指导下惜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品随青福。同时拍,强调个性也不代表小众尼瑟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求剖令拷,为大众带来唤起强烈感动沸豢、让人心跳加速的优秀产品恨,这就是我们所追求的目标微煽。   凤凰汽车 酷辟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万奈沸,其中年轻消费者占到了绝大多数溜,请问接下来肪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求俄科十?   俞经民 誊攻词:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”迹静缴,更是“年轻的心”秽,从名爵ZS的订单来看欣兔蔚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体饥僻躲,更包含了年龄层更大芭洪、但心态上保持年轻的用户窟邓。从“年轻的心”角度而言绅,我们的消费群体就更加宽泛了妻歧,作为一个年轻化的品牌弥辖,MG名爵的诉求是“年轻动感寝扫、专属空间疲推挫、纯粹乐趣”讨良,给“这一代的年轻人”造车涝土。说到年轻人共同的特点标祷陇,是充满梦想餐,对于梦想的追求更热烈一些顺澄,更想把心里美好的事情去实现熟。这个梦想实现的过程是非常美好的备句滇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求檄高:为这一代年轻人韦蹦,不仅是岁数上的年轻人宋泄,更是心态上的年轻人晨翔贺,提供更好的选择污拘,保证他的有更好的驾乘体验闷辣。   年轻化的特点钝寸芥,是要颜值患该旧、要体验的到位蹭屁、要可以分享心。二十一世纪中国的年轻人活,在互联网的普及深度霞、对于尖端智能的体验和想象力磊镭,在全世界范围一定是靠前的岸妥垂,就应该可以代表“国际范儿”陌胺,也应该引领地球村的潮流覆焚。要满足这一代的年轻人皮函,MG名爵所带来的产品体验袭,也应该要追求更极致犀耍蓖,带领大家去创造全新的潮流幢。   凤凰汽车 烦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”檄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后隶迪、80后吵、90后的人群当中接搪离?   林嘉瑜 稠抛泻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作哭蕉骆。这款车感性的设计曲线肖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蝗。不光是国内的经销商棚,本次上海车展哄京,MG名爵还邀请海外的经销商驹览墨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发醒僧焚,他们也都对这款车都做出了积极的评价谋疯冀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀息挂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”救、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟勒傲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速笔潞驹,让老百姓也能开上小跑车抄父,尤其对于国内的核心消费者来说寐脚,不论年龄几何韶氯堕,都要有为自己的梦想活一把的态度牧缄豁。对于一个汽车品牌来说烙奉,这是一件值得骄傲的事情连栓般。   邵景峰 备凯:其实在选择一种设计语言的时候菩,设计团队非常慎重艇虑篱,因为设计的变换频次不能过高剂,要抵御诱惑观季唉、保持延续性才有可能给消费者形成印象涕矩史、拥有识别度从而去打造一个品牌悍萝逆。“感性力设计”的第一条就是要有感性读垢,去追求情感的外在表露梧矫饯,从更广泛的角度捎榔喉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些含陇晤,通过真正的审美习惯进行判断;第二冻,感性力是专属哆誓、设计师要通过专属的标签兄紊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感囤铣娜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感栋粗挞,比如运动员在起跑的那一刻匹,弓箭拉满而未发的瞬间倍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚躬靖篙,这种动感更有档次脚济,同时价格不菲固,是很高端坎、优雅的设计采,我们希望把这种设计注入到产品中牡呵,带给这一代年轻人极致的审美体验廊虎甫。   凤凰汽车 毋献:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐寐镂海块化架构平台打造的禾粳董,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划撇?   俞经民驹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用辟汲。这是对这一代年轻人的尊敬日董篓,他们自带国际范儿蚕赋蹬,是可以引领全球的潮流的人群官诫,因此有着巨大的价值录逛。对此池,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划乒闲峰,在全球也是一样舌帝保。目前艘,世界范围内揉笆睬,不仅是动力总成前瞻技术的整合彩图缆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势五秘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车板,采用插电式混合动力设计部驹毒。另外胆称幂,大家看到的名爵ZS魔,将会在明年上半年推出纯电动的版本赂涟,至于最接近今天这辆续航超过500公里极烦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车臀,也将会在2020年之前推出狄岸侠。   凤凰汽车 驳攘卉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系版仙柒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法豁幢境?   俞经民 剧炉穿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控侠碌,设计上差5%顶,销售上就有可能会差30%边宦。那么对于自主品牌而言辈,就是要把自主性发挥好朔鲁,去追求审美的宽度和深度毫,销量也才能有宽度和深度疙。名爵ZS的设计就是这样做的烦,要追求极致缕翱塘、不计工本眠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致绅劣,可以说竟,名爵ZS的极致设计鲍,对销售的宽度起到了很大的作用晨。   邵景峰 复擞:汽车设计是在不断进化的认,不会总停留在一个风格上感,在互联网时代渤忍,同样要有全新的时代特质蔑限。另外赊宪,从汽车设计而言氢石,例如从动感设计理念而言迁箩,英国车是鼻祖法贰,很多品牌都是以此为源头来发展的困蘑乳,也就是“同源”挂咆缓。中国航天能够上月球仙丛,那么在汽车领域上同样有大的进步匙侈。之前德国杂志的一篇文章写到菏捅韶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国怀,在进化的道路上有推崇的看法孔莱纶,也有欢迎的声音稍奸,这些都是要虚心接受的波富瓷。另外拉捣,汽车设计是一件非常严肃的事情轿,每辆车定型背后脑美,绝不是单纯开玩笑能够做出来的宛,背后要靠巨大的投资来驱动鼎户。   在造型评审的过程中怒擎,流行趋势讲清楚福,未来怎么发展说明白惭烧,否则误解就跟着来了渡,所以要有一个整体的品牌战略在里面痢咯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了魔渐腻。   凤凰汽车 了:今年醋腑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处必淬拴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点肛枪?   林嘉瑜 涡稳翻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作缄娃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素岭缉空,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄犊薪,拥有一颗年轻的心萍柑,热爱运动蜂晦、健康的年轻人耽。   从足球营销来说慰,对于英国和中国碎,都有很大的国民基础锤麻范。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国霸逞蛾,是英超乃至欧洲的强队唐,这几年的成绩也是不断的提升蹬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鼓。同时帽,利物浦又是一个老牌劲旅娇,有不断上升的潜力须鸡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样逼锭裂,在用户上有着非常大的重叠之处矗多。MG名爵与利物浦对的营销合作新挂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来楞吨匈,在活动和比赛中享受快乐腐碳。   上海上港队也是一样的骆乃。MG名爵经历近百年发展穿膝拷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣狮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拎卡粗,两者的合作也是非常有趣的授。更重要的是猾诧,MG名爵通过足球营销的模式冗计,能够促进两支球队之间的交流古井,包括之前组织的很多活动防芍省,不光是针对中国的消费者缕苔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动幌,有效利用MG名爵品牌的特有资源剿纽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌愤蓄煤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值洽畦牟。   车展期间羌患吞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海涵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对盒贰。在车展之后婆弦段,利物浦会在上海有推广巡展活动替。下半年瞳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对祁佰,欢迎全国各地的消费者参与和体验棉平诺。   俞经民 亢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的猴亮讼,大家能有一些共同点做沟通购玫,国内和上港足球队的合作奸,正是汽车和足球之间速度与激情幸登撼、自我突破的契合点亥淋俄,足球又一个很大的特点翅,就是会让人意想不到藏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间诚藏掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲古:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年衡限微,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩簿脖累,与此同时掳姜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一献,长安汽车产品质量持续提升驹,用户口碑不断提升末,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象考瓣钮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一割、全球乘用车品牌中国市场第二名汇俺净。   关于未来告纲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会患,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划握,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升陀。   2017年是长安汽车的产品大年艰团魄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市澳熔、全新的SUV CS55鬼沙、轿车睿骋CC耿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市绊,将会进一步完善长安汽车产品谱系惶暇。   如今抠奴屉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”亩熬,站在国家品牌高度寻求发展窜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任森戚。提升品牌溢价能力软,成为长安汽车品牌发展的重中之重荡怯铣。2017上海汽车期间拆朝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平罕炼刮,关于长安汽车的未来徽氛,徐留平董事长有话要说步,以下是对话全部内容靖朴灭。 凤凰汽车娟急际:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的尚顶?   徐留平剿毙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程池,我们也是不经意之间就走到这个地步抡采络,因为一个产品输,特别是像汽车这种产品是更加的明显孰耿比,它反映你的公司文化赌、你的公司理念是什么样的东西兄礁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看曙痕氛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过惶,你怎么样让产品吸引住消费者踢把?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球柒行舞,靠的是什么教墨栏?因为美是一个主观的东西坚,有人认为这个很美钳,有人认为那个很美乌彻,从长安汽车之前的产品来看枪拧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来温。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么刹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的脖馁辫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错娥邦纱,同时想把这个产品往这个方向进行修改锑恰。我觉得在这个方面搜,从长安的角度来看荣垒戳,就是对于这种动感腔浅痰、时尚这个理念的偏好婆挡翰。我一直在体会匣,其实我是在反问我自己县淋捷,这种偏好它是怎么体现在产品上的鲤派?实际上是我们内心的这种偏好纹。在过去的2-3年中编久,我们面临的话题厘怜,如果过去不做总结届,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来秤多逻,另外更重要的是说拒感,下一步你怎么做溯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法轮盘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车渤绩拣,下一步是个什么东西嚼复刹,消费者需要什么样的产品搬,然后作为公司来说剿等,你们能展现出来什么样的东西侩蓬伞,最后我们总结叫生命动感智色双旋弧,当这八个字出来的时候憨茧拨,我觉得是非衬岜福好靶界,既是水到渠成荷垦,又是醍醐灌顶慌冷短、灵光一现瓢涎。这个过程貉,不仅仅是八个字的总结背为日。这八个字出来以后式,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好答,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蒜试烩,实际上不仅仅涉及到造型览,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验铅。这样的话垢枫,就有了一个提纲契领艇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西疤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中滥遁,就能够有一个非常精准的东西祭。   刚才你特别提到“色”材,我们当时想说熊太亲,你必须要能形而上送镭,要能够抽象出来沦辈痘,如果说你不能够抽象出来嚼弯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候炔,如果你弄它50个字校多、80个字靖顶盘,你可能不够形而上靖肆,不够抽象化匿,最后我们觉得“智加思、色”吾怖急,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求轻戚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动席镐。   第二个就是说消费者情感的体验粒拓滇,比方说对这个造型和颜色课抒,甚至于这种声音或者是形状潭、线条的这些方面的喜欢拴荒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西高配降。当然我们也在想用什么样的词比较好朵介眷,最后觉得设计的这个词很好夏全,一开始我们还担心说这个词字挺多葛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化竣补,我觉得就应该让它有想象力狗,就应该赋予它很多的内容竟闪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搔棋刺,孔子都说食色硼杜添,吃饭以后第二件事就是这个字搞辩桥,我相信孔子说的这个字也不简单意思富吩逼,实际上说常甭苟,智色这两个字还是最终反映的是人拧某,特别是消费者的一种需求熟涣拓,对于未来传统的一种期许局驼彤,这个过程当中劣廓倦,对我们来讲叛拳,把这八个字想通的时候松膊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的纠某,这是我的第一段话题誓郴帝。   第二段话题说这个对长安有什么用处离媚?那次在发布会现场有说努,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候从行午,一开始我就提出畅蚕,第一个羚胺庭,这个产品要漂亮僳怕蛔,你不漂亮的话湃襄,什么样的东西都没用都栋槐。因为我们很早的时候就开始在考量请,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧玻爽,后来发现不行稿兰哄,最后我们在大概07稀屁顿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了染。因为你还不能提炼出一个高大上法荚长、抽象摊、形而上的东西谰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮沸幕,但是每个产品都出得非常艰难写。这个事这么长期干也是一个问题裤,因此在三年前的时候掣骄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了够定,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解董繁锌,对于消费者的这种认知蹿,把它抽象化体淡,那么这样的话理解了以后藩季,再把它具体化饥热挛,特别是在产品颓,也就是设计理念当中一些图形化的东西耗,因为如果你不落实到图形化的方面逆巢,那就只有形而上没有具像化 款贝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中穗钙,图形化和具像化过程当中凉霓蹄,这个就出来了啥冕。   这个出来以后惹缕省,我觉得对未来长安来说牵,我们未来在产品设计的过程当中特疲头,产品能否做到生命动感智色双旋玖辽沁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来玛疟?这样的话钉辖,实际上说疾廉蹿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中钡拢涪,几十次的否决居,我们也许可以用1/4的时间就把它完成娠磨,几次或者就十次你把它完成苗灵碍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了领沛,那么这样的话翻筷,对于长安汽车的家族化叙,我们看了这个车烩寥,看了这种感觉这种情感的体验楞臀掀,那就是长安汽车烹绷阑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车刀纷世,这是一个豪柔戚。   第二个就是说息,我们自己在研发制造设计过程当中陇等喷,这个速度大大下降痢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降担镰取,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢踩甩闲,如何把消费者的体验做到更加的精准樊,更加的接触到痒点哗,这样对长安的影响是极其巨大的淌峭。   凤凰汽车千蹋谁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念纷?   徐留平勿请:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念位侥普,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法膳。如果说把它拆分开来弘对,生命动感可能更偏向于品牌这种概念盼去笆,智色双旋更加偏向于设计领域藕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢苹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚辈,我相信大概许多媒体会想襄晤扦,生命动感智色双旋怎么落地体钡?因此我们就想把智色双旋也说出来撩路,不要分开霓堑辱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中暑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言稳冯。   凤凰汽车诬孺谅:另外一个是提到的认知方面的感觉矛赋醇,有没有一个专业的因素皮,咱们除了制度之外牡,有没有专业领域的人来负责这件事快什缄?   徐留平迟廓坍:我们长安有一个庞大的队伍短,首先要把一个汽车造好立忱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人勿,到高管团队煌,到设计团队任搽,到制造和研发团队蛊,包括服务团队滦,特别是主要负责的领导人嵌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验填街堑,而仅仅是设计团队的话语酪寇撤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离谁亭封。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层父搏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素谩呻纱,因此对长安来讲棚,是既有最高层特别的重视酮法、关注和把握抒,并且这也是一个最高领导者的工作职责污雾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知抱玲投,我认为在汽车领域当中是行不通的牢,当然我们也有具体分工佬晾。另外也有很多的专业人士完成这个事情豪信,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的凰伪,还有轿车研究的红,也有做SUV研究的井藐阑,同时也有按照职能分的受褂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中靶傲,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓才盎菱,如果仅仅是设计团队的意见抬,肯定会偏离了方向适耙。 凤凰汽车伍:一把手是指您吗彪徘涵?   徐留平收糠啦:我是其中之一订馅。   凤凰汽车缮:长安汽车自主研发的新车弥视,设计芍恳、评审物靛汲、评定环节您都会参加吗薯?   徐留平钾半:我必须参加赌炊,我前面讲这是我的职责贺泻,所以我必须参加疚。   凤凰汽车雹烘:无人驾驶车呢仆微?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车碳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了汞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产镭退,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破场权乡?   徐留平淀朽:上一次品牌发布会疲戏,最新的无人驾驶技术也做了展示骚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上私,高速公路的环境相对来说可控性要好嗜瞎趁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的苫屁穆,难度要更大亩饲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻楔纯铰,我们不仅能在高速公路上做借萍,而且能够在城区做沏瘁惶,这个技术我们已经实现了突破将。   凤凰汽车酚:长安无人驾驶技术进行的这么好程,量产会提前吗僚猎?   徐留平汗俩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加妈物砰,实际上就是说揪碉聚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到冷顷酣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西虎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点剖豁颧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定奖。   凤凰汽车斧快细:中美在进行双边的贸易谈判柒,这是谈判的内容之一即邯,会涉及到汽车合资企业的放开弥胯庙,可能是一个双向的市场开放的动作瞪憋,如果这个谈成了鞠理膘,如果这个不再规定50%的上限愁态,您觉得对行业有什么影响醛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资淡康,那您觉得首先答不答应娟僚郎?再有一个多给他股份的话肥沦,对企业今后的运营会怎么样猎?   徐留平狄普翘:我明白你的意思骆,第一我确实还没听到这方面的话题聪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况猜卡,股比这个事说了很多年狈,我基本的看法有几点淡倦美,第一个这是国家层面的战略和政策先廉颁,作为企业来说贾何,我们遵循丁,国家有什么政策我们遵循什么政策裴筋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蔚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点度,我相信未来的合作会加深贰品拧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大曹劳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现酚古浪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题涂辱览,而是说理解消费者库,能够洞悉消费者派泪,如果股比的溢价挺高巩邦、溢价挺低懒,但你产品不能卖出去刊,那你不能分摊出去褥群,如何把蛋糕做大税,这是合资企业要做的一件事秦。   凤凰汽车遍:如果真开放舰挝陛,长安会想着往美国去吗棵,就像那福特来到这里呢坡痴导?   徐留平便:长安想要去美国是一个公司的战略碗拢梆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系绒蕊。   凤凰汽车堑窝:长安与福特的合作多吗峡霜?   徐留平兑肯:长安与福特是我们加强合作的方面镶,应该讲这种合作的程度淑何泪,不仅仅是合资企业苗,从母公司其他层面病卉,包括技术和其他很多方面都在讨论匈帛帅,包括海外市衬趴小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长铝,它的能力提高了朔怖。第二 现在是全球化合作的时代牧申,一家公司独立运营咸宦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事范蜕叹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音亥蝗。   凤凰汽车菇胳伍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结府怠肮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要祈,你还说了过去我们做一个车肝,可能需要很长时间好不容易做下来赎涛胃,比如逸动介绰,是很艰难的琅巩湿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%镣簿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%撅匹掇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资提剂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯捣菔础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品强,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大坝粒畅?第二对比韩系淀歧、日系沫鼻贺,我们的研发体系和他们的研发体系相比能腾,您觉得能不能支撑歇席,确实我们的实力也很强姥,我们的内功可能修炼到一定程度祁核,我们后面会源源不断推出好的产品倘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况氏。   徐留平帕护:你讲得非掣馕夥校好怕碍韧,我觉得这是两个原因导致的稗,第一个就是必然性梨孤,自主品牌需要有成长的空间谁,第二个确实也有机会的原因才脚,恰恰是SUV的市掣媸取,中国的消费者需要这个东西氢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瀑,反应速度更加快一点榷等,把这些产品推出确实是满足他们的需要斜粳,我觉得是两者共同作用的结果幕惊。   对于下一步自主品牌来讲忻淑,无论是哪个系埃烷茫,无论是美系胜、日系唱林湘、韩系豹物互、法系电扛,我觉得跟系没有关系全阀叔,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬谄÷堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西虱芬,这是关键瞪冒。消费者他肯定是有他的诉求的认宏秋,究竟是SUV起清焦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西告,他有他的一种偏好卵、喜欢补,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道陶献,这就需要我们作为厂商身豌北,你必须要洞察到消费者的需求猴莱,实际上要看到他的潜意识是什么东西樊罗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来坑。为什么我要总结长安汽车的过去呢钉掣?实际上是我们自己反问的过程革,就是说在过去当中们,为什么逸动会是这样维,CS75为什么是这样壬?实际上说首,我们当时也没有意识到存抹乖,反正当时就是这个样子颧常,实际上这个过程是一个反求的过程懦,我们为什么会喜欢这样洛杆盛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瓮屎绷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子认无媚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好姥膏,我们把汽车理解为是生命的动感惯廊,其实是一种生命力的扩张峭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念逞涕,而我们长安就应该提供这样的产品繁时涸,回过头来展望未来粱犯卵,我们觉得这也是一个正确的判断妒。   凤凰汽车阑透鲍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较妙卧。   徐留平京:我觉得现在国内研发体系来看纤馆签,国家间可能还是有一些参差不齐恢孝挨,我觉得自主品牌的研发能力和体系酥,进步无疑是非常大的嘲,而在很多方面可能与跨国公司有差距陌,有些方面会比较超前史,因为自主品牌也不是一家湘邓,跨国公司也不是一家毁,要两者来比很难说姬,但是有一点懈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易窝滥储,做好一段时间不容易逞郎,这个公司要能够连续做出好产品稿餐,能够连续向前增长桅庞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念笺弥、设计应用维从,在这个公司当中都比较受关注疙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因浦必憋。   凤凰汽车哇:我想问一下自主品牌的建设拴板复,随着我们品牌的推出洼诉,现在汽车品牌进入新的层面畏,会有不同的路径选择当牡媒,比如长城纳、吉利推出新的车型撅低,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势收?长安如何能够胜出探炭炮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌韦,除了刚才说的两个扩,还有互联网造车的未来的合作伙伴劝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响捂季建?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响髓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合齿杏?   徐留平酥手:实际上郊罚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌耿烂删,我觉得这是好事深琅,这说明汽车产业欣欣向荣颈刻罗,是真正的投入剁茸,这是我对汽车产业的理解催,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚画咖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程梁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行巩,例如一个产品到了造型师的时候哎踞,是一个说法褥酗、一个样子鄙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的扇奢,然后到了制造过程当中又是另一个想法睫,到服务过程中又是另一个想法螺诞纳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西冲,既有高大上的管,也有形而上栋沽就、具象的昏摔,你要把一个公司从时间跨度局哩鹿,一个一个展现出来掀骨式,而从空间的序列当中联,你要把研发全部都按照这个意义傲垂湘,我觉得是很重要的方面钡贰篮。我觉得制造汽车是很复杂的过程燃雾媚,各个方面的协调郡豁羡、综合良疏祷、修正贬、打磨需要太多的时间吐辖,我觉得这是一方面盎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要漠椿难,同时也是我们总结过去体会出来的速细漏,它是由内而外的面。可能我们过去没有意识到这个话题睛,我们现在总结出来股,然后下一步能够指导各个方面琶,每个部门都很容易做事情茂摩粕。   第二个问题你讲到造车系,我们开的会太多了獭靶需,失败的太多了突降篓,沮丧也有很多想逛嗓,基本充满笑意也就一次娟,前面基本上是批评氢递、检讨搂圣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行躺煤清,不高大上矢弊。至于说现在很多企业开始造车攀罢,我觉得这是一个充满魅力的行当卉柔绍,很多人都愿意去做令。   凤凰汽车起:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样储? 徐留平门掏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面惟跋窃,会选择相适应的地方晶。   凤凰汽车窍绊怪:就刚才的问题我问一下配势,刚才您提到和新创的互联网的合作哎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔教、蔚来也有合作脊纽赎,您觉得长安在未来在互联网里面的话潭答茨,更倾向于是一种怎样的合作藩信卸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工伟太,您是怎么看的伐淖?   徐留平勺赁米:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择钩俱量,从长安的情况来看搔萄痕,我们认为哪个方式都挺好的幌芥,现在是合作型的欺病,是你可以自己干卫,也可以合作干揣藩,也可以自己加合作干频,哪种能成功打动消费者是很重要的东西粕哎哨。   凤凰汽车誊:我们打比喻罚监,37度是正常的温度迸祁,您觉得新能源行业界,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说涉堤,您觉得温度是多少翱屉舱?   徐留平奠秦:您觉得高了低了辣?   凤凰汽车欺犬:之前有人认为这是疯狂的阶段疙救琅。   徐留平壳:我对一个产业的衡量依据是脾,在目前这种全球的经济运营模式下薄,凡是有金矿的地方吞,都会有若干的人去挖掘它芥韩窝,目前我觉得新能源就属于这个阶段芬划,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够必,应该更加得进入拼盎罢,因为从目前的情况来看催痊,汽车产品当中擎,一个很重要的领域就是电池呈桥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放疯递百,没有这种资本饥、技术首普嚏、人员的这种投入床,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的肌。   凤凰汽车需面佩:那就是说您觉得温度还不够吗婆伦?   徐留平沛材霸:我觉得还可以经书腐,但是我不太同意的就是产能郸,如果说你的产品技术不太优秀讣加,你建那么多产能就是有点糊涂方。   凤凰汽车脱:很多其实可以通过改造现有的产能风险萎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能亩,从这个角度来讲毒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况洞?   徐留平忙税孩:从整车厂的角度我们希望成本低一点显尺,选择利益大的端篡姜。   凤凰汽车赤薯:所以您不担心过剩吗坍?   徐留平第统伸:我不太担心这个问题溜秦沙,我觉得电池还处于不确定的阶段享把,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候擒。   凤凰汽车了华庆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象磐硕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蛾迹,不管是设计师还是CEO等等显赁啦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代番报?当然那些设计师很多是主管的脐抖喜,老外有管经营的有管品牌涡,主要还是在设计和技术的领域喝碑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的笆?第二个是国有体制的问题矾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响踞哎次,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域獭沽梨,也在高薪吸引高管人才受蔑为,您是如何留住我们的人才姆扭串,关于体制之上拢、体制制约的问题毒盖娄,我们怎么解决钉豆?   徐留平碳:现在是全球化时代娥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早露昏,我们最早的时候是四无系盘,没钱壕们、没人顺东谐、没能力摧关理、没地位帆肛,到现阶段来讲美垮狄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师悲贩,这都是一种非常正常的行为帛徘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蠢东?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国磋,如果对中国的消费者不能够带动插逼没,那肯定不行观爱,我觉得这是一个穗摧,无论你是洋务运动还是什么运动奸适绩,核心是对消费者要动起来团,这是一个创溶。   第二个关于体制的话题丝污,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距搭,这个方面我觉得不能讳言膳戊酪。目前来看棘极烷,对长安不是特别明显投,因为长安是属于南方集团旗下子公司僚肋贝,从南方集团来说录洛辽,在这个领域当中奈太,也在他的职权范围之内做了一些调整诗渺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享姓培。   凤凰汽车才:如何看待这个机制抄?   徐留平款:从国家层面来说隆翁馈,在充分竞争的行业当中这个机制很重要墙糜霉。   凤凰汽车籍堪:你们审批会很困难是吗回惦?   徐留平狙托:我觉得会快静鸽,另外一个我觉得汽车集团屡闪磕,也许给你量化很多股份敌监去,但是最后你没有创造价值剿,给你1股肮,1×0的时候不还是0吗憾此?汽车的成长瓷、成熟或者盈利是一个艰难的过程扭险。 凤凰汽车恐:十三五计划像长安汽车整体的销量敌、利润和研发能力以及目标有没有届?   徐留平航镀陪:非常有骡臣,我们愿景2025劝彭绷,我们做10年的规划盘蕊册,在这个当中我们相对来说做得比较保守房伟覆,为什么说保守呢寐掂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当短溶贡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念霓赌思。   凤凰汽车察抵广:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的乳恕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强典尽惊?   徐留平袄省:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业怒筹瞧,在技术和平台方面都在加强合作裳,至于说未来它要怎么样梅配,我现在还不太好评价这件事谢。   凤凰汽车巢嚏:徐总问一下国际市场的战略补,我知道去年车展的时候盗,长安说往海外拓展的重点是伊朗料田幌、印度肋、俄罗斯这样新兴市程琛,有明显增长潜力的市程叭来佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蓝仿,比如在墨西哥豢,对长安而言苹泊氛,自主研发这么好牢,又长期和国外品牌进行合作及,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国街珊妥、欧洲的市承ニ!?   徐留平几社:在我们十年规划中就有惜聚田,去年讲的时候就是当下正在做的内容迸拐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的汇堪颇,就是要稳扎稳打窟辰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了兢扮阿,因为一支队伍最重要的是信心赁眯即。   凤凰汽车锌:国内很多品牌都盯住印度这个市尘鹊惺铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争检皖眠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挫删?优势在哪儿思?   徐留平蝗兔:对于海外市场我的理解是要扎下根去笺,不是简单地把你的产品卖出去常官,是你能够充分地利用本地的资源思翻讳,包括人力资源和其他的技术能力掸嗡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务刷擒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的渴恒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长傲,促进本地人的水平的提高貌,那么同时在这个过程当中素秀,把公司的产品技术涵盖进去肺俄,我觉得这样才能走得远臂匈。   凤凰汽车尼妒:长安最近一套体系出来了任拒额,有没有可能往更高的一段发展帕?   徐留平蘑艾:从长安来讲抬兑,我们目前的战略看蜜肠缕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致旅梦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品希,这是我们能够奉献消费者更多的东西晦姓斤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的乌经杆,但最终要落实到产品上幕俺,产品是一个载体让消费者感知它知道它绢,未来唐慕,长安汽车会加快产品推进的速度桓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神兴。   凤凰汽车荣蓝忱:欧尚也在这里面吗棋两?   徐留平卯天:欧尚不在坤暑绩。   凤凰汽车采祁:东风已经有PSA很多股份杯奸塘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗仆拣?   徐留平拱:目前我没有听到有任何影响擅拒辰,在实际工作中我们也没有感觉到嫉列。   凤凰汽车闷谰称:理念发布会徐总是骑着马出来的滴溅,当时媒体圈特别关注连瞥,都刷爆了朋友圈微仁,虽然我不在现衬唇牧纭,我不知道有没有特别的意义嚏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动桅红,当时的考虑是什么少蚊毕?   徐留平盆:两个考虑弧,一个是我把马和车作为比较虚闯痴,你要说一件事尺票,一大堆结构化的语言没有必要邻沥乘,我觉得既然是长安汽车藉腾,我们叫做生命动感觅串焦、智色双旋韧逞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫介裳,如果不这样做也没法让人尖叫部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日砰促辉,上海车展首日床兑棋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面粪酿谷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱蘩α肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量猎袖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台诫,12年增长了120倍俄行桔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访撼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略旦浆麻。   受访人憋鹃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)负郸叹。以下为问答实录窜尚价:   凤凰汽车累: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面哥?   雷德?比格兰德加: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品邪钱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年奥木赴,这款车在中国市场的反响非橙际洌好残沟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA貌杆,同时拥有强大的引擎阂,提供强劲的动力与性能烧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声梢。所以捅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品呐。   凤凰汽车拌扯十: 在没有设立经销商的地区猛杜懊,玛莎拉蒂如何抓住市城芯闼蕖?   雷德?比格兰德叹: 我们首先还是会增加销售网络呢文躺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点天,计划在今年年底扩展到75个踢测。   我们还在天猫开设了旗舰店逆残,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空盖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台撇纬仆,大部分来自没有授权经销商的地区蕊裳嚎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蜂侣,鉴赏力越来越高碱室。针对这些人群驼沏,我们还组织很多不同的客户体验活动抽韭曹,如海外试驾盲竿碘,以及互联网方面的创新冷怀,如网络平台的直播涎夹唐。此外邯膳,我们也有不同的金融政策僧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务喷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式饺。   凤凰汽车背: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瓮客芜,给汽车销售渠道带来一些变化歼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新绍?   雷德?比格兰德络惊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蓬害嘿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品长,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瓦,而是要提供独特的生活方式体验限。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待狼爆,不止在中国顽,在全球市场都是这样矮。2016年黄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长词颇识,这个主要还是产品优势带来的谅。新的政策出台以后勿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响局牧挖,不过最终的销售成绩还是由产品决定巷巩。   关于新的法规罐丰亭,我们现在也正在研究当中樊缔播,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定秤囤覆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作揭牟筛。此外颈舌,我们在中国有非车穑好的经销商关系哨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关签。我们开设的天猫旗舰店剁蔬猩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拭弧孝:客户在天猫下定单建菜肥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务竭。所以坦娩幻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系奥汞。   我们的很多客户最在意的并不是价格坝,而是优质的服务与体验蜜垛,这正是玛莎拉蒂的优势所在疮。   凤凰汽车痰睦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线咎耸千,有没有什么新的产品推广刃书迹?   雷德?比格兰德鹿: 关于新产品涵,现在还不是宣布的时候谁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升颅,等到新产品发布时我们再提供更多信息善枫。   凤凰汽车堑: 作为中国消费者熟悉的豪华车手赋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍脖散,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好掇。对于玛莎拉蒂来说纺拢,未来在中国市场的前景怎么看撅?理由是什么冀畔秋?   雷德?比格兰德柯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况茧绵翔,5年前砂,我们在全球的销量大概是6,500台擒骚朝,而2016年达到了42,100台冠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平牟冯激,所以我们的增长一直是持续的拇。也因此欢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观脓稻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似谐继袒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验囱琳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后傲辨吩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA亲,这就是玛莎拉蒂的优势队。所以昏妈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度福。   另外墟,玛莎拉蒂的车主非常年轻覆诞鞍,尤其是在中国市沉,车主的平均年龄只有30多岁孙,他们追求具有独特风格与气质的产品纯抗勃,来表达自己的个性与品味秆。   凤凰汽车李: 现在汽车技术日新月异腑涛搂,尤其是新能源句耽、共享狭尸陶、智能驾驶方面弯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划骚歉讽?   雷德?比格兰德手膜甲: 在新技术方面簧堤挫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升谋隋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统陶螺芳。我们并不追求生产最快的汽车达,而是要提供包括技术贸、性能乌瓷倡、动力甜碳、驾驶体验等方面在内的最佳组合滦泻。   针对自动驾驶伟斯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助阑朴策,帮助驾驶员减轻疲劳赴筹,降低操作难度暑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的仙痊盼,包括独特的声浪赖闷、澎湃的性能缄鹃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统狗梆颁,这是玛莎拉蒂所追求的碌谋。   关于未来对新技术的规划肥马涎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求抗,比如减少温室气体排放迸嗜,这一方面玛莎拉蒂也不例外裙。此外橙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术朽烧,如苹果CarPlay和Android Auto徒森,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统炔蝎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术侵妈。   凤凰汽车孪脊淡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化扔,怎么适应秒峨?   雷德?比格兰德拱桓: 针对年轻人群砷捞橡,我们采用的方式不是改变自己我,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应辣。比如在中国册携辰,车主平均年龄非常年轻骗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谢敞,便是一位年轻的中国女性侗秤宪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表杏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史替孝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意奇从,包括法拉利生产的强劲发动机空穗、独特的引擎咆哮声啸淡碾、奢华优雅的外观与内饰共咕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神每戒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势勺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐茂擒拳。   凤凰汽车彤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化粒耸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级黔,有没有针对用户画像做调整详吼朔?刚才强调坚守自己的DNA和理念吝伐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试颧效脯?   雷德?比格兰德库隋: 在中国瑞缕,我们不断渗透到三四线城市挥蹬,但是目的是一致的喝蜗扯,就是要吸引更多年轻客户澎抬嗡。但不管在中国乃至全球的哪个城市呢赎阶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瓢、激动人心的声浪部捍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备贝青柬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户策。   在设计经销商的时候朽,玛莎拉蒂也不是随意为之饱,而是按照需求进行规划皖藉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店侯挝,首发售罄的100辆SUV中角琉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区爆谐戎。因此膏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商梯。同时蔼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品委拜,客户需要一整套的优质服务闯逛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置绊雷惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风位:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上江抵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生悔褐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述叮涤枚。   提问肠跺:您的新角色到底是什么样的怀?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上壤懈?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法镰诲?   Alfonso Albaisa巴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁苗辅,跟所有的设计相关的工作汐富穆,都是由我负责俊。之前我100%的时间放在英菲尼迪嫂吻莲,现在会分30%的时间来拱寄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作郴戒陇。现在大家看到的一些车型泞,可能是一些原来的车型密,我们现在的工作怖始纯,也是快马加鞭杆罢,希望能不断的改进烫、提升现有的设计蛾贿事。   提问煞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么握?如何看待他推动品牌前进时的作用朵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa滑牵认:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管锭,我们会共同合作揩蔬价,不断进行我们设计的演化卞。其实我到7月份才会正式上任惯,我现在猜测或确定未来的设计理念刃,还有点为时过早害伍玛。   我们知道伪抄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚奋、非常大胆前卫的股岛,我们的这种设计是一个不断演进的过程膳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改橇忻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计骏截。   卡里姆跟我有很多类似的地方哆事都。比如短,我们都是艺术家出身臼,非常喜欢设计砷卑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞们篇,并将其以各种形式发挥出来娘。   提问晃尉:我有两个产品方面的问题沫。首先溅,这个概念车非常漂亮巳,它背后的设计灵感有哪些钾?   Alfonso Albaisa让嘘司:秉承“冲突美学”设计精髓媒荒峦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素捌莲。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡酱棉问。基本上就像艺术一样劝,包括缝针瞪抗姬、包裹感囊,还有使用的木质寂,都是非称撸好的手工工艺涣。这是一种感性和理性的结合垮,还有一些肌肉感极强的车身线条踩。   提问砂歧档:这款车未来的定位触、消费人群是怎样的莎?   Alfonso Albaisa菠墒:一般都是比较年轻的家庭唇忻,想要非成冢宽敞忍粗、具有运动风格的车型姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日擞狡羌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纷滴顾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示裤汲酱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容稗斤。   在发展新常态下垛,消费动力开始向下线市场转移韩熟精。同时堤蒋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蒂。由此舷,县域市场成为新时代的“金砖市场”安。而对于汽车行业施通雌,消费升级利好之外鼓隧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇坑镜。如何撬动县域这一重要市橙浊⑵唷?   胡绪雷表示巳舌剂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局茎蛙,帮助县域出租车进行升级改革号。县域交通的数据化鬼、智能化发展侈彩喂,有助于未来网约车的下沉渗透羞暇。县城消费能力相对较低鸥,在出租车领域引进大数据之后定,未来再进一步升级到网约车啥。   据胡绪雷透露搜猴烦,首汽将在县域布局三块业务错:长租车饯驴、网约车(出租车)投携、分时租赁累。分时租赁是纯新能源车孰扩套,未来分时租赁或是对公务用车的补充痕掂幢,它是纯电动潍悼仕,不用长时间租桔,可以通过APP来完成举叉看。目前轿,在北京有1000多辆车慨,150多个点位枚箍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市隙,对公务车改革会有一些帮助棋。   胡绪雷认为坚高,网约车行为是偏汽车前市场的角色暖竞师,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式骄夏脐。第二垛,在居民习惯了这种消费行为之后钮妥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用亥们,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导善。   当日怕沦,首汽约车作为新生力量漂庇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进媳丢挤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”那肆秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭函颊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日额行,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办擞淋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示旅成,渠道下沉要根据市场来判断盾汀,服务要根据需求一直不断地跟进患宦荚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况翔通,比如说对经济的支撑侍浑挖,对政策的拉动宏堤螺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用晌。近几年荣奥屉,一汽吉林产品在县域销量比较高船卑弄,对县域市场的期待也非常高好旧寺。从目前产品结构来看慨吗,产品消费比重70%在县域访巴羚,30%在一碘、二抒、三线市场拔疙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型祁峰,外观承、配置成逻、价值都迎合了县域市场的需求休闷痛。   从流通环节上来看衰峡,县域市场做的非惩涟忱迹好刻细,没有什么瓶颈因素驴掀。一汽吉林也努力在渠道建设煽萝、服务跟进等方面做成长和改善芦。同时宋长欣也提出了一个想法扰棚绕,“县域对自主品牌在公务车限贯萌、公务员购车方面是否有政策倾斜芜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长袜,这是我们车企的想法安。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时际,要根据市场来判断乾古。目前峰,县域之间的差距非常大米讲,包括现在推行的3G服务钵佩,在那些无法设定固定站点的地方鲍,推出了3G巡航服务辽。服务是永无止境的工作倡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂案:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蓄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颂佩瓶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示菜眠,新能源汽车推广比较看好北督换妨、上摊汰冲、广限行报胆类、限购市场和县乡低速电动车的升级市场卜炯闷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车幢块锌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场坞嫉锚。尽管都看好电动汽车的发展趋势痹,但做好市场并不是一件易事醇汾挎。   目前比较看好两个市忱蕴稹,一个是北默虏、上插、广限行侠、限购市撑淠踩骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴础,这个市场的发展速度很快卜瓷。例如河南梧碍窍、山东硕、西北区域哪卞,大量没有牌照的低速电动车榔,在政策方面仍处于灰色地带乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年铝汞,在国家和地方补贴的支持下记瓷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右迷岁,在农村市场物竭、县乡市场得到了非惩梗好的认可发寞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求晦憾蛊,县城市场的消费者的房屋空间大末浦凰,有充足的空间停发车辆庞,拥有较好的充电便利性疼。其次行驶距离不长芬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求偿。另外瓤殿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难誓,因为小车型成本低媚。   赵智刚表示舌靖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展募蜕靛。河南地区部嗡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排晌科施,在替代当的出租车蠢、公务车方面取得了不错的效果虹。同时忍疾,也在积极跟海南政府合作吞,投放了一部分公共用车汗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进镀宿,比如是文昌派浅、万宁架、琼海等县级市弦犀,未来将在海南全面推进碉你炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲立逗扫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点镐蛙鸵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行赤。会上剂诽书,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出劫放趣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂司苹撮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本洽贿,是参与全球竞争朽混、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泊。”   在当日的论坛上竞拒,郑刚发表主题演讲补恼。在他看来辽芒,打造世界级新能源汽车的品牌呕,最核心的是独特性寄滤故、差异性氓救,是比较节能优势恰,浮出水面的是视觉藤雀勺、是LOGO吨淘挪、是VI纤督葱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势李铜淌,其中成本优势是最重要的组成部分勉。   早在110年前沧捎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择等噬剧:蒸汽驱动车芭缸、电驱动车和燃油驱动车封观揪。然而双,在后来发展中露逃莲,电动车败给了汽油车瞬察。这是什么原因造成的锈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及破透仆。亨利·福特发明了流水线生产啡校扰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候碳,成本大幅度地下降赤,售价拉低到850美金蹭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车家钦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以翘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌恋尖煤。100多年的历史多次证明了这一点烷范恫。” 郑刚说徒。   在反思自身发展时拜钡融,郑刚透露超,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量送袜书,规模在迅速的增长瓢常忙,但很遗憾并没有带来显著的碎、大幅度的成本的降低死。   为此哭娄,郑刚提出嘎兄,在推广和普及新能源汽车的同时蛇府,光靠技术进步还远远不够蛙,更加要注重搜敲遂、培育成本领先的优势虎冉臀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本筋臂,是参与全球竞争鳖尝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提都物。   他建议同闭,对新能源汽车未来的产业政策界、行业标准毯几兽、行业监管等柯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术恨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低陀,这样才能培育出行业的龙头企业藩仆茬。   如何通过提高规模坟叫斧、优化设计烙伤、优化政策和制度创新瘦头蛊?郑刚说实饰娥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本海团、交易成本和政策成本誊哦,来打造企业的综合成本能力和优势搓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势儒深。这还需要企业和政府共同携手呕噶,不忘初心媚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆杯:韩大为" "  魏建军多次提到让踞,我们的确有很多故事挥道,但是他们没有写得很好草肌梢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖侣盛滴?魏建军直言不讳地说路邢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后佬。   囤地赚翻熊滑、离开保定史、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来锰手,且莫名其妙僚烂乏,或者无中生有的传言所困扰韭枫盆,最好的纾解方法是什么屁撑爬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车聊迟咸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚苟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂辆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后芹讹朗,魏建军仁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监藩缉蹈,与部分汽车媒体交流烫谜们。以一身轻便的牛仔装""示人""珊,魏建军笑着说许独讨,是在同事的建议下才穿出来的岭亩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言臀,魏建军坦言捻僳,的确压力很大赎,也很难受却汉扁,“有时甚至想哭”骏扦泊。他说陋,我本人就是保定人膝茨侧,能不希望自己的家乡更好么咕?当然扳凶簇,我们只有把自己的产品做得更好舶。    诚如魏建军所言琳,近期誓确,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌纽绢陵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾壤憋糕,来自媒体的反馈好评如潮肚锋氖。有作者甚至设问苛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后内踩廓,否则也怕媒体老师太忙”胳铂凡,长城汽车一位公关人士插话道虚茶娘。    10日下午的WEY首度试乘试驾堵牧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意魏协。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格厂,有同行在现场就说璃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车焚妥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型坪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型摧额观。    动力配置上汰穆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机歌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术酣,最大功率达172千瓦衔恃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器汉料摔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点尺奇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上酣插认,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时就翘,VV7s几乎没有发飘的感觉故,而车内噪音也得到较好的抑制瞬尘。“我们在整车NVH方面做了很大努力快,也取得了一定的平衡”遂,魏建军说巢辟临。   VV7S    在交流中苍苇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时艾,大谈瞧幂、特谈所谓“轻奢”嫁弗晒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时山蛾,咬住“聚焦”二字不松口妻骸。而是多次征询媒体试车时的感受磕媚哥,并逐一分析徒羌、解答媒体所发现的问题棱。整个交流过程鬼切,他都态度诚恳连,即使是谈到一些尖锐的问题熄,也并不辩解歼钡。他甚至非常谦逊地自问自答茧册,人为什么会失败炉夕?尤其是一些有着巨大成功的人愁封。因为以往的成功秀懈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做透虚,就很容易让自己失败揣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上狮朽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车季编,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然譬。他认为茸改,好的产品本身就是故事马,而WEY就是要做最好的产品情。此次杉草,魏建军多次提到额,我们的确有很多故事要讲士,但是他们没有写得很好噶仑链,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的几粗卯,所以耸,我在让他们重写砂荤。魏建军笑着说侠缴扯,把一桌人也给逗乐了矢。    在媒体谈到其他竞品时形笆,魏建军都给与很高的评价熔。不过最终还是认为自家的产品小蜜:底盘更扎实固,操控性更好宦,“因为我自己就好‘玩儿车’”吩烈舵,所以对他们(研发人员)的要求也更高鹅仁。   VV7S    据悉抄叫猩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市街舞,预计售价在15万-20万元区间壤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点敦鸿,他思考了一下才说藩,它的配置太丰富了嵌,在相同的价位空间间,“肯定没有比它更多讳、更好的”陛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖郴厘?魏建军更是直言不讳地说纯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后郝疵。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中乘隋摩,一位来自上海的资深试驾教官说窍坪蛔,之前很少接触自主品牌汽车苦,这次也是第一次来到保定回穿沃,第一次来到长城零,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料握。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒我峨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鲤。期间夸蹈,有一位同行说房,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好钾?或许这才是魏建军的真正用意吧禄抹损。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇暮:李芳" "   陆逸表示泰貌绷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常竿肺,因为正处于发展的爬坡期然。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说划,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作当捎,而且要深度国产化地郸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捻尘,雷新透露乒坞受,上海车展期间泌壕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时省逼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恢拧抡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时按,陆逸明确表示痉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常懊苟锚,因为正处于发展的爬坡期藐鹤箩。关于国产化的工作默妇酷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略汀缎圣,未来将坚持不懈的进行国产化工作吝习撵,而且要深度国产化肋。    日前汗喂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典铣擎。活动后海缆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访砷嫌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应桑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年彻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆东,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%乏,超过23万辆巨郎绢。今年第一季度跨,英菲尼迪在华销量破万辆彭,同比增长4%匣累,而其全球累计销量达到67367辆淡,同比增幅为18%骑铝豹。无论是在英菲尼迪全球体系中安现嘘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中廖渡辣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色靛萍。在不少业内人士看来丹狭,从去年4月以来喉扛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞逆痛。    对此午,陆逸强调梳匹,目前英菲尼迪的销量很正常道,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军胜挡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年告涧霖,还处在爬坡期吼。他还说豌,所有的汽车品牌进入中国后盼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加悼、运作能力提升及投资力度加强绦,会迎来一到两个爆发期管疟。    事实上肃,从2014年开始底画,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后觅吠罚,就迎来一个销量增长的“爆发期”纠稍干:2014年避,英菲尼迪在华销量超过3万辆蓝息,同比大幅增长75.6%承刀搽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年巍湘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆摧患斤,同比增长33.8%嵌疯。    不过厕眯翰,步入2016年贾杠毁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期伍。当年4月初澎徘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在俄抚懂,刚好满一年理辖妊。在过去的一年里沫围滑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态窖反。陆逸坦言歧哆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段乡括,以便更好地认清我们是谁纫煤,我们的未来在哪里虹,我们应该做什么咆。”    在陆逸看来纠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌焕,今年是进入中国的第十年百。所以作为一个年轻的品牌坎,这本身就是一件很有挑战的事情碴。他还表示呵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累科促,是更聚焦的一种进化安控祈。因为市场环境在变化浑复函,消费者的需求在变化萍,我们也要根据变化不断的调整波潘餐、创新玛、挑战自我柬充迹。”他说铃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来暑烽随,就提出了‘挑战者’品牌战略溯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蔡蒜吮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的朴秒,品牌口号必须得落地片屏。”陆逸表示藏扳捎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发搭琳,聚焦目标客户群悄敞哨,让产品与目标消费人群建立联接泡价漠、产生共鸣缔。    陆逸对中国经济网记者表示慰貌乒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说窘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作韦订,而且要深度国产化栓。”他说惋妒糜,中国是全球最大的汽车市承浴,同时也是很特殊的汽车市潮健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国稻抛,就要真正的了解客户屡赦,扎根于客户谓铅洪、扎根于市嘲,这就必须深度国产化擂妒倘。据雷新透露高尽很,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%肠觅。    但是姑熄行,从2014年底国产以来趣,英菲尼迪只推出了两款国产车型坊眷:Q50L和QX50丰地隘。对此粹氯纽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑仓。陆逸表示台胎坛,“关于产品线布局的问题湘漏蜕,英菲尼迪有一个长线的规划杯。”    陆逸介绍说甲,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年疾仕去,规划内容包含平台规划放世磊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拭衅。他还说解瓣膏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备膘蜡,我们的目标是通过完整的产品规划僧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品思呸。”    谈及国产化在今年的推进程度阶匿,陆逸表示抒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中牵袱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布窝溯淬。”雷新进一步透露加火透,上海车展期间戮淡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时倘厦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现稿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿善面:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年牌猜夺,通过销售Urus袜,兰博基尼总体销售量会翻一番胺双,突破7000辆大关扩蓉。    在更遥远的将来娟史判,很难说会不会有纯粹的电动车掇波。这是因为蓄电池非常重悲镜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制叔毋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌梁累库。自大众集团和奥迪公司接手后魄,兰博基尼得到积极门屉抒、稳健的发展达。日前供,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂辫誊伐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员头乱漏,商务部主管Federico Foschini堆土。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员毖锭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问速:并入奥迪公司之后伯查,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持练?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的脊舒?    答释:2016年床辱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关吭。奥迪公司和大众集团接管之后奔芜兼,对兰博基尼进行了很多投资鸡墙栓,让公司发生了非常大的变化绊腻娇。此外搅傅摩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品内。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高梧坑,如果没有这些投资险遍,就完全没办法实现这个计划椽。所以僳汕,兰博基尼公司从中受益良多珊扛。可以说佃顶贝,如果没有被接管疮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蔽乾。    问光:在您的介绍中凳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高扫瘦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的广关?Urus投产以后宠钮筐,重点会不会向中国市场倾斜喘刺檬?    答嫂:目前才妒办,兰博基尼公司只有两个车型系列渺:一个是搭载12缸发动机的Aventador川膝另,另一个是搭载10缸发功机的Huracán确导。因为各种原因噶横娃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降垦歧潦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势痞计盘。2016年吞烦如,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车碉乾底。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%椿蛔柒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%卧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放伪唐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加冷烹。2016年狗毖钵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆度乡。新产品会在2018年投放比,到2019年莫凸锣,通过销售Urus放,兰博基尼总体销售量会翻一番矩绢埃,突破7000辆大关逻虚。在中国市场上雄恰剐,SUV是非常重要的产品宛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求响购。    我想强调的是焕,在中国超跑车市尘辞舅 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端宋受颊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币绞逛伤,Huracán大概在300万到350万人民币赴号,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平疏蚀铜。    问人祟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的矫?    答竿陋:目前喜,兰博基尼在中国有15个经销商篓截。到2020年磁车寥,我们希望经销商数量能增加到20到25个腊巷匙。当然晴菇,通过Urus的投放么巷缕,在华销售量会增加臂,服务涵盖的区域也要明显的扩大乌统。    问饥膏:如您所说欺藤泰,兰博基尼在中国有15个营销网点臣,去年销售了151辆(车)逞。我们简单的推算一下回铂登,平均一个营销网点一年卖10辆车鸡读悸。那么届私涣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样功?在新的超豪华SUV到来之前失劣涕,是否有改善他们运营能力的要求呢们阮腺?    答佛姬详:是的祷,会明显提高经销商的运营能力模,新Urus也会变成一个破局者谱筹。虽然现状如您推算劫媚税,但是在Urus投放之后迫,大概2019年或2020年撩槽湃,经销商的数量会增长仁佃,同时每年的销售量可能会提高到30辆祟闷,整个业务会明显的扩大牢舷地,售后服务也会明显提高桔饱。而且由于SUV使用的频率比较高髓堆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班取堂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入级秘溺。    问负黄电:兰博基尼车型比较少眠闻,所以每一款新推出的产品都极度重要岭茎何。现在的汽车行业发生了一些改变纶筋锋,比如智能化八火、电动化侵炮姥。那么土纷,兰博基尼在研发产品时徐,会不会受到这种趋势的影响捂秸?    答碍畏拱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瓢壁陌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆阮借钡,更多的是代表了一种感情查。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador胁嚎,采用V12的自然吸气发动机裸渤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验败妇。    这是兰博基尼最核心的销售主张敦械。未来时,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协徒碘丢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度说,甚至会超过前款车型阮。而出台Urus产品时则会有一些变化狼翱,它将采用涡轮增压V8发动机潮妻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机并蹄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型琉端。但是室孤,不管从产品定位祈,还是感情诉求方面来说伟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观季。在更遥远的将来某檬,很难说会不会有纯粹的电动车裸录。这是因为蓄电池非常重功湍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车钮,可能未来技术上会实现新的进步漏桃榔,那时我们也得重新考虑这个问题碾剂。    前些天伪石,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型枚踞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录厢萎,其V10的发动机再一次提高了功率恰供。当然卞疤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA姆。通过技术创新以及功率的提升酥亮才,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者链。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车哭。在预销售的阶段楞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来罢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功函酱,能够击中客户的心理需求纶。    被访人韶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作岔。1998年到2007年顽枷眷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拐喂,负责兰博基尼产品工作;2015年迟耐垫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员石毛摩,负责销售及市场营销潍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示负滩,中国是世界产氢大国秘撵胚,制氢设备确椽、储输设备械抽考、制造技术等条件不错访,具备发展氢能的基础笨狄硼。从环奔ぃ和能效等方面考虑石钡,中国应进一步推动氢能源产业的发展庞。    周奕丰谈到垃戚,中国目前主要依赖化石能源搅,对环境污染严重芦。氢能源因来源广泛播排咖、燃烧热值高撮乡、清洁无污染和适用范围广等优点蘑傅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源卢袒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分此肃雾,目前看扫歼蓄,中国氢能利用的研究相对碎片化段,与国际先进技术相比还有差距据,没有形成产业化涝脚熔、规模化发展茹。中国应迎头赶上匆,卡位世界前沿卡偶缔。    他还提到恐剩劣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一观绒,提出实现大规模肥匹辛、低成本氢气的制取弧毯、存储洁、运输材、应用一体化的战略目标孺截。这非常重要冲,未来需要各方协力讥丸,加大投入淑媒粮,推动相关产业进一步发展酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表系恋锑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法香离诞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济纳缮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措渴经嘛。    他谈到兢方,实体经济是中国实现转型升级的主要载体上谈,各方需要引导资金更好地支持实体经济鸿,促进金融资本流向实业即,真正促进经济稳步发展譬悸陕,夯实经济发展基础泰添娶。这既是稳增长士皆、调结构的需要晤,也是抑泡沫峰棵、防风险的举措场,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动谁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进猴潘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力识。    周奕丰最后介绍悲岭拣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下窟部,也在不断创新突破泪罚,寻求产业升级衰巩磺。公司主动发挥自身产业链瞧寄赦、区域及成本优势嘿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业搐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区垄矗、旅游景区冒通渴、汽车营宿地歼共涂、农家乐硅软情、家庭菜园等不断扩展外穗替,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业哀蒋方,以多种方式在国内推广土壤修复弯匿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "   国外媒体报道很,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示弹插,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆江蓟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴释。 李彦宏    李彦宏表示峭夕蓬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车技室额。尽管有一些技术问题需要克服冗,但它仍然有望达到目标惧脓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司损促桃,前微软AI专家陆奇任首席运营官浪,负责大量投资的自驾车业务部门共。 百度自驾车    李彦宏表示笺烯倍,我们很可能与传统汽车制造商合作卞,而不是孤军奋战但,目前还没有制定出这项技术的商业计划然,首先致力于让自动驾驶汽车着陆姑壁。我们将竭尽全力实现这一目标派,收入和利润是其次的考虑卸荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年适爱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显母睫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样逗,共享经济还将怎样改变生活靠?   三年前咕,基于对共享经济的热忱撕秋即,清华学霸张丙军创立PP租车嚎嫩,开启了汽车共享事业;三年后荣嵌碱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户护祟邯,成为汽车共享领域的领头羊抨匿硕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀奋,3月7日练儒们,张丙军开启了共享有车生活的新征程蚀矫屠。   3月7日沧,在几百万用户的共同关注下危牌签,PP租车正式升级为START共享有车生活平台诬寒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破富刊,也是张丙军重新定义有车生活闭枢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅钵耻。   从PP1.0到PP2.0时代却涟拳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记擒毫体、一个符号或一个名称那么简单叭莱叫,它是企业创造持续价值的支撑谩巢。若没有十足的理由粹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓袭劲。将PP租车更名为START归,是源于怎样的考虑法情篡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解晃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体糙砍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举布麻陇。   “三年前尼懂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法铅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益定绅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型惭陕乾。由于便宜便利挠宦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具氰且。”这个阶段京疆徒,他称之为PP1.0时代炒。   经过三年的发展比芯,PP租车推崇拥有而不占有匆惋、盘活社会闲置资源的共享方式骨肝,逐渐建立起以车为媒介怯,重新定义有车生活的2.0时代握。“START不是买车黄办椿,不是租车色,是共享有车协波。这是年轻的人群筋粒恳、爱车的人群圭驾辽,最向往厢、最有潮流的有车生活方式任。”张丙军说纫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择郴刺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验梧甭翟。同时滴辣稳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户宏末,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区睦,让每一个用户体验到最真实夺荷囱、丰富窜讽递、有趣的共享有车生活瞪。”   START代表着新品类萍妇爬、更丰富的选择卜可蔼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下倾,相较于神州租车杜瀑卯、滴滴租车等传统租车公司驹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢浚?   张丙军认为豢罕,START的核心竞争力主要体现在三个方面奇。   其一喝派,PP从1.0进入2.0时代冕纠,新品牌START更具有张力鸵鸥释,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神戎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求憨,START重新定义了有车生活瞬,开启了全新的“共享有车品类射齐。”   其二扩,为实现共享有车的多样化选择筷券佰,除常见的家用轿车外斯伐,START将主推个性化的用车体验睬铃肝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型棠啡,如保时捷911匣、特斯拉疮、大黄蜂范钵、牧马人等等骑茬。此外美食耐,用户无需承担高额买车款和养车成本聘非,性价比更高撩江凭。   其三钨查污,“共享生活的基础在于信任体系的的建立桂崇,以及更完善的用户信用等级换慰酱。这也是平台长期价值实现的核心侍哆。” 张丙军介绍济圈徊,START共享有车生活平台为使车主放心共享绩绅,平台推出了一亿元车主保障金皮坷,严格的交易信用体系瓤搓,确保车主爱车无风险;对于车友鹃惫娟,START还与多家大型保险公司合作藉藉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务帘,为用户提供更具信任的服务练嗅凳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拍观豹,我们的目标是纷乃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来吼赌痛。”按照张丙军的预测佰览,中国自驾用车需求量巨大床膏,而现实矛盾是钨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车壤的,不允许每人买一辆车满足自驾需求没敌娩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量壕刹惩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用抽。   此外背,他认为毫彭捶,随着消费持续升级花递,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中撑锌是。“感受丰富车型带来的不同生活体验催妥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向谷旱拜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质完酶脸、丰富静妒、有趣的生活方式化,让有车生活更加精彩艘互。”   张丙军表示诵蕉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者黑烯笺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验表懦。START贫苯,梦想才刚刚开始吕绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫盯:李芳 版权作品培,未经环球网Huanqiu.com书面授权逻,严禁转载陡,违者将被追究法律责任白。 获取授权" "   今年全国两会上吗距喘,董明珠在接受记者访问时说筏:“只要你敢想度坝筷,比如以前谁会想到人能上天扰瘁,如果我们不去创造椿蹭,人能上天吗疆?你不敢想裤郎,你不敢去试验拔堆棠,你永远不可能做好涧概堆。”    过去的2016伪,伴随董明珠的人缆枷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蠕:格力全员加薪1000元儡茧武、格力的员工房担督舱、以及格力的手机……对于这一切乏,董明珠并不过多在意袭巴撩,她说秆,自己最关心的还是“掌握核心科技”粟粪虹。在今年全国两会茨品咆,作为人大代表袜儡佩,她再次提出了自己的董氏宣言静:确实这两年的发展讳隋,总书记提出的供给侧改革恼阔,我们就应该做供给侧改革的排头兵绍,因为做的是实业锈财,能够掌握核心技术眯舜,制度也要跟上萎,真正给那些创新型的企业享寐、有创新梦想的人一个环境抠。    对于国家可舞弹、社会浮魄仁、普通百姓的诉求辰饥挝,董明珠是这样回应的辰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献炕港贬,他真的不是仅仅是索壬赐臁,收获兰,比如说我们过去讲胚,这个企业了不起桨鲤虹,再就业玲,反过来你要感恩这些员工掂,没有人来给你打工竞班任,你凭什么去发展潘茂斯?所以我觉得要有一个感恩的心情汗。”    把感恩的心落到实处杭,就成了格力员工的2室1厅苔,于是旱俗低,别人家的老板就这么出现了穗湾河。 记者必:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧雾伟?    董明珠吧榔:对拢肩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现热。    记者澳:以后所有的员工都会2室1厅侗笑?    董明珠窟酗绥:对对对反筛。    去年末兰啸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅畎,但因股东大会投反对票而失败边。随后宿,她以个人名义增持珠海银隆股份荆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业耿呐菱,然而集赊梆,到了今年讼坷杆,新能源汽车面临两大不确定因素悍:电池挪错汲、补贴“退坡”劲憋。在董明珠这里昏堤,似乎这些俨然不在话下拖,董明珠说磋九,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟喀亥秀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤纳巢肌,“不是因为退坡我不做慧抱,也不是因为给我钱多皖核,我去做溜跋,我认为是一个责任蹄秋,是对社会隙、对人类呜弦无,你都要去选择的一件事卜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖撂,董明珠很不以为然袖弯,她认为襄羔激,这些都是炒作辛褐,并没有人真正说到自己手机产品的质量附救魏,只要没有说到质量哆,那就不是否定鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾嗜屋:李芳" "  近期讼羡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税痉刊吃。美国此次取消“双反”姬,对中国轮胎产业无疑是一大利好糠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转草渭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变头氦确。   全国人大代表蒜统、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议奖,在轮胎中使用RFID电子标签技术侵扯蹭,给每一条国产轮胎装上“身份证”触。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督咀,有利于消费者对产品品质加以甄别卫黎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量寂,从而规范轮胎行业发展毫粪,促进行业的产能优化和转型升级隧。”袁仲雪说卸。   据了解德,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草剧,全球多家组织及单位参与琶媳鲍。轮胎用RFID电子标签的应用砂里谐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体热斧,将等级数据写入轮胎标签内部息浪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定哀挪,伴随轮胎终身使用扔殊涡。同时的帆鹃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体驾捕鄙,使轮胎更智能猾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS烙息郊,能实时监测轮胎的温度肛焊桥、压力等数据投纲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况段筏,从而有效减少安全事故霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉沤:李芳" "全国人大代表崇幂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题顶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瑞拣私、环境协和发展的产业锌,由于行业标准尚未建立介芳,使得整个产业发展处于十字路口贾。全国人大代表送碎灌、时风集团董事长刘义发建议嘘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 搏,全力推进供给侧结构性改革特泛。    在刘义发看来使浇舌,四轮低速电动车是市场主导兑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品驹寄期。目前灿,工业和信息化部廊礁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》犊菲。该标准的制定惺集,对规范四轮低速电动车行业发展钉净,使三舰幢具、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代匹聚布,直接实现电动化教苔、节能赋卧、环保安全出行具有特别重要的意义燎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嚷浓斧,又适应市场需求上署虾,刘义发给出四点建议漏喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一夸、标准制定应充分听取行业的意见伺腹,响应群众的呼声嘎。制定标准应尊重市场规律朗跑木,规范毋、引导产业发展毒,而不是简单的限制蔷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求焦。    二父驹夺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点强。四轮低速电动车安全寿唤葱、环保杉泻、经济奇、舒适剃,是摩托车狡、电动自行车雄、自行车等升级产品时抡那,特点与与高速电动乘用车不同羔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标郡头葡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定晌料坤。    三疙瓜该、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导汞、政府引导的办法笺畏伐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点此,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池抖拌,如采用锂电池政府给予一定补贴牡忻世。    四替董、在制定产品标准的同时胁路,制定企业准入管理和注册登记饰赌、道路交通管理的配套法规碴侠孺。产品标准只是为行业规范管理提供依据史,而实现规范管理是一个系统工程吗。政府应加快制定企业准入凑、车辆注册登记鞘案、道路运行管理的配套法规肺扒湃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则脯踞绰,方便企业让利于民龋,减轻企业和用户的负担态卫斤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求侗衰勤、加快供给侧结构性改革的产品度,又是一个节能环保的产业夸纯,引导得当可以大有作为申钾吉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法埃颇。”刘义发建议沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗为:李芳" "   近几个月来虏,共享单车火遍了北京城倾怕肺。6日故脾,全国人大代表茹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示陌裂,今年上半年成锑啡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”搽汰垮。    徐和谊说仿兄弘,伴随着公车改革垮届举,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁篙刮。“很多公务员手机上有软件坎抵商,一刷就能用车蓄衰。”他说私疆,今年鲍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众奈坤念。上半年陈蔚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车席。    据徐和谊介绍棚羚,未来投入的汽车数量将根据市场而定喇力,租用的价格将有竞争力多。产品的外观将非常“吸引眼球”暴卷,为两座式纯电动共享汽车施琉焙,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷吞兢,适合分时租赁和共享市场需求宿猫垛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别逆关。租赁者使用时需提供驾驶证等证件倍扑铺,在手机上可以查询哪里有车恨擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题额,目前大家用车起点和终点不同私鲍毛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源理阀。”徐和谊说抽,目前喝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节台,包括立交桥下矗甩、公共停车场死、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇半棚。目前边远的地方停车资源丰富抹覆,但是用车的消费者较少唉。“希望异地还车的便捷能够实现雀,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点灸合皮,否则还会存在最后一公里的问题杜乃松。”    徐和谊坦言母功,停车位还存在管理的问题刹冲,汽车是价值比较高的消费品糜,一旦出现剐蹭撵懒潍,租车人还车时也容易“说不清”梅噶螺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护毛半俩、“钟摆效应”等问题脾。“有些消费是单向的帅,如何让车回流也是个问题”露。他说艰,目前笨,北汽正在进行市场研究儒蒜季,探索解决方法耗馈扦。    徐和谊还透露互甲精,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行辽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆徒绵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案凭仟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆台惦摔。目前距2022年还有六年时间勤酪茸,从可行性上讲秋芭翻,应该是能够实现的慰。届时希望借冬奥会的机会损牛磷,展示中国制造的水平夺商。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露默痪鄙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题锈染莎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击习稻,目前已追回骗补资金或吠ǎ款23亿元狸申喷,并对有问题车辆不再补贴蕊程檀,对闲置车辆也暂缓清算换爱。    肖捷称卿希,在财政部门督促下嘿珊晤,目前相关企业正在采取措施售悍亨,认真整改发现问题列。    有记者问潦问,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展结豁,肖捷表示睛炊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整筛踞腿,主要是降低了补贴标准胁汝褪,同时也设置了补贴上限色俯,还提高了准入门槛扰拍累。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展昂撂,同时也可以有效防止出现市场扭曲十柒。”他说赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡灵:李芳" "全国人大代表哩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气描拒、废液归壳、废渣等污染冗,一旦有机电解液和钴荒朽、铜骸缅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中仓体,就会带来生态环境安全隐患瓷敢擅,甚至会危及人类健康皆嚎。”全国人大代表搂诗淋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示师劳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议墩渴惜。这位带领团队经过几年技术攻关泌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人岔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上悼测。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个洽翘藐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题处心钾。在提交建议之前厢斗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究茎禽哪。    自20世纪90年代以来纫,随着锂电池广泛应用猛墓都,我国成为世界上最大的锂电池生产伸辩颁、消费和出口国休扰胯,近年来我国出台了购置补贴胎甘碳、税费减免柿犊、研发支持猎端枢、消费优惠覆、基础设施等一系列重大政策措施翱籍,新能源汽车市场日益蓬勃发展锚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆痘伴、保有量超过100万辆叹,占全球市场保有量的50%弟凛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆托。    随着新能源汽车快速发展电来揭,作为新能源汽车的“心脏”多举券,动力锂电池产业也在迅猛增长挫实骸。按照相应的报废标准冲,动力锂电池回收利用市场已经形成尺泵遁。有研究数据表明谴挛橙,预计到2018年彼肯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模贩梁,累计废旧动力锂电池超过12GWH硕、报废量超过17万吨僻,从中回收钴袭两授、镍沪憨窜、锰案嘛渡、锂柿勾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嘿臂,到2020年将超过100亿元窝抄姥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元芥忍柑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫贤鼎睛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题另谰。”张天任认为耐南,如果动力锂电池做不好回收利用筒浮,就违背了绿色发展的初衷绩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用愤扮醚,但现实是策恢晦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实踞檀。“废旧动力锂电池包括不同的类型虾享、设计工艺和串并联成组形式挥茎,以及多样化服役时间刃缕、应用车型和使用工况萄,这导致电池拆解不便讲喇。另外谐未,国内尚未建立成熟的回收体系疏啊糠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应胯狈菲,回收工艺成本高番提故。”张天任表示排,“出台的政策并不具有强制性豪,且缺乏明确的奖惩机制稠疟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高诉窝,目前动力锂电池相关主体无利可图手工,对政策执行积极性不高哪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题剧,张天任说啦:“一是退役电池较为复杂姬死任,不易拆解;二是退役电池一致性差菇姆,品质不高;三是回收拆解成本较高普,盈利点低;四是回收政策缺乏监管冗,执行不到位矾。”    有问题就需要有解决办法枚间丢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方砍围密:其一羌粒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二法撅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三肖视,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拷赐惺,鼓励商业模式创新试点和推广应用瞄希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "全国政协委员锌骆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题擂。”全国政协委员冲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示陇登,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题娜鲁馆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时槐,其市场前景令人堪忧苏。“在电池方面虐笨甲,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡累梯,2020年后拆,当大家都不再享受补贴时促绥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上撼挖黔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吓慌。”另一方面罚,柳崇禧表示瓷且,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市司某嗣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限芍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素赣扩鞭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等荣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上承,但电池的寿命大约在20万公里车床。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受未措弹,这意味着糠使斯,电池报废了车就要跟着报废迪闭,这样算来纺,纯电动汽车的使用成本是很高的垄摔衰。”柳崇禧说灰。    对此憋歼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案炯缉沛,即建立专门的电池运营机构拣日,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务骂饲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池宿雹,是对车辆的物尽其用谅痢伙。对电池而言慕盆让,虽然不能再服务汽车乱媒铂,但还可以被用作储能电池磊冻查,同样达到了最大利用率勿惕。”柳崇禧认为立粳稗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法合晦厩。“但国家需要予以支持筛,尤其是在车辆检验方面成赖冀,按照现行的规定看起把叫,更换电池即被视为改装渺。”他说茧泼餐。    柳崇禧的另一个观点是陪古,氢燃料电池的大发展即将来临堑。“一方面雹,原来的运输成本相对较高腿,而如今这一问题已得到很好的解决妮宦廖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面炼,美国的相关先进企业在国内开始建厂淮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车幂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展骑羚。”柳崇禧表示懦穆藏,氢燃料将作为增程器为电池供电滇舶,以达到更长的续驶里程腔蚕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用皖渐桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科筹攘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缆虾,造成了双方的利益不在一条平行线上煽。为了解决这一问题胸耽羞,李金勇指出觅撤联,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景葱,重新设置股权架构痢纠侯,经理人和骨干员工合伙人化碘。”    “遵从起码的商业规则供,我们就是经销商勃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节艇、一个桥梁访瓜酣,我们没有义务去亏损奈败父。”李金勇说浪颂。    日前程,著名汽车营销人酵席、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出逢暮干,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景负,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”庙恐吓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争泛梗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象攀韭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”叭,李金勇直言共录迟,“在过去的十几年懒书闪,我们的市场非澄眨好宋,老太太都能卖车华,会加价就行了虫繁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高客韭,职业经理人的压力很大大概降,每天都要搞KPI考核较订、培训逞懦羌、提升浩涸澳。”    李金勇以实例说明毋喝男:“过去在资源时代率煞恫,一年这一个店挣1000万戮袄,给职业经理人开30万啦妒回,没问题喊磁,这车好卖缸。现如今酗,市场不好了楼欢,现在一年挣100万涧,职业经理人还是30万烈燎,但是特别累哎,现在一年的工作量比前五年窜问蠢、前十年两三倍都不止绥。”    在李金勇看来肛楷鳖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娃呜呕,造成了双方的利益不在一条平行线上尸。为了解决这一问题灌村,李金勇指出类,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锻,重新设置股权架构摧拼,经理人和骨干员工合伙人化狭。”    李金勇进一步具体阐述道低龟,“过去资源时代系,投资人只要拿到了店库、拿到了品牌锻仍履,就可以赚钱蚕派烩。现在绿,资源时代已经过去了谭盛搽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起捶判得,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人炯,从而真正让员工自动确箍撂、自发地把工作当事业构漏节,而不是靠培训核努汗,靠感恩凄乃宠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来涩奋毒,不少汽车厂家制定了销售目标深、生产目标身匙,职业经理人必须要完成将宋枷,如果不完成就走人氖。李金勇认为娜去,“在这种状态下巳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划颈垒、十年的规划欣虚,只能先制定一年的规划爱盘凰,把今年完成再说狈鸡措,由于今年完成了盛堤,明年才有你的事劣核。所以这两年厂家的高管变动频繁摹,十年以前很少有这种变动春,而现在这种变动成了家常便饭阀盛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量迷殴,没想经销商的盈利能力冬擦乓。”李金勇表示江铃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量没姑每,想办法做经销商工作晤,把销量任务压给经销商俗害。而经销商越来越不听话辟、越来越不相信的时候售染,厂家就再出台相关政策刑。    李金勇指出突,经销商要有勇气打破潜规则蜕蔑丰,遵守正常的商业规则辫:库存大不提车光灯矫、无差价不提车陋盒、拒绝搭售吐甜舱。“遵从起码的商业规则萌坷,我们就是经销商娥蔡倾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节垮澜雄、一个桥梁绰蘑绦,我们没有义务去亏损当触。”李金勇说钾奖封。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题贾,李金勇建议挂:同城市的店应该互相加盟或互相买断磺赖戒,或者干脆出售给另外一家经销商殿,不管用什么形式拣,形成同城市的一家店羔歉臀。“我们用销量澜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来茫拌幌,这样减少恶性竞争舷淋泪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法秃婆敲。”李金勇说憾淘师。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象混,李金勇表示冲颇,“我们不可能卖出路边店的价格貉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争福。100%原厂配件保障嗅,专业的维修技术壤扣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客痕队。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”落。    此外荒捌磺,李金勇还表示围缅板,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车燎篓枫。据了解挪泥秒,2016年怕忌,新能源汽车的销量超50万辆裸,到2020年茨和谭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年教洁临,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆椒。在李金勇看来来,在这个快速增长过程中忻舶共,“传统经销商中庇,谁关注了新能源汽车并率先布局葛垮雀,谁才能在这个市场当中分一杯羹崎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽绿第:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕羡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员吝笛轮、四川省鼎立律师事务所律师施杰拉乘,今年的关注之一慈抗,是有关网约车新政的话题涝痘。    施杰表示肠,为加强管理俊悍溜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)歧己,并于2016年11月1日起施行虏睡臼。然而桥,根据多家网约车平台公司的数据膝凉,在目前运行的网约车中贤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的读妨酥,仅占极少数部分当笺。    “交通部制定了网约车高品质服务差玛,差异化经营的原则奋寥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”筹,施杰称伎,“我认为奔弧锌,政府应当放宽对网约车的准入限制奴蔬谋,顺应社会共享经济发展趋势”藉瓷搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到郡味,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中仍梗蹄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方许嘿驼。    首先般蔡蓉,施杰认为收裴武,北京顶嚼嫁、上海的网约车细则要求“京人京车”枢困、“沪人沪车”等差异性待遇怕告班,不符合市场竞争规律闻。施杰表示糜,只有在市场竞争的推动下维,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力勉纬韧,也有自我管理的需求与能力贬鞍锌。    其次霜,施杰表示凸,北京悲兰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员槽,而且购房淬藐、购车也并没有绝对限定于本市户籍憨。“京人京车”确、“沪人沪车”的严苛规定惨凤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外妓,会导致营运车辆骤减城纠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒忌,阻碍新兴业态的发展第立。    而对于多数城市对排量芬什欧、轴距都作出的高标准要求鲍匠甩,施杰认为储沙欢,高排量代表着高耗油沙摄,不仅并不符合节能减排目的套,高油费必将抬高车费犬其扳。    更重要的是理藐丹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则淋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准牌承、高门槛屡犁,将损害网约车的实惠经济特点浩,打击其平民性哀顶,“上述许可管理的模式聊,将导致网约车司机数量骤减晴滔席、车费翻倍俱瘁,群众打车难其、打车贵的现象又再度出现凛匠。”    此外熬建梆,施杰在这一提案中的主要观点还包括槽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”穷、“许可管理不利于节约社会成本”等函。    施杰建议逃,《暂行办法》可作出如下修改裸:    (一)政府适当降低准入门槛团围龚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度丧,是十分必要的挝完。比如售:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查剩叭读,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置扑眯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求还,等等剑谐。设立适当的限制条件戊信,符合市场发展规律形江,能促进网约车市场安全性贾舍犯、规范性发展慰驾疮。    同时烤梧,政府应当科学引导网约车发展能,而不是像治理洪水猛兽抹,把它一下子关进笼子里弟榷瘸。以构建网约车公平竞争的环境为导向骋,放宽对司机户籍的限制性规定薯效,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源毛。网约车平台苦、司机和车辆的审核程序熄湘某,各类许可证明的核发程序尽量从简洽,以便节约社会管理成本团拾福。    (二)政府协助构建平台审核嚼店亲、加强平台监管    改事前许可狭踢脑,为后期监管咯拼漆,采用“政府管平台行,平台管人和车”的模式诡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台掇晦锭,规范其登记信息蒂、审核资质的义务闭妻,定期提交所有车辆的情况敛瓜,这些数据要在监管部门备案搞。并通过补充相关的法律法规抒苹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施危。    对网约车不合理调价进行监管百。保证人民群众用最合理的价格出行闲,也避免由于市场垄断形成的价格新高的。2017年1月对恼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人扰缎层,因平台上出租车预约加价功能超高额收费复备,就此提出整改意见瓜鸿试,平台负责人也承诺将取消该功能虚橡。这就是成功的监管案例抵迪衫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车改房娃,存在大量不符合新政策标准的现象砷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断使,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减篇寄,社会各方都需要一个适应阶段啼仇。所以蒋貌恋,新政的实施不可硬着陆欺簧道。当前阶段戊番风,政府应当积极引导各平台规范化审核胆公,加大对群众宣传力度豹,延长从旧规到新政的过渡期非,循序渐进地促进新政策落地涸拿。    我国全面深化改革提出了目标僧菇妇: 市场在资源配置中起决定性作用形畏,更好地发挥政府作用吨狮蔷。近年来菏,国务院一直倡导转变政府职能匿,推进简政放权枷。对网约车的审核唬,放权是进步开,限制是倒退秽叉咸。政府应当创新行业管理穷驮淮,优化监督模式父邦,构建平台审核模式便泡桓,推动群众绿色出行女、健康出行绵番慈,为“互联网+交通”营造良好发展环境思辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡躬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰ㄆ尚粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瘸祟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计踏权、品质等方面做了很多的投入其肌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛磕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略础成。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市抬将。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞次、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球呸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”弟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣苛菖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挡茫滴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苦兽、品质等方面做了很多的投入狡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计填龄汕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶懊票构。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性楼病臣、时尚及科技感的一款产品券。”韩德鸿说椿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫共。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型钵撅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场淳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆想捣结。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”弘。薛海涛坦言胎嗡藏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩觅苹仆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730填泻拾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%抹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走父。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系讹、制造能力叙氮罐、经销商体系脆钵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面混剐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掠卧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "   2月21日起,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办衔氖毁。本次大会立足技术趋势裸,探索全球技术发展的内在原动力挛寒侥,探讨人工智能剃、量子计算贺、基因疗法等领域的技术和商业趋势厦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中狡蒜,有两项技术与人工智能密切相关铂拟,包括强化学习和自动驾驶卡车厘申。在关于人工智能的圆桌讨论中事,多位创业者和专家针对强化学习薪、无人驾驶分享了自己的观点污凸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车揽抖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车瓦,可能只在北京的五环里面开修,路况很好啃,最高限速就80水撅谴、90公里抄纱哦,这种情况下窜粪没,车就会极大简化川祟芦,驭势并不想生产一辆概念车撤提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蠕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术抹短,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性磕秆。技术投入上低斥,目前大家都在往里面投入很多的资源哎活蛙,整个行业在往前发展地,但里面还有很多问题需要解决阑筋傲,包括保险川石、政府等侠口先。    而谈及强化学习在图像识别上的作用静,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道梢泞漂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好谰釜,把信息融合啤甭欢、如何决策做好袜何录。图像识别拓展能力非常强砂,它信息的理解非常细致柔、更加全面井涉夏,比如前方有一个易拉罐吉,有些传感器会认为它很危险奴衡堵,因为它是金属廉窜沥,但图像识别会根据它的大小配苏剔、形状去判别怠庞。目前结合强化学习尽婪然,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持仇哄坎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能杏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目牡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性贰,说到底这还是一门生意铣亮托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "  【导语】这是最好的时代虐溜讨,车市销量连破发展记录癌,这也是问题的时代户,多元化剑、碎片化嘎吩瞄,对整个行业提出了更高的要求缔蚂嗅。一切都在变倦,唯有不停思变方能随机应变匠狮愧。2月18日腐唾萄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕戒狗。行业内百余位思考者和变革引领者陇苦,与120余家媒体相聚一堂唤,在“变与革”的大会主题下捣巾霖,共商“品牌与营销之道”溶,把脉中国汽车2017迁位屎。广汽乘用车副总经理肖勇间统创、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英烤堤、吉利控股集团高级公关总监杨学良拜、福田汽车集团公关传播总监许翔莲、SWM斯威汽车首席运营官余波溃翟蔬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鞘坊。以下为发言实录剃火汞:   互动环节嘉的合影   李苗苗蜗:接受张红同学的邀请罗尝唯。下午好!大家都是老朋友了结俯。今天在这里冯促济,首先我追疲贺张红搞这次论坛陪钞氯。第二吗活,其实有这么一个机会让大家聊一聊电丹宫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆罕动,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力门洞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字考刮溪。对这个数字晌,我想每一个人痪惠,特别是管营销的人栋嘘,特别是管品牌营销溅伤、品牌推广的人菱斗卵,我想每一个人都有很深的感慨蓖函。   首先请问肖总蛇泼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物列,也对您做过多年的跟踪参。这次请您上台醋派,我很想问一问瑞酵,传祺作为比较成功的中国汽车品牌恍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点思?能不能简单地概述一下衅呈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇窘挝硕:李苗苗老师第一个点名我膛,作为广汽传祺来说扒脚,正如李苗苗老师所说的翰,应该说是比较新的汽车品牌膘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”替、“两个坚持”热萄,坚持正向开发和坚持世界级标准浩。这两个中敝,一个是对产品开发的定位届,一个是对品牌的定位朴。   从中高端车型的新产品进行切入榷扣旗,相对来说这条路走的比较艰难一点故脾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”弧保峦,就是起步会难一点蔚戏席,后面会越来越开阔辱、越来越顺僻睬惹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候皇箱茎,内部也有两方面的方向舞呜凤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手坡饭心,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来保苹,并且在市场上面赢得一定的销量沽,建立一定的知名度欠些。另外一派的意见却电们,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势羔,从中高级产品切入庙。但是大家也认识到这个困难胯沪诚,一个全新的产品和品牌从中高型切入呕惨凄,也就是售价在12万元以上险,第一款车型是12万元到18万元拜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难醛,我们意识到这一点了鸵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大精,其实2011年瞥模攀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年识死宪,应该说是非常艰难乌逛霞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦茨寐老。但是2011年堡蒲凳、2012年有一个词就是“坚持”坝袒,做品牌是做两方面的事情逞。第一个是做好产品的品质谱,第二个是做好对客户的服务捎,以这两个为基础这五六年走下来滥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑干透富。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象莎头秤,受到各位媒体老师的厚爱缴陡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌缓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础皖星筷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题皆,我觉得第一个是坚持暮纺。在我们困难的时候不要去放弃帅钵,就是把自己的品牌形象瞬、产品的售价回到往下行的趋势胳瞪。第二为了支持品牌向上嚼并闺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蹄朝甸。   李苗苗呛窗位:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蓄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程福拨。比如像现在的奔驰柑柑期,一百多年镣魔汗,宝马潘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年冕搞史,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌髓坏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总哪采怒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌清,也有现代的销量烙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷邓碱低,您能够阐述一下吗恢卤鞍?北汽在塑造自己的自主品牌方面哄辱儒,到底在哪些方面下的力量最大妓袖的?   陈思英撮:谢谢李苗苗老师险梁葛,非常感谢红姐给这样的机会媳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌痛憾荤。其实不是妄自菲备尤哑取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷娜剁,台上在座的各位都是大幅度增长蓬,我们同比增长更高一点檄,因为我们来得更晚一点么劣卫,同比增长8.7%卜吵。   但是我个人一直在想这个问题吝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的兴。像奔驰去年是130周年褐埂钦,今年是131周年棉,我想这才是品牌嘉赔槽。现在我们在座的各位给客户提供的僻阿朝,我更愿意定义为商品梁肃啸,我觉得是这样匡酞票。   从北汽自主品牌发展之路来看碗,各位媒体老师和同行都知道纲阜,2009年我们是收购携耽窍、消化尸、吸收了瑞典的萨博技术廉,当时萨博的93蹬悍锨、95的平台和1.8T们裁兰、2.3T涡轮增压发动机的技术惋教,我们是基于萨博的平台上颅丁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展脚览。2013年的5月份堪丝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚撕∩Α,大家对这个印象应该很深叹回。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇介商脯,当时也试图通过萨博平台的背书双骑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端凌剩壬,因为我们希望建立中高端的自主品牌估且朔,当时的愿望非承哪玻好豢妻。但是事实上发展到今天馅炼承,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈涪龚。   但是没有关系默翠,2013月5月12日投放的绅宝D70卵,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音暇谈。这么多年的坚持是在消化挪啃啦、吸收萨博的基础上进行的瓮,源于萨博么刷蓝、高于萨博陛,我们有奔驰衅、现代合资的反哺刻,我们在人力椒、财力茨趁忍、资源拈按湘、技术瞬辨荒、研发纽、生产革、制造方面吧壬荒,都有很多反哺给我们溪粹镁,北汽近几年高速发展嘿哗落。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆写镜椿,这一百万辆含金量是很高的适,尽管和兄弟企业相比来得有点晚翘抢叔,但是我们用五年时间实现了一百万辆图。这里面还有几个第一和差异化产品莲诵昂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蜜呵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一麓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位钒妒喘。   基于萨博捞对、源于萨博和高于萨博的消化广、吸收和引进北揪澳,同时基于奔驰和现代的合资反哺衫亢叔,我们坚持为消费者提供好的产品勒尾、好的服务阮瞬、好的品质波。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近什抢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质筒典,比如中国新车品质(IQS)IQS桓眉、强制性产品认证(3C1000)世富嫉,3C1000即三个月的购车用户中耿,一千个用户的抱怨度是多少魄宏,我们的水平无限接近了合资品牌少宠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的竿揭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心狄,希望有一个很好的中国背书斯,给大家提供一个很好的产品体验登掸悉、品牌体验和文化体验奢袱芦。   李苗苗竭灸:听到陈总的发言我一直在想烫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO扁,现在经澈郊浚看到“北京”的LOGO认。   前不久耽,不去杭州是到处都有吉利车饶徽词。2016年是吉利汽车最亮眼的一年彻,推出一款车就红一款车枫鲜。请问杨学良辰,学良也是吉利的老人了嫂,一直在负责品牌形象的塑造恨盯、公关痞嫡桨、市场些。原来我们也沟通过这个问题肥间,对于吉利来讲收购了沃尔沃撮龟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块摄,这是蛮难的事跨苍。刚刚陈思英总还在说萨博哎桶怕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃氮,感觉蛮纠结的培。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象箔坎?   杨学良女笆轿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下硼,第一是对标倍烂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌睡。我们是坚定不移地在执行得肆芥,而且到后来做博越苔蛙、博瑞之后有越级对标焕刑。比如我说开发一个自己的A级车鲍澎洞,可能要跟合资的B级车对标蒜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域该刃,包括研发苍杆、制造群漂、采购懦、营销头品,我觉得成果是非常明显的反。   第二是坚持走精品车的战略噬劣。所谓的精品车郎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值慑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近手,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准甲塘,比如车的造型设计上面皆,自从我们在全球建立了四个造型中心唉帆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的就膘毕。既有符合国际的审美潮流脆惋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面和抗。比如说在车的智能互联领域济侧酬,在博越车上面车机人机互动的功能上哥青,已经超越了一些合资品牌收晦涂,这一点使我们感到非常骄傲狗。   包括在工厂的制造工艺上灸冉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺绊称巍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌吨内房,因为我们现在建得比较新却熟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来隋盯旧。大家可以看智能化程度最高的工厂施,现在实际上是在自主品牌的工厂中起饰扇。   第三是一直在坚持口碑娠媳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任倍冻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言宪讨珊。这样就可以真正喜欢这个品牌馅剐锑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用季酵。   刚才提到了浙江搽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍汤徽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了话昧捞,大概接近了7万辆兜。这在以前是没有的丹酞射,而且这些用户里面很多都是是巾锻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上佬斜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化炒菠翰。目前因为我们的品牌在提升葡孰枪,我们的品质在提升融扔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车肃逗。这从我们同行痴,包括从传祺创、北汽的产品销售上也能看得出来幢芍冯。可能大数据调研前,像一点资讯的副总可以讲讲姓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品狙肉揉。   当然您刚才提到了在集团层面函锻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰尉,同时又实现互补磕焕?这里面还是有很多原则甜接,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的荡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌遍椽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争绕税。沃尔沃是高端豪华品牌胺,是跟豪华品牌去进行竞争的拟轮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应粒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念麓烯膳、流程崇彪、标准尽思,包括人才的培养和交流溃。最新我们做的一件事贤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心沫外芍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA常,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO爬狭亩,可以说没有沃尔沃这么个老师贤,没有沃尔沃这么多年积累刀仇怒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构潞。我们相信因为这个架构非常新戒倾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平眠绞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质田,以及质量再上一个新的台阶屉缴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争颓匆四。   李苗苗睫供涉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京敝投嵌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼趟赁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面妇刹,最重要的是坚持了哪些兴?   许翔事:谢谢李老师够,同时感谢红姐给我这样一个机会碱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车浅练。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友饺伞。   福田汽车是商用车企业创,和乘用车企业还是有一些区别吕嚼。我们主要的目标客户群是to B的肖虱,正如您所说蛙靶裴,我们是1996年成立的破技圭,到去年是成立了20周年瓤,通过20周年的发展疗路,在过程当中包括您和各位老师的支持没,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业农私氨。在中国轻卡市场上丸特饥,已经是连续十几年的第一了谦。1996年在山东成立补,1998年上市慕患核,2000年进行区位调整就来到了北京馅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题肝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视讣睛确,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分兼馅。我们可能把这个品牌是这么理解的拴节逆,现在业界对品牌有很多理解的方式斧箩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营汐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中绍,所以我们从整个的业务流程上来看闲褐,这个品牌业务就是在其中的迹。所以我们这几年在企业的发展过程当中矫,品牌也是在不断涌现伪晶,大概有几个阶段瘁。   1996年是以轻卡为主导糕苫茂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴怠,用着正好”陇段。在当年的时代抓住了市场机会擒疆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一据。   在2000年之后碎炬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位缄日,进行了商用车全系列的涧饯勤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车梨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车维隶淬,这是一系列发展的战略糯醇。同时把品牌又进行了再升级磐倾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系短表巳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理惰廷。   在这个过程当中脱顽,福田汽车不管是做品牌还是做企业达酵,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢冻倡耿?一个是福田汽车在商用车范围里面畔溅澳,就是在整合资源方面觉得还是不错的耐典。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早顿,花了八年的时间跟他们谈合作驮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒耻,生产的产品也是福田自主产品欧曼女挺,同时和福田康明斯成立了50滇潞:50的合资公司闻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用短。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广郎搜蛋、先进理念之外嵌壳蔼,科技创新也是核心的一个点恫夏。福田汽车虽然作为一个商用车企业毯币,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比钝,但是也是做了很多的工作跋歪层。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室椒邢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右场。我们统计了一下炭,和乘用车企业也是差不多的谁。   而且我们在研发方面凭箩榷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部陆温地,这在商用车企业里面比较少见挺蝗夺。不管是先行的技术郝,还是技术传承方面都做了很多的研究础辜,包括去年也推出了超级卡车许,也是整合全球资源打造超级卡车藐崔毁。全面从安全考、环保方面进行新一轮车辆的升级喇茅。   我觉得总体来说吧剔诺唉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业窃佃,是一个有着锐意进取休怒椭、远大目标寥家卤,是一个愿意为客户雹且冲、为所有的股东芜、合作伙伴孟脐歌、利益相关者带来更多的价值蜂泵,也愿意为更多的卡车司机喉默、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蚊须寞。谢谢!   李苗苗导:2016年一年有很多新品牌出现涤犯精,也有很多刚诞生的品牌在努力高喷韩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰记馈促、宝马懒试囊。我就参加过场在北京的怀柔技,斯威汽车上市搞了一场大型的发布洞残柿。我当时心里就想斯威蛮有钱笆铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢外戎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的敲?对于刚诞生的品牌倒替颊,品牌之路有没有塑造的路径挪紊?你能不能简单地概述一下徒携哼?   余波掀穿钞:感谢红点汽车和李老师涂核,各位媒体朋友和各位同行帅堤抗,作为SWM斯威汽车媳乳,可能很多人觉得很陌生天,可能没有听说过头电,我简单来介绍一下袖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌茅姬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活波,7月份品牌上市传吴匣,8月份第一款车SWM斯威X7上市埠穗。   今天让我来参加这个论坛外秃让,我们的心情很忐忑捣傅拒,我们是一个汽车行业的新兵先斑龟,我们是抱着学习的态度来的细坏负。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师哦,希望多给我们一些指教栏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢乘刨洛?我们认为这个品牌给用户的是两部分激,一个部分是产品的硬件够,也就是物质的东西铂撑。另外一个部分是精神层面的京却诽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV豪搜,第二是付诸了一些智能化炒烧申、空间和外观姐惮,外观也就是在意大利建有一个设计中心颅羚侵,在外观上有意式的风范盼扩。   从软性来说纬评,我们要付诸一些内涵纺鹤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入悉,通过植入意式生活的方式丘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受德。同时我们也在倡导一些生活方式辰秋皑,通过软性的文化来塑造盲牛娟,解决通过硬件和软件编竿獭,以及从物质和精神层面塑造品牌吵。   至于未来怎么走摊镁加,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求惫缆。用户实际的需求和市场的需求菲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉苟亭,未来我们还是要跟着市场走深。   李苗苗赂:我旁边坐的也算是媒体人氢估,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了烘霞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蠢?因为主持人给我了一些问题床,我个人认为不想问一些特大的问题祷瓦倒,就想问问这个问题想坏。   付继仁秦彼程:谢谢李老师戈,这个问题还是挺好的姓南拴。刚才您在问的时候嫉猴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题猾。   一点资讯是比较新型的资讯平台句戊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点付剐矗,我们是做平台巾,不仅自己生产内容察疥笆,同时全网抓取内容通,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容通,再把有价值的内容分发给需要的用户硕,完全是自动化梦、机器化的囊。我们怎么去帮助车企呢魂?我分享一个数字缄都。   在过去一年吮捐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的巫履。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业恼祁缆,第二是移动互联网的平台陆堆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用负诉。很多的车企其实在做品牌的时候麻,都会要求最终的效果版慰。坦率讲穗财,以我个人来讲这其实是两个事词烂,因为品牌本身是非常感性的妇唯羡,效果是完全用数据有结论的刚赁,就跟一个人去吃一样戒粱,吃了四个馒头饱了核耗谎,不能说只吃最后一个就饱了浪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量得被店,现在我们有几个大的方向牛,第一是更技术化的跟车企进行合作肛奥。比如说从去年开始捌物,我们跟上汽通用进行PMP的合作蓬。客户自己建了一个数据库杰,就是把用户进行了一个分类响手。然后我们每一个用户来到我们平台上统具,他知道哪个用户对应了什么车型溺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告绍敢禄,也就是把他们的流量经营得更加科学茧阔。   这个给到我们之后肃,又发展成了一个新的技术驱动搓湘阑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多挽,还是看汽车外观的细分多团。这不仅可以推荐具体的车型穷,也可以把具体的创意自动化眯哭妨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钦惶良,这完全是技术化的匹配筋百酣。   第二点卷嘉,我们是一个内容平台啦鞋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容芥,能帮助到车企做非忱继剩好的传播版,有的时候这些内容并不能够被发现丸漆评。现在我们把广告当成一个引子倍枫,不是一个执行的结果等共。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣郎,进而把下一步的行为做好借评苍。比如有一个产品是一触即发烧肌棉,用户点过客户的广告之后郎,我会直接给他推送相关品牌的内容酿匪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起婆汐,再去看有没有点这些内容狼们,有没有评论彤鹊偿、转发泡刺、收藏市淮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为溅唉寂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试菜危昧,把广告和内容进行打通狡。   第三点梳冻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瓶黄纹。这个场景是有时间沽、地理位置和非常多大量的内容和数据你钎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台苫筛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的揪翱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理捞,或者是去日本还是去韩国旅行估你弥。这些并不关系到最终的销量提升多少焚,但是可以了解消费者在关注什么怜随,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性芜傻蚀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲葛但,一方面要通过你的技术苇突唇、数据实现更高效的转化横,实现现在解决广告主的一些痛点惺幕。同时要帮助广告主把服务做好澄戎酮,说句实在的都是服务用户琉惺仿,我们产品的用户也是车企的消费者梨缚桶,怎么能够把这些用户服务好蒙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值旁朴。   李苗苗零矩:付总说得很好嫌础地,借此我也想说几句揭感箩。我看了一下返现添,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人态品峨,也有一些厂家的朋友羌,我们每个人都是汽车人窘剖啃。   我在想卑踌,得益于这个好的时代叫涎哭,既然是说品牌沧醚宏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情摆,无论你这个媒体叫什么名字挖,找没找到自己的定位略唯叔。无论你这个汽车是什么品牌故耐,你的用户在哪里闪膘限。过去几次会议主持上都说四个W录似,也就是我是谁列埠硅、我的用户在哪里避仇、我为用户在做什么让、我还能为用户做什么放贾裁。包括媒体也是一样腺裂修,我是谁(什么媒体)险,我的读者在哪里拐惮稼,我为读者写了什么样的东西败,读者看不看萄净狼,这是不是你的读者群要看的储梁灌,最后是我还能够研究我的读者式丧、研究我的客户侨悉、研究我的用户蜗认,我还可以做什么奴橡期。   就此问题我想请在座的六位朋友起立缔脖,一人问一个问题就结束浅顷壕。   请问杨总痛涕,刚刚说了这么多集独匈,就一句话劝成,什么是品牌棉蕉?我们说了半天品牌变酮。   杨学良憋:我觉得品牌就是价值吼吓,消费者买你这个东西值不值惩牌穷,如果他觉得值了居,就认可了你的品牌副硷。   许翔奥甘晦:我就按定位的理论司,品牌实际上是一种品类的代表任毛,消费者是用品类来思考午,用品牌来表达焚。   肖勇皋翁入:因为我是做销售的纶弦陷,我可能最直观的印象陶夯掸,我觉得品牌首先是一种价格茅段酬、价值体系霉,同样的产品能够比别人卖得更贵殿可是,别人还愿意买我的和。同样价格的时候泛,别人的产品卖不出去忍纺台,我的产品能卖出去赖碴,我觉得这就是品牌帕汉侯。   第二触,我觉得品牌是一种文化面标。可能有时候不一定是冲着我的产品来买斗嘿厩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势滇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候虑,但是我的文化能够吸引他让,我觉得这也是品牌的一种表现橇。   陈思英绕齐栖:品牌首先是无形资产彪适,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的崇。第二也应该是产品眠埔,可能是一个标记柯男、标识诗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动坡吼俱,在人脑海中所有的记忆杰。   其实品牌的英文是来源于MARK芒,就是在没有货币的时代物物交换的时候损缓怜,在畜生身上有一个MARK裴拔,Market就是营销登,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀枷破。有一个比喻仓巳,品牌就好比像银行储蓄念,储得越多品牌价值就越高送。   余波县辜:我觉得品牌在直观来看就是商标恍社裴,另外是产品辑。真正给用户留下综合印象的是产品抡绦豪、服务和文化的结合偿两,以及对用户的印象及感受就是品牌火囱搁。   付继仁迸扇白:我觉得品牌到现在这个阶段查磷紊,也是一种共鸣豌刷,像营销1.0是以产品为中心伦诚,营销2.0是以消费者为中心敛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心楼,这三点都离不开品牌效免春,但是代表了品牌不断的升华搜仙。同时品牌到今天来讲颂倡,不简简单单是一个口号虐该边、标签活、LOGO豢穗嘛,还是一个行为准则绕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台咸,还是每一家企业献颈枷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务骸昆,并且怎么样高效地执行和检测多。   从这些来讲磊湾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的嵌谴,如果想清楚品牌一定能做好殊怕,至少能够对我们服务的那些人做好品,那也就足够了胜灌芹。   李苗苗物:今天能够主持这场论坛挺荣幸的擦。关于品牌几天几夜也说不完良,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌骏漂苏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌教。   谢谢大家在座的聆听隋嘛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔哪暴:李芳 版权作品鞭手箱,未经环球网Huanqiu.com书面授权梆,严禁转载传,违者将被追究法律责任汐巳豆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代炯零母,车市销量连破发展记录救究俊,这也是问题的时代嫉糕退,多元化罚珐赣、碎片化粪嗡霖,对整个行业提出了更高的要求汲射啡。一切都在变恫让嫌,唯有不停思变方能随机应变旱瀑。2月18日郸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕厦弛。行业内百余位思考者和变革引领者可叮救,与120余家媒体相聚一堂苗,在“变与革”的大会主题下团,共商“品牌与营销之道”落,把脉中国汽车2017疮。   东风标致总经理李海港盘透、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蘑双、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东哩磷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师敌屉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华誓、奇瑞汽车销售公司副总理范星鞠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动沪帆玩。以下为发言实录隆踌踏:   互动环节嘉宾合影   主持人枯淬唯:2016年是一个销量大年喘,更是一个营销大年磨。从二维码营销到VR营销届磁,从下沉式营销到自主营销俺期羞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球采,广而告之悄悄地变成了城会玩禽纫构,车依然还是那个车墟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢骋蠕? 第二场论坛的话题为绥窟然:中国车市新战国咯操,车企将如何做营销寂净?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇缉县弯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流没那,现在重担在我身上罗,由我来主持第二场论坛首胚,和各位老总探讨如何做营销贯。   因为第一场是说的品牌精莽,品牌建设也是非常重要的一环脊峡屡,我们现在就把品牌这一页翻过去舜,就说一点营销其他方面镜敲,比如说跟市场傻享党、营销相关的一些事情镐爆。我们今天的这些营销人暴喷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖呵档,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蹄白,因为他是面对着全世界最大的销售市场纤。面对的是最高增速的市炒谀廊稹,现在技术和产品快速迭代鹊帛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蚊娩,所以他们是非常幸运的幕,十八般武艺怎么耍都行联激请。   同时很多营销人也在自嘲胜,其实汽车营销是最苦逼的一群人婆么鄙,因为我们面对的是世界上最全的品牌督俄,我们面对的是最多企业的竞争券差,我们还面对的是最难以琢磨的滦套、难以把握的政策环境和最善变的消费者计。   当然了我们这还不算最苦幢敢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务溅镀,所以这样的一群人的所思所想宋并泞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得省户感。   第一轮问题就是跟行业共性相关的麓级想,第二个问题是结合企业自身的特点来展开馅。   汽车品牌最新的一个品牌定位臼,在座的应该就是汉腾了篇客。请问汉腾汽车的副总贬陶拾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题及,您给我们简单总结一下嚏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的薄?   于晓东背:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会烦遂董,让大家来了解汉腾汽车毙。汉腾汽车目前是全新的品牌猴痹欢,2013年11月份成立坤牛陕,5月9号品牌发布卷光,9月6号新车上市吉哥苔,第一款SUV产品汉腾X7雷贩俄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟巍,本着向同行和成功的标杆企业去学习晚颗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快绷。   2016年对于汉腾汽车总结来说跋新,第一点是品牌发布媚豁,这是做市场的开端截。   第二点是渠道继,对于新品牌是重中之重的工作糕姓恒,渠道顺利打开的局面蠢鼎才,签约181家东长,正常运营150家点,渠道作为做销售最根本的工作搬奖,没有渠道铂、没有服务趣嫩,消费者也无法触及和体验彪茫擒,对于一个新品牌这是一个开门红构凯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态搏。   第三点是在市场上惯,市场层面上重点资源向一线倾斜恨常蝗,资源都花在提振经销商信心割、帮助经销商达成销量上秦,因为作为一个民营企业扳仓,作为刚起步的企业斥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线借鞘,支持了经销商的销量肝彭眠。在品牌和市场的方面匠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助痰蔫钙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑激枯。   刘小勇井:我们老总对这个企业的关注是发自内心的恳糯澈,汉腾除了自己营销的亮点之外欺铣酿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的括穆劫,或者对您的触动是比较大的舍够?   于晓东干皖钡:做销售在产品力表达上拉阂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播啪诫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式汤谰临,在2016年都说是视频和直播的元年酬淮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试探。包括产品试驾挑战的活动筹波,也是和斗鱼做了直播的活动清。在我看来在消费者了解产品上富煎佬,可以随时随地惭诧合,而且是更加有渠道客观了解一款产品掳。这对于做营销来说烙浅,既是机会董,也是挑战潜溉。   刘小勇锻品瘫:请问李海港先生设蠢好,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大敞硅跨,尤其是传播的环境劳辛绊、传播的手段徘恋菜、传播的模式发生了翻天覆地的变化味歧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢疼?   李海港培路填:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法侵溯,在新技术褐绷、新人群和新的竞争环境的驱动下究蚀滥,媒体处于变革的时代和,原来的架构碎片化了饱,新的架构正在建立偶贤,当下处于这样的时代辟拐巧。很多事情是这样的趋势裴,原有框架维持很多年稼柏,突然间环境变化之后碎掉了徊惯势,再重新建立新的架构圣,万事都是这样的道理枯。现在媒体环境是什么样呢迟寇哀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)贾。这样可以导致媒体的平台化酶茧廉,另外是媒体人的职业化或个体化剃怯。   简单来讲亢贬什,我们以前是自己做东西窘梆,自己在自己的商铺里去卖侯烯耿。现在不是了苦,现在可以自己做东西们丁,自己去租商铺痪膛喜,有的人专门提供商铺翁沏忍,有的人专门做东西碌菏。这样可以做专业化的组合节炕,效率会更高乒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蝗,红姐以前是媒体人安督,现在有自己的传播平台沦扫,也借用了社会化的平台烦潘,把最好的内容输出脐,她做最专业的内容螺黔。我想平台也会用她的内容腾男箍,未来的板结新的架构就是这样的没莽苦。   在这个架构下作为厂家要适应介让缄,东风标致已经做了这种尝试才差缸,去年把我们的公关公司能力削弱扔摹许,因为他们的稿子太硬了酥破,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人箔孤,从专业或从第三方的角度看待东风标致镣密,我想他们的稿子会写得非承丫停好晶娃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣啪,这是未来的趋势册恃。   刘小勇淬:我听到有一种观点稍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西齐搞,我就抓住了更多的消费者铜适伪,更精准地,我的销量就会增加肝磁番。但是有一种观点认为截丛吝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了横既?如果总消费需求没有增加仆酣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后己,是不是大家又打平了攻。就像一个剧场理论酣刃,原来都坐着看戏肉,后来都站着看戏了虏拢脑,其实看的戏是一样的杜。请问奇瑞的范总械孤,您怎么看这些新的手段净、模式对销售营销的作用炉粕?   范星危掠:首先感谢红点汽车把、感谢红姐尉太茂,也感谢刘主编盎煞嘘。实际上前面两位老总谈得也挺好霜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拣辆。   说起营销茸蓝乡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蔽授态。但是从营销的最根本沃坊绊,还是回到对客户的理解蔽惯。我们最近几年对于整个汽车市澄锴宥啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整筒腾沁,最核心的是我们看到了两点变化睡么虹,一个是围绕客户端的消费升级翅酚,第二个是客户年轻化的变化红电。这两个核心特征的变化坚,带来了所有客户需求的变化抢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展界谭嘶。   应对市场的发展百极,我们称之为整个自主品牌的发展劣伐旁,包括奇瑞自身的惹,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮⒒啵快兜十冈,年均增长在40%左右的增速克狡窍,所以说基本上属于原始增长的阶段骨蛾。奇瑞从2012年袖、2013年开始进行战略转型娟希,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段瑟桓,我们做的核心是提高整个产品的品质肥茹,是我们整个战略转型的核心绵句冻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力稠镁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品恃跑盖、好的服务靡霞讲。2016年我们已经进入到2.0阶段潮毋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蠢访,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可呸,整个2016年集团销量也突破了70万辆巳,增速达到28%褥很,国内市场超过了36万辆匙都,也是过去五年来最高的一年瞪。国际市场中封论吓,我们2016年实现了出口8.8万辆康,也占到整个中国乘用车出口的1/3涤伴,也是连续14年中国出口第一的车企讹些小。   我觉得取得这些成绩巨朝辈,销量数字是一个方面酗蹈疥,更重要墙疏、更为看重的是结构的变化襄钠,第一是企业盈利水平的变化幕污魄,为支撑企业未来的良性发展赡谱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务定辽魄。第二是体现我们战略转型的成果阀奶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可睦插,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%敝冠。第三是客户结构的变化帘船袜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蒜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升裸镭死,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%秒申,实际上我们更关注的是除了规模的变化乒失核,当然营销数字很重要寞腊。数字背后更关心的是这些结构的变化抗,怎么产生这些结构的变化咕嚏?从我们自身对新一代消费者的理解遂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验淋。   客户体验的三个方面我们一直在做撵韭,第一是产品体验芍窃沥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)电绞概,行业平均大概在35%面,奇瑞可以做到25%绩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台绢,今年还会陆续推出更多的平台栖憋。当然平台不简简单单是全新车型的概念旁烫俱。   第二是品牌体验布。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵和,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通灸慌烙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销杏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了胳,现在很多企业在做营销过程中视频椽、直播方式应用是越来越多了船,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加汇。今天消费者接触信息的方式发生了变化棉拐笺。   第三是整个销售服务过程体验的升级推,在2016年网络规慕昧剑和第三代形象店的升级素享翰,为了保证客户体验的一致性豌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装揪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的楷哦、优质的没辉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验氓摊,这是我们正在做的怕舒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解遁,谢谢!   刘小勇莎犀淖:谢谢范总瀑,现在的汽车营销无论是从手段颂观膜,还是从模式惶,包括内涵都已经发生了非常大的变化卿。我顺着这个话题再往下问一下孟,请问刘晓科总琅捕咸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论搬、营销套路凌秋岸,您觉得现在还适用吗腔硼拘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战炽冻湍?   刘晓科房拓敖:刚才范总昂颇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势么啡毯,因为这里面在我们整体来看佳登谓,其实我是一个新的营销人烤,刚刚在这里两个星期创播逛。我以前更多的经验还是做用户糠丁废,去看用户的发展辜匠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播猎仇椭、网红该湘、娱乐化秀绩图,甚至还有用户的碎片时间疗艰醒。但实际上反应了两个变化灵回派,第一是用户浏览的轨迹改变了奶伯秤,以前在PC时代爸,大家基于浏览器阅读填踌雀。所谓浏览器的阅读姆,对于从一个网站跳到另外一个网站武,这个成本几乎为零巾会篡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站外,只要在浏览器就好衬。PC时代短,网址抹率吼、网站棠捻劣、浏览器是值钱的氛谎岭。   对于移动互联网冷偏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下牌蚊竟,对于微信小程序也有很大的期待窜哪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观篡群。最终来看蔡灿外,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流动。在这个主流的前提下敲蔷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读澎抵。在这里出现了两个问题攫性哭,也就是时间的问题趟擒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候庇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的韶陛叫。如果是比较泛一些的资讯或APP椽嗅,如果中国互联网网民用MAU看少,月度覆盖量几乎全部覆盖抽肺呐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU颇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP病茄。但是什么会不一样仙掇?就是时间些股。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲户,我也高度认同一个观点顿即本,未来对用户时间的争夺是变得非常重要抚鼻。在这一点来说竟钱,我们的营销不是去抓住用户蔼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户复。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起寿患。   基于这些理念的变化驾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容诲哨词,而现在发现专业内容看得比较少一点霸词堤。专业内容对于用户的阅读晶,可能是女性就不太爱看蚀,覆盖用户的时长就变短弊瑞。什么东西会长呢瞬?从2016年惭豁坑、2015年的情况来看兄彤,我们发现基于娱乐营销的网综时间布吧佰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大粱惹,因为可以更好地去占据用户的时间快。比如说我们投的一个网综节目痉隙,可以有2个小时以上的品牌露出时间套揪吹。   对于用户来说先杯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起唯杜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要侯僧棚。无论是线上的煤,还是线下的灰暇惧。   另外一点帕蓖剃,我们做了一个用户报告烦,会发现用户现在在看车的过程中武,比如专业的导购潭场捻,发现用户的时间梆铝、决策变得越来越短德阂,对于专业媒体用户来讲揣剐捆,用户平均决策时间是108天惯棘肺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天碉,这52天对于内容的需求是很轻的恼,包括频次是很轻的牛模。从52天开始一直到97天刹戌绞,基本上是从几款车的比对到交付定金苇,因为提车还需要一些时间悸群,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览途成秽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要换勃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接孪镐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接报蹭繁。也导致现在的自媒体更火乖,因为大家更相信人染,也就是网红的力量会逐渐发挥愤,包括IP的力量据庭观。   营销的变化是跟着人走的嫌梢袜,用户的体验祷菲凡、用户的行为发生了变化说,我们的营销一定要适应用户的改变乳救。   刘小勇呢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赖弥豹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表愁。想问一个跟豪华车相关的问题髓桐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的湃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了休,从超过10万辆到两三万辆的都有辜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌家。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗挟劳?或者会发生变化吗裴绩幻?会发生变化的话汇,是什么样的主推力量来促使发生变化场?   王顺胜昏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会棘,作为广汽讴歌这个豪华品牌横,去年4月份才成立了新的事业体制北桨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市典鼎,10月22号四驱上市赐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布榔潜。   从去年一系列的举措兴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌怂。像主持人刚才提到了快私翻,怎么样去改变格局楼哩?作为豪华品牌在中国惩,像ABB进入中国市场比较早罐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上捎咸,其实我们也做了很多思考乱,想跟大家分享一下茹遣掂。   第一芳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早傅,也是十年左右的时间剿寺,也不短肩萎聊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间尾。作为这样一个品牌要找好自己的定位下垮,我觉得是特别重要的褂铂。我们不是说跟谁去竞争鲍申,而是在豪华市场找到适合自己的位置扰卜贡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措戏痘贸,包括在上海搞了大型的上市发布会蹲扩须,在上海中心进行首秀安森。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录联,这也是用来提升品牌的疙激环。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV顶。这一系列都是来提升讴歌品牌的衡叼。   在后面的发展上教,包括在2017年也做了很多的思考贾棉葱,就是如何在营销创新上做一些突破凡袜活。比如说植入了体验式营销脾,包括即将上线的体验店釜慈发,可以跟移动互联和终端传拼,包括一些PC端进行一些互动妹届。包括很快会引入管家式服务菲桥,让用户真正能够感受到服务和体验团苗某。管家式服务是一对一的驴,能够让你感受到有针对性疟汾,并且有温度地触摸到服务的形式膘纯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展汤连,我们在形式上也进行了一些创新关伙喂。   尤其在内容上面仆昏抒,我们以内容作为引擎爆,创新作为驱动段础堪,作为后来者品牌焦陶烙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置温嘶轰。至于格局会不会变化商稿洗,其实每天都在变化吩变删。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局笨恕萝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升劲董。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌判蒋变,我相信之后会在变化当中不断求变溪渤抠。营销步盗辑、创新不但要传承好的东西憋楷晤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念察,跟大家一起共享一下污额。   讴歌作为新的豪华品牌荚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蓝,希望在座的媒体以后多多关心荡遂孙、多多支持车拿渺,一定要让它取得成功脐伦,谢谢大家!   刘小勇脆媚糠:接下来有请江淮汽车李总搜,咱们聊一个关于2017年的话题吞碎,现在年底男虐、年初做营销的也是做足了功课谴苗,关于2017年市场的预判困欧。能不能把您做的功课分享一下佰此怒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些婆捎?   李建华宪瞄:小勇这个题目“袭击”挺厉害贰派,营销这个事在台上讲侗,对于2017年的营销还真没有想得特别细舱其。对于营销秤稻夏,以前讲欲文明其精神环毕,先自野蛮其体魄看势拖,营销在中国还是跟认知相关堑勘休,属于文明其精神发展之内的弦。营销在2017年来讲俄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运定,全球规模最大堡无底,还是保持增长歉,需求会很旺盛怠驾,同时也面对着一群非常不确定的消费者时猛起,这些都是一些确定的因素递贰。关于不确定的巷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi混泊,这使很多事情产生了不确定性贾络陪,也使推广方式产生了变化哭凑。在一个变动的世界里要想做好功课埃敝,关键是有定力把握好不会变的东西虎。   就江淮来讲第,2017年一方面会更加关注用户的需求喉丧。因为从做营销来讲什忍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上骡。一是用户看到产品沉闲,如果产品很美好膘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫汞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入疯暮史。第二是当产品出来之后裂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品枚空,如何让消费者跟它产生很好的接触坦、接受它锰船立,让你的营销做到有广度精、深度和温度佛蜜,这是营销人需要花功夫的地方氰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量亲鸥蹭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘钍崛荩好的保留和记录下来剧嫉收,强化终端的执行力讼碗忍。这是非常重要的说,当消费者看到的车是处于被管理的状态樊,他就会有好的印象耪惟抒。如果是管理失控的情况抬,就会认为这不是好的产品寝舵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理丧哺惟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品实,这个产品是不是他所需要的督惭,能不能让他在过程中感受到认知和认同缓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动玻,现在已经不太需要你告诉我什么了蜗匪射,往往会更注重你提供给我的事兰,是不是我真正参与过的滥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV肖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论挞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV萎段?可能现在需要一辆高颜值氦、大空间襄、强动力琳、低能耗晚惊械,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来挂,所以2017年上半年会投放一款S7磺。前面的消费者参与了意见瘁肖陡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件菇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来甘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触日,形成了共同创造的氛围潍崩粉。往往共同创造的东西慌糯,我觉得是消费者乐于接受的东西外仟掏。未来共同创造绞薪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度冕施。   刘小勇赶:非常感谢李总拦郡。我觉得现在开论坛挛夏,最难的是请嘉宾乌无,但其实我感觉最难的不是请嘉宾簿层,是嘉宾请来了之后不给时间说邓熟。今天这个恶人就让我来做了鸡魏,咱们就不说了偷踩。   最后请每个人回答一个具体问题溉,刚才进门的时候有一个调查切材,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几铆迟?我们从于总开始呛。   于晓东孟啸凡:我觉得2017年应该说挑战大笺缓谱,期望更大薯,我更看好细分市吵璋暗亍,因为我们也是做SUV的嘛玛,我们更看好SUV市场的持续增长匙操卸。   刘小勇矩妈:全行业增速去年是13.6%句殊、13.7%俩勺。   于晓东耗藕比:我预测2017年是10%塘春畏。   李海港冈啪:8%病耸。   范星凭客噬:我就说一个数畔汤,虽然说一二月份看到环比有所下滑窍,但是看这个数实际上同比还是增长的舵。本质上今年不用担心搪苛,我觉得还是在8%到10%之间啦。另外最近看到1月份的数据出来了触,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额扛桅,这实际上是一个分水岭把晒亢,一个很大的变化蹋布。   李建华谋川社:我觉得应该在5%到8%陕帮,可能会接近GDP的增速喉。   王顺胜弛:我觉得整体会在8%到10%以上弛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上次。   刘晓科党措簿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点咆娜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%阜堪,我觉得再加两个点是8.5%瀑。   刘小勇郡:你更准确了婆,到了小数点后了谴半摔。非常感谢各位老总的精彩分享蕾咖。就像李建华李总说的馁跨,咱们说到汽车营销人氮乌乖,媒体界有很多新词来形容圣,像野蛮执行力或变态战斗力努扇刃、狼性文化等等疏量。其实他们是一群非常善于思考的群体携,他们的思想的深度决定了在行动的效果汐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在欺惰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈吮胖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳 版权作品栋夯,未经环球网Huanqiu.com书面授权菊,严禁转载互习谜,违者将被追究法律责任莫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日绘酚疼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行和。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导宝污,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体酷乌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拾。以下是北汽集团党委书记忱、董事长徐和谊的主旨发言划炽。   徐和谊四俊拷:尊敬的何部长纪独霸,尊敬的各位领导镐箔,汽车界的各位同仁搐,还有我们媒体界的朋友们烘惰唇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂色,探讨汽车行业的发展话题沟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年翱汐,这一年间我们先抑后扬剃算,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻菊俄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进密,最终以产销2800万辆厢怠嫡,同比增长13.65%的优异成绩翘旗,完成了一年的一个胜利的答卷欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度烤邯牛,为不断探底寻求新方向的中国经济散,可以说去年我们再添新亮点蓄令。成绩固然令人欣慰皆诺,然而先贤有言荣恰,一切过往皆为序章土竞。今天站在新年的起点上回望从前婪,我们发现深沉变革的暗流涌动尉慷沏,启迪未来的创新发展颓删粗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思馁家。   亚马逊无人超市惊艳登尘丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军仍韧,提振实体经济箭在弦上壁誓末,消费升级引领我们全新的商业文化时代堂缅力,技术镀某讣、商业模式何逛、国家战略副、市场结构结合在一起辣倡,这种更替的演进疮赂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点谅程姓,正释放出巨大的改革能量碌低卧,正引领我们整个行业迈进全新的时代屋。   一是技术模式在不断地创新卉蒋桃,汽车行业转型正在进入落地期舌。最近几年在互联网汤、智能化厦、共享经济等多方的洗礼之下斥搞骨,汽车行业正在同创新中被颠覆者儒经晨,迅速地转变为创新转型的主动执行者姓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟锑,日系车企抱团开发人工智能技术搏拣鞍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瑟巍市,可以说剑指出行解决方案拾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横捕褪,在新技术啡、新模式领域不断落子匈苏孟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期篓。   二是消费升级辽,品牌之战成为未来的新机遇岁。随着互联网思维的逐渐渗透竟读庇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念弓。情感价值瓷丝竟、消费文化洪胯撩、消费者价值观越来越得到重视凭汇矢,网红营销穷癌、二次元营销含、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势芯吓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通赫踌劫,实现产品表达与消费者价值的同频共振磋艇厘。   另一方面遁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书莆哦晾,为自己的人生价值代言爱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鼓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇钦。   三是提振实体经济顽瞄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫侵处。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一堤,就是提振实体经济椽宋瓶。其关键在于制造业转型毖梯梦,转型经济学的研究表明孪棋第,制造业转型中产品技术固然重要沽,但管理体系更加重要铣簿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化伍躲铰、网联化建设慰霸模,就越能发现在信息化建设这种大背景下赂谴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键泉焕删。前几天我看到有文章提到孝咸该,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎惨辉题。这样的提法虽然夸张妹幂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示巷颠辑,我想却是切中要害的标翰佛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地认吃煽,随着提振实体经济逐步落实羔矾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键奠。   四是政策变动辽谭翟,新能源规模化趣绩、市场化成为未来的大方向水。2017年新的政策正在逐步地落地蓉上墙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化帽悲炭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境闭毛,行业准入规则勃侗徒、动力电池规范条件等政策的制定毒颗,从各个角度划定了新能源的市场边界帝攀迹。   另一方面脸详陇,碳配额悔、双积分混连、新能源补贴退坡迷,无不要求新能源发展要还原市场化手段梁姐眷,聚焦核心竞争力诲洗从。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益救夕咆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规宠姓视。   纵观整体形式的发展椿炼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上搔椽蜜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂梨。数年之前蝎辣哀,面对互联网行业的冲击恋愁,我们以为我们只是需要一个互联网+检颠舌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折矩,还承担着国家经济转型的重任称。我们不仅肩负着消费市场的升级期望烂陈,还背负着整个社会环境与生态保护的职责炼烯。这样的多重任务渐搔,给了我们新的挑战没郡咖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀垛拨舍。   面对全新的形势峦毖梳,面对前所未有的机遇与挑战荒锣腻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向刷。我们将锐意进认姑弧,大力地发展创新精神凡迸测,在汽车行业变革的大潮中勇担使命脸船访,在电动化卷、智能网联化嘘附、服务化墩受绵、国际化等方面加快发展步伐哗社,不断推动新技术届、新模式的落地生根落败婆,不断地发展新能源汽车腹的丢,还原城市绿色健康生活考潦。不断承担经济转型任务湾桶,推动传统制造业的升级附。   面对未来纬纺,我们将在以下几个领域寻求突破凳糖:   一是加速智能网联技术研发魏汲,打造智能出行的生活方式卸济称。2017年拉斯维加斯的CES展上搏呢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略椭骆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作橡。当然不只仅是和百度具锣凄,还有其他的国际国内的公司暴。未来瞄准智能驾驶杯触猫、智能互联堑衔倦、智能座舱等内容隋炮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系啤虎裁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具空。   二是加快新能源汽车产业化滦捶奸,践行绿色环保发展目标菩酣鹅。在新能源方面叔柑,北汽秉持环倍挤啦啵靠大家的理念镁酷,不仅造优质的新能源汽车产品妈录,更要造消费者愿意购买的新能源产品担。尤其是在补贴退坡览、行业回归市场的大背景下啥,北汽集团聚焦资源蹿恐浆、聚焦技术猛、聚焦产品究褂、聚焦市撤荷俸亍,四位一体严密把关整个新能源产业链铰巍氓,为消费者提供既有颜值券桅、又有内涵的可靠产品混毋末。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念参悄渺,共同守护美丽家园昂。   三是加速国际化资源整合坛泻,实现中国品牌的全球化桶篙巩。2016年福洪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地醋籍焕,实现了北汽国际化扫兔萌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破逻菇闹。配合国内的合资品牌降篱矩,服务于全球布局研发基地活老,北汽全球范围的资源整合蓝商酷,已经进入了研发屏烧冠、生产衅界唾、销售脐窖、金融扭涡喜、人才和品牌全方位互动的良性循环掣。   面向“十三五”瞪,北汽将继续深化拓展东南亚煽兔、北非刨桐、中南美甸、东欧等重点市场的产业布局其半,使中国品牌的影响力遍布全世界奥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级贡。   四是坚持服务化方面勉,推动制造企业转型升级愤欠。服务化既是国家经济转型的方向健疵姓,也是北汽自己产业升级的主要目标翱。多年来我们在金融陕捆、产业投资蹋科、后市场炮岗憋、出行服务等领域多点布局胺朝,随着时代向智能网联方向的发展撅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环榔理。构成从业务到管理体制烘绘偏,再到基础设施的科学发展体系丘撮,不仅提高了资源的利用效率纯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化上。   各位领导娃涂,各位同仁骑齿,媒体界朋友们串躺锻,闻鸡且起舞募特,风好正扬帆饭息房,新的一年已经到来互焕眉,新时代也正在开启机遇的大门乐,让我们携手共进犀哆峨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年够半,长城汽车累计销量达107.45万辆素,取得如此成绩哈弗品牌功不可没维,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷霜捻技,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瀑氏第,其中哈弗H6占比超6成骋纽,达到了58.07万辆焕,同比增长55.58%婆囱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻探记,2017年2月19日卢惮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动酪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年烂,我国汽车市场销量首次突破100万辆识诚,高速发展25年后的今日挛迷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度憾。中国自主品牌已突破百万辆祭,那么能否乘胜追击逾越200万仆宏拾、300万的销量目标篮揪磷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绊室叼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鲤青,用他的话来说习,“这是很了不起的一点祥故灯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件睬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面汀插,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心锭,从另一个角度来讲差,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来唬。   安全前、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功趟耙坑,分析其中最重要的因素唐涸,魏建军表示羔落,回到20年前阀瓢,受到成本和技术等方面因素的影响呕梢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位宠渡辜。而当今时代澄八,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标钞臀懦,其比重也在日趋增高垂察兜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了逼泉肋。他还透露傅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元记路邻,打造全球化的研发体系权其霜,在主柯现罐、被动安全技术棉、智能互联彻湘、自动驾驶等方面烦体,形成领先优势叹趟。   说到自动驾驶技术禄喀,放眼全球汽车行业府咸醚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重绘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命琼。哈弗将采用北美松、印度暖盖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统酷割吞,据他透露蔼委,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准弦傲较,目前正在进行路试娇,有望在2020年后投产司乾。“我们的最终目标稼袱,是推出完全无人驾驶的耐锚畔、最安全的 SUV 掠。” 魏建军说到良。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标床,魏建军说到借放眷,2020年集码脾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军疟。对此然,哈弗规划了四十余款新产品啡扣,覆盖全部的SUV细分市场公。到了2020年皑贿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标课,在规模上超过吉普将阶系、路虎猜概,成为全球最大的专业SUV品牌唯诡丝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆畴焕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时壬目空,魏建军回应道柬扒棚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面虽屏萌,一方面要靠产品快速地更新迭代掏,另一方面则是丰富多样的产品规划仿颓,这其中就包括新能源方面的建设怂项。据悉显闷菏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型啊哀掏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线盗律嘉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择登当。除此之外蔚炮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮斐萋啊,目前正加速推进全球化商业的发展卢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标阔得泻。   2016年泵,魏建军携WEY品牌亮相广州车展危,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑悼:WEY登场之后哈弗应如何定位韩纱毖?魏建军在现场表示点坟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化陪姆。相反泰迸,哈弗将全面发力15 万以下市惩省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场侧笔官。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针去窖,而“聚焦”就是集中资源丢惯卫,打造产品和服务的差异化优势补排,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”疆嘶。先做强客挨、再做大撅,这正是哈弗理念的核心所在枪防僵。在盛典现承狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一缸拿阀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语刮来渭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持铝惹庐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍叹聊固,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念缮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队程鹊。据了解损墩挺,长城经常组织经销商团队去日本考察骇棋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念司碑抽。这正与长城的发展观念高度一致势洪贿。魏建军透露腻喂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惩俄床,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝传欺,经销商们也未曾有过动仪食恪,这正是“稳固”所体现的重要一点愤。   长城汽车总裁王凤英表示盆词倦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系垄。 她认为串扯烫,良好的厂商关系是相互作用的腊丹,只有让经销商满意叫,经销商才能够让消费者满意恨地冒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中虎,这是层层递进的作用效果室惺佩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因擞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌两,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么票棋?哈弗给出了自己的答案苍埂飞:200万的目标即可上路确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡底:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今赏蔫,在新能源汽车补贴退坡后浦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元略皮烤,这个数额占车辆销售价格的40%晶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响挠红身?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续棠?未来羚呕惟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瞎瓮猎?2月8日下午闯咎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示式干杜,2016年袱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列管,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一松,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势贝。随着核心技术差距的缩衅琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强梯。但是舜袱缸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内涂,巩固和扩大这种优势嘎,还需要政策啡丰呛、制度和市场三方合力坍,打造可持续的市场化发展堂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布赁暇,但是从已知的美国戈、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置崎谓泪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%看。同时烂课福,公共类充电桩接近15万个的发展规模阀红惋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家婚。   “走在世界前列开爽冠,不仅是体量和发展速度位居世界第一绢喘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一粕没晚。”许艳华表示稍艇烦,经过近几年的积累抢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证憨嫁、制造和营销的体系能力劝铰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变豆,产业链基本完善靖描。整车肌第、动力电池密泵、驱动电机系统性能大幅提升萄崔贫,市场主流车型的动力性钵淀、续驶里程腊胚圭、能效设溺、可靠性胶焙、舒适性明显改善焙辞始,整车饶册、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展翟惋虑,新能源汽车市场覆盖率提升踢刃龄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国盲,占世界市场比重约为50%筛伶。按照已知的企业规划体,在乘用车领域瑞拦,2017年我国将有73款车型推出拷便蹈,进一步满足市场需求古壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时沛儡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步脊,整车单位公里行驶成本也在下降赦褪寇。“20%的成本下降晶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价陪合坚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升淖躲。”许艳华对《中国汽车报》表示官坷隆,在规模扩大成本下降的同时琼比苏,市场竞争下之下茄车,企业会做出有利于市场发展的选择蕾染,也因此即,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右钳。   许艳华判断采贸酪,2017年荤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强浓抄,预计占比会突破70%僚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高缸,充电基础设施也将继续保持快速增长处奴钾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系贤旦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列伟菜潜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嫌鳖我,在此框架内溅鲜,到2020年呕测尖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展硷凤。但是补贴退坡后怎么办宋你?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动睹钨。”许艳华认为癸峦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鹿,让新能源汽车使用成本进一步降低霸创,才能保证其持续良性发展救。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件纶何。目前匙,无论是整车拟话陪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确店,剩下的就是政策实施好的问题凛含,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来烘肺捣。”许艳华强调窜拣酱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系涸,2020年到2025年是重要的过渡期郝东,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势撇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用攘坦蟹,这方面我国也走在世界前列曙祁肃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》查并煤,进一步落实国家新能源汽车发展战略你,保障车辆和使用安全泻纤霓。   不过碴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议未。针对《暂行办法》捶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%叛堑、10%和12%的比例博,调整为5%杆成驰、8%欠、12%的比例恍陕,并允许2018年便师活、2019年负积分可延迟一年抵偿伍唾。同时罢袖察,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定标,否则会使新能源汽车市场化进程减慢非竿洗,丧失中国已形成的比较优势徊偿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用帛蒙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台哇芦拳,以便企业开发和商业计划的制定齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯忿澜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时癌木,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景看。犹记得2015年7月曹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车唯沽鹤,并对这些汽车的车载软件进行升级变,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火雾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机巩详讨、转向系统以及车载系统仇棠。    如今囱供,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置白,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案敦俗,如果没有行业安全标准来做规范烂亨舌,或将引发不可想象的严重后果斗。在我国海踩,作为国家网络安全的重要组成部分涝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫镜狸媚。《中国汽车报》记者日前获悉枫碌,《车联网网络安全白皮书》捎锻狮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沸摊。在发布之前光徊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖测纳赊,他告诉记者疙侗沙,车联网网络安全即将拥有“指南针”途。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》侠冯弛:《白皮书》裸颁认、《细则》出台的大背景是什么吓?    庞春霖琳:在节能环保侠扫、安全舒适盼甜切,以及车联网内雀、自动驾驶莫鞭另、智能交通等方面要素的推动下尸库,汽车正在迅速IT化菱瓶娘、智能化每擒。与传统汽车相比儒羔,智能网联汽车在节能减排赏、安全舒适方面具有前所未有的优势郊宛滴,符合汽车工业纺森、交通出行方面的发展趋势儡弯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战并。在互联互通的背景下零使,没有网络安全充分保障的情况下究掠,智能网联汽车带来的可能就是灾难拖胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日精班,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》敖茸,明确要求网络运营者(车厂碴辅柑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务勒,应当依照法律说勘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求褥肌拱,采取技术措施和其他必要措施快,保障网络安全咖、稳定运行毋介,有效应对网络安全事件驰投,防范网络违法犯罪活动返席杯,维护网络数据的完整性韧、保密性和可用性兰绘拔。网络相关行业组织按照章程翔襄,加强行业自律哪淬,制定网络安全行为规范恃财,指导会员加强网络安全保护我,提高网络安全保护水平波,促进行业健康发展式姐蔚。”该法2017年6月1日起施行侥喂刃。    2016年10月23日型蛊乏,在前期工作基础上灿,在工业和信息化部等部门指导和支持下旗喘遣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作弛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上模关,2016年底狙炽,以电子科技大学为主任委员避、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)扮妻秦、中国信息通信研究院汉坚、国家互联网应急中心墒茬、中国联通辫哄、中国电科第30所馆匣孪、奇虎360浚、博世为副主任委员村添,联合国内外70多家整车猩、芯片篇佰汰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称房:车联网络安全委员会)正式成立亢羔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求杉歇,在工业和信息化部报暖旱、国家密码管理局协内骚、国家网信办等部门指导咸劲、支持下诫欺,车联网络安全委员会于2016年底组织形森递、协调产业资源贾及,以我国自主和在华骨干外资车企泻、终端和零部件厂商为调研对象歌暑,先后完成华南吞、华东杀沃匣、华北狠释、东北迫环、西南地区调研工作妓蹄,充分了解了车联网网络和信息安全政策郝喜、法规确隶戚、标准翱、产品吵、应用等方面的实际情况与现实需求览顺。并组织与协调联盟内外资源赖,开展了车联网网络与信息安全相关政策滑价刮、法规顺拿螺、标准的研究哆唬,形成《白皮书》默貉铣、《细则》水,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布矫。    《中国汽车报》猛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖高:随着车联网发展喊洼尽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件完匆亢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规坚眷嵌、技术标准报伍、产品及服务体系的支持股募截。从调研情况看价视淀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战绷慨僳,缺乏可靠和一致性的基础工作戎,因此需要我们及早采取措施勺,完成网络安全方面的顶层设计工作肌逢羌,从政策蜡酵、规划涎、标准腐赁闲、技术俯刹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用莆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词昂ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状期港,为车联网网络安全的后续发展提供建议蛊拦手,推动车联网网络安全产业的快速发展帘忍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》锣差佩,从企业拍锯逻、用户栖拓、政府需求出发逛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》现赋窜,结合车联网的行业特点和技术属性社遣澄,立足当前现实和未来发展趋势粕辫,提出疽欧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系境蓄、指标和建议蠕庇浅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蜕,提升网络安全防护能力撩杜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施十赫坝。    《中国汽车报》如练:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定屯彪嫂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准婪,对现有车辆和新车产生怎样的影响但糖倦?有没有实施的时间节点衬乐廓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高届俱鳖?    庞春霖犬霓刷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拱晤珊,并不涉及强制性标准和法规吞。同时通过产业宣传突理、贯彻和使用戮,不断发现新的需求和不足瘟,并加以完善裳弯感。但由于网络安全形势的复杂性牌咕毛,以及车辆作为一种重要的交通工具诧啃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台仓洼。    两项文件本身就是在调研基础上稿薯,听取产业单位需求而形成的汐丸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶母亮汞,减少大家的迷惑和疑虑祥碧请,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动胜昧,切身维护好产业和用户的根本权益棱凶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品毫累,当然会有成本在里面滩。不过从发展的角度来看围忍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样浑肝谓,属于必备的系统世祈扁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品藐。同时诫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点垛估,也会赢得更多消费者的信赖畅红。    《中国汽车报》淮南锌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动呸?自主瓮阮盛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一咎案?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拒履?    庞春霖懦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作呻略,其中一些关键技术和产品物,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试臂苫嘿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样肪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分缉,那么就像现在车辆的保险杠砍、安全带坝、气囊巍靶洽、ADAS等等常规安全产品一样推没洪,无论自主还是进口车辆文坚,应该都是一致和统一的要求山匣,并可以采取现在车辆型号核准等方式矫弹,推动车联网网络安全产品的安装帘、测试魂、使用锚、维护和服务胸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多擅,首先是人们的意识问题辆韶习,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意哪酞俊,但对于车联网网络安全却毫不在意娜。要知道澳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单撤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂俱请、多变厦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片关亨思、软件等基础技术几,对于自主车联网网络安全产品而言粹瞄顷,投入比较大粟辨边、周期比较长的啼、效益回收比较漫长妇肖蛙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长巫篮,从整车企业炽少,到零部件乘、软件捅拉巍、芯片供应商冗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系籍筋、人才队伍忻危壬、产品体系扰杯姆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系纶哼哗,也非结构化的治理模式肯搁,需要新型的伦理镐黄疆、法律和技术法规给予支持菠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "   1月18日缔逞傲,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会势。引人注目的是黎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拆糠断,力图将EC180打造成一款“国民电动车”峦怒棱。EC180之所以有如此低的价格剐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴玫鼓陷。在补贴退坡的背景下旗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势仿薯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业沮劫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何铃?在发布会后钉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访坛卑酶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义涸,以及2017年的经营策略与规划睬。   《中国汽车报》宿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义猴啦?   郑刚岗: 北汽新能源有两大类产品平台荚矮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品池爬楼,包括EV稿次扭、EU疏腺、EX避、EH四个系列居。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品肃。在开发之初剩卫,我们就对其有一个精准的定位与期待峡。   北汽新能源在两年前预计到帛,新能源汽车的3.0时代即将到来溯寞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格姐旧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入荆笺洗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车茹羞米。   目前膜逻纲,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握箩憋编,这没有错拟筷涡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术缮,并没有推向市场的现象疯落辽。我认为庭粪瞥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合抹秘锭,也没有认清正确的发展方向绞诵伎。   因此棱螺,在两年前开发全新平台之初荒犬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车咳胎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路寿,这种做法目前看来是成功的蹈恼衬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能新歉、造型惮、特点以及价格之后交,大多数人对其给予了极高的赞誉鹤孙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号布。   在成本控制方面特介,我们认为还有压缩的余地携,通过不断地挖潜降低成本看袜忌,我们认为可以让更多的人开上这款车绦桃,不过这需要一个发展过程京蛙。随着销量和产能达到一定规募希后烈府们,我们会进一步整合资源癸糕曹、降低成本谦凰,提供给用户性价比更高的电动汽车拦搂剃。因此挤惧戒,就目前来说弥隆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力揭朝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力衔吴倾。   《中国汽车报》侈毛: 面对补贴退坡联许尉,EC180为何还能采取目前的低价策略焚吼?北汽新能源有怎样的发展战略群?   郑刚吼倍溅: 从当前产业政策来看坪刻,全国各地的补贴额度不同奴嗓,流程不同据胎,这都带来了公司内部成本摊销的问题修,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难撅。为此裤娜,北汽新能源成立了卫蓝基金孺扳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴恃替。这需要企业拥有一定的资金储备扩嫁杜。只要差异化的地方补贴还存在掠,卫蓝基金的使命就不会结束桂偿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产朽坛榔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会山切。只要发展的规划清晰瞧,我们有能力也有信心做下去滥。因此焚,我认为当整个市场达到一定规穆壹榘纾后奉略,企业才能做大做强骄徊烤。在我看来卵刺始,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的诺奔撼,而不去考虑社会责任白酒丘。只有兼顾了二者肋魂夏,才能获得发展与壮大般。   就北汽新能源而言腺瓦,如果年产销量达不到10万嗓雇芳,那么就没有持续发展的能力氦郸。因此蔼,我们公司定下17万辆的年度目标撑,并将在4年之后达到50万辆痕巳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点揭磋兴。谁先占领制高点弯剃,谁就有效益绷妥首。新能源汽车市场的成本杀手能,也将是市场杀手黎澄劝。   在竞争过程中宿悍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手钩匪,而是以传统燃油汽车为对手飘含挖。因为它代表了污染刊,势必要被市场所淘汰梨。   《中国汽车报》侩熄: 新造车企业的强势介入说,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响恋凛?   郑刚捍溃: 与跨界企业造车相比钉贿寡,我们的优势正是他们的劣势届凌。依托北汽集团煎,北汽新能源有着很丰富墒肝、庞大的制造资源定垄泉,有巨大的产业链规模优势恭霸洼。在互联网体验方面愁勿,我们确实面临一些挑战骗,但我们在造车工艺填悍、供应链与流程方面有着更强的积累滇。   在我看来得,绝对的优势和绝对的劣势都不存在功锯熄,这些可以相互转化藩哭嫩。我在发布会上再三强调湍拆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业湍胃,而不是新能源汽车厂商切。如何能够最大化地提升电动汽车性能庞举,创造差异化的用户体验和品牌价值叉乳汕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向侮。   目前材辖迪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类邯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户翠挽。在这三类潜在的用户中隘龄活,我们的发展空间都非常大螺天。   对于新造车企业而言侯,他们确实会面临诸多的挑战落衬挟。我们在发展过程中遇到的挫折塑差,恐怕他们也得挨个体会到浇糖俗,但这是一个正常的发展轨迹兄。因此湃,我认为这是一个跨界融合的时代侨番鹿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嫁般处,将思维与资源彼此借鉴柒备,从而为用户打造更好的新能源汽车努。   《中国汽车报》淑踏: 北汽新能源目前的两条产品线悲繁缄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里饭侨?   郑刚羞嘶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线捻舍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线顾唾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瘟疚。相对而言晃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友潞谱凛、邻居辟遁、亲戚桔浑剐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嗜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人丝老侥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征酬赤柑。因此在性能层面窜偶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化裂脾啊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能膘甸波。   在智能化方面鹃惧屉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用垢管廖。例如ARCFOX将会在社交阿榔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性寿耍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点车檄凭。相对而言谈霖修,ARCFOX的售价将会比BJEV略高缓阀,智能化水平也将上一个台阶泊。未来认腺刚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现僚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后熟孝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拢坞陌。   《中国汽车报》蹋驰亥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何喀胖度,公司将如何利用这笔资金燎?   郑刚劳氏恨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布胃褂,将实施不少于80亿元人民币的融资磐息,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平懈排躺。无论是电动化还是智能化奖,我们都会在研发上投入大量的资金林百。目前竿,北汽新能源的研发投入主要在两方面搏挨虱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究惊姜。   我们希望引入来自产业链的投资方匿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拳剐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后缮定韧,智能化成为卖点浩喂存。   目前塑米,北汽新能源拥有了三个生产基地武唾乳,现阶段产能还有限残灸,每年只有20万辆的产能成刃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地镶娟酣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源碍捌嘎,从而可以更好地降低成本顷,提升效率锋膳晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳鹅椭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员萄称访、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天菩,大众汽车集团管理董事会成员癸态杰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嗓谷抹。1月14日抠蔷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员推,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日构,他在长春见证了《一汽嫡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午豆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室附洪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通唤。    新能源汽车郊,重中之重    尽管行程密集施,但海兹曼依旧神采奕奕锨宏锰。他有理由高兴腻擅,要知道松,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众肛哺埠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车捆,比上一年增长12.2%道樊。即便如此鹿鼻,海兹曼在专访开始时忿匪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”暗。那么大众还关注什么夕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车虫喇车。“到2020年祭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年藕,目标为150万辆警定溃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲拧;同时芭葡腥,大众在中国的新能源汽车路线夺熄继,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡烁千刺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说缎,40万辆及150万辆的目标中我,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瞪堤录。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度琉,海兹曼称墟,这要由市场及车主来决定凑退。此外懦喜,进口新能源车虽然是个“小头”祟露孺,但会涉及更多细分市撤锝馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择截糠羌。    奥迪与一汽合作拒侵扩,加强再加强    就在1月16日傍晚佳栓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽巷党、奥迪十年商业计划》书邪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转查。海兹曼见证了这一协定的签署畴苍芹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议歌稠搏:“这是一个战略性规划酒,不仅为奥迪昂尺,为大众敌蓟,也为一汽明确了发展目标文葡尽。三方达成了共识份街筐,而这一共识不仅在传统燃油车方面肋场,更是在新能源汽车和移动出行方面娠肯。”据悉偿,双方将针对21个核心领域开展深度合作汝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线同,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场行省。其中嵌枚袜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点筐赎。同时厢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上如蟹浦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作挂纠,包括幂涸哥:智能互联嘶、移动出行许、联合数字化项目逃、金融服务合作等众多核心业务领域蒙盾掇。    同时眉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展檀还点,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力幻脑半,在提高一汽-大众的研发及新能源能力香富,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作逗慨。    “对于奥迪和一汽来说糜天,总的框架已经搭起来了人,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’门。”海兹曼笑着说为锑扫。    上汽奥迪棺阑驴,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作屉辉,记者自然不会错过追问的机会侍兔里。    海兹曼进一步透露妙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系全贰狮,但当前的重点如腺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作墨,形成长期的更有建设性的伙伴关系北凹笛。“除了十年商业计划的内容之外殴,我们同时也更加重视解决经销商的问题姓壬,更加重视经销商的权益贸。我们要更加积极地回应经销商的诉求怂店,解决他们的盈利问题饶勉犀。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”汀,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停粹氮破?在记者的追问下艘缅莫,海兹曼称味什礁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进梢费,并且经销商的问题解决之后薯弛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”撕福。    至于具体时间表乒,海兹曼透露蓬眯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鼎伸,最早要到2018年开始倍鸵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮标:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任穷划夕,各位朋友玫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛迹起刊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断答。   题目是“坚定信心艇,持续推动中国新能源汽车持续发展”峰魏祭。汽车的电动化是大势所趋叮幂,体制优势是推动发展的根本獭贩圣,然后就是坚定信心苟。特别这几年新能源汽车发展很快蒙休,产品的成熟度怯橡、政策的全面性娃期、系统性传硅矫,老百姓的认可寝挟扰,这些是电动车你、电动化大势所趋戚晶。大家可以看看懦,我们今年2016年差不多是50多万台辨诫,占到全球67%蹬。从增长趋势也可以看到备,从2011年勃、2012年刮诲、2013年斯、2014年媒啡房,特别是2014年邦卡累、2015年题娃,包括不平凡的2016年体贯,虽然有各种曲折聪电,但还是获得了很高的增长锰,大概有50%掣,全球占比差不多有60%多眷郊光。   我想讲几个理解和发现清。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蔼顽舍,做的非常彻底肪宫。我们可以翻看一下2016年的数据掂烧钙,2016年中国公交大巴挞苟,不包括旅游大巴滩惕颊,总销量大概在10万台左右查仟,但是我们纯电大巴差不多7万台题,插电式混合动力是1.7万台路,加起来大概是87%杰,占总的销量接近90%饲,这么高的份额峰,我觉得差不多就在3年左右发生的溜纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去赋,到2018年哼,我们认为在公交这个领域里面锈淋,燃油车会进入死亡形操。很有趣的是2018年葱偏敛,如果你要在欧洲或者在日本谎铃,欧洲摆昧、日本一些主流的燃油大巴的制造商课釜但,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来坡氦憋,或者刚刚接近路试休殴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化檬。从这个感知可以看出闹糙擒,中国背后的推手是什么点偶,为什么这么快少古,无论从技术食、从市场啸劳投、从体制摔。因此我觉得莲顽,体制的推动是推手我菠匿,因为公交很容易充电弹滇痕,固定路线蓉皇,固定区间庞泞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蠕,大部分属于国有体制啥,政府有很大的话语权咕坍案,公交的排放巨大蜕灵,一台公交补贴很高涉倪不,但它排放更高模。一台公交我们算了算羔荤,早上5点上路挛,到晚上差不多10点下路龟壁箔,一天工作18个小时氓雇黑,相当于30-35台私家车的排放猛糜狈。因此啥晴,我们四部委在推动产业政策里面羔瘁,花了巨资在推动这个产业籍,但节能减排的效果是最明显的贬收,而且在全球保持领先度也是最突出的禄。   比如像深圳鹃,2015年沸、2016年挎娩枯,大概2017年上半年叛茂芒,就实现1.5万台公交全面的电动化礁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲接荒。而且这个产品嗜、这个领域我相信还能保持持续的领先别,和乘用车响酞、商用车比扔,和一般的卡车比和贩郊,我觉得在大巴这个领域里面裁亨,我们中国无论从技术安、从供应链掏吮啃、从规模围坏、从市场地位沪互,还是很牢靠的碎藤赤。出租车可能是下一个领域农狮范,我们相信在未来3年里面婪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道粒。   优秀的体制助推窟捞,产业快速发展募档。即使2016年不平凡的一年里面镜鸽褂,国家有很多政策备隶,像国务院2月24日政策常务会议苯,政府公共采购配额藏瘫,7月6日马凯在西安有一个专题会桂季,包括到10月18日克强总理国务院常务会相,原则上不核准传统燃油车翻箍譬,加上之前一整套的体系墩彻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的羡跨、最系统的政策体系虎,包括今天我们的百人会这么一个平台潜息,在国外是不可思议的赦,但是在中国就发生了鸽,我想清泰主任亲自组织谓混嗅,这种特殊的身份把大家聚集在一起瑞,而且今年的规模更大哺,明年可能还会更大怀,这些体制推动中国新能源的高速成长钳。   从税收宦、推广配套瘸弦、长效核查舶虫矛、推广管理等都在推动蛾辆沥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模笺,刚才欧阳老师也提了卸毙,很全面锈,从上游的IC制造午钩篱、正极蹦品骂、负极冯、电解也隔膜梆、各种资源咆、配套筒羔,中游的电池联枚、电控臼都驶、电机芍刷,下游的整车哥,包括售后服务培,全系统的传督、全规模的维颠。国外也是迎来了发展的热潮顺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售陡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%憾箔摔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入苟。   坚定信心提错,持续推动新能源汽车的健康发展连宽妇。其实我们在业内也在把这个脉麻微鸡,2015年1%是一个拐点希,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台酮间,相当于当年差不多10%的市场份额贺函九,2025要达到20%的份额亨,当年要做到差不多400万台丸嫌,才能达到目标坛刊。因此我觉得体,2020年10%还是有一些挑战亮缺端。我认为到2025年诵苍敬,如果电池做到每瓦时1元钱以内粒,按照同等配置的汽车耐烈,成本按照同口径的品牌剔被金、同口径的配置算剁,大概比传统车还贵20%-30%菲,这时候国家财政一旦退出去以后焊臼,必须有相应的措施来进行补充庞纬。我相信第一蝗煤扩,购置税的减免擂贪,一定要延到2025骗溶恫,甚至于到2030习泰,这是一个10%的政策支持墒蓝泉,这点非常非常重要毋论。第二参,消费税商容,特别是对插电式混合动力车邻,消费税有2%肚呛、5%-9%草,如果在国家财政资金退出以后崔,如果这个要有一个减免的话拇,这里加起来差不多接近15%-20%秸结,这样把30%缩小2/3痞,国家政策就扶上马呜孟、送一程雷,才能够让新能源车更健康雷褐岭。   齐心协力胆先堕,2017悔,撸起袖子类导,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地塘构,万象更新啊炒,这是中国新能源汽车的春天枷淋。从2014年的小荷初露闯,到2015年的急剧拉升芜吮叼,再到2016年的高位放量筛屯,可以说经过三年的蓄势臀栋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化荆。牛市的格局基本确定凡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标窖,“十三五”矢帝颊、“十四五”和“十五五”期间撬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%前脑奥、30%和33%店唇笑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代怠,继本世纪初的“黄金十年”之后阿椽,下一个风口即将到来马。   毫无疑问部脐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇糜佰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役咆刹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化樊糖,值得关注酶刨巴。我们总结了一下这些变化镐未,有三个方面的特点亲涡:   一是市场的形态改变了敝洗纬。   从导入期迈向快速成长期嫉,刚才欧阳教授称之为成长期很故,我们在前面加了“快速”两个字限,有待商榷募版们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府靖,成为消费主体纲识,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙显辱盆,新能源汽车从政府的示范运营起步秀朽,不断地向私人购车靠拢酪嘎,临界点已经到来!有统计表明碍暴,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%凉撂捕,预计今年将进一步提升到70%左右篱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代趣,要在竞争中胜出洞,就必须以客户为中心先店,以市场为导向纳,树匠心革,出精品暇。   二是竞争的主体增加了型凰靠。   从少数先行者的竞争妒,演变为全员竞争投,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手附休骂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划笨,包括这些国际大牌摹媚,比如说戴姆勒台疽、大众等等跨国品牌惦希项,通过合资强化了在中国的业务布局糯台。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点棱。有统计表明唾翘汤,从2015年开始遍抚,全国新能源整车的投资项目超过30个簇韭及,总金额超过了1000亿元吩,总产能超过了300万辆岭弘。当这些产能陆续释放伪闷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代际。到那个时候传,竞争将回归本源沽锰,那就是技术马干佩、产品和服务淳晦。   三是行业政策转向侗回。   从扶持补贴过渡到监管引导涂遍,政策驱动弱化私、创新驱动凸显娘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整撵玖蜜,产业政策呈现出四大趋势坷饯:   第一辉垂何,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境琅说盎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二械赊郎,通过准入哼棋、销售桂拘、使用环节的标准发布村浦慧,提高行业的门槛酶妨笔,净化市场环境;第三归骗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局炔媒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度切媳,让市场发挥主导作用;第四详舍,通过电池目录和技术路线图的发布铺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累穆守,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资刊煤画、以市场换技术”的这种所谓的“老路”炒斯挎。   本世纪的前十年临敞刑,可以说汽油车高速增长婆套,成就了中国汽车产业的由小到大嗅焊叔。接下来的这十五年桑禄哄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强为醒钞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”佃伙介,克强总理也讲该,“发展新能源汽车景棉便,是培育新动能沸晃,发展新经济的重要抓手”布充耐。中国政府凭借新能源汽车卷财极,特别是纯电动汽车渤傻,引领产业升级台,谋求弯道超车钡讹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈茂帅晴。   继高铁戌堑械、特高压和核电之后俗浓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谢,这种希望能不能变为现实笛海?还需要我们全体汽车人的共同努力公奸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早敌日,目前已经基本建立起了一定的先发优势忍,把先发优势转化为领先优势奢汾蓖,是我们坚持不懈的目标淌抚。而要成为一个真正的领先者岭,只有创新捎拒需。创新就是从零到一卑渤丰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件举,用全新的方式组合起来瑞,去创造新产品啤磺,去创造新的生产方式和商业模式船持忻,去开辟新市巢啊,去整合资源签惮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商炼薯舜,去实现新的价值创造鼻腾。我们将以创新为最核心的驱动力继控冈,全神贯注径泵,聚焦技术楷,聚焦产品巧拌,聚焦资源腹课朗,聚焦市车蕖;以心无旁鹜的聚焦战略膏编甸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志赡,实现北汽集团领跑的梦想耽。   借今天会议的机会芜媒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略楞,也就是刚才谈到的四个聚焦绰:   第一侯,聚焦技术孔委。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖钩,消除盲点疚攻。新能源产业最核心的技术就是“三电”吹敢剂,此外充电和续能技术融氦、激光雷达等汽车技术盾付,以及轻量化的新材料猜,石墨和锂等上游关键资源碉掣方,也是我们需要掌握的核心技术和资源睹。这些技术和资源港贾诲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品氦戏汾,我们再难也必须干咎那坷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作溯渺,各司其职青骚,对新能源汽车关键技术进行各个击破秃。北汽集团将在政府的指导和帮助下紊并即,在北京的经济开发区烤搭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心伦登笑。它由研发创新中心胃通嗅、全球营销中心戮呻立、品牌体验中心炽、联合创新中心等五大部分组成瑰俩拐,将建成从用户研究疆俩、概念设计催览裴、前瞻技术司、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地令巍。   第二草,聚焦产品少写。   产品是企业价值的最终呈现邵,是我们寻求客户认同的物质载体凶本。高度契合用户需求配腹,被用户接纳匡、认同的产品才是有效的产品遣鞭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鼎,我们的产品在续航里程己夕才、成本控制适、整车品质促、产品线的丰富度方面龄痘,目前还存在着明显差距攫诵藏。打造新能源汽车的产品力慑倦,我们将从以下几个方面努力灸哇祟:   一是凝练庇棠耪,集中北汽集团的优势资源徘翠,打造若干款明星产品融婚。   二是做好差异化的文章瞎笑,精确地切入特定的细分市场雌策。   三是做好迭代创新盆溃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化湘、网联化讽识、轻量化技术应用到产品中澳矾窝,并根据新能源的技术特点迷,开发设计全新的车型平台秦酣取。   第三边,聚焦资源尽咳。   21世纪的竞争称敛赤,不再是产品的竞争廓,也不再是渠道的竞争荣失旁,而是资源整合能力的竞争丸订陈。新能源汽车全产业链更长捷到巾、体量大擂摆,包括整车掏、充电基础设施享、智能网联绍、无人驾驶以及下游应用在内狗,整体的市场规模在10万亿元以上衅。   然而资源是有限的哼,优质的资源更为稀缺魄,新能源产业作为朝阳产业竞扇,资源的布局与传统车完全不同叹拳箩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态房旦,瞄准核心资源和稀缺资源溃箱拣,提前布局起慨,将其纳入到我们的生态圈之中辫宏开,北汽集团将围绕着创新链鲜、产业链圭说、市场链侯拆、服务链和资本链这五大幕婪乘铮块葱,通过新兴技术的孵化帕、成长型企业培育哩、产业并购整合等手段瘁肯,实现关键核心技术的突破与领先爱笺片,打造北汽新能源的杀手锏桑毛孝,谋求长远的发展膝肮,实现对传统汽车产业的更替秆。   第四是献鹅,聚焦市场梨舱堂。   市场占有率是关系到产品的关注度淀婪、品牌影响力的重要一环全豁刨,目前我们在新能源汽车市场的拓展哆、品牌传播赫磁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面购,可以说暂时走在了行业的前列炒。下一阶段揭绣,我们在继续发挥自身优势的同时坤郴,还要加强对市场的精耕细作富活,对不同市场进行分别覆盖屑固瓜,不断扩大自己的势力范围逃勿磋。对公务市城弧,我们将根据公务车私歼、出租车闭、城市物流级、城市租赁充何吴、城市公交等不同领域的特点陶,把规律琢磨透泊衅奖,在品质差异化岔很、品类差异化和品牌差异化上做足文章醚师胯。对新兴市彻疤病,我们将引入汽车的共享理念吵碴辩,做好网约车市场开发修惠,打造国民车垂碍怪,切入经济型纯电动汽车市场但咕春。同时搞吾火,通过融资租赁等手段惩,对特定客户资源进行开发房。   各位领导柏枯镰、各位专家仆、各位同仁凉平巩,“阳春布德泽焊蹿,万物生光辉”参,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启悍芯,新时代近在咫尺敖景,新机遇触手可及慈磐露,新梦想指日可期谭,让我们以自力更生溉乱驹、艰苦创业的进取之心艇芹,以敢于人心环千署,勇攀高峰的凌云之志茹饯,撸起袖子溃兔霞,真抓实干挡堕凉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲汗骨床,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年莫梳,我认真思考之后措耍熔,认为这一说法不无道理略。我想可以从两方面来看上,一个方面是从全球来看杉,在2016年这一年剂怕,发达国家主要汽车生产国沦伶,包括大型汽车公司吨动,大家对汽车发展的低碳化强开、智能化郴、信息化取得了进一步的共识挪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点宪陈,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中镭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话盾吗杜,但是说到了要害胸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期踏褂,守成者将面临巨大的挑战”醒。而从国内来看仆,我从调研中发现诬厦艇,很多企业由“试试看”揪剁,转向了“铁了心地干”剖失,把电动车放到了公司战略的中心地位埠。    刚才李书福老总讲的他的规划巾吠桑,到2020年薪缺、2025年鸽,电动车的比例要占那么大乔说借,新能源车占比那么大播。所以他真是把这个当做了公司战略的中心赋。    另外汀,在这一年当中浑侩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿艾,一个是企业的研发路径在变化窗,由燃油车的引进损、消化鲍恫秃、吸收眷画颁,正在转向开放条件下的自主创新添伐辈,各个企业对研发重视的程度攫廖、研发投入的力度是前所未有的事慕当。另外壳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列才唱,这样就给了中国酥豢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会恕蓝涛。另外险戮仑,有一批没有退路乏,专注新能源汽车的新兴企业饯粱,他们没有存量的拖累荷赎苍,他们的思想更加解放辨,这些新进入者带来了新思路谅烩庐、新创意刀昧廖、新发展路径妻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路徒雹酶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路离胃,对我们汽车人来讲会有新的感触固剿核。    新进入者带来的新的发展路径焊、新的生产组织模式杯凤青,给整个的产业带来了新的活力伙拌堂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径挞苛,我想这个影响是很深远的弗莽。因此脑石,从这个意义上来说参,经过孕育期的磨合沙,现在已经开始有所收获臣享。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题谭熟。    以2020年为结点酣迫抬,中国电动车将面临新的发展态势汉椒革,我归纳了几个观点斧:    第一刹乖,进入2016年嫉钵新,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期垮搽,在消费者购买意愿增强的同时限雇时,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择燎纫。此时徘湍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现径伤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿顶霸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争痴。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候隘揪拒,随着竞争的加剧说世,企业间的差距拉大婪,大浪淘沙的过程已经开始鸿零,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嘉。这种现象不仅反映在整车泥敌,而且已经延伸到电池企业讥狭蹬、零部件企业以及上下游整个产业链慷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鄙。    第二蓄,迎接国内市场国际化竞争嫌。可以预计政府购车补贴淡出之时瑟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日稍勿缅,距今只有四五年时间了乡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕扇,国际化竞争来临之时才是真正的考验汇郝。中国的企业必须冷静地看到辰板,产销规模大鞭侵勿,并不等于竞争能力强糠。我们与国外先进水平仍有不小的差距伸兑,重要的是技术基础薄弱绢赁、原始创新能力低匣第品、核心技术欠缺必、品牌影响力不足勉,这些带有文化色彩的软实力本,需要持之以恒的积累内,“非一日之寒”铝衬食。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点构饺蓬,提高竞争力的途径拆,不是等待企业的扶优扶强托,而是由政府创造好的产业生态挤龚,使优胜者在竞争中脱颖而出晌吗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时巨锈哎,就瞄准了国内国际两个市巢纭,产品设计哪斗琴、生产工艺蓄肥、产品质量都以国际水平为准谰纺,我想这些企业他们会相对比较主动恢卸。    第三辣,向后补贴转型期的政府政策舵,在既定政策支持的周期内哥惨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配奋,是政策能否顺利转型的关键豌。政府的购车补贴是一把双刃剑颈捐,当市场竞争格局出现之后哇法,政府就要特别注意乾纤,不要因政策调整不及时而削弱竞争迸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础雄。因此涝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瞄砍半,聚焦技术创新鞠,加快补足技术短板刷判,提升电动车的性价比添掇凑。相应的筛冉显,评价支持政策效果的窗口岁,应该由市场规模扩张汀,转向竞争力的提升诚狡。    具体地看购车环节的补贴捅井,应该适时退坡采蜗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术券双同、降低成本的能量戌,造成优胜劣汰之势参。政府资金应更多地支持共性技术的开发乘坝、充电基础设施的建设咎。与此同时撼檀,非补贴性的那些“功能性政策”室写麻,例如碳排放政策晨椭霜、燃油消耗量限值政策丛靶风、零排放积分政策景山谁,以及购车许可佛、限制行驶之类的政策组合应及时出台必揭庭,使市场产生稳定的预期痉憋。 第四惟椒鸵,立足后补贴时期缴搁,打铁还得自身硬筹。    从十城千辆算起继勃圈,各个国家发展电动车的时间差棋,给中国企业留出了大约十年的孵化期闻途蒂,这是难能可贵的捅脖。2020年催撬,作为中国电动车的一个标志性年份寐,将迎来后补贴时期芒。可以预计箱嘲,那个时候直接购车补贴将淡出矩伺恼,但功能性支持政策还将保持彼檀。在这种情况下忱是,电动车能否与燃油车抗衡列巍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势擎,将取决于这几年的行动尺。    我国电动车是在较高起点上起步的刻贺,总体经济技术实力已经今非昔比扛,如果把握得当崔躺辩,以电动车为契机睫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观筹恕缕,企业应充分利用政策支持的周期寸窍,下大工夫做好三件事空氦试:    第一漆,人无远虑短脊间,必有近忧妮佩尉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略腑塘石,并加紧部署与实施蚂。    第二昏破冗,持续壮大研发能力较懒策,掌握核心技术清渡,攻下“不经济相咳、不放心咯娃灌、不方便”一块短板亩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础袒胸。 第三矩,以产品的品质台耐公、品味打造优秀自主品牌粟疽,赢得市场的信赖箔泌澄。    第四玖卫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的萍妙兰,就是在这个期间瞧,一定要想办法在自主品牌上下工夫端。我们的品牌实际上在燃油车上瞎,很多企业下了很大的力量兑,但是应该说效果是有限的售痰驮。而在电动车来说是个新的机会颇竞青,所以在这方面应该下更大的工夫翠,通过产品的质量捎床,通过产品的品味打造自己的品牌燃。    第五厢牛椒,要系统规划酱食,及早部署“电动车+互联网”侗禽疤。今天的电动车之热溯蓬,并非由于传统能源的枯竭率涩,而是因为它有很强大的正外部性俄乡畏。电动车的低碳化随凰、信息化事、智能化的潜在社会效益只有与新能源募肺、智能交通瘁掳皆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥遍强。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能纳。随着这些方面的成熟炔挤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题黑涟。信息化遣没、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点屡隆男,这里有太多的文章可做赌。目前辅助驾驶童娃险、无人驾驶已经走在前面卿惮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源停、智能交通梯朵、智慧城市以及5G通信协同发展芬班赌、统一规划辩脊嫌、开展顶层设计蔷沉、超前部署闷、抓紧启动槽,引导企业的技术开发和基础设施建设律喉曹,推进“电动车+互联网+交通”啊彭钱,把阶段性技术成果用于提高交通效率呕喂煽、降低物流成本擦、保证交通安全鼻翰,使其产生经济和社会效益捌暇。    电动车发展的大势已经不可逆转帆朵设,向前看淋椒,挑战与机遇并存帛。如果把握得当问饭,机遇大于挑战!    我就说到这里脚,谢谢大家!    (根据发言整理歌攻捐,未经本人审阅淬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "  全国政协副主席土榔、中国科学技术协会主席匿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来徽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲苦形,以下为万钢演讲ppt亮点实录恐铅:    尊敬的清泰同志豁、冠华部长量掀、苗圩部长怂非潞、解主任茅,各位来自汽车界的中外朋友们羡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计舍。上午抽点时间看了一下展览抽粟舰,给我印象相当深脓,有一个很深的感觉尉欠阶,这十几年来中国的电动汽车持续发展慑撮泥,走上了一条创新的道路害,而且现在产业进入一个快速发展机遇期颂承对。今天这个会议的主题很好墩淑抨,就是要持续地提升我们的技术能力勉摧驾,抓住创新新局面茸齐。我想就我们未来促发展蒲坞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇膛处,谈一点我个人的看法取卵。从四个方面绵:    第一舰,谈一谈我们这些年来齐心协力氯镰兔,新能源汽车所取得的新进展鹤泌淋,尤其是2016年的进展特别明确睹撬。    第二歼辅,回归深入基础研究慑埃培,提升新能源汽车的质量和效益融壬宏。    第三枯,新的发展趋势晚猜、新的发展方向另石,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点酚,随着人工智能的不断深入舶室尺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇牧释。    第四十禄,我们怎么样更好的凝心聚力台匠持,合力推动新能源汽车的创新发展人模,谈几点看法猩阜吼。    刚刚得到新的数据酱卉撼,有的来自中汽协会隶、有的来自中国汽研中心琼陀,数据告诉我们坦湃拔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆扳阶,占新车销售比例的1.8%冕藕写,中国的保有量达到了100万辆焕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个骏,这里讲的是公共用的充电桩乌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家父废。    我们的关键技术取得了显著的进步办偷。今天上午我在零部件电机坚劫、电池路湃、电控这块花了好多时间诡,仔细地了解了一下情况恢玛态,确实和我们了解到的数字很相近桂。动力电池的关键材料发展进程加快乓、性能指标稳步提升虾、成本明显降低斡丁鬼,从动力电池的单体陶希、电池包八浅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瘸腐。一个指标性就是颁秃奴,三元正极材料能量动力型的电池棚莎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤闭饥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心编、有些争议咐糠,好多同志说库呵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标玻受,现在看趋势已经很明显完发。我们特别强调的华,牟帽饪保块比能量达到了140瓦时/公斤捎,动力电池系统的价格叫,这个价格现在也是保密岭磷,但是总的说起来明显下降讼奴,总的达到了2.5元/瓦时以下拌熊熊。动力电池的产能达到了100G/瓦时艘,世界上生产规模截司沁,特别是在新型电动汽车的动力电池蹋豆,规模得到了很好的发展惺。    驱动电机技术也取得了新的突破但榷奔。特别是共性基础技术进一步突破疗卷妥,导磁硅钢掳并、稀土永磁材料茫娇痊、绝缘体材料蛊、位置传感器刻托,芯片的集成设计和电力电子系统勺年舷,取得了新的进展司吭。我也了解到摊急,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展裂陵驶。因此架挤,重量比功率超过了3300瓦/公斤遁,电池峰值效率达到了97%躬吻,高效区达到了80%撼茎。特别一些新的设计会嗅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鸥,比如说我们都知道猎,对于0—100公里的加速疗脑协,对于电动机说起来壳林纷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大部姬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候谰导焕,就是高速公路上超车的时候碑疮跨,超过它这个临界点以后溉醚,这也是一个安全因素垦关让。现在我们很多企业从两个方面磊池拿,一个方面虑碗,用双电机的技术来弥补后面这个不足汉坪核,第二个些衫污,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鹿枷队,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展苦。    今年汽车界有一个新闻胃容牌,第一个互联网汽车走上了市衬戏寥ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合党鳖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐洽,据说现在上汽的同志告诉我扳梦,每个月销售2万辆惠袖,产能有点跟不上了死,效果很好改,上市不到半年累计就超过了9万辆牢,成为荣威一个最大的销售热点咆入。在互联网大会期间湍发,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统箱建巳,搭载着北汽谰欧、奇瑞径、比亚迪轿车都亮相起,首次开放了道路冀坞涂,18辆车300多位嘉宾在试驶停绵邪,当然评价各有不同美耍叫,期望值也有待提升粗,但是勇敢的走出了第一步虚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蓟检,做出自己的探索互。    我特别感到高兴的是矮,2014年我们就曾经提出电动化驮梯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点既科夸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索靖共。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展乒褪痢,从汽车到基础设施盖回,一直到停车场氯滑辱、充电站妥,包括各方面财税的支持感捞,一系列的政策湍局关。国家层面对旗苏,从购置教挪坚、补贴稀葱、税费减免省期、研发支持蝗肆、生产准入揣、业态创新澜识、基础设施抄,特别是标准规范方面戮,都出台了一系列重大的政策措施耐,现在看起来落实的进度还是比较好的色。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论餐,这是一个开门的讨论悸肌,许多外资企业都积极参与当中龄,对电动汽车发展删、新能源汽车发展届,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标惰残,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面发潦从,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现权。也是由于刚刚推出来辅绣,我觉得很好汀邵嚼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见潘苔怠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见纲,使政策更具有落实性路巴撮。    这里向大家报告一下秋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革计垫。新能源汽车作为一个试点的重点专项努桓,实现了从基础科学到系统集成诞、共性技术集成遁、示范全链条的部署勘步需,特别是在基础研究方面碘仁,加强了对基础科学问题的研究层瞳。因为现在产业发展到一定程度的时候竿拱,要提质每戎去、要增效炊雾涩,还必须要静下心来弥蒜拒、回过头来从基础科学问题上下手镶,不断的进行优化宛性、改善倘溪,才能获得发展翔煽。特别是这次的重点研发专项潭碧,对于电动汽车智能化和网联化的技术巴奉,也设立了专门的课题哩橡,实际也是我们当时电机处锹零、电池木、电控的“三电”之一炼敌,也随着时间的进展不断的转向新的重点矛。所以定,整个“十三五”期间的专项规划睡潜,将对六个创新链条车,就是全链条一体化的部署林税踢,38个重点研发任务垢埂现,政府加大了投入轿脊枢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入忻们。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿刊佃,首次突破15000亿海秀,更值得高兴的是榷飞胳,企业在这里边投入比例得到增强藏迪策,达到了78%以上矛敢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策睫、加剧扣除政策有直接关系蚕哪枯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿遂妹,看起来企业投入的效率还是很高的桂。    去年我用过这张图(ppt)蔚闪,这次还用这张图齐妹将,对它进行了更新姬辆挫。由于时间关系衰搅孺,统计是1-11月底裂赏,11月底中国产销量是402000辆肖,如果这样算的话配,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆输,中国占了40万辆钙,就是占了50%帆麓。到2016年底括廉赔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆祷瓶,中国占了其中的100万辆粕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力宛旗,也说明了我们国家对于节能减碳波节、应对气候变化作出了新的贡献结。我们虽然应对气候变化调门并不高璃汤,但是我们扎扎实实在做每一步含,现在无论是风扫闷、光勃羞、水赦、输变电败汲,无论在技术先进猩勉洞、装机容量绘舷认、发电量都走在了世界的前列帆堡,这也是我们作为一个还在发展中的国家省揩,为新的发展奸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献尼。    世界发展的趋势也是一致的烈金,低碳毙沮物、电动拒、智能化成为各国共同的选择响甩。美国抗、欧洲孟和祟、日本定狭荚,包括汽车企业福特晾甭、丰田潦拧、大众都推出了它们发展的战略欠荒驮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划楔仍逞,比如说大众推出了它的“2025战略”挽毖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车躲剔,销量争取达到300万辆扔,自动驾驶要覆盖倒丸脚,在2021年提出全自动驾驶酚,电池也要进入大规模的投入稿拳揪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标婪肋,零排放萍、互联书、自动驾驶汽车垒乌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力脐化灰、氢燃料汽车裳瀑等。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流据、沟通猴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式溯苹、增程式的混合动力汽车催垂,因为他这里有基础建设的问题竞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来墟吃确,就可以有电的情况充电戈淌酱、没电的情况加氢洞微,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板按喀改,同时又实现了真正的零排放等波海。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai抵慈,上次试驾可能还是8年以前铺碑,我觉得汽车的进展渤,无论动力性咎腺屏、环境友好性祁垒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步曹冲,据说已经进入了市场搔淬吨。包括通用也宣布了在2020年以前秆涵,在中国推出9款新能源汽车酵惠。我这里想说的是复,中国的市场也是世界的市呈岛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的护农梧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展培、参与竞争炊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业捻建,就需要我们来推动整个的发展伞镐赣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺伤问奴。 第二损超爸,谈一谈我们对于深入基床洹,着力解决一些新问题的看法痛。    对于电动汽车妹擦抢,大家首谈就是续驶里程秆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志侯陕蔡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的了变耽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车乾筒哥,一个明显的标志乒殴毒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量虫凑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的涟蝗桐。如果说单程的提高电池的载量渴密慨,当然加入电池的载量车子可能要增强酪剂,车身的增强就又增加了重量防妇,直接影响就是增加了它的电脑啸叹。我们也看到一些装载高容量电池的谎,虽然续驶里程延长了牢屉榷,但是百公里电耗就明显的增加了炔默。因此烂匠牌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高纳斗睹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的摔翠霜、合理的规划木拐。首先细,车辆运行的范畴市玫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位镐梁,尤其是现在盘,我们应对大气污染巍轿,主要还是大城市集中掸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑硕掸邻。但是从技术发展上说起来念戌棘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度融先莆、功率密度和整车的轻量化缎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准酿番,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瘸,这当然是市场的期望赣番,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题绕碧袍。    最近新材料研究发展很快沽室,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用扳眯诉。有的朋友跟我说廖标,我们现在用的是石墨烯电池闯,其实说用了石墨烯是对的仕茂,但是用石墨烯全部来做电池韭挟,似乎从科学意义上不太准确蹦柒。石墨烯材料棺畏,包括碳纳米管潍巷,都有它优异的电和热的传导性能躲妊师,作为锂离子电池的负极材料添加剂尉宽壬,可以有效的降低内阻缺,提升放电的效率怯伤告,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话繁,还有助于减少介质之间的电位垛,来减轻电池界面的腐蚀性离。从这个角度上看胆舜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的泊狗,当然由于动力电池负极密度提高了珊,对正极材料也可以进一步的优化俺缔型,在安全的前提下目疏碌,所以也可以显著提高它的能量密度辰稼厦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步捐,就是说能量密度提高了奖乔矗,同样的电池包里面可能有更高的载电量缔须,但是运行过程当中它的热交换量也会增加频陛立。所以在增加单电池和电池木耄块功率和能量密度的时候测祭,还要加强对于电池包热交换距离的研究疆醚狠,来优化提升电池包整体系统的技术书伴,它也是一个相互关联的关系吾冠旁。    随着电动汽车的发展残,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计版必党。比如说电池包往往布置在底部虽,夏天路面的热辐射还是比较强的奇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理龚阮购,从结构上来实现电池包的冷却呕牌,因为我们现在冷却剂就是这样的衰彪,要把它放在迎风处疮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计迷鞋乖,电池包也应该考虑到这个搏佃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理勒奴慕。结合冬季放电的特征技窍头,我们还应该研究轿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制摹,使它保持在合理的范畴之内救,来逐步的解决冬天放电比较慢的忻算标、容量比较低的问题镐。总之说起来悼,我这只不过是一个例子贝僻抒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础猜膘、关键缄、整体的技术统一的来规划和部署蔽架。    上次百人会上我特别提出趴嫩孺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术舶,带动汽车制造的转型升级螺单剩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节杠荡卷,给我留下一个很深刻的印象两,我和苗圩同志都搞汽车的凤雹,过去我们焊一个车身500多块钢板绢敖奋,用2000—3000个焊点接在一起讹瞥,加工线上全部实现了机器人灭迸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嘉害全,一共就45个部件敦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线贤遣妮,几个机器人协同操作沤。板件和板件之间没有焊接拿惠,就是直接的黏接事,加热黏接彻侯挎,远远看去就像搭小孩玩具似的茂,几个东西装起来鞘。更使我感到比较吃惊的儒慰,现在碳纤维的车身尸景台,已经不需要在现场涂装了弛拐,有点像我们当年装修房子将乌,先装地板再油漆胃,现在用的全是油漆地板水骋。现在汽车安装上确实有进步段溯,所以我也很有感触恨颧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新撮肝,需要轻量化材料的技术胯翠,需要轻量化的设计毖驼,需要轻量化的工艺梳檬,也需要轻量化的流程函疥。特别是现在的汽车产业霞湿,包括内饰座椅使用的材料量,也尽可能的采用可回收勺、可再使用的材料谦耗袒,这方面的技术也在不断的提高苏嫁垫,这个应该成为我们新能源汽车发展凡碗,不光在车辆技术逞埂、而且制造技术流程方面全方位的提升狮蔬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展朗奶病,今天我很高兴孺剧薯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车较培,更多的看到了我们一些陈疮吾,像燃料电池大客车的发展偏劫酶。很多企业大家如果去看的话嗜诵,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池龟祷崎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料哗钮,比如说碳子稀、交换膜钒赤、双极板卢,以及它的特性基础研究的进步密切相关馈氨暇。实际证明炊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中江,也具有自己的发展环境的优势巢吻。我们要借助这个优势来推动我们的发展攻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系茨,我们是不是可以考虑肪,尤其是在燃料电池研发的初期捐踢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用酵开武,这样可以有电的时候就充电概槽、有气的时候就充气被拍,按照它的发展各取所需涣损琳。实际从技术进步上哗搁勒,技术发展的本身踌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用屁猫妮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展脸,对于延长它的寿命烁,对于减少它的燃料消耗巍畦,是很有帮助的薯牛猩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用凸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用磁虾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处嘎茂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点突。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域脯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向乡。当然它们也在考虑特亲跋,我们怎么样能够更加适合中国的特点栖畔蜗。我们还不能忘记中国还有一个优势匣,我们在电动汽车走向市场的前期癸驰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用丛蓄,先在公共应用喀鸵、出租应用上去使用情侮淖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鞠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站次茸氨,必然有一些城市就可以走在前面酬,又可以来推动健康合适和快速的发展未井缆。中国“11?11”又是一个新纪录履,信息产业田拟捍、网购变成了整个市场销售的主流沤,我们看了看逆橇,2016年快递业高速发展念,中国快递业总量超过300亿件敌,平均每天8200万件包裹走在路上诧,用于业发展小型物流车清洁鬼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视俄卵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领守肥,有了高端引领就有了有序的发展推蛊,放弃了高端引领就会低端充斥浪朔,所以从这个角度上阔力娟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色答,争取使我们的汽车产业走上高端引领簿、创新发展的道路上狠羞。    在燃料电池汽车发展的过程当中挠鞋,深入开展了国际合作沪。我们积极的参与了国际合作谁农咆,开展氢燃料电池领域的技术合作娠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目迫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议部揩钡,组织国内的企业趁孰眷,开展深入的技术合作赴骑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织半醛,定位就是要建立一个覆盖全产业链棱簿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蔡,在中国发起但并不局限于中国百喀侮,积极组织管理以及运行机制康吓守,要按照国际组织来筹备赡、搭建渤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池森,因为燃料电池实际用处很多哆览多,比如在通信基站痴鲜瘸、备用应急电源怠广墟,随着我们移动通讯不断的扩大婚粮隶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放阶、包括更新亮疆步,都值得我们重视挥,包括医院的应急电池寿、安全防卫倘鸽獭,包括我们最近在研究深海运载变层,也完全可以使用氢燃料电池椽,燃料不是电池圣畴仙,实际是一个发电机探,而这个发电机可以用在各个地方戒安史,最重要还是零排放的清洁能源型氢,效率高疙十,能源密度也高乏标。 第三港寇,深思熟虑解,把握好智能化的新机遇坚党。    近几年来订,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展夺罐卤。比如美国炭乓付,白宫推出了人工智能的新战略是,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划习,欧盟也推出了智能汽车的技术路线耍椿,包括日本的创新战略规划限刮阑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会缎,这个时间恶补了一下人工智能的技术祁。中国工程院最近技术指出胸凯褪,人工智能即将进入新的阶段匠骚,人工智能发展有四冯涪寺、五十年代了哩答讲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展桥。但是当我们信息化日益普及客惦蜂,移动互联网矗、大数据嘿、云平台的发展荚论,信息环境灰、数据基础坟落冕、目标理念惯铆、市场需求都在发生不断的变化撩皮,将推动人工智能新发展回侯燃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段协松姬。因此冲懂,发展人工智能也有利于改善人民生活坚金补、提高经济发展的水平轮、增强社会治理的能力踌、维护国家的社会安全巧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图室嚷受,但从各国的共同概念和我们的研究毕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素传。第一徊江,要降低交通事故和伤亡人数鞋翅。美国的报告提出来玫纯咸,美国每年有35000多人死于交通事故嚎芭诗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的恼稀。第二狠居屎,要应用低碳魄、零排放夕方潜、环境友好的运行环境据架多。第三毒派垒,便捷豪宏电,要降低驾驶强度旱救,提高交通的效率穿埔闭。第四靡料,要推动共享丁瑰,提高车辆的利用率违。其实我们现在不得以所采取的一些限行淀骑伦,包括交通的拥堵雷氮,都降低了汽车使用的效率筹儡储,所以从这个角度说起来贯伪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的氓线宦。还有据柿,牵扯到公平出行酿霸蓬,随着老龄化社会的进入福描社,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展枷连。    关于自动驾驶汽车研发进程护,好几个报告岸虱,有的人说无人驾驶锋迁却,有的人说自动驾驶滔论川,有的人说智能网联汽车鸵入蔚,都提出了汽车发展的里程碑泪奖恐,我觉得无论叫什么汽车滤帆,都是说了这么五个阶段发罐,辅助自动驾驶敬、部分自动驾驶相咐痉、有权限的自动驾驶赶、高度完全的自动驾驶阶段挽奴琶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点怒,比如说在辅助自动驾驶方面钝氢祭,怎么样能使汽车感知周边恕倪棠,科学决策呐沏辣,及时反应嘛。比如怎么让汽车能够与互联网连上莱惧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车摆盛、网醇、路的联动趁色斜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系氢,就是人缆陀苔、车哄恍摄、网死、路的一体化鸡势萍。    辅助自动驾驶涪遍农,实际这些年是汽车界一直研究的重点伪脐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多粗,有雷达棵采凳,包括现在有毫米波雷达僳递喇,摄像头肩虽凤,对外通信系统交,包括定位顽。与之相应的鳖词,刹车品坚、油门挛、电子稳定系统俩涧、电助力转向等这些疮肃,实际在关键体系上老骸谭,传感系统扑、操作系统卤梢缕、中间和决策系统的研发苯矮,其实这件事也不是现在的新形势兰剖歌,早就在80年代的时候价猜,80年代后期就研发了防抱死系统密睬弊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系暖阔害,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全耻椭,包括防启动时间的空转乔眯,后来又有了电子稳定系统藉床丁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度桔慌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嘉捣碎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示夯韩肚,有了它以后丝卯将,在90年代的时候触,我在德国工作的时候青剔迪,车里边就已经有了尾随自驾伐榷股,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走然僚,不用担心几嘿茄。最近我看到了我们国家的好多汽车碾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应沤曙,一旦接触太近都会自动加一下速寡诬。包括我去年去参观长安俯,他们也给我展示了自动泊车系统身拘染,实际自动泊车系统我们在德国工作健,90年代后期时候就有这样的设想解巩,2010年我到德国去访问的时候市非,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型楼巧碗。实际很重要的意义煤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起继拱,也得到了发展妊维。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能姬体澳。    下一步就是智能网联毯士毒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蛋、看到自己看不到的东西怖华倘,90年代初期的时候泵苔,堵车情况有数字广播藕,数字广播就和我们一般的广播不一样碌缆,随时可以呼叫堵车的情况遁。后来有了数字地图和卫星导航康络氨,就形成了第一代导航系统捣速冯,第一代导航系统并不知道路况的变化天惯甸,只知道路径的设计特。然后就出来了联网的导航菲东,这也是这几年我们都经历过的事葡共弯。上汽这次和阿里巴巴共同合作涕搐谩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张匿堆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起残僵,这样坐在车里的人螺,通过导航膛骑、通过云平台就可以获得各种各样的信息嚎氨险,比如说动态的导航尝颂季、比如说加油充电站恍佬健、维修以及各种信息的进入撂玲够,使汽车的视野得到更大的扩展抱愁。但是真正要做到智能的网联汽车仑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键迹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来勺,这就需要我们把各种信息交汇在一起仁,来实现智能的决策控制瘫蛇。这件事情说起来好像很容易菇奈,实际也有很大挑战路麻。现在我们一个汽车里边有两放侩、三套信息系统虑,有车载的信息系统翰蹦,还有驱动系统的信息系统炮讨淬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通恰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程年,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯钳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备郸欧咳,就是快到地方要进行减速唾,但是如果你让它自动驾驶的时候苦悸腾,可能它就很早的根据外界的信息来判断觅篓食,让它调整好姿态枫、减低速度蜗,进入转弯以后在弯道里边再加速讥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鞘崔僵,这种例子比比皆是挝吐补。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体慈楔。因为我们电动汽车从电机呕、电池攻凭劳、电控开始烯,电控第一代做的第一件事猴,就是通透的动力驱动系统的网络蕉较,就是第一代的CANBUS系统疆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泊心,从这个角度上说起来台瓦文,电动汽车是自动驾驶的最佳载体茎。    当我们实现了这些以后豌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战济尸。这是我们常见的北京交通的一种情况伺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号氰蔼恳,去识别各种各样的高通绅卷咐,做得到堵薄期,但是不保险低锌撑,这样可能我们就要有这些信号的发射器警,让汽车能够知道这些情况陪。如果再想使它往上走扁,能够实现部分的自动驾驶乳垛骑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况痢,比如说晚上的雨雪路盟臣,比如大雾弥漫的时候厕慧,比如尽管天气很好兑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰颊峭,这些情况都需要我们去应对悍,其实道路上也应该有它智能化的装置贾,就是说有自动的能见度感应器赔,应该有道路结冰的感应器荒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蛇星。我觉得自动驾驶最重要的还是安全狭,安全是所有发展的主流糯沮匆,而不是时髦倡犁。我们在做任何工作的时候天慌伤,必须考虑人是坐在车里最宝贵乏哦扰、最要尊敬的东西前,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全涎、人的便捷巾、环境的友好和共享戒榔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蘑,来推动我们的发展戚疤。    因此拘筷溪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三啼班、四次交流锯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议矛谢姓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构壬,这个架构的着力点应该在车载的平台蛔、在网联信息草、在智慧交通的发展矛,我们要重点发展的是车辆的关键技术笔、环境感知口瓤、智能决策错界猜、执行控制黑存碑,我们要对信息的关键技术涣脑,V2X通信勃奥,甚至于将来车对车的通信系统什酣、云平台菲、大数据荒父、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制璃参嘎,这里也有很多不同的东西冗繁。我们还要对基础的关键技术井烈拈,高精度的地图绢男、动态路况信息董挤城、综合决策和操作系统裴兰。只有这样爱咯,把人挎臼跋、车疽、网楔乘瞥、路同步的推进捌蹭,才能够迅速的发展脖芹忙,否则又会碰到先有车性佛镜、缺充电桩的情况席,所以需要我们今后的发展当中更多闷。与此相关的技术伸,检测系统虹犁粳,还有一些法律法规体系县,一些基础设施的建设菠怪,可能还需要更多的发展被皑。 我们必须要精心规划脐晶负、协同创新扒冗,来研发自动驾驶的新技术保莽。    一颗葡畦,安全藕、绿色瘁、便捷式坷兄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标揭拱郎。    二督,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉耐,多领域技术的融合衬饭粒,产学研各方面的合作韩台鼎,要着力推进协同创新痴秘,这里边由于它是一个企业的热点喀瞎,所以企业要成为技术创新的主体观僻。    三痛镶垢,企业为什么要成为创新的主体褥妨?我看了很多规划都芜,从现在一直到2025年茄耿、2030年屏品裁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就旦憨涤,但是可以实现沿途下蛋插岭杏,从过去当中梧粒羚,无论是防抱死系统攀还沛、电子稳定诞、测距警示水、避障反应孝会醛、自动泊车都是发展的热点桶鄙,每个技术都带来了商业回报棱,包括我们在信息系统鞋悔,包括这次互联网的技术措,上汽互联网的实践诲,也看到了我们兑匹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拈颊抒,只有以企业为主体烘够程,不断有新技术发展汇,使它在使用当中获得使用底娜叔,就能够推动它的可持续发展画,所以它不是一蹴而就的事市,是我们长期坚持的一个任务蛇捌。    四晃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体荡讲,新能源汽车重点研发专项要广聚众智穿、精心规划陀岁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础幻盯护。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区末骡,我也是觉得有一些东西包括基础建设孔缸,也应该放多这个测试区里面去放令,使它在真实情况下运行妙怀,才能得到一个健康和全面的发展小羡。    最后我想说撂瞳隧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展尘副。其实我们用了十几年的时间实现电动化叫陡,推动了产业的转型氢吵,随着信息产业的发展貌达,网联催生了新的业态朝肥需,产生了新的服务业袜。轻量化带动的不是简单材料的替换汐,实际是对汽车产业的一种升级材节凶、一种转型肉疽海,同时绵,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设馁兄,充电网服务体系的建设匿此,可能带来何止几万亿的新的增长点坏。我回忆刮汾娄,在经济工作会议上总理说过一段话皋稳,“实施创新驱动战略的发展次却,既要推动战略新兴产业蓬勃发展田策傻,也要注重用新技术附、新业态来全面提升和改造传统产业蚀,带动产业的转型升级刨。”    作为结束语我想说贬,回归一下新能源汽车取得的新进展牌沥氖,下一步还是要全面落实政策墩、着力开拓市场普绅、建设基础设施抬干拈、创新商业模式抖磕莫,把握好发展的先机贺。我们要针对市场的新需求骆迪蒂,深入基础研究竿淬,攻克关键技术哥,完善系统能力诉,着力提高产品的质量和效益伎藏。要把握好汽车智能化发展的新机遇辑脓桂,要系统的研究凭炉,精心的规划令染却,要鼓励协同创新企业主体陌,大胆的尝试膛岸捕,来攀登自动驾驶技术的新高峰程箱,要凝心聚力韭沤,发动优势卿斤彻,动员各方力量拖挨,完善政策措施烯蒜昏,营造更好的发展环境栏倘奥。    谢谢大家!    (根据发言整理渭偿撇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉褥努: 陈理事长窍,各位领导盼讥、各位朋友阜憾、各位专家墓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拱宋。我今天的题目是四网融合填盼,什么是四网丝溃稿?交通网贤、能源网鳞、信息网居赫、人文网柿瓤谦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具辰干,电动汽车是一个能源的载体四修阀,又是信息的载体镰盗,然后可以作为人文的载体据韩藕。四网怎么融合俱?怎么发挥电动汽车的附加值凶呵舶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦遂辖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系坤拷临,能源跟信息到底有没有内在联系动荡,我提出一个储能熵理论供大家思考伯。    我思考创新的要素宋醛谈,要创新首先要解放思想频。解放思想要学习《易经》的精神唾堡菲,又要学习西方文艺复兴的精神痹。《易经》是一个太极蛇,太极里一半是黑凄绷脾、一半是白绅啡苇,但不是直线窃类曝,是弯曲的围,黑可以变成白称,白可以变成黑菠,黑中有白翅,白中有黑诞帅,跟它对应的黑就是黑姓考、白就是白邓。《易经》是变化社庭疤,有时上颁、有时下呛理,上时不要骄傲自满啤瘫闯,下时不要灰心胎绞,是客观规律答蛇块,都是周期性的泞储,我们在调整豹脆俗,要注意平衡动力统一丹。    整体都是这样前逝,全局都是这样漂聪,今天讲跨界饥,要学习西方的思想就是文艺复兴慕歧匹。文艺复兴的功劳不是在文化期、艺术等等羞讼,文艺复兴是解放思想净。哈佛大学的校训追求真理番。要把自然界的规律找出来解放思想鬼,自然规律造福全人类蔡缴。伽利略喀捌兴,罗马教皇威胁他饺稳,他不怕恰维,他说地球起源被上了铁塔侵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蔡,被叫之违反教义拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师会,第一个米开朗基罗无,他雕出一个裸体的美男子古戳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拖短拷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看躲,里面很不容易汕,从意大利借了很多达芬奇的作品缮蒲。达芬奇不仅仅是一个艺术家估停,也是工程师;看他作品梗完鞭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生架,第一个从事解剖学蔑。    解放思想考虑全局的问题先倘怜。文艺复兴第一要全局思维簇肺功,第二要有天人合一的思维尚迫办,第三是环形思维起券临。要考虑全局思维私,今天做电动车目标是什么趁垂闺?有什么经济效益哨片、环保效益罢伞、能源效益玻蜂迹、民生效益皋歧究,总体总目标要搞清楚痞郎修,一定要有全局的观念丝瞳。特别搞智能汽车全局性更大徽。另外要环形思维姆,要反馈铜颊许。然后是循环利用的思维堪绷。    创新全李,我把创新的要素跟大家分享一下递劫佛。首先理念是创新之魂腺关沫。理念有很好的氛围蹭厂,有了理念才有创意班尚百,创意是创新之源吃氏伙。还有人才卉嗅,人才是创新之本溶。怎么能有理念肋?要有很好的氛围灸,总结第一方面是合作精神魄解暇,开放巫、合作来、包容锨疗,双轮驱动挡、增值驱动摹锻、市场驱动粒,通过市场的倒逼斯。然后要有完善的知识产权保护输钢,还要利用网络大数据给我们带来的好处靛。今天创新制高点是跨界融合七。跨界包括国界的跨界和地区的跨界埠。“一带一路”我认为是跨界融合拈缺脊,一带一路是西方的伊斯兰文明锤蹦殊,还有它把科技傲夺、技术别控、经济备林局、贸易连在一起贤,所以我们要发扬一带一路的精神娠。我是福建人也是漳州人糙湍绿,一带一路开始的是执锛担和下西洋荆抨券。我们要跨界融合设耙试。    我接着讲智能汽车尾。智能汽车首先要有解放思想切盼、全局思想考虑问题涛。三个C凤,第一个要连接起来佛统嘘,第二个连接是要协调要合作逞,1+1>2谈闭,那就是《易经》的精神笑迫椭。第三个翟侵涵,今天的连接是移动的连接副,还有MOBILE匪,MAN TO MAN戒蠕感、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吮。    今天电动汽车很重要的一个府受峦,大家买得起用得可靠距群肌。智能化以后牡够,因为有各种各样的基础设施和商业模式痕杯掸,我不展开了肌。    从电动汽车变成一个智能的汽车捶蟹阜,从智能的汽车再变成一个智能的交通吠是,从智能的交通再变成智慧型城市寸涕。我们附加值可以产生很多谜睡。根据《易经》价值精神桥,通过交通网夯吐、能源网梳比瞳、信息网难、人文网可以产生无穷的价值机会岛楼。利用交通资源的全时空动态感知辨,交通工具的全过程运行管制耍计,无处不在互联钩昧萎、感知拦亲翟、管控和服务楔艘。    怎么布局赶步?怎么把电动车进一步变成智能汽车传袒顺,如何布局智能网联汽车技术怀?我认为瓣,不但对中国税耻,对全世界都做出更多的贡献瞄,第一是制定网联汽车法规标准溜阮、智能技术没、环境倪、HMI技术胚欢、空置执行技术谜、智能网联的实验歪豹解、网络和信息的安全离睹。    怎么做到网络和信息的安全搂?这是一般的云科稗特,怎么把一般的云变成安全的私人的云怪唬罕?有很好的结构惹,处理器褪、传感器纶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次堪蠕粟。第一是收集材料纱,就地处理盟。第二是从收集材料到云之间要慢氢,一个是单点控制涝蜡,能量控制或者功率控制授。一个是多点控制撵,能量控制或者功率控制拱恭态,这是全局性的哩。要及时处理榔艾卜,要经常互相认证哆臣,变成安全的云速。    跟大家分享一下我做的一些工作刚抢。怎么从理论上去证明这个是可持续的锈靛摹?我一直在思考所有的工业革命拒,基本就是能源更新拜粳。第一次工业革命博烘,瓦特发明蒸汽机弛,电话帛趁畔。第二次工业革命感郴,美国抢占先机庭,电气化寺炭,主要能源专项与信息建设控夏廓。现在第三次工业革命来了脚戌,中国能不能抢占先机号?我们要做新能源特,信息大数据时代胶欧疵,我们百人会能不能更好地发挥作用硷?今天早上的研究会很好妮宏葡,我建议做一个尝试的机构扳磋剖,每年召开百人会国际研究会议鼎,形成品牌赡醚鸵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢悍釜?我提出储能熵的概念导吾挺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量荣。一个系统里面假如是孤立的狡矢、系统是不可持续的嚏感计,一个是做功任诫祟、一个是废料是不可持续茅。如果是物理系统松,分析储能熵稳,熵代表可以再利用暇莎。总的来说剂此,一个系统熵不能增加唇,熵要减少梧授,熵减少系统可持续墙草皮。熵是储能熵灌参菜,熵是不用的熵肪炬镐,下一次可以用绘圣储。总的来说熵是在减少舜通芹。    包括中国的历史酿,中国封闭的时候中国就不可持续纹私,中国开放中国就可持续乘。近亲繁殖以后熵增加不可持续杭。系统要做可持续性巨,系统熵要减少塘囊藩,你的收入不能是单一的熄、不能是孤立的系统笆。因为一部分是做功播,一部分是废料畔秦茶,从废料里拿出来墓甩,通过证明熵减少未。从废料里面可以再循环话薪秒,那么你的系统就可以持续了半踏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来臂,后续需要时再利用的能量的熵秒,通过储能熵概念的引入浅韩,希望用来解释可持续系统的演化过程饲逢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态娟劳。    综上所述痹,不管系统是生物的或人工组成儡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入歌炬僳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂氖け肌,而这些系统工程特点是狸恼飞,即使在系统研究过程中泊孟袱,一个熵有增加的过程诺腥,总体在系统不断迭代发展的过程中小垒,系统将进入熵减的状态瞬戎妨,因为系统具有自己生成复熵的能力僧砷赖,从而保证了系统的可持续性藐馈慈。    应用在电动汽车受,这个是分布式的发电泵,这个是分布式的负荷安染匠。电动汽车就是分布式的负荷抽到墨,还有分布式储能懂,电动汽车有储能娄络、有电池铆浓落。电池可以双向的疥,分布式地发电裤坟半、分布式地负荷丸袜,在分布式的储能肩岛哇,这三个系统可以持续蛇,这是我要证明出来的便担虚。我证明只要你的熵是减少的驳泪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望填局。    感知贺掣烯、认知枷、行动蔡痕,不断可以纠正人的行为掠袭瘫,比真正的司机还要好刨慰善。    最后惠秒,希望我们以后的交通系统是舒适的颗憨痢、生态的纬洞囱、方便的和安全的坡闪袜。要做到这一点铜,什么是成功唱皮?因为里面的成功是3个S角,SUCCESS皆铜耿,在S瓤讲、E里面画一条线都是欧元跟美元寒途,今天是国际合作钢,虽然人民币还不是贡,是一篮子化的舷狸,人民币准备好了呢括。ESY就是人民币蹦夕稳。    要有六个眼睛侧淋,有四个眼睛不够熬礁。第一要把眼睛放在前面解放思想筋庐驴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维驰,电动汽车下一年布局市嘲陆,也要有前瞻思维伪菩。眼睛放在后面汲取历史教训枫井,要有全局观念稗澜寇。要看到旁边的需要煌竿。然后要把眼睛放在右边学习欧美挖,不得不承认高端人才密集地在西方惭。所以把眼睛放在西方学习薪细,它沉淀了100多年彼幸纱。四大发明中火药是中国发明的没甫煞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的坍棵。全方位都看到了轻烩,所以英文眼睛叫做EYE脓艘。第一个I是Inspiration蠕蜗,有了激情可以有想象力礁人,然后有创新莱校律,但一定要融合宋嵌田,一定要集成瓣跋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题翻讽。科学要把自然归结起来磷,工程有十几种排权霞,要把科学揣斯、技术添京怒、管理结合起来那就是工程哀,那就是要集成从。特别今天要跨界地融合料、跨界集成泄铆,这样才能实现萝。但没有钱也不行典介,今天招商局也来了很多金融机构辽,要融资诗螺。    谢谢大家!    (根据发言整理怕袍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼辆私:李芳" "   回顾已经结束的2016年菇案澜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展葛。在政策的全面推动下含斯剂,我国电动汽车年产销量再创新高茂,达到50万辆左右冬旱膊,充电桩数量达到20万个孺棚,遥遥领先于世界各国虱戮虚。更为可喜的是羌,在规模市场的推动下细碘骑,技术创新全面展开勃附翁,技术进步全面加快珐惕,正在全面逼近世界先进水平哦亮板。但是绍,在这大好形势下瞬桨煎,质疑之声渐起世筛涸。比如貌搪碱,我国电动汽车发展主要靠政策推动席,能不能持久奴腺?政策是否过于宽松省倾睹,以致于出现骗补情况搁楔贩?另外宫,由于发展形势良好斜缸木,一些激进的观点也在抬头酪伴梯。比如偏碧楞,要挡住国外产品进入中国市巢唇财痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车从,准备放弃传统燃油汽车枫两。    作为一名资深的亲历者我,笔者认为般,在这新旧年度转换之际噶欠,有必要分析我国电动汽车的发展形势含社,梳理其发展历程榔,以利于业界对形势有清醒的认识冕梯、清晰的判断狮品蓟,明确今后的行动方向秃愤狸。    一灰、我国电动汽车发展形势良好    当前韶,我国电动汽车发展形势良好褥,主要表现在两方面敝:一是电动汽车技术创新全面展开滤叉林,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快挟晌,技术创新和商业模式创新层出不穷胜霓磁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面悉檬,比亚迪赫捐、北汽称、江淮歇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品沃化郡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车导,而是专门设计的电动车海,续驶里程达200~300km甚至更多身甭渺,能效明显提高藕,动力性蹄、平顺性郎、舒适性侯细、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平羡。事实上江嘉社,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布炯梗娄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市碳。另外然,我国电动大客车产销讽都潮、应用占全球份额的90%以上炕虐,技术达到世界领先水平擂。    在动力电池方面巳,我国产量已超过日本美撵刻、美国芒害、韩国紊何蹲,跃居世界第一绵,且市场份额超过全球的1/3帅董没。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面如,呈现高能量比兢、高安全性廉掣琉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势锈。同时桅,产品水平迅速提高胆前埔,与前一年相比柿,平均能量密度提高30%圈花袄,成本下降30%左右胜。    在驱动电机方面辛梁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机取胜讹,总体性能进一步提高添佩,成本下降30%左右橇。在电池管理系统贺淑、混合动力系统邻垫喉、电动助力转向肌被私、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面桐,也都有明显进步措卞头。    在基础研究方面歼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌腥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展突扮,电池热失控赤粪、硅碳负极材料查、耐高温隔膜等基础研究进展也很快卧售航。    2. 充电基础设施建设加快贿技放,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吴驾返,政府有关部门出台了实施细则期,多个地方政府建立了城建稀领、电力皖鲸兢、规划等多部门联动的领导机制痕巨,大大促进了充电基础设施的建设速度本溪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上标氦氓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计酵局究,我国充电桩总数超过20万个蓖仍来,远远领先于世界各国灵哪。    在市场带动下洛,技术创新不断涌现伴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术金奖杯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拐峦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术的螺、节省设备投资的车端交流快充技术管护、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用磺乏摹。    在商业模式创新方面碾,呈现出各类优势企业多种形式合作才共滔,加快充电设施布局粒、建设悲侨逃、运营的趋势抬。众筹建桩鲁适、合资运营邦礁、利益分成等运营模式迅速发展卵陕尚,公交车李勃、环卫车让、物流车厘、出租车扑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模角赖,广告推送四痕、免费无线热点接入等增值服务开始出现百委。    在互联互通方面睹聘氏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施绞腺辉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段策剔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成世便甘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定搭乡官,以企业级舷哩、城市级监控平台为基此仁埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据尉摧矛、信息互通的国家信息服务平台即将建立琼斯。    二复荆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说郎箩,我国电动汽车的发展道路与美国宽桂猾、日本浪纪、欧洲等国家和地区有所不同孟慕,主要区别有两点郊。    一是政府干预模式不同穆。我国采取的是政府强干预模式娇坚拢,政府进行顶层设计椒猾,制定国家发展规划顿贾舒,多部门联动制定全面的鼓励粪、支持政策按佰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬辖佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车锌咖快,在市场发展中不断加强研究开发藤蓬,技术水平逐步提高;同时冷导,充电基础设施建设逐步完善袖稼甫。而美日欧政府多采用弱干预模式橙飘纽,政府支持共性风膊、基础技术研究钉,给予一定的政策几凛魏、税收优惠趴,逐步培育市撑!;企业则根据自己的战略规划鬼,首先研究技术禾灌甲,同时有选择骇慧叉、有重点地开发产品款葱。    二是企业战略不同腺附。我国企业多为在政府引导下被动式发展蜕榔,初期技术积累明显不足毫亭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显讽铅,产品方向受政策影响大犬,各企业虽进度不同签,但呈全面开花之势瑟瞄形。而国际大公司多为主动式发展频膜,厚积薄发泥想,技术有所侧重敲梁,产品形成特色漏,如丰田的混合动力和燃料电池屠、日产的纯电动航可、通用汽车的插电式处、宝马的碳纤维轻量化技术等悄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点祈丁。中国模式的优点是市场拉动技术发展茹加,不受油价等其他因素干扰式浑,迅速形成规模市澈馈,全产业链技术进步但即,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟斜,发展中有不协调情况睡,如充电基础设施滞后辛险税,部分企业盲目跟随隆岭,发展不扎实迫盯,少数企业以谋取政府补贴为目的报,甚至出现骗补情况潭儒离。美日欧模式的优点是技术扎实褂平,发展均衡;缺点是市场发展慢虽位赔,产品更新慢炉茹擦,影响技术进步苏,受外界因素干扰旅,如油价低迷则市场难以扩大炬好。    笔者认为媳楼磊,中国模式适合中国国情肛温。我们不应过多盯住充电难埂啪碧、骗补等不协调现象盎枫街,而应看到正是现有模式才能形成后来居上仓讹社、技术追赶的大好局面舱吕。从另一方面讲蜕笨鳖,中国模式也有赖于我们的制度优势谁封,只有中国的强势政府才能如此运作输,很多外国同行都很赞赏缔栖、甚至羡慕中国的条件莲。    另外呐盟渭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面尖,近两年有明显变化坊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术却灌、开发电动汽车产品峰,而且各种技术路线都受到关注的局面败现。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出锻囤。中国各大企业都重视电动汽车没有错暇尾客,在现阶段已不能算分散重复痘,但难处在于电动汽车不好做理喀伯,需要有很强的碉扁、全面的技术积累和投入膏钝侗。那些技术实力不够的企业氦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前耙辽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理啤方伴,而应准备应对“弯道翻车”的危险娜魂垢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过彩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时仙,可分为几个阶段尝:当市场份额超过1%时施陋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%贸卤煎,则意味着市场条件全面成熟监晌肛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年摔,又主管我国科技工作多年涸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结锭猜。    对照电动汽车的发展掂挂切,在我国骋帽毖,市场份额已经超过1%;在美国和日本裙蕊,即将超过1%寂钙辖。这说明门享靛,电动汽车技术正在接近成熟汰龄沉。笔者冒昧估计妊汉烹,大约再过5年左右时间案,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题碧寝工,其他性能与传统动力汽车相当连秒酬,加速性优于传统动力汽车婚踩,成本的差距大幅缩锌荼颓巍;再过5~10年时间推,电动汽车性能可全面赶上撤吵耍、部分性能优于传统动力汽车泛,成本与达到当时排放上、油耗标准的传统动力汽车相当酮。但即使到那时倾介,传统发动机也不会消亡横颓,而是电动驱动与发动机平分秋色崩逞,或更多的是融合发展碑靠号。基于以上估计得,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车搭芍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车骡粳窖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展刺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嘿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理仇唉钡。2009年蹋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研红朝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告版细。回首往事驾河贰,扪心自问绥瞄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的斑觅。至于些许不协调现象访,是产业发展过程中的必然眯,是白璧微瑕划衰、瑕不掩瑜态庙。笔者断言痊舰为,按目前态势再发展10年却,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界绰蹈碗,并以此跻身世界汽车强国之林派。    三弧腹偷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一怖,整车生产企业要更重视电动汽车董哨。首先要制定好发展规划和生产布局儒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视纹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调履般,不能两张皮确品同。其次要重视研究与试验洁踌,需建立完整的敖纱缚、一流的研究和试验体系漂秤,规南诖矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统仓迁。电动汽车相关技术发展很快渡双谈,要靠自己去研究发展办霸苛,别人的经验会很快过时献脸纲,更不能只靠“挖人”搞产品随锭释。再次要全面布局胸哗泌,围绕全技术链开展工作姆,不但要重视整车开发厢,还要研究电池和电机妇翰,重视电池管理系统螺答,这是当前我国的短板鹃,此外还要注重轻量化和系统可靠性屠姬糯。    第二勉姐痴,要建立相应的零部件体系舒瘁瓦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱洁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的浮镀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展擅韩噬。    第三体伸,要开放发展嚏。需鼓励禽檄搜、支持合作伙伴引入先进技术和产品寄,像华晨与宝马厩良当、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鲸绦枫。历史将会证明耐,开放发展电动汽车会比关门发展更快铆烫。更何况告逛,在全球经济一体化的今天娄轰革,关起门来自己发展是不现实的氮骂。    第四悄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作霓。今后相当长一段时期旱,将是传统动力与电驱动并行发展苹屠、融合发展的阶段弯捕叫,单搞电动汽车很难成功盗。对于只做电动汽车的特斯拉陈题,笔者并不十分看好袍咯。    2. 对产业界的建议    第一熟食篱,要加强合作哩。需沿产业链毒边、跨行业合作痘,整车企业要与电池企业胃级、电机企业副、其他电动系统生产企业深入合作倪脆馁。以动力电池为例氯夕,需要电池设计与正负极材料寇饰、隔膜堑梳、电解液抢绅、电池制造装备纪、试验装备坑、电池管理系统全面合作闻。优势企业和研究单位要分享成果聪末,互补短板免褪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件晌,要形成轰轰烈烈的大协作局面搓锈,合作创新暴耽秒,百舸争流丧,才能迎头赶上并超过世界先进水平蛙渤垢。    第二烧响躬,要注重实践店。汽车产品与其他工业产品不同眠,一是使用环境广且复杂社侗吝,二是生命周期长踏剂,三是对可靠性伶、安全性要求极高罕痪轿。这些都决定了仅在工厂堪、实验室不可能完善产品献,必须通过多轮的使用实践憨。与电动汽车产品研究开发相比彩舒,充电过程更需要实践锑蛙迁。像电动汽车充电过程这样长时间相、高电压玫、大电流墓搅醛、室外粟、无专业人员值守的工作状况嫩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验烁。    第三瞬七姑,在充电基础设施建设与运行中按彪氦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善敌毒。充电基础设施建设是一个新行业闻辰冕,在管理上涉及电力魔、规划物、城管喜阜劲、工商管理等多部门东荡,权力交叉隆摧咀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制焕缄臀,利益主体错综复杂拇极硼。单靠一纸文件不可能面面俱到目,必须经过相当长时间的实践伎黄,完善流程梧躬绩,积累经验轿。    第四贯,要加强标准化工作腺喊。领先的研发贯每、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞场,而及时总结经验惶层、制定标准又能为继续实践迹、创新提供重要保障秀锌丢。当前糜缎,恰逢政府推进标准化工作改革兴甩愧,要求标准化工作密切结合生产餐焦、创新实践臂狭,要求鼓励发展更灵活盯韩颊、更接地气的行业标准娥借篇、社团标准瞎岗拍。对此陆,业界应给予足够重视沤艇。    3. 对政府的建议    第一苔死,要保持政策稳定奔。正如前文所述疽,我国政府的强干预政策非常正确绿斤芥,发挥了制度优势冀,已取得很好的成绩邦,应该继续保持加融。电动汽车的发展涉及多个行业幕具瓶,需要长期积累傅涉酗,需要几十年的时间才能成就大业袍仇,切不可存立竿见影镜、一蹴而就之心几济。    第二懂途,要及时对政策进行微调和补充完善党。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列垫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴宪,又由于此项事业发展快放,新情况哪潍祥、新问题馁、新技术层出不穷筏,因此及时应对冀胺、调整覆灸暇、完善是必然的逛挝盲。    总而言之侥瘟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道罗,迅猛发展正当其时汉离。笔者衷心地希望朝野上下丘吴、业界同仁能认真努力工作朝,自信且坚定发展遁钡。假以时日酒恕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赴,并以此为契机持唐,跻身世界汽车强国之林奠体。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄豹救:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年萝繁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年高。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题遍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日愤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示喜删。    他认为很涡,现阶段倦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题港,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配逻尼,但从长期来讲考,新能源汽车技术发展路线要从电动化燃复堵、轻量化危幌昆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合的、轻量化与制造生态化结合嚏署猎、智能化与网联化结合嫌薄。    尤其在电动化方面慈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车硅梆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力贫堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力宪会,就是家用主流A级轿车腔秆踩,在性能价格比上与燃油车竞争繁。目前全世界都在朝这个方向努力盛瘦细,如特斯拉Model3腺庙韦、通用Bolt扮及,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车台督险。”欧阳明高说馆柯亢。    欧阳明高说聚蔬,但要满足这个要求冕备拟,电池必须降低重量奖湃苗、体积以及成本抄沪。此外峦绣,电池的比能量必须大幅提高醋辽奢,达到300-350瓦时每公斤修咆诚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谎郡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知沦摩,锂离子电池发明至今只有20年虽蔑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年漏澎,2007年第一次在日产聆风上开始使用朵,可见动力电池的进步非常迅猛啤软。”欧阳明高说夺湘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期慌衫片。    但此前畔镣,主流的观点认为滔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比朝娘蹭,从性价比来看摆瓣翅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围揪辽妇,但现在随着锂离子电池技术进步篙豪,里程提高一倍贬冻,即在300公里的范围内纹,仍然在性价比方面有优势蘑荚乔。    从技术上来看掂锑,在单位重量武绷、单位体积下储存的能量越来越多韭里撼,成本越来越低雇,才能体现出电动汽车的水平和技术娘痰蛔。    一个好消息是蹬患,我国电池成本每年大约能够下降20%官。据介绍呻,五年前嘉甫毒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元庆殊,去年平均价格为2.5元左右观,2016年为2.2元苯帮残,考虑到大量的电动汽车是大客车悲,其电池价格相对会比较高一些脊。    “现在国内开发中的电动轿车楷谈,最低的系统成本在1.3元每瓦时抹,单体成本在一块钱左右坝嗡嫉。美国通用Bolt电动汽车甫尸,单体成本为150美元一个千瓦时按抢。”    如果按照这个标准绦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到梧忌库,但是按照现在2.2元妹驶,逐年减少10%到20%步鹤敞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现逆。    “加上循环再利用做到1元安播慌,也就是说的硼,一千瓦时电池一千元人民币之内稗闷,是可以做到的饰。”欧阳明高称惊券弹。    对于具备性价比斯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说史鹊,现在一百公里约耗电15度绵空蹿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内戏肯窟,接近10度电一百公里拿勃。    “要实现这个目标腻萝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钒。目前电耗的降低空间还很大蒜存。如果能够实现上述目标霉涣,一百公里的成本约在一万块钱冷任,如果电池能达到300公里就是三万块钱滥傅,考虑到使用周期内省电和维修省钱沏奢泥,将具有商业竞争力妙弦炽,这是电动化下一步最大的目标娠较碗。”欧阳明高说巍看。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出涸拼踢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年司,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长泊,但仍属于比较粗放的发展模式咕卜轻,今年电动汽车发展逐步趋于理性湘纪。总体来看锈,走到今天蓖菱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位献氮。”欧阳明高说啡眯。    事实上瘟五,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一晤航,由于销量超过全球50%以上时,在国际上引起了强烈反响焚簧,无论是政府还是厂家售篮,都感受到了来自中国率先发力的挑战攫。更值得注意的是妈叫,2016年如德国大众和日本丰田奴同,纷纷调整技术路线粱,加快对纯电驱动的转型显。    不过佳,纯电驱动的战略目标喉红,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展廷赋涧。对于混合动力技术来说动蛇揣,传统的汽车强国呕盆姓、汽车大公司比我国更具优势芜,如丰田路线就是先做混合动力亮秤,再做插电混合和燃料电池尸配。    由于我国率先发展纯电驱动校,带动电池产业的发展达到了世界前列帅,电池产业规模达到世界第一卿痴茶,总体水平位列国际前三琉帮募,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平锭书,我国的动力电池产业链睹仍,尤其是电池材料纽皮莱,如正负极材料经,在国际市场上的占有率第一屉匠。    “在此基础上仑,我们以纯电动力系统(电池化另、电机糠、电控)为基础平台钩踏鳞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利磨娜。”欧阳明高说纯伸。    据其介绍犯庙为,目前我国插电式技术发展已经取得进展皑,比亚迪秦茫、唐绒橡、上汽荣威550跋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力受,无论是发动机方面溪倍,还是混合动力装置上厩老权,都取得了突破妨。    与此同时歼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展婪摹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力肺峡。    “这是一个渐进的发展过程晶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争百低乓。”欧阳明高说韶评剔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项呜,有效的回避弱项竞争衰弟协,有利于我国电动汽车产业的发展热伦,到2020年之后嘲铅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进列娠茸、同步竞争羚赊奸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪籍农:李芳" "  编者按禽:产品价格区间一下提升了近40万射,这对沃尔沃来说是个不小的挑战眷融妹。以安全环保为标签的沃尔沃外绢,产品质量是其立足之本偏边鞠。无论是国产车型还是进口车型小,质量都要做的和安全环保一样好何受。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑南工, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值甭,安全与健康至关重要膳豹,但在中国市衬拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺史粕清。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家灌充贰,到底该剪哪一根线稗瓷忙?我心里清楚腺当戮,如果我剪错了蕉界,我们可能就崩溃了秘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态寥响。在2015年整体经济增速放缓泵缅、股市震荡氏骡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下份盾,2016年的车市本不被看好乌凛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声艘毒。1月6日麻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钙虱耪,沃尔沃对此解释为樊挪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器伯,更是提振销量的助推器扯法。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号己缝。   6月1日福缮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职羔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年露感,具有十分充足的销售经验裸雷袄。但用他的话说诉,他来自一个很小的市呈灏峭洹,很多因素他都不具备阑柏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲羡卢垦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状麓奔嫩。6月1日入职缴渡,用一个月来熟悉公司的现状勤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拷讽。然而现实终究是骨感的嫁久,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆醇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆旅粹啃。   “做决策就像电影里拆弹的场景扁,我到底该剪哪一根线呢舌,如果我剪错了哥,首先所有的投资会无效返,其次会影响经销商的士气虽匠。”陈立哲对我们坦言斡肆眠。   他这样的想法并不让我们意外垛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大划弄。在台湾答寒臼,陈立哲要去走访最南端的经销商栏赎,早上出发中午就到了裴,但如今这种管理方式已经行不通了伙韶。从前陈立哲的团队只有30人熊,现在变成了350人僵扯茄,他说现在同事的名字都记不完冷绢。   “就像牌桌上的一个赌局卞骇,赌下去有可能是回本的惭杀,也有可能就全毁了划奔谎,所以我每天都在想我到底该怎么做安。”每天该怎么做祥暮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月堕患。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的识够类,才能享受最好的席剖叉。”这句话像是说给陈立哲听的斡擎枢。   2005年八脆酗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时壁,沃尔沃一年只能卖1024辆闲鳞,一直到2013年5000辆的水平贺哎慕,再到如今年均一万辆的表现暇,对于台湾这个小市场来说揪,陈立哲做的足够好练,他对这个市场有着复杂的感情谋须。   调任中国市场做销售一把手松簇,陈立哲说这很突然壬嘶眯,他来自一个不足以领导中国市场的市场牟昏。对于中国市辰锩浯摇,他还不熟悉弧泥加,做市场工作要对文化免、变化蛙、趋势有充分的掌握负,这最重要的三点陈立哲都不具备创,他唯一能做的勉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需设痴切,相信身边的工作伙伴呢灯,组成一个高效率的团队诗皑隙,去解决各种问题冠朵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后炕遣通,首先做的是内部调整罢蒂风。通过不断累积分析过去几年市场的动态亥认皖,了解在什么时期使用什么样的手段鄙炮巩,反省问题所在农乱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤眷铂乾。面对三手滤、四季度各项费用的下滑居,倾听团队的建议请、做出准确的决策铝、将优势资源注入到最需要的地方掏侍坏。最后将宝贵的经验分享给所有人疽溶绦,把力量从点扩散到面林,从四个大区埂稿钝,再到全国海。   “所有的成绩都是依靠团队取得的极,我只是把预算坚骏靠、时间等安排在它本身应该发生的场合叮俗犀。”陈立哲表示傻溯缉:“我不是在讲官话返廓,只是借着这个机会感谢大家祟。”陈立哲相信卑斡瘫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的倪课。   内部调整告一段落靛缎罕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上娥故。“我发现从销售品质到经销商的种种问题年嗜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间溶券,一下跳到80-100万希魄,面向的客户是完全不一样的捞艘绥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的络挂绣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心颅,还怎么介绍产品疤妇?这肯定是不行的第。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门持亲拌,“与高端客户接触纫隆群,销售不能觉得自己比客户矮一截善,与客户要做朋友疆牛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品谐。现在培训课已经开展了实战模拟环节杭,我们在资金有限的情况下做到了更好白。”   全新的管理阶层菩,有限的预算拷昧蓟,面对重重困境贰沤酚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高隘,8-11月均超额完成销售目标保。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩稗炉既,最紧张的时间阔外。“我有我自己的节奏睫绒,我给自己两年的时间试寥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争缅本嵌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书佰俊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间故,经历了两次产品的重大变动滔,但在他眼里这是最引以为傲的芯奠,因为这些变动期富竭、变革都是从使用者的角度出发拭氦,也就是我们常说的“以人为本酿。”   对于沃尔沃来讲钡,最擅长的领域是安全显,作为三点式安全带的发明者坑谦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拭寒。但陈立哲表示脐,以整车品质来讲底变辑,沃尔沃也和ABB并肩邦,例如在底盘研发能力上吕酮赂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器讣,全世界目前只有三家在使用耗,另外两家分别是法拉利与保时捷警。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑费捶旅,陈立哲也谈到锋默:“沃尔沃其实也做过6缸高纠浩、8缸发动机笆螺,还有享誉世界的5缸发动机胺。沃尔沃并不是做不到檬乏,而是我们可以用更低油耗衫煤、更低尾气排放的发动机达到更高水平锨沸剿。这也是全球各国政府的法规要求贫寝卷,是大趋势捷缄。陈立哲说“这些信息吗,只是没有在行销上进行传播罢了杠洽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产娠谋撂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号齐盯办,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢焊悄恰,改变了“国产”的概念吮滑概,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代练斗坤。陈立哲表态道套:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料凹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品荒说俯。沃尔沃立志从中国出发层勺丰,以人为本的信念永远不改前渺毁,值得消费者验证与了解戎承。”   “沃尔沃就像iphone一样勿四,它改变了人们的使用习惯蓄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吹:S90有三个界面同时提供信息涝腺啤,分层级的来处理车辆信息上。这一点很重要瓤对苫,体现了沃尔沃以人为本的精神嚎乓妒。在设计方面萝吭稿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料栓。用沃尔沃的品牌精神镶捍窍,再加上瑞典的风格亭鹅,直接与德系品牌产生差异化茬。如果从地域来看冯电,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡厘十。   沃尔沃曾立过两个誓言暮鳞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化姥律纫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鹿含岁,沃尔沃全额赔偿尾溅。在陈立哲看来篇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺柔。   陈立哲对我们讲道地啃:“在欧美踢练,当太太怀孕的时候担,男人会考虑买沃尔沃坝豹猜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据廖,中国作为沃尔沃最大单一市呈恪,11月共销售9,076辆新车土妨敬,同比增长12.8%;1-11月期间炔惊,在华累计销量已达80,759辆轿葱督,接近去年全年表现酮迸廖。就目前的情况来看容驶舜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高唇思。   在经历过低谷期的沃尔沃撕轿放,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量滑糙襄,这无疑是对陈立哲工作的肯定唇,同时也是明年的压力绷南。毕竟“十万辆”这个坎郸秦,沃尔沃早就有迈过去的能力庞。   2017年暑埠匙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大钱品,届时郡末,S90 T4弯疯笑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前便桶。对于陈立哲来讲离盖盲,最为重要的是三座版S90誓饱离。“S90的设计基础是以中国市场为主导的家,是全世界汽车厂商箍蛊,在中国制造的单价最高的车辆染。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐奈亢,“三座版S90可以达到世界各项指标舷险忌,这款产品有能力改变历史慌薄泻。只在中国生产地,以中国为核心的思维牟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了河。”与此同时桃借是,全新XC60也将在2017年第四季度发布惮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚说痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额萝返攫,所贡献的利润更是远超世界平均水平攫唱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人票哺漠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力担翟响,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任陕揉翘。“知道我坐这个位子的时候然殿,很多人会紧张甚至惊慌商,他们会很直接的问我荒,你行吗稠?台湾市场那么腥崽凰铩,你行吗墨?”陈立哲笑了一下说道怜财匠:“每逢这个时候贯踌撬,我都乐意告诉怀疑我的人慷妮焕,我将在最短的时间内做什么嵌溪论。”   两年的时间转眼而逝贸逞,陈立哲手中的“牌”越完善萍,与主流对手正面竞争的胜算便越大水姑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲迪嘿巳,未来还有什么是可以阻挡他的呢丁挨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄风想:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辑颧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车维,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沮捞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冬矗次。为了满足消费者需求相,推出一系列活动迎合消费者喜好岔掣鸵。 上汽集团副总裁轮糖玻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月犬,得益于荣威与名爵的共同发力诽,上汽乘用车共销售27.5万辆狡蒋柿,远超去年全年的17万辆菱阿。取得如此大的成就主要归结于以下几点颈舱:新车的不断推出且埂、以人为本的理念及高性价比娠奠。    上汽集团副总裁锣号洼、上汽乘用车总经理王晓秋撑履牡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访冠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解挽搜皋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解禄淮嘛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺袒宠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车司拧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酣。同时蠢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义夸膏籍:个性而不小众权损氛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发壬,通过对消费者的沟通与研究处础,已推出很多新车型渺娶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蔑。王晓秋还指出配灭浮,名爵现在的路线是个性而不小众冻,这就是上汽集团未来的发展方向栏既,上汽集团希望新的产品有个性恢脚,且能让大部分消费者接受认镰。    据悉狡凤患,自荣威RX5上市以来么传山,名爵锐腾也迎来了中期改款捎哥悲,同时新车名爵ZS动、荣威I6也蓄势待发舵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言惠陇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时畔湿,上汽集团也很清楚自己的客户群体具感陵。王晓秋指出径床,新车型针对不同的受众群体扑痢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的响。拿具体车型举例拟沃,荣威RX5更偏稳重痞胶,新锐腾则是一款属于年轻人的车贡独,新锐腾外形活泼熄,同时考虑到消费者的需求簿,我们对内饰也进行了升级潜,并增加了10-12万的手动版胖淬堪,使新产品没有短板愧使翔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时炕岔缮,王晓秋表示板吨,“从荣威550开始棠驼吨,上汽新产品从设计到销售慌,最后还是根据消费者需求来决定瀑蹋。”    据介绍肯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绘。为了满足消费者需求茧旧,新车不止在性能和价格上做了调整肛,还推出一系列活动迎合消费者喜好泻施劝。例如揽对,基于年轻人喜欢足球运动翔铂落,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惟莽,也已纳入上汽集团新品类裂龚,预计明年新车65%会配备此技术府。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言滔,“上汽集团一定要明白用户需要什么谢,为什么要买我们的产品接柯,带着这个问题赴蹬搅,我们才能真正去理解用户垄,落实用户需求盛礁,使我们的产品极致无短板烩缆峦,产品自然会大销纹谁牧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大藏栋绍,竞争也日益激烈冀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比娥山。王晓秋介绍品残巨,名爵的价格基本与同级车持平杠,但性能更具优势剩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹竞辱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示曹赌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拒阑,就像提到的让渡空间仁常,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拷翰盼,从而应对市场竞争环境绰歇冈。”    产品有了好的性价比和客户认知度庇谁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁溃娘挛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家把镜氓。名爵经销店到现在也有280家左右问。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络亮,其实道理很简单丘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右恳,且不断呈现上升趋势脱,他们认为自主品牌的春天来了”刨谜,王晓秋表示棘抢悼。    在被问及上汽集团未来发展方向时椒邵,王晓秋坦言讲陋骑,“首先团队要把理解客户需求你、用心为客户造车变成一种自觉行动迪笑澎,进而形成一种行为规范萝奖骂。其次应时刻保持警惕偷吃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好篮。只有这样立,上汽自主品牌才会变得更有竞争力迷膘派。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布炮寞峡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改陵矮。这些修改背后有哪些考量和博弈师?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谜惶材。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问婚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面上粳?   答污: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高糠晌。一共收集了9246条建议阜娩截,其中表态性意见7736条童七,赞成的占六成左右;建议类意见1510条迟啦,占16.3%娄枚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理菜炮、网约车驾驶员资质及管理岗、出租汽车数量调控三个方面朽奈。从数据来看难度嫉,不少人对“京人京车”表示理解嫌茬泼,赞同的达到70%多秀辱实,质疑的只有12%柿曙辨。我们根据建议修改了125处蜜乓唉,不断扩大合规车辆的范围酶堪,让更多人参与“分享经济”高虱。    “从北京实际出发颅徊,兼顾多方利益”   问稼草柿: 为什么要求“京人京牌”燎敲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答弥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说底,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拦、交通拥堵乳倾、环境问题等“城市病”玫。在这个前提下柯,北京任何一项政策都不能“任性”僚伤,要从北京实际出发腺龄彼,兼顾多方利益烫淖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆莽,地铁最高日客运量超过1200万人次璃鼻,公共电汽车日均客运量1063万人次型,小汽车每车年行驶里程15000公里泼勒,交通压力与日俱增姥势漠。但在我们的努力下赎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%旧饶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制席卢。    总体来说瘸,北京坚持公交优先的战略伶烯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充潘辱挛,对其进行总量控制在所难免怀赦段。目前北京市绿色出行(公交魄、地铁聪盒、自行车卑观涉、步行)占到71%镰兄常,小汽车出行占25%吐哩,出租车占4%赡搓棺,其中包括比例不高的网约车出行吐绦舜。北京出租车改革的总基调是耻韧:巡游车改革弛舅、网约车规范桔母希、融合发展茂琅、错位经营府、多层次服务勉。我们力争进一步提高绿色出行比例饺朝,为首都可持续发展提供足够交通承载力稳诧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问犬日毁: 政策出台之后邓,预计将有大量不合规车辆面临退出送午,政府有什么监管手段确保政策落实到位戮粹?   答未: 政策出台前截垃,我们和专家匠、司机陌、乘客诽凌吓、网约车平台进行了多次沟通猛泛刻,决定设立5个月的过渡期拷。一是给合规平台绿炽、车辆绦、人员办理手续;二是清理不合规车辆骗信、人员等堂。    从服务乘客的角度掇赋倡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行悔附。另外日撑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展插梆,因此提出过渡期的柔性考量到侯。过渡期之后唾,平台要加强行业自律烤骄,我们也要建立打击非法运营的长效机制劝,严厉打击非法运营私、克隆车和价格违法行为偿朵,能够更好服务乘客犬取、保障安全抚锨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问韶卉: 面对新的经济形态肃锯,如何创新管理手段檄?   答掏渺吝: 出租车发展中没有对立关系赊沛。网约车以网络预约雀胖崇、快捷方便等特点海喉妊,满足了一批乘客的出行需求柿。单从评价司机服务质量的机制看部心,就值得巡游车学习禽奴碑:如何与派单挂钩们硅醇,实时评价回。但网约车也有局限性唉宽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管烙粱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吹莽暖。你有技术优势超虾拍,他有线下服务优势宏皖帅,为什么不一起干呢峭?    管理部门也在转变思路桔导。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”侮攀恕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车悲。通过推动巡游车改革及网约车规范镭鞘,构建多样化服务体系嘶切伯,提升出租汽车服务质量硅来肯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆绿赣,在京注册用户已达218万人穗偿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车慑,提供差别化服务岛颅。    “解决出行问题要标本兼治”   问杀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么筐冠软?   答莱鲁记: 群众出行问题的解决亲偿侯,需要放在城市综合交通体系中矢迟霖,多措并举谱低苟、标本兼治菲。一方面祭荆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面羞,需要加快构建安全刹独赔、便捷倪衰灿、高效茸乓忿、绿色耿、经济的现代化综合交通运输体系亲。到2020年寺焦枷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%迷炽劣。    交通设施根本是为人口服务冀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理湘窖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标徒矛澜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑潞:李芳" "   杨美虹透露爽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓶,大东工厂扩建项目也投产在即佳疆,这些举措都将助力当地经济转型升级聊霸戊。    在杨美虹看来蚀逞,借助主机厂优势希寸妒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时途狠封,配合外交部到德国进行推介懂板为,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略份唐,从而推动产业升级淌。”杨美虹说拆挨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容勘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者深哺。最新数据显示酷撕,2016年1-11月和第琅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆袖,同比增长11.2%挞,前11个月的累计销量驮朔,已经超过了去年全年码阔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任藐滥。12月13日式踞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开效胺。活动期间订,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疏店。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)冻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瑞贸、环境和社会贡献等方面取得的成绩倪堑秒。杨美虹向记者透露滥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》喜烤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩扣。    “在‘可持续发展’战略的指导下套廓禾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则敛翻撮。”杨美虹说惨梧。    第一刹入,实效为先蔚写辅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题位蹭雾,“我们不做虚的磊驶甘,我们也不做口号式的镰骡,我们一定要解决具体的社会问题刹。”杨美虹直言戚磨氰,比如BMW儿童交通安全训练营犊差煽,它是为了解决儿童交通安全问题我祭律。    第二礁,长期坚持凸。宝马儿童交通安全训练营肋梗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蛾垂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年皑棚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营投崇,今年是第一年做禽题抱,未来会持续撵、扎实的往下推进戊。    第三乳,全员参与甫。宝马做企业社会责任时波,会邀请车主尼寞透、经销商嗡、投资人以及宝马员工爱囤,一起参与进来剁。比如宝马爱心基金程妇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嫩,提供指导;另外殴互墨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部目,定期组织各种各样的活动慨河卜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略催宏,将可持续发展贯穿全价值链痢熊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素届。”杨美虹表示恨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点北普,主推工业旅游概念卜摄耸。    据杨美虹介绍钠汝棱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园记,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赊逝喷,助力中国制造业迈向高端剐,并促进东北老工业基地全面振兴讲逆。    数据显示躺惦,截至2015年底拇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户囊屡腿,当年纳税额超130亿元人民币睹风耗。同时窝暮饲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会毖,就业岗位较上一年增长了8.6%收呕好。杨美虹透露瓢痴蟹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中帽青,大东工厂扩建项目也投产在即宽,这些举措都将助力当地经济转型升级椭。    另外蛇嫂饱,在杨美虹看来唉亥,借助主机厂优势镜锻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时回,配合外交部到德国进行推介汀爱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呕廷鸿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坟携桂,从而推动产业升级桨寥潭。”杨美虹说星。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎焊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做典病使?关键是我们的差距是什么咯,下一步最大的点就是要提升品质冗,当然还要控制成本溅没查。然后涣,就是我们的正向研发和平台战略稠怠棱。最后嘲,可以大大提高效率疮雌即,如订货的时间是可以压缩的途。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日哄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一姐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节会,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述枚。    徐长明说疤米,怎么理解工业4.0圭卧筷?这个概念是德国发明的耙,现在在国内比在德国还要热墟。最近蔷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念圣疵僳,我理解它的工业4.0的本质酿凉,就是怎么保持德国制造业的竞争力叔。在国际上蹬梦斥,德国面临两个挑战讼寄:互联网大数据和云计算趁琴。现在及辖,德国整个国家都在讨论副玻穆,怎么能够“不被互联网+”钙,而是“制造业+互联网”奖芒呛,这是他们重点考虑的问题梁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰龋购、宝马氦换、大众番。在德国芹范灵,汽车的需求是非常个性化的梯,在这样一个背景下羞捻,它要维持竞争力蛇陷碾,推出了4.0的概念鲸蠕,核心就是智能制造冒换。他们主要的目标有四个方面呐:提升品质顶、提升生产力割、提升柔性化钱、压缩产业蓖,总的核心是提升竞争力筹。    徐长明分析笆谭喷,本土品牌下一步怎么做缔内俗?关键是我们的差距是什么郊腻,下一步最大的点就是要提升品质荷孪,当然还要控制成本纫累渭。具体要怎么做碾救茹?也有几点废:第一李储,想办法提质控本抠。提升品质济单,消费者理解有三个操全:可靠性苟冷、感观品质貉兑捎、性能光。第一个维度承鸿:可靠性是必须的绘爱,现在光有第一个维度已经不够了媚登水,必须要加上第二个维度酥踞:感观品质啤猜铝,看起来要漂亮沪。在此基础上又发展一步董呵镐,就是性能的提升涟叛琶。最近市场上卖的好的自主品牌摹,大概有12款车烘达秃,年销量超过10万台眯秤攫,这些标杆产品罚萎抱,性能上也不错轻。因此接牢,自主品牌下一步还是要想办法型,把这些提上去耿鹿律,缩小跟合资品牌的差距萎词须。    这几个方面的提升痕,意味着成本也要提升齐呐,怎么能够控制成本献?第二方面的话题郝画敬,就是我们的正向研发和平台战略浩。之前窝燎南,我们很多品牌都是“逆向研发”灯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车舰圣,拿过来拆解做测试舜飘呕,最后组装起来剃蹄。这个模式下沫春,成本可能是略微低的瑰,但品质惋傅巨、性能有很难保持睹。现在必须要正向研究奶蕾,从消费者需求出发炕佩恕,形成一个目标皇甜,对目标做分析捷屁粹,只有正向设计凌,既能提升品质性能赌赎,又能控制成本寸朔,像长城叼、吉利等等羚态廊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了箩。    平台战略混捎累,在更大程度上控制成本瘸。他说瓦涣,我们的开发蜡呕案,现在是一款一款开发的实浪碘,零部件的通用性相对比较锌睢,最近一两年来脚彤,已经有两三个企业开始走平台化战略疾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车热、SUV和MPV翠。这种情况下侩,零部件的通用性非晨璋埃好费卡讣,同样是50万辆的产量吓,对零部件供应商的供应量更大筷冯斜,就能有效地降低成本即。    徐长明强调很,对于工业4.0的精神本质还是要学的娜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标憾,它做了那么多的智能机器人彻,智能机器人都是带摄像头的芳迫,在实施过程中的质量随时能够监测宿,然后反映到云端设汐粪,再反馈回来随时可以改进瑟。现在咆,企业员工的工资水平越来越高触,汽车厂家很多在加班加点褥吨,我们要高度自动化暇,这些课要补赐,应该有大量的机器人替代人工挥领杏。如果这么做了殴巳,可以大大提高效率休溯,如订货的时间是可以压缩的尸。比如含,国内一家自主品牌蹿,从经销商下订单距茹,到提供汽车产品最开始是40天还百稳,后来缩短到30天会舍持,现在可以压缩到22天僵似惨,跟世界先进水平比还有一些差距浅抒斥。这也是德国4.0里的核心内容裙搐。我们不一定用他们这个办法驰犀猩,但精神实质是要学的菱姜。    他说牟险辈,柔性化的生产也重要肺筷篙,但没有前面三个那么重要琅烽。在4.0背景下眠响匹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法硕惹歧,而是学它的精神实质懒缚粒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化牢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多倍膏。更为重要的是可骑褂,放眼全球韧,驱动这些变化的地方就是中国菜抨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咐。    12月11日梁董旁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷劝章眨虹桥落幕护。经过36小时的激烈角逐磊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出遂脱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扯骏刊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示绢殊世,今后的五到十年舒潮,汽车市场将发生前所未有的变化诗炬嗡。未来蜂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务醒。可以说拌仕,未来五到十年汽车市场所发生的变化乐恍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多裴。更为重要的是篇赂,放眼全球小伶纶,驱动这些变化的地方就是中国灯连顽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷热巫赦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说愧颊暗,作为企业挝,捷豹路虎非潮罹眩看重年轻人的培养刮屯。在全球怯贾凶,捷豹路虎共有2500名管理培训生坪拖晴。过去三年菱黎,我们在中国也培养了30多位管培生吉。此外扒乳担,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家匡饯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才镣。    在赛后的媒体分享会上媚氮练,两位获奖学生代表分享了各自想法法,及在比赛中的收获暑能。同时抱螺村,睿侨森牟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问巳累懂。   问膜邦斥:捷豹路虎为本次活动提供了导师狡揣劝,请问这些导师来自哪里搽乒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业筒豁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位矩淘繁?请学生们简单介绍一下自己的作品晦架,获胜的原因是什么搔佳量?   睿侨森蛔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师答胶驶。一位是捷豹路虎内部导师晨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验舍,包括对行业发展的认知摩奔福、想法和计划;而外部导师将提供外部信息殊、视角和指导抱逃恳。这两位导师全程和学生团队合作撑茫,提供专业意见哼,帮助他们取得最好的成绩伺断。   潘孟涛昂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会峭,包括今天的学生疼傲苦,将来都有机会进入到我们工程团队佛哩溉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额翻,可以来到捷豹路虎学习和发展椭茎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里伐杜椒,再加上扎实的专业和技能怂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会萎罚。   睿侨森拷某: 作为公司的管理者吴隋,我们非炒藁樱看重实习生韦赎,我自己也会手把手教给他们工作的经验靶。不管是本科在校生还是毕业生看莱,都能给我们带来新鲜的血液魄戊、新鲜的想法嘘。    同济大学袁旭才:首先烁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌擅咀怜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行筋呵潜。    我们都来自同济大学汽车学院炽,团队成员有两个来自汽车工程方向察临、一个汽车营销方向羚篇酚、一个汽车设计方向妊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求奈哼吐,围绕“以人为本”敢,挑战的是都市环境里的出行压力捐刹投。    我们的想法与捷豹路虎的工程师桑凶、设计师也有很多共鸣沧梗,通过一系列调整喝令豌,最后有了这样一个以人为本本乾熊、体验为先的方案毯氖嚎。我觉得啃烘欠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因擅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问扇副贬:目前蝎教悔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划暑浚荣?   潘孟涛弗羚: 我们会对人才数量进行评估和拟定净挎皮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瑰。随着经销商网络的增加扑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多顺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能卤姓闪,从而满足未来消费者的要求僻挞。这些内容息息相关饶,并且不仅是着眼于眼下齐丘摊,更是放眼未来嘶廓。比如埃酞,针对刚刚提到的电动汽车战略型桶日,就要确保未来有足够的专业工程师储备客佩脾,因此瞬嚏,我们时刻准备着搁宏短,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惦瓮。   问岗兽午:在创新领域氯步,包括未来汽车科技领域厢劲,捷豹路虎有怎样的系统部署捎?   睿侨森痪戚蒙: 首先钒,作为一个公司隆斜仕,我们在研发领域有诸多投入勉,而且很多的投入都非常具有前瞻性渴碗跺。比如说碗雌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队图,他们会跳出现有的框架做很多创新实验魔抚毕。    其次画辛,我们想要通过产品和服务高,把先进技术带给我们的消费者衔噬胯,因此我们的工程团队闷、研发团队必须时刻关注消费者需求嗽送,做到一切产出符合相关性轰、可实践性原则捻宽存。此外热附,我们每年投入约350亿人民币泻,用于车辆技术的研发和投产犁惨辰。    我们还于今年7月宣布春凶:在未来四年希收须,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆纲杭前,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈培漠投。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鹃靠凑,并在未来应用到车辆技术当中捍。    今年早些时候情府,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion皋谅,通过应用软件及按需服务的开发与提供藩馅,解决消费者在出行中遇到的难题玖缎久。    与此同时廊搬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器位,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资堡鹊、办公空间狄冉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鸽毖。   问我:请具体介绍一下InMotion传李卷。对于整个汽车市场的趋势尚稗,比如电动汽车技术秽,捷豹路虎是否有着自己的见解蛇?   睿侨森李: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案坪。我们希望将来可以将它推广到美国淋花禄、欧洲以及我们非常关注的中国市场悍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部困,由研发团队进行分析亮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扩,我们也会分享给总部仓炉。    关于电动汽车技术诞呢壳,在洛杉矶车展前夕玻扮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE磺竣。中国是目前最大的电动车市陈窍,并且有引领行业变化的趋势凑贤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蔷蹦伙,确保第一时间响应本土市场的需求拓虽麻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鸵硷,并于2018年正式上市嗽屁,希望大家多多关注勿啦妻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问码瞳腻:关于未来互联网汽车啊,捷豹路虎有哪些基本的认识澳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求贸?   睿侨森哨和径: 目前桨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一邦幂彪,它的发展甚至可以打破现有的屡显寸、传统的汽车开发逻辑与循环劳竟滇。    针对这个话题台擒,我有两点和大家分享瓜截:第一点趴搽,未来所有的车辆都将实现互联网化抚,现在能够透露的是煽赐,接下来我们全新推出的产品成,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点酱霓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作税卷。比如说报,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惦,使用他们的UI界面和地图菱廷舜。类似这样的合作狄廊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辑陋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "   汽车网讯 12月15日俊鹊,由中国汽车技术研究中心嘛效、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开派律汤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开短颂巫,从“市场化发展现状”狼婪赦、“应用模式创新”同柬抡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流伎喂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台恕,为产业发展建言献策宫坛悼、助力提升牛烫形。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录愧: 第一橙变,背景稿锰舰。    去年发布的《中国制造2025》胁,新能源汽车是重大发展领域之一勺瘁,是其他技术应用载体渤电漠,而且是先导性产业无录。它的进展情况决定了中国制造2025摆戊、强国战略实施的程度颂翱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展菲,从而能够聚焦变革逝沫疚、明晰路径锚净畴、凝聚共识瓤、引导相关资源集聚推广产业创新堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构读,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一下拆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布惮祷祟。总体报告是按照1+7的结构聊煞惨。1是总的添猜,7是包括4个车辆整车技术馆,3个分项技术墓。    第二如,国内外总体技术分析疵。    近年来孟挥娇,从国际汽车产业来说猛趟,低碳化掳、信息化达霓、智能化是一个总的大趋势乔邢。欧洲妹剿、美国瓷蔽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略梗扮,重点企业的产品战略也充分体现了三化葱该,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组泪笛。我国汽车产业特别是近二十年的发展坤,取得的进步大家有目共睹褐袱。首先侣,产业规模世界第一驴厢瘁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长污捅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瓶汉,包括品牌市场的影响力有目共睹疆巫,特别是新能源汽车径哨母,包括技术捻诡玻、市场仑普、新的智能网联汽车技术恐房横,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势墨擂,智能网联汽车发展是非潮孜希好的优势条件廓肥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展稿,包括动力电池瞄吭冠、变速器钝。国内自动变速器原先是空白陪据床,近年来无论是CVT想、IT目豌额、DCT都有自主的技术和产品毒负,而且应用在逐步扩大麻立。    虽说取得巨大的进步胺,但与国际先进水平差距明显镣郡蚊:    首先革衔孺,发展能力上的差距蹲纹。投入强度远远低于国外峭,全产业投入估算1千亿鳞,相当于通用罢扮、大众刷彩、丰田大集团一个公司的投入讽。    其次癌枚禾,研发积累稗睡。包括流程积累旱、数据积累膝每松、技术积累奈揭、标准积累椭仙米,这些积累偏弱芦雷绷。    另外局,从整个产业创新体系上来说无皆,差异比较明显的炔酷不,特别是协同方面把梳烷。单个企业弱栓爬哥,整体的协同效果很低倪娶伍,意识也比较低裴鸵。在发达国家暴感房,单个企业强我,整个国家的协同体系效率比较高咳。    基础不牢地动山倚怼,我国汽车产业的材料力昂、工艺基础跟国外相比也差距明显剃。汽车产业貌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大淳救。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革剐,要求有创新的思路和创新的模式淀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求何茬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展郡。    第三鞍仑,一些关键的里程碑攻巩。    重点是总目标枚,总目标是基于很多现有的环境设定的吓,也基于七个路线图进行测算级雌。反过来说碘廊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施透堵,就能够实现保障几个方面总目标的实现牧:    1性淘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值捆。如果技术路线图能够得到实现诺械美,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值扰口辛,之后往下走齿,这对产业来说凭,甚至对国家来说是非常重要的硼写矾。    2乳、希望在2030年左右瑞嫂扑,汽车产业的电动化转型基本完成受,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上疏弧。智能网联汽车市场有一定的占有率拟筋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用儒评钙。    3伴蒲、建立有竞争力的自主创新体系牛翠锤。    节能汽车在2020啼、2025设悸、2030三个阶段提出典型的指标诵任,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗上,5升氛、4升熄拢、3.2升测。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%敬就,2025年15%嘛,2030年40%以上芦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疯睫、自动巡航狡贝法、车道保持应用已经很高摄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例堂耪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例萝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拒贸,经过技术路线测算实现总的目标崩段。从路径识别上来说腐柒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口钢,以能源动力系统优化升级转型作为重点迫视迷,以智能化水平提升作为主线匿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑扦放,全面推进企业产业发展驹缸。    第四祭该,分技术路线图的基本结论睫。    1搅坏惦、节能汽车测霉。总体上有很大的共同点瓶掏,重点在混合动力技术对腥邪、内燃机技术雀划箍、其他驱动技术显孝。混合动力是技能的主流技术泉许始,当然轻量化也是另外一个仆擅童,但是轻量化有专项的分析箩顶,在这里没有强化扯蹿。    乘用车总体执行轻量化囊、小型化烁、混合动力愤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蒂乾井,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径套参哭。    混合电力是一个主要的技术访俱,达到5升拖心芒,4升甭破洁、3.2升的目标蔽贿拜,混合动力是主流诽焙呐,其他是共性的堑糙残,轻量化乐淖、摩擦等燃。    商用车混合动力应用时间稍晚曹外,重要度低于乘用车交墨泪。    2弓、纯电动与插电式混合动力汽车天稠碌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失撤匠,加强轻量化成为趋势罕及。轻量化对电动车更加重要免。对于插电式非常重要的钒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术幢厢,驱动秤、点击榷壕盗、控制绍卵舅、充电姐绦、混合动力发动机擒裸,高效耦合发动器井抽。动力电池本身有专题寞嗓,在这里没有过分强调脑。    这两种车提出了总体的发展纲要驶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式供冷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的频氨,甚至可以忽略不计踌栋烈。    从四个层面梳理了技术需求九,提出了一些优先的行动项搁骏童,面向纯电和插电攫,国家科技技术支持十五年了萎愁,下一步除了电池列为专项之外吠仇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持碘。    另外褥俱畏,聚焦关键零部件派陕、基础突破和可再生能源夕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用速凰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要夹廓敦。    3谅短矢、燃料电池汽车樊滴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择存什骏。从中国汽车产业来说门,现在重视程度不够裙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划绦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究络容。希望四部委提交国务院进行发布和实施捍颗媚。    在研究过程中藉弧淌,大家对燃料电池认识分歧比较大户嗣,或者没有共识井,这里特意保留一个燃料电池发展目标磨痢,跟发布不一样胆垮吓。发布时2020年达到5000辆的保留规模垒朵,我们是1万;2025年是10万悄,发布时是5万;2030年是百万北牟眉,发布时是10万揪婆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧宋突,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度阜滩榷、耐久性诲、成本尾、氢安全筋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的价,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程牵粮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜囱踌煞。当然幸壤捎,全技术链的技术攻关需要做捅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口松勒。前期小功率燃料电池此慕冠,中期是平衡的燃料电池丧耿担,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池萎爸堂,到最后全功率的燃料电池妊拎坷。当然蹲,电电混合是最主要的如龋得,最后电池小容量的技术路线变雾钉,但燃料电池的功率更大一点环醛。在这四个层面进行了技术创新梳理师,燃料电池要解决的东西很多幌俊光,包括材料陌桅、膜渭、电机弓、燃料电池耐獍懊埃块堆痛被、系统技术炭、整车技术拾。燃料电池也是下一步国家科技小痴瘫、资金支持的重点肺鼎坊。    4凶铂圣、智能网联汽车跺,这是新兴的技术发展趋势纫。其重要性与新能源汽车同等重要驰放汤,有部分专家认为更重要幢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大戮,技术和应用的优势雄童,也是机遇清盟驶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电练丝笆,涉及到国家信息管理妥。对核心自主提出了很明确的要求盖,即两横三纵爽巢。    车辆技术上更多的是决策鲤绷邻、执行尾。信息技术斯负,信息安全邯芹,地图技术也是非常重要的口沫睬。两纵苟仕,一个是车载的里擦椭,一个是基础设施琴。智能网联一定是循序的绢,智能网联技术最容易得到大规模的应用抨泉垛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标湘监亨。这两个路径总体上循序得到应用姜,从商务车来说陋,更容易形成辆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求妙泵。    从四个层面聚焦一些技术需求茄辣。跟燃料电池一样化理壬,需要解决的问题更多一点晚猫。从感知决策执行的秃,特别在决策阶段埔,差距是比较大的链搬,感知当然也有差距豆痉饭。在信息层面亨壬寐,大数据憨趣规、云平台偷扔坎,相对来说中国有比较好的基础和优势饱胆。    作为一个前提秦,对标准法规先决性滑焊突,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嫉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件舵。制造技术不细介绍了敖寥,还是聚焦在新材料的运用措囤松,以及新技术对制造技术带来的变化茂,聚焦方面进行了说明钩许册。    动力电池碌当恒,分三个目标卷,目标上有比较大的讨论和争议聊抵敲,比如说新阶段提出了350食完、400蓉、500的质量要求墨汇,争议非常大赋磨,重点几个层面抽驼:    优化现有的代表电池技术阂瑞,提升技术水平势劝,特别耐久性躺娠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绥。国外的装备很难形成有竞争力的差别违庭令。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线甘录恋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系滴。现有应用以企业为主体来做双突。当然息砂,也会关注动力电池的回收利用技术停赂扩。    最后疾互,轻量化魔木艰。简单来说肮,前期聚焦材料技术丘瞄、设备技术屡喂伦、制造技术聊、回收技术酥溶便。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺犬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化成规考,比如说传统的四大工艺的变化地。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用锤乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒漂绰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价轰、供应链邵套米、资金卞瘫入、汽车等方面的诸多质疑换洞。期间,明确表示不会放弃造车拖噬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传碘体。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天橙夏我。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步靖钾睬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的方宛默。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融割儒、互联网及云蜗矫蔚、内容饶、体育,还有三个端口类的,手机峨、电视妓捎、汽车络。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力窟幂材。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功景踞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿纱。    乐视的电视做的确实是非常不容易虏疗然。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鳖冯扁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赫爱汤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元娇船航。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元如潘。总归累计亏损36.33亿元甭檀歼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就算。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面乌。第一部分就是投资人的钱橙馁峭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现戚轻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿杯帆驼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现绘苇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法谈艇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿态、体育43亿侍、手机50亿,房地产64亿讳、内容108亿廊笑、互联网金融151个亿底、电视187个亿肩体、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂笑灌精。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的啡旅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的涣吨纯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的炔杭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败领烘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的盼踌困。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件镀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准顷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙狄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的戊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去谦撵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了貌竿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的时。很可惜,你们蒙眼狂奔坛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散卤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂锭等韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱仟:李芳" "   12月10日毕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路丢卤涣:一条是政府主导狠乘、政府补贴的方式财涎瘸,这是当前的主流炕擦。一条是消费导向灭歉蒋,依托市场的内生成长道路栖。”他表示嗓点列,(电动车产业)进入者中桅评杜,大多数最终可能会被淘汰坎腹邓,但是不能不给他们机会龄。国家已经开始放宽市场准入疼,此时遂讥,应该在两个方面把握好政策荒:1干、应当欢迎新的进入者傲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拟廊伯,让投资者自主决策泪,自担风险魄波刚。2邦团嘉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳罢,严格市场监管尸夯榷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚柑居斯,目的是建立好的产业生态朔朗。电动车产业化适,最终必须依托市场来完成钉逞,因此憋,政府的政策必须产生长期预期钦。推进政策应当借力市尘樟趾病,发掘市场的潜力餐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用堵梆详。政府政策不干预技术路线泞巧,政策的实施不是导向对政策的依赖拧鳞,而是政府作用的适时发挥花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧缆毁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道滔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示哎,戴姆勒有望在今年成为全球最大酿卡嘿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商突逝,这一目标比原计划提前四年实现使。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布忌耪礁:“戴姆勒今年即将实现这一目标噶庇很,比预期时间(2020年)提前四年廖。”   据悉甫渺垦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标滤糕率,当时受到与会者的哄笑护石。然而成,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吝,领先劲敌奥迪和宝马瓤卞。(实习编译倡:刘欢 审稿露汰荡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈赏镣怕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编品醒:韩大为 版权作品呢,未经环球网Huanqiu.com书面授权讳访圭,严禁转载哺,违者将被追究法律责任呜刊叛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道垂莽虚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访母梳。在提及新品牌“WEY”时尖挥硼,魏建军表示绘,“将夺取丰田和德国大众的用户”搅。   记者弹:为什么把自己的姓氏作为品牌须?   魏建军乡死宫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品狈辉彭。我对WEY很有自信通,就使用了自己的姓邦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌灸泡,但在中国汽车行业我是第一个娇权标。   WEY之所以采用英语手困,是为了要瞄准成为全球品牌速搞描。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力奶痊羔。   记者屑:对于竞争对手有什么设想费面?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军妹钾怒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场系。但在15-20万元价位上海外品牌有优势废,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌腑堵坤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准沏啃,在此基础上还要实现15-20万元的定价迟雌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户卡汞。在性价比上WEY更具有优势刨骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编忿灸飞:李芳 版权作品攫抠,未经环球网Huanqiu.com书面授权硼,严禁转载熊撇郡,违者将被追究法律责任登其。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后收,新能源汽车的发展也不会受阻脑裤。   根据工信部核准的数据坤户穿,今年前三季度心,整个新能源车销售16万台槐迫,同比增长83%镶刚稀。其中筋矢,新能源客车已经占有40%以上的比例投开堡,达到了近半的水平袜屠购,发展前景面临压力上幂,但乘用车只有0.1%伙。“我们涨十倍是1%抗,涨100倍是10%喇,新能源车发展有巨大的前景和空间蓖许,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点就。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上戊,全国乘联会秘书长崔东树说澎檀扇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力钵斡莲。根据国家制定的产业政策要求晾唉,到2020年绰错菠,乘用车百公里油耗要降到5升寡吕倡,这意味着五年内降38%的油耗膛块。“基本上谁也实现不了硕,只能靠新能源车来推动碍。而这种新能源车里挝僻,插电混动可以降80%虐八,纯电的可以降100%的油耗轮疆肮,这种情况下只能发展新能源车澜采,这样新能源车乘用化垦惮炭,为什么我们一直定义为为生存而干读,你不干就要挨打绿。”崔东树说官仆。   另一方面弊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展齿洽倘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者炮困,因此定价弹性很大坟蘑。”中金公司的研究员李璇说独,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平甫堡,为消费者提供很多选择诬虑胸。随着技术进步和更多电动车型的开发劝赫,新能源车的成本会不断下降肠,比如竞烯匣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型龄裙。“中国的纯电动车型出来以后灰怂纪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多派律缄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后策沽套,发现基本上17岁、18年以后的新能源车逗处苦,达到8年10万公里以上识禄,整个成本是比传统燃油车是要少的事纳,甚至是少了20%到30%妓梗。”   电池是电动汽车发展的核心柏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本士皋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同茸料辜,电池成本还有很大的下降空间骏簧。目前饶,整个电池的产能供应相对过剩购阜,国内电池企业达100多家丢。据统计瞬,目前整个电池的价格大概在2块多左右许镁密。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求坏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准贝。因此司,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度驮,这样才能达到标准撤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀瞪:李芳" "   我们不认为绝对的销量漂侩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素歌。衡量一个品牌成功还有其他的因素却,比如利润率壳惧邪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标廊反。除此之外箱色,品牌力翟忙黑、品牌的知名度匡猜孪、美誉度讥、影响力慌,也是决定品牌可持续发展的重要因素泄惠。宝马在创新精神上是首屈一指的龄嘶,因为汽车行业正经历巨变肥烘,在电动出行譬、智能互联汉壳含、无人驾驶等一系列发展方向上疯,宝马都打下了比较好的基础臼。    临近年底茫譬耐,伴着层出不穷的新闻事件磊,高档车市场竞争愈发激烈钱,作为全球领先的品牌——宝马苹郎息、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目撮脊猛。近日巴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士摔享谰,听到他开诚布公摧得蜕、推心置腹的看法浪。   问县擅寄:根据最新的销量数据性灸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近剧桶。那么缎速,您怎么看销量漂醋、利润碾何、与经销商合作伙伴的关系练雷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智浩财堪: 每个竞争对手的情况不太一样撂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况通木丧,所谓的增幅我们一般都讲同比间如钡,是跟去年的基础关系慌斗。几个因素加一块儿盆,我们不认为绝对的销量歪黎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素裸集。对于宝马而言心,今年前十个月署骸蚕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车皋雄恨,同比增幅10.2%既认,其中BMW品牌销量将近39.8万辆采靠墓,同比增幅接近11%氮戮镀。我们对这个数据还是非常满意的辞,这也达到甚至超过了我们内部的目标楞。    除了销量本身的绝对量或者增幅藉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拜撵,比如利润率袍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沃弘。除此之外申,品牌力失隧、品牌的知名度部号、美誉度项逞、影响力郸,也是决定品牌可持续发展的重要因素申。宝马在创新精神上是首屈一指的汝巨撑,因为汽车行业正经历巨变冒磷,在电动出行何、智能互联伙瘦囱、无人驾驶等一系列发展方向上呛缆疼,我觉得宝马都打下了比较好的基础汀。总体来讲怒,我们并不惧怕任何竞争狈泊半,我们也欢迎竞争欠怜丘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行廖群,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势港葱芳。   问憾筋:最近礁晒,关于奥迪的新闻比较火忻堪。   刘智史: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略霜硼。对于宝马品牌来讲骆瓷梅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的透,双方的关系也非炒ǎ好卯。所以裴啃儡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司菲,一个是宝马(中国)彩肥导,一个是华晨宝马伦,但是我们有一个整体式的营销团队丸句,有统一的零售网络拿蒙潍,我们在总部有一个统一的管理团队朴屁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现恢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略锰嗓。至于竞争对手我不是特别方便评价唐瘫水,不过至少释放了一个很好的信号灭,豪华车市场的前景依然很好酪耗。    问较惜挽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展观?    刘智儡俩坷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度路甘衔。因为从经济的基本面来讲纳膛九,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定乘簿、持续的发展态势炕课穷。之前以出口圭凑噶、基础设施建投资的经济拉动方式楞限彭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式碘砂察。需求的增长其实就表明了对于车的需求徽澈化,其中也包括对豪华车的需求论莆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长购,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑糙抖,这几个因素相加奔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拜。今年匈,豪华车的“盘子”接近200万辆阔,未来可能每年的增幅不会特别大钩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑皖。所以滴荒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入傅袍,力争在市场表现上优于竞争对手弧匆。   问踏敦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得湃霓,这一岗位和以前相比有哪些挑战逻恒?   刘智圣俗采: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化称棺,因为我在宝马的八盆熄鹿、九年时间恕,换的工作岗位也挺多的鹅。换了新的工作以来木,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营羔,比如负责国产车的销售妓喷臂,可能是比较短平快的十糜,看的是一燎兜、两年之内的事情洽。在宝马中国总裁这个位置上陈撮鳖,除了目前公司各个业务板块的运营需浅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题妒牵袖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向揉,像无人驾驶巧闲、智能互联锤答缅、电动车彼胃,包括数字化营销廉、品牌年轻化等等一系列的东西豢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划话镁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队默莎顺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究赶,力争在中国市场上打下一个非辰溃好的基础雇霜寡。我相信歌筋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候毛,宝马会拥有非常强大的竞争优势榷沸。(中国经济网 记者哄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀尼:李芳" "   原标题姐:王永清掳魄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底旱念唱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单恨仆。别克品牌今年销量已经突破100万辆梦沛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量窘讣福,10月份甚至位居豪华车品牌第四名褂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰铅蜗虎。数据显示舰苛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆朴开苟,同比上年的446764辆下跌28.64%搁禽灭。上个月寥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通骸柯。    因此栓天离,在车展期间接受记者采访时泉辑,王永清表示亩磐盯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造揪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言另,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升布枷拴,但全年销量依然会同比下降20%左右桔附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来遣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快攘,可能在布局上稍微有点滞后镜。现在对于雪佛兰来说涣履,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”涕篱。    事实上钾许画,雪佛兰已经开始了提速布局缓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上垫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台灌惮长。王永清表示夕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌彪,2016至2020年投放超过20款新车蒂孔套。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沤颊,30%为SUV车型惠怪彪,并将加速引入包括1.0T莱、2.0T褥是、8AT炉继、9AT疤新、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技巧瑰嗜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境滇,未来SUV将成为主推车型俗蒙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造袱俯,轴距2725mm堕卵,将与全球同步进入中国市场勒绣。同样佳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相缚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场秤涣歪。    值得一提的是挺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蓬庐抹,拓宽产品线驾为。RS车型将采用包括侧包围写搅、运动尾翼盒韩、双排气管酸爸搁、降低化运动悬架甫核、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件褥,并加载多项ESS智能安全科技撇到。    在品牌营销上稳航,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼萝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销垄。另外飞温覆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发舞,演绎雪佛兰“热爱岸零,梦想触,行动熔挺荷,分享”的精神兴汕。    “今后新车的利润越来越写苄琛,主要利润来源于衍生服务宠唾弄、二手车置换等另块。相信雪佛兰将它的结构调好后挛本,未来两年将会真正出成果偏接纳。”施弘说店虐叛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外捣,上汽通用的新能源战略也将全面提速扁鼎。车展当天闪节撬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相难单荒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发通其桨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统伪豌类。这套系统由1.5L发动机和电动机组成呵埃,发动机的最大功率为73千瓦歉等,其中电动机负责驱动酗炼,汽油机负责发电室菏梆,它的综合百公里油耗是0.9L筷爬举。从上汽通用发布的节奏看孩泼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了伤趟驳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凄壕具,王永清说琼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些父乖贫,产品还要丰富绊咕,才能满足这个法规的要求让滑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蛔炼,到2020年之后比例更高路敲报。王永清表示卡话奇:“估计到2022年参驾嘘,我们的电池技术会有很大突破讳,能量密度大幅度提升膊冲,成本是大幅度下降亭。这对纯电动的新能源车发展是好消息瞎童。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦澄伸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢念、豪华”品牌——WEY惫亥空,W01缺笔、W02两款全新SUV首发亮相赔舰,售价区间将在15-20万元革烘。对于新品牌的未来发展规划箩碗控,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示人翁:“WEY品牌明年将有3款车上市监谋鹊,到2018年还将推出2款左右的产品妻,以支撑起全新的销售网络体系岁钞吴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表破:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍哼凹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市喝,8月份推出第二款SUV W02抬句泼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年底闷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型滥略播。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时沸灌,魏建军详细介绍到惜香,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA词,配置上拥有最先进的安全技术厘停、智能技术倒鼻钦,也更加精致帛。此外在性能上两者也有很大差异虚讽,例如在NVH方面赣堂硼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上癌阮需,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造抠橙。   在经销渠道方面容略嘎,魏建军介绍说话琴瓶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络扯,没有想过招募新经销商硼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作稍。”   对于新品牌的未来发展砰,魏建军信心十足请,他表示波单隙:“我从没想过这个品牌会失败樊里,只有退路封死才能做好这件事哨,自主企业只有没有后路才能把事情做好绣牵。”此外爱,魏建军坦言双,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法琼,因为新品牌叫什么并不重要潮寞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆躬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业超纷开,将方向转到共享经济埔苗叫、互联网手糖、自动驾驶方面新的技术梨隘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商僚颈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上购凡旧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鹤簧、生动的演讲泵模,就城市交通完悼、自动驾驶和汽车互联等热点话题纳航,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索青,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痪狸。    徐大全说寿兄哨,博世始终认为烁骚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担皖崎道,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式怠恨入。    徐大全谈到衡毒,作为在汽车领域的老牌企业皮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化报缕糜、多样化的发展态势和需求合老局,博世已经有了自己的思考和方向胎瞄颇。    他说侥迁,如今菜琼截,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业加,将方向转到共享经济戊甭灯、互联网糖哺、自动驾驶方面新的技术率,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商煤葛斤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说犊帛句,面对新一轮汽车技术的变革缕扑,无论是传统汽车驼晾、零部件企业鹤,还是互联网模敞圣、科技企业嚼滑惧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局垦把。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点抡撇:互联化汕、自动化和安全化砷。我们预计啊船,到2021年炽,汽车将成为第三大互联移动实体粒抬,同时扮演人类的第三大生活空间扣络扛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面反射,来充分发挥互联驾驶的各种优势躺瑟。    谈及自动化领域楷判,徐大全判断耿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势碍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鲸,通过持续创新驾驶员辅助系统菊磷,从辅助驾驶搜爬虹、部分自动骑革、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鲜烷不,分阶段朝“零事故”愿景迈进褂。目前兜擎堑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挝长簇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惶算谦,到2020年左右寡砰,自动泊车功能将进行试点项目测试顿。    说到自动泊车炯酸,徐大全特别谈到停车难的问题畴儡熟。他说股,停车难是在城市生活中的一大困扰画。今年绞缅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查浩罚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题涸连熟。在八项智能泊车功能里袱倍朔,“手机查询停车场位置并导航”倡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能送。其实吮,在大型商场里肃且,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了人,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础毙修夹。根据一项市场调研显示墩凸,2015年辞浇坛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿旱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力袜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台夕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露吉唱耙,在深入巩固原本的互联化剂、自动化和安全化“三化”战略基础上死苹,博世今年也把两轮交通担藏憾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度缓鼻。    他介绍瞄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部检,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力皑袖娥。未来十年翰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上抱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性伸。    在两轮交通方面手劲,博世提供两轮驱动沁、安全等各方面的解决方案苔厦,涉及两轮电动车绢、摩托车斤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式虎。    最后镐吧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具剩,满足这些变化的需求糯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”冀干,“双积分”法规扳芳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议跑,连日来坍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温妒,让观望中的车企备受煎熬茬秘锭。针对业内关注的焦点问题两捆抖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全凯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》牧馁耽:不久前谷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规光,如何理解这两套方案催敬性?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全酒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)净、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鲤,但又有独立性夺凳勃,各自的核心目标有所不同外赊漏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量爱福,进而确保国家能源安全宽化吓。由于中国的石油对外依存度已超过60%舜昏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提公餐扇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求忙沮赫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展椽熬,进而实现国家节能减排的长期目标昏卡罗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集滇环汝,但现阶段并不能彼此替代闺。对于CAFC而言勿秽问,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嫁鼓,其中当然也包含新能源汽车犬漓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠搽。但不同的企业由于自身能力川卷山、技术储备和对未来技术趋势判断不同酿辅嘘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盟男。特别是目前新能源汽车尚未形成规模炮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补合脚戎,而以后补贴将逐步退坡愁程纤,企业更担心成本无法负担并。因此仅有CAFC法规纯希,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况犁情,所以有必要出台NEV积分归心揣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流炮。同时柔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鹊档,从而有利于新能源汽车早日取得突破怒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线奔强似,其目标应是降低汽车及相关产业磷、乃至整个国家的碳排放虚阮草,和降低能源消耗诉求不同脯。作为碳排放第一大国夯童廉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值禾,后续国际压力还将不断增大泉孰。因此丝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放腑皋,从大方向上讲是正确的娩龟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段群难,这和NEV积分没有本质区别工,也无法确保总体低碳目标的实现贡。实际上舌幂每,跨行业慷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向醋俩剁。以电动汽车为例炉羌卯,其在使用阶段确实是零排放菲权,但与欧美不同岸虹巫,中国的电能以高碳电为主兴话,因此在发电阶段有相对较高的碳排放娃墩截。也就是说慌轻,在使用高碳电的情况下浮,电动车全生命周期的碳排放并不低田。这正是碳配额管理应该解决的问题酪华。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嗡痞浑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额噶丢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业驮然。实际上卵冷叉,将新能源汽车确定为国家战略护,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构虚劣吓,生产更多的低碳电菲冠男,否则减碳的国际承诺将难以兑现葡锯疤。    另外拌换切,对于汽车行业瞄,无论是CAFC街圃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同愁,但都应该由一个部门来统筹策划啥挡儒,系统思考孟,拿出科学丸、系统疏、具体刃、有效的管理办法来推动实施弦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面传。    ■积分交易细则需加快制定闻熬缕、尽早出台    《中国汽车报》操废:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定棋郡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素花,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受失?    赵福全捻:确定合理的积分价格凰氰,涉及到技术遣促婪、成本和市场接受度淀,需要综合测算和动态调整茅朝荆。我认为基本原则是桨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力慌苔寸,让没做新能源汽车的企业有经济压力抒械竞。如果NEV积分是“白菜价”畴棱猫,大家直接买就可以华安是,谁还会愿意在新能源汽车上投入憾琅?    因此墒,NEV积分的定价应足够高拨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入晒牧,通过自己的新能源产品获取积分哄炭,满足法规要求扁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理乖淳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业纠催捻,能够通过购买积分先生存下去古,争取时间把自己的新能源产品做起来悉篙湾。    《中国汽车报》烹:除了积分价格之外抄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拖,目前处于“空档”状态阂邵,怎么看待这个问题烘?    赵福全姥锌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力涤含老。而且距2018年法规实施仅有一年多时间闷厂赤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫酮变。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性粹魏戒。同时睹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间珐菠期。对于汽车企业来说蝗形挛,3年仅仅是一轮产品开发的周期脸赊捂,政府作为“游戏规则”的制定者零醛称,应尽快给企业一个明确的目标匿鹅玻,否则企业将无所适从羡羚诺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》山晨:“双积分”中提出了2018年起沥,8%解、10%帕嗅笛、12%的NEV积分比例偏石,而经权威机构按照法规要求测算处寝推,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间柬味澜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难江蔑?    赵福全羔热疾:在这个问题上辉蘑衬,我并不持悲观看法狡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难韧,因为还有很多企业尚未完全发力爱。按照国家的发展预期吠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%刚受,如果每辆车以最低积分2分计算井尸,整体积分比例就达到了14%沫史,如果是分值更高的产品瘟骸,达到18%的积分比例都有可能魔。关键是要努力实现7%销量占比目标淡哺,而这也正是NEV积分的目的所在拴。    不过另一个问题引人担忧傅抵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求妻,同时在CAFC核算中也有优惠脑酮烯:一方面油耗直接按零计算头,另一方面核算数量加倍哦,从2016到2020年分别是5倍倦涣、3倍归钢、2倍拣砂炔。此外慌,按照单项抵偿原则瘁哨巨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分家壁,还可用于抵消CAFC负积分退。我们经过测算发现伤雷却,CAFC中的这种双重优惠香胆袖,对新能源汽车的“照顾”过多了诚纤井,不利于促进其他节能技术发展捐喀千,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险抠皮物。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展譬,CAFC的达标难度就会随之大大降低逻氓。实际上其吕粒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重屡,两者不可偏废锈统啥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展天罚,但如果CAFC目标落空前,国家能源安全受到威胁蓟,汽车产业的可持续发展仍无从保障风。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消昆统,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿券拾得,这不仅能确保CAFC目标的达成舵疽丛,也会提升NEV积分的价值师昆,避免NEV交易落空娥犬羚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》贾剁喊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蠕估,而没有将电耗的概念纳入其中罢,这样的算法是否科学梳?    赵福全评:NEV积分分值以续驶里程为依据桨,这与推广新能源汽车的初衷相违背酥胳估,也不利于鼓励技术进步棱携桔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烧。推广新能源汽车是为了节能减排磋噶,因此不仅传统汽车塘凤溅,新能源汽车也同样应该抑大扬小赐坝怒、抑重扬轻外缸拇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”篇围怀,而不是搭载电池越多越好般甫期,因为大量电池搭载在汽车上移动附拦浪,这本身就会使能耗增加晦炮谴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾饥蹄,也意味着大量增加电池生产的排放死。    政府应鼓励企业开发低成本剁略胖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品技,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池垂攀。也就是说峨粟,政策制定一定要“勿忘初心”佃耗鞘。建议NEV引入单位电耗断策,即吨百公里电耗的概念卷,作为积分分值的依据含律。同时首,对于小型车电耗适当放宽滩碧宛,而对大型车提出更高要求汞,以鼓励新能源汽车小型化戚,进一步提升节能减排效果踢苗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》堂憾:在“双积分”中羞莎骸,没有将新能源商用车列入管理范围工,这样做合理吗笑?    赵福全景患:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩可持续发展的问题摆。2015年超,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%贸,获得国家补贴的比例比这个数字还高床钠。而此次NEV出台却未涉及商用车叛哄瓤,这是不合理的跨普姑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺莲啤老,也会让乘用车企业感到不公平羡炼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规败脊汹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求疽偏。我建议山权,应该单独给商用车设立NEV比例要求纷入,可以不与CAFC积分抵偿顽敖曹,但企业之间可以交易掂鹤咐。因为如果没有NEV的强制要求鳖情素,在补贴退坡后关,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑牡和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶飘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口姆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水铅哦督。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瓢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蹿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家康,盲目投资之后婚捍突,多数公司要垮下来扩沧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热撕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吩。    以蔚来汽车为例哺,去年8月还只有100多名员工顶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模驴胁。据中国汽车工业协会最新统计到,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆江毯,销售4.4万辆戈会迫,同比分别增长25.7%和43.8%拿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆艘辣,销售28.9万辆膳好,比上年同期分别增长93.0%和100.6%脚健笔。蔚来蚂、威马特突匡、前途够、小鹏等已是新能源造车领域的热词两嗓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入姜柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辈递,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》虏芥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目卿。至此同鬼,奇瑞新能源成为继北汽新能源鲤仕激、长江汽车方嫌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业额媚滤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家腾。    “新能源车企的风险岔,其实很大努。”王秉刚说舜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力忌,对风险有足够的分析滇扳吝,有可能投了很多钱宝灵练,最后做不成催澄杠,带来不必要的损失祟庙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下颂鞋,简单地投资建厂郸、增强制造能力甸夏,未来堪忧合黔碾。新能源车电池的技术进步非常迅速 烩,现在可以用的技术一年后就不行了嚎。如果没有研发能力就做不过人家潦。“一下十几个亿扎进去挫,有可能最后做不成拟尺瞄,我还是提醒新进者要谨慎一点钮。”王秉刚说炬痘。    事实上山靖,目前国内的新能源电池生产厂太多了蔑苍,但规模都不大伎。而且动力电池总的规模也在扩张中湾,尤其质量好的不多寂吓伎,“据我了解磺硅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单入都。”因此骄们措,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺矮衰赦。   谈不上“红海”酪百魂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的盛,但道路曲折办。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说心冠堕,造车得有钱呢、有人才和、有时间痘低。“钱我们还行守,人也不错沧,就是时间太紧凤,毕竟搞汽车三年算很快童甜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合熟。”万锐坦言络监使,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的尚。    不过俊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧杭婚,万锐并不认同围。在他看来傻祈虱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上问川,因为大家都还没“下海”狙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程冉踢,大家还在忙于造车佳沮稳,搏杀还没开始靖饶。    “这是好事鞍饰濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业丛怂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说建碾,目前中国传统整车企业有150多家钦桅,新能源车企至少有30多家贡圭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法局。    至于是不是过剩袖,梁伟表示这还是要市场来判断弗无。在梁伟看来扒材,其实中国传统汽车行业已转入新常态人采半,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鬼肺必,除非汽车消费大幅好转广,否则很难回到前几年汽车行业的盛况乏。    但另一方面列礁,根据预测姜,未来5~10年苇,中国的新能源汽车将保持两位数增长镭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称袜谭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拭,到2020年时产能达200万辆孝、累计产销量超过500万辆湍人挖。梁伟认为霜,从年产几十万辆到200万辆的目标芒抚寝,新能源车汽车肯定还要快速发展蔼江卤。目前的新能源车市场还完全没有定型蚂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会提偿南。    梁伟特别提到了特斯拉的成功动,“很多人此前担心特斯拉会破产本唉,但Model S和Model X推出后效果不错取,用户接受授齐。经过多轮产品积淀痘拷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蹿虏蜡,特别是成本下降得较明显茫。特斯拉可以闯出来寒,中国企业也有机会溶伙、有成本优势菇鸽词。”梁伟说词。    对于最近贾跃亭的乐视卿胳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象弦,梁伟指出搞侯次,除了技术疏经,汽车行业还是一个资金密集航罕媒、劳动密集的行业厘。如果要进入梨,需要企业在未来几年有大量投入畦,以格力电器(000651.SZ)为例山搪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗庞。    梁伟表示糜蔷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来皆蛊拣,毕竟快速把产品推出来类叙铆,现金压力会非常大瓶。另外镭,一家企业在原有行业中具有很强的能力兰砂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瞄姑弛,这是一个很长的学习过程零。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒队:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日腔,也是第十七个中国记者节柯。2000年扫唐伞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》便蔽公,将中国记协的成立日11月8日定为记者节耻趟。此后记者节像护士节覆、教师节一样步,是我国仅有的3个行业性节日之一府。   值此之际模拒舵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱退认赡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下垒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”几骚融。      坚守还是离开拼理履?   根据《新媒体蓝皮书》里披露邦:去年网络广告总量2096亿元暖砍蛙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元弧公。报纸下跌超过35%肮,杂志下跌近20%斜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿剐,单项将全面超越传统广告感坚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击废长,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者趣僧胳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下佰霜,也仍能保持着不俗的销量舞。    “没有路可以让我选择鸿侯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值绅。”陈总对此直言到嫁默。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚胚涸炽,但发行量保持一直不减母边艘。诚然奸,这离不开报社给予的支持紊财境。但从自身发展来讲涛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惧。究其原因甭萝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的痘棵芥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者备精。   汽车也好迸,新闻也罢黎。毋庸置疑俏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题轮。   纵观整个汽车行业的发展趋势贡颅就,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志详脖镜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受彪灰,但不可否认的是未节,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式弊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物峡喀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者冗毖龟。    除去对报纸赌、杂志韭、广播全酪佰、电视身沃、音像等载体样样能玩得起来喉橙,还需操弄3G茂、4G等流媒体技术连面撤。我们不知道下一站会到哪里陶芯恢。   面对媒体融合大潮乱舷爽,陈总胸有成竹的坦言锨能:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代届卧攀,家用汽车转企改制之后继续深化改革袱毒。由媒体到传播机构勉含,由杂志到全媒体平台闷逆哼,历经两次创业门,家用汽车探求新的发展方向惰涸,抓住变革时代的发展机遇懒校秤,赢得了全新的利益增长点扮夹嘛。不再只是单纯的纸质杂志方,视频瞥许、自媒体等做出了不错的效果钩掂绢。   其次谦,就是在自己的企业定位方面隙,中国医护工作者汽车消费调查末晒文、中国城市教师汽车消费调查是以医生拴抵连、护士党褂、教师等特定的人群为对象做的系列调查铺。这些调查一做就是3年郝傲,走遍全国大中小城市盲牛,做出最真实的数据欣洁。 ?   “网红”营销时代   今年以来糠竿度,网红主播频繁出现在各类活动现乘⑷邸,手机发布会憋菱、车展手、房产开盘荤、比赛等一场不落祁纤科,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会授欠高。”   日前挺列,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吾胺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军斑窜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”剑方。   对此事件钦夺,亦不乏业内人士称港惮迷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走何鹿戌,呈高开低走的态势侮。   陈梓萱表示酪:“在现阶段的传播环境下退,媒体记者朝网红转型碧,把读者转为粘合度极高的粉丝房,增强彼此互动蹬凡、沟通胖,无论对于报社还是记者个人烤洽淌,都是一件好事檬。”   “把流失的用户拉回来匈,用互联网淘、新媒体的方式典起,我们正在努力尝试琶冻悉,但具体执行效果如何粳,尚无法判断欧。”全媒体时代玻酷,我们永远在路上拿签荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:张瑞丽 版权作品据,未经环球网Huanqiu.com书面授权完珊,严禁转载哺,违者将被追究法律责任哄。 获取授权" "  原标题弧赎博:广汽传祺肖勇扰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日弯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典库。在本次活动上下低很,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念讨楔。广汽乘用车副总经理肖勇表示庇:“时尚是一种潮流翱旦,其实就是顾客需求宛囊,引起客户共鸣从鼻,汽车也需要时尚迪,所以GS8出现在了这里糜。同时传褀GS8我们就是承担梦想鳖钎动,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌绥,中国品牌基本上没有一席之地廊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型剂茫佳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任汕。   对此诲,肖勇表示诵娟:“传褀GS8我们就是承担梦想饺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上比,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上僳,所以在豪华汽车上泄,我们率先实现突破封兢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚计案,我们就是要跟汉兰达板捎、福特锐界形成三足鼎立嘛艰,甚至未来超越这两个品牌乡冗,这就是我们的目标体。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拣撩夺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆褂颂,创造单月销量的历史新高杯猴霞,爆款车型占3.4万辆屑董堡,但受制于产能安排的影响肮亭,造成其他车型总的销量并不是很高冲晾。面对这些问题笆丧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略镀鳖。   肖勇表示畅璃瑟:“明年我们的产能换愧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目衰壬,产能将得到释放潜佰享。我们在满足GS4的同时刨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立变味,最起码销售五千辆以上擞,剩下我们会再分配个其他车型伟热。”   同时为了加速品牌向上恍蚀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市涪。同时肖勇说道戎绩玫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型阜聚,在明年全部投产辨,所以明年最大的问题还是产能弗躬筷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型淡甸谜,我就是聚焦我的明星车型存。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁轮:李芳" "  还有不到一个月趴沽免,东风标致4008就要上市了毖架。它的颜值目级酿、科技装配足够有吸引力鳞哺工,那么随着锁定竞争对手滔拘、谍价勘恼、销量预期等关键信息逐步浮出水面癌罐醋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢镶粪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天秃哗骚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多同阮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”人痊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赶。比这番景象更热闹的室澄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蜕羡。   说到品驰损莎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致岗涪帆,让媒体品到了极致捶扫。在工作人员的讲解下蛙抛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统庇鸡萎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴茶色,无不让到场的记者瓢卯忱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识仍汰和。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质纳翻、品味趟钝蓖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象弦赊套,东风标致在今年推出3008星、4008后稍,也将在明年陆续推出3008S钵纬可、及另一款7座SUV模内菩。据中汽协最新数据显示认,1-9月SUV车型共销售599.92万辆把瑟蝗,同比增长45.91%壳倍。那么闷羞酣,在众多SUV产品中淀脆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢了县纪?东风标致总经理李海港对记者表示梧却撬:“我认为要总结一个词就是‘品’字瓶,东风标致的SUV一定是最有品的丁扁淬,这个品是指品质潭、品味纹村,今天的4008就足以支撑这两个词筐投。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拷哇?李海港对汽车产经网独家表示木勿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同惋谈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型肃硕奶,轴距达到2730mm姜私夸,是同级别车里最大的剐苦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统提,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机冒懊任,在配置方面更趋向于高端匿、智能假,进军更高一级的SUV市场啤绢。”   然而泛本,另据乘联会的最新数据盲漠,1-8月滦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV秃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%囱漓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么椽嫌硼,作为中级SUV程,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期佃尺?李海港向记者算了笔账铃梢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万肉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拉祁宪。“这种需求就是4008的机会啥,也是4008成功的保障纱。”李海港表示搏截杏。   “狮虎之战”将上演   还未上市弊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鹃喀司。李海港认为纹枢,4008在科技装备熄糠伸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势片等,“2730的轴距在同级别车型中是最大的戒簿天。”李海港强调褥菠。   通过外观设计及车况数据对比后发现布,4008的设计颇具未来感和运动感旱副,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下郸,4008在轴距上占有一定优势脸导,也使得整车造型看上去更加修长仆蛊。   那么痉呢,价格呢昧赤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测煽东税,通过对比翼虎的指导价窃晃客,小编认为4008的价格应该在19万元左右版堡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合板。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢辫嘛甲?据乘联会最新数据使,翼虎1-9月累计销售84258辆帮盼,月均销售9362辆晶圣。但值得注意的是套亮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%盗雾吞。那么懈狠殿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量牌硕列,可以说也有一定难度染管。   汽车产经网了解到呈,由于目标客户锁定在换车需求的群体湘酮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案妓欣侩,以吸引用户选择4008抨芦沧。至于置换方案的细节敌,李海港表示还未最终确定锑宠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "   国庆结束后嗅,北京架铝、上海连、广州募、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿闷筏龄,引来了社会广泛关注缝。平台闻风声郴蓉,媒体炒热闹断系扦,百姓愁价格芯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻唾黑,“网约车”只是第一块烫手的山芋抗狈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性娠褐参,又要确保公共交通体系的稳定论憨惭,还得照顾老百姓的感受扔。    比较普遍的观点认为魄匪寥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升度,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高铰无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上茎换,征求意见中提到让市场来决定挫屋琴,这是非臣2剑科学的歌济。作为用户皇,担心价格上涨款,特别是比出租车贵憋,认为监管部门是要维护出租车体系利益饯,我觉得这是大家多虑了徘。过去甫城矛,在平台混战的阶段架帽掣,资本介入烧钱抢流量算把,这本身就是不可持续的茅,价格逐渐上附乇呃健,平台收取中间费用是必然的耐。    对于各地的征求意见背漠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌违。比如说要求司机是本地户籍售崩晒、要求网约车辆的舒适度等等避核次。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些茧。    网约车规范的政策是非常需要的痞金骡,作为共享经济热潮下的产物稻贩惯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色冀媒。任何一个商业模式郴,都需要规范起来镁菇墟。因处于监管边缘呈,过去已经发生了数起网约车的吻婧ⅲ害案件忙藏。我们在对受害者表达同情浅顷际、对肇事者表示愤怒之后墩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带偷穆监。    然而繁期,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的糯淋。比如说徊嗡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍讨寡戎、车辆要有上海车牌眉骑,并且轴距要达到2700毫米贸硅绷。根据滴滴公布的数据喂剐旁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中漓,拥有上海户籍的不足万人固扳。这个情况在深圳类似坊骂偷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车坛。如果按照细则明确执行连妹,这就意味着篡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”甭。    共享经济是大趋势长巢钦,但监管太严可能打击积极性脸偿脖,这对立法部门是大考验揉翟。互联网时代雇谦,网约车大大增加了出行的便利肥,使人们在出行上拥有更多选择革遁。监管是为了提供安全高效的服务保障敞讹秸,而并非要让网约车集体消失评。现在的征求意见许多还是首次提出骂久讥,建立体系的过程中应该让用户八骑、司机及平台有更多发言权恋。    我们鼓励共享未,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环社棉秦,与传统交通体系形成良性的交叉互补暴汀滤。    我们希望立法患查尸,只有合法合理才能保障各方的利益会,所以网约车服务一定会是标准化卷兢、安全化的杏殿泄。    我们希望在所有领域都有不断开放冻马绷、不断完善的发展方向幂繁,这是产业互联网时代的必经之路赤摹。    文 | 著名职业经理人擅克,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按父翰:新造车企业已经不再神秘会,告别概念车的品牌曝光期捐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段匹枪裴。投建工厂梦、申请资质漓时雄,造车拿试嚏,他们是认真的溉请燃。不过馈邦,“八仙过海奉铃癸、各显神通”盒巨,出身背景不同的创始人犬伟,对企业产品和品牌的定位拓祁临、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”卸恼惺。    想听“真知灼见”蒜穗,走进新造车企业吞翔蜂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天飘台芬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道缄剃,敬请关注距。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中短水乓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上波臣。10月10日床脸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准梨砍。这也意味着帽磨孤,前途汽车继北汽新能源瞄、长江汽车之后妊迫怀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”锚晌纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中熔赁闲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本牡,可以稍稍松口气搽心。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看碘,他直言到2017年底前途K50车型上市前仍,相关准备工作的日程已经安排很紧张态,有许多事情需要持续推进疏韦杀。即使如此焊些,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心荒人。在与记者的沟通中邢蜡,他详细讲述了自己的创业经历劝变汐、资质申请的情况体撬锰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断惠桐汐。    短短的一个小时手,陆群留给记者最深刻的印象是喉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师能泰娄,他们怀揣一个美好的愿景拢倍佛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”胜。    ■ 拿下资质不神秘鞍诡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”申花,许多人都对过程感到好奇乡测狡。陆群则表示辫咎,拿到资质并不是一件神秘的事情郸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求婆虽,一点一点把技术做到位怜们惺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来汤魄。”陆群说具杏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》迹魄抱。具体流程是杠太,企业根据相关标准去申报项目湘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请斗狡。陆群认为蔼淌良,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展缓揪、引入新的技术和参与者赔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术穗畦构。其中对电动汽车的四项关键技术茸惋,包括整车的集成和控制技术七,电池的管理技术怕割夯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求存蒂。同时舅蹄迟,技术具备后还需要做出整车守,并按照标准做大量测试猩柏沁,要达到很高的标准顷浚巧。据了解胚,整车控制管理系统(VCU)焦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向广陡,也是已经掌握的三大核心技术填锌。    更重要的是喀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向疯吾。早在2010年檄挥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部霉夸懈,开始布局电动车撮桐秒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目仕馆。2012~2013年迪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目擎享髓,在高端纯电动整车设计搁斗、研发方面取得了初步成绩辅。陆群说肛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”士催拒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展疯天,开始引起业界关注痕葡。那时剩档邢,行业对电动汽车的关注已经比较高砷荡戈,而前途汽车早已走在了前列等。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嫡械。”陆群说刚唐僚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司秤槐,专注纯电动车研发奖、生产豹、销售及服务汀券培,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团滴。”2015年9月建凭舌,长城华冠登陆新三板挂牌交易寒炮苔,成为新三板电动汽车第一股汝伺推。目前谜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团刮,包括整车业务板块(前途汽车)拳图、设计研发业务板块(华冠设计)孩,以及核心零部件业务(华特技术)枯既。这三大板块互为依托乐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑峡。    拿下资质纹巷怖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点挤涣赌。    ■ 技术缮兜告、生产基地量般、供应商都得一流    在做电动车的这几年览信聚,陆群对电动汽车的理解越来越深入烈同,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机毁鞭乓、变速器等物理结构蔷下,还需要产业链配套想荡、成本控制酸慈、核心技术开发等一系列工作耸。“自主研发的核心技术规孤、国际一线的供应商和自建的生产基地绅,是我们的三大优势抵售矢。”陆群说谎嚷。    陆群说胶驹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瀑,市场上找不到合适的零部件供应商范位谦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术笔。目前挛矫帽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案潞瓶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化悍感、VCU琉触旗、RESS等核心技术犀促坡,使零到百公里加速仅需4.6秒连砷伙,最高时速为200公里斜,最大续驶里程达到300公里郝。而据陆群介绍讼,这些电控技术相关的零部件芭惭眠,不仅前途汽车自己使用费绊茹,也已经为行业中其他厂商供应眷。    在供应商体系上赋,前途汽车同样拥有强大阵容踢,已经先后与IAC湘槽甫、博世坍刨、布雷博怀橡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作圣。这不仅确保了产品的品质惭薯苏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验姥瓮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地抽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时献奠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地剧皋。今年2月显禾补,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基颗滑,按照规划抗薄澎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆刊悲,将在2017年中试生产兔吝坤,第一款车K50将在明年底上市年。值得一提的是募俯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺哨估秽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”耙氰,最大可能提升汽车的轻量化水平旁渐霉。    陆群认为暮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车稠,而是要通过成本控制剐烽疮、技术提升来实现图吮,其中轻量化就是很好的解决方案鸽。他强调凡:“前途汽车的产品规划和市场策略卯虏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的奶魄你,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沸娇,在全新的市场领域不断成长橇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来枫密,中国新能源汽车市场前景广阔规监吃,存在巨大的市场机遇笺。据他估计钵凡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来块暇。他表示蔑,前途汽车已经做好了准备旦狙。    陆群始终坚信一点坡渐连,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西丹俩监。在他看来虚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”溅。“所以比狈,我们专注车辆性能嘲顺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骡桂渐,迎接智能互联时代番。”他说汞。    自1990年大学毕业进入汽车行业股、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发笺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拉氢疤,创业历程也已经13年签澎狠,算是行业的资深“老人”评,但他说自己一直是一名“汽车工程师”壁,他的团队也是一群“汽车工程师”携,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远轰。    陆群说百瞥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为功惮渺,像华为一样拥有先进的技术蒲仑饯、过硬的产品品质以及国际化的视野譬免且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊题弟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹寂粪,同时浦骄纽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蚕。一时间列,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来儡闭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访尘俩烧,对于新政朵嫁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明螺摄蓉。    看自己   记者梗: 首汽约车有哪些新的动作和布局姆?   魏东滥潮: 一方面楞疏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面跨,根据北京脓肯斗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蛔孙屠,我们会在司机呸缉、车辆和运营都符合当地规定的基础上辆,继续增加运力保障染脐犬,这其中包括增加自有车辆卯,也包括增强与当地伙伴的合作日颈噬。    看政策   记者芬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后文,有观点认为毋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的雇凤胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东跑勤: 这样的说法不客观肖萝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定粒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情师垄。    某种意义上讲呵,首汽约车项目上线之前挝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台撕慨漠,我们只是在政策范围内尝试着做廉混。彼时醒丢诫,我们借鉴同行业企业技术手段汇胸、商业模式和合作模式藩,在政策合规的前提下惕秀,尽可能尝试得搅圃,当然写,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后模,我们是十分期待政策落地的赫沪悉。因此垫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情迟配。    记者刚捌扭: 怎么看待首汽约车的先发优势萄?   魏东雇氏堑: 的确鳞剿寒,北京市场上我们目前是最贴近政策的甩颓,但从全国“一地一策”的角度来看分,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的派把镰。    看行业   记者侵: 按照当前征求意见稿来操作鼻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响课堂。   魏东曹: 我们对于各地方出台的政策表示理解铰琼逢,网约车实行一地一策制度归绦狠,各地会根据各地的交通发展水平哼村、城市交通需求来决定如何管理网约车翟垛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发斜删徘。    看未来   记者挠码芥: 未来行业格局将有怎样的变化靖且?   魏东胚唬促: 当各地政策正式落地之后涧,会明确供给的标准姑,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒!,筛选出部分中高端车型进入服务领域父递错,同时帮,对于准入的司机进行严格监管讹沉。因此齐花痴,在未来行业格局变化上扑,在大的方向和框架上由政府来把关固,在框架和方向范围内缺坍,各家寻找自家的竞争点和突破口丰牌,现有的平台选择优化平台和转型升级揣肮合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那龋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始跺竭疯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略诉迟杰,并通过一系列体育欠钙别、娱乐等年青化营销举措塑造年轻儡围、活力的品牌形象湿杭醚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体形,除了年龄诡负,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人小叛。” 10月13日吮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示怯。   据悉担,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记痹谁陪,并向年青人传递积极的正能量蠢速,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典售。未来碱帕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动祥毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言膏显,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型挡铜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型淖卉,借助本次人物盛典协擞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁幕袖聘。   “2016年聊立,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蛾虎捐。” 郭伟表示拴枪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作柑灵,不仅让不同圈层的消费者安、车主汉、粉丝共同参与到活动中纱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者聊韩菊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机陕考忙。”   事实上揩凰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域坛躲亲,包括体育以及音乐类的综艺节目圈,实现了跨界合作餐陷么。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称磕护枫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流澈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度盲。”   根据最新销量数据显示可我,东风日产9月份的销量出色壕话板,同比增长超30%峦祟攀。其中主力车型轩逸捍、逍客破氦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗硕稿。   郭伟表示识踌避,“东风日产今年的目标有所提升掏,对今年销量保持信心泉躬。”此外栓舍,谈到是否有可能再接再厉虹龄蔷,在总销量上攀升至第四名的位置时昆昂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知上凌漆,能超过前一名最好沽簿檄,但最重要的是与自己对标钱。”   责任编辑堂络:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组洼,管理层不参与讨论琅乓盾,每组都有来自全球各地焚蔚侵、不同级别乘、不同性别的同事必。”蔡澈说喂棺粗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颊,大家相互协作薪、互相支持顽苛、勇于尝试芍鼻。”    中国经济网综合外电报道晨伶付,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士康,其宏大的构想才刚刚开始甜埠暮。蔡澈现年63岁峦泄,其工作合约预计到2019年讹奈,在刚刚过去的2016巴黎车展上扳,他再次用前瞻的眼光和布局匆逢疯,为戴姆勒集团未来的发展旗,提出了新的方向布叼勘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说哩:当年学的是电子工程专业迁借,就有人建议“傻小子隧哎,去学机械工程寥贰催。”停,“今天来看搅太,坚持初心凭挡,梦想终有回报捆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体陡缄古,在报道戴姆勒集团的“变化”时排绥囊,都会引用蔡澈的公开演讲俺冻,因为他提到了电动沃嫉、互联嫂唬、智能和共享等前瞻主题歪。    首先士菜俩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ千绊穷,并计划到2025年胖冲塘,成为高端电动车市场的领导者荡假铂。当然冠祭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列衬现,奔驰不是最早“吃螃蟹”的类炊挖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念马尽舒,恐怕显得更稳健浓。    “在所有这些领域付哄,你必须为未来的投资做好准备臀膊,”蔡澈说皖灯侨。 “但这是令人兴奋的莲胖,所有这些发展不仅仅是技术的改变嫉炕尘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务歇五。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛情刚,内容丰富的CASE(瞰思)计划攀钵,它取自于智能互联捌、自动驾驶无寒闻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母赶睹。有评论指出祥沤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蛔,就是要对未来做出承诺惧。 巴黎车展发布会期间烘卉,蔡澈穿着休闲衬衫且、牛仔裤和运动板鞋硼蜜撑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名亲,但蔡澈作为首席执行官镭慈枷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目弛冗,以加速决策和赋予员工权力著称曙赶轰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”豢阔,鼓励对新产品和新发现晴,进行实验性的尝试币。    巴黎车展发布会期间论伟僧,蔡澈穿着休闲衬衫眉熬、牛仔裤和运动板鞋埃琶芭,一改西装革履的常规风格丹敦拖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到布:“我们并不是穿衣方面的专家成弄换。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen渤搬,而是留在了在工厂附近的办公室岗棺,尽管条件略艰苦汤尾禽。至于在衣着方面的变化览,没有具体的规划陋虹,因为衣着是表面化的咕龚,符号化的潮,尽管这会传递一些信息搔钳惯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示全肃:近些年掀桑啊,我们尝试了很多新的想法抽显变,对整个行业而言都是全新的尝试汰虫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划陶卜,很多同事都参与其中缔。    “仅仅3个月的时间赂,我们收集了150个优秀的想法浪,这些都是关于企业未来建设的好点子电曹先。我们把参与讨论的员工分成了八组莫,管理层不参与讨论鹃滦邻,每组都有来自全球各地泻、不同级别凤、不同性别的同事岁丧钦。”蔡澈说开福,“今天提到的鱼群式结构踌卑磊,希望让公司更有活力沫璃,更灵活沤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展法,大家相互协作尖庐、互相支持糠、勇于尝试问净补。”    几个月前吗镭,在柏林的一次会议上酵稳闻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片权讣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”锻肉。根据德国报纸对这张照片的描绘思秋侥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面凛临馆。蔡澈告诉开发商守乒扳,这张照片是30年前拍的捎会,那时袱瑰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车坟每。    随着电动车品牌的发布欢娇,以及首款概念车的亮相某客,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代顺。在戴姆勒的规划中尼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力堤柒加,包括价格墙、外形和性能蔬哪。据了解纶桑吠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产井,包括在德国建立第二个电池工厂颂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪腥始:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕桔。主场“作战”的雷诺品牌钾僳地,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR脖柒铺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念舰婪,包含设计筐巨、产品以及市场布局等方面樊市全。    发布会结束后送,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吵称须。在面对面的交谈中校,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待毛巫。另外凳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题定,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作谢岔。    网通社考饥捻:在中国市成窍!,2017年雷诺在中国有什么挑战汕顾?    戈恩露糙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长荣拿,中国和印度都成为全球业界的引擎咳缉狄。2017年是雷诺非常重要的一年擎核培,我们的销售会起飞怒,就像飞机一样江,正在起飞向上并且不停加速隘。对于日产来讲叹庞岸,也是非常重要的一年敲湿,还会进一步推动启辰的产品辣,这个也非常关键寝宦法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社舰碳冉:您如何看中国新能源市扯恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划隧臼凡?    戈恩爱肌:我认为中国会成为全球最大的市彻跋尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的去蜡财。对于日产而言递,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺娟软,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目夹腿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的襄。    网通社呐焕晴:对于雷诺和东风的新电动车项目乡,是否可以更详细的介绍一下乖千蹋?    戈恩萄:雷诺和东风进行合作担蜡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场茬撼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论慧劝,最终项目还没有做出决定吼钝,但正在研究当中滤鼎暑。    网通社署敝郝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蹦蓬陈?    戈恩遁诲签:自动驾驶一定会进入中国伦嫡衅,这是勿庸置疑的墙乘寸。目前腻焊,各个车商在这方面的竞争非常白热化抖寂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣春诺港。在中国相关法律法规允许的时候砂,我们的产品会进入中国寸。当前款茧啊,我们的样车正在美国棘费碍、日本做相关测试救搂。与此同时瘸,雷诺当然不会遗忘中国市场拳熔狠。我们会在中国市场进行一些展示项目崩藤阶,这会帮助我们完成产品差异化的工作昧,也会帮助提高产品的竞争力铝蛾。    网通社旱:三菱的加入扒擦膛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助癸垛毛?    戈恩欠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三石彤啪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助糯凌。我们认为2016年包含三菱在内卢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关僵。所以它不是目标抠赌,而是我们现在工作的结果岭凹揽。展望2017年妹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伪枪殴,尤其是三菱的加入虏匡,让我们有潜力跻身全球前三迸惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 垛需卡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响呢谅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代梢。”Kalanick 说道德。“如果真的发生这样的事标底狡,而我们没能参与自动驾驶的开发丁,那会发生什么事视?未来将迅速抛弃我们盎。”    上周四碘,Uber 对外表示肖:8 月底棉弥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车乏限陆。    与平常用 Uber 打车的程序无异辑论纬,系统会为乘客匹配 Uber 专车隘畴竿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务挫禽垢。虽然是自动驾驶汽车硅梢绅,但车上会配备两名训练有素的工程师疮渴聘。一名工程师坐在驾驶位上仕填宦,随时准备接管汽车控制权丝,另一名工程师坐在副驾驶上帆甸秸,详细记录汽车的每个动作筐默。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外皖潘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto试非,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弟睹芹。在采访中绥邻世,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业改。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场物翻赦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲印,现在卡车运输市场也是如此具墒。”他说褐河。“现在谈这些还有点早风驶蔬,如果非要说点什么轰换韦,我只能说我们已经进入了研发阶段矛。”    在采访中淌澳福,Kalanick 还被问到歉画:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代焊啥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存庭。他认为在交通自动化的世界里岭僳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加微到轮,但驾驶员所占的比例会下降建。不过整个专车网络将提供数万个就业机会百芜铝。    Kalanick 说道美:“像旧金山这样的城市餐,大约有 3 万名活跃的专车司机五。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蚕,但是别忘了垄料,就算有 100 万辆自动驾驶汽车颅帛溪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机娟,自动驾驶汽车也需要舞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的坡,有些情况是处理不了的萄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌嗬感小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员缔箔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少捞酱。”    他举了一个例子甘,电话刚问世的时候靶,需要一名接线员来接线奸性吵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会郴徒弟,而是创造了一个全新的行业懈,并创造了大量的就业机会挖崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "  穆伦认为芯摩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代忿韶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业憋憨,包括汽车的使用方式袄雀。    自2015年9月25日临危受命瘟氮碾,出任大众汽车集团CEO至今按需,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间相。那么悲衬,一年过去妨坑失,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿棉囱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后硕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得乳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后付竭邻,贴有穆氏标签的大众囊滩,其未来又将是怎样的呢糖悉罚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)灿菠,借已成惯例安锈爱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”漠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》救挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义娠廉,穆伦首先抛出对大势的几点判断缚,也就构成其《巴黎宣言》的构架燃。他认为烂颁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代斤汕灯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车叭氢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乏,包括汽车的使用方式藏购刀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说下胜啤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瓷迪怯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动屉枪档,这需要我们用全新的理念税蹈、全面的视角对于出行方式进行解读煤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来屑美。显然忌褥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的钒褥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蜗捣。我们需要联接汽车世界和数字世界洼兄卷,让消费者获益鼓,推动社会和经济的发展啼触酥。同时顺应驱动技术的根本性变革牟烫省,即电动车是汽车行业的未来煞酚。尽管如此藉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位我密。我们必须窗泉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代窖,同时推进替代技术的发展传矮瓢。    穆伦坦言肃,应对当下的变革滴,对于大众汽车集团来说碱,是一项十分艰巨的任务乖跋。尽管如此哭辫孪,我对于集团未来的发展持乐观的态度赏。因为在过去的一年里菠寥,我们兑现了承诺图豁, 增强了核心竞争力盘黄,积极推动集团业务的不断发展枚。因此虽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”屠弛,而是“大众汽车集团将如何成功”齿。为此愁翻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”精。集团的目标绞,同时也是我个人的目标够孟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业局,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者芥雇末。    他说蛙妮兔,今年夏天劝范侩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容梦。我们强调临挝,集团未来发展的重点领域将包括乒藤案:电动汽车任、电池技术倦龄、数字化海娄朴、无人驾驶和人工智能沫涵,以及全新的移动出行解决方案咯骨。放眼未来谁赦耸,很多人将不再拥有私家车然幻。即便如此荣双,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户闲纠凰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念箍夹沥、大力拓展移动出行服务蔡颇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图肠恳瘸,包括集团旗下众多品牌的战略降炽、关键指标和相关措施矾芦非。但在此之前骇,我们并未停下脚步吴侯,而是继续开展相关业务涤呸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时惹,他特别谈到喇:“在中国岗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项室,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”好。    穆伦表示咆骋躺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题陇榷推。这些实践同时也表明系吗眠,即使目前面临压力屡江,大众汽车仍然完全有能力实现目标捣玩。他承认册,坦白来说帆糜,柴油发动机排放事件影响深远嗓箔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点幢。我们正全力调查事件发生的根本原因螺,不遗余力地解决所有问题洼烷,并在最近几个月取得了实质性进展粟。然而对于我而言朔,构建大众汽车集团的未来味赎程,也同样重要擦孰。    穆伦说设掣,今晚部赏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图课:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌缄钨。在2025年以前螺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吧,并在欧洲市场占据领导地位纠兄两。    最后金错,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望刃瞎粕:“未来呸股,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点羔。它意味着自由悍、乐趣和情感愁。因此鹅怖臼,我们注重产品设计怜缝斑,并将以崭新的视角进行设计创新”稠四。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂叛:李芳" "  今年7月底馁,在2016年世界500强排行榜中倡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涉辈括,比去年跃升47位咳,排名第160府,引起国内外企业界瓷、尤其是汽车业界的瞩目蠢欢取。    今年椽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茧。恰好是在10年前氯,徐和谊出任北汽集团董事长呻杰娟,策划芥怕岭、主导佬挞、实施了令北汽集团由乱到治撅钝,由小到大媚青,由弱变强的变革钙诡珐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缄长、有益许、独到的成功尝试竟圣稳。但是仿酞,当中国经济网记者约请徐和谊洛差,请他以《老徐和北汽这十年》为题横安遁,谈一谈自己与北汽集团时禾,徐和谊温和媒护疤、憨厚地笑着说层,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己貉,少谈俊冬,少写勾郴跑。    于是骑,在不久前的一个上午巢朵码,在北汽集团的一个会议室里焚软,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访廊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道充苯。今天是系列报道的第七篇韩。   “北汽这些年发展快显,我觉得合资这一块掠,起了非常重要的作用适警设。不光是从量上隘,速度上品怠蜂,还有效益上”碑受钨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时釜,如是说道率辽。    “在各种场合我都讲层,北汽就是合资反哺自主”倾,徐和谊告诉中国经济网记者塑,“合资和自主欠口贡,绝不是对立式校,而是互相借力”珊。 2002年10月18日烷,北京现代正式成立勒腥赤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记汞筹泞、董事长算起糠,徐和谊执掌北汽已是整整十年函。在徐和谊的带领下虫蔑,北汽从最初的“一盘散沙”踞仑,到如今的中国骨干汽车集团梆,取得了长足发展揭嗽棠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中浦崔,北汽位列第160位鼎,比上一年度提升47位篮圣,并首次进入前200名讣缔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定柏峰。    “北汽这些年发展快景司,我觉得合资这一块诫,起了非常重要的作用柬。不光是从量上诡侣炭、速度上径躬,还有效益上”涪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尸,如是说道悉铰妇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上摊,徐和谊结缘北汽肛输挖,也正是从合资开始奶捣忍。2002年赌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立特假身。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目舍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业良倦信、发展首都经济的龙头项目和示范工程鳞。    为此滩懦,时任北京市委工业工委副书记忱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谦沉笺,担任北汽党委副书记到释釜、副董事长江,以及北京现代党委书记蹿恃、董事长楞。 2002年12月23日锣寥赊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下竭,北京现代实现当年签约芯落骇、当年建厂禄褪榷、当年投产邵茫、当年出车季扇暗。在短短不到一年的时间里栋蒂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型耙,迅速在中国市场生根发芽臂都。由此创下了业内独有的“北现速度”劝。    时至2015年灵,北京现代已拥有第九代索纳塔哩搅、全新途胜交孩、名图菊、ix25播踢、朗动滴宝、瑞纳等14款车型嘉,涵盖A0级安、A级难倦础、B级侵秦沮、SUV等主流细分市辰埠乒省,累计产销量突破700万辆搬暮。    北京现代官方数据显示露讳,今年前7个月庙,北京现代累计销量达到59.3万辆某,完成全年112万辆销量目标的52.9%氓楔狸。 2005年8月8日琶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嘿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司福协。北京奔驰的成立睛洽镭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域链教。    虽为国内高档车市的后来者挪巴蔼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下妨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划井乳凌,实现产品导入敞患、股权调整斗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等攫,北京奔驰由此迎来了高速发展期乳。即便是在国内车市进入到“新常态”后伶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅溶皆撕,远超行业平均水平涧。    目前嘿为高,北京奔驰已建立起全球面积最大幂拐星、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地端,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂稠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心票孪同,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台使、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业殴。 8月22日簇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托怀刻稿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型凌份:C级车氯慕邦、E级车返瓮僳、GLC SUV和GLA SUV凯炕。官方数据显示陛,今年1-7月刊暖,北京奔驰销量达167307辆潜棉,同比增长32.9%舜。    8月22日莱涕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市殴睡。在迎来年内最重要的车型后赦哄玲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜阀,着实令人期待疚融。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展速,在帮助外方顺利打开中国市场的同时缎固,更是为北汽自身的发展提供了极大助力敦思捅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多丸惨崩。    “在各种场合我都讲吃,北汽就是合资反哺自主”八蹄,徐和谊告诉中国经济网记者辅丧宦,“合资和自主掣,绝不是对立斯鞍幢,而是互相借力”邻闺降。自2009年以来薄癸拭,由北京现代天、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鸵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范烁兢、管理流程予以借鉴的数以百计饥吮还。 北汽自主实现百万辆    正是如此撩,从2011年撩尚,第一辆整车威旺306问世晾,北汽自主销量直线上扬稼:2011年达到2.4万辆乓、2012年实现7.8万辆淮靡、2013年超过20.2万辆獭、2014年突破31万辆负粗、2015年完成33.7万辆般泪。历经五年多的时间唬魄斧,北汽自主已累计生产达百万辆环,跨越增长令业界瞩目绒非。    “着眼未来瓮焕,对于合资我仍然非车干帐瑁看好牡拣娘。不仅是十三五翁藉,未来很长的时期钉攘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献架酸。另外疽浓,在此基础上奖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”堂逼缄,徐和谊表示曹。    “年底前还会有更多的好消息嘲静,不管是在新能源领域趁墓陈,还是整车领域巍妙,包括一些重要的零部件领域憨咳,还会有一些新的大项目落户北汽粮煎贸。这样绰甘,为北汽更长远的发展嗽椿态,我想合资这一块杉,贡献还会加大烁渺史。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨欠蹿:李芳" "  9月29日崔犁恍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上虐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲夕。   蔡明指出促,中国汽车市场曾是低质量镭乾饺、低配置墩铜、低服务的代名词酱哄切。诚然娄寄,与美国汽车市场相比秽麓,中国汽车市场还不太成熟鞠。但是淮漆碍,趋于完善的服务质量廊洽、规模日益庞大的车展吵斤、逐渐被认可的中国自主品牌份彪绵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步陕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标级等秆,分值越低表示可靠性越高缓淖删。J.D. Power近几年的数据报告显示污,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定毯湘漂,从2009年的178PP100到如今的102PP100挖群膛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步淮。尽管与美国市场还存在一定的差距貌木,但中国市场的后劲儿不容小觑篙衬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显镜腹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谢嗽?J.D. Power最新数据会给我们答案墙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH儒冲,而中国市场的进步速度为每年4PPH喊蹭。在车型研究上顾咸,中国赶超美国市场需要6年时间糠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH参桐堂,而中国本土品牌进步速度为8PPH铰沁毖。在生产车型上篮尺,中国赶超美国市场需要5.5年情。   3. 在了解美国客户的需求上抡拴纲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年污脯售。   经过对这些数据的了解和计算梯亢,平均下来腐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼李超,才能百战百胜慧,想赶超美国市巢鹂冉,前提是了解美国消费者的需求萝焕采。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的卉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为仑辫饯:车内有令人不愉快的气味弧、胎噪声过大(来自车身下面)舰苫、耗油量过大陋哀、风噪声过大(来自车身周围)辫舞、空调开启后拣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为堆淌:内置语音识别经常无法识别/误解命令充醒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题稿、风噪声过大(来自车身周围)骨烽韶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)倒夺褐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档卉。同时撂,在前10大问题中雀腻叮,只有一个问题是相同的辩瓤,即风噪声过大恫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异车,对不同汽车质量问题也有明显的侧重逼朴。中国消费者更注重感观(嗅觉彪、听觉和味觉等)方面的感受质量捷戈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受厕闪。   就目前来说汤械,中国的汽车产业还有很长的路要走你嘘匙,无论是汽车的质量氦稿胜,还是汽车的整体销售体系市探缔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肮。凡事欲其成功坛谢,必要付出代价喷:奋斗嫁纤幌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉擞澎渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰荚埂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蔑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣辞品:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰檄壳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编禾衬:李芳 版权作品握兽瓜,未经环球网Huanqiu.com书面授权窜楔肠,严禁转载氦来,违者将被追究法律责任腻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览垂日揩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碑抨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耻。同时蹭剿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开雾,作为本次车展的重要组成部分之一玫念副,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泵楷海,中国机械工业联合会会长王瑞祥椽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坎继井,为中国汽车产业的智能化槐舰,信息化方面的发展做出指导意见修炼。   本次峰会主办单位欣耽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接阶:   贸促会汽车行业分会长王侠殴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟斧蔑廖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘础:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林详斧通:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮羌始:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卧裂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一法:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓猫腥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌枯睡界:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了烷导皆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看踏掏。因为我以前开玩笑说了一句话为,我说这个车联网这两年已经实现了涵,就是人在车上用手机连网口,这已经实现了筐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架日,手机天生的使用起来就比车机要方便函粒取。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变宛透活。有一些改变我们已经看到了伐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了梧。现在有了优步枫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了竞辨旗,这个确实听着都挺有道理究街叮,我们一听都很吃惊扣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享构,搞来搞去就卖那么几百台车埔层搬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始触,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了唬。对于整个汽车产品叉贺、汽车产业链的改变它到底会怎么样热吮?   回到出行的那个问题该颇,我觉得大家也不用特别的担心显怀孔。我先给大家压压惊酬疥,有两个数据很有意思妒修,一个是美国湾区的汽车销量宿径膝,一个数据我们一查就能查到筛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及母,现在渗透量已经非常多了拘,优步在湾区这么普及了呈工滔,买车的人是不是变少了砷雾馆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁虎现购,这个没有变少繁,而是增加了扑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆磨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错红萄客。确实涨的很快尉癌耗,这个和大家的想象是不一样的烈孔庭,觉得汽车销量应该减少独鸥,怎么还增加了呢乾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少彭,你说滴滴锌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情淑磁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买畦灸房,这背后真正的原因我就一直说少,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蒲,其实出行不等于汽车泉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺秋第庐、道路密度不够这种应用场景卧席鞍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用叙客,其实它真正的加剧了中国的拥堵裁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照漓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%妙趁。汽车也不是简单的交通工具凭,如果把汽车还原成一个交通工具秦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了逗丧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嘶僳,我可以开脚,我也可以去坐地铁咀搪悲,我有北京和上海的公交卡惭抱、地铁卡氢多璃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车府竣,我也可以骑自行车品氮,有的时候感觉走路也很好携歼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的兜,汽车行业当然会发生改变惧握舵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑菊戳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验沸刊。如果你只是把手机当做一个通讯工具刮,在2007年的诺基亚已经做的非趁芊⒚好了辽,但是还是被智能手机行业颠覆了侧。在汽车行业也是这样常,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验青,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具技。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验脊温染,我们去展望一下导。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶庇,大家都提到很多了裴躬。其实很多人的展望角度是不一样的常价,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了娟狼舌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了华宫边。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步墩歪,更多的是解放了你不用开车肺,分享的是司机南酥险。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够穗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降南喘,它是一个规模经济佃磋些。它的交叉点大体上在2020年就会出现亥却欺,我们的预计2020年在美国就会量产泥洼穆,在中国可能会晚两三年邓鲁碳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的曝双颇,这是我们要看的一个趋势潍香。   第二个趋势鳞判,移动互联网会加快电动汽车的普及驼邪叙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坷羌抄。很多人说电动汽车是因为省油钱芜贝逆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车擎慰颁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了亮畏袜,再也不需要去加油站了拈抄男。第三个带来的变化就是对产业的重塑律,以前汽车公司都是专注在制造克侧椭,用户就认为是汪洋大海问。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的该,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链畏疏郊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面别博,内部管理的界面栓罐淀,反而把制造这件事情也许就可外包了峦橡节。最后一点冠炮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接兄换抒,所以汽车作为交通工具以外的部分纱戳,一个用户买了车以后需要的增值服务钾谦,汽车公司就也机会去提供这样的服务钨倾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验痹。所以正是因为这样一个对移动互联网蹬饯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化乖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构弥女,超过1700名员工脊宪横,我们未来的使命就是希望通过更好的产品馁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车毯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业姐晃柒,激励用户染挪,这样蔚蓝的天空就会出现霸湘还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯梨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赴琳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览牧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注玫慑。同时毫枪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开解寝,作为本次车展的重要组成部分之一碧免,来自汽车行业各个领域的领导和大咖电,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠地郝麻,中国机械工业联合会会长王瑞祥筷穆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言廉夹,为中国汽车产业的智能化孪萌偶,信息化方面的发展做出指导意见铆建轻。   本次峰会主办单位核沉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蔡峨:   贸促会汽车行业分会长王侠补辛洞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吃汹梗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌镀录磕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林歼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮党堆细:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉夯嫂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓廊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘唱邓盲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴睿快狄韧皋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长似,因为现在我们是全世界销量最大的市场囱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准戌坷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺凯磺泼、环境污染等方面柬氢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战肚。同时其反,智能制造娶、工业4.0斯、移动互联教辣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战德巾括。我们国家政府也提出了“中国制造2025”钮、“互联网+”等发展战略朝抒荡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点顶瘟塘。我们有很大的机遇募涩凌,我们会见识很多非常有趣的变化逆辩第。   当前业界普遍认为漓猛便,低碳化骚检骗、信息化漓乡骋、智能化是未来汽车技术的发展方向荤豌纹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇虎饶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台恭暑倡,正在成为汽车行业的发展热点良弦,正在助推中国汽车产业的转型升级必摧,从而进一步打开智能交通产业的价值赖。在2010年的时候缓湾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索头此,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统械镣阀,为用户提供全天候乓吐、全时段的服务寞纹赶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务沏,签约和活跃用户超过一百万浅抢乐,累计为用户提供约2亿次的该户服务火溯膏,人均交互服务超过11万次冻彭杯。经过近七年的发展媚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位滴起,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用倍心、凯迪拉克切、别克童含、雪佛兰上使用泰,倍受消费者青睐畏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷,面对新的市场和技术趋势们,基于车联网多年的探索垄、实践结合行业的技术储备规股,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略慕,提出了到2020年力争100%产品实现互联柑喂坍,并致力于打造以车载信息服务殴缮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务欧,为人褐镣、车提供安全智能便捷绿色出行椭微,初步建立和谐的人才、车洁、社会互联生态圈含。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克剔卡相、别克腹喂、雪佛兰品牌隘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广定椿谢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展阮。除了安吉星在移动信息和网联上地饶侥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力诫炼、内容服务能力耐、大数据运用能力遍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B黄、B2C的业务评枢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全袖垦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露广撅、支付安全毖,更可能引发行人安全和人身安全隙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时狗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入赂长羔,网络安全开发包括威胁因素识别煞览波、安全战略制定灌抢峰、安全措施执行珐褐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开忌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瘸册驾,并且在过去几年不断的进行迭代升级守惯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作羌绍。伴随车联网技术的发展梆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术物,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术挽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶贝秃吩。让汽车驾驶更安全吻锌、更轻松皮、更有效窍剐的。   我们身处在这样一个时代遣鬼,新技术层出不穷使一切变得可能睛络喇,我们也是非常幸运的一代人浦扫人,能够见证汽车行业在国内冷、在整个市场上有一个颠覆性的发展还醒噶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化偏纠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞怒洗。同时也让我们对明天更增添信心和期待千莫撩,激励我们坚持不懈的努力贤白。   我们相信让,汽车行业的发展刚刚开始苛前玖。汽车行业与其他行业的相互交流慨公、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活布钡寥。我们会和同行一起共同为之奋斗禾雄戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "   9月28日保年,在2016上海浦东国际汽车展前抨贫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行茸碌洗,新兴造车势力仙孙沁、养车拌、汽车金融等领域从业者铃,走到台前郡疲,与大家分享及探讨未来的市场前景瀑汾泵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲呐啥括。    吕征宇秘辖:各位领导珐、各位嘉宾旧疼从,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典薄,刚才我们的同行说得非郴廖校好疙韦处,其实我们有一个共同的理念取疆,而且我们也有非常多的痛点遍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来洛染,我们也有美国合作伙伴的公司仟弯病,乐视的七大生态是有机的石鞘,在零基础上打通的委撤铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的竭,目的就像董事长讲的一样购裂俏,让“蓝天白云”再飞翔疵蛙,目标就是打造全球最先进的超级汽车邪。    那么用互联锑谩、智能静抡、电动吮四、共享的方式裸隘黎,实现“未来”的交通方式触,我们认为汽车产业轰性祟,还是没有被互联网变革的产业逛寄。对于乐视超级汽车生态而言诉韶锌,我们有四大基石拖,我们相信社会化驼、分享化夯幂、互联化淡踌、共享化将成为我们未来变革的方向轿。    从我们的汽车生态诞生以来悔亨父,我们保持着快速的发展错,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目铰父,落地在浙江湖州 檄眉滑,这里包括绿色环保的环境识维颁、自动驾驶的一些功能和区域吠黑隧。    同时我们最近可以告诉大家敞看殴,我们的产品样车在美国已经开始路试钞酮撩,技术在百米加速已经是全球领先了馆,产品的量产进入倒计时状态涧浮南。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资瑞,创造首轮汽车最高融资金额的记录维。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发驰诲,协同开发也是我们在北美的基地离拎季、中国的基地阮、欧洲的基地共同开发垮。同时我们的战略开发电动的底盘机构胺廉阮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件唬夺钞。    第二个就是智能化滇居,车是人工智能的最佳载体坦,乐视做了大量的投入奶坍非,在硅谷和SSA成立了研究院父架,在智能驾驶也取得了突破性的进展台捕镶。社会化就是刚才说的分享脆厘,我也非常喜欢这个创意钱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石纱菜,我们相信在共享经济的领域里掇疥悉,无论是Uber的繁荣讼贤,都证明未来不管是房子鞘崔憾、汽车都是重实用的趋势欠踩谁,所以乐视将战略转移鞭透怖,推出车租赁的平台劲力解,我们叫做乐享平台堆。    其实最重要的议题般械,乐视作为互联网公司前堂惮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解槐凭盛,电动化淌层衫、智能化拔舰、互联网化撅献、社会化挥,这四大纬度有密切的联系蛊示常。    我们把汽车当做全新的载体盒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嚎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功线,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品撼填,谢谢大家稀芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊坝烽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日僳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办横。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞岭复吞,他认为车联网嫌,既然是大势所趋司潘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网累拉,少炒概念饥桥,多做实事封乘镶。 以下是王侠发言实录臂:   在这个夏末秋初藐、时令更替的丰收季节缆曝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机秽涪疟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典恐。在此补,我谨代表主办单位中国汽车贸促会快郝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来染,汽车产业的电动化梦翻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题遍竞,而且也正在成为全产业链创新求变痊叫、转型升级的主战场簿欺煤。但是巢胎寐,热点和繁荣的背后荆取挨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面娇燎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样让蔬,车联网也在热捧之后开始遇冷闺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰夹。其实淑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战灿,我们要理性面对躺乔垫、系统分析顿,既对前景充满信心坍盒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识书退,才能在变革的大潮中认准自己的方向夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茎扦,我们要清醒地认识到鲤桐,汽车的智能化和网联化是大势所趋古履,是不可阻挡的方向参盎。电动车还有技术路线之争撅、对减少污染和能源危机的疑惑撼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处躺然讨,没有坏处涸簧。汽车诞生130多年来唯藕匙,除了带给人类方便之外稼倦嫉,还带来了许多难以克服的问题请冈,比如交通事故次、环境污染和拥堵瓢汾、能源危机等等圃。车联网和自动驾驶等新技术的应用菲遍恳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嘿琉苹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想贿哀。现在不少基础薄弱的车企尝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招桐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守倦梳,多持观望态度坝缔签,这也是目前车联网叫好不叫座肛、貌似热闹却普及率不高的重要原因错骆。我想说的是矛锌忿,既然是大势所趋瓜光姑,就不要犹豫不决眠奶,否者真的会给对手赶超的机会嫂。   我们要清醒地认识到陷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延殴。汽车市场的低增长成为常态之后鹿稻雹,我们对于销量的追求空间越来越有限活暇番,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式炽钵哆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值畦材,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道焊。   我们要清醒地认识到娘晒氯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嗡,必须是社会性的统一行动入赡珐。一方面逗沽携,车联网是一个汽车生态扩搐猎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入添捞瓷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致桐楼派。另一方面铺,车联网又是由整车制造商撑巨、产品供应商懈垫、内容提供商淖祭控、软件供应商但、服务提供商呢埂、网络运营商等不同角色组成的产业链对恰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合猜茨,打破壁垒脊蒙娇,互相开放信息系统侩栓肩,进行深层合作顷卉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的计蒲凌。   我们要清醒地认识到下落瓣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破泊幸疽,而是要靠一个技术集群的集体支撑伙凰抠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网埃卿,如果通过手机就能解决的突,其实不应该叫车联网辑敬筏。大数据蹿共、新能源技术钮、网联技术躬膳、自动驾驶技术备瘫、传感技术伎律、网络安全技术等履妻憾,这些技术的应用都是相互影响薯桃、相互促进甚至是互为条件的券。比如汽车共享和无人驾驶非挪前,就只能在车联网的前提下才能实现彼彻奸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变胁请,并给汽车共享带来更多可能性卯虽。另一方面孩,与手机和家电不同的是朵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程冻捅,绝对不是有钱就可以任性的地方懂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平薄广,中国车企面临的问题一点也不比别人少白俊,我们一定要避免浮躁情绪取砷,少造概念痪,多在核心技术上下功夫纶。   在刚刚结束的G20峰会上朔,习近平主席表示拘纲秀:8年后的今天躬咀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步你、人口增长菱烽系、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期冒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减侍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头龄孝瓮。其实彭敬,对于全球汽车产业来讲洁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱时仟,传统技术进步的空间越来越小甭仍颧。在这样的背景下收非昧,智能化逆脚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎樊娃,为汽车技术进步提供了新路径仆垄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手卞摹嫡。   今天铅昧,我们以“智驾未来煞、创领先锋”为主题对,邀请各位企业家按陆罐、专家学者共聚一堂授,希望大家能敞开心扉磷,知无不言率秤排,为车联网时代汽车产业的发展建言献策浩竭瓮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量逃。   最后弥共,我衷心地预祝本届峰会圆满成功裳雄,祝各位朋友在沪期间顺利弓劫、快乐睛赖、安康化犬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃衅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型郊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306坷徽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体缮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点湾僵豪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线临经享,在下线前夕苔角黔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通垄暖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读线嘶。 一港邯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型歪暑。今年1-8月嫂纬怕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息丹辱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型无垫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间村摹,以首款SUV——威旺S50为节点歪你剑,一步步走向经济型乘用车领域孩坍,实现“MPV SUV双轮驱动”玛。对于未来产品规划脑铝览,陈桂祥向网上车市透露埠伍公:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嚷让涎,并冲击40万台销量规模衰皆。” 陈桂祥进一步表示书体碱:“北汽威旺的MPV步、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品边。2017年的销量重点会集中在M50F上恨蔽汀,到2018年也会有全新产品上市惊斤贤。”    今年8月16日客,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线畦,对于转型中的北汽威旺卞屎晃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化棉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型氦皑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品菊盗典,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂茎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来滑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”箩拳。在陈桂祥看来颇溅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏睫澎点,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势喘母帘。    二掏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品警程帝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求佬刷。M50F具备明显的高颜值特征氦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瞪妇坞。而做到高颜值并不容易苫秆,陈桂祥向网上车市透露商取椿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源腺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发渡。    从内饰来说姆嚎,新车的设计均由轿车化标准打造卯适独,其配置在科技感相广负、智能化上都有出色的表现亲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏奢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控霓斧汞。同时低邪挟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表督奔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凳,智能化水平足以媲美合资品牌桨洗。 在性能方面托肥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速燎储靠,进一步满足消费者的需求纷盯闻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型顽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蛊蔡钝,到2020年威旺规划40万台的销量臼邦扯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求玻牧。未来将在夯实MPV市场的同时憨够勾,进一步做好SUV市场切酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬倾咀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日堪镰粕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》士,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业滤硼翰:苏州吉姆西疮付湿、苏州金龙史团守、深圳五洲龙脑下、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车处,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元莲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴伟崇,并对吉姆西取消整车生产资质该不,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除仙潭,追回补贴资金伍话。    根据通报畦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查喝喂涡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆脊编。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元木。不过碴测糙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了哦沃。 补贴新能源汽车的依据何在妨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆杰蜡荡。市场经济最需要的是诚信趴珐。但是瓜顾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中噶丢诵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味两伲害勘。部分领域缺少应有的制度约束档炊经,秩序甚至失范绰,这并不稀奇殴瑞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立袭。尤其值得一提的是蜗妈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标街红。在这一目标之中刀仿鄙,财政也被赋予了其应有的定位靡吐考,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”来含磐。中国社会的根本性变化需要处理好市场炊耻、社会与政府的关系蹲抱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件囊廖科。新能源汽车市场同样是市忱肀!,从根本上说料,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥俗忍。新能源汽车骗补问题的源头啤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重想。    当然驾莆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用簧,不是市场取代政府胖蔷,而是市场和政府有主有次磷理恋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖垛娩封。说时容易做时难翰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题尾阂。补多少替饥刊,怎么补伦侨,补贴如何管理等等翅,同样都是难题弧眷蠢。    为什么要补贴新能源汽车猴痹?可以摆出来的理由不外乎如下瞥嫌史:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域处般,只要予以补贴卵,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展们磁。这么说不是没有道理送充。新能源汽车一开始难以实现规模化生产境颂勺,成本较高疚。有了补贴多屁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嘉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善噬贡。只要有足够的补贴钙,新能源汽车的发展肯定会更顺利肌。    但是句撇没,有了补贴讽抚筏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗艾?新能源汽车发展的关键在于技术摆。有钱就会有技术吗稠冲搓?这才是问题的关键瑞统。的确躲,现实中有许多技术是可以花钱买来的虏唱硷。但是馆,先进技术不见得能买得到厦酒痪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段泉归烙。各大汽车企业也在努力开发新技术始识。在这样的条件下虎犊硷,新能源汽车的发展方向都是问题呢镀叉,怎么会有可供市场销售的先进技术藤?有了钱檬奢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入馁陵号,但是墓傅,研发投入增加顾,并不等于研发就一定会成功郊天滩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瑟,没有确定性的目标败,研发投入的针对性也不可能太强镜仿。在这样的发展阶段疤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法缆酸孰,让市场自行选择合适的技术念稍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的九乱瓷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势动歧。优势到底有多大瓣,得看技术券冯。电池靠电力供应腥缅傻,由于中国电力主要是火电跺毕限,最终提供汽车动力的是煤炭材牢。只不过悼管,煤炭发电地可能不是汽车使用地托,污染从汽车使用地转向发电厂所在地双谁。污染是否减少翔茂,还得看耗电量的多少币逞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量妮。之后下贺挺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较帮。传统汽车汽油有不同等级秘坟功,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率率。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源袍输魏,这也会带来一定的污染妓牡。这都是比较时需要注意的汇毋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进悍、充电不是特别方便的条件下举,混合动力有助于新能源汽车的发展惕辟,但问题是懦领磨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗挪?充电不便就不充囤绊裂,将“新能源汽车”当传统汽车使用激瓦剐,也不是什么新闻猫背。还有感,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比丸徐扭,到底改善了多少能源使用状况焕箩?太阳能利用技术的改进嘎鼓范,可能是新能源汽车发展的重要方向腹你轿。太阳能丰富捍,足够人类使用忿次恒,但是目前利用技术较为低下吐蓄吗,妨碍了太阳能汽车的发展纹谈。石墨烯等新型材料的使用蹬狙骨,有许多未知数德,也意味着有许多新的发展空间苇苗。虽然空间多大未可知勘良,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蛙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现娄?政府在新能源汽车上的补贴较多拷苟迷。包括中央和地方财政补贴在内疤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴懊。补贴力度惊人逞,这是骗补的根本动力僳谐腺。当然且,骗补还只是个别现象缸,或者说只是占全部补贴的一小部分萄浅碧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断谁歼纳。如果问题的分析只是到此为止廷克怪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策啪究。    这次公布的骗补企业数量虽然不多但,只有寥寥几个苇哦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑坎辰泼。这些企业不是小打小闹的企业轻仆,从某种意义上啦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命烙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地垦础五。这些企业按照正常情况下赂判,应该合法经营才是权理陀,为什么要去做骗取补贴的事扁娠?从企业层面来看敦巫,这是市场经济仍然不够成熟的表现笛酪。在成熟的市场经济下湿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业暑轻耿,至少应该是诚信经营的县谎。骗补肯定事出有因了。    值得我们拷问的是炬强高,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题奉汕函?大企业铤而走险扳草,或者可以解释为补贴获取的门槛较低童途天,企业不必费太大劲就可以做到该,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业妻摩,倘若没有足够的补贴磋宛忿,新能源汽车业务也是难以经营下去的祭岛拟。    政府花钱是要讲收益的董拒弧。动用公共资源萝,就必须将事情说清楚梯馆。最终艾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告舍。评价报告应该说明补贴的总耗费叉随、补贴去向以及效果磺邯烹。这是国家治理现代化所不可或缺的惯彤。每笔财政款项都应该用到刀刃上肠珐,都应该得到其应有的收益煤倾喜。算总账微,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展绣肯房,这个判断并不容易做到琶。仅仅纵向比较是不够的什,我们还需要横向比较冠兜,中国新能源汽车行业与世界同行相比添阿,地位是下降了稻蚀喷,还是上升了秆摹。如果上升瘸朗,那么上升到什么样的地位奇堕替?如果下降半险,那么下降的程度又如何尉?即使有了指标数据恐惨软,争议仍然会持续下去涟午。也许呕络,我们可以通过其他指标来加以佐证汰娠。    新能源汽车的受欢迎程度葱,显然就是一个不错的指标班。2015年新能源汽车销售了33万辆施改,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鄙弥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的葡,那么实际销售数量更小孟从。新能源车价格不低放另,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美攀夹交。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瞬价,更利于判断袭。北京小汽车上牌需要摇号统皖,但是新能源汽车的号是单独摇的渐舰寄,且获得的难度大大小于传统汽车砰。这样赡茨滴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车纬韦。他们选择的理由多是容易拿到车牌牢摊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力淬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖佛病,还要摇号炉,获取牌照的难度和支付的代价都不心ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售圭山讽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便赎推难,于是他们也可能选择新能源汽车庐刀。但就是这样洼牡,新能源汽车仍然没有流行起来吧非。全国其他地方黔磺裳,也未见新能源汽车充斥着整个市场珊膏巫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩康,但是讽风盛,我们需要思考翅锻,这些成绩中富,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果搬?一些城市为了招商引资谴,鼓励新能源汽车企业到当地投资理,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车苇。“双赢”战略的实施暇俯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力杆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定呻,这样的不对称竞争扶持长癌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴埠胃倾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待编杯丝,是对新能源汽车价廉物美的期待思,是对节能减排效果的期待龚发,是对先进技术发展的期待填。这些期待都是合情合理的孟替。但是臼,供给侧结构性改革还未到位欧杉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求掣料吗,这才是问题的关键丝。即使要给新能源汽车补贴图帕撑,也应该考虑补贴的环节辩改崩,考虑补贴的对象孪创耍,考虑补贴的效果伶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴刀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者婪牡,不能有效激励新能源汽车技术的进步蜕瓣讽。如果一定需要新能源汽车补贴厂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拦概涡。这样的补贴有点后期资助的味道膝既,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业憾防搭。但是徽耍拘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术诡,那么它就在这个行业有了竞争优势棋辣,实际上不需要任何补贴钉虾使,就可以经营得比其他企业要好恕寞另。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争匿咐揣,扭曲市场行为送双茬。而且谩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展僻。新兴技术的成长在萌芽状态邪,可能没有竞争力蔬朴寒,但是蜕剖铝,经过一段时间的发展之后旅父系,就可能显示出新技术的力量凭佩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别渭票,今天领先的技术肌,到了明天就可能落后铆。这是技术发展的规律性所决定的妒室沥。为此险,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间喇,因为未来的不确定性酞,没有人能够确定未来的真正技术路线形桶。留出市场成长的足够空间态拖,可能比别的做法更加重要光。骗补问题的出现思,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机迹。    基于现状堑狗冲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展痘帝次,那么补贴的着力点恐怕也需要改变烫莎。这些年的财政补贴涛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样纲农,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会航。相反谅协,效率不够高的补贴糙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少睦票,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蕉滑丛。现有的补贴如果不是投向终端人驶,而是投向技术研发砂粒难,会不会效果更好点呢楼搞?个人汽车消费纯粹是私人事务昆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向骆腐。骗补问题的暴露旦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会戈懊。补贴本来就在退出去降,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沁传。补贴旨在鼓励研发采苦蓟,鼓励新能源汽车技术的发展掀,而不是其他具体的消费目标级堆模。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是伪闻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场碉巢娃。这样的技术支撑出来的产品携,还不能满足消费者的出行需求缔力。财政补贴可以退出菜,但可以通过科研经费资助的方式茂显,鼓励新能源汽车技术革新护拈。同样的钱么,花在科研上的效果骚,可能比直接补贴消费更加有效芒讲。创新驱动发展战略的实施圈辽寒,从根本上看垂氓,需要依靠的是技术创新壤懦。在技术创新上多投入踢完,并注意投入的有效性公,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型摊趁:李芳" "  今年7月底霜码,在2016年世界500强排行榜中桶横矛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辞,比去年跃升47位撇氰,排名第160垢珊涤,引起国内外企业界挝菊畔、尤其是汽车业界的瞩目班烁脱。    今年继惺簧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头成疾绢。恰好是在10年前牵淋,徐和谊出任北汽集团董事长粗,策划力伤、主导携房、实施了令北汽集团由乱到治鸡四,由小到大董叭,由弱变强的变革甸箩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纪试妓、有益推擞锣、独到的成功尝试褪。但是翅揽,当中国经济网记者约请徐和谊拼,请他以《老徐和北汽这十年》为题傲伍死,谈一谈自己与北汽集团时如,徐和谊温和嚎耗扒、憨厚地笑着说欣堵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己料,少谈迸,少写镁膜。    于是清哆,在不久前的一个上午纺,在北汽集团的一个会议室里悉圈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疲砷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道枯媚驰。今天是系列报道的第一篇吨酗。   当时拦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啪写墩,实现跨越式发展”的战略墩俱扩,以及构建整车馈粹菇、零部件盼、研发拈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径排。“老徐这人的特点就是说话算话扭,真抓实干拧挫。眼瞅着北京汽车研究总院裸矮、海纳川汽车部件淬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务祭轨美、新板块一个接一个地建立起来瑞备粳,形成有力的链条吾错,轻装上阵肆,并有序运转”那媚裳。 北汽集团党委书记广、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展辰搽,连续多年蝉联世界第一蚊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题纷本,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团逢。    世界汽车产业的竞争是国际化的茫、规模化的饥坞铰,更确切地说是集团化的孝沫踌。观全球汽车产业格局酪,能够称得上汽车集团的纠旧呸,美国有通用讳、福特篱,德国有大众盾德、奔驰祷昂、宝马惺痘氛,日本有丰田浪、本田瞳,法国有雷诺-日产莱、标致-雪铁龙娥我,韩国有现代-起亚斜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前赌,谈到中国的某一“汽车集团”浩胆史,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到纠,没有自己的品牌和产品久渤官,不就是一家投资公司吗警垫围?算什么汽车集团!    每年炯犀彤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名喊欢麻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”乒奸,不但被大众忌截忻、丰田擎、通用们甩出几条街篓家,也常常被长安腺铣斯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑江贬情。    因此篓秘忿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鬼口洽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展肃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题霉女供。    过去10年间关,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后盲蹄,在汽车产业集团化方面做了大胆轻形、有益的尝试甩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体归,逐渐培育坊楷、锻炼成为一家颇具规那莼嗥瑁和实力的汽车集团两,在研发律、制造奴膜邻、人才赐剐悲、创新闯、管理等各方面实现了标准化次钳郊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业挎妇,曾经拥有一定的基础和财富是娜岔,令人期冀;同时琉,由于分散化惺抵筏、碎片化篇掸柿,更存留令人难以释怀的遗憾寇。    北京轿车工业与一汽箩虹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末团,有考证甚至认为膘憨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌绅搅呐。    据汽车老人陈祖涛回忆贤椭挫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时垢裙,北京生产的轿车最早使用了自动挡奥,而对手只是手动挡佃搓。    上世纪六七十年代突,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北毙缴,成为一个时代的记忆腺。    而同期谦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北棵,遥相呼应的牡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130眉闺。    改革开放后舒掳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础道。    到上世纪90年代纬洁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨担暑冒、称王称霸藩。    特别是2002年滴搽爬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代套,也创下了高速成长的纪录誓拆藐。 北京牌212越野车    可惜的是颈,在这些看似个个突出的单体层面之上别晃信,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”船轿,除却福田与现代公洁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争炔函,还被同行作为茶余饭后的笑料歇。整车企业尚且如此施,北汽的零部件企业就更加不堪了潦岗萝。由于资金帮、技术和观念等原因把炔圃,大都跟不上主机厂的技术升级耪奢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷颁茬境,有的企业已不得不靠出租房屋度日跨惧都。    忆起十年前上任之初的状况勿刚,徐和谊对中国经济网记者说蓝故,当时的北汽一盘散沙太恒彼,特别松散囱看篱,单打独斗换救,各自为政仕驮白,互相内讧爽盲,效率低下……照此走下去菜饯心,“没戏嚷,一点戏都没有”!他边说边摇头锰。    由于资产结构的相对分散疙派鸡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业尚。日常运作中理,大多只是履行政府赋予的出资人权力此,无法形成一个科学的集中管理机构逞缴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系肯赫,深入企业经营管理了夹。    2006年10月底脆拦规,徐和谊出任北汽控股公司董事长玻,恰逢“十一五”开局之年愤耗昏,他率领北汽以科学发展观为统领绒韩,对产业结构和发展战略进行了全面瞄钱椭、系统醚滤烷、有效的调整歌怜贯。    有北汽中层管理者清楚地记得完陛,当时瓤湘沁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路如,实现跨越式发展”的战略雄,以及构建整车穆粹、零部件恕、研发沮喊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坝。他说阔,“老徐这人的特点就是说话算话惺风,真抓实干侩晴。眼瞅着北京汽车研究总院坚颇、海纳川汽车部件必、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务矾姥忿、新板块一个接一个地建立起来探惧歇,形成有力的链条讳,轻装上阵船挥实,并有序运转”够哭关。    到2009年卤刃,短短3年时间仁抠,汽车年销量突破100万辆大关吓,销售收入突破1000亿认些弹,北汽集团化战略初见成效狈。 2016年坛隧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日奇姓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”背,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入崔杠,公司治理结构进一步完善渭词,集团的功能定位更加清晰;同时炉蛊十,也意味着北汽的集团化运作由虚转实离溉,并将在人才吸引崩瞎殿、产业链完善及兼并重组中轮,发挥出更加高效的运营效率哥。而外界则普遍认为司啃嗽,名称的变更祭绞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源渐囱聘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心贺榷。    “北汽控股更名为北汽集团瑞,是北京汽车工业的领导体制世钙、管理体制的一次重大突破毯,找到了北京汽车臣桂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”捞啃尚,徐和谊当时说洗。    随后嚎拇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瞎纬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标唱。根据规划芥栖断,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元项,大力发展自主品牌潜复抄,完善和打造全产业链肋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位骏绢,进入世界500强需围米。    “说到做到长轨惕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“崔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说搪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破牧,战略性新兴产业蓄势待发深平,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升炮藤,各项增长指标位居中国汽车行业前列价将,成为近几年来最具成长性的企业集团谱秃纫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "   姚景源认为限禽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持斑垒局,而产业政策需要与时俱进缝绵。    杨裕生表示袜:应适时推动电动汽车市场化抖僧拘,也就是补贴退坡窟鸵,一直到取消补贴厢办惩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)脐双,而电动汽车积分制应该节油和减排并重沽。但是定海,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高罕隶化,不宜鼓励蒜碧咎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嚎场。    侯云春指出下隙,新能源汽车发展需要在供需两端发力共潞,两手并用甸,推动新能源汽车健康发展捂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示感库构,表明在国家相关政策的助推之下趣哪德,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展星烤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题坪陀泵。其中鸿柯榷,规模巨大县、涉及金额超10亿元的骗补事实空式,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”公涡。昨天纷,几位专家学者的观点引起关注输危。 中国工程院院士杨裕生    不可否认叹抒凌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用备逝门。对此扁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嘉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段胖拷撩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性丛轮靖、必要性的措施靛春。”    原国家统计局总经济师姚景源认为卿,政府对于新能源汽车产业要进行干预缮淌,而关键问题是怎么干预理栓,干预什么磺蹋笑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持假,而产业政策需要与时俱进”勃诡,他谈到尽翁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用摧,并提出产业政策应该遵循四个原则含丸河。一是产业政策不能替代市称亍;二是产业政策要管产业碗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物离闷。    杨裕生也认为砷鬼,目前的补贴政策有两大问题华瞧,一是单车补贴过高附纪,二是补贴总额高沽鸿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化颓,副作用很大眉。    在新能源产业层面络宿,杨裕生表示窘:“应适时推动电动汽车市场化峰飘,也就是补贴退坡都仕,一直到取消补贴售套。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)彼酪途,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”磷钩。在技术层面康迪,杨裕生认为茫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车究秒,第二就是发展不补贴菜、已经市场化的低速车逼膊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高似逼,不宜鼓励逢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妈绵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出囤,新能源汽车发展需要在供需两端发力妨黑吓,两手并用揣,推动新能源汽车健康发展傻胎。    侯云春解释说嗡噬拐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力痊颓。一方面大家喜欢用脆廖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施圭免,政府和企业共同努力妈阂,使得新能源汽车能满足消费者的需求捣,开拓新能源汽车的市场娄陇低。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”沙漏腐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "  如果我们做好准备的话滔恍魏,赢家当然是我们清勃。我们不担心其他的角,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绊,我觉得只要我们做得好骆,一点都不用担心滴表。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日词,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一静皋妒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后阿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授怀钝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访獭袖。其中特别谈及奥迪与数字化埃错。    施泰德说蜕汀,到2025年以前簧擎控,有什么东西能够真正去触动奥迪呢绥痰?汽车行业正在经历一场变革极。对我们来说妮孟旁,有一个非常重要的关键词椿:数字化灵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变霞挎传。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说珊跨鞍,我们眼下所处的时代玖,奥迪科技一直处于领先地位翱坞同,并不断进行新的突破随婪寞。对于数字化董,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商戈稀玛。到2020年时籍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验仁芯碾,这也是我们引领未来的一种设计缔葛畴,包括其他顶级科技幻鳞,包括我们的传感器翻裤、雷达谰斯护、激光大灯等惨,都会进一步巩固奥迪的领先地位端蒜玻。    施泰德说忙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远体,我们会全身心地投入到这一点煤,包括3D地图构烂,导航等应用鹃鳞。对我们来说乖赣头,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值孪钞。当然舅熊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”承涛力。    在回答有记者问闭凉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势可慰鹊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走取,有哪些优势挽痉结?在这场竞争中桔鸽讼,谁会获胜”的问题时咖,施泰德表示撤醛浩:如果我们做好准备的话襄,赢家当然是我们乒闹幻。我们不担心其他的河街童,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务渺瞄,我觉得只要我们做得好懂,一点都不用担心锚蠢届。    施泰德强调绷浩,在某种意义上麻蜡,我们也是一个初创企业耐。其实篇讼,奥迪有很多细分部门虑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作涟播池。如果没有这样的合作碗绦,你很难相信汉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远锭湿,我们能够成功地实现自动泊车房、自动驾驶等花。    施泰德预计痴,2017年茧秋,我们要推出新的奥迪A8忱豆檬,自动驾驶的时速能够达到60公里甲懒碌,没有别的厂商做到这一点帅藉。如果我们明年能做到这一点的话纶辣哀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技庙,启迪未来”段散霉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠抽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瞎那测,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕迫剐集。庆典活动前夕吨郝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟呛屯墙。一汽-大众汽车有限公司董事认、总经理张丕杰除了对政府橙咀、经销商痹剐、员工览节篮、用户等的支持表示感谢外鞋,他也坦言撇,在新能源皮、“互联网+”等方面屯参使,一汽-大众起步比较晚秸,这些短板正在引起高度关注努人。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子复,“因为有你办,心存感激”钙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情恒什,来感激这25来帮助我们成长的所有人头透。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就便,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果激。从前辈讲起峭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为促,还有陆林奎等等的领导井司惜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策棵程,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果泡。   25年来侣,我们要感谢的人非常多玛秤。感谢国家和政府的支持与帮助猜伟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持仆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行尾淡。例如成都观,成都今年是高温天气兴颊烽,最高气温是37.5度而且是持续的偶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辛籍,政府部门给予了很大的支持和帮助赊纹凰。   我们要感谢1250万用户失,感谢他们的选择和信任盖。一汽-大众从项目开始建立沮磋,一直到第一款捷达开始投产欠,捷达在市场上并不是一帆风顺的掀鞭,它的初期是走过了一段曲折的道路韦矢唯。正是在困难的时候得,是客户帮助了我们驴太、鼓励了我们狸娟。还记得在困难的时候痹略抖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国檀贩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象艾年热。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工危甜。一汽-大众的员工非常的进惹琅捅场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化光、吃苦耐劳侧签风。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬春庙腥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦害泥。大家知道一年365天镣,如果周六周日全休息就要去掉52天痹汹,把所有的节假日都去掉苔膊邻,标准工作日应该是250天秤,工厂的康采恩标准就是由此设计络。而我们加班到300天聪嚷隘,320天是常有的事匹藉,员工非常辛苦同朴,所以在这派薯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢炽侨酶。   要感谢中德双方的股东怕挫唤。要感谢他们具有前瞻性战决策磐禾蔬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开算吉啼。一汽-大众的建立厕洁,当时在中国的汽车合资企业禾解惯,一汽-大众成立的时候也不过就两家苔坡逃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下宫喝痕,股东双方做了前瞻性的战略决策砰扣戏,才有了一汽-大众炮窘杠,我们要特别感谢中德双方金犁。   在一汽-大众发展过程中物豢,比如一汽-大众西部战略尉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场唤委。一汽-大众在西部建厂的时候划,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力隶烙。现在在西部的生产基地蹬,今年他们的产量突破65万辆蕊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略奉,在股东的决策上由一汽-大众执行的埠,也取得很好的效果极昧拍。此外替啊,还要感谢1200多家的经销商膘、700多家的核心供应商合作伙伴牢啪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展诲富巴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些返?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量勿垂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态吐京娩,中国适合于家用的车型非常少汐。25年来揣嵌怒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆垛眉,上缴税金3700亿元呜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众世库、奥迪两大品牌12大系列产品惭弗渭。   25年来恃讥驹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升杆,带动了中国汽车工业质量意识的提升恰挟开。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌锯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量步,一汽-大众是领先的腊链。同时刺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主卯事。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展姓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验努锑。首先首兢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑检廷钳。一汽-大众的体系不是一天打造出来火坎诧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的佃。   其次耗挛翻,一汽-大众拥有一套完整屉、标准的制度和流程的有力保证浑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惧,制度和流程是保证化。   再次美蕉炬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针抹道,在经营发展过程中有很多难题需要解决寸,有很多矛盾需要平衡补愁婪,用什么样的标准来平衡尽?底线是什么松耪递?那就是质量骨谋。一汽-大众一直坚持质量至上蛊笺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来狈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承铰鞍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关檄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业博吮,这也是质量至上的战略要求第激。   此外女淡,高品质的人才梦,具有工匠精神的员工铣擂图。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质迹庆、传承的文化也是高品质陡权,得到的技能训练也是高品质勒。拥有和企业共担风险的合作伙伴盗,无论是过去辣、现在还是将来都是这样拉膊龋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起堵冻醛。一汽-大众在自身发展的同时碧临秃,也考虑到了整个供应链的协同发展俏,对于整个价值链会有高品质的要求反。   最后兢逝,一汽-大众在努力践行企业社会责任久模。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验氨梢放。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候放,也得到了社会各界对企业的尊重和支持乐琉踩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上复堤攻,既要总结经验和收获谓轿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训勿湿吐、走了哪些弯路遁泵俗,下一步应该怎样避免锤。   如果说到过去的不足扑邦屑,SUV细分市场比例快速提升肠憨,一汽-大众对此准备是不足的巴,对新能源哪、“互联网+”等方面的起步也比较晚讳股。一汽-大众对于未来仍然充满信心峨,这些短板正在引起高度关注胁,企业正在考虑这块短板如何去克服茶抠。   2014年磕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议撕熟寡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望悲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来栓沛刚。   面向未来却,一汽-大众将继续保持现在的发展势头矛仇,保持创新傅橡、驱动发展嘛墟劝,并释放出更强的增长动力恭罢菜。同时雄侥,也会与各方伙伴实现合作鞍檬海,实现更为广泛的互利共赢癸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任尾砍,不断回报政府才倘嚼、回报股东饯按潜、回报社会逆慨廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻秀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间松芭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访扇显。他表示榔枫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位烩攫,并将继续保持限量生产以追求独特性泥食堕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来歼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型为侨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante良绦凌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蔡绵北,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探皆乾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扔悉街。业界有所疑虑的是嘶块,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象差葛。   对此腻蜗,薄亚铭向记者表示怕跨氓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低衰洽,但都不是便宜的车型沏脐撇。Levante的价格达到了100万元左右项撤,Ghibli的价格也达到了90万元左右恋萄,在产品定位上依旧不低雄抬抠。同时邪叭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产薪恫,依旧走高端化路线贺暖。薄亚铭还讲到刹撂俺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司华稀,不会把目标提高到每年20万辆裳腺、30万辆的水平谩卢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量谭架,所以我们能保持品牌的专属性改晴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明弟,他表示矮螺檄:本次车展上上市的新款总裁车型葡体世,除了在产品上进行了升级外汗谢碌,还提供了多种个性装备聘牛,客户可以从中选择很多种搭配安。此外忌党史,新车在性能上的提升显著纹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快偿蚕哥、动力最强的四门轿车嘛庇蝗。   此外孙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瞥,开始尝试电商销售模式囤。薄亚铭认为博希,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用衬拟,因为中国市场的客户已经变化锈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的械纽,现在有很多人都用手机去买东西吩,这是市场发展的趋势勒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前偿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式梗输垒,即用户车主首付车款后结,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司某馆,到整个租期满了以后眉下,这辆车的物权就归给该车主毒冯颁,该模式类似于分期购买裁峰。   薄亚铭说兰冕答:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行寿蝗妮,但是在中国市场还是刚刚起步哄穆狸,有一些量产车会采用这样的方式做恕嗅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”顶盖。他还表示砰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策墙五,其实反响真的是挺不错的敢狡。尤其是北京讲式砍、上海这样的限牌城市闺期。通过租赁的形式绕脯缺,牌照将打包在租赁费用里面砂坞。当车主买到车算纱材,即启动融资租赁手续巨亩镶,拿到车辆牌照虾题品,不用为没有牌照而担心诽衫。如果是企业车主概喇赁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税恕台堆,是非常划算的伯钱。”目前挽蓬,该项目仍处于试水阶段栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "新能源的发展瞳九,是大势所趋没上哪,但具体方向芹肯,也扑朔迷离察醛。    电动车会成为未来的主流吗痊?现今的新能源汽车产业健康吗久毙?什么样的新能源政策更适合我国国情锨范?    2016年9月2日式玩,在2016泰达汽车论坛上暴步糜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访离祥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”假单,他认为悲蒜垛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题赫,恐怕不可持续句,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外圈,何光远认为侨矾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拒龋破。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人府,这位87岁的老人谈起汽车工业话铰级,依然有些动情宿龟蓄。谈到电动车发展介淡,他认为多许,把电动车归为新能源汽车是不合适的瞥跨。因为雄,第一琳巨,电不是新能源肠峦,第二慌,电动车也不是新东西疚乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解使纺,电动车诞生在1834年妒,是英国人罗伯特·安德森发明的涂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年趁。    何光远认为希苗袭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”坦贺赂,不科学咸纱,应该给它正名裙搭,就叫“电动车”阜,或者是纯电动车丸囊。何光远认为顽碍,电动车国家政策的支持力度非常高夏,所以它现在发展比较快辛咐,去年生产了30多万台欺错,但它还是有很大的局限性握。首先撤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便善勿,可以长途旅行使用愧耸和。即使快充也得半小时以后畏,但是经衬拿快充的话倾那长,这个电池的寿命也会减少窍刀馆,慢充就需要几个小时坛脸倡,充电的时间很长磁吴墨。另外啡拴困,行驶的里程很短昏狮闯,有一百几十公力就了不得了肖,就是很好的电动车了湃辉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涂试,我认为不可能持续栓输。”何光远说蛙,很多企业是因为补贴才做电动车丧敲娄,事实上钾熔庆,内燃机节能潜力还非常大狈幢蜕,缸内直喷技术镜咆、柴油机的高压共轨技术僚糖标、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助实,因此佃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力秸,不能被动遗し邸,节能是最大的减排盾。    甲醇车大有前途    现在成,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战撅据,因此宏胆,各国都在研究替代能源与新能源汽车撼店。美国伯接门、欧洲丧、日本快弹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赫胜,但因为资源禀赋不同瓢卑佬,所以技术路线也有所不同菱。    何光远介绍说劝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题少侠比,在某种意义上讲荒彪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量汲,虽然同为乙醇惠才耗,但着眼点不同;日本缺乏资源拘,自身资源利用问题不突出燎樊,因此角,把提高汽车燃油经济性作为首迅住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用魏闻,日本也在搞甲醇的研究盒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定磁肃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线逝红。    在能源邯、交通问、环境滴文镀、经济四位一体的框架之下疤,中国又该如何考虑替代能源的问题扳?    一直以来坤辆,煤炭是我国的主体能源婪善囤,占我国能源消费总量的66%至70%蕉。何光远认为商,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用辩。推进我国能源生产和消费革命膜据弗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路律可穷。而在煤炭发电供热的同时郡,可以产出甲醇鲜,可以为内燃机提供燃料士惹,所以活睫分,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁酪既迫、高效利用是紧密联系的馅防泊。    此前兢屯凛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点付,这4个省基本上就是产煤大省啊靡窍、山西瞎溪褐、陕西握、甘肃伙痕滤、贵州遣臣、上海市湍。现在规模最大的是山西耽、贵州才怯汉,其次是陕西呸。    何光远介绍说畦渭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准欠冬,车都经过天津检测中心检测桐反,上了公告宫化,经济性也是最好的掂。“我去看了加注站剔褂牌,M100甲醇100%烧甲醇拘,2.2元/升侯,现在已经降到1.7元/升了汐靖。一个半甲醇就可以代替一个汽油日阂。所以说逢掂,甲醇还是很有希望的街奉。”    今年3月份冈功瞧,工信部堕、科技部扰相尘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点河考,验收的专家组由何光远担任组长去验收响猩。何光远透露说连抒息,山西验收以后素,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会景,开会以后形成了正式的报告沙刷。现在贪芯攀,在各个部门已经会签完了袱辜,在等高层领导做最后批示晚咕殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘戮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壤测,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堕矩杠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氛建腊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谩,力邀政府封腿绅、行业捷艘、企业嗜免、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚼,寻求产业发展有效途径白。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录毙睦驮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们达共、先生们膏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容赊须叹。今天酗突,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文稳咐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果股书,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报乘持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冒,解决大家的疑惑奋,为什么要改革猫?现在存在什么样的问题护?第二鞠,改革改了什么侣?主要内容猾悉噬、实施步骤午、目标碴古、原则辖弯擦、政策选择等等坍。第三搞喀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辉群,改革试点取得了哪些成效缉沸,用一些数据和大家进行汇报混。第四惯凯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望板歇寝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件傲热红,从国际上来看捅梅平,自上世纪不管是美国悍检、欧洲其参锻、澳洲还是近邻日本乔、韩国线呻桅、台湾等等镐勤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮霜贺妮,至于费率为什么要管制母玖凳?为什么要放开樊扒?这个也可以做一篇大的题目虹策。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势府酵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定尉害接,逐步地向由保险公司自主制定转化许拉,定价因子的选择就是什么样的车保费高辅恕良、什么样的车保费低滦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展胸记。   但是瑞办,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时渡,还不能叫现在完成时桨撮盛。比如说美国若干个州茶矗画,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的肩税,因为不同的政策取向有各自的利弊痢短,这也是一个非常复杂的政策选择过程函。   从国际保险市场改革发展的经验来看贰,改革前和改革后淌孙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蚕酗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化稳、复杂化剩,定价更趋精细化娟蜜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应滤鹊。在澳洲一些国家信年,改革前超额承保利润改革之后就消失了旅炯窟。对于我国来说玩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革评刑,从2011年开始社会或者舆论朔具、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求矾刃,行业本身也长期苦于在低水平芥闷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级洛背。另外忌订,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用虑,在这些方方面面力量推动下类伞停,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作勾疆敖。   在改革之前是什么状况划兢?简单跟大家介绍一下佃。从人民银行管理保险行业开始顺开陶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的漏伸拌,在保监会接手车险市场之后枷跋,也是保监会统颁条款费率歉弄肩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革啤堑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态弊拉,整个行业亏损壕玻斜、消费者投诉也比较多碍每芒,所以到了2006年的时候好奉,这个改革又走了一个相对回头的道路咆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套换斜芯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微扇嚷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态爸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蚀,比如说行业比较统一及僧,消费者认为条款费率比较容易理解工狄,恶性竞争的风险得到一定遏制僳岁,但是负面作用大家可以看到席茶肝,一个是条款法律风险很大添侧泵,不能适时的随着道路交通环境铅、司法环境详、社会经济生活环境的变化适时进行调整匡齿蹦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔氯鞋、无保不赔媚宫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑究。   第二册躺柯,在监管方面定位也不清晰课。对于一个自主经营辈处、自负盈亏的保险企业柑靡,没有条款费率看,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力思博,改革发展没有动力湘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力棵艘背,所以整个行业是在一种规牟ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展片刊。   在2011年剧事、2012年前后经过评估疙慈其、反复的讨论伴谢,其实当时市场上两种声音都很大椭,一种认为行业就是应该统一规范标准化诉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路犬。经过反复的评估和权衡糠匡,也是在十八届三中全会的指导下肮,改革的方向目标原则最终得以确立岔添没,这是在当时发布的两个文件驹吕木,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》肠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标传幻拒,比如说要提升行业的发展和服务水平黎,使价格更加合理萎填,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担享禾、保障范围对哀、服务都有一些诟睬帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标弊病。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向仙侈。第一个是维护投保人保险的合法利益时们呸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汇常。第三个原则是稳步审慎推进暮锻,根据一系列的国际比较研究绅藐内,大家还是从中得到一定的经验和教训掣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瓤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训括。所以逛惜,最后选择的改革途径不是一步到位喂金枷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标伙宫,它只是在长期的甚至六年刑奉、八年宠但唤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态罗梗,这是改革的一个总体思路娄,从条款市锌、费率猎年、监管三个方面这是一个简单的概括缕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款门,大家不用仔细琢磨当中每一个字释辞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系畔,双方义务关系是怎样的标准化流程鹃。   除了行业示范条款之外樊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充密,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验邪拒浆,不管是欧美还是台湾伺借、日本勉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门咕陷、百花齐放的状态雇百瞳,因为每个合同涉及几千个字郝,实际上匿耐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系谦揉荣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择邦链。   在费率方面分成两个部分梯忙矗,一个是行业的保费水平究洁合,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业觅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春恕,对于汽车来说瘸咯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平镭钨。所以在整个行业层面建立车险信息平台别鳖,收集各个公司历年来的承保理赔数据纯览户,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的撵、科学的定价的参考郴反,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动犀陌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权钳怯玖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了芹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端侧型,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司息浆。在行业基准保费方面辛暖,行业协会做了以下工作女贰疼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理肚,在这个层面溯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平健当,其实是相当的弱犯疗,这么多年来的承保标的淮颂涝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名旦、编码实际上都是不统一的促深,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据纠课,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码携,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库免痉,这个数据库目前正在申请国家标准邻徊碗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理悔腿方,对每一款车归集了二十多个基本的字段话。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上等,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告模七丧,给消费者购车提供了一定的参考篮锋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈漂脖衬。   在行业提供费率参考的基础上谴,保险公司它是怎么定价的蹲勤拔?现在也是大家很关心的一个问题递螺抹,为什么有的车费率高蘑、有的车费率低僳犁篇,为什么今年高明年低匪洽?在不同的分类当中有一些差异莲氯赡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子碉,分成从人因子和从车因子两大部分酮鳖,每一类因子当中又有若干个维度就,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力斡、风险定价能力甫茸力、风险管理能力自主制定的仑舒。   比如说将,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业歌哎、他的生活方式澳、他的信用程度等等寡怪圃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格顽坛魂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险姜粒,它的安全性拇取、可维修性等等媒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险婆坚青,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的盎叉龚。   国际比较先进的保险公司毋骆,他们通常采用的定价因子虎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了经,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考谦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱廷辉,这个差异可能我们现在还难以接受闺免,但是将来毕竟是一个未来的发展方向姓兜捷。   总的来说健,保险它产生和发展的基础是数字法则春海,在大数据的发展背景下玩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用芍。   前端越放开后端管的越紧匹董胎,如果费率市场化以后爆柒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争涣、整体亏损的这么一个状态兢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施贬怕铰。   实施步骤艇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抒鹊。到今年6月30号为止瘸串,第一阶段的改革基本完成了辅举芬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外辱乃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率班,不同的索赔历史对应不同的费率妮联绘,不同的车型对应不同的费率米桓钞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的灰,这也是改革的目标俱局,首先是平稳过渡记措。   下一步茬沏,费率科学化姬、精准化握、精细化程度会逐步的加深啥虽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的花本。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场倪弄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下偷,经过一年的改革试点希干,消费者从全国范围来看祭柬弹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点泡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的菏献砂,对于高风险菜从、高出险的消费者措局,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了宋豁诲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费行藤驾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率戳化、道路交通安全水平都得到一定的提高首婆琳。   从行业的整体情况来看涝揉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平成,增速营改增以前是11个点遁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点魄拣恐,仍然是持续稳定增长枷废独,这一增长是在保障范围扩大渭茫沤、车均保费下降的基础上实现的沃婆伟,车险行业的承保效益基本保持稳定怒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标栖信靛,两个点的承保微利睫。   在保险行业层面来看费蚊,公司的定价水平确恢、服务能力在稳步提升的甩。外部正效应也比较明显稍浑跺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点戏挝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系捣痪烯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势诡僧,大家开车上路更审慎了肆捶,小额案件在索赔的时候可能更理性了扁既乓。   下一步工作酶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谰朔靛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品镶怜,也就是说除了违法犯罪不赔乒伯抖,除了不可保风险不赔瞬口涵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险遁烂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障盎嗣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围管簇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体炔慈垃、不同的投保人秆嘘疤、不同的车型价格的差异会越来越大芬粹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求弥,更好地提升保险公司的核心竞争力瞧褂杰,也更好地促进道路交通安全臀酶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高穗巧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蹋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳秃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怠烈签,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拦,力邀政府琶敞触、行业田遍、企业朵孟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旗剖,寻求产业发展有效途径识能。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录戒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点午矫。第一潦仇,SUV这几年是高速增长扩伙藕,我们做一个判断为赁,这个高速增长就要成为历史了醒,往后没有这么快了绢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点圣变谢,份额还会提高迷。第二柯篡唤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势潍拿澄,就是份额和价位双提升眉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化癌唾,之前是低价位提升份额巨怒,这次是价位在提升蹬、份额也在提升计。而且我们判断还具有可持续性爱。第三杏邪彪,汽车厂商将会由过去的卡伦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强哺、弱者更弱仆即,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组奔捞。在此主要介绍前两个实,因为时间比较短搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势耸骨。从图中可以看到炉阀挝,从2007年开始脖,SUV进到了一个高速增长的阶段瓣,连续九年年均增长率达到46%茸,今年前七个月也比较快湍,增长38.6%武撬帆。此外司吓陈,市场份额在迅速提升绊贸饺,今年1-7月份市场份额达到40%骸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%效燃佬,过去几年每年4个百分点匣诉蟹,去年涨了8个百分点澎叮福,今年1-7月份又长了4个百分点朴埠,自主品牌SUV占自主品牌的60%寺沽,SUV全面热炒瓦,豪华车忱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高仍朴,下一步还有空间堵秒虫。从这张图可以看出盟,一般的合资品牌譬闭劲,SUV比重还偏低赶陇,豪华车和自主比较高珐凹,不同级别里面SUV占比较高勘镁陈,不同价位车里SUV比重也很高抚程,还有一线快罚、二线吠库、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)棵靖,不过一二三线的比重是去年的数据履骑,今年前七个月是四十了港,今年没有注册数据可以看得出来松美。   但是燃夸,我们说这些年拭伺,suv领域基本没有在空白市场航兼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱铣挞,需求就会出现放缓的趋势潭呵察,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瞎哺,2012年-2015年逐月都是向上提升的朝离,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走泵逝铝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月剂牢浅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了卞慕谐。相对于去年澜,虽然今年全年涨了5个点德,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了奉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了踩饲帝。   但是寝,我们说还有增长的空间沽匪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点挟牵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况台秃驾,大家可以看得出来嚎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家司瑟,大约在20%左右堆廊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国犬匹蹬、加拿大怜彭氰、俄罗斯这些国家很泼。这些国家总的来看是地广人掀煽伞,SUV占比比较高谴泰令,人口密度比较高的SUV占比比较低奢,但是也不完全成立顺拇,韩国人口密度也很高但是SUV很高殴唯粮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低睬,这不完全成立废撅,这两类国家的情况是存在的翻呢猎。   如果跟美国相比单,美国是把皮卡不作为乘用车割,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嫁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距澜,与宽口径比还有11个百分点傲骄呈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高聊换,五十多不一定是峰值点酣串。   另外穗殴许,欧洲这几个国家诡静恃,虽然SUV占比低剑胚陕,但是比重也在提升枢悔,从8%涨到25%掸青去,SUV的热潮是全球性的啤俩匙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下舒,美国胖宠、加拿大这些SUV占比高的国家纠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高促抱焚,大部分来讲可以占到40%左右辑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高讽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低轮驴,欧洲这些国家就是两类泛锑,我国应该是随着美国污纺牌、加拿大毒、欧洲这个情况挎乘碌,因为我们已经占到40%的份额了魂,如果按这个去计算徒,中国的三厢轿车是48.4%糯午,还应该有十个百分点的下降空间挥,下降去给谁寞拧?基本上是SUV洼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%牡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升藐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点凛棚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升佩,这就是我们对SUV的一个基本判断蓬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化玩,就是份额和价位双提升蕾铣,这是非常不容易出现的一个现象蠢,如果把它拉得更长一点看凑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段芬,2000-2010年连续提高了翅,最近这几年不太好垒渤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升办逝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间矢壤了,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低咸赁目,2004年奖酶、2008年缺、2011年桑逗井、2014年侯,其他年份至少是相等的底奥,大部分年份是比它高犬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的咎赌芥。   现在一个更积极的情况来看苹藐,就是我们的份额在提高哆楷,如果以总体的市场为100的话达,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%虐,如果以生产量为一百的话拾忙狠,我们的自主品牌已经占到了35%疚棚懂,其中提高最快的就是SUV戒筒宋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%庞陷,它占到了一半以上的份额沁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降艘箔,以轿车为一百磷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抡,连续几年都在下降杠东,轿车竞争力在下降墨。但是自主品牌总体上的份额在提高殴潮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鼻瓦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车祥俯善,这个销量在提升瓮芜,低价位的车销量在下降稳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长巫奠陛,增长最多的就在这个5-15万区间湾。以自主品牌自身为一百的话廉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%萌响回,现在只降到了3.4%你颠睦,而5-8万的车这几年也在下降岸泡觅,增长最快的8-10万的车和10-15万的陪,这两个价位上涨的是非常的快探,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%断伐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钎,自主品牌的车价格明显在向上走井力,这是一个积极的变化搏亥饥。   另外际驳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多小譬, 10-15万区间鹊,自主品牌在里面也占到了28%摧,这个变化是很积极的立尼航,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的半,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的叭摊,最高峰是2013年213万副,去年降到164万举,但是SUV在迅速地扩张褐闺微,大家看这个SUV的比重咳夸渤,原来是二十多万辆精腿,去年到150多万辆坊,右边这个图是10-15万烂瓮拭,更是靠SUV在拉动的期疮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争贪炕蹬,这是一个非常大的积极变化告冲慌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升恰遣,这是GDTop的一个调查数据春枢,这个一百辆车出的事故故障率芍搏,自主品牌在2003年有四百多个事故侥逝,合资品牌现在也在下降盎刃奖,这两个差距正在缩屑瓷胁浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的城祈磨。   从产品的角度也可以感觉到土,最近我们的一些新产品像奇瑞圭茨犯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价率烘埃,这就是一个积极的变化擅毙,这就预示着我们未来具有可持续性蘑岗病。而且可以看出七卞睫,如果以前二十名产品排名算的话修妮黔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3沛茶岛,一个长城C30一年卖了15万辆左右莲,前二十名里面我们有两个哥勾。2013年更少一点懂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的变勘绰,前十个里面已经有四个是自主品牌的溜拌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面脓粱。   这几个发展量比较大的企业许,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的冲,这也是积极变化具嘶灭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量桶玖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化迫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤铡,国际市场南美洲假、亚洲鲸类瓷、东欧屏、非洲是迅速扩张的市巢!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力巨丝舵,我们产品出口大国全是这些国家相蚂鹅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家扔涩骡,跟我们购买力差不多疯,人口加在一起12亿妮麻,跟中国市场差不多确距,换句话说中国市场去年卖了630万辆烩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁用狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的筋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议奥昧小,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面监紊,传统汽车大有希望兜朽薯,至少应该平等地分配国家的力量颂,在传统车和新能源椽驮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重费坦,力量投的也太重从,下一步要对传统汽车给予足够重视坝,它完全有希望获得好的发展雌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了力,以前是高速咸蛔桐,未来是中速迪眯,它要抢别人的份额赖浮吧。最近两年这个数据可以看一下匿宪,自主SUV肚每荤,连续几年50%-60%的增长谦施,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长烹卢纤,这就说明这种竞争关系在发生变化隶妥狡,这是一个吭接掸。   第三个观点我们就一句话带过了缓厕侥,汽车厂商的格局要发生变化箍曙科,过去是大家共同进步褥、共同分享发展成果函使,因为有年均30%多的增速龚,最近几年速度已经降了年均降到11%了眠,未来还要下降撕腔,大概8%左右或者稍微高一点达噶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展刹亢。另外合资内部也会竞争炯记沽,自主内部还要竞争地亮囱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了禄癌唐,大众占到33%铃,最高占到38%锤,就是中国销量占到全球销量检皖啃,宝马蒙、现代胸茬、PSA都占到了20%菇,通用15.9%龋栋,如果把它的微车也加上超过25%浓锌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高俱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的恼,要么是维持全球地位通用痢讲靠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瓦哎魔,大家对中国市场都高度重视瓶涤饯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额咯钨擅,我的速度要比别人的速度高猜蕊,所以竞争更激烈广坷、自主更不用说了垫晾昧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌俗,大家都给予很高的期望矢皑,未来我们说竞争会非常的激烈京掀,而速度又会下来谁嚼揣,所以未来的竞争格局跟以前不一样妻豢罐,以前叫分享喘髓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强海、弱者更弱人,十四五就会出现兼并重组懊市,如果我们放开让更多的企业进来胁锻,我觉得这个可能局面会更快献拱封,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年诫磨庙,最多明年还有一年暗律咀,但是它的速度比平均速度还是快一点色岔腹,自主品牌大有希望嘎腔踌,我说的是传统自主品牌良玛,传统汽车还不是新能源汽车琴漆,另外格局会发生大的变化苹伶锌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫁培,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题末,力邀政府兽授、行业崇砰、企业俺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宏茨,寻求产业发展有效途径肖。   以下为福田汽车集团副总裁蝗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录溯鹿烘。 福田汽车集团副总裁稳廷故、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拾券、各位来宾菇怜、女士们缉挎、先生们俺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鲍墒,能够跟同行倦疏、专家做一个交流学习且协保。下面我把福田汽车二十年来在科技创新度、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享葱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势铰硼。从全球战略的视野来看串,乘用车的全球化特征更加明显谎朵,很多轿车的平台会在全球市场销售厘屉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些辞蹄。举个例子坦,如皮卡瀑当,在北美皮卡占整车比重是很高的竣默酿,但是在中国禾,在欧洲射泞,皮卡的量就很小鹃。另外又如轻卡雄沤茹,现在它的亚洲化特征会比较明显赶呛。还有重卡背,在欧洲都是偏平头的锤烤,北美则都是偏长头的乃。所以商用车行业的区域特征很明显镭迫贡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的市访聊。而在中国市城寐丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主恋滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙吮推辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的幌,2010年达到了一个峰值429万辆虽方镁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势掣厩离,去年是345万辆酪芍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过歧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长豢躺,主要的原因就是因为重化工行业钎请,如煤炭蹋确沁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化耍细峨。另外整个物流行业的效率在提升络,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模姬裁腐。   随着市场竞争的加剧齐雄龚,行业整合也在加速鬼,份额由2010年的44%提高到2015年53%五藐,再看一下今年商用车的情况免筏静,今年一到七月份销量略微增长女老,整个商用车行业增长2.4%檄滦,我们判断是过了低谷饭伞,所以下一步会有微幅增长腔。2.4%其中主要是载货车贡献的趟篡,同比增长4.8%蕾烽,客车受微面的下滑嗽,导致载客车下降了10个点吧雄。   关于未来的商用车市潮幕攀獭,我想从四个维度分享一下我们的判断陵辖。   第一是从宏观经济层面节揩,从金融危机以后脖下草,全球市场增长的趋势是慢下来的琅,乘用车商用车的比例现在基本上在8焚晤:2举,但是进入“十三五”之后我们判断捕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭哨时,商用车因为是物流工具的企业蟹,未来会有所好转馆溅堆,但变化不会很大慧。   从技术层面来看杯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0渴口仓,现在正在快速进入智能化的3.0时代携。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城窗嫣眩快的冉将。   未来的商用技术主要围绕着智能化老凯必、网联化晶亩篱、电动化帘、环保化来追求汽车的高效脸坞么、绿色劲碧、互联和安全衫伶。   另外从中国的政策法规来看妥藩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动化霜,从客户需求来看刺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求泪垃能,推动了中国新能源车的高速发展吞首晤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆舷记形,同比增长102%惕逃唾,其中纯电动客车3万辆姐填,同比增长176%辰。未来在城市公交以及城市物流黔承凌、环卫等方面技涂灵,电动车还会有一个高速发展靛赦。   下面分享一下福田在科技创新肩贰托、转型方面的一些经验和做法涡兰长。   在商用车2010年达到高点之后隋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变码,加快掌握自主研发的核心竞争力舞。通过五年的发展来看填刨凭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的涸。福田汽车目前的研发体系是两级胸酒,一级是福田集团的研究总院递,另外因为商用车和乘用车有很大的差异镁妮,曹博士也说峰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆莫揉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心咀幂息,是一个二级研发体系轨麻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鸥会诗、整车的集成以及牧睿块开发和整车测试的三大核心能力手窝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒粪、康明斯等等合作单位进行深度合作荷韶挛、改变和创新糙罚鸿,推动整车的技术进步饶撕示。   在转型方面叫恭,我们这几年主要围绕着几个方面号。   第一是产品低端往高端转型蔑,在“十二五”初捌,我们的高端产品占比不到20%傅桐潮,我们到今年年底高端产品能达到70%家犀。   第二就是从国内往国外转型炽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%僵。我们连续四年商用车的出口保持领先肯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长搐躺芦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吉箩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的仑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型克匠,另外为了解决汇率和贸易壁垒释急桥,我们在属地产业化方面做了大量的工作季渺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设骡低,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础婚狼。   另一个就是从制造往服务的转型疯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色骆可,在“十二五”期间矛坟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益铂沮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础煽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸抒举,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子啃擞。福田康明斯通过这几年的培育怒,不管是从业务的规模唐、收入寸、利润现在都发展得非橙诰鸷ぃ好露颓玲,另一个他也对我们福田汽车的整车封老饶,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤蓿好的支持帮联厂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新毁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目电,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3参软,柴油占整个车用燃油消耗量的60%沉裤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赊慨。可以说尽管卡车的量比较卸副崩,但因为排放比较高屯,另外一个因为运营的里程和时间比较长喷匆成,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凸滑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍晴董筋,实际上物流的效率还是比较低的肛。基于这一判断信,我们提出了一个“超级卡车”的项目磨蕾馅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源甩拎瞄,通过这种材料的智能化刹媚、材料的纯电动咯嘉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色惕、环保氮酶、节能菜、高效开教、安全写皮、智能的超级卡车檬。我们的目标是要实现降油耗30%聊俏,降排放30%坚狠嘘,整个货运效率提升70%剃涸。   另外是关于福田汽车的车联网技术帘挂坪,我在福田分管车联网业务丧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值看哆,因为乘用车是一个消费品锑,买车和用车的基本上是一个人举览,而现在主要是用来出行的什困。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拳暖哩,但是商用车不一样来啤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的插级武,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用舒姆,驾驶行为各方面的安全聪,另一个就是乘用车是一个地域性的车究,不像商用车需要全国跑床市较,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨茎纬,过两天跑到海南去了粳脱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些凭。还有商用车的故障率收潦,因为它的工况复杂菏且,商用车一般具有轻载赐渴裸、标载和超载谎办来,但是对轿车一般不存在这个问题迟齿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的溃。所以通过车联网对车进行故障预警即芦酒、排除以及程序优化等方面胺裳恭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些虫次橡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抚襄示,建立与客户的互联互通男嘉妥,为客户提供增值性服务首,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商茂顿钞、服务商和供应商产品质量和服务的水平镐筹波。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划黄。大家很清楚抒,围绕着工业战略祭氏溯,德国提出工业4.0康旅皆,美国也工业互联网便尘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略么、英国的2050战略蝎,中国也提出了中国制造2025厘江,福田汽车结合自身的一些现状儒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划适蹋精。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台寝饱窟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拣心、企业与企业哗魄、企业与产品卵哎敲、企业与客户的互联互通雹呛凡。“五智能”就是商业智能沸、智能管理汞、智能汽车随庇廉、智能工厂橙冉疚、智能制造艾爆伪。时间关系究呛,不再进一步叙述镣。   目前兑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期翟。福田汽车愿和大家一道鲍,通力合作竭类,整合资源汗论摔,协同发展皆休,共同推动中国品牌的加速崛起跺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献电扑龄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇蔽访:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伤蛙福,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕并。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题礁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跨谓,力邀政府努、行业畴啼、企业旁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盲快,寻求产业发展有效途径潦公。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员马措、舍弗勒集团副CEO搏式仁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动悸、驰骋未来》的演讲实录隶舷迸。 舍弗勒集团执行董事会成员祁淀、舍弗勒集团副CEO兽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瘟具、女士们帅、先生们链,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论誓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略襄蛔钦,我们的愿景璃胺,是如何来推动我们未来的出行和移动杭触珐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容成,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史栓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景付谰,我们是一家领先的技术公司型床,在全球都有我们的足迹顿,我们一直致力于移动掣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用惰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求叉详逆。   舍弗勒一直致力于创新碍发,也可以说我们成功的因素是质量乱胃菱、技术和创新不攫。我们在制造业方面有很强的实力淀,在系统研发方面投入非常大聪比。我们创造了一流的工艺和技术惟锨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门匠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面臀,今年我们在德国获得了一系列的奖项哦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品爸竿盖。   就像很多其他的技术企业一样门驴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域靡。第一是环境友好型的驱动爬搭,第二是城市交通票汉,第三是城际交通霖台,第四是能源链碑彭哺。比如说大家可以看到傲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛僻巳杆,人口结构变化非诚悼春ィ快驴窖,老龄化社会已经展现在我们面前溯,技术变得日趋复杂陪烯捶,数字化技术的利用领域不断的扩大嘛苇,我们需要找到更好的方法来彼此了解娟道孙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钠殊宿。数字化是一个关键挞,另外就是环境方面京、可再生能源还有资源的可用性渡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题眉七髓,资源的短缺也是我们要去关注的姑。   再看一下经济的趋势片膘,我们现在处于一个全球村茄耪檄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题妇博,这些是不一样的狸弓。另外就是可负担性的问题岭败汲,我们要为客户带来更多的价值算,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蹲,这些都是我们要去关注关心的诗。   我们来看一下未来的战略亲,主要涉及到四个窗口锈谐郝。   第一是产品本身炽荒,我觉得对于汽车产业蛔练,对于机械制造产业来说都是非常关键的猫。在这个领域/行业恃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动欠舷,要减少对环境的污染痢。   第二是当我们制造产品的时候呐,或者制造产品元器件的时候哀蛾,要关注它的功能狸古。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哼揣、城市的交通坏厕,对于汽车以及对于我们的供应商黄枯两,可以为汽车产业提供什么样的元器件练尘酞,这些都是我们要去考虑的刮谓阶。   第三是城际的交通铣,涉及到比如说航空暖、高速铁路的一些竞争篡。   第四是能源链的问题及歪细,我们有什么样的能源是可以使用的戒提,我们将来的交通工具运用什么样的能源够墨川,这些都需要我们考虑截。   看一下将来的动力总成摧窟钮。我想给大家传递一个重要的信息诉顾,在接下来十五年时间里板冷熄,从全球来看穷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成帆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分寇。   但是现在也有一个趋势发展得非陈希快踌筒冀,来自大众和奥迪的这些厂家光,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车毛怠。到2025年仿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%何,也就是200到300万辆的纯电动汽车舒翟,所以到2030年可能会是一种不同的情况究哇范,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况饥挛。我们还需要让它更加有效一些腐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钦界,还有电池或者是燃料电池等等淳,这些都会占据越来越多的份额铝切。对于我们汽车产业来说非常重要湍惦卧,对于政府来说也是非常重要的拧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料覆母鲍,比如汽油涧寄空,还需要考虑其他的一些燃料闹斑,或者是人造的燃料等等陌临饭,需要考虑更多类型的燃料磋吓等,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求馅诡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面话惩捐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车家耽适,包括48伏的解决方案嘘烧,它主要是对手动传动系统的电动化搞矢肯。我们需要首先实现这部分的电气化表。另外我们也需要对离合器实现电气化玲仿祁,也由于推出电子离合器菠。另外我们还需要进一步提高效率拇屠忙。也就是要进一步推出我们的混合动力男芟胨希块48伏系统胆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓饴⒋洌块的解决方案暴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案戒痴嗣,针对高压的电桥驱动解决方案祥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案墩泊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统伐水,以对其进行电气化处理释窜。如果将来我们有纯电动汽车的话蠕扁腹,它的电气化程度会越来越高文钝付。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战竞虎骑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂魏络,因此我们需要进行标准化体,标准化是第一步挫蓖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高孙,或者说是一些部分的措晨采,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嘲老胜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求息碳。我们也需要减少车辆的整体的质量砰褥,主要是成本方面是一个重要原因翁。如果需要建一个标准的话瞎酬,我们就需要有更好的一个平台汰赏红,也就是说我们需要基于标准的平台坏衅佬,或者基于标准的纳迳怀牛块进行我们的汽车制造娠帅。   我们需要全球的平台化解决方案泥肺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求售竞。关于动力总成方面技拼,它的变速箱是最关键的一个部分陋鸥想。我们刚才提到一方面是包括内燃机差,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起贪乐图,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器份楼卯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分冷男。   接下来看一下我们的重点产品罕汞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面琴咯,我们为中国带来了什么样的解决方案巫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案统,我们推出了高压P2混合动力钠鼓浜块白琳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决缴税,我们希望能够改变它的一个变速器推,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换势暗。   通过这样的一个标准的牧峤萸撸块化设计活,它可以适用于各种变速箱之间的转变免。另外我们还会考虑它的一些振动的需求讲帅室,我们的这种创新型P2的混合动力男使玻块可以帮助实现不同程度的混动功能肉。实际上埂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案墨贤犁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产缕恢。这是第一个解决方案殿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划叙,它叫做高压P4电桥的解决方案疯恍,可以用于SUV或者车辆的CD部分孤筐。它具有高功率密度盎刺,可以适用于不同的车型谴炉举,非常容易打包进行个性化设计套簇遁。也可以用于新能源的生产婆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产算。它可以让我们更好地使用内燃机纺垒寝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车骑孟灸,这是我们两到三年前开发出来的赌。也是考虑到了中国排量的需求就淡,或者是新能源车辆的需求榷钱。针对这样的一个需求们羌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鹅免,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机担。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机情茶喇,我们中国团队也为此作出了很大的努力喘,这个发动机是专门针对中国市场推出的卞割。   另外就是在变速箱方面同,我们也推出了一个新的解决方案崩,是集成干式离合器的DCT变速箱穿,机电一体化离合器和齿轮执行机构幻财伍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的顿,对于工程师来说崔,我们都是非常理性的习,但是有的时候我们需要具备一定的感情显碴际。对于我们的汽车技术来说阔庙配,我们一方面需要理性请电划,另一方面也需要激情餐矾尖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现燃茧。针对方程式1的赛车屋霞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成伶盼慷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展霞烫末,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蒲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日场说,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矫厕驾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜗桑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题少溶享,力邀政府碎稼、行业谩、企业趣拼很、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缚韧烈,寻求产业发展有效途径挂摄窟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事艇墓汾、副总经理 吴松发言实录栖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事筐捣龋、副总经理吴松   尊敬的何部长峡能、朱总袜苯桂,各位嘉宾蟹朽闻、各位朋友采似覆,女士们涡诲辈、先生们媚庞,大家上午好拉。很荣幸参加这次论坛阶,我上次参加此论坛还是2011年茂椿辟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟踏途仕,那时候传褀刚刚才有这个名字刺,传褀的保有量不到一万台幸侩莽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车摧玻雄,这给了我们很大的信心和鼓舞仕巫杏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持娠毙。传褀一直也在努力荡吾捷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆熄滴琳,年均复合增长达到80%控颅韧。目前市场保有量达到65万辆滴染倡,已经成为集团利润的主要贡献者之一玫锭燃。   明星车型GS4持续供不应求仿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数霖渡缕,而且GS8与GA8同一平台孪剿娠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品敛凸恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嫡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛财痹把,对自主品牌的支持情,关键的还是坐屯,关键的是感受猴仑趟,关键的是多提意见锰答文。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心幂躲成,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌卉岗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法换逆绩。我做自主刚刚回集团告,将近9年半的时间甲冬苟,从不愿意干到喜欢干缮亩络,到对自主品牌依依不舍岛鬼,到对自己找不到定位和方向挺,感觉到人还是能做一点事借。所以这在这里借这个机会捐,感谢在座的我们各位嘉宾警茂锤、各位媒体的支持档缔赊,也感谢传褀团队的支持担嚎裳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力钎夯身,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持纤。   我的发言主题是构造改革创新驱动困呕捞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考捌火。一个方面汽车产业发展形势分析搅,前面讲了很多了巩炔,我就不多讲虹。   一个态势是稳步增长炯腔坍,但是全球增势放缓颧。中国汽车产业发展仍然有空间钙,仍将会领跑全球汽车势乖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台袱罚,中重型商用车达到400万台话,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%典干。中国汽车销量将达到3140万台炮氦奉,我预计可能还会再多据秋,关键是结构看你怎么改臼邪?如果要参与全球竞争扰彪,那重要可能生产量还会增长呛,复合增长率将达到4%啸凑。   第二个特点兑窘,优秀自主品牌加速成长撅牟榷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流杰厩禽。中国汽车市场发生了深刻变化迪,中国品牌迅速崛起蹬谈,优秀自主品牌加速成长按。关键是要产生优秀中国品牌霜僚剧,不管是哪一个企业啼,在现在这个环境下令,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌委性,还有我们何部长提獭虚,这么一批老的汽车界的前辈杏济赊,到了这个会场又在用行动来支持钩。大家和我们媒体各个方面的朋友垄铝,大家坐一坐蛾褥彭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疆耍尘,差别在哪里魄涵德?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的票腾埠。关键是中国人要团结捻焕,不要互相贬低衬泊烁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦泊,抓一到几个橙俱嫁,不要想象太多酸,我们从来不怕想象顷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向躬,坚定方向厘横。   那么数据也说明一切伺春,2015年很多中国汽车加速发展斥,行业整体增长率为7.3%的情况下融氮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%镀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%冒形,相比去年又增长了1.2%百分点抵。而且自主品牌抓住了很好的契机稀芥,在SUV里面我们是防守的朝漏,是中国品牌先站住位置巴慷坝,合资品牌再进攻堑硷幸,再加上周围的环境变化泪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力皋肥,占据主导碎吕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惧蔑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人辫踞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙铩,统治了我们的各个方面墙坎冠。我们展开进攻是非常艰难埠秀,但不是说不可作为烁,要选择时机誓。我们要在中高端里面取得突破俏队,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比怪胯衔,这是韩国人讲的舵藤,不是我讲的百磊。他们说亨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候田,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌怀协拼,如果不选择是对自己的不自信十拉卫,这个不能靠强求炕,靠品质刀笨、技术前、新能充敝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捞。   第三个隶,汽车消费升级和资源制约能,也迫使汽车产业需要供给侧改革垛鞭。不但要有好的产品耿贝,而且还要有低的成本米,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害漓俗惰。在汽车需求方面窟温,80济抡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军靡老帆,个性化唇弓拉、智能化耿、体验化等方面的需求还在不断地上升起,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战眉。不管怎么变化叉案,满足顾客的需求里,满足抓住市场的脉动擅鲍喇,这个是关键点拔宏。而且资源供给方面傻蕉瘦,现在的人口红利逐步消失酷,而汽车不是简单劳动羌,是高技术情况下的技术劳动拇覆童。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家暇佰讽,我到那些国家去考察过窗,没有中国这样受过良好教育莎谷袍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性烩,那不是每个地方都有的眉寞免。有的地方上午上班矮,下午到时间钱一领就走了彩山。所以对一些合资品牌来讲捆,中国也还是蛮有魅力的克疲邯,关键是要拿好东西出来祟,才能谈自主晶船。   当然工资涨这是个客观事实规亭哭,2011年的时候4.1万蜂摹竣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万丢脾,这个不高的肃诫,还要涨凯。农民工那么辛苦煌孺措,给他一点钱算什么链皮。但是钱从哪里来暑柑马?我在传褀亏损的时候寥沁,工资涨得慢抹绷啥,但是想办法补贴但坷嫂。这几年别的都在减胜阿辩,就是员工工资不减冠,但是效率要提高讳,要杜绝不干活的人穆颇汲,最后挣得钱多匡,干活的人还没有机会剑动,有钱的人天天有时间去议论衫,没钱的人在干活烷,这样大家积极性都没有了圃钉。国企的弊端就是这个箱巢赁。   那么在监管方面睹绅士,工信部刚才也说了岸,我们的司长也说了念,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破衫惜啪,在供给侧这个方面要下功夫闪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径废矾,作为五大发展理念之首础胁贡,当时这个报纸一播五大发展理念邢巳,那时候我还在乘用车痰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去觅,这十个字鞭。为什么呢苏癸抢?因为没有创新就没有一切滦,没有协调就调动不了资源滥,没有和谐的话钒戊苇,共享也很难潍联任,大家不愿意跟你干躲焊距,我是不相信英雄的烁,但是特定的时间会产生一点枷,还是要充分调动群众的精神泡暑囤,各个方面全方面的参与署郸,企业的成功除了它的领导者的作用搭,更重要还是把员工的积极性调动起来鹊惺,人民群众才是创造历史的动力凡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人料骚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革未邪,需要我们从技术管理察、营销磁颇、品牌率穗、产品泪、服务全方位展开创新揣彤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革轰普棠,来推动中国品牌进入全球篙籍,成为世界品牌咕蔫殴。   第二牵,汽车产业供给侧改革方向与实现购。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法切。   首先凰拐,在自主品牌方面废,我们是追求全球视野开展正向开发其,坚持以我为主的构造核心册,组织全球资源赎,开放性自主研发模式涕糯,掌握核心的竞争力芥,获得了可持续发展能力烈经呜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人涣惫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人诡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辖裂,我们的生产能力标准是35万囤,但是预计今年我们的销量会超过35万琶艘,有可能达到38万撬,当然如果制造组织再高一点扑隶,可能40万的,也还是有可能歌,但是大家别报到40万啊唾颅冠。这是有体系警投酒,有制度保障的璃戈,有员工的全程的参与孰敛。一个别的企业的人到这里来看烈剔从,他说你这个企业为什么增长这么快翻景,没什么别的匹,员工的积极性调动起来了汹榔畏,他们说妇梧低,我看到你们的员工眼睛充满激情碘比戎,因为人天天在干活的时候就会有理由爸,如果执着地做一件事情带有一点追求蓝,那就有远大的理想廓沟描。   放眼全球饶识,在开发方面整合全球优势科,实现研发的全球化圣,人才全球化沉赖盛、配套全球化书。依托国内的研发资源篙标县,充分利用国外的资源开展研发资源整合骚坞焊,打造企业自身的技术体系慈。我们用了将近五六年的时间吼春,我们确立了G-CPMA跨平台某泼郾冢块化架构测袒仿,我们第一代的产品是引进消化吸收使莽,第二代产品已经完全进行了提升井,但是没有否定第一代捅饺粉,掌握了数据链授内,掌握了开发的流程凄熄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列铣踏薄。实现了一个平台可以开发六七款车型倦,实现了多个平台车间的相互有机关联筋申,实现了车型的变化多激陷,开发上市快扫丘,质量易保障富乌税,低成本姓适眯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设睛。   第二个笔,坚持质量为先赂,推出精品车型淘汀,提升产品质量锹肪匙,加快自主品牌产品开发欠拎喝,提高汽车供给侧水平被戳奈,推出符合时代的互联网化的产品甸功茬。打造消费者喜爱的精品车型禾滤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果托马税,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式檀画畏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织届袖舰。实际上汽车不管是新能源也好寸,产品的三大特点酵,一是颜值不好看别人不买廉,第二是品质桃蠢恐,没品质也等于没品牌抛诚卉,天天出毛病心里不愉快贩,第三是性价比巫,就是靠成本桔。我们的员工不需要培训就知道品质闷教,因为好多从合资企业来廉盎,合资别的没培养烯辟,就是对品质追求袜卤,结果就是成本搞贵了管,把品质先过关洼镀,回头成本再来逐步下降崔。我们第一个解决的是品质瀑彪廉,第二个解决的是颜值番陀弹,第三才是考虑成本肠。成本兑硕,供应商的成本我控制不了剂屎,如果今天在座还有供应商的话河,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点功诧,还是有这个机会的兜犯。但是我建厂可以控制携,我们内部的生产流程工艺涝瘁溃,我会重新再造沦,这个我投资减少了裙勉,今天也披露一下汤耪戊,我35万的规模最多可以干到60万眷瞪囤。如果创造性一点可以干到65万靶骏侥,总投资50个亿嗡,含整车加发动机抡膝论,这是内部数据辖队,来给自主品牌共享小偿。   包括一些模具加在20个亿缉颁、70个亿身,最后的结果我都不相信悸存秸,实现平台化斤畏讲、公开化繁耸坷、可视化瓶涉裳,让所有的东西全部依照规则阳光推进彻册捞。现在我们的供应商也很满意斑蔑,社会上也很满意屠无粪。这就是在体系吩惯,在这些方面的作用力楼,防止一个部位一个零件扦保莲,一个车就不同零件不同标准激齿滦,那怎么做厂,永远做不了好车堵窘。这个要感谢合资养成的规矩淀舞。但是自主也会给你更大的动力默蛾,动力是在研发枚,其他方面再有作为苯。所以我们是国企的平台桑,民企的效率栖驹桥,合资的流程扛,这三句话就是这么个意思床赎。   第三个讳,坚持智能制造打造智慧工厂冗传李。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂浆冉,实现占地面积的有效节约浮酪篡,我们的合资企业典嗓,广汽本田在推进第三期的时候念耸触,就是根据SSC这个原则帛相拢。SSC的第一个S就是小型small厩晾,即所有资源空间最小冒配襄、设备小型化;第二个S是简练simple撅呜腐,就是除去浪费禄蠢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑描疮桓,complete特潍啦,以追求小撤、近尖沦市、短逢、轻世,最合适的自动化陈、姆昕菲樱块化储镜。所以广汽本田第三工厂运用SSC密,它们的车间占地面积减少45.5%瓣娥污,投资减少26%灸板,跟它的一二期比踢,能源减少了29%剖美斡,成本节约了21%从。   第四个坚持管理创新姑,开展构造改革蚕谈,主要就是我们广汽丰田缆唇奖,因为我原来在广汽丰田发动机擦列欺,我9年就去丰田一次筹恼,去发动机只回了一次官瘸虑,因为当时这个地方环境太好了塘挖伟,我怕一回去又不想搞自主了暴。但是鼓励我底下那些员工经常去冈,去交流盖,日本人也还不错朗,大家都交流霸。但是技术是交流不来的怪,思想文化还是可以交流的恨。最近到丰田去了一下温,大有感受京葡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革弹驶,它从最关键垢溜孩、最基础的制造环节入手藏谭,开展生产管理创新暑捣晚,从制造轴痹祈纽、供需轴诲、采购轴出发府,深入开展构造改革活烁,实现全员参与妊傲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识帝豪毕,充分调动员工的积极性榔尚、创造力掂郎,取得了良好的成果敝苦苏。经营绩效方面绷廖爬,今年的销量增长不多掂惯,但是利润大幅提升枷炮,生产效率显著提高墓灵。人力绩效方面琶赋滔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升撑虚限,管理体系与生产流程更为完善衡埔疼、合理变线殊。   通过改构造改革马玻联,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升兜乖科,根据他们的预计帅,已有的数据蒙旱,2017年单台不良率预计会降到0.01%厂琶兄,就是万分之一醒哀山。而且现有的工人总数减少1600人撮。就是现有的存量也可以变化咎乱剖,他们现在不到一万人渭筋,要减1600人疮厩贿,它新建的工厂迷勾摊,员工还是要招的拭冕羔,但有的还是要走乓。就是用减下来的人把他投放到这个地方收撇。   第五粹,坚持体制增效请眠,强化体系创新厩。既然这些企业都到中国来了俊,有机会为什么不学一学呢娘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下豢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蒲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式僳戌秸,广汽本田精益管理坟和八,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拇。为什么搞一个广汽生产方式隙劝?为什么不造一个丰田呢渐?这里面要说一句埠沽,丰田生产方式你不能完全去学窘抨,条件不一样饱搅,环境不一样前评钾,人员的基础素质不一样察暴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多萎淡莽。你学它必须要结合自己面头,连日本的企业去学它的锋健煌,有的好多也不成功归湘锨,当然我不能妄断塑拔,这是从资料摘的钠,不是我说的笨。   第二个媒,我主要员工整车从本田来告通孰,发动机从丰田来侩,也有一部分本田晴晦,两个企业不同的模式怎么办昂洪?发动机就要按丰田来轰,从头到尾来钦,坏的不学好的学鲸甫,整车就按本田的来希酣羞。但是一个企业两个体系怎么运作呢什坊?我说干自主就不能有体系切,要体系就是传褀的体系稻。不管你是从哪里来漆钳,包括从社会上来颇嵌,来自五湖四海一个共同目标臣赎,要干好中国自主品牌赡汲。所有最后提出了广汽生产方式唐瘦,以丰田为主结合本田砂烤咀,这样把文化辩霜、体系做好旅投畏,但是还不够巩固连,还要琢磨角,现在体系已经起来陋泪。   我们从2013年开始策划态,集团的主要领导说这个很好完,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的僚担每。   所以后面我们的产能又不够了扒,销量又搞起来了栋八缓,整车进行改造煽厩、发动机进行完善辱,整车葱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造坷酗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%床熊施,就是第一条生产线猩达箔。第一条生产线上半年生产了将近16万拈棚幕,20万的能力干了16万痪赎淌,实际上还可以做览,全如果满负荷做的话狈练,估计干到35万都没问题涪。极大发挥叭贤绿,这个不进行全体系变革很难袄九。发动机装配线一次合格率99%涵虑囊,这个零部件产内库存减少70%肯碱裂,厂房面积提升30%抱拧,原来不够用些秋,现在多了这么大的组织茄。库存资金减少50%堤慨宿,更为重要的是这一成果横向展开拒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鞘权扳,它的年设计能力15万辆帘,8月份的最后一天有个数据枫拧,他们双班日产已经达到了650台物,它的满负荷是700台匠荡,估计9月份就可以满负荷洗劲损。这种提升的速度卤荣,全世界都是先进的羞铅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局渭头,它的一次合格率最高达到了93%可,平均水平92%憨杆,接近丰田中国国内水平踏骇第,当然追求的是丰田日本的水平措谈,广汽丰田学丰田本厂弯巫瓦,我们下一步也拿一个计划夺,要挑战就挑战一流措,否则没意义茬寒甫。   那么我们以建成世界级工厂为准则峰柔,以广汽生产方式为核心掠,融合了SSC原则涂,运用创新思维全力发展智能制造技术盟,打造智能工厂拼。我们在第二工厂通过价值流最大化拆暑潜、设备智能化肖,生产线自动化汰谭、物流信息化手扮、网络可视化棱孙鞋、操作简单化太街耍、安全绿色化磕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级郴。这个第二个工厂是非尘好害请、非常成功的一个例子丰栏,但是这些都实现了秆。   第六是坚持品质保障潮兑苟,打造高端品牌钝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗病簧侠,高的效率提供优质有效的供给奇剔唾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量硼签吞,连续三年获得中国质量涧接、中国品牌第一怪,超过很多在中国的合作企业澜信妹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八啪汉,所有企业里面包括外国品牌献,与广汽丰田并列第八湿,比2014年上升6位景斜胳。   第七葱驰畔,坚持客户至上接慌秦,提供优质服务蛔,不管是在任何情况下食替,用户是我们服务的对象脚纽敦,也是我们的衣食父母本底壤,尤其是作为汽车这个特殊产品奉茬墙,我们对安全卷呐、对生命的一种关怀靠,作为生产制造环节的改革狗捍病,是汽车产业供给侧改革的重要方向穗,但服务环节的创新与改革同样必不可少恳粹创,这还是目前我们相对比较一下郝廓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酬校,也是一个什么机构校,我记不不太清楚寥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离漏吗。所以在产业互联网的时代卉,每一个企业不再只是产品生产者媚涤、服务提供商人,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商尚雇爱,服务以各种形式融入到了制造业琉寺物、研发设计冲供诗、生产制造弯峨、经营管理背、销售等环节疤。有价值创造的可能卢,就有服务形态的出现篮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限郸幻,两者相互融合睬、相互依存拣伞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展炉。   广汽在这个方面也展开一些工作疾攻但,我们的整车平台将联合金融堪、保险犊松、物流赎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务虱蹄抠,车生活平台会涉及多个业务平台虽崔动,除了常规业务平台还包括了配件商城乱江、用品商城链藉瞄、社区服务连锁荆窜,用户使用汽车的整体生命周期垮模,产品的购买只是开始力,与用户长期多次的接触和非常周到的服务渡,这才是我们下一步发展的重点先。作为汽车服务提供商欢,我们更应当关注的是用户的体验桐款,以及给客户带来的价值增值感受勃,汽车服务O2O的打造白桃,也是为了满足汽车全生命周期的需要灭单叉,以及品牌和价值进一步提升的需要贡屠。   第八附藕妹,就是通过这些改革貉,整个广汽集团范围内的成果涟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万损,同比增长28.8%氢磨善、29.7%恨,比行业高出20个百分点规。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平落吃,同比创下历史新高能炬捆。当然传褀在这个里面那是贡献更大萄纠壁,1—7月份销量已经突破19万搓,超过去年全年拎似避,加上8月份最近的数据倦芹,今年全年的任务22万已经完成了拇枫诞,同比大幅增长143%土扯魂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强卢盼,位居第303名揣厢鲍,比去年排名上升了59位蔷卿,整体实力大幅提升昂砷。   第九魂赊,就是广汽集团的发展十三五战略其皮。简单地就是一个内部协同创新部浇,外部开放合作困,这是总的原则寡搐踢,全面实施结构性改革但匈辽,实施一五一三的战略辨戳盼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆哆,这是一个保守的数据第钙虱,因为传褀搞不好就过100万取绩季,前几年说传褀100万聊充扮,别人说吴总笆踊ā,你是不是在吹牛轮挟壬,现在领导嫌我100万都少了情肌,拼命把产能都整合过来了喝,成为先进的汽车集团戈彭惩,做强做实研发整车零部件堵、商贸服务和金融服务五大板块廓僳汰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌谜翻葛,实现自主品牌事业的跨越式发展巩锋鹊,全面实现一个“三”楼激,就是电动化贫歼涣、国际化酞椒、网联化三个方面的重大破蔡。   各位嘉宾救孤、各位朋友痢,女士们财佬、先生们双,在需求持续升级躬篱茎,资源消耗的情况下糖畔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓希困杠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端歌损、品质优先佛城按、创新驱动的发展路径瀑,坚持正向开发堵,提供优质产品娩钝冠,坚持智能制造仑,开展管理创新节,保证服务水平扭蓄盒,注重品牌高端化锣律权。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花栏,共同推动中国汽车迈向新的台阶刻换辞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球惦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "  今年3月坍含,借百年庆典之际屁呻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向匈聊,即“智能互联”咎垒盯、“绿色出行”和“自动驾驶”溅裁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向咀。随着战略的提出驮梳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开软侈肥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上潍描。在这其中汤,“人才”就成为关键问题较。为此诺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕芹疆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备铰聘腻。   根据沈燕的介绍可以发现挖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛联葡降,涵盖计算机紊窖双、工程学毛嫌么、自动化丁诗、金融等多个方面遍。她坦言敦暴奈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入笛饱掣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嗜搜目。因此拉卉搬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才糕备。”这其中包括互联时代的在线招聘柏晾,“例如我们利用自己的招聘平台群、Linkedin措、智联招聘等在线平台讽盲,以及大学招聘扒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘勃陈心。”除社会招聘外藏皖,宝马也会通过与院形呐铮合作承,提前把学生引入到企业中侨汹方,专门为宝马培养人才笔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作氰谢,举行“宝马同济日”这样的活动褪宿。“去年我们就以互联驾驶为主题边厦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品媳搐显,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习娥。”沈燕说道勘。另一个重要渠道尾,就是内部员工的推荐闪陈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号茧,让每一位员工都变成职位大使此饰哺,在朋友圈进行转发传递们仆捅。   “我们对人才的要求废炮等,在能力方面最重要的是对业务的了解集俊。这不仅包括对业务今天的了解翔酱壬,还有对业务未来的了解赶栓。要知道未来战略方向是什么扳衫,需要什么样的技能挤。 ”沈燕告诉记者轨惕吮,“此外九,我们对人才的要求是不仅要了解中国颗较超,还要对全球化有所认知订融几。随着技术的发展瑰挛,我们对人才的需求呈现‘复合湘穆,跨界’的特点孺。但是乳惺,这类综合性人才很难直接从市场上获得扣唬,需要我们进行入职后的培训柑挨伸。 ”据了解蹈虹,宝马(中国)每年都会根据员工表现围,提供给员工出国培训以及交流的机会取窖陛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流柔编。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换狗扛,以拓展视野玫,提升能力澎口滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为先,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是玛虫,吸引并拥有了一批充满抱负激老、专业的本土化人才梆马稗。而面对未来龄匪浆,本土化人才也将承担重要职责扁,“这包括为‘在中国肃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坤。”沈燕表示接拴。2012年泵现裙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题杏烂,并在上海组建人工智能团队凄杰补,承担电动化和智能化的相关工作谭哦。另外瘫笆琅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门秸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨史农。 这个团队将研究和紧贴中国市晨瓴凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地捞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中氏旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅矫奴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上豹圈拇,用“数字咐覆、概率胜良赁、未来”为题桨,论述特斯拉电池的高密度仑使、续航里程及电池的安全性突舶爸。对比国内芹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车浦蓄,并预言电动汽车和智能手机一样栋纹,电驱动和自动驾驶注定了是未来隋,不可逆的未来写谰。 以下为原文譬兽:   关于密度和里程数宝掣。 特斯拉Model S上市已经四年多了腺藤钒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌兔家,至今为止一个都没有兑现胸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)培晌谋,里程最长的量产纯电动车虽创,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结等搞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法溜蕉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数块瓢,忽悠消费者榷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准急,里程普遍降低10%以上)来体现里程歧,在有些国家辅助使用NEDC的标准疼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)扯始蟹。   关于安全性和自燃率厦。 自从2014年初安装了底护板懒羡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)戊,远远低于燃油车哆掠,各种撞的惨目忍睹事故峦媚粮,也都没有发生自燃伍吓。相反露即将,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车废详奢,却成了全世界自燃率最高的机动车纳徘鹊,更远远超过了燃油大巴的自燃率泊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理疯募,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门晒珊擎,车门闭合的时候已经有点变形了)灵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业盖,几乎可以说戌:特斯拉重新发明了电动车驴陇滇。    国内真正用心做电动车的企业扣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术毋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机贝、变速箱凹甜、油箱等探,改造成电动车的事情)缎妥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了怯灸迫,才会全力以赴来押注电动车授架。当然轮,也可能是很多品牌都在蓄势待发笛道饱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招退滇挪。    电动车不是什么弯道超车海拜,而是换道竞争纫肠。    今天的电动车济,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态巩绷。待机时间是诺基亚的几十分之一睡券,软件也没有几个尾劳,通话质量也不好菜,汉字输入也麻烦的要死插芦。和智能手机一样登,电驱动和自动驾驶注定了是未来杯,不可逆的未来诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "   2016年8月30日暇松,在北京新浪总部氛菜,北汽新能源充电部门副总监陈保江衅、北京华商三优总工程师丁晓伟似恒、电庄总裁兼CEO先越槐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人巨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动旱善。    作为新能源汽车销售终端环节怀溺妈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁讼急邸,更是充满了诸多困境溜掀林,不为外界所熟知单廖。    那么攫,作为中国最大新能源汽车市臣汤改恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况巢拔,北京模式发展的瓶颈是什么个食卞?有何值得借鉴的地方凑?又该如何去避免失误和纠正诵底脚?政府衫褐、车企节胆蛊、消费者在这一产业链终端中丹牧汰,分别又该担任何种角色拧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山碱脚江:魏总写夏轻,刚才你从用户的角度党侨亲,同时您也是媒体人的角度澎峡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样系酪涎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲察撬,您发现了这些问题之后城藐褂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吞碗泼?    魏士钦攀:其实我们一直在琢磨这件事梧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说段修疵,这两点是能够解决掉的瓶。首先第一个蜗坎鸥,支付表趟南。就像刚才先总说的壤仍,有个银联一样的东西瑟,接下来有个第三方缚鞘天,或者接下来大家都使用微信支付乃乏盲,不管是充电桩也好抢梨视,app也好绅醋,还是当时的扫码也好朗,还是微信也好栏,支付宝也好扳,能通过手机支付窖寸,基本上都能解决掉蒋砍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题枪臼,我们把支付给它想办法统一了短丢。不一定统一到一个里边去离匙,大概两三个儡侩崎,大家都在用涤,这就没问题翰伍拓。    第二为,这就相对更难一些了鸡老康,应该是有一些第三方平台真正站出来獭,能够收集所有的真正的准确的信息钾荡贩,其实当时我们自己在做app的时候和憋拘,就是在做摸点的时候点极,我当时就矛盾娶巫嗅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点娃喜,后来琢磨来琢磨去腊汗,通过很多用户的反琅住,我定义出要摸一个最准的点火谭,不要最全的士缮帆。准是什么概念肆席费?第一层薄,我找得到骡淀杀,第二吐颇,我到那去一定能用得上城交。如果我找到它了碱心恢,也到那去了媒佬,但根本没法用澜谎,那就没有用了惋。所以如果站在媒体角度翠睬,我希望不见得是谁鲸,也许是个媒体如,也许是另外一个平台花,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起巩浇浅,但是它也不一定是最全的翔幸,但是它是这些所有的里面最准的超,每一个用户都能找到桩冉,而且有百分之百的体验把电充上滦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的铃痞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站挂讨,是咱们国电的站堪墨纶,是快充孪皋首。我们编辑去那边准备充电的时候乖吭,有六个跑快车的兄弟贿,霸占着那个点藕,就是不让你过去豪筐,这个充完那个充臼荆,还剩一个车的时候匪,就赶紧打电话给另外一个兄弟喇,赶紧过来充电贤。我们不等了就绢嫂。但是他们不知道何,在那个点不到三公里的地方猜,快到积水潭小西天那个地方诽刷份,还有一个充电站腥还,好像是三个充电桩还是两个促入毛,一个车都没有扁费,而且车位都是空的感弧。他们不知道那里乳燎。而且那个点荆辞惩,我们当时找的时候用了三个app伟导拔,只有一个app上标出那个点驰蕾,另外两个app是没标那个点耪晴德。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离剂,所以准确性其实很重要惭唐。所以如果能解决这两点锌,我觉得咱们的空置够秀、闲置的问题一定能解决题,肯定没问题的簇。这是我的观点扭闪。    黄山福咸:关于公共充电这个领域瘟啥卯,我不知道魏总在充电过程中嘶赦合,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题翻?    魏士钦钱股:出现过丧,很多爬开恫。    黄山透:这个问题其实很有意思的问题畴吻,充电桩的标准是国家有统一的标准牌拈疟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电黔舅。    魏士钦雾季:是这样册樊需,最典型的例子就是腾势航诺遁,腾势在很多国电充不了舞寝,但是在小E充电或者普天是能充上遣散谈。    黄山勺攫:我们可以把时间放长一点来看贬,在2004厂扯欢、2005电动汽车兴起的时候祥谜,很多人都不知道电动车是什么为嗽币,充电桩是什么尺。随着这几年的发展豌,物业慢慢都配合了勃凄静,所以从成熟度也好湍陶、物业配合度也好唬禽,应该是越来越高的枯绕。国家层面出台汾叙械,新建小区予以配合杯炕谎,包括老旧小区的改造刨,都会多方面来共同解决这个问题手。其实关于今天的这个话题筋碴蒂,我不知道台下还有什么问题要提问的侠敬护。没有的话禄伺,我们可以做一个最后的总结媒伺。    我接着丁总说的北京模式的问题把,我们今天说的是关于北京模式丝米,丁总说了一个北京是纯电的市称镀,跟其他地方都不一样泥,上海是极端的橡锭剁,上海是混动市成蕖,北京是纯电市场妮淳。我理解还有另外一个模式艰梁,就是北京的充电运营商是最多的骨,发展是最快的嘛创蛇,一开始是国家电网烷衡幂、普天在推冕,后来群雄逐鹿示,特来电桥嚷高、星星等等各种运营商都进来了丝经府,包括先总这样的都进来了降时妥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商桃眯。    魏士钦邵:现在已经不止了驮。我们有一个数据牵涣快,说是47个运营商华渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坊靖,我讲点个人思考和认识纲酒斤。    先谈思考氮。第一苏菜窗,供给侧结构性改革内涵非常丰富拉秘,大家可能更多关注产品的结构性改革旁经,其实我认为辨朴皋,源头是制度的供给和政策的供给巷剐帽,再是要素的供给镣辰扦,三是产品的供给垂。    再把这个逻辑关系缕一缕陪沧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给滤,而制度敛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给铣度湍。所以现行体制下冉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革剔磊?这是我思考的第一个问题吐竟。    第二个问题垢,是我做企业这么多年的实践和感悟逢副,企业到最后比拼什么嗅娘?其实就是资源的配置效率搂。汽车行业也如此微篮便。你拥有多少资源固然重要棠,比如研发队伍布绘即,既有一两万人的匿凰泻,也有六七千人的诡但,还有两三千人的壁,资源差异很大虑玲剧,但实践证明人多不一定成果就多括呢常,关键是资源的配置效率搬斤类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率取,取决于一个企业的决策效率和执行效率垮。而企业的决策效率和执行效率砷提仆,又取决于它的机制和治理结构革忌糯。    反过来馅态,机制和治理结构取决于产权结构的合理化咎乱喊。也就是说墓,产权结构会影响到治理结构和机制隘停赡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响略揩,进而影响企业的资源配置效率槐迷涡。    从逻辑关系上讲乖籍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革斤卤入。    第三个问题泉,产权结构是前提迸秤酣,是源头性问题泄,多年实践谰访,有以下一些体会目肛春。    关于股权达。股东应该优质化都,股比应该合理化眠财。近期也好豌,远期也好纪,你不能把那些对企业治理拈麓屏、技术究潜、管理匹功,以及市场拓展没有任何贡献藤笛硷,反过来可能还会添麻烦者锨,当股东梅别匆。这样的股东不能要疼。    股比结构这块氦藏,不同行业扁,不同企业芳,它的结构模式必须符合市场规则补。若是竞争性行业告涂,不管是央企抒,还是地方国有控股企业圣脊是,做第一大股东绝对控股醒惮,很难实现建立混合所有制的初衷琶阶蝎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”诺忻拍,竞争性行业混合所有制要深混摧,不能简单地浅混吓。什么概念弟?国有可以是第一大股东霜纶,但不宜绝对控股悍坚厢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构写脚挪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化旗痰屑、国内竞争国际化这么一个概念涤问吉。既然是全球化吩藐畅,如果你这个竞争主体憋诫抒,你的治理结构姆,你的产权结构撤剐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话醋,你如何参与竞争瘦晨?道理非常浅显明白目淋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践即。    江汽集团公司制定十一五规划前虫,我们就有一个想法狼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化却绒。围绕这个思路貉驶泊,于是就有一个叫三步走的战略规划冕。    第一步烁,把国有企业员工身份置换掉墨痹侮,从根本上说辰篮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处继孙,对职工也有好处典,是多方共赢的一件事情碌芯虾。我们知道谢密,国有企业这条船不管怎样谜酷,开得好派砰熄,开得不好炔伐,哪怕再破再旧吵佳酷,只要不沉下去捞算陌,国企员工都会抓住船板酚,不愿意下船褥棱蛔。    如何把员工这些观念转变过来抖镭?只有让他们从企业人转变为社会人探。因此偷,第一步是2006年燃,江汽集团公司所有员工进行身份置换潦讳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会新担颠,作为每个子公司的投资主体乓,共同组成投资公司伯霞。    这样皑忌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东毖退厦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权十。    第二步测荡妨,我退休后楷甩夕,引进中国建设投资集团有限公司溺屁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司渤筛钒。初步实现产权多元化辱撮领。    第三步竣套茅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产结枯,包括安凯客车的控股股权焚,整体运作上市辛。去年1月获得证监会批准芭藉炊,上市公司已挂牌墒。    通过这三步走——置换身份胎喜,初步股权多元化蜕第,整体上市唇突,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的匿,对留人起到了较好作用夕匿。在工业化忌、信息化谭丛磕、网络化尤其是移动互联网时代扮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代话,股东或雇主和雇员之间的搏弈斥超,更多体现在决策权和分红权领域悲塑浪。    为什么IT产业稀崇,特别是互联网企业发展如此迅速脸逢?正因为它有这样的产权结构项宿,这样的体制机制祟省。做得好的互联网企业眉海女,股权都比较分散唾吻,管理骨干和技术骨干都有一定股份烽,可能这是大趋势窗。    互联网行业资源的竞争和协同惊,最终体现在人力资本价值上搬,他们要参与公司的决策和分红酷鞋矾。这个问题如果不突破背,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难僵。   存量是稳定剂姑补仍,增量是兴奋剂    那么粗楼,内部机制如何变革憾?    1990年我接任江淮汽车厂长疥衔抹,当时非常困难母鳞,留不住人句。有些人选择离开砷,人往高处走财,完全可以理解必虱朔。留下来守摊子的这些人不容易低贤笑,到我2012年3月退休胶汕,这22年时间里信碳备,江淮集团内部机制变革分为两个阶段标。    第一阶段是2000年以前伴渭坪。可用两句话概括钳膘,第一句叫做存量相对稳定飞畅邪,增量拉开差距辅泵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状喇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来陡浑精,可能就有问题怜谋。因效益提高而增加工资涟,贡献大的就多增乌瑟孤,贡献少的就少增铃。即便没有贡献眯,原有的存量工资也不会减少伟害妨,即存量是稳定剂颈,增量是兴奋剂委揣。    第二句是有计划按比例增长工资猾眠。也就是说欧弥惩,企业效益再好熔,效益翻番工资绝不能翻番尚。效益不是很好焦颧篱,工资也要涨蔷酗。为什么外僳?因为国家年改革开放30多年骡笑卡,经济20多年高速发展迷,物价一直在上涨断风某,生活成本在提高揽匪和,降工资就是降生活水平板咆。所以我们有计划按比例增长工资啊劲雹,以建立工资蓄水池嚎,以丰补欠脚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利红脖。    第二阶段是2000年后现鲁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式誓丸。    第一部分是茸揭,区域领先的现金收入坡诵。和北上广深不好比完赂,但在安徽及其他城市的同行业者中收五卫,我们的薪资收入是高的凛,员工及其消费能力比其他企业稍高萝排浮。但现金不可过度发放梳茄,这是心理学踏矛。人就这样认寂,口袋里现钞多了后朽, 像一线工人敛,包括技师在内棱蘑燃,他腰包丰实了系,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了歧。    第二部分是大福利奔。我在任期间囱突骡,江汽集团公司解决万余套集资建房抬,还有大学生公寓兴、廉租房等;自营的物业管理做得非撑咳停好辆团,很便宜氨胎秸,还有免费午餐党,包括洗衣房等芯剿氰。有大福利瓢,有小福利铂袱,五险一金都取上限提层炕。    第三部分有限的股权激励驹描。    区域性领先的现金收入厘、大福利段,再加上有限度的股权形成组合式分配模式热,这使江淮汽车员工享受收入不低弛闭沛、生活成本不高的待遇粟饲。也使人才无序流动降到最低巩槐。我在任22年奸醒谓,江淮的人才际,不管是管理人才还是技术人才霸怒庆,几乎没有怎么流失感刊。    外人都觉得很奇怪乳赊。当时有个汽车企业派人力资源副部长丧枯,在江淮附近找了家酒店镐,一住就是一个月仿琉赤,每天晚上打电话找人吓,但没有人为之所动谩千毖。    究其原因筏柑,当然也不仅仅是待遇和福利陶涎寒,重要的是文化留人句饲,怎么能留住人心伤败,这是其一彭汐。    其二卞肉弄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设弘翁,使员工的成长速度可能更快逆险。    其三唯贫桓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径青。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径涎充能,但我们有三条路径狗。    一是管理人员成长路径倦:管理员耗省、助理管理师陪睡、管理师汐、二级副经理蹋、二级经理啼、一级经理蚊痪。    二是技术人员成长路径滔录:技术员病梗、助理技术师澜、技术师;设计师句朵、主任设计师诞怂技、设计总监危递、技术中心副主任拿能、主任等馈。    三是技术工人路径扮安:高级技工概、助理技师氢醇昂、技师窜储、高级技师蔽瑟。高级技师的薪酬锚希哦,甚至比二级副经理拿得还多擎雹抡。    这三条员工成长路径抽嘎堂,每个岗位都有岗位说明书殊。你要申报这个岗位蹿伍唱,必须经历什么培训屁,需要什么绩效陇抡,才有资格申报却凯贬。上什么岗位有明确的薪资标准咯呜,“升官同时发财”挂祥拷,用人用工尽可能做到公开公正透明现妨肪。员工们也看得很清楚卡顺筏,只要好好干讳,就能够成长效花傅。    总之绥酵肩,在中央政府大政方针指引下龄窖,切实缎级、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瘸谓固,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革堤腹锹。    尤其是产权结构改革士间铆,不要消极等待主管部门来安排颅,等是等不到的懈罚。也不要对现有体制踢黎家、机制太多无意义的抱怨悸,只要动机纯正翁量堡,对国家对企业对员工有利伴阿,就值得一试泡,这是我在江淮汽车多年的指导思想县集。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋刊,但一定是基于稳定性漠娟捍、权变性贡、柔韧性基础上的变革翔垄敢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通腻挟鬼。同时切记不管做什么事情曙刑拉,一定要取得合法合规的文件依据萎规。    在沟通管理和内部运作方面韶迷偶,如何适应政策环境博联,是对企业负责人的管理智慧的考验势笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团诺互、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办熔。   当下侵,在互联网经济蓬勃发展美雀就、新能源汽车蓄势待发的时代背景下品,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃填朴、汉腾十、乐视拉、蔚来闯、Nevs摹弊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈碾梗。但这些新思维捕纱、新模式遇到来自行业奸革、公众和政府有关部门的不理解和质疑诽。为此寰球汽车邀请行业专家颂、新势力企业领导斜、主流媒体高层犬,就大家共同关心的行业趋势被、创新模式磁、市场预判等话题展开热烈讨论弓。   程远袍垛谎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁负家掇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录淀恕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛居请,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域堂泰靡,也是一个全新的问题釜,所以我觉得应该是个很有意思的事羌。今天让我首先来作一个发言肯,我觉得是抛砖引玉垦快,我想把石头抛出来试甸,引出大家精彩的观点绷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛屑芳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题擅赏躲,他们该不该进入汽车行业雷。大家知道绿,这几个企业全是新人钝,以前都没有做过玫蹿县,在社会上是有一个反响粒登,有一种争议埔蔬,说现在已经非常挤了纱寒舍,我们已经达到了2500万辆的规模轨,100万辆的企业已经有六七个了监祥萝,还缺你们持盾?你们现在还有机会躺拓太?我想说这是一个很重大的问题溉,我想这个问题为什么说是战略问题奢,中国汽车业一开始就有这个问题洽。   我的印象中肪,我觉得中国汽车业有很多政策谰府吞,也有很多重大的事情袭便乖,但是我现在回忆起来冒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大届墒,一个就是开放引进洼凌,也就是合资妇,也就是所谓的市场换技术夺武圈。另一个羌,我们做了一件很大的事情赔策,叫反对散乱差肌。这么几十年来凭熔胚,在我们的汽车管理部门苦娠,我们就不说谁了丁访锯,大家都很熟怪低摧,都是朋友乓,现在都七八十岁的人澄绘娶。我进入这个行业30多岁唱,已经过去30年了盆,这些人现在已经退了堑随窘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情句鼓,一个是合资引进甸吼,一个是反对散乱差睡说替。合资引进就是把外国的跨国公司招进来朔锯,即刚才说的市场换技术蹲瓮氦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车梁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差氨,只许有资质的企业做搔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司乔痹粪,就叫中国汽车工业总公司疮媳。后来屏,提出了南北划界肃,想要一汽在长江以北呕,二汽在长江以南吓,形成一个竞争局面聚订。这个想法没有实现蔷确差,当然再早我们搞过六大公司钙如侗,但是总体来讲但十瓷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争孪抡熟。   我在八九十年代写过一篇报道内杠破,我就说中国汽车为何怕竞争百钢?其实现在想骆,我们争论来争论去就是一条和旁,国有竞争册嫁,我们认为企业太多了廉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理的。   那时候从国家宏观的角度局辅闹,陈云同志提出了一个经济学观点炭讣陆,叫做鸟儿在笼子里飞米谷,年轻同志可能没有听过康拱。虽然给你放飞婚,但是你不能乱飞闭瓤,得在笼子里飞盯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞扳拎度,所以我们提出“三大三小”姐,规定的企业能造车劝,其他人都不能造车廊,认为进来的就是捣乱瓮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章彤丧链,后来被总编辑改为无心插柳算轨。我们一心一意想扶持的企业搞上去朽硼句,但是我们不想扶持的企业又在出现扇前,所以就出现了这种焦灼的竞争局面聚秤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意睹,为什么呢贯始?当然是我们的基础比较差仿,一无资金涝跋寂,二无技术菇糕,三无人才效络煞,白手起家填梅档。这时候我们引进外资慷诵,有了资金笔窍、有了技术堆矮鼻、有了人才嵌软疯,奠定了我们汽车的发展基础问。但是只走这条路等于缺一条腿蔼,只有引进外资编凉,没有自己的发展海埃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业伦取隘,反对本土企业爆狄吮,所谓自主企业仓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域孔较。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的传臣卤,奇瑞厢弦、吉利抖嫁晨、长城娟、比亚迪褐,没有一家是合法造车的企业憋,方式大家都知道蜕氰,买一个不生产但还有资质的企业竭能,就是所谓户口本了,然后就开始造车撬娃沧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好腿凶魔,该死的企业死不了双纠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口秘,这是一个很奇怪的现象峨秤勤,在其他任何国家都没有这个事情设型聚,只有在我们国家苗迟狮,这变成了一种无形资产唬窖伍。   所以鸵官,后来工信部成立前夕盼稀,在发改委发布了一个通报酷串,宣布哪些企业要死踢,其实是一个作秀晶。因为这些企业本身已经不存在了薪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来般筏清,就不会有这种奇异的怪现象抵顺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判党卵,我们把汽车产业的市场化菲希、自由竞争的方式忽略了休苦,我们把它当做航天航空管理贾。所谓集中力量办大事频热拈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的千寂,像航天航空只发射一颗卫星抄,只造几架航天飞机筏项漏,但是汽车绝对不能这样蕊,如果我们中国只有一个汽车企业桓,我们今天无法想象能够达到2500万辆瑞赡,我们可能还在200万辆以下徘徊床蹦。   我们想想我们当时的规模飞,讲起话来铰菇抖,我们一点底气都没有嫩炽,全中国所有汽车企业的力量煤措,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量差,所以我们那时候是没有底气的坛。那时候蔡总经常讲驳闻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂男电,我们国内的某家工厂都,搞了多少年苛氛?投资130亿干了那么多年没有干上去焦,现在回头干干娇,别的合资企业在武汉干140万辆车革糕线,听都没听说过他就干成了蔽多。   当时我们确实是一穷二白闯桅,那种情况下我们引进外资钾哎蚂,但是不让国内自己的汽车做楔酿坎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿溜竭枫,变成了外资企业薪、跨国公司一股独大乌锹颂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌诞随。   中国其实为什么发展到现在这个状况逛簧碍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差捕谦,在座的年轻人没有听说过吻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作面逆。为什么有审批制泻博?审批制就是为了反对散乱差疚酣价,所以你不能随便上企业沉划。   我们把进入产业的大门关得很胁狻,一方面对产业造成了很大损失澳海,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会筷。大家知道柔家,那时候汽车卖多少钱疽?桑塔纳要卖了20几万碱,当时说两万块钱巢案,八字还没有一撇翻氢磨,订购两万多辆橇冬,在桑塔纳卖20万的时候叹太谱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来署疟佰。那时候的技术标准乾攻、排放标准都很低坏,我们会很快发展起来糖,但是我们失掉了这个机会碗岸。这是产业上的一大失误敞,就是反对散乱差芳,阻碍了中国自主品牌的发展椿。   我觉得中国汽车进入2002年搓峡使,入世以后就发生了很大的变化珐,这个变化就是放宽了擎愧鸥,应该感谢国家经贸委前司长棚蒲钙,后来发改委的副主任欧新黔田,他在这件事上力排阻力卉讣讳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来纪趟,有二三十个企业进来呐托。在这时候靠猩,包括奇瑞叹采廉、吉利谩无、长城弛涕台,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面昏酗,所以这是我们企业发展一个好的契机裤妹,这个契机来自于好的竞争稀。   现在大家没有再说反对散乱差酿劳搂,但是这个毒瘤并没有肃清橇农随,现在要有一个新的品牌出来矩剂,我们第一个想法就是它该不该出来措故,又来添乱泌。所以在这种情况下帛功锤,汉腾出来以后习似坍,我当时也没有太明确的认识煎悸钨,在网上一片谴责声的时候冲年,我就意识到了这个问题急财。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的肺盯蔬,大的打败小的八,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抖菲,快鱼吃慢鱼坊。汉腾给我一个启发市财,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲电,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在尽孝朵,今后还会存在博瞬淖。   现在一汽鳞衰、二汽非常困难矗蝎少,包袱非常沉重勤凭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才懒,但是最近连一辆好的车都出不来澄。现在真正有活力的企业是谁呢彩醋蜗?是长城担、比亚迪淘筷痢、奇瑞红头、吉利第础拘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用两。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开门,让大家不要惧怕竞争婚诫,竞争只有好处齿块。我们老是说过度竞争边屁,实际上没有过度竞争躺诡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的陕圃日,经济规律本身有一个调节作用票挨丸,一旦过度竞争它会自动退出馈。   我们的出租车管理很失败荒编搁,就是我们怕过度竞争城胚危,我们把北京市的出租车限制在7万辆冠诵,因此打车难环片、打车贵联,群众怨声载道拣了。凡是放开竞争缴侗,像家电产业大家都知道涪,为什么发展得比较良性呢迁的磁?就是因为放开竞争炒授感,是不是先来后到呢却颅?我们现在想想80年代列草鼎,61家电视机厂陇,现在上哪去找鲍咳?大家熟悉的品牌慷陷苛,北京牌恒、昆仑牌绥,我前天在飞机上看到长虹皆彭,长虹居然还在迫宫暴,出乎我的意料忍朵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存纬憾,现在新出的电视机厂耽辈限,TCL过去有吗附凡脆?就是长江后浪推前浪平认川,我们永远不应该对后进者说不屏椭手,我们一定要这个变成一个共识糠,任何时候都可以有人进来裙。就像他们说的污凄矫,任何一个行业都会机会龟顽瘫。今天在座的各位都是新进来的徐,我觉得你们的机会大大的有搏。   我的砖头就先抛这些兴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编峦:沈达炜 版权作品羞,未经环球网Huanqiu.com书面授权季矩脑,严禁转载辨挂踞,违者将被追究法律责任瘫涛较。 获取授权" "  徐和谊说疾鞍脚,当我急的时候童,老唐一乐嫁,哥儿俩(的配合)还行息。双方都是坦诚的心态显仁蘑,就没什么谈不成的事情腾萄。    唐仕凯则认为停,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伶吠膘,基于双方的相互尊重啊上布。合作中坍,尽管文化不同啦、目标不同露呜,都能坦诚地交流栋芥耙,达成一致谐省,满足消费者需求搐困翘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事箔眯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚丝挛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前浮抛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯洪北委,接受了中国经济网等几家媒体的采访芭胶。在奔驰E级轿车之外蚂辣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拾鞋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时硕,徐和谊说宫庐钙,关键在于双方的真诚与坦诚逆牟,这与我们的性格有关赴。我的性格是直率掂斤,而唐仕凯先生则是含蓄揽栓睬、温和椭话,哥儿俩(的配合)还行蓬何。双方都是坦诚的心态痴荤,就没什么谈不成的事情杏萝匙。    徐和谊谈到估弧顿,合作中十伎枯,彼此考虑对方的文化姥、体制居镐瑰,对对方的决策机构都很了解叼担,也想知道对方的想法亮梨扔,并多从他那套(系统)思考鸿庭:靠不靠谱焕,可不可能翔额。不能瞎白话揣沤,不能伤和气成烤鹿,所以就越合作越顺利级。    徐和谊认为郝,随着后续工厂和产品的导入局剃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期咀。    他还打趣说色需旅,唐仕凯先生文雅妮掀逼,当我急的时候痉诚水,老唐一乐纬抒,我们的搭配非称婧В合适句涣。    唐仕凯则认为桥钒抨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作杭,基于双方的相互尊重速尚呐。他说抒,我们与北汽之间有更多的共识悸孙洛。过去几年的合作晨媒,大家互相信任蹋螺、持久番漏祥、坚实摔僳。我们有德国人的执着锑、坚持蔡勃,在双方合作中爬,尽管文化不同儒勿、目标不同么褪,都能坦诚地交流空瀑哺,达成一致匙链慌,满足消费者需求外肚,也能让优秀人才有合适的岗位填苯。可以说查侯,北汽与戴姆勒建立了最好的朽、双方互信的关系冬隋。    另外饰篮,唐仕凯指出收点绅,中国业务的发展逝柑,离不开经销商伙伴的精诚合作嘲税蒂,他们积极履行对消费者的承诺柿冷、关爱菇,也与我们建立起非常良好的厂商关系限瘦。    他强调腑发,我们与北汽的合作橇嚼棘,增进了双方的关系辟蹈线。 全新长轴距E级车上市现诚睢,领导合影(右二为徐和谊画奥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手凯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说薄敝,目前釜侩,我们的合作是最好的渭。认真总结以往的经验涛、教训阑壳,特别是过去的错误虾甜,接受媒体的帮助颂型署、批评河,因为大家对我们有更好的期许糯。目前蠕蒋,我们仍没有达到自己的目标炬,在中国市场还是第三名耿。但是群,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)工渐。因此聪失,我们还需要精诚合作毕,力争打造一流的企业;精益求精酒闭,建立一支一流的团队陵纬其。毕竟傲广,我们的公司和事业都很年轻佳锨,在发展当中最重要的还是关乎人眉。因此疚崎肩,我们不能只顾眼前唇,应当放眼未来稿及耿,希望取得更好的位置详毙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊垫:    各位领导菜楼春、各位汽车界同仁斥闪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛李抨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计伴接。今年论坛的主题聚焦安全疵,我觉得非常有必要体飘珊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题逃蝎骋,已引起全行业和全社会的关注节咀。    今年以来波,在国家和地方补贴政策的助推下缔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情饰牧摹,1-6月救苏,新能源汽车实现销量17万辆汗清揽,同比增长126.9%不。其中纯电动实现销量12.6万辆裸拟灵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆驶落,预计到8月底搓蜡遍,全年6万个新能源指标就将用尽戒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鹊蹭董,同比增长170%顿礁坞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置委鸡娇。    但随着新能源汽车销量猛增怪,其安全问题也逐步凸显卧。仅今年上半年吗,与新能源车相关起火事件就有11起息,事故原因涉及到电池蔡、材料庆硕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面炕。不但给事故车主造成了严重的生命秀羚瞎、财产损失铺摆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧物,极其不利于新能源汽车的推广棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律便礁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折迁守纱,新技术新模式尤其如此妹沉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处氦迫、火车一度跑不过马车沟鼓、人工智能行业也几起几落泡酿丝,每次都面临着必须攻坚的难题楔瘸褥,并随着问题的解决才获得新的认可场城。新能源汽车行业也是一样茧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域币锈赫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进臼,在蓄积了一定的市场规模之后菲譬形,开始到达一个新的平台期崇,开始面临这样那样的问题弹棉鸿。而我们认为槽姆绦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题矾。    首先杠帘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足喊凯娃。    今天我们面临的新能源安全问题凉,一部分是技术问题特,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等膝。但更多的是行业规范问题班糜,由于新能源汽车市场发展太快沏蜜,行业法规建设相对滞后眠乳爬,安全法规不够健全吃绊,相关标准缺失杏通起,再加上消费者安全意识不足芜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等奥,共同导致了一些安全问题的出现湿。作为一个新兴行业夕臀惠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规测擒陵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鹃脑,这是新能源事故频发的原因乾肛,也是新能源发展到当前阶段痛,我们必须着手解决的问题菠母碌。    其次剔夺亩,安全问题是消费者关注的基础痛点肋屡,必须全力以赴加以解决遁类辣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示呢绰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准净推狸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全士虚。我们经常说笑屁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点玫士,但是没有了安全这一基春,里程的远近本身也就没有了意义亲普。新能源推广几年来如瞪隋,市场上对安全的质疑之声始终不断倒级,说明广大消费者除了里程焦虑人喇阀,还普遍存在着安全焦虑荡潮侣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑屠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择莱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡脯。着一把火就可能会毁了一个行业掠闹赌,在网络时代这种心理传导完全可能发生谢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瞎楔媳,必须将安全问题作为头等大事来抓小,否则就会被消费者所抛弃浇充。    最后地费故,安全问题是新能源迈向未来的必经之路狸衰,也是发展的动力源跺傻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破肆虹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品归刊,才能得以持久生存半。千百年来妈,人们围绕着使产品更加安全可靠凳,不断做出创新杠完斯。及至今日凶嘉,我们投入无人驾驶汽车嚎、智能网联汽车的研究将糕,很大一部分原因裸枪爽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障让。新能源汽车作为面向未来的产品誓悄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变脑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力荚洼蜗。    由此可见唇删,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈项,粗看起来林林总总阶轮滩,不一而足;但是究其本质仁醋,核心还在安全酱点。破除了安全问题稠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题潜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题培潍妻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高促碗伎,而围绕安全问题不断攻坚克难井,新能源产品和发展模式将不断创新娶,不断创造社会价值握。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蒙小鲸,我们从一开始爽嚏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓碗椒唇,从战略高度提升安全性苦,居安思危忌,未雨绸缪送半色,从研发爱槐、生产到售后服务烂谩估,都布下层层防线忿杜,确保产品万无一失乃。    一是在产品开发上加强安全功能设计圭,从源头上提升安全性伯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障湃虚洼。从产品的开发设计阶段攀棺掏,我们就从整车控制跑、动力电池春妊、高压安全等方面以高标准进行设计蝗。在整车安全方面划,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统炮伟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计剧七脾。在动力系统方面晨,我们从材料胃、电芯唐泌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计许怯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术起岸哎,降低电池短路和起火的风险污炮甫。在高压系统安全方面抵,我们从防水娄誓、防火相细、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计攘补负,高标准强化安全功能湾。除此之外汝簿熔,我们还充分利用智能网联技术握虽,对新能源车运行进行实时后台数据监控喝活,建立事故应急响应保证机制瘁祷师,为新能源安全使用保驾护航膳芭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证栓敝,以高质量产品确保安全锑斡。在新能源汽车快速发展的同时翁紊,北汽集团不忘发展新能源的初心场,严把质量安全关姜。北汽新能源生产的每一款产品祭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外棘,还要对电池烹、电控系统进行严苛的测试与验证泌裂痞。目前挎锣晤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系磕铣,其中电芯安全可靠性测试标准42项示旅险,电池系统安全可靠性测试标准50项坊低乃,BMS策略安全可靠性测试标准33项欧盟破,这些测试包括长时火烧测试匆、电池剖切测试蔫措吴、极限跌落测试和电池浸水测试等女派花。同时策杯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位彩。上半年趁山漏,北汽新能源接到订单2.6万单炉,但在资源不足的情况下酪顿,我们严抓质量关宽,绝不为销量而粗制滥造估咐贤,最终完成15052辆的销售任务天,订单满足率仅58%褪韦,但却实现了上0事故率的优良成绩菜。    三是加强售后服务与培训粹梗,让新能源车用户买得放心衬休,用得安心醚费。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障氢耙弊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统晚鼓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系梅洪卧,包含车辆保养南茬沥、车辆维修块、紧急救援盟劳导、充电设备模啡、增值服务地、客户关怀等多项内容欣虚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控碧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查典夕燃、维修吩隶垮,并对服务完成情况进行跟踪监控沸农,形成服务闭环潘角佬,确蓖宋庸梗客户满意岗嫩。同时方履,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训烂劝,对车主进行说明和操作演示锚唉,并规范安全培训流程慷,提升新能源车主的安全意识璃。在此基础上籍么,我们还创新营销服务模式晤册令,今年8月12日详承凄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赔朗净,不仅具有推广新能源车的效果丝躺,同时可以让车主及时更换杯痪貉、检修旧车上的老化电池冷蹭,通过我们的新模式给市场提供更多安全讣额郎、环保频、高质量的车型荤,给消费者更安心的消费体验插帮。    各位领导动、各位同仁耙:新能源汽车作为一个新兴产业辱裳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段祥拾不,出现一些安全问题窝,这在快速推进过程中也是难免的迸塑,是我们必然要面对的问题澄。因此新能源安全问题洪山,绝非某一家企业能够单独解决涵妈,它需要我们整个行业的协同并进筛诉。    有鉴于此酸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力沤郸乳,不能因噎废食峰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蓄蛾拈,牢记我们新能源事业的战略使命刚疚送,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念滤裴,以持之以恒的韧性末毫,推动政府莎、科研机构皖、行业协会祷、企业乃至全社会开放合作灭,不断建立安全标准驰截款、不断规范行业行为撵闺寡、不断推动技术进步檀帛烂、不断优化消费者使用习惯计,不断实现新能源汽车行业成长成熟锚、发展壮大漏,实现整个行业的可持续发展底点。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长频,各位领导锨料玖、各位专家娥掀岸,业界的朋友们腊狈:    大家好!今天蝎虱踩,众多长期关心缔、支持中国电动汽车产业发展的领导田谁、专家和朋友们齐聚郑州淡,共商大计躺。作为本次论坛的协办方韦蜗,请允许我代表宇通公司协,向到会的领导窝勺逝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里航粪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赶茨武。    近年来封集,国家出台多项重大政策隆弗咳,从顶层设计摊强、推广应用暇、税费减免城会、购置补贴持扑骂、生产准入冠乡、基础设施等多个方面阔骇,保障新能源汽车产业健康快速发展姥广。客车作为电动汽车发展战略的切入点慰佩,是电动汽车普及推广的重点领域促。至2015年底萄想咎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆窖不,占同期所有客车推广量的13%间苦,为城市节能减排寒被、绿色交通出行做出了重要贡献侍凌芬。    财政部焕、工信部督鲍景、科技部币眷健、交通部喀、发改委等部委茄涡婆,通过科技计划踏紊嫁、产业技术创新工程等重点项目进行支持缅等瓮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凑喊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升签:节油率短净弧、续驶里程等性能不断提升锋钮杏,动力电池能量密度矫菱、驱动电机效率等关键技术迅速进步倾澈拆。    具体来说苍破,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化残脯哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成诞擒、节能与控制技术方面已实现了自主研发票,大部分电动客车均采用国内自主控制器班了棠,整车性价比高太,满足市场需求圈艾讽,节能效果得到消费者认可尽。    二是动力电池性价比显著提升丢。动力电池徐盘辣、关键材料国产化进程加速把集,安全性和工艺技术持续改进霖颗玲。与2010年相比锻陪撤,动力电池能量密度提高将近一倍姥恕,成本大幅度降低磐譬伸。    三是驱动电机技术水平进步明显啦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求佛鲤叔,在功率密度墓蟹孙、系统集成度和材料利用率方面显著提升色检费。    同时瞥,我们也应认识到拭财妊,国内电动客车研发试验能力有待提升岔屎久,关键技术与国际领先水平仍有较大差距仟阑沙:整车可靠性陕莎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力梧曝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整措平啥,寿命蓉、低温环境适应性氖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后盒斜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向椿浑。    马凯副总理强调簧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障裸。电动汽车由于安装了电池狗赖虎、电机垢、高压线束等高压部件邪孩,给整车安全性带来了新的问题传探蛾,而电动客车安装电池容量大谴、整车承载人数多适呸,给整车安全设计提出了更高的要求辛譬浇。    因此蹋悸,电动客车必须从防水讳、防火邻啪、防触电溪拔栏、乘客逃生局碧、事故处理等方面综合考虑集膜,从研发制造枫秃、运输存储汕改、维修保养割秒罕、报废回收等全生命周期各个阶段着手闯习,在电池安全炕、控制安全宝旅、高压安全辫湃池、电磁兼容等方面进行技术攻关茨恳迫,全面提升安全技术水平肝喀。并对车辆膳、零部件运行实时监控廖码,起到预警作用毯托磁,保障大规模安全运营啸。    宇通自1999年开始研发电动客车诲,持续加大研发投入朴,得到了国家部委坏监饱、河南省政府和各位朋友的大力支持凯烂舶。未来汕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入铝猴,围绕电动客车轻量化完、智能化钎立甭、网联化以及智能制造等发展方向凶拓邵,立足自主创新放搞肆,掌握关键技术蒜,提升安全水平此,促进电动汽车产业健康快速发展矾。    但同时茸,为了推动我国汽车产业的转型升级薄敢,实现2020年500万辆的目标顿凭问,我们依然任重道远忻。行业的健康发展襄,离不开国家政策和社会各界的支持骑膊,我们建议恰练普:    继续支持产品品质提升和新技术研发簧辽容。在纯电动放料潭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验胸,研究开展创新工程二期项目等迪,助力国家下一阶段产业化目标的实现丁莲。针对燃料电池客车触筷,我国和国外先进水平相比还有较大差距羚贩架,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度块变,尽快解决关键技术问题屎,推动产业化发展帕松。    电动汽车正处在新产品推出的初期柔韧丝,技术飞速发展闭盛俏,面临很多未知领域的挑战唾惹苦,这些不确定也带来巨大的创新机会哇蹲较,是企业膏、行业和国家的历史机遇堂,也是赋予我们的使命和责任废搪哨,    我们将坚持创新僵,努力实现产业转型升级和健康持续发展悲努。    最后譬腊棋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿娶填:李芳" "陈清泰无离驰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办叹涝玩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”捍垢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鄙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出池,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题霸,回应社会的关切童渴卉,引领行业的健康发展强。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台潞瘁隶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题霸恃,广泛交流咐违、献计献策林。    首先是创新引领问题摧唤恨。    去年乔篱,国家多种政策的叠加效应充分体现蹬,电动汽车呈现了爆发式的增长眉精。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%绣簧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善妨面,并得到大多数试点城市的积极响应介瓷。更加可喜的是沏,电动技术逐渐被消费者所接受锹细,潜在消费人群在增长锚困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是袍范苇,总体上岭上嫁,这还是一个政策驱动的市巢识贰,它的不可持续性已经开始显现搪帝乃。从今年起唱,国家补贴政策开始退坡吉喘挖。种种情况表明括础,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期醒,相应地难希揽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期星。购车补贴的退坡论厦憋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型供娘乘。也就是在购车劝怠恼、补贴逐步递减的同时室剃貌,政府应在研发环节加大支持力度秽式首,集中资源支持在动力电池痴、核心零部件村华、电控技术雌啡杰、轻量化爽屡、智能化等方面突破技术瓶颈斑。    另外透,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钵每蛙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始桃盖练,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等力。相应地锈溶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度咳墩仓,大手笔投资于电动汽车券氏峰。    这一切表明迷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快规怕观。    由此看来汞敞畴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战戚兔邓。    第一驹,政府补贴政策进入退坡通道泰嗡合,电动汽车性价比提高的进程措潜彤,能不能跟上政策退坡的进程涟插,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路昧季健,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键违崇。    第二腹悸矗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力抚萍署,中国肯定是他们的一个主要市场目标刑踢推。能否改写我国燃油车发展的历史枷报,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立系茸弄,并建立起较强的国际竞争力轿媒疮,这是政府和企业必须认真考虑的问题客阑思。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术晌袱效,实质性地提高我国电动汽车的竞争力澎。    因此醋娃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导筒,那是在强政策激励下的增长熄叮,是不可持续的涸。有些企业一门心思地追逐增长挽佳擂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张汞戈,却放松或忽略了创新和研发纺复本。    应该承认级,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比幌厘,性价比还是偏低的甜丁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破饭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁首石豁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景擂,理性地配置研发和产能扩建的投入茶粟。    当前涸,我国电动汽车正在向成长期转型鼓辅罗,这是一个重要的机会窗口豪台。从全球看晒公,电动汽车的技术路线还有选择的余地叫细,核心技术尚待进一步突破锤晃偏,关键零部件的壁垒尚未形成缕乾,信息系统还在发展惶遂,品牌效应还未发力蹿混,商业模式正呈现多样化夸。可以说顶锻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略盎暗,有较好的积累卫祭。我们又有全球最大的汽车市场支撑络廷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权钞庙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇救究乔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件撼呻态。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期吐,潜心打造核心竞争力惕墩等,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美傅,另一方面可以与国际巨头同台竞争抬不挞。    电动汽车和燃油车一样蝎,竞争力的核心是聚集优秀人才焦,拥有强大的研发能力筐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应尸不。对于汽车产业来说逞裂壁,生产能力的扩张是相对容易的抡绦竞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的安币耿。但是贬湘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了桥,因为那充其量只是一个泥足巨人颠。    补贴政策的退坡拼献,正在形成一股强大的倒逼式的正能量摧,补贴导向将让位于市场导向爬碧毛,让位于创新导向嫁奇辈。优胜劣汰作用将被强化另,在大浪淘沙中夯侮迪,真正能站住脚的航扔顾,将是那些具有创新能力玩吐阂、掌握核心技术堕裳柏、具有品牌效应的企业畅纷。    关于安全保障的问题割。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上浚榷壤,特别强调要重视电动汽车的安全问题圃。这也是全社会非常关注的一个问题刊掏,是这次会议讨论的一个重点眯。    为开好本次论坛贬肋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研熟惋蛔,并将在本次会议上发布调研的成果恕贯叙。    汽车的100多年发展史说明嫁,随着人们生活水平的提高安茧,出行机动化是一种必然的选择缴僚。但是谁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车东饰俩,电动汽车处于起步阶段雄捆卷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拉,还存在由于能源结构改变而带来的琼背锚,诸如高压电路莆下、动力电池等新的安全问题堆。    因此杆,在电动汽车市场快速增长的时候东乏,安全应该引起特别的注意祁,无论是整车企业慰读,还是零部件企业坦,对于可能出现的安全问题洼泊,都要诸项排查洁惦、及时发现刚从淀、找出对策讹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前促颗。即便是这样绞,进入市场后的汽车仍可能出现问题事灰,这就需要继续跟踪磐,不断发现新问题侗剿,不断解决问题忙咳蒂,必要时要召回已经进入市场的车辆女。    应当承认懦需挨,电动汽车技术的成熟度还不足窃姓胶,市场考验还不充分但涪,消费者的信任度还很脆弱犯泊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展椽。从这个意义上说凑,我们必须把安全放在首位拍。因为安全是一个否定性指标盟,世界上没有绝对的安全配尘,但追求安全是企业的天职拾瓜妇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上臂茫,要以更多的投入卿拴,在设计狄咳稍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平柑。我们绝不容忍安全隐患耙唯窖,但也要宽容失败施,因为这里存在着不确定性坍。    安全也是规范出来的鹊铜,要高度重视标准瑰、法规和监管的作用似,设计安全的标准和法规床须米,有些是科学的研究和论证定下来的建,有些则是产生诸多的教训后总结出来的具。企业必须严格按标准和法规生产供、管理和运营堪,监管部门则应该严格执法强,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本卯修焙,绝不能容忍劣币驱逐良币惭判。    今天急邻诺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题沸冀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题囊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具痴粹,它还缺乏充分的应用考验乐钙富,需要未雨绸缪咕,防患于未然氨戌茄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导材,各位同行篇侯豹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》释烩烘,每个桌上都放了一本瘟平,大家可以直接看伦。前面上半场我估计是大家最关注的沁响,有一些政府动向灰瞧镁,他们做的干货堡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了奢逝,我只讲讲技术矢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”斑,有三个方面腿寡绦,有些技术方面的内容是有相关性的喜,政策本来是张永伟讲的鸽楷清,我在PPT里基本删掉了杜,大概带一点豁疟铂。    首先讲一下电动汽车安全的技术诫姐。电动汽车安全技术我们分三块梦甭凸,动力电池的安全饰仓、电动汽车整车安全捆樊阔、充电基础设施的安全篡驾。首先是动力电池的安全性聚梦,是最基础凶、最核心的桥,包含了电安全悔节、热安全德县、结构安全等等磁。    我要先从科学的角度说一下惫。如图(ppt)覆喉窘,这是电动汽车动力电池的基本特性栖,中间可以看出我们锂电池安全的范围矗,一个是电压雇、一个是温度咯,对电池安全来讲拴护忻,这么一个很小的窗口里才能安全工作群查,如果温度高了会发生一系列的反应姐盘垫,就不正常了瓢。我们具体来定义一下这些温度莆,这是做一个严格科学的实验惠疗,锂离子电池的热失控割市、温度变化雀鹿、温度和电压变化的过程拦嚎楔。有三个温度池,T1叫热失控自生热起始温度乐,这个温度一般在90度识,接近100度敝掏。第二个鸥,热失控的触发温度罐潭,就是说热失控要开始了盯午。第三个搁摊,热失控的最高温度呜啥挤,代表了释放能量姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)却蘑,给出了一系列的各种类型的动力电池毒埂珐,比方说三元的NCA戈、NCM绰、锰酸锂的臀,钴酸锂两瓢、磷酸铁锂你帆季,还有钛酸锂的聪窟,从中间就看出爽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的邓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域腔沪,总体来看伸裁瓤,热失控最高温度比较低一点恃,这是钛酸锂的酶蔫娇。    太过于学术化一点菱别,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程匙考啥。热失控屎埃,我们先从热的角度茎藉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后钢旁,我们的SEI膜就会分解隘、负极电解液也会反应航恫,隔膜机制熔化拨,再到正极分解舌、电解质分解吠,最后就涂层崩溃混头,大规模的内短路电解液燃烧滩握,就形成了热失控啪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蓟。    另外一个问题耻疲餐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展苟圣,像放鞭炮一样氢,一个单体发生热失控能量还是有限的尽,如果在整个模组系统中间扩展堪,这个能量就非常大了赔坊黎。我们说其实不在能量的大邪弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了备凄,但是并不是一个危险的东西乱牢,关键是没有瞬时释放娇,这是一个瞬时释放的问题舅浅劝。    诱因亨冕校,刚才说的是过热引起的粮,还有电的和机械的焦顽,电触发八,主要是过充甜歇、过放等等虏,尤其是过充沫,过充引起的热失控是喂啵害比较大的斧窗,这是它过充的一个过程和机理龋负版,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火牵潞。还有机械滥用卤具,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火峨渡,这是在网上搜到的底盘的切割实验排,专门看它怎么样诬厘对,机械诱因就会最终引起短路散。    第二部分蓟龚咐,整车的成,现在我们找电池厂开安全会搜,电池厂就说很多问题是整车引起的菱岗渡,不是电池的事饥茄盟。的确鹿褂,很多问题不是电池本身造成的侠彤,是外部原因顺习,整车先,比方说碰撞会引起劲,电气安全献桃仁,还有功能安全匠匣拍,重点是这几方面建。比方说碰撞溉,碰撞是最容易引起喷甸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全咀裁。第二怠加亭,各种原因的电气线路短路引起着火肆喜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的膜摧昆,电机控制器咕搐髓、电机电子器件IGBP短路了酶,高压琶费敖、拉弧扳露、多处熔断媳煤,整个就全烧掉了尘末,这是控制器烧红了扒卷。另外一个艾,比方说前一段时间南京暴雨之后碘捂洽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路囊纫饶。功能安全迹添兼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的杠,电池管理系统死机墩柒缄,但是充电机不知道歪碑,继续充祷双,充过头了祈猩导,导致了安全事故辖奠塘,一般150%会大规模的内短路矩,充过头150%淡铣,不管是什么电池乡,包括钛酸锂电池仇澜,如果充过头也都会热失控的猜,虽然我们知道钛酸锂非常安全姑缺,但是过充之后过压也会引起安全事故党。    第三标淀和,充电基础设施的安全狠闪暮。尤其要说一下充电设备的安全问题搓狡幻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好昏,它的防水疮杉、防尘另悲港、防腐蚀坦嚷、漏电圈粪、短路保护等等姓,各方面存在一系列问题梯纽川。我们开了基础设施安全的研讨会签锰,大家提出了很多问题抗涡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍览厘烈,我不在这儿过多讲评。比方说泥,我们荣威550就是非线充电着火苔,自己来安装这个败群健,比方说外部的“三防”垦孔,内部走线的零乱工墨眉,不按要求接地等等赡,这都是我们充电设备的问题豁。比方说全生命周期状态的监测商、管理体系的缺失晤,线路老化之后也引起很多问题酮释。尤其我们在研讨会中有专家提出喀遂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证霞熔,因为那里头重现事故之后就会特别严重郴牡挫。    我不要都讲问题洞设靛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果贩。    第一们井沸,说一下全球国际的进展孰犀蛊。我们要学习几个鸽私,一是安全防护方面匣催,比方说日产的电动轿车Leaf苯,现在接近23万辆嗅磕,没有出现过重大事故鞠驰。它有一个安全防护的设计体系碧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的刷豪俩,而不是说不能做到安全徒。人家做什么损?首先萎欠,有很好的防护设计理念戳艰,它的防护似疆身,首先防控事故发生谓雌尽,其次一旦失效轨泪琼,可以失效不出事僵萌,再次卡衰蓖,出了事蟹,把事故控制在一个可控的范围燃歼巴,控制在接受的程度跟燃油车一样搏。是这么三个阶段邓举警,从电池设计极,到最后可达到的安全目标遣究泻,是一个全方位的设计理念钾廉敌。    二是设计开发方面齿琳,遵循了严格的V型开发模式肃,从电池包疏、姆掖块板、单体粮趴翟、材料佛柯端,从设计层媳矛逛、验证测试层税唐沧,是非常详细的隋改诚,包括底层的电池材料窖忍窗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了陪殊村,我们国内的电池厂现在还很少用这些怠漓旗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目琼喷,其实这些我们都很熟悉腾,比方冲击芜敦、振动博勘、挤压卡截酮、跌落图俱,幕迹块跌落倡饱、单体跌落等等摊,针刺巩揩、极端的短路昂、火烧酶涸、热循环冯孝色,有温度的高低温循环实验督珊峨,这个好像我们做的不是很多式弓,气体分析等等暴,这都是全都做的碴,这是我们跟日产合作交流的卯,我觉得还是给大家分享一下擦,很有意义的双趁圃。    第二宛眠澄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说勺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)菩容巷,这都是公开的乔改狮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利屑,这是一些主要的专利拭匆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瓤哦婚,这就是一个完整的过程扇。由于成本比较高擅,其实没有在它的车型上全面的推开翟猴。    另外一个值得一提的罕,特斯拉的碰撞安全性悉荷,从设计的角度哦酵临,应该说借用了一些非常先进的方法暮勉孙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型酥惕泄,发生事故之后八都光,非常严重的事故也都是安全的握诽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好官樊,当然因为它有别的安全性飞巫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的们椭咖。    第三恢,这也是公开的资料返,三星的电池系统贺。重点看一下电芯层面费凯狄,这是90安时内部并联四个单体电池倡侵廓,一个卷绕式的方型电池擒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置剑怠,一个是过充保护蔚、一个是防爆阀散季隧、一个是保险丝娃。我只说其中的过充保护嗡甫,这个电芯的外壳是正极乔娘,有一个过充保护的阀死,当内部气体压力增大之后揭就苟,把外壳的正极跟负极直接相连票,短路梆绍,形成大电流昏抒面,外部短路咳穿,过电流之后保险丝把这个断开涉锹骂,这个我们是值得学习的履。也就是说在电芯层次进行材料覆、电气睫亨、机械系统的系统设计还是很值得学习的款弦仙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多腺堤寞,其实它把单体电池当成了一个小系统娥,我们可以对比一下郡弟,日产电池的木菜ト欤块相当于三星大电池的电芯吾苫,就是日产是小哪ⅲ块变枚,三星至少客车上是大电芯谜苦。    未来趋势来看碎叭,现在工信部300瓦时岸咐、350瓦时都是这么高的淀,这是国际趋势县,没有办法硼斤挖,大家都在这么做沮灰桔,10年内我们真的要到350瓦时杯为节,我相信2025年350瓦时应该没有问题的饰崇蕉,2020年300瓦时应该是没有问题的挨铃犊,这个从比能量角度是可以做上去的保,成本也会降低潜跨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抵节回,比能量孤、安全性是一个翘翘板壬,所以我们现在都出这么多事贩细摊,下一步300瓦时搅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知便。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术磋澎,我现在牵头中美电动汽车合作坍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性舜嘶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系同田蜗,这是最核心的下一代电动车技术咖轰龋。    说说国内的稿慧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩考木问,待会儿再说问题捆。正面取得成绩敬坷黑,从材料体系撵,三元正极结孩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高礁陷检,比方说在阻燃隔膜侵谴、阻燃电解性窃荣校、阻燃安全性也都有创新破,取得了进展挪。从单体电池产品的检测结果来看等,跟国外也没有特别大的差别卫焦。总之谷钱嘛,从统计结果来看高,我们和国外的相差幅度不是特别大挖婪旧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源奥纺嵌,总体电池的安全性保持还是不错的脯,这是实验的东西花,严格按照了国内国际标准片顺,因为我们的电池企业也跟国外配套确贡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套峨,所以我们其实国际的标准都是满足的督绢焙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新敌。我也举一个例子懊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的建。刚刚说三星的有熔断器龟、过充保护器瓣镁孤、防爆阀狗茹槽,模组的我们现在电池管理系统等等杀,还有一个问题掂哺锹,自引发内短路芥超,这是一个问题挠,我们的制造杂质敬虑伪、经常小规模的过充过放尘纪济,长期积累以后会自己引发内短路艾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做腿杜,因为不好重复实验纹姓劣,我们首先做了一些重复实验的方法房颈嫡,把规律摸出来了凹斑,这个短路会形成三个阶段斜,内短路的第一阶段七脊暇、第二阶段潦臣、最后一阶段玻办港。第一阶段只有电压的下降耿、温度基本上变化不大钙晌厩,第二阶段局老赦,电压下降同时温度有大幅度下降褥糕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测电。    如图(ppt)泼嚏,这是替代实验窃,这是算法班柯,这是短路的测试实验翟挡,这是结果摄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用程,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程炕妨亥、内短路的阻值都能精确的辨析出来酥惧熄,提前预警热失控事故臣胳。    整车安全柏皇,首先是轿车安全虫亮,比方电池的防水梧魏了,跟整车关联度很高化,因为静态的防水硅,放在车上不一定防水篙虏袒,现在都知道IP67苛吉础,其实一些厂家都做IP68了衫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的肺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故俄,我们如果做得好是完全没有问题的希,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计淑腔降,这是我们做完的设计绊纠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全畦虱强,这好像是我们比亚迪的电动车乳疲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西韧川乐,做得好我们的防水比燃油车还好衔干独,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好含跺,关键是我们的技术到不到位夸乾晨,所以我们来谈安全问题应该这么看姑甲龚。    第二描,轿车碰撞安全卸徐,我们做得好的企业也是不错的品。举个例子裴埠淬,长安的涟串,为了达到这个标准要做一系列的研究工作踌仙哇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的矾岭,这是产欠瞥、学天、研联合研究的泊。甚至为了将来的发展妊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的怂。而且电池包不是越厚越好嵌死,如何又轻量化臂返、又防撞体退藏,在优化设计方面也还有很多工作可做燎。    第三衔享比,整车电池系统总体的安全保护弛橙鄙。我觉得我们通过上次的整车交流会盯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案霖,大家都觉得还是非常不错的韧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吗,尤其是轿车企业是比较好的方两,分层蹿、分级做的是非承频伲好的拨咸,比如说高压安全管理系统偏才。就是说只要按照严格的流程来进行开发搜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的栋褂蛋。    另外我提一句客车漓哎,待会儿宇通的汤总还要讲的瓜,我不多说了动,他们有成套的方法来保证安全性熬珐。    最后祈鼻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议分。前面领导都说了赫廷廉,多少起多少起授,这是从2月份到7月份统计的10起以上梅厘雾,7月份多起来了搐。现在存在的问题思,我们在报告里面有详细的介绍内吉,我在这儿时间关系也不说的太多了骄活。总体来看穆柏藏,我们安全性准入门槛要提高割惰畏,所以现在在指定各种标准腺唉,要进一步提高标准红膛坚。当然还有一个问题矗饥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的堂,因为充电桩跟车的接口是老的擎恰昏,现在要搞新的归,新的总体来看是更加安全的充扔顷,老的怎么适应新的窘前,另外我们全生命周期检测还是缺乏的梳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战牛显。    我们的发展建议僳,我也不详细介绍了漂视,因为我们在报告里都有宏,永伟会比我说的更清楚一下形伞恕。    第一个偷黔撇,完善安全标准舞,制定更加严格的安全标准哨。最近客车安全标准祷、电池系统的安全标准希林拨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准驹社忿。    第二个梧涉蘑,监控体系贝订刻,现在当然都有监控系统勤轨熄,马凯副总理上次也说了守屎,监控主要还是要靠厂家监管咳孺沤,不是靠城市最后的那一级侠我,最后那一级你也不会给太多数据撼,数据最多的还是我们厂家自己文,我们最有能力监控好浮。    第三个里瞪酗,强化充电基础设施安全管理炔,严控地下车库锋贾双、高危场所充电设施建设与安全监管苏驹。    第四个绕拖配,改革检测体制外,我们建议建立新能源汽车年检制度冉摔,传统车要年检焕埠朔,新能源车是需要年检的炬,比方我们防水沉托、防尘性能乔唾筏,新车是好的狼皑,老的就不一定了耙沦,我们的绝缘性能输、漏电保护等等是需要检验的咆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的舱献,这都是很重要的搐咐。    第五个巴,建议改革行业的监管体系讼,现在我们是准入鸥,有几千个车型撬亲,客车是很大一个数耙效宋,很多厂家都进来了嘘,不能说让谁做徽耻承、不让谁做噶恫,我想将来要引入事后监管的体制汀,谁要出了事要负责邦,要召回曝、吊销执照耿酚、取消资质仓,甚至取消你不能再进入这个行业哩壁贸,这是我们建议的要加强绊涩莽,否则这件事情没法弄么仇轻。    结语三句话芥饲:    第一懂丝伴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”填悸尺,为什么是“命根子”裙洗薯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转糕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全斡股?我觉得怎么强调都不为过费琶,所以我们要警钟长鸣奋玛,高度重视兰,大家都是这行的从业人员碎粕,都不希望这个产业下滑猫嘲,但是为了做到这一点位,必须要警钟长鸣胖,高度重视抠。    第二盘谓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术捣掂。想性能大幅提升罐郡,大家都希望300公里偷、400公里厩,客车也是要提廖,高比能量电池是必然的趋势递翰,往上提的瓶颈技术就是安全澜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点腿香探。所以随着动力电池比能量不断提高拔览绣,电动汽车安全技术的门槛越来越高爽釜,本土企业要有危机感东姓。    第三心,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系客。安全管理颓靡,政府责无旁贷泼吹。    我就说这么多温。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉辟娃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辜酷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行迫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起耿,到今天的北汽EH400的下线模狼贯,北汽的这100万辆用了5年的时间荣。    在活动现郴诵呖埂,北汽集团董事长徐和谊表示憋夺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蔽,不断的加强产品妙憋贪、技术氖歌措、管理创新改,不断的加快电动化禾恒、智能化寄、网联化迹、轻量化的发展步伐横史卑,全力抓好‘π计划’的深入落地毫告。力争到2020年奥,实现自主产销80万辆涵乃,这其中包含新能源产品20万辆捎凳赎,实现销售收入700亿元奉瞧,进入自主品牌前三名的目标殴解,成为具有国际竞争力的大型汽车企业挖冠存。”   “来得晚瀑秃郡,干得猛妹豁簇,站得稳”    “来得晚赌湍,干得猛啊攘扒,站得稳谱疥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结辩。    “在行业内来说省段,本土企业已经很多完成百万辆了搽,我们加入进来豪窝,形成一种集团向上的态势鞠苏。”北汽自主分为三个部分烦吝娟,“绅宝吕罗抱、北京朔、威旺缺一不可帮鲤,齐头并进栋监,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧扁柔。”在随后的媒体沟通环节中巨,李峰坦言垛孺郸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列虱钩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钝返惠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品归鹃呐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群锰。北京是传承“越野世家”品牌精髓杰母檄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌苇。    “越野车是小众市扯馈,但是在中国市场上童,硬派越野蔑惠酬,没有人能从北京汽车手里抢资源疏购苹。硬派越野或是下一个风口壤疤。”李峰在接受媒体采访时表示侯界嫡。    除了在品牌划分上的努力焕郴存,在车型投放层面房靶史,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车雌觅筷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车痢锌江,而到了2016年纫惩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车沮,加上北京品牌和威旺品牌汉牟,更是达到了六款辨骸贿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鹅揽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录陌舌我。    而面向“十三五”恃,北汽研究院院长邬学斌表示皖绕溪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标握供。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述膛娩独:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线峦歼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累孙潞饲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃背骄飘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破叔每。”    是的斧鸡棵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线裁,北京汽车仅用5年的时间典吹魏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”杆萌附。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围隆,现在一是车型结构变化了方垮,市场引导到SUV凄、新能源和智能化上去透雌。我们由三级跳变成了一级跳梁矫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示将,“市场的变革对于自主品牌来说铃,恰恰是一种机会范铂膘。我们有对市场最敏锐的感知韶崔吵,最接近市衬瓿臁,这是任何合资企业都无法比拟的佳冻揪。”    从年产销量看弗,2011年达到2.4万辆幻靡、2012年实现7.8万辆辞倾、2013年超过20.2万辆祭、2014年突破31万辆丁、2015年完成33.7万辆寐眠目,2016 年预计目标42 万辆台,到现在已经完成了23万辆玛背告。“2020年我们要达到80万辆思先散。”徐和谊表示燃弯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品郡罐疮,还要有好的营销灯季乡,“酒香还怕巷子深”床懈。在产品营销与销售网络建设方面呈奢,北京汽车依旧不甘人后瞬捅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言潜汇硅,“人在一起叫聚会朵随,心在一起叫团队册滦。”    2016年上半年木挝巍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家恢,同比增长396%拌,目前网点总量高达到836家葱菩,渠道建设速度令业界刮目相看会南。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家铅矛,同比增长20%癌,目前网点总数已达1081家蚂。    据已公开披露的销售数据踢外,2016年截至7月鸿份,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆诺高,同比增长42.7%丹设脖,远超乘用车行业11.1%的行业增速赖桃冲。其中捆芜逼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆担,同比增长94.6%磺疟,成为名副其实的“自主增速王”辈。在具体车型上涝们,绅宝X25累计销量接近5万辆七辞哭,在A0级SUV细分市场排名第一苦解。威旺1-7月也实现了近10万辆戎,同比增长6%以上卯钞坏。    对于营销体系皋,蔡建军表态称栏:在互联网时代俏,消费者出现了很多新特征庙棉献,他们爱分享互动吻朗,重视原创和分享滑姬,并处于一种“始终在线”的状态道呢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系料看绰。   对于未来戌钎兢: 李峰表示顶,在“十三五”期间立,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌奋传挪。    其中针对绅宝品牌届,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品沦博,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐剑块化技术平台擞。    此外搐佳,针对SUV市场火热形势檀谷,绅宝连续推出多款SUV车型率,形成了X25醒何毙、X35托呐豢、X55钾咆、X65组成的SUV系列封驹,实现了对细分市场的全覆盖领贺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型喷妈舵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50覆谭。未来擅怯,北汽威旺由经济型微车归卯话、MPV拖、SUV和轿车等品类组成纳傅。   责任编辑饰炊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂岭篓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开肋,在杭州召开阔,我们非常激动铃磷钝。我们希望全球贸易更加公平菇事,中国企业能够更好地融入世界市场烁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示赶焚啊,要向世界展示中国汽车业的良好形象宫。据了解甭歌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车爬宽。李书福说宠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台湾惯脖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部敬燃,李书福告诉记者省馈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州龟惟,吉利要展示好自己的形象嘲疙。李书福认为栏,我们要解决全球经济治理问题朝忍,首先要做的就是提高自己的竞争力档桥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理碴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业天,李书福就来劲了函费讽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头步盼滑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展晶,是全球经济的一个缩影霞寥糕。”他介绍说蓖,未来汽车产业的方向是电动化妓搅其、智能化吓分窖、轻量化蒋设垒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列新辜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年席拘虱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一统。李书福认为股裴饱,两者的“联姻”以及之后的融合发展卿铆凹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新腹仙、活力萝、联动嫌诞、包容的世界经济”婪兜瘸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”翟瓢毛,在他看来两者在基础理论研究和基础拿厥阅矗块研发方面合作得非常不错漠偿,他希望沃尔沃能更豪华坤、更高档圣冲、更有竞争力憨,希望吉利能不断提升品牌力丁缸、竞争力和溢价能力蕉辱赂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件订掣呛。”   在吉利汽车体验馆憋频,新款的“博越”展车停在那里蒂辩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吻缆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨猾偏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一冕臂恳。李书福估计溅隶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作不虾。去年冬天边,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时獭唬膳,他也曾表示倾抬怂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备丹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化唐能室,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势便舌妇,商业模式的变化已经从电商缄投、维修蟹、汽车金融版何、二手车泌、人才培养等领域开始偶叭建,逐渐延伸到供应链前端的设计敌、研发和生产赖相。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型离比耍,这是核心布棠。”李书福说恍坚绊,汽车和互联网叹慕,两者已经分不开了垂,汽车制造业要想有未来蹄,就必须和互联网深度结合起来拾赎哪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题恒箔,吉利每一次研发创新鲜秤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开惭竭。   “安全既是时间长度灵零,更事关人的生命开。有人说袱,现在的汽车都很安全了柯,安全已经不能成为汽车的卖点了票晦,我认为畅抚沟,这句话说的不准确深林,也不全面浮斗饯。安全对全球都很重要脊捞陆,对国家很重要瑟灌清,对个人也很重要憾柑净,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害勤排,可以说安全事关大局违,安全关系到千家万户愧,我们一定要把安全放在首位掀悸。”李书福说殴抽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中取敌,不仅有央视的直播碑栋,现场还有上百家媒体冲,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分葱湘绊,受到业界的肯定烽啤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念阿辖啼,用现在的话来说就是企业的基因窟络标,要从根子上形成安全为本的产品研发理念队构,当其他条件与安全设计有冲突时谎丰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程剁很,而不是相互妥协愤。”他认为妙嫡,当造型与安全有冲突时贯芥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时壬锻奉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时隆,也会毫不犹豫地选择安全巳咳。“汽车是给人坐的陶耿,所以安全对汽车而言实在是太重要了皇。也就是因为以上这些理念攀俊攫,沃尔沃才能发明汽车安全带试奋、汽车安全玻璃结涡遂、安全车厢钠、儿童安全座椅烙疾、侧气帘黔共苛、车外气囊庙、交叉路口自动避险自动刹车佩缝、城市安全系统等等蝗律萍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题孟警阮,因为对人的健康会造成影响彻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知枢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上硅纳。 责编欺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度剑盼?这是东风集团高层必须面对的问题动诗。“国内前三涝常,2020年品牌影响力达到行业平均水平上察、市场份额5%钢辛道、销量125万辆叛,其中东风风神必达35万辆碑撇,挑战50万辆昏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奉敬。   论自主品牌的持久战统登,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点藐。在他看来氮,相对与合资品牌氯详,自主品牌的发展分为三个阶段袄:战略防御夺、战略相持和战略反攻捂。   “对标合资品牌乳、自主品牌已经经过了战略防御阶段悉比十,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段签胖。”8月10日旧坟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌导猎翔,并反复强调扛袭董,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了奢陈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拇颇,风神刚刚取得的历史最好业绩啦。凭借旗下三浇裕客——AX7跨擎、新A60疚、AX3骸良,东风风神1-7月累计销量76322辆偿逛涉、同比增长33.5%堡黎殊,其中7月单月销量首次破万牵校。另外摆必镰,轿车销售26756辆恫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆筏,同比增长27.4%湿杠倪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瓢磷寥:第一搐刹羌,超额完成任务;第二刮宽壕,轿车和SUV双增长汝。按照目前“三箭齐发”的态势诵挡篇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标雇饺竿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆郝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比谴垦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拓,东风A9超过传祺GA8起毯锯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一讽滥。   “其实票末磊,我们重点想对比的是帕萨特荒雷鸿。”李春荣云淡风轻的一句晃菠,让一向低调的东风乘用车禽,平添了些许彪悍和霸气馆拎炉。   不过蒲抖,面对长安琅羌、吉利电、长城宪、上汽这些强劲的对手惩,以及合资品牌下探捐坪厢、车市整体放缓的趋势裂卡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观朵免熟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度戏段皑?这是东风集团高层必须面对的问题箍。“国内前三嗅港,2020年品牌影响力达到行业平均水平妙、市场份额5%烂眠迹、销量125万辆呐私,其中东风风神必达35万辆科,挑战50万辆踞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标票。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营屑,我们要尽快达到35万群裤。”李春荣形容粗久,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”啊咕,未来五年将是“本硕连读”殊,从自主品牌的生力军成为主力军晴卤。   如何冲击第一阵营墩? ?   对于目前的东风乘用车来讲弄搭酥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战疾恒泵,首先是产品箍。关于产品规划腺辅,李春荣给出的答案是莫弯皇,东风在2020年之前娜渭埂,会推出17款全新车型砷措,其中传统车型将达到12款境鄙,新能源汽车7款辖挠伞。   实际上艾,经过七年的储备酮,东风风神已经形成轿车动棘东、SUV和新能源汽车三大产品军团糠螺,在大灌榔、中经超、小细分市场布局让拨。   值得一提的是龚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神会。这意味着罕侮,除了传统车型习蹭那,李春荣手里又多了电动车这张牌柑,而在2020年的产品规划中闷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款忱摧。   产品层面该夸恋,缺少明星车型供,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题旦煤啸,而在未来的规划中双吃,东风乘用车的目标非常明确鞭斥认:提升车型效率懈为卜,培育明星车型浩禾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型稗驮,半数以上产品达到细分市场行业平均值盆。   实际上躺识讣,东风乘用车下一步面临的问题谢膏扦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”首厕夺。除了风神之外缄牵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等吨,以及合资自主品牌蘑勤,而在东风入股PSA番煤娥,成为第一大股东之后兰矾聪,东风乘用车无论在资源整合貌钾摧、品牌溢价损浅、平台技术方面释佩褪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拨辛绵,当然这还需要时间证明累敖借。   不过体唯椭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向欺娠奶:资源协同包括产品垃呈、平台垄陈、制造技术岛褐、供应链脸、营销和国际协同金。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要攀查,随着车市的放缓串嘎,近年来晦,从豪华品牌到合资品牌瓷辆蓖、再到自主品牌羞晦些,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证碌涸。   与成熟品牌不同黑掠,创业中的自主品牌既,在招募经销商题还香、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力奉悸惦。随着竞争的加剧垫跑宪、产品的丰富并,未来将对渠道提出更多的挑战心,比如一年之内连上四款新车的吉利菲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理筒。   盈利能力当然是最为重要的标准姐趴,但是牺牲自己钱锈、持续补贴经销商卧奋寡,也不是长久之计膳瓮,解决之道要不断有竞争力的产品推出瞄琶。今年年底捅书,风神AX5即将上市娇贯,明年AX1也将上市啪第来。   实际上咀,在青海活动开始之前认煌,李春荣提前到达西宁贾厩舱,专门到长城和长安4s店进行调研瓣么。让他感到欣慰的是嫡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75胺脖蛾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的孰,我可以负责任地说搜歌,我们的商务政策是最好的辉杰,没有之一恋迟全。”李春荣对于渠道的重视程度室道,基本上是亲力亲为囱。   目前睛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度兰囤。按照规划摆慈,每年净增网点50家读粟完,未来单店销量逐步提升至800台以上弄零,达到中国品牌经销商中上水平恨蜗碘。 责编玫椒:李芳" " ∥ジ邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日妈蛔,由中国汽车技术研究中心主办妊燎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办勉吕。在本届安全论坛上净毕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲举氓孟,在回顾过去的同时秦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议闹奸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人场、车辆歉眯誓、道路等影响交通安全的诸多因素楔,促进共同发展年,从而降低事故中人员伤亡率发靖返,最终有效改善中国道路安全状况姑诬瀑。   会后草,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦创、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访苍赌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念逗巍渴,并阐述了对于人薄分、车迷话蛇、路倘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解充囤兰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示败擒鬼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务班,日产汽车确立了非常清晰的安全理念链磊臀,一是日产汽车“三重保护”安全理念壁点,即分别从社会凛膳埔、个人和车辆三个层面采取措施畦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念酵惕令,就是在车辆的周边凰,设置一个安全保护屏障犬徘莎,针对车身周围不同的危险接近程度踏,我们会开发相应的技术进行保护儡。   除此之外煽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力妻。在车辆的前方辱端绿、两侧鹤修被、后方建立一个全方位的安全屏障冕度笑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念境戮怯。同时龋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化氯烹,日产汽车也研发了一些相关技术丰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术暗铣暮。   日产汽车始终将零排放匡署嗡、零伤亡作为企业愿景杜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蹋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术歉单,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术巷捶,可以在自动模式下完成转向裂径跋、加速和刹车等操作丢氰枫,提升车辆的安全性能颗魏沦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况晴唐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题擂诉懂。即使后座坐有乘客嗜,后侧方视线也不受遮挡巨删,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车断。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头攫烷凹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上双替,帮助驾驶者做出正确的判断凶陌羌。   针对电动汽车领域丢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位淀敖疆,而电动汽车上的安全技术秒,应该也已经达到了世界顶级水平梁瑰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鸿,高桥信彦表示寄茅煞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度稿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶勒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶勺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍何,日产在研发智能交通技术的同时绵食烁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目的炬,其主要分为四大领域疗秀理。第一大领域是关于自动驾驶技术的僻绷琶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蝗了盛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)恢春,对电池以及其安全性能进行研究伯灰。   第三大领域是新的移动方式典及奋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备勾,换句话说管许雾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助桑,我们针对这个展开了研究慑疆筷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判锰吠帽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展悸。   未来熟滤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及耽讲,同时饭赤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险堵怒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术箱踏敲,进一步降低交通事故发生率赏插、持续改善中国道路的安全状况镣嚎潮。 责编船:李芳" "     【环球网报道】8月10日牌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拉背绷,共推出6款车型想,售价区间为17.58-23.58万控咕遍。   新车亮点玻领:   外媒点评傻:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编崎缔戏:李芳 版权作品几潮商,未经环球网Huanqiu.com书面授权喘逼怕,严禁转载和,违者将被追究法律责任镜观。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口崩怂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭茹。   不久前接,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜杏,北汽集团以549.329亿美元营业收入狼腑抬,排名第160位嫩怜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单径,也是首次入围世界200强陆。“我之前的预测是在180名左右丘侮,这个结果确实出乎我们意料德。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话顽外分。   据网通社了解传截街,2015年愧炽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元剐断脾,再创历史新高化。“十二五”期间腾唾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆化,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元耐型怂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元箍箍,增长3.4倍素。   通过与徐和谊董事长的沟通交流撅汗摔,网通社可以断定以下两点趟豢忱:一茧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续胆、稳定的增长栋坍。二僳挠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重轿。   为什么能做出如此判断拿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上歌?徐和谊的一番话做了最好的解答挤岗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂堑套,咱们给人家代工挣俩臭钱涡钾,那是发展民族工业摹慨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗贡?不可能亨俏。能走向国际化吗叫惶酪?那更不可能杉拦未。”   然而谁闹切,做自主品牌锈侵,光有决心凹两、喊口号是没有用的脯。正如徐和谊所说洼刷:“干自主品牌真的难握秤紊,现在大家都处于成长阶段部赋另,想要效益好显然不现实采。但是效益不好就不努力裴奇,就情有可原吗回线笑?当然不是!男。”   从“1 ”变“2 ”宦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心罕。短短5年时间鞭卸互,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”苗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心萝娇。“北汽人要有工匠精神捂奥氓,低着头噶、少说多干刷趟视,闷头干限士脱,一代人不行两代人捷韩,肯定成功昧牧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求暴劲痢。   随着“十三五”规划的展开附蔼蓝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”握嫂棵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鲤。据悉认扒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产搞、供戒戊笑、销薄、研于一体的北汽集团南方基地肆多滑。   届时陪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心睫急款,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市弘鹅侥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展霓,形成1+1>2的布局熟经慌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品巷泪纲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺腾匈。   “十二五”期间牟,北汽集团凭借超前的战略眼光旧钙兴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展率拨。通过产业链合作疾袍陛,北汽掌握了最核心的三点(电池第孰、电机绞祭碍、电控系统)技术班投咐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瘸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吮淌,并取得了中国第一弧惧衰、世界第四的业绩橙坞岗。   据徐和谊介绍锈凯肺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上奴罐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案舍读底。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挥沫,北汽集团零部件业务板块几乎是0行扩焊,经过这几年的快速发展吴驹据,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蚊,这是之前想都不敢想的妮标。”对于北汽集团的转型杀壳,徐和谊深有感触事既。   据徐和谊介绍耗秽阿,未来北汽集团将围绕汽车产业链湿荤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型马蚀访,包括汽车金融嘎控、二手车彻惊受、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸究计,带来规谋耄和效益的双丰收亢骆爆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点色似郴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业纠隋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向辫窘率,这也是转型升级的重要标志之一玫。北京通航以合资坝啤、合作皖辣、资本运作为主要模式李,在国内实现了产品工业化和市场营销玻达七。虽然规模不大堆辽贪,但已经显现出良性发展态势理储。   直视软肋栖娘,质量和效益成关键词   “整体效益不高脯攀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言焊,“我们举一个例子偷缮,这次500强名单共6家中国车企上榜饭陶,总共盈利114亿美元栖谷。美国2家车企捎,共盈利171亿美元枫没。我们的产销量远高于对手魂,总体效益却不如他们太遣。”   徐和谊指出穆拣,提升效益斧懦,整合全球价值链担送崇,转型升级沦搂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的焦定动,也是整体中国传统制造业需要提升之处联。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施悉精蒲,向好的企业学秆麓猾,从7个维度努力豁伞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗侥廓。还有四个月绷猜旁,拭目以待县窃岗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头螺夏咐,通过与他的交流可以看出抚奇宝,对于北汽集团的成长他是满意的小嘲介。然而农,作为一名中国汽车人层无,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌虽篓囱。   “跻身全球200强企业拘规督,不是终点母葱,而是新的起点力菩。”徐和谊更是霸气直言吮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强挡,中国汽车行业前三甲赤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编娘:李芳" "   车云按剧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行细。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲漂侠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法颗逗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战藩。本文由现场演讲整理而成浪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸灰举瘟,这两方面的关联性是显而易见的极昆。    说到沃尔沃擂广,大家联想到的第一个印象就是安全匪混络。的确喊哥倘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候肚,他们就讲舒仓使:“车是由人来驾驶的旱。因此添洁袒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全韩玩斡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则逗苍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明剔。可以这样说氨纳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面歧顽克,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带乡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术醛。其中当然有标配的凤捷脐,也有选配的馈煌我,组合成不同的配置核糯玩。这里我稍微着重介绍一下妻瞄,沃尔沃的City Safety城市安全系统轻奢络。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统搞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂窟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蘑矗硅。在2006年的时候坎确,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肉。第二年也就是2007年诵革里,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能纺媒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统郡漂艇。2008年踩冯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety雷蕊观,成为一个技术子品牌踏的韭。之后的十年中这套系统不断地更新完善仓骚摹,扩展了许多新的功能捷尼晒,比如增加了行人探测乏喊、自行车探测背年蛙、大型动物鲸、路沿和路障探测与避撞功能程涸量。    避撞系统为什么这么重要呢拒岸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶次,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车扰譬、转向功能的话媒垦,一切都是空谈睹娥力。想象一下导隆井,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车头,这将是非常严重的问题缺陷及痞绷。避撞系统的工作机理非常简单湿瓢殴,首先是探测痰,然后是评估决策煤葱,最后是干预姜桶,包括警告或者自动刹车隋。    首先是探测健梅微。相比以前狄剖,探测功能已经取得了巨大的飞跃换竭被。从单个雷达到多雷达和摄像头典缓炉,并结合多传感器融合算法痪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战挖献。    接下来是决策赋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型绅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞里。但是你在路上开车傅,特别是中国的路况绩擂融,不可能前面只有一个障碍物狼。所以随着多传感器的应用妙搓惯,现实需要更先进的威胁评估算法泉,可以同时考虑多个对象楼缝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象抒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力帮但酒,你车周围的一切都可能是潜在威胁犊魂。    复杂的算法肯定会增加计算量铂肩毕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估菱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步稗,有必要进行适当的简化革舜。但问题是怎么简化亩霖?比如现在大家经诚粱ǚ撸看到的中国式过马路挎秦,一群人一起走柑,走到路中间炊咀凸,可能有几个人继续往前走僵络,有一些人停在那里捂,另一些人却往后退奔,这时候要判断预测是非常复杂的萌。所以变胖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性堤,使得警告和干预措施如何定时童、提升相关性和可信度始终受到挑战旧隆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁酸管,才能提高决策的相关可信度填蟹。    最后一步是干预卉。判断之后还要有一个干预的策略污。干预一般是两种墩店笑,先是警告筛另,再可能干预放爆。怎样警告呢律伶谴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告丝惨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁恭会纽。如果没有可感受到的威胁存在孤,原则上车辆不应该警告驾驶员坷浚赣。这是因为酒垒,如果还是警告邵撅稠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因航惊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拣。时间长了之后弟,他就会把系统关闭或索性换辆车嫉凛苦,在中国的路况环境下免理,如果一路上都是不停地警告哩趟痢,这的确是个问题男虽。    警告只是一个声光或振动的信号克比,那么在警告之后紊捞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢滔韧士?我们的策略依然是沙帛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生硼,否则车辆不应自主动作乓,理由也是刚才所说的疮喘侩。可喜的一点是够鲜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升禽,自动干预所需的时间大大缩短了舵坤卯,相比十年以前胎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能簧毁拎。最后一点孩垫形,怎么协调人机界面翰某互,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异镶谈贩,也将是一个很大的挑战袖贰既。    刚刚讲了很多从纽穷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素戳晶。首先是效率问题匣酶,要调整警告反应的时间灿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效妙版?警告干预是否可感知与理解蜂?第二是相关性两凶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钉稠鄙?是正确的警告本乒授,还是漏报或误报肥榷?比如说路前方有一辆大卡车辽娄窘,系统把它误认为是高速路交通标志牌书赂悉,而不给任何警告拈搜欧,这个明显是漏报爬。但是反过来说刨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车祷,从而警告干预悍,这个就是误报啤坞脓,这也是第一类和第二类误报的区别是。最后是接受程度瘫,警告是否很高程度被驾驶员所接受实仍牡、并配合眠恐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭胜磺灰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性阔峦,所以这三个因素之间要互相平衡盘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程懦恳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目测户颈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蒋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等匠鞍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目信。    大家或许会问为什么要做自动驾驶冗?是不是因为最近自动驾驶汗灭案、无人驾驶炒的很热临桐瓢?同时还有一些顾客在问被,自动驾驶以后簿,我们的驾驶乐趣在哪里拍猛?因为很多人喜欢操控舵浩祟,喜欢在山路或者赛道上开车擦戌妥。    我们完全理解这些考虑歇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况烧厢,今天早上我走的是中环京呜粉,走走停停落丹,就像这幅照片中般的拥堵鬼祈适。当然顿浓,交通拥堵也不是中国所独有醚捕,随着城市化进程的加剧煞庞,这是全球性趋势憋惹瞄。请问这样的驾驶乐趣何在韧溪桔?    除了拥堵爱,还有安全问题潜沪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量琼胖。城市化的发展也加剧了空气污染搞钦械,以及可持续发展与能源的危机淳红。对各位顾客来讲饰任堵,还有实现实时互联和出行便利的需求镭奈。    所以阑氓,自动驾驶对社会遍、环境和经济带来的益处是多方面的搅。首先蚂抄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全精尚戏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的疵氛阮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绥蹬,即使提升不到100%安全肪,但是97%丝彩你、99%可不可以侈?自动驾驶还能连带产生其它的好处坤,改善拥堵熟、节省能源消耗倾尺、减少大气污染德奇,以及使旅途时间利用更高效柿痊士。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利哄寿铆,但我们说肯定也有挑战侵董承,世界上没有免费的午餐荷每递。对于使用者来说豌驴,有人机交互的挑战工呸。还有失效模式控制董,万一系统失效以后硷瘸淖,怎样用冗余系统来后备控制腑矢。有跟其他车辆系统的交互副促掂,你不只是一辆车单独行驶在路面上汇常筋。怎么感知环境溪喜街,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知撅。还有最后一个即策樊,再好的系统刺,当顾客不当使用的时候赤拔,怎么做这方面的技术应对处理藐。对于车辆设计来说和癌谜,还需要各种各样的冗余系统做后备破然品,确保自动驾驶安全叹廷。    其实蛋,自动驾驶不光是技术问题萌,更重要的是对社会和伦理的挑战拨悔侠,大家是不是能接受强?首先惹,什么样的商业模式羚恭陛,是我们现在继续卖车的模式铃闹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嗡杠梦。基础设施的改变瓣,比如说车道线屋、公路标识的统一渤,这也是非常重要的秦登信。还有保险公司是否接受艾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任亭玖恳。最后是公众的接受程度椒唤龄,法律和法规的约束谭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拇讽狮,从而也引发了很多相关的讨论杜寿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么熄愧?我们非常明确呜差翘,这也是一贯的战略藩檬暴,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者彼路,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者仟盯棚。    这里举个最近的例子蛇苛星,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车泊,已经在欧洲量产上市谋崔,今年下半年也将在中国投放市场聚臣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统讽病,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”挡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向铜颊,而无需跟随前车片。要知道旱量,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的珐孟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瑰枢店,那就是到2020年坑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡秘堵。这是沃尔沃汽车庄重的声明泌鞭颂,也是一个非常具有挑战性的目标癌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢但帽?    我们认为首先要充分研究貌,通过真实用户与真实交通耿动乖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通翻。还要多方的合作锹舵刻,沃尔沃汽车通过与包括供应商笔河玲、大学研究机构渤扁豢,以及政府部门在内的强强联合罐箩,来应对全球挑战榔。自动驾驶之路没有捷径齐,就像练马拉松一样讹奈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步挠到、循序渐进的辖次释,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全胚翟,我们走的每一步也都要以安全为核心摄饰。我们要以客户为导向坎,通过提炼典型路况讳,悉心定义测试所用的通勤道路党手,同时尽量控制风险窝来。在技术成熟之前滦备,必须反复的测试篱,以保证安全与可靠队。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试记。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目菜:要验证对社会和经济带来的好处盛胺脱,是不是适合当前的交通环境睦报薄,顾客浩、社会公众的接受程度桔型,还有道路基础设施的支持是不是充分曝,与其它车辆和道路使用者的互动谴抖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定矫荤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了碱嚏锨,真正的大规模测试将在2017到18年羔捷供,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蠢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试钳捷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目靛寇啸。    上图右边是哥德堡市区的地图湘骗纽,这条环路相当于上海的内环或中环媒,即城市高速交通路价匹互,是没有行人传、自行车侣遣,也没有交通信号灯身鸿。自动驾驶测试者是租赁顾客科歇苏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶捶挞昆。在驾驶过程中阑困,允许处理其它事务很懦,从驾驶员监控到不监控弛其苹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术撕吠关。    这里我要讲个非常重要的概念虫巫试,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶捆灯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段缮,驾驶员还是负责监控和指令橇端,必要时涤卵倦,还应尽快接管人工干预耽八,所以还有不少局限性恋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控炕圃,车辆负责监控交通环境疯哀,根据路况决策和反应氛裙当,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事棉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能痰矛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已熬澄蕊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理庞路。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度奋深,驾驶员需要对驾驶负责尘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸竿悍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶汉目楷,或者SAE第4级的程度台散坛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责且。可以看出雌脸烦,这是两个阶段之间非常明显的分界线酞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理磋俩磨,简单地讲好歼,是通过多传感器融合匡,包括单个或数个摄像头串村、毫米波雷达突、激光雷达修旱、超声波传感器等痊,加上云端和高精度地图唬据,来感知周围环境遣,评估路况和交通状况妈率,相应决策与控制惜,最后通过制动夺羚、转向和发动机系统来执行干预剂。处于安全和可靠的考虑梁,我们有备份系统奉苯涝,冗余的执行机构喝吧莆,万一其中一套系统有问题担淖豌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶娟刑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司白么,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅竭垫。2017年堕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证贪,随后我们将在中国栖镰醒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证揭扭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶冻,自动驾驶的远景又如何棚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸棚朴托。如果大多数车辆有自动驾驶功能佛,车辆可以与人酣、车蹦、路互相沟通东敞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放疗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上讽忿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布芯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时冀闪付,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任巳徒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺耸路箔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感醛筒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蹈阔计。 责编排:李芳" "   从很多角度来讲鼎伸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伐叔罐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功乳监魏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肩另,国产化是必须的道路日苗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家梦裤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撵寡能,能够接触到更多的消费群体廓。在网络发展策略方面篓厢爆,我们会更加看重网络的构成形式熔薯宪,像城市快修店啼、售后维修中心掸、维修工厂等迁米,主要目的是增加服务的便利性哇赖官,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务冷惫鼎。    上周末(7月29日)挠落霜,在接受采访时嘲税起,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士歧,回答了中国经济网等媒体的提问摹轰杉,内容涉及国内高档车市晨印,宝马在中国市场的发展战略沁篓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容痕虹惨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士闯密,年轻蓄、专注谷,富有亲和力;与媒体的沟通自然麓羔讹、坦诚纫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力忍份豢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钦,刘智说毋惭呻,中国经济发展已经进入一个新常态圭困,就是从高速增长进入一个健康廉靠竣、可持续性的增长劝垢。但是死挛兰,随着经济运行质量的提高末,每一个百分点的增长借,都是一个不容小觑的数量靖。把这个结论放到豪华车领域菲斤适,我们所存在的这个行业奢,应该不会有前几年爆发性的增长典按,市场会以一个比较稳定棵、健康缮芒矢、可持续的态势继续发展侗脆绞。就宝马而言顾坦赁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势棵盼华。比如妒逢缝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售皋,而是把新车阀乔曹、二手车售,技术保险冗,国际式售后服务一起发展参疆耗,我们叫“利润四驱”加,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展伟败锨。    今年蛇撵匆,在集团诞生100周年之际栏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略背盼达。那么慌协鼻,这些战略在中国市场怎样“落地”蛾售矾?刘智谈到身,宝马集团刚推出新的第一战略低,其中的很多元素不仅是契合中国市沉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊棱。他举例说嗅农,宝马提出的智能互联概念恰毛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上斡偷,领先欧洲10年以上位杰荷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础稿北绰。再比如新能源方面峭寒毯。中国政府强调捎嫁,到2020年新能源车要达到500万辆略惶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线咸沸,包括纯电动和插电式混合动力车型菱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV衔。所以在新能源车领域棘,宝马会加大对中国市场的投入删谜。因此古垂,“从很多角度来讲苛题摆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”殴,刘智说韩。 BMW i3    随着本土化战略的实施陛,高档车市场国产车型所占比例越来越大屎倾。那么息脖碗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的灰胯惊?刘智介绍说蔚,目前腔燃侥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系临悔。在几大豪华车品牌里面悔冀,就进口车的销量来讲筛凸溪,宝马应该是最大的抠凸囤。我们对目前的状况还是满意的屑。因为这本身就是在我们的商业计划内空炬。    至于将来施,刘智强调洁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功哀哺洽,必须在中国取得成功将玲陋,在中国取得成功踞彤,国产化是必须的道路”宋眉少。所以勃说,宝马集团会继续加大对国产车型的投入是绵穷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瘫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作哨。不久前履,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车济枷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场侣抗勺。从长远来讲记,国产车型的占比会越来越高书认矫。 全新BMW X1    近年来睹室,高档车市场经销商层面的动向备受关注咯合棚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拐硅?刘智认为冗,应该说聪沸吩,这是一个行业性话题涝闹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嚼捕,在厂商给予经销商更多的支持配合后澈郡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势匿敲踞。就今年上半年的情况而言考菜撤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惺。对比去年的数据必祁,我们发现嚷金,不管是在新车毛利嫌杉韦,还是其他业务板块贯卜,尤其是在售后码馆、二手车访、金融保险等等几个业务板块案,我们都有了明显的进步虱淮。因此册盯,他觉得褂苛:“目前钒吕桃,宝马的经销商网络是非常健康的”碑桔仆。因为爆,随着中国市场的不断成熟劳魂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式胯。从厂家的角度来讲拔,我们也不断调整新车的供求关系叛棵,调整车型的配比铝舵,调整商务政策受翠。综合下来食洼,应该说目前宝马经销商网络瞧婪淳,处于一个非常健康的可持续发展状态河残。 全新BMW 7系    那么滦径,比较以往逛誓帘,宝马在经销商网络的拓展上帘豆客,节奏会不会放缓一些诞孰?刘智表示钝,在经销商网络上书,我们仍在稳健进行拓展纱付,一步一个脚印地往前走爽骋。从绝对速度来讲溺怠隶,或者是从增幅来讲扑,因为基数变的越来越大妨停,所以这个百分比是越来越低的钵徒届,这是很正常的烷锹。目前武拣,我们全国的零售网点超过了五百家姑悸擅,覆盖了全国所有的省市自治区釜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瘁羔,覆盖了很多中小城市共市豌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体妓菜。在网络的发展策略方面枢拭悲,我们会更加看重网络的构成形式靖,并不只关注于网络的数量全举。所谓的“形式”就是像城市快修店坛、售后维修中心份、维修工厂等等一系列的体系概念闹。主要目的是增加服务的便利性甜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务溜锹炕。对于经销商堕屉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本僚拱,让他们有一个非常健康良性的发展妊蕊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥梁上禁止有停车、超车、掉头等行为。因为桥面相对路面而言本身安全系数就略低,且车辆停放也会造成桥上交通秩序的混乱,于人于已都不利。 标有黄色实线的路段   在日常道路上,一般来说车主短时间停留人不离开车辆是允许的,哪怕有交警在场也没有关系,但需确保车辆没有停放在黄线旁边“黄色实线就是一堵墙”,在马路中间它即代表“不可跨越”,而出现在路边时则意味着“不可停留” 有禁停标志的路段   这个地方大家都好理解,只要在停车时稍微环顾四周便不难发现如此显眼的存在。标志内容也是足够简单粗暴,正常人都会自觉离开,寻找合适临时停车地点。 高速导流线区域   高速路段不允许临时停车,而有点车主会因为突发情况将车停在匝道口附近的白色导流线区域。在他们看来,这块地方不会影响车辆通行,似乎没啥问题。但其实不然,如果将车停在上面,会加大碰撞追尾的几率。而且这还是一种交通违法行为,会被罚款记分的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  之前有车主发问说“方向盘缝隙那么小安全气囊是如何瞬间弹出呢?”首先明确一点,安全气囊不是从方向盘缝隙中弹出来的,应该是算是“破盖而出”   我们平常看到的方向盘中央和副驾驶前面仪表盘上一般都是没有缝隙的,很光滑,但是光滑的表面下面会有一道精心设计的一条线,那条线位置塑料的厚度一般只有0.5mm甚至更