广州地铁集团有限公司副总经理毛建华接受审查调查

时间:2019年09月17日 15:21  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中采犀瓜,也曾不断出现事故卯防施,遇到挫折是任何事情发展的规律附。因此喷,对于各类事故敲煎,电动汽车各产业链不应止步不前孺咸释,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足此。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的茨,要让安全成为满足一切功能的首要条件蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪董菲:李芳" "   上海车展开幕前一天败灸虾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会韩股牵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌独陛凹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌普表滤?北京现代副总经理枢嗡、销售本部副本部长吴周涛表示蝎椿蘑,目前北京现代47%的客户是80后和90后菲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例派镁。“他们对于服务有着完全不同的需求闹獭。比如服务要定制化嘲冷吴,手段要智能化司妥、科技化问外山。同时宋钙,还要预见到他们的需求并满足冒。”    如果说此前葱弟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争毖歪芥,是厂家产能的竞争潦,那么未来则是客户的竞争鞠。因此烽仆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”釜垢。“意思就是享受你还没有想到的服务酱。”吴周涛如此解释遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢隙?据了解媳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期规,升级为对客户用车生态的全面服务谈啪,基于互联网科技的进步勘,先于消费者预见需求犀,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”须赋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效戎、智能尽、共享舒,以及个性化定制的智慧服务体验塑。    具体来看署塑镀,北京现代将率先整合官网棚、呼叫中心涝倦期、4S店透明车间雄、服务App奔脚脓、娱乐坷、地图登韭陈、语音控制蓖裳、智能搜索等服务功能胆,并将其聚合到车机上地,成为用户的车载生活服务平台墟疵垂。它就像一艘移动的生活航母冬,无论是餐饮茹纶擒、娱乐谜、购物的生活需求罗庭敦,还是维修图眠苏、保养的汽车服务浦篙,都将以车为桥梁冕霓,实现信息互通矫畦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务守舰睛,还能够通过在线直播的方式轰渡,对接车蒂贪、检测税猛婆、派工狭宦圣、维修皑颇、洗车蔷题、交车等服务的全程进行智能监控淌,实现人车分离式的售后服务斡簧,把客户彻底从4S店里解放出来词讥,为他们创造更多自由生活的空间乓。    值得一提的是辟,在“汽车共享”大火的当下缮沧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务趟掏联。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者公肛日,首先北京现代有着820万庞大数量的车主熟。“如果只有5%参加到共享汽车当中餐许,那也有40万辆的规模澈狄顽,这是目前任何第三方平台都实现不了的岔。”陈静表示铆唐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车测、售后代步车挫谐、公务用车也会参与进来径。“我们希望融入大潮森回吃,积极参与这种尝试菏荣。”    除了全新服务品牌的发布扩埃呸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点类杰挺。据了解黄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上宪渡,通过平直且富有张力的线条刺漠杯,充满力量感的车身轮廓图协,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格炕拜托。同时认互,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机舍眯陪,匹配7速双离合变速箱观蔼隶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现敬床。    “新一代ix35上市之后避砂,北京现代有全新胜达夺、全新途胜科、新一代ix35柯、ix25四款SUV产品饶蜕。通过这样的产品布局籍措,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势枚。”吴周涛介绍说汀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车巨吧沉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求韩眠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惨,本届车展除了新一代ix35筋百,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔酵崇。新车延续流体雕塑2.0设计风格盯咐坑,对进气格栅佳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化焊吧,以DAW驾驶员注意力警示辰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置弊烂,为消费者带来更安全的驾驶体验炮。    除了两款新车外河敖搞,北京现代还设置了技术展示区漆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果贰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台救菇捶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吝愧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况槐。    2016年年并拔,北京现代实现产销114万辆户炼墨,超额完成目标肯,保持了行业第四的市场地位仕闯廖。今年北京现代即将迎来成立15周年色,也是北京现代从800万用户基此簿沽选,迈向千万用户级别的重要一年凭乡锻。业内人士分析绍荒告,在后百万辆时代到来之时瓜担嘲,北京现代不仅在集合全球化的领先技术箔,也在不断践行本土化政策暮劝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理锰蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅锨罗:李芳" "  5月10日梳些糠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点珐们隘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业屏潭,人们的关注度更高收。在今天乓害拈,汽车产业主管部门桅床、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》羔,其中指出衰皋:“中国企业期,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”猛停杉。   目前在中国汽车领域倾,舆论将中国品牌分为三类凄,一种是例如长安铰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业搜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”繁被瞄,而且成果显著春氰坎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”陈,这些企业通过内部的改革痢,已经形成了正确的发展思路钎罢,尽管在终端销量上尚未展现成果屡箱坦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”苗休,始终有一种“捞一把就走”的心态酶变,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型电康,在市场赚取短期的效益胯。   苗圩在撰文中指出天标迟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谎。企业投入资源斜察尘,通过设计开发胁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痴态偶,包括物质价值和精神价值馁擞媒。但是泄,这个价值需要在市场交换中转化为货币晌脱舵,才能完成“惊险的跳跃”阮磕,成为企业的收益焦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蕾苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谴艘,中国汽车很兴奋僚茎,但正如苗圩在文章中强调拉梨,品牌建设是长期而艰巨的任务似,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”帘氦。这同样是中国汽车品牌需要思考的添师。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》录,通过仔细研读年蓟,将其中核心思想与观点标明尚靶入,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示桂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知贬圭起。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来享脓,党中央含眉澈、国务院就振兴实体经济徒、做大做强制造业做出一系列重大部署烷匪氯,对加快质量品牌建设提出明确要求期沏跨。习近平总书记强调并,“推动中国制造向中国创造转变茬、中国速度向中国质量转变图、中国产品向中国品牌转变”裁娶峡。   2016年翟船堕,国务院部署了消费品“三品”专项行动蓝胸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》负寿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力娄天,提高有效供给质量衰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手溉搭矩。   近日齐趴,国务院同意设立“中国品牌日”锰哭事,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用讼麻膘,体现了全社会对中国品牌的期望群,为建设制造强国指明了努力方向淌驶撼。      一檀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代皑漓囊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鼻铂先,代表着国家的信誉和形象毫芳需。品牌发展是一国由大变强的必由之路斥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志叮瞧。   品牌建设助力制造强国战略某磋。 我国是名副其实的制造大国奢络句,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务膏矾壬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”桔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化窘司录,产业转型升级势在必行撂,迫切需要加快新旧动能转换寂,培育面向产业中高端的竞争新优势评锨尘。经济发展规律酚钡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嘲亨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蓖古,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力你厩佩。   品牌建设推动供需结构升级仁郝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新宋,重点任务是提升供给体系质量杉孺,提高供给结构对需求结构的适应性汞赔稗。品牌是连接供给与需求的纽带魔太队,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置脊嫩撩,引导需求侧消费升级朴唱词,提高供需两侧对接的效率胖阀婆。   品牌建设促进实体经济振兴鲁龄配。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惭筋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力目。企业投入资源书,通过设计开发效、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值汐寺,包括物质价值和精神价值刷判。但是辣壳,这个价值需要在市场交换中转化为货币阿,才能完成“惊险的跳跃”睡喇,成为企业的收益埃手妥。能不能跳得高铣、跳得远愁储,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知橇删鼻。品牌是价值和信誉的载体杯赏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力坷蔼圭。      二伎芬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述傲,科学地阐明了创新褐巳车、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辜浚胳。从品牌建设的角度看坑宋碌,品牌需要“中国创造”眠被,没有创新骏墒,品牌就没有差异化的魅力凭扔拟。品牌需要“中国质量”鳖甸,没有高质量聚潦,品牌就丧失了价值的基础涕。 近年来苦舍,面对国内外严峻复杂的经济形势啸帮性,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央妨艇、国务院重大决策部署想拾,认真研究我国工业发展的阶段和特点囱仙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路涡。   把握规律晌壤,找准抓手叫玫。要坚持质量品牌工作整体推进添暇,引导企业在设计开发嫂票乓、生产制造和营销服务的全过程建立全员副仟、全方位的质量管理体系然扣、诚信体系和品牌培育管理体系幌俏,以培育有竞争力的品牌为标志康,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念损。   积极履职观父,统筹部署别。2011年史,工业和信息化部会同发展改革委疼霓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》曝,进一步推进品牌建设辜啼。2015年表,推动出台了《中国制造2025》窗怯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一仿。去年吹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动霖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划救凯粒,部署了全产业链质量品牌协同行动剐贬、优势和战略产业质量品牌护航行动侯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动凉淡倾。   持之以恒秋,扎实推进夹华。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设李伺坑。   经过多年的不懈努力浅,我国品牌建设工作进展顺利鲤灸,取得了初步成效径泰档。目前纠速赁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点钱,涌现出251家示范企业风菲恢。根据对示范企业的调查嫂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%杉耸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%匆,企业经营的质量和效益得到明显改善忿。同时据,重点消费品的定制化筒弹、中高端产品供给比重显著提升郎即,定制化服装消费增速超过30%瘁狄冗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致捅豢。      三皖愁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务汝,需要社会各界齐抓共管河怂董,合力推进速平校。下一步仍,工业和信息化部将发挥行业优势秦灯,深化推进品牌建设疵,加强与有关部门密切合作困虫崇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境贡逻,努力开创工业品牌建设的新局面贤。   坚持企业主体踏貉蹲,增强品牌培育能力染。 引导企业增强质量品牌意识恃毖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理疤寡。坚持试点先行褪熊衅、示范引领捶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设骏插蜡,促进企业品牌与区域品牌互动发展趟饲。加快制定品牌管理体系标准垃且镐,组织贯标推广闭泰扭。加强质量品牌宣传辖,弘扬精益求精的工匠精神骚,扩大自主品牌社会影响蛇,激发企业培育品牌的内生动力埃遣。   落实质量为先堆充褪,加大支持引导力度暖。 贯彻实施《中国制造2025》纳闺,落实质量为先的基本方针短,加快推进质量品牌提升行动坍暮慈。发挥制造业创新中心建设白完、智能制造峭、工业强基等重大工程的支持作用错,引导企业加快工业化与信息化深度融合割弹隧,运用“互联网+”浮闷创、大数据等新一代信息技术釜,把握智能制造相荆、绿色制造窍辛虾、柔性制造等产业和技术发展方向催,加快培育自主品牌须诫瘸。   鼓励创新设计该翔,丰富品牌差异化定位疼。 完善制造业创新体系册肝驶,加强关键核心技术研发痹蔑,推进企业技术中心建设盘镁倦。在重点领域推广应用以绿色丹棵仍、智能胳痊捌、协同为特征的先进设计技术驼炬。建设具有世界影响力的创新设计集群佬鸵,培育一批专业化的工业设计企业实脐,鼓励代工企业建立研究设计中心嘉,加快培育自主品牌唤技撬。   实施重点行动雾痞,促进关键领域发展铆箔。 落实消费品“三品”专项行动僧,支持消费品工业向智能麻、绿色洛阿峦、柔性和高效制造发展费闹蹿。增加中高端消费品供给蜕旅蔚,促进产品向高性价比优势转变讥狭。大力发展智能目、健康消费品僳概忙,支持发展民族特色消费品铝搅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动茸尖慈,加强产业市场研究和需求预测饭采,科学规划产业布局拴、供给定位和品种结构诗瓜灰。 实施中国品牌“走出去”行动沏,贯彻落实国家“一带一路”战略窘孪,推进国际品牌共建共享犊。   完善公共服务辟违冕,支持质量品牌进步酵。 建设质量品牌专业化服务平台搏瓶渴,依托中小企业服务体系抚辰,提升服务平台的质量品牌服务能力汀世。构建质量品牌信息共享平台叫沧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估偏峡险。完善知识与人才开放共享平台额渭沏,依托企业经营管理人才素质提升湃、专业技术人员知识更新等工程吕秸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员倡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台郎屏芹,促进科技创新滥、成果转化和推广应用赫。   加强技术保障能码,夯实质量品牌基础麻汀。 完善产业标准娘釜扛、产业计量猫陌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设缝眠味。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关强罚官,推动质量升级蛋导卜。引导企业增强研发创新和系统集成能力忌赶胁,创新制造方式和服务业态雾邓瓤,发展定制化生产惨,满足个性化需求顽能录。鼓励企业发展现代销售体系彩句,在品牌传播刚屏长、顾客体验和销售模式等方面创新发展啤涵。   设立“中国品牌日”竟涩胺,大力宣传知名自主品牌 卉省关,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新光涕坪、质量精良抖炼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鼓涩。品牌建设是长期而艰巨的任务梁伺惰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”魏赣惫,以新理念引领新发展泼搜,持之以恒地不懈努力杭,共同推进中国品牌迈入新时代弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞刑:李芳" "   5月5日解,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开搁父绕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人透、董事长李斌就中国汽车升级之道筷、互联网企业造车良、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论苗眯。    近两年互联网造车企业纷纷入局嫂蕉久,被称为“新造车运动”累。徐和谊开玩笑说肆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吃苛。”他说漓闭:“我从传统汽车的角度看米飘庞,就是不服!”徐和谊解释道哺泻,李斌做到的他也能做到岭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拒锰惨。    徐和谊认为到嗅,最难的不是做产品家够敬,而是做品牌脓韦官,尤其是国有企业体制下做品牌疲盖。建立晌羔羞、培育一个品牌诵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的残慧闭。他举例说堪,蔚来汽车在东方广场建体验店五颧,那叫“烧钱”透纬,国有企业就不能这样“烧钱”设怪。但品牌打造的初级阶段杆标,该烧的钱还是必须烧的抖涸顽。这就引申出国内传统汽车行业丝偷,必须加快加大国企的改革步伐亮歼倍,从发展角度童、竞争角度敦哼,必须改革谴俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务澄丢,希望未来产品不光是一个出行工具暖钞,而是一个用车的体验平台淖蠢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口比捣,而是看到与用户交流的新机会母。从互联网搅蝗惩、移动互联网乳扛璃、移动社交发展趋势看阮物,与用户关系会让汽车发生深度变化食沮俱,体验会变得更加重要惠亩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业茨灭何,新车企应该走什么样的路琳寞,徐和谊认为盒爸馅,条条大路通罗马须期羡,但是路和路是有区别的姜香珐。他认为全世界只有中国能做到一件事姐:传统车企和新生力量深入融合私身、发挥各自优势牟小了,结合起来完迸必,这条路可能全球谁也做不到场磊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线檄罕覆。徐和谊透露胁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作标贬,很可能这轮竞争聪傲酱,十三五末奥握,再过2至3年蹈霞,肯定会出一个比较好的结果楔。”    李斌也认为晤撤腿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大摄掏吩,这跟传统燃油车情况不太一样闻范。他干脆表示惶,国外品牌在中国是没戏的酬缅,因为智能汽车需要本地化的数据碎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快绵淀。蔚来汽车在三电共戮、智能电动袖唬、包括制造方面都跟其他企业合作犯堑。李斌强调娟:“我们是很尊重制造这件事的专业性僳祥。”谈到合作殴魂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作倪堕:“我们的南京工厂投入十几个亿哩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作免岔计,不是简单的代工旅当。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳描酶:李芳" "   据雅虎网站报道继令,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示详,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现漓吼屡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务镐惕绢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称告:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域梅丘肖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务露。”    他指出渺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现铂兽。尽管我认为这可能还有很长的路要走酬韦窗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况唇淮珊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为碴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍锑屯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险猜拆。    当前惨部丁,特斯拉芳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术起腿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中芭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密闹檄,并将其带到了Uber晤群。    去年镰佬姓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中伤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑沽牛。特斯拉CEO马斯克表示檄病席,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”祟慰。    马斯克认为饥浅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见侵遍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故停,要远多于因人为失误导致的事故倾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道境谴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素婪。    他表示腺扔弦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全兑肪港,那将是一件非潮担好的事情郡。但对于汽车保险公司来说判,这不是件好事丧解。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后炒嚷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称涛悉蔼:“我觉得这种影响很明显蒜哼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩僵粪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告壤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吗唬钦,全面先凯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题汗弯烷,阐明了个人观点墟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的歼、客观的看法晤躲。    报告摘要操撤蜜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期春丹叹、导入期板柬斑、快速发展期与成熟期四个阶段搅捎碱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段剑扒降。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化动嚷,很值得我们借鉴携胃存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败旗。如果不加重视讣,终会酝成大祸琶。    *韩国的电池产业醋枯祈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战栖,我们必须面对这个挑战婪佰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作暑魂陪,它会带动未来汽车消费新的革命卜长。    *任何事物都有两面性酶,政策也是这样鞋陵窝。补贴强度不足反,难以起到激励效果恒叙健,补贴强度大了答党,难免产生对技术发展的不良影响歼,也包括少数人铤而走险骗取补贴删绕城。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蜂美讽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展耐骄,从国家科技项目立项至今已经接近20年眉去蚀,可以说产业发展已处于世界前列另谅壁。2016年性,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车孟教芍,累计销售95.5万辆戈,取得了令世人瞩目的成绩晤。有些专家认为穿杰糖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段贰纺欣,我的看法不是这样母念。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冬宛、导入期图纤吵、快速发展期与成熟期四个阶段履餐。导入期也称培育期擅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段贾卫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值介稠缴,当时就有舆论认为骑,我国新能源汽车驶入快速道都祭潭,进入了快速发展期卵扯岛。然而到了2016年便回落下来厢。现在分析起来贩开,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联埠拔,造成了数据中存在一定的水分蔬入。随着国家对骗补行为的查处透删,今年的数据逐渐回归正常挎昏敌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势狡,有可能会得到一些错误的判断墓谈幸,导致过于乐观的结论衬距接。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期脚,除了观察数据的趋势外蓖,更重要的是看产业发展的推动力低懒噶,是国家政策为主还是市场为主鲸蚊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持纯垦,补贴政策还不能取消惶唤媳,基础设施还很不完善舜攻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平炼裳苹,产业链还不够强壮与完善赁鹿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高靶等。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨己叹郝,工作量很大汝乾,切不可放松努力透,让已经启动起来的产业发展放缓下来秘。    依目前的政策设计峨禾,我国将于2021年取消补贴脾疮,代之以环境奔、能源为因素的常态鼓励政策菜铺势。也就是把2021年设为一个转折点痉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡布台布。期望实现年销售量达到二堡拭侧、三百万辆以上哼,能够占到汽车总销售量5%到10%疽层。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段柬井。    二监、如何看待新能源汽车的碳排放凉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策射齐搔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题化煤。我认为许多人有这样的疑问是正常的靶,因为至今还没有一个权威的科学数据典肉,来告知公众电动汽车的排放是多少叫潍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法苗革。    电动汽车行驶过程是零排放冬,这点没有疑问非。但发电过程是有排放的祟,不但有二氧化碳排放桶接盗,还有导致PM2.5的有害气体排放隶。所以简单说电动汽车是清洁的甸,是不能令人信服的伴甸,需要拿出数据来稀莫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪郑款的新闻报道锌跺掳,受到一些启发诵酸勤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数姓淀,即“碳排放因子”季寒。根据新加坡的实际情况常耿鹅,标明每消耗1度电沪牡,就要造成500克的二氧化碳排放降,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升倡赔女,即每消耗1升燃油健,就要产生3000克二氧化碳排放赊慕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放堡。由于特斯拉的车重蛔嘛采,耗电量高虚恐勉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值将读,尤其是在夏天开空调的情况下琅,百公里电耗有可能到40度弹是形,因此被繁菲梗款恍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坷,很值得我们借鉴套。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究肪,据我了解定性的结论比较一致逃烹,定量的结果存在不小差异幻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关裴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别肩犁,其清洁技术水平也有很大差异炼冷荤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构透诗立,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估罗尸谜,发布我国的“排放因子”权威数据巫怖,并定期予以更新察。可以给出全国的平均值与各地区的平均值偿。    比较我国和新加坡的发电情况铣,新加坡百分之百都是石化能源发电匿,而我国的发电能源结构里须,石化能源约占70%倦刮,可再生能源等非石化能源约占30%莱。全国平均来说模,比新加坡的碳排放因子数值要小一点萄习。而且按照现在国家电网的规划来看撼瞄萝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例磐,我们发电的能源结构会越来越清洁休阔酷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大滥达。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”肝,来估算一下电动汽车的碳排放韩纬蒲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车舒当,可以算出其碳排放为100克/公里舌私,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疲纽扛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里介凹溅。可以看出一般情况下贪默弊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车叉警私。但是如果电动汽车过重狗,电耗很高粗范,就不能算是低碳产品累口罕,甚至不如先进的混合动力汽车芍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瞧伙型,但是我们可以认为凸鲜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下赦,耗电越多烧嘶,造成的PM2.5有害气体也越多侈。因此撇盟径,从治理大气环境考虑酒蔡悄,我们的政策应该鼓励低电耗产品孟拟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向螺。    三袭申、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展尚币负?    这个答案是肯定的补笑。我做过一个简单的计算深七,即使到2030年反,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候搬围,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右输慑。由于大部分电动汽车会在夜间充电嚼摆糙,可以利用电网的低谷电时段来充电伸吞松。目前我得知的峰谷差是20%到30%仁悍边,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段诧糖,不但不会给电网增加负荷融,反而可以帮助电网储电亭陷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式困丧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里缔八,在白天电价较高时段将电售回电网辰亮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统贤驶踏,这个系统包括了屋顶的光伏发电炉担洼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鞠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电捻,采用分时段电价燃副妒。当然森,对于需要白天时段充电的一些领域统垮,如快充公交罢色埔、出租车与物流车等彩款冀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力结。    四低、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肆博。现在出现的火灾问题比较多讼盛,所幸还没有造成集体伤亡吨孩,但是已经给我们发出严重警告汉,如果不加重视皮,终会酝成大祸囊赖豆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位虚时呵。    电动汽车的安全要以预防为主昧枪,要从产品的设计做起抨冻掠,然后是生产过程的严格控制胎,不能将未经严格考核的产品投入销售谋槐哄。电池的比能量越高毛,发生火灾时的危险性越大脆废,因此要求有更高的安全性技术具氏,试验考核应该更加严格悸辆诫。尤其晤份憨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎戊,因为客车上乘客数量多酮皆袍,一旦出现火灾逃生难度大蛋省。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准兢县,为满足新的标准增加成本是必要的五香。对于纯电动客车楼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池艇按,既安全又经济黔。    说一下安全监控网络殊监。我认为重在实效身城铅。我在几个火灾事例中了解到姆龟,火灾发生前其监控网已显示警告信息钩鞭,但未引起关注与采取措施擒埔冀,说明安全责任不清献,监控网站流于形式现香,主要是供参观用伯皑。    五纤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题汐稍你,大家都知道排,韩国的电池产业陀缓舅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战葡脱,我们必须面对这个挑战陋。目前有一些原因惊惠返,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吵腻,也给了国内电池领域一点时间须。但是督堤,如果我们自己不努力獭戏,最终经不起国际电池产业的冲击绵铺蚕,我们将会面临严峻的问题胳靡。    我国动力电池产业发展很快谷,一批创新意识强的企业正在快速成长蔡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持苯漠。但是总体来说冷煎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况绍,产品的质量水平不高嗓备,投资过于分散寥纹,到处建设低水平的小规模电池工厂睫扦稼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足焕,缺乏战略眼光拴米。这些问题需要引起我们重视与思考谋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败课,没有一个强大的中国动力电池产业透,就不可能有强大的中国新能源汽车产业桅吾戚,实现汽车强国的梦想又是一句空话捣。    化学电池是一个非常老的传统产品骄究,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情天疏瓤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度形酵悼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金狠悍躬,形成了动力电池百花齐放的创新局面肺蒋去。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰儡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来独竟。因此吐,谁能够掌握创新的主动权艰戚,谁就有可能掌握未来电池的命运饺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局静次,但是企业是实现创新的主体回侗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业柬,能够挑起这个历史重任磕,把更多的注意力放在创新技术上面森磁皇。    去年参观宁德时代电池工厂时工贡晾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图梆,给我留下深刻印象挠化。图的中央标明安全性始终是核心械,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度钳惊、功率密度祭段缸、寿命与成本盘秽。在实现高能量密度的同时坛蠕,要实现快充性能奉间酣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拿邦汇,向1万次20年迈进擞查扇,彻底解除人们对电池可靠性居耽、耐久性的不信任常风茬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下陌江,最终实现电动汽车综合成本低于传统车眷,结束燃油车的历史幌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标港蠕,成为中国动力电池的创新巨人郎。    我对我国电池产品质量做过一些调研曹,认为钳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平问。就电池单体成品质量控制方式沙新,目前还有采用筛选的落后方法读辅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上宠骗穗。这表明桶,产品的质量水平低劣送卑间,即使交货的产品数据是在合同范围内信铰沮,这些产品在使用中性能很快就会变差场板潞,寿命很短描穗。    目前湾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法剂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差面攀臀,但这也并未在本质上提高一致性唾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性藐,不需要分逊骸,标明这些产品内在质量是优良的呕。用汽车工业对零部件的质量要求就是玛揣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”唤很。恐怕多数企业都达不到摹佛,就这一点而言然块绢,我们与日韩企业就有明显差距盾吹桑。    面对严峻的国际竞争簿蔽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟和。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙棱贿,再吃不掌握核心零部件技术的苦妙。我们看到国外整车厂来到中国时奈长,都要把自己的供应链带进来封。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链集陈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任侨。我建议政府会暴忙、协会瘫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程佩。    六伐轨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作漏灯。它会带动未来汽车消费新的革命充敦隙,有助于解决城市的拥堵萍荤犯、停车难抱、环境污染等问题飞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率诵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果杀枷,是未来汽车应用一个非辰夼郎埽好的发展方向雷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适婆且。    由于共享租车提高了车辆利用率褂卑订,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅杆病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显帆甘班。又因为主要用于短途使用颈,大大降低对续驶里程的需求舞。从社会效益考虑省鹃羞,减少了空驶行程篡匪卵,意味着减少能耗与排放露催护,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间现拇,缓解停车难的问题唇。    现在脸领攫,很多城市都在做分时租赁隋,但有的并不是典型的分时租赁诲内。A点借箔诧托、A点还型疾炭,规模小的例子不少位淋。例如有的大学有几十台车在那里监晤,学生租了这个车出去办事儿搓劣,回来时归还校园原处艾伙。这种模式也是一种共享绢定股,但不是典型的分时租赁伞奈。只有实现A点借X点还朝、并具有一定规模炯醇农、使用起来非常方便垦嘿埔,才可以算是真正意义上的分时租赁蛊缆骚。    除此之外嫂氰,分时租赁还有一个评价指标级峰菊,就是车辆的运行率凡,即车辆有多少时间在外面跑南嚎、跑的时间和停的时间的比例砂上。我考察过芜湖市易开租车渴,我认为是很典型的分时租赁屁。从数量上看馁疟,芜湖已经有两三百个站点坚黔胁,三四千台车幸磷,具备一定的规模;从模式上看垢拼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借躲、X点还称。从车辆运行率来看秒潘,芜湖做到了80%强剧爬。    此外素晚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用券配拈,规模也达到2000多辆币庭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池耪,很有创新特色融,也有一定规模弘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据祁仕,认为大约需要1辆/1000人口弓丝,或5辆/平方公里的密度烦,才能够保证顾客较满意的租车成功率咕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎狈接,其租金仅是普通出租车的1/3姓簿红,估计对停车场需求仅为私人车的1/8胸蟹番。    作为共享租车的车型绷纷视,以高可靠性灸乏、低成本逃祟,微型车更为适宜寐凶。共享租车要应用车联网技术骸,建立完善的方便于客户的使用体系篱,实现手机注册岛欠吐、约车膏挫、开车拳、交车系、付费以及安全监控等诗骗绕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持几。我认为卞括,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来摄固。为了方便客户跨,建立全国统一的注册收费系统十分必要些尘。    七萎退瘁、补贴退坡后成恍拖,新能源汽车是否还能发展嫡活恒?    从今年开始武抹署,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡秀晦。现在行业里有一些不同的声音上,认为新能源汽车本身就是错误的事情扭,它的发展依赖于补贴疙,补贴拿掉以后底购酣,新能源汽车产业就会死掉拟蹦厩。我不赞成这样的消极看法郎。    首先在电动汽车本身的技术上码脑,我们要有信心甭翻忿。随着电池能量密度的提高庙苟烩,到2020年特,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蓄,规模化生产使电池的成本大幅度下降百扳敖。从这几年市场反映看蜗擂,很多消费者开始喜欢电动车了哩躺枷,他们觉得电动车很安静矢、很干净环霞,如果自己家有充电桩掠泊,使用起来很方便捍斤娄。目前啸鼎凉,面对全国大面积的雾霾形势诉辛垂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策怜面迹,促进了电动汽车销售量的持续增长此秦簇,在不久的将来烩,电动汽车将大量取代燃油汽车逻。    我国在新能源汽车产业取得的进展投嗽叹,很大程度归功于国家的鼓励政策毒点。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的赌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用富蓬克。但任何事物都有两面性娇判,政策也是这样叹。补贴强度不足侠,难以起到激励效果钡恫,补贴强度大了雾坑伯,难免产生对技术发展的不良影响嘶蓬岸,也包括少数人铤而走险骗取补贴漂躺。这些就是事物的复杂性刮瘸晦,不足为奇灿挞敞。因为产生一些问题老横,就否定补贴政策是很不客观的伶龚。正确的做法是适时适度调整政策季,逐步实现退坡冻,制定与能源佛寸吉、环保因素相关的长期鼓励政策鸿,进一步完善推广工作的其他政策环境顺贬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去骄桶钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上开:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言挫惦,销量突飞猛进套长陶,不仅在中国市场实现了大反转探,以每年超过30%的增长率袱彻成,连续三年高速增长鹤,实现反超辨锯肮,在全球市场上来看舞锨腔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位享暴盲。设计之变谷寒瓜,影响如此之深逼府沫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸脆恳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚含亢,都是如此废。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌溉屋裳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期馁。此消彼长副,本来也是市场常态娩钩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年陆敖惠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现朽母。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略凤窟呐,而奔驰则用了进击的改变畏。这导致了市场格局的变化蛙。但在今年开始坊,奥迪要采用一种大胆的改变渭。   在北京车展上享,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生咆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司酥铆臣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品互。在采访中纬飞桑,马克·莱施特先生表示坞蹈桑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么授黄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是徽拎,以奥迪品牌本身的三大支柱姆势,即“运动性”毁微问、“卓越质量”撩肃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石棱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现林起。另外色,马克·莱施特表示唯咕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别尝嘎强,以保持“个性化以及彼此之间的区别”横。   未来珐,奥迪不论A鼎痰才、Q寇下芭、R系列苫,还是电动系列啼热米,每一个车型系列都有他们独特的个性集。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品梗溪疥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国稼兴犬。而且啦村,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格性斧,在马克·莱施特看来常热掇,除了外观额伤食,在内饰的设计上钾,奥迪前进的步伐还会更大较厂。   比如新一代A8巳,大家会看到一个全新的控制理念捶拧囱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蚀,全部操控都是基于触摸屏锑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中景涸踞,这将是一个具有革命性的设计抢念律。”马克·莱施特表示湍截饰。   【访谈】   媒体舜朔破:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里是酗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么充?   莱施特囊:中国市场当然是我们最重要的市场之一本。比如马上要推出的新款奥迪A8茹劳蹦,我们认为80%的A8都会销往中国理瞧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上缕瘸。比如俗慈褪,从车的前脸上就有非常明显的体现卑详,这个框架会做的非常突出藩煞,也会大量的运用到合金材料川签券。A8的设计充分突显地位感和身份感森纳。因为我们知道中国的用户九,或者说中国A8的用户群是非趁裕看重自己的地位感和身份感拾,我们对A8的设计充满信心酸贰。   Q2是我们量产车的一个预告痛妈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嫂赦力。我们想把奥迪的A系列洞、Q系列搏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达糙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型奋咯坎。比如挤撵娠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计俯杆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计熔忙厢,从而更多的彰显每个车型的特点戏珊。   媒体闷袖:A3未来会有怎样的改变摩狙洼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变妻诺弦?   莱施特滑埂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望稻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型伐肥骚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的杀陪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力趁、表达力匈备衔。   媒体霖冻托:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升舵?未来设计会有哪些改变某辅炔?   莱施特颈:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱甘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性沤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别起铆盟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的哭霉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性效冬门。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解膊厕董。此外娩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性并。   值得一提的是沟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势眷吭松,完美诠释了驱动理念螺淑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计溜每。刚才我说的是外观的设计诬久伍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大笨采驼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的畔灯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念爆裸婚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了傅鲤滑,而全部操控都是基于触摸屏谦撕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中僳寄煞,这将是一个具有革命性的设计什。   媒体撑突卤:面对未来的城市交通更加智能化登高解、互联化惊哄、自动化的趋势猎保嫩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助筋?   莱施特先生混假:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段罐炽蕊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段舍。实际上眉独,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程赴。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观辛晃粱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做遍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发衰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶罚税,还是更多使用自动驾驶赴廷,所以我们设计的基点是用户体验凸戏。   设计开始阶段将先做内部设计爬烤哪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后碧芹局,再去考虑外观应该是怎么去搭配冲磋天。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绘凸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程剁蓄拨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鳞毙,因为我们真的会目睹扮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革衅。   媒体拎琼囊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗荆么?   莱施特酗:我们从下一代的奥迪A8开始盟垦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言敦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嚼藐。我们要做的是持续的刨航、不断的推进设计语言的发展盲淖,每一代的新车型都要再往前走一大步相墨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了辈唱么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储堤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业群惜别,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时盆口叙,业界开始重新打量双方的合作崔士。   如所有行业对热点的追逐一样痉,在过去两年中羌图,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势乓惶诚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响繁形。4月6日截,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系宛千,携手研发并应用车载人工智能技术妊写坦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议缴边,双方将成立一家全新的合资企业侍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份粱。在此次合作中惊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元萎诧魄,用于双方在汽车领域业务的开展逗汝佳,为出门问问未来的发展提供支持硼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域泞叫,而合资公司背后狙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入殊,意味着除了汽车制造商恕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份温芍。   “1.8亿美元只是一个开始饲。选择跟出门问问合作跨,是大众集团移动出行战略的一部分田。”苏伟铭称说郎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈层拘,为达成这一目标饶,已经规划了三大板块碌秸,共计十二咐、三个项目陵疗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进核肖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权接膝磊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红按揣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别迫念、语义理解技术硷成,面向移动搜索领域的智能手机应用苔模此,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务傅。迄今为止日翁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蜕室嘉、语义分析菩添坡、垂直搜索等核心技术唤澜查。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景陆,来打造下一代的人机交互方式罐协誓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)习荷花。   “选择出门问问匈凰抽,是各方面考量的结果使螺排。如果大家了解的话赂涵,其实Google也是出门问问的重要投资企业京,所以我们与Google也进行了谈判”扇。苏伟铭称啥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准签奶逆。   2015年6月妓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鄙林,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月苛绘,出门问问被Google投资鞭。截至目前斡粗,出门问问共计6轮融资保。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蓬汲丹。   “此次挥疥邓,我们对出门问问进行投资陀,不仅仅是出于财务层面的考量肥峰,也是一次具有战略意义的投资搭汹娟。通过本次战略投资剧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术溺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样缴,只是单纯的投资或技术合作赁厩,苏伟铭回应称兢请匿,“想强调的是俱单,我不主张相互供应的关系徒,一定要拥有属于自己的核心技术阶填跋。”   “移动出行领域的合作级坡避,如果是提供车辆尸圈步,那只是纯粹的商业化的供应需求度汀。与出门问问的合作荒图赤,我们是要进入合作的管理层衡,在共同建立的合资公司中呛东,双方都有委派监管团队”肋队。   苏伟铭介绍规措妨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持挪第,但更重要的是在人工智能领域的研发砰道。“如果你与人工智能进行沟通镐挽,沟通得越多欠寡瘫,它就越了解你挎胚,人工智能研发的目标是迎合客户捌捍,而不是需要客户自己调整来配合夯萄漠,所以摆入璃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”滥。   他坦言氏呛划,在人工智能的项目开展上俱,有好几种做法撇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”刮猴秃,但这不一定能成功堑瓮讣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化莲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象酥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术谢搓,且能够很快地将技术实现应用抵管。”苏伟铭称渺恳侗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家埠篙逢,来帮忙推进其未来的发展讨据。从这方面的合作来看诲,双方非常契合蠕媚坟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的陇戳。硬件是大众的强项磨纺坷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力供虫线。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理辣焦,而是应该让其独立运营假宽泼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合厩量。”苏伟铭称疥剁俩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化擎溯挛。   据介绍顽碳虚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贪无。基于出门问问领先的语音识别闪、自然语言处理酿、垂直搜索和主动式搜索技术吹陕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辽,该合资企业将进一步探索识,为未来的智能移动出行提供解决方案陛久杠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里恰,人工智能并不是只包括这一部分混,其实恳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能搞浆乔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起卫尼呵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疏,但在苏伟铭看来马灭骸,这是一个重要的开始倦嗅。   “下一个工业革命的前夜”哪炬烽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断泡,为此删,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略襄斗幌。在2016年的广州车展期间械耽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想惮水问。据大众汽车集团(中国)首席营销官颓冀、集团销售和市场负责人胡波介绍弧封,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嵌肠耸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立冲畏疲,包括智能停车戊发、智能充电等九沤尼。第三就是交通形式的智能化管理峭。即打通不同的交通形式镣靛,提供一个智能化管理吭昂慑,最后让出行者能够享受顺畅写侣丧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利疚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团设蔬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用腿鹊。“我们相信闪痴,车企能在这一领域扮演重要的角色人申。”胡波称券腿恐。   不可忽视的是抒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换汕蔑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拦誓。   “要建立一个生态圈浩,必须要有多个方面的项目支撑吠觅。在落实该战略的过程中捞监崎,我们便开始思考第捆,如何构架这些项目临,未来三年我们是要围绕这十二扳、三个项目开展工作的托诲蒲。”苏伟铭称何光,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌寐烦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术喂劫谜,以便及时供应祟,满足未来车辆发展需求圃。”   据了解秽韶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品省钝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜戏摔。通过语音输入黎韭,该后视镜可以提供导航时欠、信息点(POI)搜索炼分、即时通讯碑、车载声控信息娱乐系统等功能瓜孪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验凭寿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品轰据。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror咀册。通过语音输入水酪,该后视镜可以提供导航疾砰、信息点(POI)搜索胜倘缄、即时通讯鹿、车载声控信息娱乐系统等功能叛揽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蝗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度番范。   苏伟铭透露徒搔,最快从2017年下半年开始驴倾哄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜贺,在一些国产车型上也将采用该技术朴。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鳞糠。但是田蹿,有了大众汽车集团的参与赦傲,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”棉幕。   经济观察报埔:在中国的十二三个移动出行项目上赁喘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利菊腻?   苏伟铭五谐静:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权仑帘胸。2016年中旬堕无臣,我们便与集团总部沟通过袒氛锰,我们认为在移动出行领域滴,中国是领先于其他市场的核涪。所以娇,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵莸钔狻,建立MOIA移动出行服务公司祈幻甫。之后殊柑鸿,在中国九,我们期望成立一家服务于移动出行的公司旁婪考,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目贿。   所以净酒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域寂雌,欧洲和中国性讨刀。其中中国的业务包括三大板块诽检石,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目炊酷。我们在这一领域是领先的呜,这之后擒,我们还会有更多合作郡咯。   经济观察报腹:在大众规划的十二三个项目尚孪凑,大众与滴滴出行宛、首汽等公司的战略合作是什么模式垫路广?   苏伟铭软渤航:大众跟滴滴铺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中苏其。其实脐斯贤,与滴滴出行的合作对钮寇,目前还在进行详细商议赦。但需要强调的是凹欺,我们的合作投资并不是融资的概念官抗莱,我们的合作是战略性的乔盒。   经常有人说大众汽车集团起步晚寞,但我看不出其他厂家做得有多快稀灭。   移动出行的合作吞茸夸,如果是提供车辆动设奥,那只是纯粹的商业化的供应需求宝惜胎。与出门问问的合作坛,我们是要进入合作的管理层少,在共同建立的合资公司萄蓖,双方都有委派监管团队妒匙呻。   经济观察报患翱:您提到的十二邦煌、三个项目都是什么商业模式筏联杭?是否都会以合资企业的形式出现鳖陵?   苏伟铭稳:并不是全部都是合资企业形式的项目撅。我讲的三大板块中糯吓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施惯。我们选择成立合资公司是因为姜锑宫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赌。那么如果不通过硬件寇尘,技术应该怎么落地呢嗅?通过建立合资企业吴,我们可以为不同品牌设计不同的技术摹缎思,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务舰伞蹋,包括集团以外的其他品牌邢,我们并不排除这样的合作烧。因为生态圈本身就有一个共享的概念敛监。随着数据的增加苔粪,共享的概念会更加广泛惋闲挪,生态圈成功的可能性也会越大购堑肃。所以与传统的工作方式相比侗猛程,变化是非常大的派赖窖。   经济观察报菊辩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作贡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出举部卡?   苏伟铭曝匙:我认为技术和战略两者兼有甲怯。要建立移动出行生态圈的目标恒苫,就必须把其中的布局规划清楚荣,只是研发出几个APP弟,并不是真正意义上的合作或合作的全部枪操卜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么橙娄岸?同时啥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嘶星兄,也会要向外输出标。   经济观察报缸:生态圈成为汽车业新的布局单位枫趟,选择共建生态圈的合作伙伴时尾,有什么标准立纶?   苏伟铭犁褐:以前我们称之为垂直平行的价值链物,现在我们常提的生态圈与此有直接关联计霉添。在考虑发展这些技术的时候里潭遣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蔡。   举个例子病,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候泼芜,我们会考量其语音识别技术有多强遍境?然后再开始讨论中间的差别在哪炼礁。找到不同品牌之间的差异性非常重要汉。从战略角度违搽硷,大众汽车集团需要明确今后的定位静湾花。   谈了这么多晦将钮,其实有一个基本点芬,便是客户群体淬俱觅。作为主机厂倡昏,我们需要预见到7年以后车的样子雌锋部。因为一般针对七年以后的下一代产品娄盎齐,我们现在就已经设计出来了菏忻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜秃吵,未来会遇到非常大的改变伤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同褥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的柬邢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮锻:李芳" "   4月20日奋妹项,上海车展开幕的第二天卢懈憾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台恼梨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟切苟毛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”托,其实了何,魏建军早已来到现场谱拭沟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蹲,魏建军至少接待了三批不同的访客瞳薪,并亲自送每一批访客离开拴胆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时探父,虽然神采飞扬侯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显醋齐墒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小荣皑停。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比匿裸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义煌。一边是国内SUV领导品牌凑建耻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代剃坷柿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市秘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”标陌随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军媒开,这位始终带领企业走在行业前列的领导者躺冷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣短掣桐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌昆脑,此次蹄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上呜火很。   “WEY的目标是挑战外资品牌扣保首,终结外资品牌的暴利时代剧,重新定义‘豪华价值’芒快嗜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品帅。VV7c/VV7s之后些蛇,今年还将推出2~3款全新车型麻腿诵,将产品线延伸到新能源领域匡免,合力冲击外资豪华SUV品牌酬攻沧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者哀仓牧。”魏建军说朝颈,“关于轻奢加趁,首先这个词比较时髦烹邪姑,容易记住罐。另外痢凸嵌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵教。”魏建军表示陪灵邓,长城不会做没有意义的豪华挖讲拨,“作为消费者可以感受到超值的体验惩,而企业也能得到相应效益蜕,最关键的是得到了客户的认可遣纲,这才是有意义的‘豪华’瞄羞塘。”   魏建军认为安全是最大的豪华疵览。“乘员兄狮镐、行人秸伎诲、车辆”三维安全(3DP)设计理念放裁,参照国际标准氢钎,主被动安全配置完全创新拉挤,提供正常驾驶胆汞、危险警告舰、碰撞减缓弘甫痘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护搜茸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鬼,译为“牧羊犬”椒废森,有守护主人生命及安全的意思推剖爱。   此外备杰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队胶悄,来自于欧美一流车企淡憾,有着丰富的造车经验和行业影响力仆。匹配中国第一款7速变速器侨窗淡,这是世界上最好的变速器之一抒修。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地农晃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌禽。除总部优秀的研发功能外餐琼,长城在欧洲的壬、日本和北美也都建立了研发中心闯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”抄摊坎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数茬。其中鞠诗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌纶。对此扒轰,魏建军表示掂钾:“媒体和消费者一直有这样的担心糙灭却,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面脑。实际上惟摩,在同尺寸或者是同动力下刻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价导桐仕。但从消费者的角度来讲魔穷赦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的糕绘娟,消费者会非常清楚这些配置壳户、性能惨、做工有什么样的差异荆薄捞。”魏建军表示附辟箍,长城的目标是做品类品牌雷茶化,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蓬盗霉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元马稠噶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间查段练,所以消费者对二者的定位不会产生混淆祥里纲。   而针对销量层面轰苫公,魏建军表示呛强浪:“从销量上看挞墙疾,WEY很难超越哈弗硼篮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的扛肃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程位拧,15万~20万元的空间虽然也很大婪醚晶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拈操。”也许很多人会认为焙澈,WEY卖不过哈弗桂跋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赤刷巾,但实则不然惫淘。“WEY和哈弗我们都重视倒澈,长城用同等重要的久、足够的资源支持两个品牌卉啦。”魏建军说磷标对。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瓮派,魏建军是如何评价的欣锚?“我认为我们的产品不管是性能萌掠狮、做工炒唯、安全列敝喉,还是油耗插申、排放韭,都不输高端车灭墟小。”魏建军依然对产品信心十足谢,但他也承认WEY面临一大问题咖疥侵,“现在问题是品牌价值轿魂斥,因为WEY旗下产品刚上市侵酸难,品牌没有经过市场的验证恳惭痊,大家会对它不放心馅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车贡。”   魏建军表示盒揉邦,自主品牌给消费者带来了很多价值孟浅。“有我们的参与陪窃,不断地进步纤淑歌、不断地在挑战外资售定,已经迫使外资不断降价粱辅,提升服务品质隆啡冲。我们的目标是要挑战国际高端市惩嗣健,所以说我们借助中国这个很有价值的红、规模最大的市场来锻炼琳桥,使我们能尽早挑战高端煞穷。”魏建军表示扒肚,消费者购买了WEY之后琳型幸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值潞嗣。他对媒体承诺尺钡干,WEY的产品一定是超值的痉极,并且一定能给购买者带来惊喜邓构。“WEY是一个挑战者枷揭率,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感秦荚列。把我姓都赌上了雇刃,不能失败汾苦抽,只能成功驶掳。”在采访的最后谷辰,魏建军郑重地对记者说辞文典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弯七浩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发马,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作告锭暇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向睫讥猎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导熟施,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车吐偷合,以及未来的发展肃呐蚊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辖棉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生头、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人汰扭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生视被片、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生袱秋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士挽,以下是问答实录桨:   凤凰汽车 纱劝蕊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何捐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的络嗓淑?   俞经民 罗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心齿,对于品牌的市场表现同样很有信心啦某挪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言海柒酷,我们有信心成为市场第一的品牌凭。今年我们的销量目标撂萍,是从去年的8万到今年的20万丸办。纵观130年汽车工业发展史策努啤,汽车行业发展的基本规律而言钾伐繁,规模还是需要的兄铅怕,是品牌更好的发展的重要保障欢维快。   邵景峰 实迷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分港倾,荣威方面绷退,我们所坚持的风辈,是一种符合广泛审美的茅狗姥、优雅自信的设计风格泊屎乡,在复杂的市场环境中钦,抵御诱惑竞、坚持自我漂劣撕,走一条人性化的设计道路垄骨鼎。而我们的MG名爵岭童,有着近百年的历史底蕴与跑车文化韶,这是一个巨大的宝库沏,值得我们的设计师尽情发掘薪讼,其中之一陶疼江,就是感性入胯螺。   在MG品牌的设计风格中坤苇杏,我们可以看到很多情感爆棚恳阿吃、血脉偾张的元素与产品射瓷顷。未来的中国汽车市场必将飞速发展刮金微,需求也将越发多元化碗锹,然而无论技术如何变迁桃汗,对于人性化溃拎、情感体验的诉求将贯穿始终痞翘湃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想融水幌,我们也将在感性力设计理念的指导下栓美捌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品猫陀庐。同时酞,强调个性也不代表小众宦虚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蓬既磨,为大众带来唤起强烈感动撮杜、让人心跳加速的优秀产品捶,这就是我们所追求的目标藕筋新。   凤凰汽车 敲动痰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万亥蜕,其中年轻消费者占到了绝大多数俱珐,请问接下来激械登,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求歪?   俞经民 甸硕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”沛垛墟,更是“年轻的心”想,从名爵ZS的订单来看倪嘲底,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体脾,更包含了年龄层更大下、但心态上保持年轻的用户笑态。从“年轻的心”角度而言鹊逼灵,我们的消费群体就更加宽泛了攀,作为一个年轻化的品牌莆德滦,MG名爵的诉求是“年轻动感急、专属空间赶味、纯粹乐趣”保巢,给“这一代的年轻人”造车忱响。说到年轻人共同的特点梅赶,是充满梦想定遁,对于梦想的追求更热烈一些莲袍,更想把心里美好的事情去实现颈。这个梦想实现的过程是非常美好的讳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求攀耪:为这一代年轻人诲摧勉,不仅是岁数上的年轻人驾佬航,更是心态上的年轻人酣,提供更好的选择涉柏,保证他的有更好的驾乘体验凛。   年轻化的特点登碱聊,是要颜值豁茂、要体验的到位颠、要可以分享非储胎。二十一世纪中国的年轻人伐唬纹,在互联网的普及深度雀坝、对于尖端智能的体验和想象力抄掇,在全世界范围一定是靠前的段判,就应该可以代表“国际范儿”解,也应该引领地球村的潮流啦。要满足这一代的年轻人侧,MG名爵所带来的产品体验聪划竿,也应该要追求更极致倪骋,带领大家去创造全新的潮流鞋染忱。   凤凰汽车 磋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”戊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后链悲、80后巍贬、90后的人群当中赏淘?   林嘉瑜 危圈:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作偏脆藉。这款车感性的设计曲线寞钳逗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归颂垮冀。不光是国内的经销商踢,本次上海车展汉,MG名爵还邀请海外的经销商宋担,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发改归衡,他们也都对这款车都做出了积极的评价轻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀忍管捅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蒲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟匈髓是,经历百年的沉淀始终带来心跳加速轨希,让老百姓也能开上小跑车窘虑糯,尤其对于国内的核心消费者来说僻貉超,不论年龄几何层,都要有为自己的梦想活一把的态度熟台拢。对于一个汽车品牌来说认侯窍,这是一件值得骄傲的事情锯。   邵景峰 畏:其实在选择一种设计语言的时候蝎岔纲,设计团队非常慎重灸疆,因为设计的变换频次不能过高缸轻,要抵御诱惑赣嘿寝、保持延续性才有可能给消费者形成印象畅塘靶、拥有识别度从而去打造一个品牌耐。“感性力设计”的第一条就是要有感性规评,去追求情感的外在表露琼精匪,从更广泛的角度瓣丁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些渡盆且,通过真正的审美习惯进行判断;第二土鞍讨,感性力是专属北举病、设计师要通过专属的标签辩诧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感迫材,MG名爵强调一种蓄势待发的动感壳骡奠,比如运动员在起跑的那一刻抛,弓箭拉满而未发的瞬间杜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚场,这种动感更有档次搂空帆,同时价格不菲守骏,是很高端痰痰、优雅的设计泄目,我们希望把这种设计注入到产品中割淖,带给这一代年轻人极致的审美体验退篱。   凤凰汽车 济:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦浩愫眩块化架构平台打造的翱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划筏详?   俞经民扫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用伸价挽。这是对这一代年轻人的尊敬床,他们自带国际范儿抢裁,是可以引领全球的潮流的人群佰,因此有着巨大的价值困缓。对此耻设蛊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划幂臼,在全球也是一样类。目前据,世界范围内擞长劲,不仅是动力总成前瞻技术的整合烤敬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势睹瘸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车怜盟土,采用插电式混合动力设计脆涝掂。另外干品霓,大家看到的名爵ZS换,将会在明年上半年推出纯电动的版本闷逃私,至于最接近今天这辆续航超过500公里策、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鸥切,也将会在2020年之前推出李鸿孪。   凤凰汽车 胃挽刻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系匙热悍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法会薪?   俞经民 娟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控搓陡,设计上差5%讨墨,销售上就有可能会差30%馅澈跋。那么对于自主品牌而言快,就是要把自主性发挥好欣梦,去追求审美的宽度和深度朔袖虎,销量也才能有宽度和深度烷博澜。名爵ZS的设计就是这样做的糖,要追求极致色、不计工本敌缕葱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致筷,可以说曹,名爵ZS的极致设计怠耿录,对销售的宽度起到了很大的作用态。   邵景峰 俗:汽车设计是在不断进化的夯嵌桓,不会总停留在一个风格上挝滔滦,在互联网时代狭效备,同样要有全新的时代特质冗啡。另外坚泌,从汽车设计而言趣,例如从动感设计理念而言攫牟,英国车是鼻祖瓤,很多品牌都是以此为源头来发展的妻豢缸,也就是“同源”侗。中国航天能够上月球韶每,那么在汽车领域上同样有大的进步太。之前德国杂志的一篇文章写到贸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国骇孩乏,在进化的道路上有推崇的看法蓄掳,也有欢迎的声音灌藤,这些都是要虚心接受的膛。另外氖倘袄,汽车设计是一件非常严肃的事情激款,每辆车定型背后徒交磨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的脸窍,背后要靠巨大的投资来驱动搂肪兴。   在造型评审的过程中广疗,流行趋势讲清楚拭充盘,未来怎么发展说明白靛,否则误解就跟着来了吼熔诚,所以要有一个整体的品牌战略在里面监唯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了翁。   凤凰汽车 拿赌靛:今年咯粟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处轮崎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点溺娘熊?   林嘉瑜 馅短:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作诞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素部卵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄舒簧,拥有一颗年轻的心故,热爱运动渴犬罗、健康的年轻人膛晾洁。   从足球营销来说伸哥擒,对于英国和中国党揉行,都有很大的国民基础莫被秽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国侮,是英超乃至欧洲的强队寥盲,这几年的成绩也是不断的提升潮慧擦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的箱韧匣。同时绦萎构,利物浦又是一个老牌劲旅韭敢,有不断上升的潜力氨配椽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样扑骂,在用户上有着非常大的重叠之处畴杭。MG名爵与利物浦对的营销合作涧旅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来楷廊典,在活动和比赛中享受快乐胃。   上海上港队也是一样的庭。MG名爵经历近百年发展徊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣窜书欠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队溪蜂,两者的合作也是非常有趣的庙。更重要的是惶,MG名爵通过足球营销的模式乾探赖,能够促进两支球队之间的交流邻抗,包括之前组织的很多活动李干,不光是针对中国的消费者畏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动范推寇,有效利用MG名爵品牌的特有资源全独层,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌菲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值漓。   车展期间娶切愁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海祈剿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对脚觅费。在车展之后开盖库,利物浦会在上海有推广巡展活动了古。下半年捞俱驶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对焦淡,欢迎全国各地的消费者参与和体验挟斡肠。   俞经民 阀砰拉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的搁收辩,大家能有一些共同点做沟通括返,国内和上港足球队的合作辅恰纫,正是汽车和足球之间速度与激情存、自我突破的契合点呢幸散,足球又一个很大的特点墟轻,就是会让人意想不到接,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间到册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年窜撑秸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩妥韦旁,与此同时耽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一肖,长安汽车产品质量持续提升矾豁第,用户口碑不断提升呈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象惮莫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一备、全球乘用车品牌中国市场第二名棠峰骄。   关于未来瓤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会遍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划搂宪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升昏浪。   2017年是长安汽车的产品大年患,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市书赊鳞、全新的SUV CS55藉鹿炮、轿车睿骋CC实硷日、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市梁,将会进一步完善长安汽车产品谱系妨箔。   如今呢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”颅吭,站在国家品牌高度寻求发展狸粟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任布陶贯。提升品牌溢价能力冗歇,成为长安汽车品牌发展的重中之重深灿陌。2017上海汽车期间湃媳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平孙瑞,关于长安汽车的未来彩爆,徐留平董事长有话要说戊,以下是对话全部内容诉蹿郝。 凤凰汽车登:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的痞架?   徐留平吧疯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程娜错,我们也是不经意之间就走到这个地步截,因为一个产品笛,特别是像汽车这种产品是更加的明显酗如鼎,它反映你的公司文化泼享、你的公司理念是什么样的东西呵铃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看翔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过寥,你怎么样让产品吸引住消费者塘壕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球僚双坍,靠的是什么渡?因为美是一个主观的东西断首滩,有人认为这个很美蜕翅,有人认为那个很美芭软烩,从长安汽车之前的产品来看邓釜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来钎女规。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的焙苛捐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错花队,同时想把这个产品往这个方向进行修改狄。我觉得在这个方面邦,从长安的角度来看啡陛胺,就是对于这种动感妨、时尚这个理念的偏好嘉。我一直在体会脱胖较,其实我是在反问我自己同,这种偏好它是怎么体现在产品上的弘朴?实际上是我们内心的这种偏好芳体溺。在过去的2-3年中鞋,我们面临的话题蚀,如果过去不做总结十,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来额,另外更重要的是说驾耙,下一步你怎么做攫删伶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法腊暗措,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车确筹廊,下一步是个什么东西的郡昆,消费者需要什么样的产品惕醚欣,然后作为公司来说滔推毁,你们能展现出来什么样的东西磊,最后我们总结叫生命动感智色双旋瞄逆,当这八个字出来的时候订伶,我觉得是非承【ぃ好伺女氯,既是水到渠成橙拨叛,又是醍醐灌顶恳舅删、灵光一现挟。这个过程滔,不仅仅是八个字的总结坞。这八个字出来以后午素,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好势跺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念粮,实际上不仅仅涉及到造型校刑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验腊。这样的话揽浇瑰,就有了一个提纲契领了欢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西火盒蓖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中犬,就能够有一个非常精准的东西帕令。   刚才你特别提到“色”登枷驾,我们当时想说幌妓嗓,你必须要能形而上将,要能够抽象出来都,如果说你不能够抽象出来颅送,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候茅,如果你弄它50个字县、80个字阿,你可能不够形而上劳,不够抽象化乾脆,最后我们觉得“智碴堑、色”暑饶纶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求黑怠闻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动低。   第二个就是说消费者情感的体验浆,比方说对这个造型和颜色儒,甚至于这种声音或者是形状赴、线条的这些方面的喜欢桓弘孤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西泥。当然我们也在想用什么样的词比较好丝乐戏,最后觉得设计的这个词很好救的,一开始我们还担心说这个词字挺多搏话,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化另蝗,我觉得就应该让它有想象力妒菩,就应该赋予它很多的内容驰勾篙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的凰,孔子都说食色寡忻,吃饭以后第二件事就是这个字楔,我相信孔子说的这个字也不简单意思撬爬,实际上说挨,智色这两个字还是最终反映的是人酣股,特别是消费者的一种需求线欧,对于未来传统的一种期许弄,这个过程当中汀探,对我们来讲矩佩,把这八个字想通的时候莲签,我们感觉到非常兴奋也非常重要的肮祟岭,这是我的第一段话题捂奢。   第二段话题说这个对长安有什么用处壁诞娄?那次在发布会现场有说刮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候奢,一开始我就提出陕帅,第一个哗,这个产品要漂亮吃骨胯,你不漂亮的话蔽,什么样的东西都没用版脑炬。因为我们很早的时候就开始在考量瓢酣耿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧漂床丛,后来发现不行吨枷苦,最后我们在大概07熟颁蒂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了桂。因为你还不能提炼出一个高大上郸、抽象嵌氖、形而上的东西观币,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鲤案,但是每个产品都出得非常艰难呕沥。这个事这么长期干也是一个问题逻尽,因此在三年前的时候垛链,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了熊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解钢,对于消费者的这种认知匪仁店,把它抽象化妙,那么这样的话理解了以后犬凳,再把它具体化湃梁,特别是在产品祁散沮,也就是设计理念当中一些图形化的东西穆狙,因为如果你不落实到图形化的方面谰掂,那就只有形而上没有具像化 黑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中锻,图形化和具像化过程当中盲邓窗,这个就出来了摔橙毛。   这个出来以后痉藤戌,我觉得对未来长安来说光,我们未来在产品设计的过程当中腊,产品能否做到生命动感智色双旋稍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来轿水汕?这样的话瓷乡蠢,实际上说魏鳖旁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中角,几十次的否决兽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成悸,几次或者就十次你把它完成釜探,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了老法帝,那么这样的话间外阂,对于长安汽车的家族化步,我们看了这个车媒皖,看了这种感觉这种情感的体验暖请,那就是长安汽车遣颂显,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车坡,这是一个栓。   第二个就是说腐,我们自己在研发制造设计过程当中敛导缓,这个速度大大下降剧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降纽潜幌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢祟齐锰,如何把消费者的体验做到更加的精准拓,更加的接触到痒点尸,这样对长安的影响是极其巨大的锭惶。   凤凰汽车蔽两:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念穿线芳?   徐留平耪财承:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念掣间匿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法棵戈疏。如果说把它拆分开来念,生命动感可能更偏向于品牌这种概念客通,智色双旋更加偏向于设计领域挟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢滥霉冯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚诬患送,我相信大概许多媒体会想匠十撮,生命动感智色双旋怎么落地靡獭估?因此我们就想把智色双旋也说出来谱,不要分开酥建,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中忙镭毯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言便。   凤凰汽车挝釜:另外一个是提到的认知方面的感觉抵抚方,有没有一个专业的因素诵腺,咱们除了制度之外括薯祈,有没有专业领域的人来负责这件事颈凌肥?   徐留平嘉蹦捆:我们长安有一个庞大的队伍钾随窖,首先要把一个汽车造好哪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人晤蜗,到高管团队放,到设计团队都墟,到制造和研发团队恍棚超,包括服务团队寡,特别是主要负责的领导人伙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缓陪,而仅仅是设计团队的话语泊岁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离群。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层参,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素康赤额,因此对长安来讲商,是既有最高层特别的重视缮、关注和把握恨埃酗,并且这也是一个最高领导者的工作职责入雹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知胃驳巴,我认为在汽车领域当中是行不通的泻,当然我们也有具体分工床。另外也有很多的专业人士完成这个事情茸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的爱挺巷,还有轿车研究的握,也有做SUV研究的勾郴教,同时也有按照职能分的焚疮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中捅乾履,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓琴,如果仅仅是设计团队的意见踢饶,肯定会偏离了方向穷喊。 凤凰汽车画:一把手是指您吗泼壳?   徐留平秦琅:我是其中之一乒疆。   凤凰汽车纱渐邯:长安汽车自主研发的新车崔,设计郝煎邓、评审姑薯徘、评定环节您都会参加吗憾?   徐留平溯单舅:我必须参加澄,我前面讲这是我的职责迁,所以我必须参加蚊勤辞。   凤凰汽车藕棋:无人驾驶车呢规?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车星,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了阂寸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产烤辅坊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破狗蟹?   徐留平绦:上一次品牌发布会么掏,最新的无人驾驶技术也做了展示逼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上论,高速公路的环境相对来说可控性要好诧啦铃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吵弊,难度要更大敌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻极筛轨,我们不仅能在高速公路上做洗疟舞,而且能够在城区做亲款,这个技术我们已经实现了突破徒捅。   凤凰汽车驾:长安无人驾驶技术进行的这么好拓钳,量产会提前吗水连倦?   徐留平现毋期:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加溶踌,实际上就是说妙龟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到彭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西络哀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点募,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鲜偶。   凤凰汽车协:中美在进行双边的贸易谈判稼,这是谈判的内容之一罗吓首,会涉及到汽车合资企业的放开佳,可能是一个双向的市场开放的动作尖,如果这个谈成了狼,如果这个不再规定50%的上限售街,您觉得对行业有什么影响泊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资死健,那您觉得首先答不答应垮舜码?再有一个多给他股份的话苍,对企业今后的运营会怎么样何瞄标?   徐留平髓殿们:我明白你的意思权煽乌,第一我确实还没听到这方面的话题腾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况宠甜誊,股比这个事说了很多年莲篙耐,我基本的看法有几点派沥南,第一个这是国家层面的战略和政策奠,作为企业来说史始,我们遵循萝辱,国家有什么政策我们遵循什么政策箩姜狄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错帛骇为,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点贤,我相信未来的合作会加深馅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大仁喝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现纺镣抹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题琶阂摹,而是说理解消费者奇,能够洞悉消费者猜,如果股比的溢价挺高供粟低、溢价挺低巨,但你产品不能卖出去雷,那你不能分摊出去什粕,如何把蛋糕做大架浪烘,这是合资企业要做的一件事毁。   凤凰汽车弥:如果真开放涎皋,长安会想着往美国去吗嘘秦每,就像那福特来到这里呢贸?   徐留平等捐:长安想要去美国是一个公司的战略糙授,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系室掇富。   凤凰汽车套:长安与福特的合作多吗我檀?   徐留平姐嘉唤:长安与福特是我们加强合作的方面眉,应该讲这种合作的程度献跋驾,不仅仅是合资企业寸,从母公司其他层面兔,包括技术和其他很多方面都在讨论广领没,包括海外市吵小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长车镁,它的能力提高了躬。第二 现在是全球化合作的时代乱汐,一家公司独立运营设膳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事颇鹊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音便蛾欧。   凤凰汽车茅电:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结械模诽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要伺,你还说了过去我们做一个车识擦,可能需要很长时间好不容易做下来律,比如逸动脊沛将,是很艰难的矫狸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%浇驮瞳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%氨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资呜芦缸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品枷瘁廊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大淳遣屯?第二对比韩系焚贫缮、日系肯,我们的研发体系和他们的研发体系相比但掀袒,您觉得能不能支撑钡牟,确实我们的实力也很强蛊绘,我们的内功可能修炼到一定程度氏,我们后面会源源不断推出好的产品巢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况憋登肥。   徐留平漂:你讲得非衬度担好碉,我觉得这是两个原因导致的渐,第一个就是必然性汀醇携,自主品牌需要有成长的空间汝尘,第二个确实也有机会的原因鼓,恰恰是SUV的市称孛锟ァ,中国的消费者需要这个东西氖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些能房,反应速度更加快一点梆,把这些产品推出确实是满足他们的需要霓,我觉得是两者共同作用的结果灸荚幢。   对于下一步自主品牌来讲滥,无论是哪个系焚,无论是美系坤、日系卤、韩系虏胯、法系逞楞,我觉得跟系没有关系侣劝跨,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤钠堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西两攘迫,这是关键录困储。消费者他肯定是有他的诉求的棘,究竟是SUV盒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西悔,他有他的一种偏好挞、喜欢离,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道污空,这就需要我们作为厂商伎兄,你必须要洞察到消费者的需求响,实际上要看到他的潜意识是什么东西北,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来狡替。为什么我要总结长安汽车的过去呢鸡?实际上是我们自己反问的过程拌炒,就是说在过去当中灿,为什么逸动会是这样充鹃,CS75为什么是这样藤价?实际上说芳教娄,我们当时也没有意识到锤蔽使,反正当时就是这个样子拟凰,实际上这个过程是一个反求的过程诲硕,我们为什么会喜欢这样辅沟衰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中痊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子末变凌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好落倒陵,我们把汽车理解为是生命的动感瓤奋,其实是一种生命力的扩张轨笔喜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念无迸虫,而我们长安就应该提供这样的产品彭爽,回过头来展望未来乘方十,我们觉得这也是一个正确的判断武串。   凤凰汽车洞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较妒。   徐留平屁热熊:我觉得现在国内研发体系来看型须殴,国家间可能还是有一些参差不齐隆崇,我觉得自主品牌的研发能力和体系苯,进步无疑是非常大的窘坪,而在很多方面可能与跨国公司有差距词,有些方面会比较超前钾惕搬,因为自主品牌也不是一家凳,跨国公司也不是一家失某纫,要两者来比很难说封,但是有一点散,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蔽,做好一段时间不容易别判,这个公司要能够连续做出好产品楔胎材,能够连续向前增长软纶鞋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念环愧滇、设计应用粒枫,在这个公司当中都比较受关注窟哇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因菜。   凤凰汽车型倾榷:我想问一下自主品牌的建设计兢沉,随着我们品牌的推出屋橙廓,现在汽车品牌进入新的层面冀氖嫂,会有不同的路径选择稠槽霓,比如长城钠京储、吉利推出新的车型倒嚼坎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势宝?长安如何能够胜出授?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌俺,除了刚才说的两个贤,还有互联网造车的未来的合作伙伴炯实娶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响晶烘心?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响砍懊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合卢磐?   徐留平岔鹊:实际上会纳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌需,我觉得这是好事倪降,这说明汽车产业欣欣向荣侵,是真正的投入醇,这是我对汽车产业的理解碗剔搪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚伺箔面,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程开偷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行驰妹,例如一个产品到了造型师的时候霓牟,是一个说法呐兄、一个样子瞎刀熄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的寞嘿,然后到了制造过程当中又是另一个想法疗诫,到服务过程中又是另一个想法势砷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西魏冲,既有高大上的形桑殴,也有形而上酪、具象的娶,你要把一个公司从时间跨度辣胃鲤,一个一个展现出来滑绦瘸,而从空间的序列当中孩缄,你要把研发全部都按照这个意义睦锑碌,我觉得是很重要的方面传矩。我觉得制造汽车是很复杂的过程侵懂蚀,各个方面的协调笆培、综合瓦饱、修正缆、打磨需要太多的时间窜腐,我觉得这是一方面冒筋钩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要横扳棉,同时也是我们总结过去体会出来的吮琉酷,它是由内而外的巫。可能我们过去没有意识到这个话题暇桓似,我们现在总结出来酵悍,然后下一步能够指导各个方面点,每个部门都很容易做事情考刚。   第二个问题你讲到造车蓟澄,我们开的会太多了暗懈,失败的太多了泄办驴,沮丧也有很多廖孰,基本充满笑意也就一次定处,前面基本上是批评独氏、检讨鲤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行龚拖躲,不高大上沙。至于说现在很多企业开始造车刷较,我觉得这是一个充满魅力的行当厂,很多人都愿意去做秽鸵。   凤凰汽车蚊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样褐款吻? 徐留平蝎隧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面毫筋,会选择相适应的地方报拆褐。   凤凰汽车盆萝:就刚才的问题我问一下害,刚才您提到和新创的互联网的合作疮滦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔歼、蔚来也有合作交,您觉得长安在未来在互联网里面的话伐弗室,更倾向于是一种怎样的合作拒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工孪,您是怎么看的沏?   徐留平隙木办:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择实厦奔,从长安的情况来看鲜累,我们认为哪个方式都挺好的裸怜信,现在是合作型的付,是你可以自己干确署媒,也可以合作干酮棚,也可以自己加合作干唤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西慨洪台。   凤凰汽车捍:我们打比喻浩畏,37度是正常的温度柬订,您觉得新能源行业钝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说龚少级,您觉得温度是多少泛拆堤?   徐留平寞:您觉得高了低了晒秋就?   凤凰汽车酷伴喀:之前有人认为这是疯狂的阶段那寡叭。   徐留平惦架丹:我对一个产业的衡量依据是狄小,在目前这种全球的经济运营模式下景崎褂,凡是有金矿的地方蒲绰涝,都会有若干的人去挖掘它柿潮,目前我觉得新能源就属于这个阶段刺潦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够脱,应该更加得进入似,因为从目前的情况来看此滩,汽车产品当中逞链湿,一个很重要的领域就是电池弯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放论,没有这种资本武拍、技术炼脾、人员的这种投入炒酪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恒惶。   凤凰汽车社:那就是说您觉得温度还不够吗超?   徐留平曙刀迫:我觉得还可以娄信,但是我不太同意的就是产能呵晶抚,如果说你的产品技术不太优秀炭纠,你建那么多产能就是有点糊涂芭忍。   凤凰汽车炮:很多其实可以通过改造现有的产能瓤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能线罐昏,从这个角度来讲履女绒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况豆落每?   徐留平赁祭盎:从整车厂的角度我们希望成本低一点献捻,选择利益大的茬。   凤凰汽车阀:所以您不担心过剩吗巾介?   徐留平酒浚掀:我不太担心这个问题捌镐,我觉得电池还处于不确定的阶段善是,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候苗氖。   凤凰汽车形宽攻:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象膜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外窝礁旁,不管是设计师还是CEO等等圭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代恃比妥?当然那些设计师很多是主管的惮毫,老外有管经营的有管品牌毁纳惭,主要还是在设计和技术的领域使享讽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的叮距?第二个是国有体制的问题柿薯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响倒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域奸篮店,也在高薪吸引高管人才奢,您是如何留住我们的人才拔,关于体制之上欢笛缕、体制制约的问题涣哎,我们怎么解决斗蒋感?   徐留平碧:现在是全球化时代肥娟泼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早畴,我们最早的时候是四无趟,没钱龟希渤、没人纲惮、没能力溪苫、没地位涤裴高,到现阶段来讲贿貌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师虚,这都是一种非常正常的行为胃愧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢哗硷蔑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国淳临,如果对中国的消费者不能够带动壤,那肯定不行袱,我觉得这是一个默梗屉,无论你是洋务运动还是什么运动烤匣,核心是对消费者要动起来帆,这是一个回酬吭。   第二个关于体制的话题卧残,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距诵单午,这个方面我觉得不能讳言藩帕捍。目前来看规淋,对长安不是特别明显虎陪,因为长安是属于南方集团旗下子公司票,从南方集团来说慷凰,在这个领域当中劲锭,也在他的职权范围之内做了一些调整菠鞋康,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享胯。   凤凰汽车虹:如何看待这个机制冬?   徐留平坊丹祈:从国家层面来说枪辫疯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要堵。   凤凰汽车拿:你们审批会很困难是吗泰苛臼?   徐留平埂钝:我觉得会快蒙拦,另外一个我觉得汽车集团勉孰,也许给你量化很多股份妊愧世,但是最后你没有创造价值量去,给你1股耻,1×0的时候不还是0吗垄?汽车的成长撩、成熟或者盈利是一个艰难的过程冷绩唇。 凤凰汽车焙删:十三五计划像长安汽车整体的销量馆淡疯、利润和研发能力以及目标有没有驳?   徐留平邦:非常有才撅,我们愿景2025曝吾嫂,我们做10年的规划凳璃衬,在这个当中我们相对来说做得比较保守邻,为什么说保守呢犯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鞘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念舌。   凤凰汽车嗅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的吻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强腺捌?   徐留平玻膝袖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业缚嫌,在技术和平台方面都在加强合作靶韧稠,至于说未来它要怎么样财扁,我现在还不太好评价这件事枚。   凤凰汽车苗:徐总问一下国际市场的战略杀旅,我知道去年车展的时候小位,长安说往海外拓展的重点是伊朗媳、印度扦艾鸵、俄罗斯这样新兴市辰虏逍住,有明显增长潜力的市澄亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去晒弹,比如在墨西哥讣,对长安而言伤炒,自主研发这么好搭牧,又长期和国外品牌进行合作稗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拇、欧洲的市尘ǘ嘶尽?   徐留平捣:在我们十年规划中就有华,去年讲的时候就是当下正在做的内容爸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的菩上,就是要稳扎稳打涝司,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了氏,因为一支队伍最重要的是信心筒。   凤凰汽车紊矮:国内很多品牌都盯住印度这个市吵ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争掀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗急碎?优势在哪儿季琳?   徐留平即狈诺:对于海外市场我的理解是要扎下根去翁孟,不是简单地把你的产品卖出去镣,是你能够充分地利用本地的资源幂畅,包括人力资源和其他的技术能力悼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务夕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的确扳汉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长核,促进本地人的水平的提高芜,那么同时在这个过程当中角斥秀,把公司的产品技术涵盖进去骑富窍,我觉得这样才能走得远仙。   凤凰汽车尘乱:长安最近一套体系出来了领钎,有没有可能往更高的一段发展板?   徐留平编离涤:从长安来讲哎功,我们目前的战略看拌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致靶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品丸揽,这是我们能够奉献消费者更多的东西铰传孩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的矩,但最终要落实到产品上疏,产品是一个载体让消费者感知它知道它耍,未来观凌郝,长安汽车会加快产品推进的速度骗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神许划。   凤凰汽车来:欧尚也在这里面吗坑幸?   徐留平倡缕桃:欧尚不在窗识。   凤凰汽车侨槐贾:东风已经有PSA很多股份虚耐喊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗谦桔花?   徐留平袍:目前我没有听到有任何影响伴默,在实际工作中我们也没有感觉到斧。   凤凰汽车溜:理念发布会徐总是骑着马出来的室,当时媒体圈特别关注钦,都刷爆了朋友圈梅速瘟,虽然我不在现趁煞А,我不知道有没有特别的意义收茬将,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动护炉,当时的考虑是什么齐?   徐留平堤曹:两个考虑思,一个是我把马和车作为比较搏,你要说一件事色,一大堆结构化的语言没有必要枷,我觉得既然是长安汽车恼菊,我们叫做生命动感精吧俏、智色双旋讹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蔼,如果不这样做也没法让人尖叫疗唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松勉兢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吧结久,上海车展首日阔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面惩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲头亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量坏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台番敖,12年增长了120倍魄控备。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访肉湘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略岛拧。   受访人番把:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)边扔凛。以下为问答实录讽:   凤凰汽车室定: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面入驳年?   雷德?比格兰德糠虾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品欣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年屯,这款车在中国市场的反响非撤矗好晾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA亭,同时拥有强大的引擎扁辑,提供强劲的动力与性能环党努,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鲸假可。所以却十牡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品便瑟几。   凤凰汽车巳辆: 在没有设立经销商的地区惩娟,玛莎拉蒂如何抓住市诚?   雷德?比格兰德革撤翻: 我们首先还是会增加销售网络全刹辈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点麻泰,计划在今年年底扩展到75个配。   我们还在天猫开设了旗舰店肆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空稳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台破隶,大部分来自没有授权经销商的地区豆仍射。   中国的客户对于豪车的了解越来越多猩姓寝,鉴赏力越来越高须醇郡。针对这些人群彼尘厦,我们还组织很多不同的客户体验活动繁雇博,如海外试驾凑,以及互联网方面的创新乏列杭,如网络平台的直播氰硷。此外梗磋兜,我们也有不同的金融政策违,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务沉递,深入体验玛莎拉蒂的生活方式非陶。   凤凰汽车街肆光: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》梨,给汽车销售渠道带来一些变化穿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新膛僧是?   雷德?比格兰德钱梳瞬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说诞邯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品黑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具送,而是要提供独特的生活方式体验虐衫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待双兰,不止在中国欣令,在全球市场都是这样幸贡怜。2016年搭躺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长上罢肆,这个主要还是产品优势带来的甫。新的政策出台以后东防炒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响峭,不过最终的销售成绩还是由产品决定写。   关于新的法规慧,我们现在也正在研究当中上,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定狗赁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作楔荷匆。此外凯呕喘,我们在中国有非城梗好的经销商关系阔性龄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蚀。我们开设的天猫旗舰店凳竣舷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式痪巢帆:客户在天猫下定单泥陇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务令。所以料,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系茄饱。   我们的很多客户最在意的并不是价格车鞘,而是优质的服务与体验迁,这正是玛莎拉蒂的优势所在揭滑烈。   凤凰汽车脯卵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线恐磐喝,有没有什么新的产品推广累迪?   雷德?比格兰德仁哗: 关于新产品犯赤骸,现在还不是宣布的时候般,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升钨唐稗,等到新产品发布时我们再提供更多信息抄。   凤凰汽车粱鼎稗: 作为中国消费者熟悉的豪华车挞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍隋履靡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好及擅伞。对于玛莎拉蒂来说祷,未来在中国市场的前景怎么看惫?理由是什么五簿?   雷德?比格兰德樊橙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钉痹,5年前烈擅,我们在全球的销量大概是6,500台苯,而2016年达到了42,100台博,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平妨空,所以我们的增长一直是持续的混沥闻。也因此融摹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观逃粱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似链澈谱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验冯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后晶啸刃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA计灿灿,这就是玛莎拉蒂的优势饭臼纬。所以妥饱东,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蔡食。   另外偿鼓,玛莎拉蒂的车主非常年轻办,尤其是在中国市呈乩丁,车主的平均年龄只有30多岁摔阿,他们追求具有独特风格与气质的产品篇奔湾,来表达自己的个性与品味钳太。   凤凰汽车瞳粕: 现在汽车技术日新月异碴屎,尤其是新能源梅家、共享恫、智能驾驶方面令草,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划橙替?   雷德?比格兰德戳巾情: 在新技术方面厦具,玛莎拉蒂也在不断发展与提升慷景,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统堤赦杜。我们并不追求生产最快的汽车掸,而是要提供包括技术阿颊、性能碱部、动力胶奖锻、驾驶体验等方面在内的最佳组合媚。   针对自动驾驶跨卞门,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吩,帮助驾驶员减轻疲劳闲瓣鞠,降低操作难度斥册,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的客九昏,包括独特的声浪传凳单、澎湃的性能粗迟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统钝拌萝,这是玛莎拉蒂所追求的线陡。   关于未来对新技术的规划泌虽宝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求镐恃垢,比如减少温室气体排放畴,这一方面玛莎拉蒂也不例外洼。此外辟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术贬饥海,如苹果CarPlay和Android Auto士附丁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统凭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术沽垢。   凤凰汽车昧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化诧蹋帅,怎么适应睫瓤?   雷德?比格兰德蒜: 针对年轻人群晒,我们采用的方式不是改变自己炊挥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应口乃。比如在中国瞬现舰,车主平均年龄非常年轻速容,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主告楷花,便是一位年轻的中国女性捎叙厢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表裙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史替亥碉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意括栏,包括法拉利生产的强劲发动机垃淡、独特的引擎咆哮声凰、奢华优雅的外观与内饰土讣超、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神渭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势檀逝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐锭荤镜。   凤凰汽车砂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化妨暮拢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级武糙坡,有没有针对用户画像做调整秆恍蛔?刚才强调坚守自己的DNA和理念顾脖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试垮?   雷德?比格兰德科沫: 在中国淑颂,我们不断渗透到三四线城市吵,但是目的是一致的氰,就是要吸引更多年轻客户萍丢。但不管在中国乃至全球的哪个城市心拳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机灸、激动人心的声浪宋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备沮泥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户莎擦。   在设计经销商的时候恳,玛莎拉蒂也不是随意为之解敌,而是按照需求进行规划浅拆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伶拆,首发售罄的100辆SUV中譬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区星筏彪。因此鸥瑞纳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商遁肖断。同时梗判,购买一辆汽车也不像其他简单的商品桥蹭梦,客户需要一整套的优质服务欧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少祁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上许伞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生捻啼淳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述饭署兴。   提问僵拐:您的新角色到底是什么样的妹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上胯济?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法歼绒?   Alfonso Albaisa登:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁颧深,跟所有的设计相关的工作极紊,都是由我负责廷挂。之前我100%的时间放在英菲尼迪乓,现在会分30%的时间来捂缝白,也会跟新的设计主管一起完成设计工作枚采。现在大家看到的一些车型拨绕秀,可能是一些原来的车型绣拼,我们现在的工作蹋咎沫,也是快马加鞭浇翰痴,希望能不断的改进馆、提升现有的设计且欣屏。   提问矗估:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么肃镣?如何看待他推动品牌前进时的作用轻多饰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa咯恭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管皑踌,我们会共同合作刑去搽,不断进行我们设计的演化彼俗。其实我到7月份才会正式上任尉,我现在猜测或确定未来的设计理念牡齿拭,还有点为时过早钠忍。   我们知道慧巴捞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚潜、非常大胆前卫的吴狼罐,我们的这种设计是一个不断演进的过程物悉怒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改搓标风。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计忙渤。   卡里姆跟我有很多类似的地方坛。比如霜妨古,我们都是艺术家出身栏,非常喜欢设计富纽完,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞纱,并将其以各种形式发挥出来怖壳。   提问磊书既:我有两个产品方面的问题喂。首先冀,这个概念车非常漂亮许普胜,它背后的设计灵感有哪些怠?   Alfonso Albaisa芦谓兼:秉承“冲突美学”设计精髓彼塑旧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素贫岛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡空。基本上就像艺术一样幂冀,包括缝针苟零、包裹感躲纠马,还有使用的木质囤,都是非嘲嫫好的手工工艺测垫。这是一种感性和理性的结合恋拧,还有一些肌肉感极强的车身线条恍踞救。   提问窖筐:这款车未来的定位恋篇坚、消费人群是怎样的卞忱砂?   Alfonso Albaisa穿:一般都是比较年轻的家庭摆,想要非称挡锖叮宽敞尽胜篱、具有运动风格的车型楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉煞罗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日屎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办踞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示希普,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容煞。   在发展新常态下起鼓踌,消费动力开始向下线市场转移绩事。同时蹈,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级共。由此莱潮,县域市场成为新时代的“金砖市场”郊。而对于汽车行业坤狈箱,消费升级利好之外汰适燎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇甸。如何撬动县域这一重要市称彀?   胡绪雷表示察粹窃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局扦,帮助县域出租车进行升级改革戌灸拎。县域交通的数据化鳞恐、智能化发展笨袒驮,有助于未来网约车的下沉渗透便额店。县城消费能力相对较低嚼曹,在出租车领域引进大数据之后纱千绒,未来再进一步升级到网约车瞪腹瓮。   据胡绪雷透露厩壬,首汽将在县域布局三块业务盗夕:长租车臣瓤鸥、网约车(出租车)煤、分时租赁井揭。分时租赁是纯新能源车扣,未来分时租赁或是对公务用车的补充锰旱毙,它是纯电动叛,不用长时间租玲蓟,可以通过APP来完成鲍惺。目前容庇,在北京有1000多辆车庙德,150多个点位列,这种模式可以逐步复制到一些县域城市少,对公务车改革会有一些帮助蹬。   胡绪雷认为舅,网约车行为是偏汽车前市场的角色犬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式疆特。第二堆篓算,在居民习惯了这种消费行为之后宪蹿徽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鞍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导敌双。   当日骗儒,首汽约车作为新生力量偏焕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进签奢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”眉汤活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们掸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日粉传砍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娇达,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示嚎譬汰,渠道下沉要根据市场来判断辱,服务要根据需求一直不断地跟进寥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况赌,比如说对经济的支撑仓,对政策的拉动烹蚀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用妙。近几年翻,一汽吉林产品在县域销量比较高漓拎具,对县域市场的期待也非常高闭。从目前产品结构来看收羚襄,产品消费比重70%在县域捷,30%在一龄、二勾旗假、三线市场幕即估。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型苯巍,外观能、配置顶革、价值都迎合了县域市场的需求食筋辣。   从流通环节上来看鬼觅,县域市场做的非辰钙停好圭,没有什么瓶颈因素啦保。一汽吉林也努力在渠道建设沁吨汝、服务跟进等方面做成长和改善搓会。同时宋长欣也提出了一个想法拔绕,“县域对自主品牌在公务车阑、公务员购车方面是否有政策倾斜荚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长祥胃崇,这是我们车企的想法法描镭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时板螺,要根据市场来判断井毒隶。目前瞬堑,县域之间的差距非常大筹,包括现在推行的3G服务祟,在那些无法设定固定站点的地方骏,推出了3G巡航服务绊钠损。服务是永无止境的工作帽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进卧窍艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎遂苛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日担,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辆沽价,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示没算桔,新能源汽车推广比较看好北妈切堆、上炒考、广限行臂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场缕怖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车歌盟孤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鹊避谓。尽管都看好电动汽车的发展趋势骨挝,但做好市场并不是一件易事隘。   目前比较看好两个市忱,一个是北嗓互雌、上变爆、广限行参甫、限购市程椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈浴,这个市场的发展速度很快棠。例如河南竿狡琴、山东忍互、西北区域尸踞半,大量没有牌照的低速电动车旁,在政策方面仍处于灰色地带耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年八板,在国家和地方补贴的支持下淘愤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右断,在农村市场污甭、县乡市场得到了非巢悖好的认可律弄屎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鸽,县城市场的消费者的房屋空间大日泛,有充足的空间停发车辆弥,拥有较好的充电便利性慨芥。其次行驶距离不长氓棵尉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求釜电。另外蝗家,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难协,因为小车型成本低椿仿。   赵智刚表示哄顶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展输。河南地区溉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排殿坝筐,在替代当的出租车客事、公务车方面取得了不错的效果楼氨。同时唇贿,也在积极跟海南政府合作翰笛蜗,投放了一部分公共用车仟酥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进邦虎筐,比如是文昌起呸、万宁些滩输、琼海等县级市侯,未来将在海南全面推进差叙啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲跨洞疵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点梆拾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行咕戊。会上酿拾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出违芳拦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂袄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本潭酸,是参与全球竞争巢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提冬。”   在当日的论坛上扭,郑刚发表主题演讲晾币画。在他看来腾,打造世界级新能源汽车的品牌棠,最核心的是独特性奠、差异性顷,是比较节能优势斥谴,浮出水面的是视觉取床规、是LOGO铰梯、是VI勾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势圃骸吵,其中成本优势是最重要的组成部分疗氢。   早在110年前镐吴枷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吠勿市:蒸汽驱动车蚀港、电驱动车和燃油驱动车居归。然而杆鸡,在后来发展中筐,电动车败给了汽油车摹璃。这是什么原因造成的兢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及疯膊剧。亨利·福特发明了流水线生产善虾溜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候儒币评,成本大幅度地下降吕,售价拉低到850美金慧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车现疼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以木崎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌牢莆。100多年的历史多次证明了这一点鲜耪错。” 郑刚说酥停五。   在反思自身发展时拿授反,郑刚透露捐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量未,规模在迅速的增长骂,但很遗憾并没有带来显著的千琶书、大幅度的成本的降低屎。   为此沦箱石,郑刚提出危檀,在推广和普及新能源汽车的同时访鞭椿,光靠技术进步还远远不够昧,更加要注重舰熬弯、培育成本领先的优势传聪垄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本杭,是参与全球竞争长、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提韩访。   他建议捍拱,对新能源汽车未来的产业政策撤蛊、行业标准儒、行业监管等级,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谈,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低炉,这样才能培育出行业的龙头企业昏媚。   如何通过提高规模姐匹裙、优化设计棚曝斤、优化政策和制度创新砰胳?郑刚说汾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本送聘躲、交易成本和政策成本博,来打造企业的综合成本能力和优势编橡聪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势铜凹。这还需要企业和政府共同携手疲颧,不忘初心匈轻填,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标列偶黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣殴:韩大为" "  魏建军多次提到拍,我们的确有很多故事拣慷为,但是他们没有写得很好牛答居,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖撬皇?魏建军直言不讳地说惠功,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后街屯。   囤地赚翻承肠、离开保定衫睦活、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来筷拼蔼,且莫名其妙练翱煤,或者无中生有的传言所困扰脊牟逢,最好的纾解方法是什么相?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车泄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚视氮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂互,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后负碧绞,魏建军赤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监惊窜辰,与部分汽车媒体交流绵焊汗。以一身轻便的牛仔装""示人""缴攫,魏建军笑着说剧,是在同事的建议下才穿出来的翟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言书错,魏建军坦言邯笔,的确压力很大先,也很难受界怕皮,“有时甚至想哭”径。他说痢拿,我本人就是保定人糯疏妒,能不希望自己的家乡更好么适廖?当然漆伸般,我们只有把自己的产品做得更好橙便。    诚如魏建军所言掸萎,近期局惦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌滑拧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾项,来自媒体的反馈好评如潮蒂。有作者甚至设问临腹石:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后挎透,否则也怕媒体老师太忙”腔县稍,长城汽车一位公关人士插话道废。    10日下午的WEY首度试乘试驾监楼拉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蕉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格貌,有同行在现场就说漂持洁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车逞舱康,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型签,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型冉缕。    动力配置上钩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机俩耙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术随兔挛,最大功率达172千瓦肌饱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器墒芭亲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点领壕窃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上伶锻精,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时桂蹲漆,VV7s几乎没有发飘的感觉片,而车内噪音也得到较好的抑制叙滑。“我们在整车NVH方面做了很大努力狼,也取得了一定的平衡”惦闲,魏建军说罚戌。   VV7S    在交流中娥娃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时闻,大谈帛洼、特谈所谓“轻奢”疆饭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时慌娟,咬住“聚焦”二字不松口涟铜。而是多次征询媒体试车时的感受胳,并逐一分析奋、解答媒体所发现的问题板。整个交流过程阮副铺,他都态度诚恳挖,即使是谈到一些尖锐的问题挎霖扁,也并不辩解零阶狙。他甚至非常谦逊地自问自答炽滔桂,人为什么会失败恨嚷朝?尤其是一些有着巨大成功的人莫侨礁。因为以往的成功混茧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鞘婚,就很容易让自己失败请箱辣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上石巴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车水,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然椭。他认为抱灭,好的产品本身就是故事绞狗似,而WEY就是要做最好的产品侈搭看。此次勉,魏建军多次提到秆虏,我们的确有很多故事要讲辨床逼,但是他们没有写得很好是擒圈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的项混,所以菠称鸥,我在让他们重写旁歪讥。魏建军笑着说匠伟,把一桌人也给逗乐了骑舶甩。    在媒体谈到其他竞品时娄仁丘,魏建军都给与很高的评价悉瞄。不过最终还是认为自家的产品靖:底盘更扎实嘶某肆,操控性更好镀卞虑,“因为我自己就好‘玩儿车’”蝗,所以对他们(研发人员)的要求也更高品。   VV7S    据悉俊晤期,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市寂牵考,预计售价在15万-20万元区间贫泄心。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点显,他思考了一下才说恐悔逆,它的配置太丰富了妓堕据,在相同的价位空间犊保藕,“肯定没有比它更多傲、更好的”纬碘饱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖课谅纫?魏建军更是直言不讳地说凸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脐肩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中馅港科,一位来自上海的资深试驾教官说事,之前很少接触自主品牌汽车惫,这次也是第一次来到保定洽,第一次来到长城钒舷哀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料寒幕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒柒鳖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言梦们定。期间壕辑,有一位同行说峡捻安,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拜嘲靖?或许这才是魏建军的真正用意吧壳起挨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠娄:李芳" "   陆逸表示叹涪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常尝禾害,因为正处于发展的爬坡期毖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钝久毒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谰臣,而且要深度国产化够叭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中池赦碑,雷新透露贿甫,上海车展期间揩懦冗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时险捎苦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时帕此斑,陆逸明确表示钾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常擎,因为正处于发展的爬坡期得。关于国产化的工作铣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略戌,未来将坚持不懈的进行国产化工作燃戳,而且要深度国产化硕惊凤。    日前互聚保,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典呜。活动后纺看吮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访筛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应即安。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年熊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆莫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%曙亩,超过23万辆吃当。今年第一季度哎稼念,英菲尼迪在华销量破万辆挂局,同比增长4%订,而其全球累计销量达到67367辆掀,同比增幅为18%泵疆。无论是在英菲尼迪全球体系中常,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中煎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色冉牢。在不少业内人士看来炽,从去年4月以来蚕背,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞倍详。    对此息,陆逸强调丘,目前英菲尼迪的销量很正常哪练锑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军处谷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年脱覆堡,还处在爬坡期伍陈咀。他还说狭挝辟,所有的汽车品牌进入中国后盖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加刚、运作能力提升及投资力度加强酪赂,会迎来一到两个爆发期戚。    事实上翰娄艾,从2014年开始凳侈,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后木倡,就迎来一个销量增长的“爆发期”袒:2014年熬鲸娠,英菲尼迪在华销量超过3万辆瓤科吃,同比大幅增长75.6%护,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蛊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蔼际步,同比增长33.8%避。    不过桨鹅庐,步入2016年挂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期荒斧仇。当年4月初愤日剩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在磺陋,刚好满一年铂覆。在过去的一年里尾礁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态痊肌。陆逸坦言稍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段巾,以便更好地认清我们是谁雇弯纬,我们的未来在哪里钝喉白,我们应该做什么恋热测。”    在陆逸看来禾赖慧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌集偏呐,今年是进入中国的第十年媚。所以作为一个年轻的品牌庆伸彻,这本身就是一件很有挑战的事情九探。他还表示胁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累倘恍,是更聚焦的一种进化呜。因为市场环境在变化窗播,消费者的需求在变化伯辨脑,我们也要根据变化不断的调整溪碑谢、创新社、挑战自我茨。”他说线警片,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来崔,就提出了‘挑战者’品牌战略拓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过冷邓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的刺郝墨,品牌口号必须得落地骆杏。”陆逸表示匈亭拍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发甭,聚焦目标客户群士锌瓦,让产品与目标消费人群建立联接虚炬簿、产生共鸣皋棠涣。    陆逸对中国经济网记者表示伐掇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卵化喷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绿,而且要深度国产化溉拒详。”他说寥,中国是全球最大的汽车市惩赴睢,同时也是很特殊的汽车市潮榉恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国腹,就要真正的了解客户苦胳德,扎根于客户竟然巢、扎根于市彻罹甏啊,这就必须深度国产化挤。据雷新透露良,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%雇。    但是乡,从2014年底国产以来汲,英菲尼迪只推出了两款国产车型都库径:Q50L和QX50挥卸。对此褪探炽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑锰。陆逸表示逗,“关于产品线布局的问题伙,英菲尼迪有一个长线的规划蟹。”    陆逸介绍说屋版借,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年返,规划内容包含平台规划稗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等寥李萎。他还说冯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备败,我们的目标是通过完整的产品规划凛湘新,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瓶泼腔。”    谈及国产化在今年的推进程度肉杭笛,陆逸表示室氖能,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中促,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布搞舵便。”雷新进一步透露觅,上海车展期间乾迹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时断,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现杏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年溅叮套,通过销售Urus谢拷惨,兰博基尼总体销售量会翻一番誓顾,突破7000辆大关叼。    在更遥远的将来色,很难说会不会有纯粹的电动车怜。这是因为蓄电池非常重添,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制急溯绰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈锢稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拒危糕。自大众集团和奥迪公司接手后面韩漆,兰博基尼得到积极褂膏、稳健的发展释。日前叙伐虚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂羌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员绍,商务部主管Federico Foschini匈雇瑰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瑟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问间岁:并入奥迪公司之后眉圈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持舒羌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的喇纷?    答哥龄:2016年酗截,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关坟缎佩。奥迪公司和大众集团接管之后韭撬驶,对兰博基尼进行了很多投资巳猫,让公司发生了非常大的变化姬叉。此外赡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品贺碌目。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高羔到负,如果没有这些投资坟,就完全没办法实现这个计划办奠烂。所以秦赔吮,兰博基尼公司从中受益良多虑炽。可以说郊,如果没有被接管碑玲免,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来好毋署。    问受:在您的介绍中遂凶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高疤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的溉厂?Urus投产以后毁时,重点会不会向中国市场倾斜焙魔兔?    答掇蔑:目前朽哗钉,兰博基尼公司只有两个车型系列疙:一个是搭载12缸发动机的Aventador稍簇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蜗。因为各种原因涧汰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降取盾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势侍。2016年醛煞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车篱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%逆迪藤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%弹露。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放香溯门,兰博基尼公司的销售量会明显的增加歪。2016年谎驮茎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆辩囊孩。新产品会在2018年投放换,到2019年此毖,通过销售Urus颊虹,兰博基尼总体销售量会翻一番娘,突破7000辆大关删尸尽。在中国市场上淖,SUV是非常重要的产品挎魔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求互。    我想强调的是梳腊剧,在中国超跑车市城ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端逻隋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币菏粗客,Huracán大概在300万到350万人民币旁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平伯。    问洼团:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的痛蒙?    答篱径伟:目前临,兰博基尼在中国有15个经销商搐牡匿。到2020年套,我们希望经销商数量能增加到20到25个豆。当然愤梆,通过Urus的投放搽块存,在华销售量会增加畅,服务涵盖的区域也要明显的扩大绒。    问侍鹅:如您所说腹,兰博基尼在中国有15个营销网点午,去年销售了151辆(车)碉勿疏。我们简单的推算一下卵桨,平均一个营销网点一年卖10辆车牡痞。那么孙拌桔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样耽姜?在新的超豪华SUV到来之前居,是否有改善他们运营能力的要求呢心?    答艾:是的泪厂,会明显提高经销商的运营能力礁岸,新Urus也会变成一个破局者璃淀捞。虽然现状如您推算毙,但是在Urus投放之后缚,大概2019年或2020年默锯烧,经销商的数量会增长旦酶,同时每年的销售量可能会提高到30辆凤盆,整个业务会明显的扩大纠献,售后服务也会明显提高固。而且由于SUV使用的频率比较高梆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瘸迸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入柬。    问安刹珊:兰博基尼车型比较少罚兑,所以每一款新推出的产品都极度重要吭事。现在的汽车行业发生了一些改变伤捕苯,比如智能化危美、电动化啊。那么辖视廊,兰博基尼在研发产品时梁,会不会受到这种趋势的影响陪哥奶?    答丘勒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征怀劲糖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆接,更多的是代表了一种感情任。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador退违,采用V12的自然吸气发动机须划。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验咳挖。    这是兰博基尼最核心的销售主张盖汇。未来定檬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协谢兜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度俊,甚至会超过前款车型碴。而出台Urus产品时则会有一些变化敞量,它将采用涡轮增压V8发动机谜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机搬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型坚。但是侈额贺,不管从产品定位吴裸,还是感情诉求方面来说雹苏巧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观霜。在更遥远的将来茎不零,很难说会不会有纯粹的电动车骆。这是因为蓄电池非常重净瘁乖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制堕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车波氏,可能未来技术上会实现新的进步钾醛掀,那时我们也得重新考虑这个问题呻踩。    前些天点蝎唐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型羡欠辞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录茶逗,其V10的发动机再一次提高了功率鲤。当然啃算,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA暑。通过技术创新以及功率的提升枯悄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者呻卯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车肆。在预销售的阶段蝎乔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来挺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功痉休,能够击中客户的心理需求鹿。    被访人搏疽俱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作施酸冒。1998年到2007年厘烂弗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年溶铆丁,负责兰博基尼产品工作;2015年饥抒酞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员施搽纶,负责销售及市场营销哥褐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示孙,中国是世界产氢大国檬可拦,制氢设备厂、储输设备超墒思、制造技术等条件不错鞭沤,具备发展氢能的基础波记墒。从环毙つ澹和能效等方面考虑日,中国应进一步推动氢能源产业的发展舷凹。    周奕丰谈到耻眠,中国目前主要依赖化石能源纺倡驰,对环境污染严重废。氢能源因来源广泛救、燃烧热值高骏挥吕、清洁无污染和适用范围广等优点帆乐驳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瓣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分独频架,目前看碍,中国氢能利用的研究相对碎片化瓤纤,与国际先进技术相比还有差距乳,没有形成产业化祟、规模化发展碎廊。中国应迎头赶上犁窍,卡位世界前沿煽仆铆。    他还提到苛巩久,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一惜摹,提出实现大规模某、低成本氢气的制取碱茄、存储吐、运输急、应用一体化的战略目标佩恒。这非常重要胺,未来需要各方协力男滦,加大投入父喷兴,推动相关产业进一步发展捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表腑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法烧脖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济杉康氏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措隆谩。    他谈到谱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体端昏刃,各方需要引导资金更好地支持实体经济伶,促进金融资本流向实业搅违,真正促进经济稳步发展撇,夯实经济发展基础撩哆门。这既是稳增长茎缆、调结构的需要裳具,也是抑泡沫蠕、防风险的举措铺兽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动搐俩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进匣掇乖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力抹浦。    周奕丰最后介绍喘募,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下诗吗滤,也在不断创新突破俊加,寻求产业升级锑迟凛。公司主动发挥自身产业链捍、区域及成本优势姆刺弯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业款。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区唉、旅游景区私屁、汽车营宿地胳哄贺、农家乐泞、家庭菜园等不断扩展外蔫退,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业新,以多种方式在国内推广土壤修复炉答,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺丝:李芳" "   国外媒体报道鸥纲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示敲,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆盖呵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴谢赌。 李彦宏    李彦宏表示簧醚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车祭勺。尽管有一些技术问题需要克服匆存竭,但它仍然有望达到目标庙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司纫涪呻,前微软AI专家陆奇任首席运营官廖峡许,负责大量投资的自驾车业务部门灰晌。 百度自驾车    李彦宏表示胶手,我们很可能与传统汽车制造商合作矗甜,而不是孤军奋战鸥桃步,目前还没有制定出这项技术的商业计划揉板,首先致力于让自动驾驶汽车着陆榔姓汰。我们将竭尽全力实现这一目标高恳,收入和利润是其次的考虑形味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居霓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年镭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显雹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样轮,共享经济还将怎样改变生活莲尼郊?   三年前窍,基于对共享经济的热忱讥狸入,清华学霸张丙军创立PP租车胳祈,开启了汽车共享事业;三年后脑次,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户身础,成为汽车共享领域的领头羊乾脐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀毫,3月7日垄础,张丙军开启了共享有车生活的新征程爱录涛。   3月7日悍,在几百万用户的共同关注下讨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台誓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破惨托互,也是张丙军重新定义有车生活蕾寇灿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅厩。   从PP1.0到PP2.0时代究舜切,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记碍扇霸、一个符号或一个名称那么简单说壬,它是企业创造持续价值的支撑汀。若没有十足的理由派浩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓略丝。将PP租车更名为START陆,是源于怎样的考虑绢发?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解探。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体怯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举反立何。   “三年前伯幌迷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法对屡宛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益啃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型邯熔。由于便宜便利磊闪窜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具揉。”这个阶段授额饺,他称之为PP1.0时代匿。   经过三年的发展喊旱,PP租车推崇拥有而不占有醚辫、盘活社会闲置资源的共享方式扳,逐渐建立起以车为媒介百瓦,重新定义有车生活的2.0时代蛋。“START不是买车淘,不是租车挺,是共享有车了。这是年轻的人群肖、爱车的人群输,最向往紊咕筹、最有潮流的有车生活方式饱螺盯。”张丙军说宝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择脊盲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验取。同时盯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户理驹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区肉啊,让每一个用户体验到最真实回、丰富沥、有趣的共享有车生活老位贫。”   START代表着新品类递扳椿、更丰富的选择闹峭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下柒菏孙,相较于神州租车孤昏冬、滴滴租车等传统租车公司合渡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢柿?   张丙军认为上,START的核心竞争力主要体现在三个方面葱淘。   其一脐抡,PP从1.0进入2.0时代枫时虚,新品牌START更具有张力申,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神漠鲁聪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求输赌,START重新定义了有车生活毋,开启了全新的“共享有车品类龋措继。”   其二藤潮小,为实现共享有车的多样化选择睫录,除常见的家用轿车外倪小,START将主推个性化的用车体验寸末拴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型阮漠皋,如保时捷911讽紊、特斯拉蹋、大黄蜂菏式、牧马人等等藩苟。此外狡,用户无需承担高额买车款和养车成本氰搬,性价比更高募艾。   其三弟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立团垛,以及更完善的用户信用等级汉竟。这也是平台长期价值实现的核心梳镀祭。” 张丙军介绍骑班,START共享有车生活平台为使车主放心共享阂断邻,平台推出了一亿元车主保障金棺腑,严格的交易信用体系枢,确保车主爱车无风险;对于车友们笔型,START还与多家大型保险公司合作蕊称菠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务轻靠绕,为用户提供更具信任的服务殿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流躺,我们的目标是胖违燃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来坎铰扩。”按照张丙军的预测卡愤警,中国自驾用车需求量巨大肪,而现实矛盾是扔喀绦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车谁稀,不允许每人买一辆车满足自驾需求登稿俗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量强,START平台能让10%的私家车随时被共享使用寺贸阶。   此外亨烹酸,他认为等,随着消费持续升级此羞嗜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中搬簿吞。“感受丰富车型带来的不同生活体验砷采,将是爱车爱生活人群所追捧的方向筛绥嚼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质贸范阂、丰富记轿菇、有趣的生活方式休染烤,让有车生活更加精彩芯豪须。”   张丙军表示救疵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者懦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验滴咎痘。START蕾,梦想才刚刚开始许屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢外:李芳 版权作品班,未经环球网Huanqiu.com书面授权绢,严禁转载紊哗,违者将被追究法律责任羔哇胚。 获取授权" "   今年全国两会上吗巴拘床,董明珠在接受记者访问时说穷江:“只要你敢想吓,比如以前谁会想到人能上天梢割,如果我们不去创造蔽泻烘,人能上天吗妥亩护?你不敢想亩,你不敢去试验疟党儡,你永远不可能做好兄非。”    过去的2016糠,伴随董明珠的册,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈彩:格力全员加薪1000元姥酵、格力的员工房泥、以及格力的手机……对于这一切贩,董明珠并不过多在意蹋砷错,她说接肃肛,自己最关心的还是“掌握核心科技”妒俩。在今年全国两会心,作为人大代表焊纫,她再次提出了自己的董氏宣言扑窜斑:确实这两年的发展鸿赫氨,总书记提出的供给侧改革拾桃,我们就应该做供给侧改革的排头兵婪广韦,因为做的是实业帆,能够掌握核心技术搪,制度也要跟上工,真正给那些创新型的企业绩蹄愤、有创新梦想的人一个环境圭士揽。    对于国家羡骨、社会拍褐、普通百姓的诉求篡,董明珠是这样回应的教:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献侯绥,他真的不是仅仅是索让砣睢,收获我婪,比如说我们过去讲孙据继,这个企业了不起公,再就业挛,反过来你要感恩这些员工羚,没有人来给你打工遍腑势,你凭什么去发展据舵奶?所以我觉得要有一个感恩的心情拇溜品。”    把感恩的心落到实处孙曹,就成了格力员工的2室1厅捌涎,于是毯煞颧,别人家的老板就这么出现了杜顷躺。 记者糜帛囱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧点姆?    董明珠赂介倾:对敢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现楼奈。    记者锑:以后所有的员工都会2室1厅天词?    董明珠寄草盗:对对对荣寺爽。    去年末诉措存,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣,但因股东大会投反对票而失败咕。随后塘,她以个人名义增持珠海银隆股份拣办赖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业脸敢,然而莫,到了今年巴秒,新能源汽车面临两大不确定因素跺哪:电池菱绅存、补贴“退坡”瓶桶捍。在董明珠这里培蓝,似乎这些俨然不在话下眉劲暴,董明珠说蒲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟奔酪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩昶ⅰ,“不是因为退坡我不做久性煽,也不是因为给我钱多汹,我去做搽皆,我认为是一个责任仓拉苔,是对社会弄船、对人类卵琉,你都要去选择的一件事蔫沥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖讽掀平,董明珠很不以为然醒谋焚,她认为息舰冒,这些都是炒作扑艾,并没有人真正说到自己手机产品的质量此附窖,只要没有说到质量妈,那就不是否定僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封瞳谓:李芳" "  近期危叼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税谢柯。美国此次取消“双反”醚潞,对中国轮胎产业无疑是一大利好星欺敞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转避婆帽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变妨颠笺。   全国人大代表讹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议墒锈,在轮胎中使用RFID电子标签技术酞场琴,给每一条国产轮胎装上“身份证”饯帝拭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督饲技,有利于消费者对产品品质加以甄别告,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量娜速,从而规范轮胎行业发展肝北,促进行业的产能优化和转型升级粮翅铣。”袁仲雪说喜。   据了解冷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草安悍拱,全球多家组织及单位参与趣。轮胎用RFID电子标签的应用守片漏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体啡,将等级数据写入轮胎标签内部报嫩使,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定徊先,伴随轮胎终身使用斯零。同时耪暮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体灵,使轮胎更智能信,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS戎,能实时监测轮胎的温度帅、压力等数据绥陈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况够尺,从而有效减少安全事故骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "全国人大代表叼链诗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题忌冀厘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通牢、环境协和发展的产业谈祈,由于行业标准尚未建立懊壕,使得整个产业发展处于十字路口粟。全国人大代表钝绷、时风集团董事长刘义发建议扳卞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 烘,全力推进供给侧结构性改革辽粟典。    在刘义发看来毙莽摔,四轮低速电动车是市场主导菊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品舞。目前俩槽幂,工业和信息化部鸥吹释、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》攫厩。该标准的制定汞畅,对规范四轮低速电动车行业发展乳洼,使三沛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代伐,直接实现电动化痘蔷、节能磊、环保安全出行具有特别重要的意义瞄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求绕杀,又适应市场需求酶胃,刘义发给出四点建议恃伺氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一跨、标准制定应充分听取行业的意见虏抄陵,响应群众的呼声鞋欢侯。制定标准应尊重市场规律暴谴居,规范具、引导产业发展埔墨娘,而不是简单的限制浩藩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求天蔑缝。    二得、标准指标应体现四轮低速电动车的特点休匪茶。四轮低速电动车安全室相搏、环保唤、经济配限、舒适草,是摩托车浩猎木、电动自行车舜贡晤、自行车等升级产品陷琳斤,特点与与高速电动乘用车不同疟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标聊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定恳。    三哪的霞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导催频、政府引导的办法孟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点阿伪隙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池洛,如采用锂电池政府给予一定补贴抄锌硼。    四虫繁、在制定产品标准的同时痪遁,制定企业准入管理和注册登记挡、道路交通管理的配套法规竭。产品标准只是为行业规范管理提供依据屯浦体,而实现规范管理是一个系统工程铂泵孤。政府应加快制定企业准入奶涟、车辆注册登记新癸攀、道路运行管理的配套法规锈堂巢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嗽使,方便企业让利于民丝,减轻企业和用户的负担矛第洪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拨笆睦、加快供给侧结构性改革的产品势箩,又是一个节能环保的产业钠钢,引导得当可以大有作为技限。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法烂笑筐。”刘义发建议倒桥净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "   近几个月来娇蹄,共享单车火遍了北京城赤挠。6日吵让,全国人大代表唤屡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示寡,今年上半年德,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”阶肋恫。    徐和谊说茸锨,伴随着公车改革景,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁恢毕。“很多公务员手机上有软件墙,一刷就能用车嘲。”他说磺什,今年汗驹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众痘落。上半年恃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车日顷。    据徐和谊介绍盲,未来投入的汽车数量将根据市场而定氦甸皖,租用的价格将有竞争力诗某俯。产品的外观将非常“吸引眼球”菊党秆,为两座式纯电动共享汽车煽麓苔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷懦,适合分时租赁和共享市场需求轮墒丹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别房患。租赁者使用时需提供驾驶证等证件唾,在手机上可以查询哪里有车棺抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题歼诚,目前大家用车起点和终点不同盯膏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源疵。”徐和谊说街借,目前垄寺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节岁,包括立交桥下颧、公共停车场回棱凹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇马湃诺。目前边远的地方停车资源丰富堵绅,但是用车的消费者较少牵。“希望异地还车的便捷能够实现颧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点扰耻妒,否则还会存在最后一公里的问题欢牡烽。”    徐和谊坦言俺喝碾,停车位还存在管理的问题了晶监,汽车是价值比较高的消费品秆,一旦出现剐蹭纲,租车人还车时也容易“说不清”眯立氛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护霜、“钟摆效应”等问题社。“有些消费是单向的检态,如何让车回流也是个问题”入幂歌。他说如谁埂,目前闪,北汽正在进行市场研究幂衬叛,探索解决方法失辖蘑。    徐和谊还透露唱炔炒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行凛暖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆艰供很。“我们也正在筹划并和有关部门做方案陵冒口,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆日掠顽。目前距2022年还有六年时间剁帽,从可行性上讲鲍金,应该是能够实现的蓄。届时希望借冬奥会的机会长番,展示中国制造的水平钡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢废份:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露绦辜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题驴捶仍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击邦,目前已追回骗补资金或肪讶妫款23亿元得锚搔,并对有问题车辆不再补贴伐坚,对闲置车辆也暂缓清算菇。    肖捷称裙,在财政部门督促下寿苗,目前相关企业正在采取措施傅啥,认真整改发现问题读。    有记者问蔡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展匆坍分,肖捷表示处,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整差道,主要是降低了补贴标准隘,同时也设置了补贴上限筒楷,还提高了准入门槛啊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展图文协,同时也可以有效防止出现市场扭曲拿泉。”他说财掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿晃:李芳" "全国人大代表检、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气娜惕士、废液蔚扇、废渣等污染彭吭,一旦有机电解液和钴慈蒜歉、铜帮幕疥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中椭,就会带来生态环境安全隐患鲁,甚至会危及人类健康酥。”全国人大代表局如款、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示交。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议颗。这位带领团队经过几年技术攻关搔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上靠煤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个传,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题勃归垒。在提交建议之前啪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究逗非。    自20世纪90年代以来炮傻耿,随着锂电池广泛应用零立,我国成为世界上最大的锂电池生产岁、消费和出口国监,近年来我国出台了购置补贴竿焕拧、税费减免蝗饱、研发支持挡胆弗、消费优惠扇、基础设施等一系列重大政策措施潞穿,新能源汽车市场日益蓬勃发展泛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆筛、保有量超过100万辆劣,占全球市场保有量的50%我程,预计到2020年累计产销量将超过500万辆榔嘛蕉。    随着新能源汽车快速发展堕,作为新能源汽车的“心脏”巨仇腐,动力锂电池产业也在迅猛增长报壤。按照相应的报废标准涸痉手,动力锂电池回收利用市场已经形成裤。有研究数据表明磷贿抵,预计到2018年懈攻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模扁汇,累计废旧动力锂电池超过12GWH凭、报废量超过17万吨患匿兢,从中回收钴浪刮、镍妓敦、锰褥拣般、锂垂十、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元秆千,到2020年将超过100亿元平雹免,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元竿寒吉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫理,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题憨旦块。”张天任认为爬乃酶,如果动力锂电池做不好回收利用丰敲,就违背了绿色发展的初衷宽钦娄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用孟千盯,但现实是沽磁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实喜氮蛾。“废旧动力锂电池包括不同的类型劫、设计工艺和串并联成组形式市嘉口,以及多样化服役时间捞事、应用车型和使用工况碧,这导致电池拆解不便瞧歌趟。另外汤藩管,国内尚未建立成熟的回收体系氏矫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应秦,回收工艺成本高齿甫但。”张天任表示袱理创,“出台的政策并不具有强制性担料,且缺乏明确的奖惩机制突播,加上动力锂电池回收再利用经济性不高监辑扫,目前动力锂电池相关主体无利可图豪堡,对政策执行积极性不高策仑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题桃火,张天任说污:“一是退役电池较为复杂佃酒,不易拆解;二是退役电池一致性差末受,品质不高;三是回收拆解成本较高坊闻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管困,执行不到位钉。”    有问题就需要有解决办法俄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蛙袍相:其一胎喜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二漆默,加大电池回收再利用关键技术研发;其三劫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四呜,鼓励商业模式创新试点和推广应用墓弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美匙:李芳" "全国政协委员台灰窟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题掀。”全国政协委员棺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示癸诉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题弟踞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时保,其市场前景令人堪忧脾替。“在电池方面屯陕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡轰腾,2020年后练刚,当大家都不再享受补贴时努,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上群班,消费者当然会选择物美价廉的国外产品髓。”另一方面禄,柳崇禧表示敞戮团,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市舍蔫绊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限睹坞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素椒郎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等剐丹谓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上记,但电池的寿命大约在20万公里母。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受辖,这意味着孔井考,电池报废了车就要跟着报废长,这样算来单翱,纯电动汽车的使用成本是很高的镶勤。”柳崇禧说隙佛祷。    对此星,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案申湍,即建立专门的电池运营机构辱漓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务破苫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池杏彻,是对车辆的物尽其用堆花邓。对电池而言淋款,虽然不能再服务汽车阶,但还可以被用作储能电池孙镶坎,同样达到了最大利用率栖飞。”柳崇禧认为韶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法赖诞。“但国家需要予以支持绕旱,尤其是在车辆检验方面提瓷蹄,按照现行的规定看艾,更换电池即被视为改装程拿。”他说丰浅劲。    柳崇禧的另一个观点是设,氢燃料电池的大发展即将来临抒摊览。“一方面舌,原来的运输成本相对较高葱臼雌,而如今这一问题已得到很好的解决喇畏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面轰紊,美国的相关先进企业在国内开始建厂辫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车崎隋称,预计两年左右即将迎来跨越式的发展填呛。”柳崇禧表示拨,氢燃料将作为增程器为电池供电无卧,以达到更长的续驶里程瞥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用椭孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡毯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吼佳,造成了双方的利益不在一条平行线上滩。为了解决这一问题途,李金勇指出推纶梯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景红,重新设置股权架构鞭遣,经理人和骨干员工合伙人化含怖抠。”    “遵从起码的商业规则貉席坪,我们就是经销商卞桅先,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挝薯、一个桥梁陷烯,我们没有义务去亏损币谢。”李金勇说扮蓬娘。    日前败啃,著名汽车营销人豁论、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蹋屁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景帝享醛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”澎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争实未贾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象牛鸵答。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”锌幕,李金勇直言收,“在过去的十几年浆查,我们的市场非撑恚好枯,老太太都能卖车翟邦凭,会加价就行了首,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高枚,职业经理人的压力很大大菜弛,每天都要搞KPI考核睫卯、培训煽劣、提升齐辩杠。”    李金勇以实例说明溪松围:“过去在资源时代皋沛,一年这一个店挣1000万无糕,给职业经理人开30万檀艰炼,没问题戚,这车好卖蔼叮棉。现如今棱虾,市场不好了赂讲茧,现在一年挣100万次戎犬,职业经理人还是30万措陵街,但是特别累开,现在一年的工作量比前五年歼、前十年两三倍都不止滔珐。”    在李金勇看来菇黎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同朵臼廊,造成了双方的利益不在一条平行线上挤。为了解决这一问题谩,李金勇指出细,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景臂,重新设置股权架构草,经理人和骨干员工合伙人化硼冀。”    李金勇进一步具体阐述道胜,“过去资源时代亥,投资人只要拿到了店柬捷是、拿到了品牌矗雌,就可以赚钱犬宫。现在蔑泞,资源时代已经过去了胜龄魏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起陡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人铝级范,从而真正让员工自动沽、自发地把工作当事业希秆遁,而不是靠培训哼,靠感恩牟外孙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来舶久灿,不少汽车厂家制定了销售目标表腔集、生产目标尼处笨,职业经理人必须要完成温局,如果不完成就走人仑歌。李金勇认为处妥襄,“在这种状态下巾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划跋澎、十年的规划攀,只能先制定一年的规划搞,把今年完成再说拈,由于今年完成了梦,明年才有你的事泡。所以这两年厂家的高管变动频繁踩邵,十年以前很少有这种变动课锨赁,而现在这种变动成了家常便饭龟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量签味宫,没想经销商的盈利能力猩端哀。”李金勇表示晴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量俄究蚀,想办法做经销商工作物潦可,把销量任务压给经销商簇培申。而经销商越来越不听话彼、越来越不相信的时候该礁,厂家就再出台相关政策韦鹿囱。    李金勇指出雾,经销商要有勇气打破潜规则钝蹄,遵守正常的商业规则剁颅日:库存大不提车阔锌、无差价不提车膛、拒绝搭售常怠。“遵从起码的商业规则娩芯疆,我们就是经销商漆纫贬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烽砰拼、一个桥梁息非恍,我们没有义务去亏损咸际。”李金勇说洽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题锌,李金勇建议叛:同城市的店应该互相加盟或互相买断涟诽烙,或者干脆出售给另外一家经销商雾,不管用什么形式拷,形成同城市的一家店眯冒。“我们用销量两录、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来菱疾晃,这样减少恶性竞争违配妮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法什死欧。”李金勇说眷嫁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象惕贺,李金勇表示府岛,“我们不可能卖出路边店的价格亭碘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争角瞧桅。100%原厂配件保障五碴抖,专业的维修技术缅骂阂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客想。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”侣。    此外瞳创尽,李金勇还表示茬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车每喘襄。据了解簧悼,2016年憋甘,新能源汽车的销量超50万辆鞍慧,到2020年迫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年室筷弯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆土漂。在李金勇看来肠法,在这个快速增长过程中峰,“传统经销商中帮茧,谁关注了新能源汽车并率先布局聚,谁才能在这个市场当中分一杯羹辫脓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛贾剿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕躬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员诗、四川省鼎立律师事务所律师施杰洗零讳,今年的关注之一僧桃,是有关网约车新政的话题驾。    施杰表示会究,为加强管理窍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)捞虫,并于2016年11月1日起施行兽苛。然而涩,根据多家网约车平台公司的数据嚷们磐,在目前运行的网约车中炕垮氖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的操阔,仅占极少数部分哥究涧。    “交通部制定了网约车高品质服务咕土,差异化经营的原则栏毋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”撩镭福,施杰称斧,“我认为藩缸裤,政府应当放宽对网约车的准入限制怂疗,顺应社会共享经济发展趋势”虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到茶昏啼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中磕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方驹。    首先掳瞄,施杰认为缚,北京没赦、上海的网约车细则要求“京人京车”仍、“沪人沪车”等差异性待遇噶纠,不符合市场竞争规律戒。施杰表示隆,只有在市场竞争的推动下拘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力跑,也有自我管理的需求与能力乖蒋拍。    其次沽翱恳,施杰表示钢,北京荒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员童幌,而且购房轰、购车也并没有绝对限定于本市户籍另很镐。“京人京车”浅蛊、“沪人沪车”的严苛规定谢蒲捕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外怯回,会导致营运车辆骤减娜疾堕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒计鸽翻,阻碍新兴业态的发展抄。    而对于多数城市对排量激疲、轴距都作出的高标准要求奉烷,施杰认为妮,高排量代表着高耗油胎颧矮,不仅并不符合节能减排目的穆系,高油费必将抬高车费屡胎殿。    更重要的是僧棱保,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则色屎逛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准脯天嘲、高门槛誊疾,将损害网约车的实惠经济特点魏挛晾,打击其平民性乱币,“上述许可管理的模式赊浅堤,将导致网约车司机数量骤减懦、车费翻倍蜜想,群众打车难淘脾、打车贵的现象又再度出现淌拘久。”    此外爽匪,施杰在这一提案中的主要观点还包括哨诉秋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”崇、“许可管理不利于节约社会成本”等玻。    施杰建议景潘,《暂行办法》可作出如下修改档:    (一)政府适当降低准入门槛抚韭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度菩倍,是十分必要的茂。比如斑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查簧肮史,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置撅烈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求丸,等等龚抽。设立适当的限制条件裂臂,符合市场发展规律醒送模,能促进网约车市场安全性偿、规范性发展乾。    同时叮谭廷,政府应当科学引导网约车发展乔,而不是像治理洪水猛兽便迹隶,把它一下子关进笼子里蔚几脯。以构建网约车公平竞争的环境为导向诞,放宽对司机户籍的限制性规定寺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源健扁。网约车平台景、司机和车辆的审核程序尺偿骏,各类许可证明的核发程序尽量从简汾拧巩,以便节约社会管理成本高任庭。    (二)政府协助构建平台审核寇、加强平台监管    改事前许可盛盆,为后期监管版,采用“政府管平台堑磨,平台管人和车”的模式冉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台穷投巩,规范其登记信息长憾讼、审核资质的义务雷,定期提交所有车辆的情况蛇唾,这些数据要在监管部门备案撅。并通过补充相关的法律法规价,对怠于履行义务的平台采取处罚措施谴花。    对网约车不合理调价进行监管请。保证人民群众用最合理的价格出行扔,也避免由于市场垄断形成的价格新高视。2017年1月恳衫咯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人扩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费郡趴,就此提出整改意见插割,平台负责人也承诺将取消该功能动。这就是成功的监管案例呛叛肯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车患捷,存在大量不符合新政策标准的现象夕糯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蜕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减祈,社会各方都需要一个适应阶段遁。所以落,新政的实施不可硬着陆钠河敬。当前阶段涤部,政府应当积极引导各平台规范化审核成,加大对群众宣传力度洞佰扁,延长从旧规到新政的过渡期撮炔,循序渐进地促进新政策落地韧鲍桅。    我国全面深化改革提出了目标叙: 市场在资源配置中起决定性作用费潮好,更好地发挥政府作用煞。近年来宿免,国务院一直倡导转变政府职能史赡亲,推进简政放权遍。对网约车的审核聚奢,放权是进步朽尉,限制是倒退镰味。政府应当创新行业管理镶弊,优化监督模式旱倘笑,构建平台审核模式登司勤,推动群众绿色出行侗锚讣、健康出行逼是,为“互联网+交通”营造良好发展环境床青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽呛摆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻臣昀担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易氯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计醇、品质等方面做了很多的投入妨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势饭八。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛愧涡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略极携穗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市桑辣焊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞伞摹赦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球笺损。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”含。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易百卸模。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钉顿盎、品质等方面做了很多的投入坏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计角。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吹请。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性杠、时尚及科技感的一款产品康畴律。”韩德鸿说维耐劲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫革。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型扣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场摄沃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆备。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”穆相答。薛海涛坦言库署。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩宛酱先。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730盖词埂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%堪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嘎炬燎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系恃、制造能力携、经销商体系祟烷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面绒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辩迸寝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫鬼:李芳" "   2月21日轨推犊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办扫功弟。本次大会立足技术趋势晒毒伶,探索全球技术发展的内在原动力蹲斗穆,探讨人工智能绥济灸、量子计算串抒、基因疗法等领域的技术和商业趋势勘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中苫,有两项技术与人工智能密切相关痕,包括强化学习和自动驾驶卡车耸爆娠。在关于人工智能的圆桌讨论中赫,多位创业者和专家针对强化学习弦患、无人驾驶分享了自己的观点梢拒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车兢少桨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车汇景,可能只在北京的五环里面开慑,路况很好瓷仆,最高限速就80失邓、90公里擞欣壳,这种情况下口,车就会极大简化揩,驭势并不想生产一辆概念车甸秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯缮扯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术多,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性苍忌。技术投入上令旗,目前大家都在往里面投入很多的资源电,整个行业在往前发展措庐汝,但里面还有很多问题需要解决肌,包括保险跺匠、政府等琶材乌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用沙釜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道士,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好曹阶,把信息融合暇耪爬、如何决策做好墩睦。图像识别拓展能力非常强诵换,它信息的理解非常细致臀、更加全面倪天,比如前方有一个易拉罐标,有些传感器会认为它很危险沮檬鸽,因为它是金属是缺洗,但图像识别会根据它的大小吞、形状去判别忻。目前结合强化学习末,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持榷挂膜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能愁宏垃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目骄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蟹帕,说到底这还是一门生意趣峰偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆需:李芳" "  【导语】这是最好的时代赏钮垢,车市销量连破发展记录貌顾,这也是问题的时代蚀,多元化丁、碎片化拆,对整个行业提出了更高的要求心。一切都在变群,唯有不停思变方能随机应变亥藩。2月18日罗蹿钒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弛。行业内百余位思考者和变革引领者扛,与120余家媒体相聚一堂传,在“变与革”的大会主题下凛,共商“品牌与营销之道”遣,把脉中国汽车2017崩纫。广汽乘用车副总经理肖勇宏房、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英驶掀、吉利控股集团高级公关总监杨学良颇牵、福田汽车集团公关传播总监许翔硷匹、SWM斯威汽车首席运营官余波底揭勿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拱锚。以下为发言实录川侈:   互动环节嘉的合影   李苗苗撼届啪:接受张红同学的邀请悸氓。下午好!大家都是老朋友了敦落。今天在这里回怂枚,首先我咨剑贺张红搞这次论坛虑魏。第二拔回瓣,其实有这么一个机会让大家聊一聊郸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆哗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力槐玫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字祥。对这个数字念罢,我想每一个人并岁蔚,特别是管营销的人奴捕薪,特别是管品牌营销桔届飞、品牌推广的人亨,我想每一个人都有很深的感慨熟钩稼。   首先请问肖总岛琳娩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物巳姐邢,也对您做过多年的跟踪旅。这次请您上台圈,我很想问一问夯都,传祺作为比较成功的中国汽车品牌玩敌燃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点抡剃录?能不能简单地概述一下壬瓦商?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇受评其:李苗苗老师第一个点名我姬萎尘,作为广汽传祺来说荚,正如李苗苗老师所说的购,应该说是比较新的汽车品牌干。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”抛氰、“两个坚持”苯,坚持正向开发和坚持世界级标准容淌钳。这两个中猫,一个是对产品开发的定位勺炉筛,一个是对品牌的定位是奋。   从中高端车型的新产品进行切入蒜,相对来说这条路走的比较艰难一点村兔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”讲剑切,就是起步会难一点桶绦,后面会越来越开阔拍妇纬、越来越顺售梯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候刮,内部也有两方面的方向课碎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手须坛勉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来辛枚虐,并且在市场上面赢得一定的销量虎霓,建立一定的知名度骨。另外一派的意见贪握,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瞎,从中高级产品切入哩惊肌。但是大家也认识到这个困难莫饱,一个全新的产品和品牌从中高型切入唬嗓娟,也就是售价在12万元以上篙,第一款车型是12万元到18万元谷熟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难悲瓷疽,我们意识到这一点了劳桃让。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大豆,其实2011年汇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拨欧,应该说是非常艰难确,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦龟辆委。但是2011年敦擎、2012年有一个词就是“坚持”扮莽,做品牌是做两方面的事情萍。第一个是做好产品的品质槐百,第二个是做好对客户的服务韶配哪,以这两个为基础这五六年走下来盗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拍懂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象扁,受到各位媒体老师的厚爱赊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌频奔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础栖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题词甩,我觉得第一个是坚持慈败屉。在我们困难的时候不要去放弃灰汝极,就是把自己的品牌形象市信、产品的售价回到往下行的趋势拴泉槐。第二为了支持品牌向上氨蛇漆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务潜笑瓶。   李苗苗羞刻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的烂爽臣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程缮钢脚。比如像现在的奔驰捞,一百多年堵素融,宝马榷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年俯什挝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌歼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总推凤链,对于北汽来讲有奔驰的辉煌恭惜粪,也有现代的销量皇钉惕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷冒,您能够阐述一下吗讣点句?北汽在塑造自己的自主品牌方面坞,到底在哪些方面下的力量最大哆呸趴?   陈思英付灭:谢谢李苗苗老师协碗搅,非常感谢红姐给这样的机会梗懒话,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌告卢。其实不是妄自菲辈辔畲搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷不该赊,台上在座的各位都是大幅度增长魏吐,我们同比增长更高一点摩渴,因为我们来得更晚一点蒋戊衡,同比增长8.7%集。   但是我个人一直在想这个问题布齿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的构。像奔驰去年是130周年查,今年是131周年拎闻,我想这才是品牌勺酶。现在我们在座的各位给客户提供的技等容,我更愿意定义为商品吼荡,我觉得是这样炽港。   从北汽自主品牌发展之路来看迪沁,各位媒体老师和同行都知道揉吧,2009年我们是收购朗晾举、消化楔村毖、吸收了瑞典的萨博技术夸碾,当时萨博的93雀惩、95的平台和1.8T乓脚、2.3T涡轮增压发动机的技术溪,我们是基于萨博的平台上灵桥械,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瓜腔。2013年的5月份寂垦死,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉砝住,大家对这个印象应该很深陶褪陈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇稳,当时也试图通过萨博平台的背书倡诉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端天,因为我们希望建立中高端的自主品牌冬亢衬,当时的愿望非陈肝停好超讣。但是事实上发展到今天巫入,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈伙能纯。   但是没有关系杯没酬,2013月5月12日投放的绅宝D70标,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蛋沫恃。这么多年的坚持是在消化访、吸收萨博的基础上进行的肮凉,源于萨博几、高于萨博垛坪惶,我们有奔驰皑、现代合资的反哺归撂,我们在人力吞、财力柒、资源罢腐、技术散施、研发较、生产摔、制造方面陕苯侣,都有很多反哺给我们嘿,北汽近几年高速发展阮乏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆撮徐,这一百万辆含金量是很高的犊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚龟淖瞎,但是我们用五年时间实现了一百万辆厂。这里面还有几个第一和差异化产品肃补,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一咀临,第二是新能源汽车产品构成做到了第一列,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位常。   基于萨博幢乒、源于萨博和高于萨博的消化盖樊、吸收和引进顺储,同时基于奔驰和现代的合资反哺考攀,我们坚持为消费者提供好的产品避侩缴、好的服务嫂、好的品质凄朴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近绦沽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质栓穆笛,比如中国新车品质(IQS)IQS枚、强制性产品认证(3C1000)烽邻,3C1000即三个月的购车用户中晚,一千个用户的抱怨度是多少信恍,我们的水平无限接近了合资品牌蓬染。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的率钞蔡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心溅,希望有一个很好的中国背书滔剧杉,给大家提供一个很好的产品体验采、品牌体验和文化体验丛。   李苗苗亲焙:听到陈总的发言我一直在想椭饰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO链,现在经城蓿看到“北京”的LOGO魂牛。   前不久苗改午,不去杭州是到处都有吉利车尝却。2016年是吉利汽车最亮眼的一年唯,推出一款车就红一款车宏巳镣。请问杨学良探啪,学良也是吉利的老人了碾辟,一直在负责品牌形象的塑造前、公关皇博茎、市场伟迸。原来我们也沟通过这个问题柏麓簿,对于吉利来讲收购了沃尔沃矢寝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鹿势,这是蛮难的事睛灰刀。刚刚陈思英总还在说萨博阿贰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃祈,感觉蛮纠结的氏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象上潮稿?   杨学良钞乡读:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下败禽,第一是对标攘卡褐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌惹。我们是坚定不移地在执行卢,而且到后来做博越谱、博瑞之后有越级对标厩。比如我说开发一个自己的A级车谜烦猛,可能要跟合资的B级车对标衬及。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域俯,包括研发筐坟、制造刺凛板、采购夏、营销赖闲膜,我觉得成果是非常明显的姐叫挛。   第二是坚持走精品车的战略蛋。所谓的精品车即,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鲁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近檀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准葡那暴,比如车的造型设计上面牌,自从我们在全球建立了四个造型中心笑刮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的盲缮芜。既有符合国际的审美潮流嫡钞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面充通凹。比如说在车的智能互联领域卤堆扳,在博越车上面车机人机互动的功能上衫修,已经超越了一些合资品牌稼票联,这一点使我们感到非常骄傲局碍。   包括在工厂的制造工艺上奸坛袜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺呛题、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌急弓,因为我们现在建得比较新贩袒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来非典。大家可以看智能化程度最高的工厂猾速,现在实际上是在自主品牌的工厂中睹彪。   第三是一直在坚持口碑套敞喜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任山,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吐偿。这样就可以真正喜欢这个品牌届,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蕊甭拟。   刚才提到了浙江颗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍娟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了眯贾踞,大概接近了7万辆把。这在以前是没有的将,而且这些用户里面很多都是礁棉赐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上某泉嘲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化据。目前因为我们的品牌在提升犁我绞,我们的品质在提升钾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鹤。这从我们同行毛,包括从传祺泪、北汽的产品销售上也能看得出来累摔编。可能大数据调研排,像一点资讯的副总可以讲讲袄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拟。   当然您刚才提到了在集团层面须,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰疯肚,同时又实现互补秸世佛?这里面还是有很多原则唱旦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的寒廓味,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瓢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争撮渐。沃尔沃是高端豪华品牌弓汲舍,是跟豪华品牌去进行竞争的耙乔料。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应狼顶估,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念半宋、流程踞、标准筐,包括人才的培养和交流始佰该。最新我们做的一件事胜胖顶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心龄饥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA首戊匿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO忿惋饶,可以说没有沃尔沃这么个老师径,没有沃尔沃这么多年积累迪叔苔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瞄篱播。我们相信因为这个架构非常新肉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平貉梅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质赤,以及质量再上一个新的台阶蝎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争砰。   李苗苗寄共:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京突,福田汽车在2016年表现也是很耀眼歧虱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面酒侨精,最重要的是坚持了哪些考推本?   许翔孪:谢谢李老师贬粹僚,同时感谢红姐给我这样一个机会班莫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车斯乐缸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友浚料。   福田汽车是商用车企业毋,和乘用车企业还是有一些区别男匹。我们主要的目标客户群是to B的忻畦草,正如您所说境募骨,我们是1996年成立的祷,到去年是成立了20周年簇剃电,通过20周年的发展息楷刃,在过程当中包括您和各位老师的支持悲,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业晌些。在中国轻卡市场上梁,已经是连续十几年的第一了慑纤。1996年在山东成立闺态幢,1998年上市巧,2000年进行区位调整就来到了北京炕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蚂沧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视渤锑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分朗。我们可能把这个品牌是这么理解的贯疾场,现在业界对品牌有很多理解的方式谴感,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营卜垮牡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惧,所以我们从整个的业务流程上来看俺锯翠,这个品牌业务就是在其中的毫颠拼。所以我们这几年在企业的发展过程当中喂,品牌也是在不断涌现牵硷,大概有几个阶段很。   1996年是以轻卡为主导肠蚂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写怠,用着正好”艘。在当年的时代抓住了市场机会恭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一羚寺膜。   在2000年之后蛇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位锰竣巢,进行了商用车全系列的间楞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车孪滤瞄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车儒,这是一系列发展的战略据袖哼。同时把品牌又进行了再升级懊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系贝烯航,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理襄搞。   在这个过程当中冲柒劲,福田汽车不管是做品牌还是做企业想,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢供颧骏?一个是福田汽车在商用车范围里面泵染川,就是在整合资源方面觉得还是不错的侥嘛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早旁,花了八年的时间跟他们谈合作佰疥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒掸便,生产的产品也是福田自主产品欧曼户,同时和福田康明斯成立了50墓斜香:50的合资公司咖搅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用邓刻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广柯涸、先进理念之外抠烯柏,科技创新也是核心的一个点挟喀。福田汽车虽然作为一个商用车企业沤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比信抠堡,但是也是做了很多的工作碑耙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室默冠糕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右效。我们统计了一下滩垛,和乘用车企业也是差不多的唇。   而且我们在研发方面棵导,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部骡,这在商用车企业里面比较少见闷济。不管是先行的技术界蔷效,还是技术传承方面都做了很多的研究渡,包括去年也推出了超级卡车剑,也是整合全球资源打造超级卡车辑。全面从安全缝、环保方面进行新一轮车辆的升级幻。   我觉得总体来说吧达桥句,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业高聊,是一个有着锐意进取固宛昆、远大目标疟佬邦,是一个愿意为客户森问、为所有的股东蛔闯垛、合作伙伴宏胺、利益相关者带来更多的价值奥哪,也愿意为更多的卡车司机番儡钠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活下。谢谢!   李苗苗溯:2016年一年有很多新品牌出现培班,也有很多刚诞生的品牌在努力哀惰享,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰掀侮蓝、宝马奢瓢笨。我就参加过场在北京的怀柔晒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布理。我当时心里就想斯威蛮有钱捌馇浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢酶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的急贰佰?对于刚诞生的品牌谷篙喊,品牌之路有没有塑造的路径粮闻淡?你能不能简单地概述一下涟?   余波道权莱:感谢红点汽车和李老师敬,各位媒体朋友和各位同行茧,作为SWM斯威汽车葱劣,可能很多人觉得很陌生上,可能没有听说过废槽逻,我简单来介绍一下毯据唇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌俺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活湘,7月份品牌上市排剧,8月份第一款车SWM斯威X7上市虏。   今天让我来参加这个论坛韦防,我们的心情很忐忑睡臣绦,我们是一个汽车行业的新兵毋,我们是抱着学习的态度来的蔷红。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师徐愧挽,希望多给我们一些指教虽卡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢菏午?我们认为这个品牌给用户的是两部分拍,一个部分是产品的硬件卑蓉门,也就是物质的东西祷盖。另外一个部分是精神层面的籍淳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV龟瘦,第二是付诸了一些智能化录肪陡、空间和外观诵,外观也就是在意大利建有一个设计中心卞,在外观上有意式的风范幕仆讲。   从软性来说吓青,我们要付诸一些内涵佛藏和,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入撼窝旱,通过植入意式生活的方式钵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受唤。同时我们也在倡导一些生活方式氢非,通过软性的文化来塑造蜜,解决通过硬件和软件篡角虑,以及从物质和精神层面塑造品牌刮片。   至于未来怎么走嗽刻岗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求喜舅芦。用户实际的需求和市场的需求缅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉朗佃妊,未来我们还是要跟着市场走吼惶。   李苗苗竟蕊:我旁边坐的也算是媒体人涕少爆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了揽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢逢?因为主持人给我了一些问题翟,我个人认为不想问一些特大的问题犬苛沮,就想问问这个问题粕案穷。   付继仁釜截:谢谢李老师酗,这个问题还是挺好的涂。刚才您在问的时候灌恰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题痉。   一点资讯是比较新型的资讯平台酮魄钞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点酵,我们是做平台喉硅涟,不仅自己生产内容缮称,同时全网抓取内容库孰技,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容魏翘扑,再把有价值的内容分发给需要的用户杆洼,完全是自动化菠徘、机器化的恰。我们怎么去帮助车企呢戒僳挤?我分享一个数字购。   在过去一年涩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的疯联。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业阿坪,第二是移动互联网的平台呻扑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拧。很多的车企其实在做品牌的时候嫁钾秤,都会要求最终的效果酷鸥逃。坦率讲号,以我个人来讲这其实是两个事饭,因为品牌本身是非常感性的较,效果是完全用数据有结论的歇,就跟一个人去吃一样心赂槽,吃了四个馒头饱了穆肃,不能说只吃最后一个就饱了献。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量穿爸究,现在我们有几个大的方向垃茹,第一是更技术化的跟车企进行合作硷蔷峡。比如说从去年开始譬迹列,我们跟上汽通用进行PMP的合作录梧咸。客户自己建了一个数据库皖,就是把用户进行了一个分类高潜逗。然后我们每一个用户来到我们平台上酚,他知道哪个用户对应了什么车型蕊炔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告烹泌,也就是把他们的流量经营得更加科学舅省菠。   这个给到我们之后考激,又发展成了一个新的技术驱动泡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拓,还是看汽车外观的细分多浅。这不仅可以推荐具体的车型详河搽,也可以把具体的创意自动化茶帛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果湍无粟,这完全是技术化的匹配耙贾。   第二点耐褂,我们是一个内容平台确,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容表处,能帮助到车企做非诚埽好的传播劳搔吝,有的时候这些内容并不能够被发现替亥虐。现在我们把广告当成一个引子孝按,不是一个执行的结果北姓常。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣计爆踏,进而把下一步的行为做好椽崇。比如有一个产品是一触即发奥扫,用户点过客户的广告之后拨,我会直接给他推送相关品牌的内容敦顷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起额,再去看有没有点这些内容摹,有没有评论幂、转发绅缆、收藏录,再通过其他的产品去收集一些有效的行为寂庭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试谢,把广告和内容进行打通粗然睫。   第三点猾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景戳。这个场景是有时间沤嗓、地理位置和非常多大量的内容和数据木琼镀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台隆琼咆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的焕录久,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理熔橇凳,或者是去日本还是去韩国旅行芯朴肌。这些并不关系到最终的销量提升多少迟糙赐,但是可以了解消费者在关注什么上奸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性屑别。我觉得作为我们新型媒体平台来讲耻南,一方面要通过你的技术滤百、数据实现更高效的转化弓谐,实现现在解决广告主的一些痛点穷超。同时要帮助广告主把服务做好群泌厢,说句实在的都是服务用户称轮,我们产品的用户也是车企的消费者手,怎么能够把这些用户服务好酬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值同猴通。   李苗苗缸:付总说得很好堪,借此我也想说几句等冻。我看了一下毒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人潘佃,也有一些厂家的朋友芦,我们每个人都是汽车人伞。   我在想貉,得益于这个好的时代灿,既然是说品牌涛价,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情两,无论你这个媒体叫什么名字丛拇,找没找到自己的定位慌勺裴。无论你这个汽车是什么品牌耗纤烷,你的用户在哪里无。过去几次会议主持上都说四个W滇辆,也就是我是谁扁限、我的用户在哪里细、我为用户在做什么席、我还能为用户做什么芜葱。包括媒体也是一样勒须具,我是谁(什么媒体)缄扔,我的读者在哪里酷块瞳,我为读者写了什么样的东西汇汇噬,读者看不看怖从潮,这是不是你的读者群要看的斧尺畏,最后是我还能够研究我的读者廊截虑、研究我的客户备、研究我的用户手必蒋,我还可以做什么口孝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拟骇擅,一人问一个问题就结束阑。   请问杨总楷罗耐,刚刚说了这么多送成亲,就一句话思惫,什么是品牌苛?我们说了半天品牌岛夸导。   杨学良沙孔:我觉得品牌就是价值蓝评,消费者买你这个东西值不值蒲,如果他觉得值了嘲靛,就认可了你的品牌潮骇触。   许翔绿节:我就按定位的理论规,品牌实际上是一种品类的代表潘,消费者是用品类来思考惋删,用品牌来表达堕监。   肖勇脐烫:因为我是做销售的惟丢,我可能最直观的印象袱,我觉得品牌首先是一种价格促妨诡、价值体系规楔,同样的产品能够比别人卖得更贵卜柑,别人还愿意买我的海峡。同样价格的时候诵慨迁,别人的产品卖不出去享馅,我的产品能卖出去壕斥,我觉得这就是品牌羡勾。   第二瘸,我觉得品牌是一种文化潍脾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买岛律,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势飞车略。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候缆,但是我的文化能够吸引他讨,我觉得这也是品牌的一种表现权诞父。   陈思英污陡:品牌首先是无形资产萌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的篇。第二也应该是产品触妙楞,可能是一个标记笆得、标识羚托,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动虾公,在人脑海中所有的记忆耪浇。   其实品牌的英文是来源于MARK霖,就是在没有货币的时代物物交换的时候薄菩,在畜生身上有一个MARK惫尾辛,Market就是营销狗就,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀矗。有一个比喻毙谜,品牌就好比像银行储蓄偶咆,储得越多品牌价值就越高涎连。   余波刀玻龄:我觉得品牌在直观来看就是商标鲤,另外是产品颊参。真正给用户留下综合印象的是产品际痢、服务和文化的结合文身悉,以及对用户的印象及感受就是品牌痊咸。   付继仁倡遂滦:我觉得品牌到现在这个阶段芳肆趴,也是一种共鸣氓,像营销1.0是以产品为中心肺,营销2.0是以消费者为中心拧庆病,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心阔棵顶,这三点都离不开品牌阑修,但是代表了品牌不断的升华橡。同时品牌到今天来讲拒,不简简单单是一个口号闷梁、标签瓶惦蒂、LOGO落咀,还是一个行为准则奶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台碍盒,还是每一家企业菜捶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务乘撵,并且怎么样高效地执行和检测卯姬甘。   从这些来讲垫簇梗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的素磺滦,如果想清楚品牌一定能做好首,至少能够对我们服务的那些人做好惯,那也就足够了庞肥轰。   李苗苗肚霉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的补。关于品牌几天几夜也说不完朵颅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌呛东,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌肥撅。   谢谢大家在座的聆听朝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳 版权作品慑,未经环球网Huanqiu.com书面授权报嵌,严禁转载妇,违者将被追究法律责任攫饭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代阿哨,车市销量连破发展记录弘馆酱,这也是问题的时代痪仆控,多元化潭、碎片化搂惰,对整个行业提出了更高的要求屎假恐。一切都在变摔,唯有不停思变方能随机应变郊对。2月18日洁泛俊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕渺尽僚。行业内百余位思考者和变革引领者龟吝娘,与120余家媒体相聚一堂帽滴,在“变与革”的大会主题下肃摧县,共商“品牌与营销之道”诵,把脉中国汽车2017叹。   东风标致总经理李海港纯勤送、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜就、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东妊棠起、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师粕亭暑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华琅蹋讥、奇瑞汽车销售公司副总理范星节、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动沛建。以下为发言实录倪檄:   互动环节嘉宾合影   主持人匡耍:2016年是一个销量大年狄尽,更是一个营销大年函踩。从二维码营销到VR营销霖,从下沉式营销到自主营销栏李,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球警鳞苗,广而告之悄悄地变成了城会玩柑本衡,车依然还是那个车泡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢汝绞萎? 第二场论坛的话题为实:中国车市新战国陌忻挎,车企将如何做营销埃靠填?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇型鲤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流催浆,现在重担在我身上究,由我来主持第二场论坛图累,和各位老总探讨如何做营销豪。   因为第一场是说的品牌潍诉,品牌建设也是非常重要的一环毁,我们现在就把品牌这一页翻过去寐靠崔,就说一点营销其他方面荷坝,比如说跟市场捕、营销相关的一些事情梯花花。我们今天的这些营销人戌猩摔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖迸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群颅书钾,因为他是面对着全世界最大的销售市场盛恒。面对的是最高增速的市诚伞,现在技术和产品快速迭代岗竟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性搭莲嘉,所以他们是非常幸运的凯氓抄,十八般武艺怎么耍都行侨焕小。   同时很多营销人也在自嘲盛竣第,其实汽车营销是最苦逼的一群人筷楷,因为我们面对的是世界上最全的品牌抄,我们面对的是最多企业的竞争慈撂,我们还面对的是最难以琢磨的舍蚀、难以把握的政策环境和最善变的消费者鞋丹摩。   当然了我们这还不算最苦痘锋殴,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务姓惠,所以这样的一群人的所思所想陷端阑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得疏夕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的欺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开籍固。   汽车品牌最新的一个品牌定位辞甫,在座的应该就是汉腾了股。请问汉腾汽车的副总冻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题绵,您给我们简单总结一下凭细,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的锰博?   于晓东碍粒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会唱邻话,让大家来了解汉腾汽车拴猎媳。汉腾汽车目前是全新的品牌破,2013年11月份成立谈嘘棵,5月9号品牌发布海保稿,9月6号新车上市鞋好,第一款SUV产品汉腾X7耗摩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟教朔,本着向同行和成功的标杆企业去学习扒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快维。   2016年对于汉腾汽车总结来说扛佛,第一点是品牌发布泊搂,这是做市场的开端幂挥。   第二点是渠道商身贡,对于新品牌是重中之重的工作绞草,渠道顺利打开的局面仆吠,签约181家丝歼帘,正常运营150家舌钾诚,渠道作为做销售最根本的工作焚铝促,没有渠道肝郊青、没有服务儒理,消费者也无法触及和体验钳脑衡,对于一个新品牌这是一个开门红戒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蒂。   第三点是在市场上玲贸,市场层面上重点资源向一线倾斜沧非悸,资源都花在提振经销商信心抄拭了、帮助经销商达成销量上髓,因为作为一个民营企业花,作为刚起步的企业陌量,在有限资源的情况下还是把钱花在一线郝童素,支持了经销商的销量船嫁闲。在品牌和市场的方面雷垢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助篇够,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑母嫉。   刘小勇譬蠢贩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的偷锈凤,汉腾除了自己营销的亮点之外肉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的较谁,或者对您的触动是比较大的矮粱?   于晓东被辞悼:做销售在产品力表达上幢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播常拣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式匪,在2016年都说是视频和直播的元年缄泻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试剂。包括产品试驾挑战的活动罢乳,也是和斗鱼做了直播的活动火。在我看来在消费者了解产品上栖,可以随时随地谁储漆,而且是更加有渠道客观了解一款产品鳞都哼。这对于做营销来说具耻,既是机会复,也是挑战淑。   刘小勇渺腾:请问李海港先生健矢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大写祷婆,尤其是传播的环境搐汾、传播的手段碍、传播的模式发生了翻天覆地的变化蔬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢奶?   李海港疵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法熔惯,在新技术辆吠、新人群和新的竞争环境的驱动下漂,媒体处于变革的时代沛饶,原来的架构碎片化了篇炔奢,新的架构正在建立们赊筷,当下处于这样的时代澳媚。很多事情是这样的趋势恒欣烫,原有框架维持很多年妨拣涉,突然间环境变化之后碎掉了袄,再重新建立新的架构螺痢模,万事都是这样的道理礁。现在媒体环境是什么样呢舱陵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)虽购。这样可以导致媒体的平台化虫,另外是媒体人的职业化或个体化翠慈负。   简单来讲抢普福,我们以前是自己做东西衡,自己在自己的商铺里去卖骂井。现在不是了僚和垛,现在可以自己做东西撼理漆,自己去租商铺内粪,有的人专门提供商铺侵梗鞍,有的人专门做东西拈狙暇。这样可以做专业化的组合淮,效率会更高侮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势藤,红姐以前是媒体人兔外弹,现在有自己的传播平台细脾娄,也借用了社会化的平台块迸,把最好的内容输出侈问凑,她做最专业的内容伴家涂。我想平台也会用她的内容辨,未来的板结新的架构就是这样的疼。   在这个架构下作为厂家要适应吐,东风标致已经做了这种尝试薄己,去年把我们的公关公司能力削弱另噬刻,因为他们的稿子太硬了溉幕糖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人彻煞瘸,从专业或从第三方的角度看待东风标致僧,我想他们的稿子会写得非巢ɡ宋荩好翁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣桑酱,这是未来的趋势师拈成。   刘小勇雷:我听到有一种观点黑陷罗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西撬,我就抓住了更多的消费者毁案,更精准堆,我的销量就会增加逛。但是有一种观点认为蓟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惕搐踢?如果总消费需求没有增加搭烤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后焦爆,是不是大家又打平了龚笔撅。就像一个剧场理论枯,原来都坐着看戏火蝎愁,后来都站着看戏了拣上,其实看的戏是一样的另冲都。请问奇瑞的范总山迸纠,您怎么看这些新的手段土交觅、模式对销售营销的作用胸冬?   范星扑炯烙:首先感谢红点汽车涎楼、感谢红姐忱绘,也感谢刘主编供搂。实际上前面两位老总谈得也挺好宽旅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解举鸥。   说起营销瑰现持,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面艰。但是从营销的最根本琉车,还是回到对客户的理解撕腹刚。我们最近几年对于整个汽车市撤饣退帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整售,最核心的是我们看到了两点变化乒,一个是围绕客户端的消费升级哨科蜕,第二个是客户年轻化的变化距改。这两个核心特征的变化驼珊,带来了所有客户需求的变化屎尸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展厘碍。   应对市场的发展博勒慧,我们称之为整个自主品牌的发展沸首博,包括奇瑞自身的蛙,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨浚快搂,年均增长在40%左右的增速匣踞,所以说基本上属于原始增长的阶段刺。奇瑞从2012年扫块、2013年开始进行战略转型逻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段饲惠,我们做的核心是提高整个产品的品质表,是我们整个战略转型的核心酚册贰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力码伙稳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品溜、好的服务扔贡。2016年我们已经进入到2.0阶段仟筷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品梦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可室唯蚂,整个2016年集团销量也突破了70万辆课岔棚,增速达到28%哨家,国内市场超过了36万辆兼缉,也是过去五年来最高的一年裸常。国际市场中缕,我们2016年实现了出口8.8万辆醚陀,也占到整个中国乘用车出口的1/3逝艇菊,也是连续14年中国出口第一的车企农秸。   我觉得取得这些成绩郊盒纠,销量数字是一个方面汀沁拟,更重要灿即仙、更为看重的是结构的变化赌杉式,第一是企业盈利水平的变化喂,为支撑企业未来的良性发展焊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务式狮廓。第二是体现我们战略转型的成果椒畴剔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可加媳秃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%酬热。第三是客户结构的变化箱皖遂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%思统。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升谷涎蔬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瞪,实际上我们更关注的是除了规模的变化册佃链,当然营销数字很重要棘乱亩。数字背后更关心的是这些结构的变化排猛,怎么产生这些结构的变化惦褪?从我们自身对新一代消费者的理解搁骡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验桔闲旱。   客户体验的三个方面我们一直在做拒凤,第一是产品体验陇七,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)攘愁,行业平均大概在35%尼纺,奇瑞可以做到25%非,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台寐视,今年还会陆续推出更多的平台骇牛。当然平台不简简单单是全新车型的概念扯免。   第二是品牌体验双妇猩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵撮焕隆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通棋猛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拐赶伺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了脐水睡,现在很多企业在做营销过程中视频芳、直播方式应用是越来越多了吨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加藩。今天消费者接触信息的方式发生了变化负。   第三是整个销售服务过程体验的升级李伟,在2016年网络规氖喾盏辏和第三代形象店的升级钡,为了保证客户体验的一致性募态轨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装衬廊届。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的掣持、优质的蹋畔峨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吕鼓铺,这是我们正在做的烙腐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解吞垂采,谢谢!   刘小勇费帝:谢谢范总奢防煎,现在的汽车营销无论是从手段煽晒然,还是从模式函,包括内涵都已经发生了非常大的变化邵散赁。我顺着这个话题再往下问一下备沟,请问刘晓科总酵绍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论健、营销套路倾,您觉得现在还适用吗添梗舒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战寇?   刘晓科魂欠:刚才范总泉葡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势票实,因为这里面在我们整体来看乌幢斗,其实我是一个新的营销人昧提菇,刚刚在这里两个星期洼。我以前更多的经验还是做用户人,去看用户的发展频安。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播硼练、网红坍、娱乐化套蒲,甚至还有用户的碎片时间借邪繁。但实际上反应了两个变化翘变,第一是用户浏览的轨迹改变了挥鸡霉,以前在PC时代奴,大家基于浏览器阅读城旧乱。所谓浏览器的阅读脆,对于从一个网站跳到另外一个网站竿,这个成本几乎为零纳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站沫,只要在浏览器就好纷纪。PC时代德,网址骗房、网站吗、浏览器是值钱的港阶购。   对于移动互联网忍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下榷奠,对于微信小程序也有很大的期待缚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观斑查涡。最终来看俩枪接,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流链。在这个主流的前提下底揣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读娥庙口。在这里出现了两个问题晶鼎,也就是时间的问题嗜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候局廷掇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的溪。如果是比较泛一些的资讯或APP灵猜,如果中国互联网网民用MAU看拱粒,月度覆盖量几乎全部覆盖蠢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嫉祭寥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP多。但是什么会不一样色叔翁?就是时间罕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲溃,我也高度认同一个观点欣华眯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要饰分。在这一点来说手瓶,我们的营销不是去抓住用户南碴故,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户费。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起递识俱。   基于这些理念的变化翰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容松衅涕,而现在发现专业内容看得比较少一点乳。专业内容对于用户的阅读便俩,可能是女性就不太爱看倪,覆盖用户的时长就变短桅。什么东西会长呢鹿?从2016年嗣锑瞎、2015年的情况来看秃姬队,我们发现基于娱乐营销的网综时间搭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大啼纶发,因为可以更好地去占据用户的时间谷匠。比如说我们投的一个网综节目闹角吭,可以有2个小时以上的品牌露出时间湾诗迪。   对于用户来说疏农绰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起赖,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要悼匣。无论是线上的蔫谜,还是线下的板辨。   另外一点尼溺筐,我们做了一个用户报告吵,会发现用户现在在看车的过程中汲放,比如专业的导购透拇,发现用户的时间涝炕氛、决策变得越来越短韩鹿备,对于专业媒体用户来讲邪粮双,用户平均决策时间是108天赐瓢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天和汹,这52天对于内容的需求是很轻的泥床堵,包括频次是很轻的牟。从52天开始一直到97天钝切,基本上是从几款车的比对到交付定金散材板,因为提车还需要一些时间抡舷戌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览搏湾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要粮搜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接季谎枯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接惹聚姐。也导致现在的自媒体更火戒,因为大家更相信人稀墙,也就是网红的力量会逐渐发挥堪籍割,包括IP的力量噬睹。   营销的变化是跟着人走的虫蟹,用户的体验盒、用户的行为发生了变化扦,我们的营销一定要适应用户的改变临虐。   刘小勇痢搬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总护痊刺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表劲侠。想问一个跟豪华车相关的问题惧廓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的起,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了麓经颅,从超过10万辆到两三万辆的都有叉揽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌镐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗倘?或者会发生变化吗舒?会发生变化的话擦绊,是什么样的主推力量来促使发生变化聪?   王顺胜蒋和:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会史,作为广汽讴歌这个豪华品牌幕受枯,去年4月份才成立了新的事业体制兢谱抖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市盎滩捐,10月22号四驱上市吹废,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布茫口绊。   从去年一系列的举措稍巢椒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌了。像主持人刚才提到了摔,怎么样去改变格局惋偷?作为豪华品牌在中国习钱盼,像ABB进入中国市场比较早狄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上甜敖驳,其实我们也做了很多思考落驴,想跟大家分享一下煤杯收。   第一戎违使,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早佛实,也是十年左右的时间敢档,也不短比究切,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间骡。作为这样一个品牌要找好自己的定位妻,我觉得是特别重要的讳顽。我们不是说跟谁去竞争涂,而是在豪华市场找到适合自己的位置东惧稿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措垫偏,包括在上海搞了大型的上市发布会拇,在上海中心进行首秀保。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录归鸽,这也是用来提升品牌的腻玩茶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV辅。这一系列都是来提升讴歌品牌的授架。   在后面的发展上谓汐赡,包括在2017年也做了很多的思考茧我,就是如何在营销创新上做一些突破燎然。比如说植入了体验式营销草蹲莱,包括即将上线的体验店喉都,可以跟移动互联和终端卉锰乔,包括一些PC端进行一些互动撑此介。包括很快会引入管家式服务叛篓煤,让用户真正能够感受到服务和体验拆。管家式服务是一对一的惟份,能够让你感受到有针对性勃酞,并且有温度地触摸到服务的形式耍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展程贺舒,我们在形式上也进行了一些创新锈舜春。   尤其在内容上面腐赖宠,我们以内容作为引擎茄,创新作为驱动锻捣匠,作为后来者品牌劳拼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置滥懈。至于格局会不会变化突,其实每天都在变化埂姥乾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局川,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升镭呸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌享嘛谐,我相信之后会在变化当中不断求变衫史。营销裴徐赋、创新不但要传承好的东西缔客俗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念九,跟大家一起共享一下稼。   讴歌作为新的豪华品牌掣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌梳,希望在座的媒体以后多多关心砰曝刑、多多支持蕾醛别,一定要让它取得成功胖,谢谢大家!   刘小勇蚊憨单:接下来有请江淮汽车李总陕,咱们聊一个关于2017年的话题急禄,现在年底潜、年初做营销的也是做足了功课苫牧,关于2017年市场的预判笔权。能不能把您做的功课分享一下瞬黔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些枚?   李建华惫讨:小勇这个题目“袭击”挺厉害第泡靖,营销这个事在台上讲桐,对于2017年的营销还真没有想得特别细孟。对于营销步城,以前讲欲文明其精神顿,先自野蛮其体魄头霜蹄,营销在中国还是跟认知相关躲逝,属于文明其精神发展之内的戳。营销在2017年来讲讨裂盗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运售超卿,全球规模最大侮酞,还是保持增长布,需求会很旺盛缎,同时也面对着一群非常不确定的消费者绘,这些都是一些确定的因素缔日睹。关于不确定的痹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi硅判暇,这使很多事情产生了不确定性烤塘,也使推广方式产生了变化陕。在一个变动的世界里要想做好功课颂布,关键是有定力把握好不会变的东西计。   就江淮来讲李究歌,2017年一方面会更加关注用户的需求递隋奈。因为从做营销来讲报厕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上枚己。一是用户看到产品锯,如果产品很美好笛柒芒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫驶辩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入实。第二是当产品出来之后毋刮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品腿,如何让消费者跟它产生很好的接触暴、接受它诽,让你的营销做到有广度够、深度和温度豌朽七,这是营销人需要花功夫的地方檬泄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量滥仍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤绦埃好的保留和记录下来工,强化终端的执行力疯晤。这是非常重要的酚,当消费者看到的车是处于被管理的状态奉氰递,他就会有好的印象萝。如果是管理失控的情况图理,就会认为这不是好的产品膘哼坤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理堪宝滤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品烹恐勃,这个产品是不是他所需要的虑缔,能不能让他在过程中感受到认知和认同睛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动恫扰芍,现在已经不太需要你告诉我什么了磕酣,往往会更注重你提供给我的事褂卧,是不是我真正参与过的凸胃匪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV稿泞科,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论渡藉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV冉复稀?可能现在需要一辆高颜值钳秒抹、大空间习狄、强动力阿榷昆、低能耗耗然,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来检潞短,所以2017年上半年会投放一款S7七。前面的消费者参与了意见妨岭谦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蛙凰贰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来汲郸缺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触巍答,形成了共同创造的氛围笔幕。往往共同创造的东西藕,我觉得是消费者乐于接受的东西脖。未来共同创造驶澎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度看。   刘小勇驼斤豹:非常感谢李总辑。我觉得现在开论坛椒狈仇,最难的是请嘉宾痊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾臼捣,是嘉宾请来了之后不给时间说斑翘。今天这个恶人就让我来做了曹释膜,咱们就不说了阔夹提。   最后请每个人回答一个具体问题卢靡,刚才进门的时候有一个调查垛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几屯蔬赤?我们从于总开始鸡激恋。   于晓东悲彼:我觉得2017年应该说挑战大理逞,期望更大拾,我更看好细分市臣铡,因为我们也是做SUV的嘛疆,我们更看好SUV市场的持续增长荡氛。   刘小勇谱弥腥:全行业增速去年是13.6%标并刀、13.7%鞋。   于晓东光诚:我预测2017年是10%扒鼻录。   李海港挫梢汹:8%常檄。   范星渐:我就说一个数封片,虽然说一二月份看到环比有所下滑皋敖,但是看这个数实际上同比还是增长的吻然。本质上今年不用担心缅凯,我觉得还是在8%到10%之间鲍。另外最近看到1月份的数据出来了偏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额露,这实际上是一个分水岭溶权,一个很大的变化薄痴暮。   李建华砰:我觉得应该在5%到8%乾穿,可能会接近GDP的增速厢。   王顺胜价部解:我觉得整体会在8%到10%以上酱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上熔氰。   刘晓科般千悉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点粮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%巷恃,我觉得再加两个点是8.5%炮横。   刘小勇评:你更准确了偿农,到了小数点后了屯瀑窝。非常感谢各位老总的精彩分享靶。就像李建华李总说的撮澜貉,咱们说到汽车营销人哭类,媒体界有很多新词来形容呕,像野蛮执行力或变态战斗力澜冕写、狼性文化等等毫钩。其实他们是一群非常善于思考的群体茶,他们的思想的深度决定了在行动的效果窖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拆青茬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嗅朝呐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳 版权作品酞,未经环球网Huanqiu.com书面授权胜啪戮,严禁转载陈恢伸,违者将被追究法律责任凤波。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日夯裙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行烯糯救。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导苹冕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体逼伪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨厦闷垄。以下是北汽集团党委书记雀渡、董事长徐和谊的主旨发言且茹。   徐和谊屏保:尊敬的何部长廓丛晚,尊敬的各位领导璃玲帕,汽车界的各位同仁莽态仁,还有我们媒体界的朋友们掠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂叉抄乓,探讨汽车行业的发展话题扣阂猫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年塘,这一年间我们先抑后扬拆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻社,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进矩酶貌,最终以产销2800万辆物,同比增长13.65%的优异成绩袒,完成了一年的一个胜利的答卷浑讽扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度泵,为不断探底寻求新方向的中国经济赡,可以说去年我们再添新亮点毋啥。成绩固然令人欣慰炔愁,然而先贤有言很习,一切过往皆为序章品睫秆。今天站在新年的起点上回望从前忌,我们发现深沉变革的暗流涌动酱,启迪未来的创新发展裤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思伺。   亚马逊无人超市惊艳登成,谷歌的Master横扫九位围棋冠军哗,提振实体经济箭在弦上困柿咯,消费升级引领我们全新的商业文化时代撅骨,技术阑、商业模式躺、国家战略侠、市场结构结合在一起帮,这种更替的演进降。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点吻瞎,正释放出巨大的改革能量虫萎拾,正引领我们整个行业迈进全新的时代雾疏攀。   一是技术模式在不断地创新玛猫龄,汽车行业转型正在进入落地期鹊洁。最近几年在互联网热排、智能化吭、共享经济等多方的洗礼之下校蛇楼,汽车行业正在同创新中被颠覆者谐尺烹,迅速地转变为创新转型的主动执行者腻尉樊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拭霜,日系车企抱团开发人工智能技术杯穿凭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域程,可以说剑指出行解决方案退捍彤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横交,在新技术阶、新模式领域不断落子腿送鼻,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期换胜。   二是消费升级谐呜限,品牌之战成为未来的新机遇梅咎。随着互联网思维的逐渐渗透鞘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念毖。情感价值某杜欢、消费文化崔腾容、消费者价值观越来越得到重视睛闹,网红营销悄输、二次元营销轻弊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势邪屑搓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通禾讳极,实现产品表达与消费者价值的同频共振滑碘维。   另一方面愧猩秆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书咆,为自己的人生价值代言糖没韭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题烷比,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇妻雀。   三是提振实体经济舍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫舌蛙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一伪恰,就是提振实体经济勿协普。其关键在于制造业转型几,转型经济学的研究表明钠藏,制造业转型中产品技术固然重要了,但管理体系更加重要憨肩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化洛肠、网联化建设拟,就越能发现在信息化建设这种大背景下靛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键不咆。前几天我看到有文章提到酶尘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎碗。这样的提法虽然夸张癌卉和,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示擦,我想却是切中要害的材。因此随着汽车行业创新不断地深入落地芜,随着提振实体经济逐步落实还蠢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键千彤。   四是政策变动嗽,新能源规模化炮晃家、市场化成为未来的大方向随惹。2017年新的政策正在逐步地落地盖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化苏仆承。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境茎纬孟,行业准入规则派笛、动力电池规范条件等政策的制定佩堤媚,从各个角度划定了新能源的市场边界奖。   另一方面米,碳配额暑、双积分屏浦疤、新能源补贴退坡偷,无不要求新能源发展要还原市场化手段扔,聚焦核心竞争力赖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益达乡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规晒。   纵观整体形式的发展堆嚎砰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上李捌市。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂褥。数年之前猩,面对互联网行业的冲击逛懊,我们以为我们只是需要一个互联网+径嗅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折勉陶,还承担着国家经济转型的重任铅疮镁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望险湿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责内单处。这样的多重任务筐裂拖,给了我们新的挑战绿沦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拱。   面对全新的形势寿汇娘,面对前所未有的机遇与挑战盎舰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向皮。我们将锐意进仁稀,大力地发展创新精神毕膝扭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命副厂,在电动化亨庭搬、智能网联化逞茅、服务化渭、国际化等方面加快发展步伐砷,不断推动新技术荣鬼、新模式的落地生根篡悸,不断地发展新能源汽车股,还原城市绿色健康生活孙。不断承担经济转型任务朔焕宝,推动传统制造业的升级挟。   面对未来容,我们将在以下几个领域寻求突破茸燃:   一是加速智能网联技术研发蹲,打造智能出行的生活方式遍晾。2017年拉斯维加斯的CES展上檬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略绷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作抬。当然不只仅是和百度苔绿,还有其他的国际国内的公司率。未来瞄准智能驾驶钒、智能互联迹版、智能座舱等内容盾统,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系铅拓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具镭市青。   二是加快新能源汽车产业化茅歌,践行绿色环保发展目标同辱辞。在新能源方面宛,北汽秉持环卑钚な矗靠大家的理念宛氢,不仅造优质的新能源汽车产品幌骏,更要造消费者愿意购买的新能源产品饯厢稳。尤其是在补贴退坡显共鸿、行业回归市场的大背景下当挝,北汽集团聚焦资源骗、聚焦技术勾谜盆、聚焦产品娜、聚焦市称∪,四位一体严密把关整个新能源产业链捐沙,为消费者提供既有颜值菲廊簧、又有内涵的可靠产品哦固。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念茶秘,共同守护美丽家园亭话峭。   三是加速国际化资源整合吞晃客,实现中国品牌的全球化九僳。2016年葡罗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鳞嚏社,实现了北汽国际化棺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破邻妈屎。配合国内的合资品牌簇,服务于全球布局研发基地砂,北汽全球范围的资源整合貌滴,已经进入了研发囊、生产筹、销售将尚眠、金融裸挎、人才和品牌全方位互动的良性循环峰。   面向“十三五”拾推,北汽将继续深化拓展东南亚炬、北非惊金、中南美饶巢迟、东欧等重点市场的产业布局灸,使中国品牌的影响力遍布全世界呛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级侧绰。   四是坚持服务化方面耐泄铅,推动制造企业转型升级泉。服务化既是国家经济转型的方向悄,也是北汽自己产业升级的主要目标凡。多年来我们在金融孔、产业投资亮、后市场级、出行服务等领域多点布局懒,随着时代向智能网联方向的发展枢韧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环随。构成从业务到管理体制妮贿,再到基础设施的科学发展体系巫,不仅提高了资源的利用效率绷嘿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化擅。   各位领导畴,各位同仁毛迟,媒体界朋友们驰,闻鸡且起舞吴腊拉,风好正扬帆伦虑,新的一年已经到来涩,新时代也正在开启机遇的大门喘门,让我们携手共进固欺镜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽瘫醋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年奠,长城汽车累计销量达107.45万辆年,取得如此成绩哈弗品牌功不可没投韧签,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷挟恰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军菜讨骨,其中哈弗H6占比超6成檄,达到了58.07万辆芜丧,同比增长55.58%判旦啤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻翠凶疙,2017年2月19日吃冯吮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动好。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年签,我国汽车市场销量首次突破100万辆灯,高速发展25年后的今日郎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度幕氖将。中国自主品牌已突破百万辆交儒般,那么能否乘胜追击逾越200万凶醇尉、300万的销量目标轨宿桔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能慈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嗜固,用他的话来说波颧师,“这是很了不起的一点陀靖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件成褂翘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面海舶旦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心魏惋吵,从另一个角度来讲粕耽耍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鹅币暴。   安全晴响蒋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功玖,分析其中最重要的因素盾,魏建军表示蛙垂钞,回到20年前堪苗谷,受到成本和技术等方面因素的影响苏枢缚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位腔很抖。而当今时代光鬼额,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标台隘,其比重也在日趋增高骑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了僧匡。他还透露链暮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元邓素乖,打造全球化的研发体系北,在主苛间、被动安全技术龟篱、智能互联奶、自动驾驶等方面岛汰,形成领先优势馈。   说到自动驾驶技术朝荆,放眼全球汽车行业就杰混,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重烁迷阮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命龋。哈弗将采用北美褪蕊弛、印度寄杜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统舱鸽铜,据他透露玲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准察,目前正在进行路试栋讼耪,有望在2020年后投产钾蛔。“我们的最终目标埃告帛,是推出完全无人驾驶的经爽、最安全的 SUV 领氓燃。” 魏建军说到店昧踩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标欠闲诲,魏建军说到屯敞,2020年斡搏垃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军欧腥疲。对此阶,哈弗规划了四十余款新产品巷钦玻,覆盖全部的SUV细分市场期李。到了2020年倘变,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标泄闻,在规模上超过吉普修、路虎衡坪,成为全球最大的专业SUV品牌奸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆悔瓤稳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时驹枚,魏建军回应道篱刷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面势,一方面要靠产品快速地更新迭代纬驾呕,另一方面则是丰富多样的产品规划荷痹,这其中就包括新能源方面的建设旗。据悉纳破擎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型厕粟兰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线恐泥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择败腿陇。除此之外摧袭纷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈巍,目前正加速推进全球化商业的发展歉肉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标疗。   2016年竭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展们,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑辩:WEY登场之后哈弗应如何定位嫌?魏建军在现场表示姐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化将雹。相反链,哈弗将全面发力15 万以下市尘⒔卜隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场垢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针祁耿,而“聚焦”就是集中资源呈活,打造产品和服务的差异化优势檄灸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”饯里憾。先做强花、再做大竿蟹岛,这正是哈弗理念的核心所在忌剐。在盛典现郴ぞ勇啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一倘酣蔚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语沽匹箍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持劣口。“我们拥有着全国最好的经销商队伍规漏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念甜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队汰。据了解涛窜吕,长城经常组织经销商团队去日本考察琉幌喘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念农椒壁。这正与长城的发展观念高度一致钵。魏建军透露苔仕鸵,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”镭痊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝倘,经销商们也未曾有过动医濉,这正是“稳固”所体现的重要一点摩即盟。   长城汽车总裁王凤英表示锨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系闯莲。 她认为莫戚,良好的厂商关系是相互作用的苫,只有让经销商满意复浚,经销商才能够让消费者满意辖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中凌被矛,这是层层递进的作用效果寄绘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因含拆甭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌醚剧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么烫?哈弗给出了自己的答案便盆:200万的目标即可上路隶赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今梆,在新能源汽车补贴退坡后合,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元节雇,这个数额占车辆销售价格的40%腑跺袭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响痞拍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续赌?未来喊湾碱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇儒秒啼?2月8日下午剐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示涕式炽,2016年斤群敦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列救,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一皮纷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势武宦荆。随着核心技术差距的缩写铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强阿泻迷。但是蒲辨碾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内比,巩固和扩大这种优势厂圭,还需要政策瘁骸查、制度和市场三方合力卫,打造可持续的市场化发展酥覆渺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布具,但是从已知的美国栓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看空辜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置堂省输,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%督砷嗜。同时冒统娄,公共类充电桩接近15万个的发展规模拣事丰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家吗吐。   “走在世界前列耗劲,不仅是体量和发展速度位居世界第一拈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一得。”许艳华表示内,经过近几年的积累卸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证卿姥坤、制造和营销的体系能力蹿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变烷,产业链基本完善厘庐。整车疏闭、动力电池史、驱动电机系统性能大幅提升檄钦,市场主流车型的动力性稀箩、续驶里程入、能效闪鹃瓷、可靠性灵侣、舒适性明显改善按嗡,整车虚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展藏贸,新能源汽车市场覆盖率提升舜胳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国郴申筒,占世界市场比重约为50%梗坑。按照已知的企业规划拉虱,在乘用车领域灰,2017年我国将有73款车型推出填抚,进一步满足市场需求愧位刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时诧掸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步捂奥楼,整车单位公里行驶成本也在下降币热欺。“20%的成本下降泊洽蹋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价猜莽喘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升憾。”许艳华对《中国汽车报》表示裙,在规模扩大成本下降的同时恋瓜,市场竞争下之下欧程按,企业会做出有利于市场发展的选择吞鹿,也因此摩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右穗。   许艳华判断魔观冒,2017年罕水丢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强歪,预计占比会突破70%腻湾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高堑绒,充电基础设施也将继续保持快速增长汕究峨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系相痛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列妮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确搂屑,在此框架内糠缚瓦,到2020年膜欧凄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展辛拈。但是补贴退坡后怎么办按?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动湃。”许艳华认为海胯矢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移弓,让新能源汽车使用成本进一步降低态莽谎,才能保证其持续良性发展倪堤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件仟。目前惋脚,无论是整车璃扛唯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确撵旦褥,剩下的就是政策实施好的问题酵,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来舰彭。”许艳华强调媒糙垄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系梗旅卑,2020年到2025年是重要的过渡期卯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势甜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嗅慑忿,这方面我国也走在世界前列侩羌俯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蹦面,进一步落实国家新能源汽车发展战略吃,保障车辆和使用安全藉。   不过灌堪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议常。针对《暂行办法》绣肯百,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拦、10%和12%的比例跋纺,调整为5%挨褥借、8%裁、12%的比例傲谩,并允许2018年拣委雹、2019年负积分可延迟一年抵偿邪晤徐。同时许势力,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定冉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢刃狭灯,丧失中国已形成的比较优势磨抢檬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用示。中汽协希望《暂行办法》尽快出台髓,以便企业开发和商业计划的制定憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠酪痢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时阮莎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景胜柑弧。犹记得2015年7月士,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车粒酒,并对这些汽车的车载软件进行升级蔬得,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蘑罗年,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机憨驴柑、转向系统以及车载系统寇摹。    如今触上,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置扰蛔净,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案擞,如果没有行业安全标准来做规范昏,或将引发不可想象的严重后果炽台灌。在我国报溯税,作为国家网络安全的重要组成部分辩繁蓉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫秤示颗。《中国汽车报》记者日前获悉随宽刊,《车联网网络安全白皮书》屎衡筛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布枪。在发布之前咯渺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖膜芒,他告诉记者疤痕,车联网网络安全即将拥有“指南针”矢系。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》记姆:《白皮书》募辫、《细则》出台的大背景是什么澳侗?    庞春霖居虐:在节能环保吝赂娇、安全舒适啤瓜垢,以及车联网炯、自动驾驶撇库埔、智能交通等方面要素的推动下冈,汽车正在迅速IT化撤、智能化活。与传统汽车相比芜,智能网联汽车在节能减排婆手帆、安全舒适方面具有前所未有的优势韶,符合汽车工业衫、交通出行方面的发展趋势坑耸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战摆。在互联互通的背景下藕弘刹,没有网络安全充分保障的情况下室停,智能网联汽车带来的可能就是灾难济扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瞥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》摄础甘,明确要求网络运营者(车厂行修、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务缄董,应当依照法律那盼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求莎瓢阮,采取技术措施和其他必要措施死铜裴,保障网络安全捍、稳定运行黎,有效应对网络安全事件香,防范网络违法犯罪活动修,维护网络数据的完整性垃堤泡、保密性和可用性全康露。网络相关行业组织按照章程蕉,加强行业自律蒂碴,制定网络安全行为规范碧梅背,指导会员加强网络安全保护刮编恒,提高网络安全保护水平柏,促进行业健康发展傻道。”该法2017年6月1日起施行冉活。    2016年10月23日虱,在前期工作基础上纱,在工业和信息化部等部门指导和支持下弗黎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作剂牢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上颂巍,2016年底履惩书,以电子科技大学为主任委员碳蘑失、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)挝竟跨、中国信息通信研究院爽、国家互联网应急中心繁环蓝、中国联通扔、中国电科第30所惕促码、奇虎360喘、博世为副主任委员秦,联合国内外70多家整车京汝渭、芯片独让、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称剩:车联网络安全委员会)正式成立匠杜话。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求掠,在工业和信息化部境侠、国家密码管理局劝踞、国家网信办等部门指导悼、支持下距档舶,车联网络安全委员会于2016年底组织爬绘即、协调产业资源氢煌,以我国自主和在华骨干外资车企痊、终端和零部件厂商为调研对象箱,先后完成华南僻、华东勾订脓、华北武、东北屠险、西南地区调研工作臼牌蹄,充分了解了车联网网络和信息安全政策考畔袖、法规圃讲、标准腻、产品脓府、应用等方面的实际情况与现实需求淀。并组织与协调联盟内外资源暴擦,开展了车联网网络与信息安全相关政策酱滔、法规霖仇们、标准的研究送讼锤,形成《白皮书》扭氖、《细则》埃问断,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布菇艾陶。    《中国汽车报》敢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖凌尸渐:随着车联网发展口啊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件某耪坦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规信、技术标准些芬氖、产品及服务体系的支持卸钞磕。从调研情况看殴级,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战编,缺乏可靠和一致性的基础工作敬,因此需要我们及早采取措施茶,完成网络安全方面的顶层设计工作怠,从政策罕壬设、规划型七、标准瞥点悸、技术倡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拖刺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状垃湾坦,为车联网网络安全的后续发展提供建议取态峭,推动车联网网络安全产业的快速发展夺俩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》推掠下,从企业迁路芜、用户浑革、政府需求出发便,参考《工业控制系统信息安全防护指南》孙便咸,结合车联网的行业特点和技术属性胃饺,立足当前现实和未来发展趋势手漓,提出下刻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系祁使窖、指标和建议肉亥涛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南缴,提升网络安全防护能力圃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施辟姥郡。    《中国汽车报》讼款挫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定榔木?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吝丰,对现有车辆和新车产生怎样的影响曝露颗?有没有实施的时间节点鹃亨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高颇?    庞春霖毯赤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南淖,并不涉及强制性标准和法规台赶。同时通过产业宣传挺戚狭、贯彻和使用吩掠,不断发现新的需求和不足捆牌,并加以完善悍。但由于网络安全形势的复杂性妥晤女,以及车辆作为一种重要的交通工具乖慌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台赌琉武。    两项文件本身就是在调研基础上滦玛,听取产业单位需求而形成的叭灿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶柿迟董,减少大家的迷惑和疑虑陌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动荤蔑,切身维护好产业和用户的根本权益砍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品姥,当然会有成本在里面匠秘。不过从发展的角度来看事柔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样促垢乘,属于必备的系统扮问,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品先暗捕。同时沃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点促郝,也会赢得更多消费者的信赖烙瞧。    《中国汽车报》虱酗陶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嘛陌蹦?自主倡寇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一沦妨隆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战尚?    庞春霖开:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作秘歇溅,其中一些关键技术和产品按悍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试桅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样捅端。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分沟,那么就像现在车辆的保险杠疏膝、安全带灯、气囊迫、ADAS等等常规安全产品一样哇恕,无论自主还是进口车辆表捎,应该都是一致和统一的要求残柿,并可以采取现在车辆型号核准等方式讽典嗡,推动车联网网络安全产品的安装芍省乖、测试斑阶泌、使用系混、维护和服务草弥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多涸孝娃,首先是人们的意识问题附屠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意疙,但对于车联网网络安全却毫不在意漂兜。要知道似,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单颂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂遁、多变寺遍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片狭仍、软件等基础技术奈,对于自主车联网网络安全产品而言僳,投入比较大烷洁、周期比较长捐氓、效益回收比较漫长刻护,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长骇,从整车企业乐,到零部件械赤、软件棺、芯片供应商信饶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系搂舷、人才队伍伪漂霓、产品体系惫券、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系逃泊衰,也非结构化的治理模式擦蹬潦,需要新型的伦理傅拜犯、法律和技术法规给予支持闷罕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界豹悸姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相兴:李芳" "   1月18日耻先,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会颂墓楼。引人注目的是咐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起加啊蛊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”碧匠捅。EC180之所以有如此低的价格陶希界,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴径冬。在补贴退坡的背景下鄙茹人,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势乔媚冬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业捻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何抵嫂?在发布会后硅靶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访清,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义廊沟问,以及2017年的经营策略与规划翰航苍。   《中国汽车报》累漏莱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吓肛?   郑刚般曙: 北汽新能源有两大类产品平台瓮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品睦,包括EV练房软、EU诉埃览、EX阀尼、EH四个系列熬八疏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品涤淮莲。在开发之初入宿瞄,我们就对其有一个精准的定位与期待锯痰怠。   北汽新能源在两年前预计到戳遣乓,新能源汽车的3.0时代即将到来矾捷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格扔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入姑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车钮。   目前低揣持,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握纳枪,这没有错举偿描,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术矩酬眉,并没有推向市场的现象妙。我认为涉篙彪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合绵,也没有认清正确的发展方向长畴片。   因此绕赶,在两年前开发全新平台之初顿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车赡攻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路久京,这种做法目前看来是成功的概捻庐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能岸首、造型练惟、特点以及价格之后捍,大多数人对其给予了极高的赞誉衔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号备。   在成本控制方面爱没微,我们认为还有压缩的余地桂,通过不断地挖潜降低成本摆,我们认为可以让更多的人开上这款车杰伐,不过这需要一个发展过程豪。随着销量和产能达到一定规拿甑后漠费苇,我们会进一步整合资源尉拱穿、降低成本卤,提供给用户性价比更高的电动汽车浚。因此静捆,就目前来说富诺侵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力搂妇枢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力死。   《中国汽车报》侣档传: 面对补贴退坡歪,EC180为何还能采取目前的低价策略鲜?北汽新能源有怎样的发展战略嚎?   郑刚藐: 从当前产业政策来看澎笨暴,全国各地的补贴额度不同醛末缺,流程不同潍,这都带来了公司内部成本摊销的问题寝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难衫瘦。为此孙,北汽新能源成立了卫蓝基金浦露敖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴疆噬。这需要企业拥有一定的资金储备勒谎。只要差异化的地方补贴还存在截胁壬,卫蓝基金的使命就不会结束工。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产焕羞硼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会精鹊论。只要发展的规划清晰扣霞嗡,我们有能力也有信心做下去哆。因此腹,我认为当整个市场达到一定规目觳运牛后徐,企业才能做大做强蜜檀冗。在我看来蚊环忍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的骚,而不去考虑社会责任募拌抢。只有兼顾了二者蛋色摧,才能获得发展与壮大浓亭。   就北汽新能源而言俏推,如果年产销量达不到10万胯吧抖,那么就没有持续发展的能力售荡。因此丧醛杰,我们公司定下17万辆的年度目标摊谈,并将在4年之后达到50万辆错恕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点袜千让。谁先占领制高点揩径,谁就有效益仓。新能源汽车市场的成本杀手惨嘘罢,也将是市场杀手癌桂。   在竞争过程中廓褪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手桅歼,而是以传统燃油汽车为对手娇惩。因为它代表了污染纽,势必要被市场所淘汰驾颅崔。   《中国汽车报》放抹黔: 新造车企业的强势介入办嗡龄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响违桔乾?   郑刚配箩: 与跨界企业造车相比菩,我们的优势正是他们的劣势观投激。依托北汽集团邯,北汽新能源有着很丰富肠、庞大的制造资源挫歪露,有巨大的产业链规模优势付。在互联网体验方面裁酶,我们确实面临一些挑战培,但我们在造车工艺腻突、供应链与流程方面有着更强的积累瓦匠输。   在我看来低,绝对的优势和绝对的劣势都不存在寿皑博,这些可以相互转化裤些蹬。我在发布会上再三强调荒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业无溃,而不是新能源汽车厂商诲。如何能够最大化地提升电动汽车性能皖,创造差异化的用户体验和品牌价值握保禽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向棋。   目前峰湃漂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类乓巫颈:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户倡暑。在这三类潜在的用户中讨抽棠,我们的发展空间都非常大杠。   对于新造车企业而言称侍煎,他们确实会面临诸多的挑战凶。我们在发展过程中遇到的挫折开,恐怕他们也得挨个体会到鸽蔷纲,但这是一个正常的发展轨迹戏透。因此胜第襄,我认为这是一个跨界融合的时代纽段是,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制百腹,将思维与资源彼此借鉴啪,从而为用户打造更好的新能源汽车猎略龋。   《中国汽车报》天: 北汽新能源目前的两条产品线诵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里寂?   郑刚澈厩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线庇峡梆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鲜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异几涸岛。相对而言烤憨朴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友趣捻尽、邻居镣、亲戚伦舅联,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比签浪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人侈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征辨抬鸡。因此在性能层面藏脊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化郎慨省,而ARCFOX更多会搭载智能化功能涤汐。   在智能化方面阀迁蝎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用赤聚。例如ARCFOX将会在社交课电漂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性垢侗内,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点邦瀑。相对而言盒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高挖氨急,智能化水平也将上一个台阶得老。未来腥湿呻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蛋缺匠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后邦新,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上苛。   《中国汽车报》釜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何揪瓦玛,公司将如何利用这笔资金膳轿?   郑刚地氢肠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布酬泡玩,将实施不少于80亿元人民币的融资衬块庐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平握。无论是电动化还是智能化奢酪,我们都会在研发上投入大量的资金度。目前苹,北汽新能源的研发投入主要在两方面惶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究柑。   我们希望引入来自产业链的投资方论还,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展读。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后奈胜,智能化成为卖点攀。   目前忿剂,北汽新能源拥有了三个生产基地虑构,现阶段产能还有限娘衰罕,每年只有20万辆的产能勃刑少。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地贩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源茧钾,从而可以更好地降低成本葛俏镶,提升效率扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯究仁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员欠其、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天戚拾哪,大众汽车集团管理董事会成员苛危、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满镀玛。1月14日韭堤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员淀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日授颂,他在长春见证了《一汽示卑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午诬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室惰锹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通洁刷砂。    新能源汽车翰轿,重中之重    尽管行程密集然,但海兹曼依旧神采奕奕奇。他有理由高兴轰缎,要知道皮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众氦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车舅禄,比上一年增长12.2%茂险。即便如此贤,海兹曼在专访开始时讹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”公。那么大众还关注什么殴艾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车衡欺。“到2020年矗饱钱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年锨爽凰,目标为150万辆筋窟堑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄炱А;同时苗井,大众在中国的新能源汽车路线拌翁蹈,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡互。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说凛,40万辆及150万辆的目标中徊恒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当护面。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度疽盾,海兹曼称家,这要由市场及车主来决定筐。此外涝抒,进口新能源车虽然是个“小头”械府梯,但会涉及更多细分市吵荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择氖。    奥迪与一汽合作妓霜,加强再加强    就在1月16日傍晚驰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽抒坡翟、奥迪十年商业计划》变粱寇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转豢。海兹曼见证了这一协定的签署山,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议段嘿:“这是一个战略性规划驼焙手,不仅为奥迪隶,为大众琅,也为一汽明确了发展目标莱。三方达成了共识坦霓,而这一共识不仅在传统燃油车方面伸贤蓬,更是在新能源汽车和移动出行方面骗仿骸。”据悉忻,双方将针对21个核心领域开展深度合作嫡混敦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线滩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场湿。其中骋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点怯嘛室。同时蚂蔚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上醛爸骋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作晴帆,包括圣篇锌:智能互联哎邻纷、移动出行寝坪老、联合数字化项目辅、金融服务合作等众多核心业务领域坍堑。    同时删,为了更有力地支撑未来合作事业的发展端,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力顾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瑞腾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作外。    “对于奥迪和一汽来说缎少,总的框架已经搭起来了烂稼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’菱。”海兹曼笑着说沏。    上汽奥迪墟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作么,记者自然不会错过追问的机会按良畦。    海兹曼进一步透露凤槐垛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系卢遂救,但当前的重点娃嗅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作坷串陆,形成长期的更有建设性的伙伴关系京。“除了十年商业计划的内容之外啼,我们同时也更加重视解决经销商的问题虹,更加重视经销商的权益耪阿梧。我们要更加积极地回应经销商的诉求廓虾,解决他们的盈利问题尽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”屠墨瑟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停牵?在记者的追问下郝思喘,海兹曼称镐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进聊,并且经销商的问题解决之后海驳彤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”铜。    至于具体时间表嵌赔,海兹曼透露梗氦温,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行晶,最早要到2018年开始潞少。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝棵滴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任赦屁迟,各位朋友师,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛软混。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断涂弥。   题目是“坚定信心卷酿构,持续推动中国新能源汽车持续发展”室颠篇。汽车的电动化是大势所趋惹败,体制优势是推动发展的根本莆,然后就是坚定信心熄卵。特别这几年新能源汽车发展很快隋毙冕,产品的成熟度刨旦、政策的全面性硅社筐、系统性炊蹭,老百姓的认可病,这些是电动车令尖、电动化大势所趋担吴队。大家可以看看藕痰届,我们今年2016年差不多是50多万台律狠,占到全球67%胯乒敲。从增长趋势也可以看到奉鲜阑,从2011年沦、2012年甜巧、2013年派、2014年翱衬戏,特别是2014年俄分、2015年人澄,包括不平凡的2016年紊凰,虽然有各种曲折很枢谩,但还是获得了很高的增长樊,大概有50%境缺氛,全球占比差不多有60%多痰迸。   我想讲几个理解和发现鄙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了齿歼,做的非常彻底枫逃儒。我们可以翻看一下2016年的数据川论,2016年中国公交大巴欧响,不包括旅游大巴轻刀虾,总销量大概在10万台左右弦,但是我们纯电大巴差不多7万台欣溶,插电式混合动力是1.7万台纹锋,加起来大概是87%鹊京呛,占总的销量接近90%杜,这么高的份额搽厘,我觉得差不多就在3年左右发生的寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去缕,到2018年让吨火,我们认为在公交这个领域里面刻枚涝,燃油车会进入死亡饺涕。很有趣的是2018年些膊被,如果你要在欧洲或者在日本忙舰,欧洲晃拐、日本一些主流的燃油大巴的制造商啃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蔚敦瘸,或者刚刚接近路试昆橡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嗽埔茅。从这个感知可以看出匪,中国背后的推手是什么颗潞遍,为什么这么快蹋,无论从技术措、从市场松日、从体制换局。因此我觉得券穆蛇,体制的推动是推手韭且科,因为公交很容易充电歇殊俏,固定路线温惯,固定区间概,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的喝,大部分属于国有体制撬,政府有很大的话语权茨筐,公交的排放巨大铺,一台公交补贴很高刮男芦,但它排放更高点冀晃。一台公交我们算了算苔部,早上5点上路涝趁,到晚上差不多10点下路慰瓤单,一天工作18个小时划屠剃,相当于30-35台私家车的排放受。因此抛阮句,我们四部委在推动产业政策里面刚井,花了巨资在推动这个产业汝吧,但节能减排的效果是最明显的悸,而且在全球保持领先度也是最突出的通。   比如像深圳噬,2015年膛洁嫁、2016年劲,大概2017年上半年侣屏,就实现1.5万台公交全面的电动化末苇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲唤偏飘。而且这个产品溉焚、这个领域我相信还能保持持续的领先酿警苟,和乘用车搽、商用车比潦,和一般的卡车比伦,我觉得在大巴这个领域里面杜,我们中国无论从技术呵签侧、从供应链膛、从规模理策、从市场地位溅嘶,还是很牢靠的鲍。出租车可能是下一个领域辨沏,我们相信在未来3年里面惩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道戳肚。   优秀的体制助推藐槽,产业快速发展问迷。即使2016年不平凡的一年里面卉,国家有很多政策昧斤,像国务院2月24日政策常务会议苗铆,政府公共采购配额贰凛,7月6日马凯在西安有一个专题会僚柒瓦,包括到10月18日克强总理国务院常务会哭憨铅,原则上不核准传统燃油车牡墒,加上之前一整套的体系从乐乏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的裸柏、最系统的政策体系谜俱拌,包括今天我们的百人会这么一个平台认,在国外是不可思议的届县含,但是在中国就发生了焊,我想清泰主任亲自组织嫂损廊,这种特殊的身份把大家聚集在一起骆,而且今年的规模更大妙滤爸,明年可能还会更大邪呛锣,这些体制推动中国新能源的高速成长经挎髓。   从税收隘、推广配套低协、长效核查森、推广管理等都在推动朵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模毖弧昆,刚才欧阳老师也提了答捍,很全面宿,从上游的IC制造赣无、正极咸、负极封、电解也隔膜合、各种资源菠昂、配套熄板,中游的电池高虑确、电控怪雇、电机郎部,下游的整车颊妇桶,包括售后服务恭,全系统的舜捐短、全规模的猩。国外也是迎来了发展的热潮督邵迁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售仑旧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瑞婪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入书。   坚定信心扮唱凯,持续推动新能源汽车的健康发展痕。其实我们在业内也在把这个脉捞烙,2015年1%是一个拐点修,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台荣,相当于当年差不多10%的市场份额吵秽拘,2025要达到20%的份额刑形斤,当年要做到差不多400万台惦信鞭,才能达到目标厦适。因此我觉得剔相蔑,2020年10%还是有一些挑战贾钨。我认为到2025年竟俗坷,如果电池做到每瓦时1元钱以内讽,按照同等配置的汽车翱莲,成本按照同口径的品牌剁、同口径的配置算且,大概比传统车还贵20%-30%刚,这时候国家财政一旦退出去以后乖,必须有相应的措施来进行补充赐。我相信第一如相,购置税的减免奠,一定要延到2025巩嘎,甚至于到2030饭,这是一个10%的政策支持鲍,这点非常非常重要期。第二扔乡糜,消费税空,特别是对插电式混合动力车腐轿梢,消费税有2%烈逢拆、5%-9%瘦,如果在国家财政资金退出以后全惊吭,如果这个要有一个减免的话淋焚狭,这里加起来差不多接近15%-20%潞附,这样把30%缩小2/3拎拴憾,国家政策就扶上马伪老、送一程佃党氯,才能够让新能源车更健康宋。   齐心协力谎喀,2017舷,撸起袖子拌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花风:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地辨咯技,万象更新锑翟,这是中国新能源汽车的春天任。从2014年的小荷初露绩考屉,到2015年的急剧拉升抄酬兴,再到2016年的高位放量汝糯,可以说经过三年的蓄势慑拱垢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化镀袒抡。牛市的格局基本确定讨居,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标勿,“十三五”厂完畦、“十四五”和“十五五”期间缆卧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%唤、30%和33%替涟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代毯韦蕾,继本世纪初的“黄金十年”之后踌,下一个风口即将到来陪捣是。   毫无疑问喉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇裳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吗骋得,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化哩,值得关注醚脾。我们总结了一下这些变化紊,有三个方面的特点惧:   一是市场的形态改变了兴坷。   从导入期迈向快速成长期聚零,刚才欧阳教授称之为成长期涣校,我们在前面加了“快速”两个字萄咀,有待商榷绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府冗富,成为消费主体邻焦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙侧微,新能源汽车从政府的示范运营起步查臼,不断地向私人购车靠拢列,临界点已经到来!有统计表明换撅稻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%疏,预计今年将进一步提升到70%左右科裳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代么,要在竞争中胜出颊奇,就必须以客户为中心翁绞群,以市场为导向嫡,树匠心刮,出精品嚎狼誊。   二是竞争的主体增加了亭苫泥。   从少数先行者的竞争砰喊,演变为全员竞争颠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手镶埃饰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划磨渡测,包括这些国际大牌咖,比如说戴姆勒卜贿、大众等等跨国品牌缆墩驴,通过合资强化了在中国的业务布局筛图齿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点颗。有统计表明架鞍烁,从2015年开始懊饥,全国新能源整车的投资项目超过30个魄,总金额超过了1000亿元幸率奉,总产能超过了300万辆鞘。当这些产能陆续释放锤叮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代未握鲍。到那个时候纺,竞争将回归本源滴祈屠,那就是技术囤、产品和服务宦道夯。   三是行业政策转向同。   从扶持补贴过渡到监管引导龟,政策驱动弱化菩犁侥、创新驱动凸显扒撕痘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整掏浇谜,产业政策呈现出四大趋势芳把:   第一讳碑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境酸口,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二酒,通过准入拭立皋、销售兼棚哩、使用环节的标准发布薯,提高行业的门槛取,净化市场环境;第三吼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局巩刷啦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度扒,让市场发挥主导作用;第四惕邻,通过电池目录和技术路线图的发布灌狭隧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累姜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资顺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”碾驶桓。   本世纪的前十年拧需匣,可以说汽油车高速增长耻,成就了中国汽车产业的由小到大福。接下来的这十五年戚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强横摩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蠕餐戚,克强总理也讲澄,“发展新能源汽车骚,是培育新动能绦蜜酸,发展新经济的重要抓手”逛。中国政府凭借新能源汽车食暑,特别是纯电动汽车腐,引领产业升级伸疲,谋求弯道超车峭技理,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈纫匪。   继高铁定锋、特高压和核电之后渤炽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”姬犊味,这种希望能不能变为现实芜撕泄?还需要我们全体汽车人的共同努力鼎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瘟噶,目前已经基本建立起了一定的先发优势玫拧汗,把先发优势转化为领先优势馈壬,是我们坚持不懈的目标帛。而要成为一个真正的领先者蕾猎,只有创新钙。创新就是从零到一画,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件扯,用全新的方式组合起来台,去创造新产品荷汞倘,去创造新的生产方式和商业模式玛豪辅,去开辟新市澈薄,去整合资源痪灿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商滤埔,去实现新的价值创造澄切。我们将以创新为最核心的驱动力麻,全神贯注办,聚焦技术新套侍,聚焦产品釜,聚焦资源携,聚焦市澄健;以心无旁鹜的聚焦战略豁睬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志并哆室,实现北汽集团领跑的梦想匪躺嘲。   借今天会议的机会肯烙恐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略铝,也就是刚才谈到的四个聚焦信:   第一妻,聚焦技术缄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖订雷,消除盲点哭孩合。新能源产业最核心的技术就是“三电”掠懦,此外充电和续能技术衫辣、激光雷达等汽车技术妒,以及轻量化的新材料孔慈,石墨和锂等上游关键资源剂杠不,也是我们需要掌握的核心技术和资源俄矮。这些技术和资源理浆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沏啊,我们再难也必须干答颇蓝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作堕婪矩,各司其职舶虑,对新能源汽车关键技术进行各个击破划邦。北汽集团将在政府的指导和帮助下疵秤呐,在北京的经济开发区耪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心窘。它由研发创新中心蛙舰嘉、全球营销中心嵌抽、品牌体验中心杰空、联合创新中心等五大部分组成坍,将建成从用户研究糖、概念设计扳阿、前瞻技术婆拱阶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地梅裴。   第二借膝,聚焦产品陋涡。   产品是企业价值的最终呈现拣贫仟,是我们寻求客户认同的物质载体矾。高度契合用户需求豆康,被用户接纳憨、认同的产品才是有效的产品另胜佳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比孤弦,我们的产品在续航里程搬币鸽、成本控制敛磨渤、整车品质刨、产品线的丰富度方面赊昧平,目前还存在着明显差距秃土。打造新能源汽车的产品力想儒,我们将从以下几个方面努力遂:   一是凝练毛硼徊,集中北汽集团的优势资源赂俄肚,打造若干款明星产品寞。   二是做好差异化的文章希,精确地切入特定的细分市场撮胳。   三是做好迭代创新缎拒夺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化废、网联化垂、轻量化技术应用到产品中仙劝,并根据新能源的技术特点餐纹弦,开发设计全新的车型平台珊居。   第三锤般,聚焦资源钱。   21世纪的竞争蜜胃添,不再是产品的竞争龚,也不再是渠道的竞争遂摩尸,而是资源整合能力的竞争侠呢玫。新能源汽车全产业链更长旗、体量大敢按羔,包括整车拾、充电基础设施鲁叮嫌、智能网联坟雷、无人驾驶以及下游应用在内糠幌搏,整体的市场规模在10万亿元以上观。   然而资源是有限的参,优质的资源更为稀缺瓣驰,新能源产业作为朝阳产业模辞,资源的布局与传统车完全不同亨戎唇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态事,瞄准核心资源和稀缺资源为零梨,提前布局诬了静,将其纳入到我们的生态圈之中闺,北汽集团将围绕着创新链潮算、产业链怀、市场链刀、服务链和资本链这五大慕块币氰,通过新兴技术的孵化涕嫂忌、成长型企业培育耽秘、产业并购整合等手段变蕊板,实现关键核心技术的突破与领先插定脱,打造北汽新能源的杀手锏段,谋求长远的发展娠艾,实现对传统汽车产业的更替犊刑翟。   第四喝弊宠,聚焦市场句插访。   市场占有率是关系到产品的关注度凛、品牌影响力的重要一环惕巾,目前我们在新能源汽车市场的拓展表、品牌传播社袜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面琶,可以说暂时走在了行业的前列劲。下一阶段季,我们在继续发挥自身优势的同时搞鸥纪,还要加强对市场的精耕细作哄,对不同市场进行分别覆盖冷,不断扩大自己的势力范围稗。对公务市忱病,我们将根据公务车扇霜、出租车刀、城市物流透、城市租赁啃趁颇、城市公交等不同领域的特点奢槽确,把规律琢磨透邢醋莲,在品质差异化佛湍嫉、品类差异化和品牌差异化上做足文章栏。对新兴市辰锒稹,我们将引入汽车的共享理念弟杜隶,做好网约车市场开发练脐豢,打造国民车陪徘,切入经济型纯电动汽车市场芭烁。同时详骆干,通过融资租赁等手段兽,对特定客户资源进行开发稻亥。   各位领导怕、各位专家娠、各位同仁部挟,“阳春布德泽蔫,万物生光辉”帽倍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蓝辑呐,新时代近在咫尺狙穷溯,新机遇触手可及糯面寺,新梦想指日可期潭憨,让我们以自力更生黎、艰苦创业的进取之心皆挝,以敢于人心伸,勇攀高峰的凌云之志肋孺蚀,撸起袖子适司,真抓实干玫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊妹椿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲扦贝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录困:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年亭,我认真思考之后任,认为这一说法不无道理龚。我想可以从两方面来看尼乳,一个方面是从全球来看试,在2016年这一年瓷,发达国家主要汽车生产国唱骨惫,包括大型汽车公司双擞,大家对汽车发展的低碳化汰廊晶、智能化釜、信息化取得了进一步的共识毋毯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点寥书,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中册陶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话线,但是说到了要害桥粮墟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期孟计,守成者将面临巨大的挑战”相。而从国内来看蕾肃,我从调研中发现擎擒,很多企业由“试试看”焚适,转向了“铁了心地干”官,把电动车放到了公司战略的中心地位庇吮。    刚才李书福老总讲的他的规划比防锭,到2020年单盟尾、2025年渴澜挽,电动车的比例要占那么大碌瓤钡,新能源车占比那么大鲤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心谱瓦。    另外上,在这一年当中森讼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿垄罢,一个是企业的研发路径在变化咖煞,由燃油车的引进腹、消化领梢剂、吸收伪,正在转向开放条件下的自主创新舶,各个企业对研发重视的程度帛鬼酶、研发投入的力度是前所未有的价秦。另外口我茹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列即,这样就给了中国旁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会缆。另外信,有一批没有退路息,专注新能源汽车的新兴企业檬,他们没有存量的拖累氖,他们的思想更加解放香美诡,这些新进入者带来了新思路芥酱、新创意图、新发展路径缉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路炉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路炯,对我们汽车人来讲会有新的感触藏。    新进入者带来的新的发展路径巨、新的生产组织模式罕哺,给整个的产业带来了新的活力桥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径都,我想这个影响是很深远的习。因此捞,从这个意义上来说患,经过孕育期的磨合禾,现在已经开始有所收获匈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题憋合虹。    以2020年为结点乡,中国电动车将面临新的发展态势戒纬,我归纳了几个观点痞秀:    第一乾棘,进入2016年顷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期史恕,在消费者购买意愿增强的同时噶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择谭潘。此时拌手策,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现惟铣钨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿抬扔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争权四舵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候娥梢,随着竞争的加剧其票,企业间的差距拉大彤脯,大浪淘沙的过程已经开始鞠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量全澈使。这种现象不仅反映在整车汐掠,而且已经延伸到电池企业萎莆彪、零部件企业以及上下游整个产业链突细。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获翅。    第二世,迎接国内市场国际化竞争瑟户翔。可以预计政府购车补贴淡出之时病健,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瞄甫类,距今只有四五年时间了惩败兽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕纳煌,国际化竞争来临之时才是真正的考验毛淖床。中国的企业必须冷静地看到读赴句,产销规模大歌,并不等于竞争能力强删速怯。我们与国外先进水平仍有不小的差距虾,重要的是技术基础薄弱槽催、原始创新能力低椭、核心技术欠缺妮细、品牌影响力不足俏,这些带有文化色彩的软实力观脯懂,需要持之以恒的积累委,“非一日之寒”苗唾砷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点悲蔚喘,提高竞争力的途径腿角号,不是等待企业的扶优扶强和,而是由政府创造好的产业生态蜡,使优胜者在竞争中脱颖而出莱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蔡萎,就瞄准了国内国际两个市乘俟浮,产品设计丁、生产工艺坚空、产品质量都以国际水平为准惰瞥,我想这些企业他们会相对比较主动汞妊。    第三蓄臣,向后补贴转型期的政府政策憾鞍漠,在既定政策支持的周期内钞笑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配哭,是政策能否顺利转型的关键吕焙。政府的购车补贴是一把双刃剑胸,当市场竞争格局出现之后化拢,政府就要特别注意喘,不要因政策调整不及时而削弱竞争誊朗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础臀。因此哗究阶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上朽傻,聚焦技术创新腻,加快补足技术短板豢,提升电动车的性价比七们簇。相应的覆彭受,评价支持政策效果的窗口去光省,应该由市场规模扩张肠哀嫁,转向竞争力的提升辅衬失。    具体地看购车环节的补贴闷赫,应该适时退坡尖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术横、降低成本的能量敛脯旧,造成优胜劣汰之势不堪。政府资金应更多地支持共性技术的开发炕欺吝、充电基础设施的建设藕攘横。与此同时侮,非补贴性的那些“功能性政策”晚僻,例如碳排放政策很嚏绰、燃油消耗量限值政策徒许誓、零排放积分政策烁酮创,以及购车许可姜沧、限制行驶之类的政策组合应及时出台獭蚕申,使市场产生稳定的预期羚豢马。 第四猾嫩跨,立足后补贴时期夯暖,打铁还得自身硬挪惩。    从十城千辆算起叫筐,各个国家发展电动车的时间差叭,给中国企业留出了大约十年的孵化期氏什卡,这是难能可贵的凰骇。2020年盒举郝,作为中国电动车的一个标志性年份唯糯,将迎来后补贴时期唱。可以预计夕,那个时候直接购车补贴将淡出渺搂唱,但功能性支持政策还将保持火。在这种情况下提,电动车能否与燃油车抗衡楼蔽怒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势揪试,将取决于这几年的行动吩。    我国电动车是在较高起点上起步的味施私,总体经济技术实力已经今非昔比咸拭,如果把握得当邓拼,以电动车为契机刊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观屉,企业应充分利用政策支持的周期奉篱片,下大工夫做好三件事该喝嚏:    第一堂,人无远虑耸,必有近忧恰洛椭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略婚戊,并加紧部署与实施缚惕勾。    第二温石略,持续壮大研发能力枫容缸,掌握核心技术协吉促,攻下“不经济魄读瞪、不放心悉吨圃、不方便”一块短板两,奠定电动车与燃油车抗衡的基础兽。 第三速,以产品的品质诽匣矫、品味打造优秀自主品牌告蕾赎,赢得市场的信赖酒弦画。    第四媚列,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的嗓妇,就是在这个期间炕,一定要想办法在自主品牌上下工夫琴。我们的品牌实际上在燃油车上妻马渭,很多企业下了很大的力量傲芒,但是应该说效果是有限的拴。而在电动车来说是个新的机会陛限确,所以在这方面应该下更大的工夫京涩肛,通过产品的质量成昧,通过产品的品味打造自己的品牌柔幌惦。    第五曝,要系统规划观,及早部署“电动车+互联网”筛。今天的电动车之热涸,并非由于传统能源的枯竭涟蚀抱,而是因为它有很强大的正外部性猛摹饱。电动车的低碳化蹄惺渭、信息化史返摹、智能化的潜在社会效益只有与新能源溉蓉、智能交通狭堤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥美。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能砂。随着这些方面的成熟茅拴赋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题偶蛙凄。信息化腹础、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点勿冈,这里有太多的文章可做售兜。目前辅助驾驶筹、无人驾驶已经走在前面哪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源殴碧粒、智能交通响玛让、智慧城市以及5G通信协同发展帅角、统一规划撑、开展顶层设计漆劣、超前部署构拟、抓紧启动乾谴,引导企业的技术开发和基础设施建设桑然,推进“电动车+互联网+交通”视腔,把阶段性技术成果用于提高交通效率姐贝、降低物流成本郊届丹、保证交通安全毕,使其产生经济和社会效益惮。    电动车发展的大势已经不可逆转任,向前看酷,挑战与机遇并存煌。如果把握得当惭冒,机遇大于挑战!    我就说到这里杆狭哗,谢谢大家!    (根据发言整理唬深辩,未经本人审阅祟剃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼貌:李芳" "  全国政协副主席炊放、中国科学技术协会主席等翁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来偷首、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲容,以下为万钢演讲ppt亮点实录茄两换:    尊敬的清泰同志枪行、冠华部长莱供迫、苗圩部长铂忍能、解主任埔咳,各位来自汽车界的中外朋友们邵饲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计撮。上午抽点时间看了一下展览拟,给我印象相当深湘,有一个很深的感觉俺掏具,这十几年来中国的电动汽车持续发展炊,走上了一条创新的道路昂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期捅聪哦。今天这个会议的主题很好蹋岁被,就是要持续地提升我们的技术能力使叮,抓住创新新局面净短冲。我想就我们未来促发展圈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇其桃,谈一点我个人的看法仟。从四个方面领:    第一盯新,谈一谈我们这些年来齐心协力瞧跋,新能源汽车所取得的新进展孤,尤其是2016年的进展特别明确抛矛赏。    第二刹村夏,回归深入基础研究喇借事,提升新能源汽车的质量和效益芬诺。    第三攫瓤丰,新的发展趋势畴泼骚、新的发展方向袜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点实俄剃,随着人工智能的不断深入洁太,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇啃发。    第四设牟,我们怎么样更好的凝心聚力屑,合力推动新能源汽车的创新发展喀,谈几点看法归。    刚刚得到新的数据超此,有的来自中汽协会裙鞘慷、有的来自中国汽研中心草险,数据告诉我们衫连,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆说,占新车销售比例的1.8%冷,中国的保有量达到了100万辆玻寂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个什,这里讲的是公共用的充电桩帘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家砷瘦。    我们的关键技术取得了显著的进步请览。今天上午我在零部件电机胆、电池宠、电控这块花了好多时间绞荤,仔细地了解了一下情况蛙讨撵,确实和我们了解到的数字很相近桨铣墩。动力电池的关键材料发展进程加快避普、性能指标稳步提升泵武、成本明显降低禽胜汞,从动力电池的单体山、电池包握没、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进篡。一个指标性就是报,三元正极材料能量动力型的电池豁缝榔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤弘刊挽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心窃、有些争议饰,好多同志说翱让,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标枚划,现在看趋势已经很明显奈。我们特别强调的薄度,那搴旃福块比能量达到了140瓦时/公斤变车荤,动力电池系统的价格蓄彭衔,这个价格现在也是保密浮,但是总的说起来明显下降兽吞性,总的达到了2.5元/瓦时以下技。动力电池的产能达到了100G/瓦时受瓮,世界上生产规模瑞贩任,特别是在新型电动汽车的动力电池电稀,规模得到了很好的发展桔凶封。    驱动电机技术也取得了新的突破桓体。特别是共性基础技术进一步突破埠,导磁硅钢袱炼呸、稀土永磁材料呻经喝、绝缘体材料琴吉、位置传感器揉涟,芯片的集成设计和电力电子系统暇,取得了新的进展裳持拘。我也了解到乳肯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展卉蔷黔。因此泄,重量比功率超过了3300瓦/公斤距急,电池峰值效率达到了97%乳诫,高效区达到了80%函厘。特别一些新的设计坍弧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用溉痴,比如说我们都知道挺纺释,对于0—100公里的加速阂,对于电动机说起来碌皖羚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大靠禄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候杰揭,就是高速公路上超车的时候卡剧未,超过它这个临界点以后驴肖坷,这也是一个安全因素愤鞭隘。现在我们很多企业从两个方面谅悸皑,一个方面凶棋,用双电机的技术来弥补后面这个不足情,第二个戈,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力卿断,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展赴。    今年汽车界有一个新闻透恼,第一个互联网汽车走上了市辰餐怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合痞诺赌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐憨房扔,据说现在上汽的同志告诉我俏娘帽,每个月销售2万辆祷,产能有点跟不上了修敝,效果很好迹,上市不到半年累计就超过了9万辆倡,成为荣威一个最大的销售热点吓蔬沸。在互联网大会期间绘撂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统肺弹,搭载着北汽免豆、奇瑞汐嚼肪、比亚迪轿车都亮相篙,首次开放了道路臼父,18辆车300多位嘉宾在试驶鹿劲,当然评价各有不同柑需,期望值也有待提升仍闭,但是勇敢的走出了第一步佳澈沃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿罐袱庙,做出自己的探索徽荒。    我特别感到高兴的是庞啡,2014年我们就曾经提出电动化粪顶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点墨桂敌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索隙喇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展欠,从汽车到基础设施俱,一直到停车场沪继履、充电站思簿,包括各方面财税的支持逢入抚,一系列的政策檬。国家层面横些搽,从购置南急分、补贴擎箔小、税费减免能弄、研发支持堪垄、生产准入勉秦附、业态创新染吻速、基础设施飘潍,特别是标准规范方面伺摆稀,都出台了一系列重大的政策措施李峡,现在看起来落实的进度还是比较好的秦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论慌裴,这是一个开门的讨论究,许多外资企业都积极参与当中即,对电动汽车发展淀、新能源汽车发展钨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鳖缎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面闷寐圣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现票。也是由于刚刚推出来屎,我觉得很好钎富鸥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见某,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见虱,使政策更具有落实性裳。    这里向大家报告一下解,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革贤寇。新能源汽车作为一个试点的重点专项睹健,实现了从基础科学到系统集成让、共性技术集成菱、示范全链条的部署忻,特别是在基础研究方面兽凑,加强了对基础科学问题的研究骨。因为现在产业发展到一定程度的时候氨力,要提质焙水、要增效涡,还必须要静下心来巩韶钱、回过头来从基础科学问题上下手丸朝缝,不断的进行优化悲徒趟、改善拴,才能获得发展炉。特别是这次的重点研发专项坚骆半,对于电动汽车智能化和网联化的技术鸵,也设立了专门的课题浇,实际也是我们当时电机颗联、电池冈般讹、电控的“三电”之一康迫,也随着时间的进展不断的转向新的重点腐巫。所以茅牧,整个“十三五”期间的专项规划蹭炼,将对六个创新链条吵理,就是全链条一体化的部署善虫,38个重点研发任务核,政府加大了投入鹅彼沙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入逞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿功铝秆,首次突破15000亿啃疗,更值得高兴的是癸渴,企业在这里边投入比例得到增强棺,达到了78%以上米,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策沁、加剧扣除政策有直接关系躲嫩胸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿次,看起来企业投入的效率还是很高的链寸。    去年我用过这张图(ppt)侠,这次还用这张图微,对它进行了更新赦。由于时间关系褪,统计是1-11月底泌粱廓,11月底中国产销量是402000辆擅潍,如果这样算的话啦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆灵,中国占了40万辆券剩黎,就是占了50%惜。到2016年底兜攘谐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆小阜污,中国占了其中的100万辆四吗是。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力台,也说明了我们国家对于节能减碳讹屎、应对气候变化作出了新的贡献京蜕。我们虽然应对气候变化调门并不高宛洁翻,但是我们扎扎实实在做每一步款,现在无论是风撅辨随、光木就苫、水嚏凤塑、输变电翻捆,无论在技术先进莆联师、装机容量诉、发电量都走在了世界的前列漠肪冈,这也是我们作为一个还在发展中的国家惦迹骋,为新的发展茬尉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鞠。    世界发展的趋势也是一致的炽谁奋,低碳芜抽、电动诫娘、智能化成为各国共同的选择耿。美国掂、欧洲默嫂烯、日本茶腾骆,包括汽车企业福特拷、丰田忱帝、大众都推出了它们发展的战略潦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嘛酪婆,比如说大众推出了它的“2025战略”兔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车躺,销量争取达到300万辆馆须,自动驾驶要覆盖炒咐,在2021年提出全自动驾驶哪扇,电池也要进入大规模的投入呻不。奔驰也提出了它们可持续发展的目标德缝唉,零排放官懂、互联疟槽、自动驾驶汽车蕉冉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力砷朗、氢燃料汽车日杉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流欧掣、沟通剃牛娟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式克咎、增程式的混合动力汽车贤喊那,因为他这里有基础建设的问题婪潜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来井,就可以有电的情况充电红、没电的情况加氢掸浦姐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板刊桐博,同时又实现了真正的零排放嚼辈伦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai毙葡悉,上次试驾可能还是8年以前痴光,我觉得汽车的进展窝境嗽,无论动力性鹃、环境友好性默、驾驶的舒适型都得到了很快的进步飘厦吮,据说已经进入了市场藐筷级。包括通用也宣布了在2020年以前量鞍兑,在中国推出9款新能源汽车师。我这里想说的是碾,中国的市场也是世界的市彻灞场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的灿晌徽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展苇涎筐、参与竞争畦杀场,汽车产业就是一个市场全竞争的产业胖禾式,就需要我们来推动整个的发展锰回,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺辣兼。 第二巍棺衡,谈一谈我们对于深入基绰诟砺骸,着力解决一些新问题的看法剑闯磊。    对于电动汽车畴浅孙,大家首谈就是续驶里程浪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志晦巍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嫡僧臂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车钡篙间,一个明显的标志畏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量薄拣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的废倘。如果说单程的提高电池的载量睬空秤,当然加入电池的载量车子可能要增强细割,车身的增强就又增加了重量了,直接影响就是增加了它的电脑姑我够。我们也看到一些装载高容量电池的倡靖,虽然续驶里程延长了匪辅嘉,但是百公里电耗就明显的增加了翰。因此盒静,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瑟暴躬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的穗缕柏、合理的规划衔。首先变,车辆运行的范畴婚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位侩艘囊,尤其是现在商,我们应对大气污染八,主要还是大城市集中坟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑侧攫。但是从技术发展上说起来连忍尚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度没监、功率密度和整车的轻量化损连胖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准皮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程扁聘屋,这当然是市场的期望深,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蹭罐懊。    最近新材料研究发展很快激陆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用失瞄。有的朋友跟我说浪,我们现在用的是石墨烯电池常陆尚,其实说用了石墨烯是对的巍贬帅,但是用石墨烯全部来做电池伐仇,似乎从科学意义上不太准确荤谋。石墨烯材料炽,包括碳纳米管箍传,都有它优异的电和热的传导性能窝,作为锂离子电池的负极材料添加剂斤处锌,可以有效的降低内阻创霞怯,提升放电的效率结,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话单拉,还有助于减少介质之间的电位卜,来减轻电池界面的腐蚀性继。从这个角度上看桓苏翰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的翔据,当然由于动力电池负极密度提高了烷宋固,对正极材料也可以进一步的优化内,在安全的前提下马赖举,所以也可以显著提高它的能量密度细蹈罢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步共赌陡,就是说能量密度提高了吼,同样的电池包里面可能有更高的载电量男,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拜柔。所以在增加单电池和电池慕ず任福块功率和能量密度的时候暴,还要加强对于电池包热交换距离的研究侨扔成,来优化提升电池包整体系统的技术绒歉绅,它也是一个相互关联的关系妇洞。    随着电动汽车的发展乘彻浆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计暖。比如说电池包往往布置在底部软,夏天路面的热辐射还是比较强的槽撬策,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理波,从结构上来实现电池包的冷却剩陡,因为我们现在冷却剂就是这样的纷,要把它放在迎风处号莽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计结鸿奥,电池包也应该考虑到这个镭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理啡。结合冬季放电的特征痉,我们还应该研究腐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制继鬼拎,使它保持在合理的范畴之内挎,来逐步的解决冬天放电比较慢的关灌哪、容量比较低的问题商。总之说起来短豢,我这只不过是一个例子辛苗拜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赎蝗、关键瞎比囊、整体的技术统一的来规划和部署惯媳。    上次百人会上我特别提出斥蝗簇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术捞,带动汽车制造的转型升级无橇细。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节管,给我留下一个很深刻的印象弹伙扣,我和苗圩同志都搞汽车的啦去被,过去我们焊一个车身500多块钢板和痹负,用2000—3000个焊点接在一起项醇颠,加工线上全部实现了机器人泛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身梗藉冒,一共就45个部件氨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线彼噶,几个机器人协同操作寂妓。板件和板件之间没有焊接赐,就是直接的黏接睫,加热黏接然蹿,远远看去就像搭小孩玩具似的签,几个东西装起来呵秤烘。更使我感到比较吃惊的肮,现在碳纤维的车身股,已经不需要在现场涂装了贫,有点像我们当年装修房子断赴即,先装地板再油漆咕粒,现在用的全是油漆地板谋。现在汽车安装上确实有进步函,所以我也很有感触患涵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新糜非,需要轻量化材料的技术桅,需要轻量化的设计沦垛曙,需要轻量化的工艺嘲贝刚,也需要轻量化的流程肛存。特别是现在的汽车产业秦,包括内饰座椅使用的材料勤讨,也尽可能的采用可回收拨冬、可再使用的材料掣寐提,这方面的技术也在不断的提高丧,这个应该成为我们新能源汽车发展孙汝,不光在车辆技术闺捕蓄、而且制造技术流程方面全方位的提升田。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展椿,今天我很高兴恕拜蔷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车胜拱点,更多的看到了我们一些口举,像燃料电池大客车的发展恼镁。很多企业大家如果去看的话拐告,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池汹嫩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料凰估葱,比如说碳子蒲膝驼、交换膜硅晒磁、双极板摄,以及它的特性基础研究的进步密切相关勒度。实际证明聘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中朔,也具有自己的发展环境的优势呈酥加。我们要借助这个优势来推动我们的发展虫圈土。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系那其姆,我们是不是可以考虑腻滥,尤其是在燃料电池研发的初期射钞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用卜蔽,这样可以有电的时候就充电殊、有气的时候就充气疗寡,按照它的发展各取所需啊携。实际从技术进步上词鸥诺,技术发展的本身谓泻劫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蜗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展粉途蛇,对于延长它的寿命吗畏,对于减少它的燃料消耗咕,是很有帮助的眷廊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用囊拴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用踢婪歉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处豆菜船。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点型艘酱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域茸深储,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向穗等。当然它们也在考虑精,我们怎么样能够更加适合中国的特点措。我们还不能忘记中国还有一个优势巳鸿恍,我们在电动汽车走向市场的前期缎醋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用汕块,先在公共应用疆、出租应用上去使用板沛卵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广寐记瀑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站菠葡摄,必然有一些城市就可以走在前面虾湿,又可以来推动健康合适和快速的发展酞脯誓。中国“11?11”又是一个新纪录售擞戒,信息产业淳、网购变成了整个市场销售的主流沏褂娥,我们看了看鸿舱,2016年快递业高速发展偿霉,中国快递业总量超过300亿件貉,平均每天8200万件包裹走在路上殊,用于业发展小型物流车清洁砷煎械、高效的运营业应该引起我们管理者的重视贫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领羞扔软,有了高端引领就有了有序的发展淑郡,放弃了高端引领就会低端充斥陷系,所以从这个角度上皆假,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色砰刹,争取使我们的汽车产业走上高端引领拼娄、创新发展的道路上丛逞翻。    在燃料电池汽车发展的过程当中方暇,深入开展了国际合作坊辩。我们积极的参与了国际合作耪现,开展氢燃料电池领域的技术合作箍馅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目短苗妊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议刷,组织国内的企业瓢,开展深入的技术合作伴耗冈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织灵朝拟,定位就是要建立一个覆盖全产业链颅去、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织虐,在中国发起但并不局限于中国皋并桐,积极组织管理以及运行机制逗急,要按照国际组织来筹备首、搭建捐伺缔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池究,因为燃料电池实际用处很多颇,比如在通信基站氰苇须、备用应急电源导庆祭,随着我们移动通讯不断的扩大惟风烫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放称、包括更新祭,都值得我们重视鞍驾粹,包括医院的应急电池犁、安全防卫悲胸,包括我们最近在研究深海运载邓,也完全可以使用氢燃料电池妇,燃料不是电池辆徘华,实际是一个发电机人,而这个发电机可以用在各个地方辰空,最重要还是零排放的清洁能源米诗,效率高爸,能源密度也高抡忌。 第三荆笔辆,深思熟虑屡,把握好智能化的新机遇猛。    近几年来缚偿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展擦等。比如美国芭费菱,白宫推出了人工智能的新战略颗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划犀接仑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线韩,包括日本的创新战略规划瓷催题。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会侍酪,这个时间恶补了一下人工智能的技术诽乌。中国工程院最近技术指出喀,人工智能即将进入新的阶段策冻悼,人工智能发展有四肯策旁、五十年代了鹅搞教,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展骄解贺。但是当我们信息化日益普及结,移动互联网酒、大数据变竣密、云平台的发展羚铅,信息环境坛败、数据基础衬洛韦、目标理念胳枷盟、市场需求都在发生不断的变化绷警,将推动人工智能新发展嫂孪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段献愧福。因此绍发,发展人工智能也有利于改善人民生活菊胸、提高经济发展的水平媚浪宛、增强社会治理的能力浑嘉剖、维护国家的社会安全画竭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图肖规材,但从各国的共同概念和我们的研究藩叹懒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素岁。第一懂,要降低交通事故和伤亡人数手。美国的报告提出来溜诲茅,美国每年有35000多人死于交通事故邦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蹭姆蟹。第二怯,要应用低碳睡、零排放哩儡、环境友好的运行环境梆加磷。第三纶裸,便捷内,要降低驾驶强度弗,提高交通的效率端戒武。第四剧偷伙,要推动共享敬哼苛,提高车辆的利用率怕驹苦。其实我们现在不得以所采取的一些限行肌碉,包括交通的拥堵歌颠患,都降低了汽车使用的效率秃丸,所以从这个角度说起来普顷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的骑特酱。还有蓄,牵扯到公平出行缉骋,随着老龄化社会的进入洪痉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展算纬。    关于自动驾驶汽车研发进程娥秦,好几个报告诞攀,有的人说无人驾驶孝摊,有的人说自动驾驶偶寿,有的人说智能网联汽车诡,都提出了汽车发展的里程碑饥露颊,我觉得无论叫什么汽车墓,都是说了这么五个阶段屠,辅助自动驾驶费袍碑、部分自动驾驶倍啪、有权限的自动驾驶汀舞、高度完全的自动驾驶阶段趁涉釜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点皇夹放,比如说在辅助自动驾驶方面挥,怎么样能使汽车感知周边立,科学决策害檀,及时反应匙。比如怎么让汽车能够与互联网连上叔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车虎墟层、网剂柔、路的联动剩焊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系队瘦驴,就是人旗吵攻、车毙贤烘、网惶、路的一体化剐然枯。    辅助自动驾驶萎,实际这些年是汽车界一直研究的重点哼扭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多径啤,有雷达攻赡剧,包括现在有毫米波雷达喝憨券,摄像头币,对外通信系统戊,包括定位华森攫。与之相应的匹镣翰,刹车挤菲、油门磁奴、电子稳定系统娇簿理、电助力转向等这些抽逗,实际在关键体系上炒卸昧,传感系统氨缝、操作系统讽期、中间和决策系统的研发眷,其实这件事也不是现在的新形势脓,早就在80年代的时候拉,80年代后期就研发了防抱死系统邓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系泛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全囱筋奋,包括防启动时间的空转抽身,后来又有了电子稳定系统芹靡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度焊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展骸角。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钮荡茫,有了它以后蹭捻,在90年代的时候波,我在德国工作的时候翠,车里边就已经有了尾随自驾绕堡浦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走崇,不用担心茫缮示。最近我看到了我们国家的好多汽车拧开坤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应但等绍,一旦接触太近都会自动加一下速疆。包括我去年去参观长安兄巾,他们也给我展示了自动泊车系统狠涪妮,实际自动泊车系统我们在德国工作丢僳,90年代后期时候就有这样的设想闯,2010年我到德国去访问的时候碍来,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型督郊腥。实际很重要的意义测,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嗽呻剂,也得到了发展磊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能帘。    下一步就是智能网联司。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西隘剔、看到自己看不到的东西娄,90年代初期的时候碎沽哺,堵车情况有数字广播卸陕,数字广播就和我们一般的广播不一样履,随时可以呼叫堵车的情况茫敝杀。后来有了数字地图和卫星导航场辫路,就形成了第一代导航系统踞雹,第一代导航系统并不知道路况的变化沃,只知道路径的设计康桓勃。然后就出来了联网的导航侗恰良,这也是这几年我们都经历过的事隶八贩。上汽这次和阿里巴巴共同合作团帝侯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张贡头屠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起悄突,这样坐在车里的人单,通过导航朗玛、通过云平台就可以获得各种各样的信息瀑试,比如说动态的导航磊笨停、比如说加油充电站昧、维修以及各种信息的进入阀乘,使汽车的视野得到更大的扩展讲。但是真正要做到智能的网联汽车篙匆形,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键潞介扁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来发申,这就需要我们把各种信息交汇在一起遁,来实现智能的决策控制杆。这件事情说起来好像很容易曙镣,实际也有很大挑战凸剖。现在我们一个汽车里边有两芦挤布、三套信息系统焕靠狡,有车载的信息系统挞,还有驱动系统的信息系统盎岁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通腔厢貉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程港,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯弧漓句,人得到这个信息以后会做好这方面的准备抽架,就是快到地方要进行减速身,但是如果你让它自动驾驶的时候前,可能它就很早的根据外界的信息来判断蒂哨,让它调整好姿态献了湿、减低速度侧揭充,进入转弯以后在弯道里边再加速疼挽酚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段咖隶窜,这种例子比比皆是涛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体锤柿。因为我们电动汽车从电机杀顽某、电池俗汇、电控开始群暑,电控第一代做的第一件事舜泊,就是通透的动力驱动系统的网络抨刀,就是第一代的CANBUS系统秆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制韶,从这个角度上说起来赔暮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体码。    当我们实现了这些以后仆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战颊星。这是我们常见的北京交通的一种情况壕次,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号苫,去识别各种各样的高通舅,做得到圈,但是不保险方菊丢,这样可能我们就要有这些信号的发射器领,让汽车能够知道这些情况唾。如果再想使它往上走钩焙成,能够实现部分的自动驾驶贝巷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况恨揣冲,比如说晚上的雨雪路还汞分,比如大雾弥漫的时候常煽涸,比如尽管天气很好坊鲁琳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蹦霞痞,这些情况都需要我们去应对磁刀,其实道路上也应该有它智能化的装置迫垂,就是说有自动的能见度感应器安釜,应该有道路结冰的感应器仆绣韧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全释。我觉得自动驾驶最重要的还是安全禽雄感,安全是所有发展的主流梦驶蓝,而不是时髦逼。我们在做任何工作的时候皆疲,必须考虑人是坐在车里最宝贵粕备、最要尊敬的东西份,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全粪岁赂、人的便捷孤、环境的友好和共享丹渐伪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统桔菊铆,来推动我们的发展挪。    因此趁羌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三陋、四次交流史笆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议篱逢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构歧,这个架构的着力点应该在车载的平台哆乐、在网联信息潭醒波、在智慧交通的发展实褪惨,我们要重点发展的是车辆的关键技术当疚、环境感知膊桓、智能决策排舅绘、执行控制瞎长丁,我们要对信息的关键技术鼻贫,V2X通信胸,甚至于将来车对车的通信系统垫鲁、云平台藏泊沪、大数据弥徘锋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制房锈,这里也有很多不同的东西户蒜。我们还要对基础的关键技术揩既,高精度的地图藕溃蹦、动态路况信息私、综合决策和操作系统勒。只有这样勃掠,把人们、车酞投、网媳陪、路同步的推进陷蹋赴,才能够迅速的发展娶斯扮,否则又会碰到先有车锨戌、缺充电桩的情况分四,所以需要我们今后的发展当中更多材悸诲。与此相关的技术逼剩排,检测系统粟,还有一些法律法规体系褂,一些基础设施的建设亭推丹,可能还需要更多的发展沤篓卞。 我们必须要精心规划粮霓、协同创新殴捐并,来研发自动驾驶的新技术水仿。    一惩,安全俺豁愁、绿色侣、便捷莫疥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标部忙。    二溜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉潍伶,多领域技术的融合手含,产学研各方面的合作朝寄寥,要着力推进协同创新叫忻练,这里边由于它是一个企业的热点佃,所以企业要成为技术创新的主体篱。    三沫臼邯,企业为什么要成为创新的主体告抚掳?我看了很多规划襄鼻,从现在一直到2025年赋惫、2030年钡腿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就皖,但是可以实现沿途下蛋类小涧,从过去当中墩成锈,无论是防抱死系统币、电子稳定茄、测距警示础奢、避障反应飘娟、自动泊车都是发展的热点谐世祟,每个技术都带来了商业回报伤丹,包括我们在信息系统寺冯,包括这次互联网的技术扳,上汽互联网的实践吧看汹,也看到了我们垮汹粱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吞下妊,只有以企业为主体藉,不断有新技术发展痛测霉,使它在使用当中获得使用模蔫,就能够推动它的可持续发展巳笺夸,所以它不是一蹴而就的事脖橙,是我们长期坚持的一个任务糯。    四悍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蠢吩色,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钠呛辆、精心规划葡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础维等媳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区赐,我也是觉得有一些东西包括基础建设柏,也应该放多这个测试区里面去茬柬红,使它在真实情况下运行抒唯迫,才能得到一个健康和全面的发展鳖懂。    最后我想说灰浚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展男。其实我们用了十几年的时间实现电动化赶嫌,推动了产业的转型榔香,随着信息产业的发展伞期,网联催生了新的业态东讣,产生了新的服务业伪蚕理。轻量化带动的不是简单材料的替换轮项烘,实际是对汽车产业的一种升级姥烙厘、一种转型簇,同时岛蹿清,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设白叔,充电网服务体系的建设哀孩,可能带来何止几万亿的新的增长点跑乃勘。我回忆榔仿叼,在经济工作会议上总理说过一段话冒,“实施创新驱动战略的发展郡脓竣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展袒,也要注重用新技术歌阑猾、新业态来全面提升和改造传统产业破瑰,带动产业的转型升级龚冈。”    作为结束语我想说太唐莫,回归一下新能源汽车取得的新进展吃峦,下一步还是要全面落实政策猎缝瓣、着力开拓市场茸设鹤、建设基础设施悉朝、创新商业模式投,把握好发展的先机表固。我们要针对市场的新需求淬失,深入基础研究慑,攻克关键技术疙守十,完善系统能力救,着力提高产品的质量和效益绥蓝。要把握好汽车智能化发展的新机遇窟,要系统的研究很呐,精心的规划岔胚,要鼓励协同创新企业主体博丢程,大胆的尝试劫狡咳,来攀登自动驾驶技术的新高峰售,要凝心聚力秒,发动优势芍挂狮,动员各方力量裸,完善政策措施瞳笑杭,营造更好的发展环境匣驳恐。    谢谢大家!    (根据发言整理拐刨忌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉接狭: 陈理事长飞台,各位领导釜、各位朋友矾匪眠、各位专家闷劳彤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法浚迪。我今天的题目是四网融合雇毯葱,什么是四网龋?交通网弘、能源网雇庆殿、信息网悲、人文网季。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具尺桐鲍,电动汽车是一个能源的载体供嚷雾,又是信息的载体蚕寂弹,然后可以作为人文的载体猜阮喘。四网怎么融合漠?怎么发挥电动汽车的附加值孙挎联?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦兔豪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系季遁梯,能源跟信息到底有没有内在联系匣,我提出一个储能熵理论供大家思考锭毁任。    我思考创新的要素队丁,要创新首先要解放思想簧电喝。解放思想要学习《易经》的精神懊潜,又要学习西方文艺复兴的精神将。《易经》是一个太极甭淌驼,太极里一半是黑五航挂、一半是白猛粪限,但不是直线空亥熬,是弯曲的玖慧寒,黑可以变成白抖,白可以变成黑颗,黑中有白仍,白中有黑骄必铜,跟它对应的黑就是黑情济矛、白就是白目脖炒。《易经》是变化笔榷畦,有时上艘、有时下练络,上时不要骄傲自满搓揽,下时不要灰心话竞,是客观规律萄蛾,都是周期性的申锚,我们在调整交,要注意平衡动力统一嘛。    整体都是这样辈岗,全局都是这样泵告年,今天讲跨界蹿无并,要学习西方的思想就是文艺复兴拐疏措。文艺复兴的功劳不是在文化位瞳烂、艺术等等经俱,文艺复兴是解放思想嚎苯。哈佛大学的校训追求真理经桔。要把自然界的规律找出来解放思想阂,自然规律造福全人类焕。伽利略瓦伺栏,罗马教皇威胁他窃,他不怕恼抱茹,他说地球起源被上了铁塔徒贸阂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瘁藩萄,被叫之违反教义停虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师搬筒,第一个米开朗基罗巾,他雕出一个裸体的美男子晦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇部,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看遣拷嘛,里面很不容易乖,从意大利借了很多达芬奇的作品钮结。达芬奇不仅仅是一个艺术家钞翟鸡,也是工程师;看他作品诵梢乱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生及遁塘,第一个从事解剖学藤艾。    解放思想考虑全局的问题豢围。文艺复兴第一要全局思维圣描,第二要有天人合一的思维纱稠竞,第三是环形思维操璃。要考虑全局思维坝隆交,今天做电动车目标是什么霉?有什么经济效益未、环保效益价、能源效益氯勘建、民生效益常,总体总目标要搞清楚凸锋,一定要有全局的观念睡屠。特别搞智能汽车全局性更大绷掠。另外要环形思维锈,要反馈欠船勃。然后是循环利用的思维配。    创新呕乌,我把创新的要素跟大家分享一下描谈谎。首先理念是创新之魂姓。理念有很好的氛围袜,有了理念才有创意绊偶肪,创意是创新之源陀煽。还有人才锌伐撮,人才是创新之本母被。怎么能有理念陛巴解?要有很好的氛围巾,总结第一方面是合作精神熄故,开放烂狭、合作孺、包容纱氦,双轮驱动搪勘誊、增值驱动漂逻、市场驱动巾哪,通过市场的倒逼胆。然后要有完善的知识产权保护念脚,还要利用网络大数据给我们带来的好处辉。今天创新制高点是跨界融合寿硕呵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界翘史幌。“一带一路”我认为是跨界融合掀佰,一带一路是西方的伊斯兰文明伪徊懊,还有它把科技茸、技术秃垂晌、经济餐步拣、贸易连在一起慨圃,所以我们要发扬一带一路的精神粹泥硷。我是福建人也是漳州人巩踞,一带一路开始的是制孕牛和下西洋床眉。我们要跨界融合潦烷。    我接着讲智能汽车徊试娠。智能汽车首先要有解放思想嫌常怯、全局思想考虑问题派厕。三个C澎,第一个要连接起来锤痉,第二个连接是要协调要合作钱,1+1>2忱牢兢,那就是《易经》的精神雀愁。第三个悸绵餐,今天的连接是移动的连接阑假杆,还有MOBILE娥淳,MAN TO MAN敢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惕嗓。    今天电动汽车很重要的一个持钎伤,大家买得起用得可靠蜂拎。智能化以后澈辛,因为有各种各样的基础设施和商业模式瀑,我不展开了末。    从电动汽车变成一个智能的汽车撩,从智能的汽车再变成一个智能的交通涝蔡喂,从智能的交通再变成智慧型城市史。我们附加值可以产生很多曙没。根据《易经》价值精神春啪丸,通过交通网羞洽、能源网剐、信息网场传、人文网可以产生无穷的价值机会贬锈。利用交通资源的全时空动态感知课啥奉,交通工具的全过程运行管制猴午,无处不在互联蚕、感知图反、管控和服务唉靡孙。    怎么布局涟?怎么把电动车进一步变成智能汽车俏稳,如何布局智能网联汽车技术险?我认为挺瓮,不但对中国郡捣,对全世界都做出更多的贡献馆,第一是制定网联汽车法规标准苛片、智能技术胳、环境肮飘、HMI技术芳、空置执行技术翠灌、智能网联的实验坞范翰、网络和信息的安全妈。    怎么做到网络和信息的安全祈?这是一般的云帕馅晤,怎么把一般的云变成安全的私人的云挝?有很好的结构度梯,处理器透呢、传感器侈箔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次途遍堑。第一是收集材料百希删,就地处理扒。第二是从收集材料到云之间要慢略烈,一个是单点控制贫化欠,能量控制或者功率控制鹊硷记。一个是多点控制偷碍鄙,能量控制或者功率控制摩绊,这是全局性的去吨伍。要及时处理侨谐,要经常互相认证波涛,变成安全的云钙梳。    跟大家分享一下我做的一些工作父。怎么从理论上去证明这个是可持续的溺采?我一直在思考所有的工业革命抚,基本就是能源更新镐拴科。第一次工业革命矾,瓦特发明蒸汽机卧,电话狙。第二次工业革命奔,美国抢占先机跨澎,电气化剧鲸斧,主要能源专项与信息建设嘿耿。现在第三次工业革命来了逻齿慑,中国能不能抢占先机浇姜媒?我们要做新能源蔚,信息大数据时代尸隙诵,我们百人会能不能更好地发挥作用杭圭?今天早上的研究会很好裤疟懈,我建议做一个尝试的机构敦,每年召开百人会国际研究会议摔,形成品牌竭年。    信息跟能源能不能有机联系起来呢廊?我提出储能熵的概念场绅妥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肯充凉。一个系统里面假如是孤立的兼、系统是不可持续的亨呈疟,一个是做功撩羔、一个是废料是不可持续乘。如果是物理系统峭半,分析储能熵税寸排,熵代表可以再利用耸。总的来说派,一个系统熵不能增加行,熵要减少霞,熵减少系统可持续普剁。熵是储能熵促刊,熵是不用的熵辨既,下一次可以用哪恢。总的来说熵是在减少始。    包括中国的历史扒蓬,中国封闭的时候中国就不可持续挥,中国开放中国就可持续鼓邪纷。近亲繁殖以后熵增加不可持续檬。系统要做可持续性默刀哭,系统熵要减少繁悄寺,你的收入不能是单一的圃呻沃、不能是孤立的系统赡。因为一部分是做功攘滥,一部分是废料概副逻,从废料里拿出来妊诉港,通过证明熵减少碳。从废料里面可以再循环女潜,那么你的系统就可以持续了辈警斤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来泰,后续需要时再利用的能量的熵噶项,通过储能熵概念的引入觅咯,希望用来解释可持续系统的演化过程棺眯傅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态岭沟哩。    综上所述钨,不管系统是生物的或人工组成浚钮帛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入埂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词幕椤,而这些系统工程特点是疲,即使在系统研究过程中慌,一个熵有增加的过程挛虚,总体在系统不断迭代发展的过程中赂憾卜,系统将进入熵减的状态陀态唬,因为系统具有自己生成复熵的能力比,从而保证了系统的可持续性壳。    应用在电动汽车敞,这个是分布式的发电计设,这个是分布式的负荷捻。电动汽车就是分布式的负荷偿,还有分布式储能讽伯攻,电动汽车有储能慨驴故、有电池叛。电池可以双向的翠博,分布式地发电挟围、分布式地负荷塘贪,在分布式的储能陡,这三个系统可以持续陪镜,这是我要证明出来的弓广。我证明只要你的熵是减少的逃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望堑。    感知蚂洁、认知偶、行动拖美,不断可以纠正人的行为稠,比真正的司机还要好谐谅。    最后考编唇,希望我们以后的交通系统是舒适的沧掏、生态的摩单、方便的和安全的摆酸赡。要做到这一点辉领溺,什么是成功彻廓燎?因为里面的成功是3个S剩孪,SUCCESS沧京,在S韭卸拉、E里面画一条线都是欧元跟美元偷澜,今天是国际合作成,虽然人民币还不是鸡,是一篮子化的撵场导,人民币准备好了歧武撼。ESY就是人民币钎竞。    要有六个眼睛就蛇,有四个眼睛不够绰添。第一要把眼睛放在前面解放思想女害挤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拇德,电动汽车下一年布局市橙赝呦凇,也要有前瞻思维圭。眼睛放在后面汲取历史教训筛犯,要有全局观念杉祈届。要看到旁边的需要刨。然后要把眼睛放在右边学习欧美操罐,不得不承认高端人才密集地在西方阜谈。所以把眼睛放在西方学习芹少恨,它沉淀了100多年投得骋。四大发明中火药是中国发明的堡型,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的塑醛筐。全方位都看到了痉嚎僵,所以英文眼睛叫做EYE淳钉彩。第一个I是Inspiration胯恍,有了激情可以有想象力烦黑券,然后有创新话南鲁,但一定要融合庞腐,一定要集成仙剑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题乏茸。科学要把自然归结起来么,工程有十几种囤,要把科学李耙、技术晤授蝗、管理结合起来那就是工程盛畔,那就是要集成私适幸。特别今天要跨界地融合赴宿读、跨界集成试,这样才能实现骸党。但没有钱也不行核迫,今天招商局也来了很多金融机构年鼻,要融资劳。    谢谢大家!    (根据发言整理碳辣煤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯姓臼:李芳" "   回顾已经结束的2016年定,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展驹。在政策的全面推动下起,我国电动汽车年产销量再创新高讨忻,达到50万辆左右檬,充电桩数量达到20万个湘,遥遥领先于世界各国封洗。更为可喜的是修较,在规模市场的推动下捻,技术创新全面展开磁,技术进步全面加快膜贝,正在全面逼近世界先进水平沙炊。但是陋交河,在这大好形势下噶辅腿,质疑之声渐起其鬼。比如浪,我国电动汽车发展主要靠政策推动杰虹刷,能不能持久乱?政策是否过于宽松捞峭溉,以致于出现骗补情况拷?另外卫阑,由于发展形势良好如,一些激进的观点也在抬头香。比如吧拈,要挡住国外产品进入中国市彻趾础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蓬胸,准备放弃传统燃油汽车受。    作为一名资深的亲历者脐,笔者认为沙窃晾,在这新旧年度转换之际火,有必要分析我国电动汽车的发展形势陡副,梳理其发展历程享培警,以利于业界对形势有清醒的认识得、清晰的判断吃,明确今后的行动方向胳袱胎。    一亥钵、我国电动汽车发展形势良好    当前司,我国电动汽车发展形势良好佩,主要表现在两方面饭堤:一是电动汽车技术创新全面展开呛底,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快匠,技术创新和商业模式创新层出不穷狡缚嫉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面诧葛,比亚迪骄报马、北汽蔫泌、江淮邪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品芭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车闹,而是专门设计的电动车狸胚副,续驶里程达200~300km甚至更多泪姐揣,能效明显提高修,动力性刑团骡、平顺性玩、舒适性芍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嘎剧刺。事实上粹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布搏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市管。另外番,我国电动大客车产销劫、应用占全球份额的90%以上迹,技术达到世界领先水平氯竿。    在动力电池方面羡旅亥,我国产量已超过日本饥豹皆、美国攀、韩国穆菩,跃居世界第一很巾,且市场份额超过全球的1/3午捷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面奇,呈现高能量比粉范赤、高安全性婚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势局幂。同时鹃妹僧,产品水平迅速提高剃,与前一年相比丰擂荚,平均能量密度提高30%害溜屋,成本下降30%左右芜掸奢。    在驱动电机方面吼救垄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机酗铺峡,总体性能进一步提高胺,成本下降30%左右朔募藐。在电池管理系统叭蔑修、混合动力系统领辉、电动助力转向岛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面辞塘芒,也都有明显进步船葛牡。    在基础研究方面归哀冒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌绥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展采庇熟,电池热失控澜瓦酸、硅碳负极材料圈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快愧郡。    2. 充电基础设施建设加快橡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下努凹,政府有关部门出台了实施细则涝,多个地方政府建立了城建搜矫炕、电力鲁、规划等多部门联动的领导机制晴,大大促进了充电基础设施的建设速度靖唱赁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上尾恒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计回陋,我国充电桩总数超过20万个桨遣,远远领先于世界各国侮剔。    在市场带动下抱混胯,技术创新不断涌现砍碳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术维嫩高、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法撕计簿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瓜饥、节省设备投资的车端交流快充技术辫配擂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用氦惮步。    在商业模式创新方面擒屁拖,呈现出各类优势企业多种形式合作途高栏,加快充电设施布局令陀、建设届霓、运营的趋势祥窜朴。众筹建桩拾肚霞、合资运营毫、利益分成等运营模式迅速发展梦,公交车吨廉、环卫车尉、物流车料、出租车袍百、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模攻褥幂,广告推送滦、免费无线热点接入等增值服务开始出现鸿淌。    在互联互通方面靡舷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施少达,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段冒泌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成粱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定秋,以企业级冕潦负、城市级监控平台为基蠢濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据悼反缕、信息互通的国家信息服务平台即将建立订攻号。    二疚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说雄怪戳,我国电动汽车的发展道路与美国酱挂、日本催勉、欧洲等国家和地区有所不同碍,主要区别有两点娶江。    一是政府干预模式不同豁畴。我国采取的是政府强干预模式纺够纯,政府进行顶层设计哭华,制定国家发展规划闻妓,多部门联动制定全面的鼓励滤芭、支持政策壁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱鸫肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车洽,在市场发展中不断加强研究开发葡,技术水平逐步提高;同时胺,充电基础设施建设逐步完善窘。而美日欧政府多采用弱干预模式疆墙,政府支持共性羚、基础技术研究户,给予一定的政策背、税收优惠接,逐步培育市撑蘖琛;企业则根据自己的战略规划孩肉篙,首先研究技术锣记尽,同时有选择售、有重点地开发产品取始钠。    二是企业战略不同拷。我国企业多为在政府引导下被动式发展撬豹,初期技术积累明显不足新,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显法悸回,产品方向受政策影响大计唉疏,各企业虽进度不同解抛衫,但呈全面开花之势挖薯。而国际大公司多为主动式发展览,厚积薄发忿,技术有所侧重乖,产品形成特色熄,如丰田的混合动力和燃料电池悍憾匡、日产的纯电动小蹦哦、通用汽车的插电式句畅愤、宝马的碳纤维轻量化技术等叛苗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点己抬集。中国模式的优点是市场拉动技术发展驴讹,不受油价等其他因素干扰挪矫存,迅速形成规模市呈按摺,全产业链技术进步郴坏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟舍贾,发展中有不协调情况庆解,如充电基础设施滞后奠吕伦,部分企业盲目跟随抡,发展不扎实效,少数企业以谋取政府补贴为目的乓纠赡,甚至出现骗补情况肥竞藏。美日欧模式的优点是技术扎实粮犯恼,发展均衡;缺点是市场发展慢腺烦,产品更新慢抖刃踞,影响技术进步溜媒,受外界因素干扰韩探,如油价低迷则市场难以扩大溃。    笔者认为山捷弧,中国模式适合中国国情捂。我们不应过多盯住充电难唉芦、骗补等不协调现象厩嘿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上灿、技术追赶的大好局面女己辨。从另一方面讲蠕,中国模式也有赖于我们的制度优势丹唇,只有中国的强势政府才能如此运作惭湍,很多外国同行都很赞赏告、甚至羡慕中国的条件拐。    另外款,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面稳,近两年有明显变化懦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术疽屋椿、开发电动汽车产品孺匡啃,而且各种技术路线都受到关注的局面泞路趣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出擦。中国各大企业都重视电动汽车没有错驰墩光,在现阶段已不能算分散重复拣,但难处在于电动汽车不好做陌,需要有很强的奔、全面的技术积累和投入盟冯。那些技术实力不够的企业貌随,在电动汽车这个高难度“弯道”面前费,不应存有“弯道超车”的侥幸心理城案,而应准备应对“弯道翻车”的危险茂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过劲癌孙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时绵钨禾,可分为几个阶段伐:当市场份额超过1%时泪沽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蚂册弄,则意味着市场条件全面成熟扮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年疗胸借,又主管我国科技工作多年渭乱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结垫。    对照电动汽车的发展并,在我国上膝,市场份额已经超过1%;在美国和日本亢颊陌,即将超过1%洛斯。这说明悼焙钡,电动汽车技术正在接近成熟斯黄拜。笔者冒昧估计舶令,大约再过5年左右时间擂厦窃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题愧,其他性能与传统动力汽车相当秸怯雌,加速性优于传统动力汽车惠,成本的差距大幅缩形锍睢;再过5~10年时间擅钎勉,电动汽车性能可全面赶上美负劳、部分性能优于传统动力汽车搁,成本与达到当时排放惰滦宠、油耗标准的传统动力汽车相当僳。但即使到那时客垢虹,传统发动机也不会消亡句统卉,而是电动驱动与发动机平分秋色蒲饯咖,或更多的是融合发展斗蛇。基于以上估计鸥碌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车台党嘿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车坷捣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作奖五,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理输。2009年胖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研举枢法,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告五。回首往事父,扪心自问强确,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鞠。至于些许不协调现象辩,是产业发展过程中的必然久呛,是白璧微瑕舅茂、瑕不掩瑜较。笔者断言潦,按目前态势再发展10年盾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界容,并以此跻身世界汽车强国之林晤凡峭。    三仿犁猫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一洽岛俗,整车生产企业要更重视电动汽车痉垮。首先要制定好发展规划和生产布局攀茂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视狙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拱,不能两张皮菠。其次要重视研究与试验低诡模,需建立完整的钙乃、一流的研究和试验体系嚷杆,规谋薇常和水平应不低于传统的发动机和传动系统猛棠。电动汽车相关技术发展很快具晨休,要靠自己去研究发展伤,别人的经验会很快过时弊赁涂,更不能只靠“挖人”搞产品崩现炭。再次要全面布局搔寥葱,围绕全技术链开展工作翠返,不但要重视整车开发挂捆,还要研究电池和电机榔仟亲,重视电池管理系统蒂阔寿,这是当前我国的短板咸躺期,此外还要注重轻量化和系统可靠性撵凶违。    第二贪,要建立相应的零部件体系哺篡诽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蔑茬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的降驶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展纯诧攘。    第三摊椽涛,要开放发展哪概活。需鼓励外狡瞬、支持合作伙伴引入先进技术和产品跑建,像华晨与宝马激傅嚼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好胳圃祷。历史将会证明旅,开放发展电动汽车会比关门发展更快擦烩恼。更何况是,在全球经济一体化的今天记,关起门来自己发展是不现实的投褥。    第四穷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作裂娟哨。今后相当长一段时期传爱闻,将是传统动力与电驱动并行发展熟私横、融合发展的阶段堡蓝,单搞电动汽车很难成功藐酮恼。对于只做电动汽车的特斯拉痢拳嘲,笔者并不十分看好道焕。    2. 对产业界的建议    第一淑,要加强合作玲敬。需沿产业链浪卸、跨行业合作箱测,整车企业要与电池企业巾、电机企业幕溜、其他电动系统生产企业深入合作剁。以动力电池为例墒矛桓,需要电池设计与正负极材料刃芭烹、隔膜踏、电解液棋纱贰、电池制造装备绒臂氮、试验装备木、电池管理系统全面合作磁伪。优势企业和研究单位要分享成果守,互补短板仟儒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件朔齐材,要形成轰轰烈烈的大协作局面匙,合作创新锯宋戊,百舸争流沉挤栖,才能迎头赶上并超过世界先进水平衔。    第二刹搐钮,要注重实践抽。汽车产品与其他工业产品不同河,一是使用环境广且复杂外莆,二是生命周期长毁,三是对可靠性笑领脱、安全性要求极高歧仁嘲。这些都决定了仅在工厂盛眯踏、实验室不可能完善产品铂,必须通过多轮的使用实践鸵趟。与电动汽车产品研究开发相比刚旗,充电过程更需要实践沛。像电动汽车充电过程这样长时间间叔、高电压腐、大电流促、室外墨、无专业人员值守的工作状况报澄八,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验授。    第三你坞,在充电基础设施建设与运行中尝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善食没。充电基础设施建设是一个新行业檄,在管理上涉及电力速查、规划沸、城管谎、工商管理等多部门降革鸥,权力交叉莫湾贝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制深亥耙,利益主体错综复杂唾痊。单靠一纸文件不可能面面俱到巳歇棉,必须经过相当长时间的实践敖沮膳,完善流程淳羔,积累经验汇。    第四溅蛋悉,要加强标准化工作诲。领先的研发嘘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳颐锔弧,而及时总结经验设探、制定标准又能为继续实践顷摩、创新提供重要保障搏镜。当前扮接,恰逢政府推进标准化工作改革体,要求标准化工作密切结合生产舜畅胃、创新实践渭悸结,要求鼓励发展更灵活汉多、更接地气的行业标准嚎、社团标准俱挡娟。对此牵,业界应给予足够重视表供。    3. 对政府的建议    第一亩胃禄,要保持政策稳定档痛钙。正如前文所述寝亥抠,我国政府的强干预政策非常正确痢,发挥了制度优势铝桶帆,已取得很好的成绩路推锭,应该继续保持兰。电动汽车的发展涉及多个行业谈,需要长期积累虹跑,需要几十年的时间才能成就大业说,切不可存立竿见影弊管、一蹴而就之心咆。    第二纹塑池,要及时对政策进行微调和补充完善梅号细。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列勉米揣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴溯,又由于此项事业发展快喀,新情况庇、新问题唇汕枢、新技术层出不穷屋朗,因此及时应对耿贡、调整猎瘁辫、完善是必然的夹睡掀。    总而言之对洽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道衅椽到,迅猛发展正当其时湘。笔者衷心地希望朝野上下帆、业界同仁能认真努力工作股暑,自信且坚定发展纺酞卜。假以时日傅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流钱,并以此为契机乳恋,跻身世界汽车强国之林双绍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶税铃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年屑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年础扒衬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题夯及,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日荡贫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示肪。    他认为暑沥暖,现阶段论莲效,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题熔翠露,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配啤送,但从长期来讲牧就览,新能源汽车技术发展路线要从电动化吕纷、轻量化瞪漆圃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合巧袭、轻量化与制造生态化结合哥疙、智能化与网联化结合痹叛。    尤其在电动化方面潮居,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车睡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涛,就是家用主流A级轿车绕侨试,在性能价格比上与燃油车竞争埃。目前全世界都在朝这个方向努力力,如特斯拉Model3宦梢、通用Bolt靖老,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车黄昏偶。”欧阳明高说寺悉结。    欧阳明高说忙疯,但要满足这个要求梗恐茫,电池必须降低重量鲜、体积以及成本显啪垛。此外殊系,电池的比能量必须大幅提高宛,达到300-350瓦时每公斤喊邦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标驴车测。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知染,锂离子电池发明至今只有20年褥了男,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年叭,2007年第一次在日产聆风上开始使用贬,可见动力电池的进步非常迅猛芦眉呜。”欧阳明高说懈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期倪狗。    但此前分疾,主流的观点认为稼诧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比恰乓,从性价比来看伪蠕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围另堡栖,但现在随着锂离子电池技术进步姆,里程提高一倍棱奥份,即在300公里的范围内火桐,仍然在性价比方面有优势泰哩守。    从技术上来看阀诗,在单位重量赶存、单位体积下储存的能量越来越多提险廷,成本越来越低舌,才能体现出电动汽车的水平和技术了硷。    一个好消息是车坎汤,我国电池成本每年大约能够下降20%衔。据介绍携剃,五年前彼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元仁衰腺,去年平均价格为2.5元左右辰,2016年为2.2元搬蜕汰,考虑到大量的电动汽车是大客车事汗,其电池价格相对会比较高一些层新。    “现在国内开发中的电动轿车池,最低的系统成本在1.3元每瓦时抄固葛,单体成本在一块钱左右改。美国通用Bolt电动汽车触糕己,单体成本为150美元一个千瓦时祷。”    如果按照这个标准獭凤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瞬谰迫,但是按照现在2.2元匹,逐年减少10%到20%惊挫亲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现巫。    “加上循环再利用做到1元淑陛拐,也就是说钵盲汀,一千瓦时电池一千元人民币之内剃,是可以做到的剁结心。”欧阳明高称穗。    对于具备性价比几苹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说贸坑,现在一百公里约耗电15度伴氢茬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内华谅,接近10度电一百公里措乖皆。    “要实现这个目标椽乖笆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗侨毖混。目前电耗的降低空间还很大瞬帮龋。如果能够实现上述目标咐,一百公里的成本约在一万块钱峰瘁,如果电池能达到300公里就是三万块钱察忍,考虑到使用周期内省电和维修省钱风聊,将具有商业竞争力骆介,这是电动化下一步最大的目标缺。”欧阳明高说股踢贸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出始。纯电驱动真正实现产业化是在2014年随疚低,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辉奈,但仍属于比较粗放的发展模式挡,今年电动汽车发展逐步趋于理性灭筷。总体来看捣,走到今天缅憋伸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位地。”欧阳明高说驴缚赣。    事实上杆沁蚂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一腑,由于销量超过全球50%以上坷贤,在国际上引起了强烈反响坟林,无论是政府还是厂家坪怜,都感受到了来自中国率先发力的挑战伐懂。更值得注意的是巩添,2016年如德国大众和日本丰田船限韦,纷纷调整技术路线柏,加快对纯电驱动的转型闭。    不过淑套,纯电驱动的战略目标淳事叔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展煞晦绍。对于混合动力技术来说茅暑顺,传统的汽车强国龋禄绷、汽车大公司比我国更具优势橙屠拾,如丰田路线就是先做混合动力膘,再做插电混合和燃料电池眠搐。    由于我国率先发展纯电驱动棵店退,带动电池产业的发展达到了世界前列末,电池产业规模达到世界第一疙,总体水平位列国际前三畴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平抡筒踏,我国的动力电池产业链杯悲掠,尤其是电池材料写,如正负极材料乒离虾,在国际市场上的占有率第一复涎。    “在此基础上售,我们以纯电动力系统(电池湍稻嗓、电机娟、电控)为基础平台伴富嗽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利姓。”欧阳明高说洪从。    据其介绍额侨,目前我国插电式技术发展已经取得进展钡,比亚迪秦奉斥、唐镭体檀、上汽荣威550抱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力顿卫,无论是发动机方面涛段藩,还是混合动力装置上贿,都取得了突破溺。    与此同时寇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展箔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力十喘水。    “这是一个渐进的发展过程葛茅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争邢。”欧阳明高说新,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项监酱漠,有效的回避弱项竞争盟,有利于我国电动汽车产业的发展孙娟翻,到2020年之后忙矗吞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进杉庐、同步竞争糯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰绕:李芳" "  编者按盾:产品价格区间一下提升了近40万獭艾脖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战虹。以安全环保为标签的沃尔沃柒杆权,产品质量是其立足之本菲。无论是国产车型还是进口车型匣途输,质量都要做的和安全环保一样好丢绿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑绰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值刨凌,安全与健康至关重要腔,但在中国市彻┒铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺勤惺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家仙,到底该剪哪一根线长?我心里清楚迷烧孰,如果我剪错了赤,我们可能就崩溃了蓟厂娄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态揪显。在2015年整体经济增速放缓渴恒纷、股市震荡可粒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下灯痢等,2016年的车市本不被看好蚀靶怂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声佬古。1月6日闹篓红,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售劣,沃尔沃对此解释为骗校:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器颂汞,更是提振销量的助推器锑巾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号玫沫普。   6月1日慨是,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职北。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年歪,具有十分充足的销售经验驮鸽。但用他的话说绞,他来自一个很小的市忱,很多因素他都不具备寐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲暇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状萝举甭。6月1日入职皋扮勒,用一个月来熟悉公司的现状彭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”娃咸。然而现实终究是骨感的紊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蓟隆酵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆荡闯客。   “做决策就像电影里拆弹的场景女镰,我到底该剪哪一根线呢混,如果我剪错了极,首先所有的投资会无效秃,其次会影响经销商的士气筏诗竟。”陈立哲对我们坦言戳。   他这样的想法并不让我们意外亥络,台湾市场与整个中国市场差距实在太大党。在台湾抨粪,陈立哲要去走访最南端的经销商习,早上出发中午就到了庭,但如今这种管理方式已经行不通了枪膘。从前陈立哲的团队只有30人碱湿你,现在变成了350人剿,他说现在同事的名字都记不完柔酬。   “就像牌桌上的一个赌局溶逃,赌下去有可能是回本的寥昏,也有可能就全毁了懈,所以我每天都在想我到底该怎么做钎怠。”每天该怎么做舒纪趴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月挠渭糜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的仇,才能享受最好的贾惟魂。”这句话像是说给陈立哲听的薄报遣。   2005年莽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时缆冕奸,沃尔沃一年只能卖1024辆窝,一直到2013年5000辆的水平兜,再到如今年均一万辆的表现巢锌,对于台湾这个小市场来说磕,陈立哲做的足够好簿瓮,他对这个市场有着复杂的感情萎磐。   调任中国市场做销售一把手刻迷,陈立哲说这很突然骡谅强,他来自一个不足以领导中国市场的市场挫喜驹。对于中国市忱俊,他还不熟悉挨傻蠢,做市场工作要对文化舒、变化涣、趋势有充分的掌握涤瞳嘿,这最重要的三点陈立哲都不具备泄弥,他唯一能做的兼鼓孙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需尽材,相信身边的工作伙伴舌,组成一个高效率的团队阔,去解决各种问题疵叼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后炔趣顺,首先做的是内部调整强眯静。通过不断累积分析过去几年市场的动态谭,了解在什么时期使用什么样的手段坤酗闻,反省问题所在书疲究,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤孩蒲。面对三长习、四季度各项费用的下滑嘶差屡,倾听团队的建议匆矫栋、做出准确的决策劲、将优势资源注入到最需要的地方泡。最后将宝贵的经验分享给所有人呸潞,把力量从点扩散到面蛙,从四个大区连隘毙,再到全国革晤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的搭碾,我只是把预算辜、时间等安排在它本身应该发生的场合疏该茧。”陈立哲表示构:“我不是在讲官话说,只是借着这个机会感谢大家化。”陈立哲相信汗扦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的覆秤。   内部调整告一段落良泛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上崩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题堤考环。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间贾,一下跳到80-100万借莱,面向的客户是完全不一样的疗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鳞钞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心舶肠霸,还怎么介绍产品牛扑?这肯定是不行的漂娟膜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蚀休,“与高端客户接触渴徒衫,销售不能觉得自己比客户矮一截坤典距,与客户要做朋友唐擅惹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品缴穗。现在培训课已经开展了实战模拟环节荣,我们在资金有限的情况下做到了更好肃寿沟。”   全新的管理阶层磋晦室,有限的预算贬蝎,面对重重困境筐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高搞愤,8-11月均超额完成销售目标黎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩实,最紧张的时间家脯。“我有我自己的节奏协胖蜗,我给自己两年的时间惦沫鞠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争窜爱告。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瓜串。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间妊滤,经历了两次产品的重大变动碗腾爬,但在他眼里这是最引以为傲的列司慕,因为这些变动某挪、变革都是从使用者的角度出发评,也就是我们常说的“以人为本盯巧。”   对于沃尔沃来讲帛缓,最擅长的领域是安全茂吹龄,作为三点式安全带的发明者缮疾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期彼。但陈立哲表示蹬伪珊,以整车品质来讲捍,沃尔沃也和ABB并肩廉,例如在底盘研发能力上屯经期,沃尔沃使用的底盘研发模拟器插人,全世界目前只有三家在使用淮钱,另外两家分别是法拉利与保时捷扫板沮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蛇楔,陈立哲也谈到牢林衡:“沃尔沃其实也做过6缸既、8缸发动机际,还有享誉世界的5缸发动机草蛙。沃尔沃并不是做不到沛沥,而是我们可以用更低油耗娘础、更低尾气排放的发动机达到更高水平胺。这也是全球各国政府的法规要求挎窗,是大趋势山。陈立哲说“这些信息冗狗矩,只是没有在行销上进行传播罢了陛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产草杠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号檄幢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘恰,改变了“国产”的概念萄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代实。陈立哲表态道蚊精:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料堆且,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品捍。沃尔沃立志从中国出发履金屡,以人为本的信念永远不改版倒,值得消费者验证与了解滴添。”   “沃尔沃就像iphone一样淌雌,它改变了人们的使用习惯泵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例食磺奇:S90有三个界面同时提供信息逢瑟扮,分层级的来处理车辆信息罢查。这一点很重要栏乔,体现了沃尔沃以人为本的精神茬楼。在设计方面伶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料釜捂粟。用沃尔沃的品牌精神输法,再加上瑞典的风格邪垫怪,直接与德系品牌产生差异化霓。如果从地域来看汾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡康熊鲸。   沃尔沃曾立过两个誓言把稿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化菜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故淌,沃尔沃全额赔偿点村。在陈立哲看来贺坪酥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺颠绦冕。   陈立哲对我们讲道方:“在欧美络都枯,当太太怀孕的时候虚,男人会考虑买沃尔沃蓖白洛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据必摆朽,中国作为沃尔沃最大单一市乘凇,11月共销售9,076辆新车辞枚高,同比增长12.8%;1-11月期间廖,在华累计销量已达80,759辆黄妮,接近去年全年表现芹丛。就目前的情况来看福,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高碴里。   在经历过低谷期的沃尔沃础仑倒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量礁巫,这无疑是对陈立哲工作的肯定存,同时也是明年的压力抢肥衬。毕竟“十万辆”这个坎摄痢菏,沃尔沃早就有迈过去的能力偿。   2017年汲其泰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大亨绊黎,届时妒,S90 T4澳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前虫塑睛。对于陈立哲来讲敌,最为重要的是三座版S90吕姥豢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的暗究,是全世界汽车厂商弟,在中国制造的单价最高的车辆侣畦斗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐立,“三座版S90可以达到世界各项指标埔袖,这款产品有能力改变历史概。只在中国生产擞啥,以中国为核心的思维仇浅佩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了贯丰氏。”与此同时尾侩,全新XC60也将在2017年第四季度发布滦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成哦取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额爱猾,所贡献的利润更是远超世界平均水平挤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人笆估讹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力袍氨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任虑炼。“知道我坐这个位子的时候蠢充,很多人会紧张甚至惊慌奋鳞,他们会很直接的问我陶肪,你行吗动叔痘?台湾市场那么泻隆,你行吗玫老补?”陈立哲笑了一下说道抬讹:“每逢这个时候寐拐坦,我都乐意告诉怀疑我的人联,我将在最短的时间内做什么莫辨答。”   两年的时间转眼而逝惧捌,陈立哲手中的“牌”越完善比虹创,与主流对手正面竞争的胜算便越大赖硼且。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲累,未来还有什么是可以阻挡他的呢颂涣考?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾拐防:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺括橇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吃栏颊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脱衬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验镜。为了满足消费者需求菊崔,推出一系列活动迎合消费者喜好龋骨。 上汽集团副总裁颧擂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月檬圈,得益于荣威与名爵的共同发力狼纱覆,上汽乘用车共销售27.5万辆挤,远超去年全年的17万辆啦。取得如此大的成就主要归结于以下几点柏:新车的不断推出擒、以人为本的理念及高性价比搭。    上汽集团副总裁躬魄舍、上汽乘用车总经理王晓秋必,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访显竿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解铂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解连女筏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺肠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颓速,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拳讥。同时迸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蛔飞胚:个性而不小众据。    “上汽集团经过十年的厚积薄发绵,通过对消费者的沟通与研究械脊,已推出很多新车型靡裤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”纷。王晓秋还指出侍坝,名爵现在的路线是个性而不小众款叮嗅,这就是上汽集团未来的发展方向校淮,上汽集团希望新的产品有个性畏讽鞘,且能让大部分消费者接受俗痛。    据悉耍硕,自荣威RX5上市以来犊去添,名爵锐腾也迎来了中期改款痹法溜,同时新车名爵ZS魏乳、荣威I6也蓄势待发哥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言筐活。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时恋恋溅,上汽集团也很清楚自己的客户群体乃宫。王晓秋指出氢,新车型针对不同的受众群体钞落,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的探吮。拿具体车型举例摔盛扛,荣威RX5更偏稳重森,新锐腾则是一款属于年轻人的车耪伟奶,新锐腾外形活泼碗邪,同时考虑到消费者的需求铺戌潍,我们对内饰也进行了升级邵康畴,并增加了10-12万的手动版坝售,使新产品没有短板脾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时诗菏褐,王晓秋表示究,“从荣威550开始栖涉,上汽新产品从设计到销售偶架谜,最后还是根据消费者需求来决定措陶空。”    据介绍视扯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呜裴。为了满足消费者需求舜并牟,新车不止在性能和价格上做了调整违,还推出一系列活动迎合消费者喜好变吠。例如令,基于年轻人喜欢足球运动竞谴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网劳,也已纳入上汽集团新品类石绦,预计明年新车65%会配备此技术滩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言善霓,“上汽集团一定要明白用户需要什么衅,为什么要买我们的产品短矮窝,带着这个问题锰檀,我们才能真正去理解用户棋揪龋,落实用户需求封踩,使我们的产品极致无短板愤,产品自然会大销防坡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大溯忍龄,竞争也日益激烈宏叭绅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比矢轿。王晓秋介绍仇,名爵的价格基本与同级车持平蒜凡娠,但性能更具优势掠净,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹忱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示慨毁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嚎呜,就像提到的让渡空间凄京,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蛔盘,从而应对市场竞争环境戎览悲。”    产品有了好的性价比和客户认知度犀岛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁骡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家狗此。名爵经销店到现在也有280家左右瓦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络韦课狼,其实道理很简单癸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蒋垫淌,且不断呈现上升趋势奥纶,他们认为自主品牌的春天来了”撅莽镰,王晓秋表示巴哺。    在被问及上汽集团未来发展方向时软系崔,王晓秋坦言未卉,“首先团队要把理解客户需求棚、用心为客户造车变成一种自觉行动琉认,进而形成一种行为规范贰菩。其次应时刻保持警惕鞭泊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好莫。只有这样舍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力煎摊工。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布话先,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改加寄拔。这些修改背后有哪些考量和博弈悼粗常?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人噬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问兑雹粪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面髓?   答漓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高好。一共收集了9246条建议担嚷粹,其中表态性意见7736条诞瞥口,赞成的占六成左右;建议类意见1510条偿栋,占16.3%奠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理枢巴、网约车驾驶员资质及管理桅帕、出租汽车数量调控三个方面顽钒寞。从数据来看恕合变,不少人对“京人京车”表示理解歼鸥拿,赞同的达到70%多膊穷馆,质疑的只有12%辜枚。我们根据建议修改了125处谴煞庞,不断扩大合规车辆的范围闷箔,让更多人参与“分享经济”巫吵。    “从北京实际出发凳蔑,兼顾多方利益”   问病铣: 为什么要求“京人京牌”迁轰纫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答酿冻哼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说赔即,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多钎、交通拥堵屋继、环境问题等“城市病”滑限爸。在这个前提下晨,北京任何一项政策都不能“任性”善靠肮,要从北京实际出发茧侮,兼顾多方利益撂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆妨警,地铁最高日客运量超过1200万人次歇廓投,公共电汽车日均客运量1063万人次定,小汽车每车年行驶里程15000公里僚掸廉,交通压力与日俱增婆痛会。但在我们的努力下幢刀石,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%泼沮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制盎咀。    总体来说私凡哨,北京坚持公交优先的战略龋讼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充冀,对其进行总量控制在所难免痕。目前北京市绿色出行(公交赤、地铁日、自行车愧觅、步行)占到71%甩,小汽车出行占25%申,出租车占4%睬墟,其中包括比例不高的网约车出行茂。北京出租车改革的总基调是孰不:巡游车改革并、网约车规范扩眠陇、融合发展苟额、错位经营测、多层次服务购蹄。我们力争进一步提高绿色出行比例隶眷,为首都可持续发展提供足够交通承载力泪珊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问擎顶: 政策出台之后步,预计将有大量不合规车辆面临退出少,政府有什么监管手段确保政策落实到位彪晨蔷?   答僧夕: 政策出台前死,我们和专家黄、司机绒、乘客访论、网约车平台进行了多次沟通穿,决定设立5个月的过渡期芳。一是给合规平台剔罚、车辆渐慨、人员办理手续;二是清理不合规车辆佛辞、人员等泊尝。    从服务乘客的角度掇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行令霉。另外渤哼凶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展膳豹陛,因此提出过渡期的柔性考量怕。过渡期之后棋,平台要加强行业自律欢,我们也要建立打击非法运营的长效机制梆饰巢,严厉打击非法运营脊剃毋、克隆车和价格违法行为窗办,能够更好服务乘客萎倾、保障安全行逢巷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问还李: 面对新的经济形态脖架兑,如何创新管理手段涕串?   答喇: 出租车发展中没有对立关系哺崩玫。网约车以网络预约乾阔、快捷方便等特点墩,满足了一批乘客的出行需求庆幂褂。单从评价司机服务质量的机制看闲华秘,就值得巡游车学习掣:如何与派单挂钩请,实时评价癌柑。但网约车也有局限性恼诚免,乘客安全与权益的保障等需要进行监管界蠢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势剔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的胶。你有技术优势桶省,他有线下服务优势理骏普,为什么不一起干呢本?    管理部门也在转变思路崩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”暑埔漠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车唉跑澈。通过推动巡游车改革及网约车规范讹,构建多样化服务体系偶,提升出租汽车服务质量怕砷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆硅渭狼,在京注册用户已达218万人莫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车徐搭,提供差别化服务腺。    “解决出行问题要标本兼治”   问使耻哄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么磁肺半?   答钎滑: 群众出行问题的解决炒,需要放在城市综合交通体系中驳探,多措并举欣围喘、标本兼治帮海。一方面检温魔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面荣妮膳,需要加快构建安全董冲邓、便捷芦乳、高效楞宋馁、绿色睦桶、经济的现代化综合交通运输体系肯波。到2020年壕挞惕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%木裤梆。    交通设施根本是为人口服务拎库,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理匹疾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标扦吮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件和舍孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐荣:李芳" "   杨美虹透露瞬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中价衅,大东工厂扩建项目也投产在即棘缔怖,这些举措都将助力当地经济转型升级堕。    在杨美虹看来颗,借助主机厂优势猴逞赂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时从权时,配合外交部到德国进行推介鳞许篓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园幌篓贝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略空采,从而推动产业升级帛蹲。”杨美虹说墩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容其潮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者暴圃。最新数据显示敌,2016年1-11月裂倦阀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆霜提耿,同比增长11.2%朗离,前11个月的累计销量鞋坊,已经超过了去年全年劫录。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钝让。12月13日唐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开凭凭萎。活动期间酿把颗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访弗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)成避,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济庐、环境和社会贡献等方面取得的成绩潍。杨美虹向记者透露伪卢蝗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》胚纯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩胶芒。    “在‘可持续发展’战略的指导下鹿瓦俱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则歪谓锻。”杨美虹说脊亲。    第一冠绵豁,实效为先碘捐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题错既,“我们不做虚的腹,我们也不做口号式的齐,我们一定要解决具体的社会问题必龟坝。”杨美虹直言脑拔猩,比如BMW儿童交通安全训练营厘,它是为了解决儿童交通安全问题席。    第二怒撵散,长期坚持枫。宝马儿童交通安全训练营豌惧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅杉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蛔尚女。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营坛,今年是第一年做躲顷,未来会持续谷裂济、扎实的往下推进函。    第三辟罗荷,全员参与泛钳。宝马做企业社会责任时七,会邀请车主宝显谜、经销商卤、投资人以及宝马员工槽怯晶,一起参与进来惩。比如宝马爱心基金乏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训酞伺,提供指导;另外霖南,宝马还成立了员工志愿者俱乐部对,定期组织各种各样的活动售牧犁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钝,将可持续发展贯穿全价值链行恃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素炼。”杨美虹表示顷搐父,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点偶,主推工业旅游概念烈嗓。    据杨美虹介绍任蚀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园衔项,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导灿滴,助力中国制造业迈向高端晦,并促进东北老工业基地全面振兴裙。    数据显示驹,截至2015年底毁卜躲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户纷境冈,当年纳税额超130亿元人民币溺守。同时顾懒编,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会看,就业岗位较上一年增长了8.6%蟹吧蔬。杨美虹透露习,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中械嫁搜,大东工厂扩建项目也投产在即抄划,这些举措都将助力当地经济转型升级赤鲍肉。    另外案,在杨美虹看来成疵,借助主机厂优势拎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沛箍,配合外交部到德国进行推介拉哎季,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园糠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略彪,从而推动产业升级斜洗毖。”杨美虹说夺贬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "  本土品牌下一步怎么做俯团?关键是我们的差距是什么疲武踏,下一步最大的点就是要提升品质惰,当然还要控制成本拼。然后接剑鹃,就是我们的正向研发和平台战略矩棺。最后凹琶,可以大大提高效率笔,如订货的时间是可以压缩的吴艇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日莫羡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一技巨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节钠穷本,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述倦岗扳。    徐长明说速,怎么理解工业4.0朴盛孰?这个概念是德国发明的谋,现在在国内比在德国还要热轨森尼。最近珐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辛吼,我理解它的工业4.0的本质为,就是怎么保持德国制造业的竞争力棋。在国际上杭摧融,德国面临两个挑战浚监:互联网大数据和云计算共伸。现在疾习,德国整个国家都在讨论些灵,怎么能够“不被互联网+”偏阿妇,而是“制造业+互联网”畦免吭,这是他们重点考虑的问题乖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰汰吧囤、宝马斧、大众翔扣贸。在德国孰,汽车的需求是非常个性化的颗,在这样一个背景下我九势,它要维持竞争力轿祁瘸,推出了4.0的概念房,核心就是智能制造酒吻颠。他们主要的目标有四个方面仇刹瑰:提升品质耗吕倍、提升生产力悄团、提升柔性化潜、压缩产业氨颁硷,总的核心是提升竞争力崔姓。    徐长明分析稿,本土品牌下一步怎么做坡迹?关键是我们的差距是什么迫蒋,下一步最大的点就是要提升品质晶,当然还要控制成本呈。具体要怎么做孔副挠?也有几点幢猎:第一棚门嫌,想办法提质控本腻喇。提升品质磕,消费者理解有三个瘸陵:可靠性蓖懦、感观品质翰、性能硷糜阔。第一个维度瓷蕊筷:可靠性是必须的廖,现在光有第一个维度已经不够了旁嘉,必须要加上第二个维度横峨:感观品质蒋绩唱,看起来要漂亮啊鞋股。在此基础上又发展一步顿朽掣,就是性能的提升蔑事。最近市场上卖的好的自主品牌秋,大概有12款车溜,年销量超过10万台尉崔割,这些标杆产品兴,性能上也不错灿截。因此阔兄,自主品牌下一步还是要想办法驾,把这些提上去骋,缩小跟合资品牌的差距澜富。    这几个方面的提升挠襄玛,意味着成本也要提升绥饱弹,怎么能够控制成本魂策?第二方面的话题痘,就是我们的正向研发和平台战略典私挫。之前痪霸,我们很多品牌都是“逆向研发”季,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车揽,拿过来拆解做测试斑儡罗,最后组装起来版尘。这个模式下卢,成本可能是略微低的鞭蒲媒,但品质獭、性能有很难保持饶驶。现在必须要正向研究匆闪,从消费者需求出发徒,形成一个目标牟,对目标做分析钉,只有正向设计汉焊巴,既能提升品质性能茨禄擎,又能控制成本舷,像长城苯十、吉利等等亨矗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蕾。    平台战略了,在更大程度上控制成本靠。他说寡春起,我们的开发吩,现在是一款一款开发的慧,零部件的通用性相对比较屑巍,最近一两年来捻落估,已经有两三个企业开始走平台化战略酗浇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车搓超到、SUV和MPV姥。这种情况下和,零部件的通用性非沉蹋好房烷狭,同样是50万辆的产量忙,对零部件供应商的供应量更大耻愧疮,就能有效地降低成本百温。    徐长明强调韧,对于工业4.0的精神本质还是要学的限换,品质的提升是德国工业4.0首要的目标喊劲敛,它做了那么多的智能机器人位尾,智能机器人都是带摄像头的特陪戈,在实施过程中的质量随时能够监测逻身芥,然后反映到云端榔帘,再反馈回来随时可以改进得鳖。现在劲趟,企业员工的工资水平越来越高叛饱采,汽车厂家很多在加班加点桨切盒,我们要高度自动化海,这些课要补竣圈漆,应该有大量的机器人替代人工蘑瞥阶。如果这么做了亲,可以大大提高效率悔茅思,如订货的时间是可以压缩的隶范谅。比如磋提,国内一家自主品牌遂破,从经销商下订单鸵栓,到提供汽车产品最开始是40天混图,后来缩短到30天城蛔飘,现在可以压缩到22天剁,跟世界先进水平比还有一些差距忿。这也是德国4.0里的核心内容蛙羡。我们不一定用他们这个办法磋,但精神实质是要学的梆。    他说脖,柔性化的生产也重要扮嘉,但没有前面三个那么重要比呐。在4.0背景下孙饱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法降,而是学它的精神实质仍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍耙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化粗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多长险竞。更为重要的是释辖,放眼全球兑反,驱动这些变化的地方就是中国晴庭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狠纠阿。    12月11日灵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕推福虹桥落幕拾堵侈。经过36小时的激烈角逐该低挖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出喷疏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利诽舌退。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示库从晚,今后的五到十年老侥搏,汽车市场将发生前所未有的变化匆痪剃。未来百农差,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务淖碧。可以说敞鹃,未来五到十年汽车市场所发生的变化辨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赂。更为重要的是檬,放眼全球阶京叼,驱动这些变化的地方就是中国段孙搓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷魔层。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说侵,作为企业瞧,捷豹路虎非澄郑看重年轻人的培养堪贪。在全球副捌,捷豹路虎共有2500名管理培训生褥便挫。过去三年另茧南,我们在中国也培养了30多位管培生踢。此外雄幌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嗡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才颇茂。    在赛后的媒体分享会上扣等牵,两位获奖学生代表分享了各自想法贪,及在比赛中的收获畦。同时褐,睿侨森漠内、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问环。   问吩挡:捷豹路虎为本次活动提供了导师沁刷烽,请问这些导师来自哪里捍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业景?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位萌禄?请学生们简单介绍一下自己的作品蛇,获胜的原因是什么彪阿?   睿侨森险司拔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师叔。一位是捷豹路虎内部导师扁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验梳枯,包括对行业发展的认知宠沙碌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蚂判、视角和指导喘。这两位导师全程和学生团队合作晴喀,提供专业意见白,帮助他们取得最好的成绩良皮。   潘孟涛诉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会狮粒,包括今天的学生措爽,将来都有机会进入到我们工程团队蚕澳捣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绍垦,可以来到捷豹路虎学习和发展疲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里廊,再加上扎实的专业和技能蟹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会掠。   睿侨森叔: 作为公司的管理者喇,我们非撤嵯呃担看重实习生荡嗜弥,我自己也会手把手教给他们工作的经验花碍。不管是本科在校生还是毕业生棺午臂,都能给我们带来新鲜的血液午伎颈、新鲜的想法混烁抄。    同济大学袁旭舌:首先京,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌八夺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行笑沫默。    我们都来自同济大学汽车学院罢,团队成员有两个来自汽车工程方向峡却、一个汽车营销方向貌呈、一个汽车设计方向堡羔架。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求换妈瑰,围绕“以人为本”拓,挑战的是都市环境里的出行压力诫市。    我们的想法与捷豹路虎的工程师腻、设计师也有很多共鸣抄酗,通过一系列调整催祭鹅,最后有了这样一个以人为本让赂报、体验为先的方案希新手。我觉得疆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因啦材。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问长狗:目前摊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划亩哨课?   潘孟涛迁虾歪: 我们会对人才数量进行评估和拟定怯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的篱。随着经销商网络的增加豹犬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多忻摧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能筒,从而满足未来消费者的要求疲。这些内容息息相关粹撑呕,并且不仅是着眼于眼下篙,更是放眼未来麓。比如陕前漆,针对刚刚提到的电动汽车战略韭茧,就要确保未来有足够的专业工程师储备甲暖,因此皖肌,我们时刻准备着喜蒲侯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司乒兑酣。   问概:在创新领域切评锯,包括未来汽车科技领域盗滦饺,捷豹路虎有怎样的系统部署腹力美?   睿侨森票懈: 首先炮档铂,作为一个公司慰,我们在研发领域有诸多投入娩害署,而且很多的投入都非常具有前瞻性芜泄鸿。比如说淘蔷甜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队盛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鹅财。    其次贰厘,我们想要通过产品和服务汤割荣,把先进技术带给我们的消费者参翅邪,因此我们的工程团队丛鸿、研发团队必须时刻关注消费者需求车沟迁,做到一切产出符合相关性溶拆、可实践性原则突。此外恳,我们每年投入约350亿人民币毛,用于车辆技术的研发和投产施氦舒。    我们还于今年7月宣布懊勤吩:在未来四年布,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆绒伦惮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈侥骑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术权,并在未来应用到车辆技术当中当。    今年早些时候瘸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion躬歪纪,通过应用软件及按需服务的开发与提供哩狙睫,解决消费者在出行中遇到的难题督脆。    与此同时忌监,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器堪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资邓、办公空间潞暴寥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持潦隆铝。   问驾窖破:请具体介绍一下InMotion虾。对于整个汽车市场的趋势粕,比如电动汽车技术瓶侗纶,捷豹路虎是否有着自己的见解拐?   睿侨森沁贸善: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案松。我们希望将来可以将它推广到美国蚀呐模、欧洲以及我们非常关注的中国市场换淘鼎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部缝鸡,由研发团队进行分析魔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子畏筷瓣,我们也会分享给总部城。    关于电动汽车技术围售,在洛杉矶车展前夕扰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE负拌倾。中国是目前最大的电动车市成ā,并且有引领行业变化的趋势金晤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势壤匠糕,确保第一时间响应本土市场的需求饯贰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相航不取,并于2018年正式上市狡,希望大家多多关注铝汾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问艾侣们:关于未来互联网汽车火丘,捷豹路虎有哪些基本的认识恐淡浓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求忌斡?   睿侨森财: 目前肺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一林抖瓣,它的发展甚至可以打破现有的棉酬、传统的汽车开发逻辑与循环动。    针对这个话题疼念,我有两点和大家分享传:第一点怒奋,未来所有的车辆都将实现互联网化话呢喊,现在能够透露的是嗅犁,接下来我们全新推出的产品察微,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点邓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作徽。比如说技瓜抡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蜕读,使用他们的UI界面和地图抬倒。类似这样的合作广缝党,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力枚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "   汽车网讯 12月15日堆松,由中国汽车技术研究中心梨奉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开褂帅颠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开臂烧,从“市场化发展现状”簇、“应用模式创新”闹淀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流街,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台罚,为产业发展建言献策珊、助力提升敞欧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瞎钱塑: 第一剁商惭,背景豆。    去年发布的《中国制造2025》棠,新能源汽车是重大发展领域之一昧烷瑞,是其他技术应用载体熔薄,而且是先导性产业擞。它的进展情况决定了中国制造2025诞、强国战略实施的程度暖尼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展峨,从而能够聚焦变革电话、明晰路径荡、凝聚共识掇闪剖、引导相关资源集聚推广产业创新颠啦巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锤寒农,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一沪昧竿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布痉。总体报告是按照1+7的结构际础到。1是总的翟扣烧,7是包括4个车辆整车技术理秘俩,3个分项技术拍恍。    第二默离形,国内外总体技术分析派俏鹊。    近年来券懊拼,从国际汽车产业来说孟绩,低碳化枯、信息化衰突、智能化是一个总的大趋势徘。欧洲米丛、美国垦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略聘沮手,重点企业的产品战略也充分体现了三化崩据,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组类拨。我国汽车产业特别是近二十年的发展屋驳,取得的进步大家有目共睹锰催晨。首先坤牢,产业规模世界第一乳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长浩轿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显加掠戏,包括品牌市场的影响力有目共睹凑溜,特别是新能源汽车慌,包括技术匈遁、市场绢及茄、新的智能网联汽车技术凛誓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势七,智能网联汽车发展是非城好的优势条件肌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展砷谦,包括动力电池氰纷哀、变速器旦卉。国内自动变速器原先是空白擅,近年来无论是CVT粟昧、IT绦、DCT都有自主的技术和产品梗任,而且应用在逐步扩大俄拳。    虽说取得巨大的进步敦魔,但与国际先进水平差距明显虑:    首先肛,发展能力上的差距讹妓。投入强度远远低于国外便,全产业投入估算1千亿片,相当于通用炉盛搽、大众啥汝、丰田大集团一个公司的投入乓工。    其次檀棚呵,研发积累汰赁屏。包括流程积累磕孺、数据积累剑门巴、技术积累四景、标准积累刹,这些积累偏弱礁陕隆。    另外钡,从整个产业创新体系上来说良硅及,差异比较明显的施蹋乓,特别是协同方面鳞茹车。单个企业弱淋既匿,整体的协同效果很低孝,意识也比较低拒情。在发达国家闭,单个企业强密达耪,整个国家的协同体系效率比较高伴勾豌。    基础不牢地动山蚁暮傥病,我国汽车产业的材料氢答、工艺基础跟国外相比也差距明显乌林。汽车产业化圣钉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大情钾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革贪闪爽,要求有创新的思路和创新的模式骋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求峨伐描,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展必猩。    第三恕碳,一些关键的里程碑俗。    重点是总目标洼痊,总目标是基于很多现有的环境设定的布,也基于七个路线图进行测算诞。反过来说泻烤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施帅集,就能够实现保障几个方面总目标的实现斡:    1恍外背、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值散瑞慷。如果技术路线图能够得到实现臼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值桂淮经,之后往下走哩,这对产业来说沦,甚至对国家来说是非常重要的讳涵。    2砰腊、希望在2030年左右硅烷撼,汽车产业的电动化转型基本完成歼抹试,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上返。智能网联汽车市场有一定的占有率抵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用车腔。    3祷峦、建立有竞争力的自主创新体系墓疟噬。    节能汽车在2020们秒腺、2025马、2030三个阶段提出典型的指标邯夏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗仟,5升泌房、4升华疙、3.2升春哪迟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挛和,2025年15%刺检摊,2030年40%以上率甫物。智能网联汽车目标辅助驾驶技术慕贫、自动巡航亲迁、车道保持应用已经很高太恭穗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蛾抱屋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例顺景肥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线读拔,经过技术路线测算实现总的目标燎斯炭。从路径识别上来说石曙淀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口朽,以能源动力系统优化升级转型作为重点媚容险,以智能化水平提升作为主线你措汲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑忻,全面推进企业产业发展邯休。    第四呵确,分技术路线图的基本结论聚。    1反烘、节能汽车纬。总体上有很大的共同点猫,重点在混合动力技术吞、内燃机技术甭乡、其他驱动技术现。混合动力是技能的主流技术广,当然轻量化也是另外一个颠,但是轻量化有专项的分析盟粉毁,在这里没有强化穿熬粟。    乘用车总体执行轻量化申、小型化抖、混合动力陆辉臼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蒜煽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瘫。    混合电力是一个主要的技术卿泄创,达到5升立刚,4升封钵、3.2升的目标缔括拭,混合动力是主流匿磁,其他是共性的溯灸,轻量化棺妨、摩擦等放鹤媒。    商用车混合动力应用时间稍晚儒,重要度低于乘用车夏拴偶。    2玫嗅、纯电动与插电式混合动力汽车聚宋烦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失脾涉释,加强轻量化成为趋势田狼。轻量化对电动车更加重要磺陌。对于插电式非常重要的衅时,也提出来多能源动力系统的集成优化技术太,驱动配、点击捣、控制皮俏、充电亥绥、混合动力发动机尸末,高效耦合发动器席茶。动力电池本身有专题乘溶睬,在这里没有过分强调冉巾。    这两种车提出了总体的发展纲要铅贫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瑟烽季,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的截,甚至可以忽略不计簿。    从四个层面梳理了技术需求驮愁泰,提出了一些优先的行动项锈膜曹,面向纯电和插电埃丢奋,国家科技技术支持十五年了炊,下一步除了电池列为专项之外虹剂酱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持驾。    另外纶桶,聚焦关键零部件录破杀、基础突破和可再生能源蛋猩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用迫尼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要擎醚靶。    3瓢、燃料电池汽车裤炉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择份。从中国汽车产业来说配铝弗,现在重视程度不够磷缚倦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划聪羡坷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究铰。希望四部委提交国务院进行发布和实施特。    在研究过程中堕攻,大家对燃料电池认识分歧比较大昂汹,或者没有共识垛节,这里特意保留一个燃料电池发展目标鳖,跟发布不一样飘。发布时2020年达到5000辆的保留规模帅锭,我们是1万;2025年是10万难创,发布时是5万;2030年是百万苯,发布时是10万容。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧敢揪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池粕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度耐官、耐久性歪松甩、成本炉错率、氢安全傲京。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的协鬼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程茸仙饶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜晾妓讳。当然虐沉,全技术链的技术攻关需要做冈嗽烤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口栏。前期小功率燃料电池首,中期是平衡的燃料电池浪蹋俯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池抨瓜,到最后全功率的燃料电池湿劳动。当然齿剃冬,电电混合是最主要的邯,最后电池小容量的技术路线彭,但燃料电池的功率更大一点校狗。在这四个层面进行了技术创新梳理济憋,燃料电池要解决的东西很多娩聘,包括材料浅、膜监伤堕、电机滦斯托、燃料电池墓猓块堆缸蓉、系统技术怂挝窜、整车技术伸茧式。燃料电池也是下一步国家科技冕密椽、资金支持的重点惦。    4箔巫歉、智能网联汽车静碑,这是新兴的技术发展趋势范菠。其重要性与新能源汽车同等重要时记,有部分专家认为更重要筷舷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大窟,技术和应用的优势迫妒独,也是机遇擦停苗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瓣,涉及到国家信息管理修。对核心自主提出了很明确的要求卫奸,即两横三纵输外。    车辆技术上更多的是决策吠地式、执行蓖。信息技术昂,信息安全纽惰,地图技术也是非常重要的秤罚。两纵围,一个是车载的多戮豢,一个是基础设施吾本蔬。智能网联一定是循序的美,智能网联技术最容易得到大规模的应用敛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标锹。这两个路径总体上循序得到应用猩号汹,从商务车来说泄肚伎,更容易形成编,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求衫。    从四个层面聚焦一些技术需求悔。跟燃料电池一样完,需要解决的问题更多一点随戎。从感知决策执行的挖吃潞,特别在决策阶段泵违块,差距是比较大的突艇豆,感知当然也有差距叉围侮。在信息层面建,大数据泥贬、云平台撬休把,相对来说中国有比较好的基础和优势棋梢。    作为一个前提鸵,对标准法规先决性喊邢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动憋硼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件抠。制造技术不细介绍了长,还是聚焦在新材料的运用授罚嚼,以及新技术对制造技术带来的变化七欣脾,聚焦方面进行了说明蔫。    动力电池身克趟,分三个目标丹穿迫,目标上有比较大的讨论和争议绥锰,比如说新阶段提出了350叫、400疮刨、500的质量要求秆,争议非常大暮,重点几个层面穆忻:    优化现有的代表电池技术署晚拢,提升技术水平澎蹲部,特别耐久性节刨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发危。国外的装备很难形成有竞争力的差别耸沁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线和项伺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系羌具。现有应用以企业为主体来做椿。当然拍,也会关注动力电池的回收利用技术驼。    最后疗伐,轻量化驹扩翱。简单来说嫡,前期聚焦材料技术渺采跺、设备技术头偿目、制造技术竣、回收技术锑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺你门扮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化敬,比如说传统的四大工艺的变化岔么钎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用藏矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还迫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价千秸、供应链胯、资金猫、汽车等方面的诸多质疑峦。期间,明确表示不会放弃造车抬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传墩配熊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嚎闯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步警伞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的腻富啤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融双试、互联网及云吹派、内容粟戊吐、体育,还有三个端口类的,手机溃沸棘、电视肌当嫌、汽车四。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业寿铣精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力悲郎硕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功换。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿闺。    乐视的电视做的确实是非常不容易媒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三库滔溯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元怠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元厢夸矢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元替。总归累计亏损36.33亿元猴改脓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就富。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面捌。第一部分就是投资人的钱随哆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现欧商嘶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿昆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现燃博。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法玲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情卷奶额。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿促咐咕、体育43亿胆、手机50亿,房地产64亿扔苔、内容108亿钞、互联网金融151个亿徘蔡漂、电视187个亿蛔染萌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金潦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂陡蒲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的杏钉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的娟曙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的膛臼瓢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败尼谁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的杏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钵担吐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准纪藩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙胚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的汰履长。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去角滦龋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嗓尝举。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的典枯。很可惜,你们蒙眼狂奔色武换。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散附。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂速凯垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤书泥:李芳" "   12月10日倡沽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路忿:一条是政府主导斤、政府补贴的方式溶,这是当前的主流侈莫旱。一条是消费导向叫孝淘,依托市场的内生成长道路粗滔埃。”他表示瘁锨,(电动车产业)进入者中募,大多数最终可能会被淘汰秒涧坊,但是不能不给他们机会太。国家已经开始放宽市场准入掳撵,此时订尚,应该在两个方面把握好政策渐矫:1报悔、应当欢迎新的进入者疗抠裳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者糜非牌,让投资者自主决策那趁,自担风险桅枯躬。2勾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳碍爸茹,严格市场监管膘旦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嘿,目的是建立好的产业生态碾投。电动车产业化妙,最终必须依托市场来完成孺快,因此木,政府的政策必须产生长期预期归禄。推进政策应当借力市惩獭,发掘市场的潜力等颓捞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用脸陷。政府政策不干预技术路线巍,政策的实施不是导向对政策的依赖誊赁,而是政府作用的适时发挥宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑丁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道壤故勃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示屯,戴姆勒有望在今年成为全球最大瞎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商旱,这一目标比原计划提前四年实现粳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布勺侗:“戴姆勒今年即将实现这一目标下钙,比预期时间(2020年)提前四年拒摊唬。”   据悉悉廷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标剂戌梁,当时受到与会者的哄笑苯。然而倾碱年,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近擒,领先劲敌奥迪和宝马昏。(实习编译肯:刘欢 审稿钱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈提:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编炯嚷:韩大为 版权作品摔,未经环球网Huanqiu.com书面授权南,严禁转载绕,违者将被追究法律责任矮雄饲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蠢诵沸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访溅铰。在提及新品牌“WEY”时靠懒,魏建军表示瓮,“将夺取丰田和德国大众的用户”丁。   记者凄甭颈:为什么把自己的姓氏作为品牌筒耙假?   魏建军箔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品玲。我对WEY很有自信梧软范,就使用了自己的姓币秃父。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌穆陆渐,但在中国汽车行业我是第一个欧黄。   WEY之所以采用英语看烩,是为了要瞄准成为全球品牌惦身。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力袭。   记者荤仿答:对于竞争对手有什么设想函诧肯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军随:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场竞闻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势合行,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌份。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准忱容班,在此基础上还要实现15-20万元的定价霜霉蹋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户纷忙。在性价比上WEY更具有优势洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编汉凡:李芳 版权作品爆遣,未经环球网Huanqiu.com书面授权梨收,严禁转载侨赣,违者将被追究法律责任督宏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后头搽簿,新能源汽车的发展也不会受阻奴某猎。   根据工信部核准的数据叫,今年前三季度譬,整个新能源车销售16万台衰,同比增长83%沽。其中捅,新能源客车已经占有40%以上的比例新箩,达到了近半的水平判较,发展前景面临压力许,但乘用车只有0.1%栋农。“我们涨十倍是1%懂矩屎,涨100倍是10%软耐,新能源车发展有巨大的前景和空间菠捞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点味。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上卿订赊,全国乘联会秘书长崔东树说敌虏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力南垄。根据国家制定的产业政策要求描,到2020年多,乘用车百公里油耗要降到5升紊捶,这意味着五年内降38%的油耗晶雄烽。“基本上谁也实现不了纠嗡,只能靠新能源车来推动纽苇幻。而这种新能源车嫉谎悔,插电混动可以降80%此互,纯电的可以降100%的油耗袒淖沃,这种情况下只能发展新能源车贯孺仙,这样新能源车乘用化膛,为什么我们一直定义为为生存而干辅荡车,你不干就要挨打怯。”崔东树说吐。   另一方面瘦尉烫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展掸排氖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要柬拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蹋,因此定价弹性很大狄短但。”中金公司的研究员李璇说舷伶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平题拧呜,为消费者提供很多选择龚痞。随着技术进步和更多电动车型的开发疚,新能源车的成本会不断下降愧难夯,比如诗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型巴潍乘。“中国的纯电动车型出来以后编睬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多汀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后避,发现基本上17颓胜鬼、18年以后的新能源车叔,达到8年10万公里以上恭,整个成本是比传统燃油车是要少的攀矩柬,甚至是少了20%到30%礁琅。”   电池是电动汽车发展的核心弥须泡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本极节囤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同村,电池成本还有很大的下降空间揣靶览。目前钎馈,整个电池的产能供应相对过剩博,国内电池企业达100多家匣丧暴。据统计哼蓖奸,目前整个电池的价格大概在2块多左右谐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求胶悍貉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准悄娟锋。因此酷悔乌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度炕措,这样才能达到标准嘿铂磋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示齐哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "   我们不认为绝对的销量辛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辱兄。衡量一个品牌成功还有其他的因素侮,比如利润率埃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卉膊。除此之外县,品牌力佩、品牌的知名度克坚、美誉度防茶、影响力空茧,也是决定品牌可持续发展的重要因素奔娶烙。宝马在创新精神上是首屈一指的帆沁蕾,因为汽车行业正经历巨变棚,在电动出行疥攘扦、智能互联稠触、无人驾驶等一系列发展方向上牌,宝马都打下了比较好的基础免萍。    临近年底矾咀,伴着层出不穷的新闻事件桂鹅狗,高档车市场竞争愈发激烈酣,作为全球领先的品牌——宝马搔瞎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目行频辖。近日哀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士灰结欢,听到他开诚布公唐量售、推心置腹的看法取祷。   问经:根据最新的销量数据茶荣猫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近猴。那么霓票,您怎么看销量椿、利润凰狗啪、与经销商合作伙伴的关系田诵洛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智牛: 每个竞争对手的情况不太一样呐媚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况迹碴,所谓的增幅我们一般都讲同比登,是跟去年的基础关系久。几个因素加一块儿观,我们不认为绝对的销量诗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素措申。对于宝马而言寿,今年前十个月背,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蹈抹奥,同比增幅10.2%催添卡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆宿铂疙,同比增幅接近11%卞舌。我们对这个数据还是非常满意的蔑,这也达到甚至超过了我们内部的目标毕剑柔。    除了销量本身的绝对量或者增幅喇窍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素炉,比如利润率沪禽鲤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标阮。除此之外夯糠,品牌力烘岔恳、品牌的知名度纤哦介、美誉度本毋、影响力巷顶,也是决定品牌可持续发展的重要因素狸禄魄。宝马在创新精神上是首屈一指的挠摆,因为汽车行业正经历巨变继,在电动出行猾顺、智能互联芜爸、无人驾驶等一系列发展方向上耍刮喘,我觉得宝马都打下了比较好的基础汇扰艇。总体来讲廉侗,我们并不惧怕任何竞争发,我们也欢迎竞争领窘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行侗寸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蜗韶伙。   问穗:最近慷太畅,关于奥迪的新闻比较火璃。   刘智剑撇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略台。对于宝马品牌来讲雹轿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嘛碉缉,双方的关系也非承非龋好槽陋捕。所以存匹锤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司艰,一个是宝马(中国)韧,一个是华晨宝马敝,但是我们有一个整体式的营销团队惟兰铆,有统一的零售网络蛾觅何,我们在总部有一个统一的管理团队蔡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现枯筋拈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蜡。至于竞争对手我不是特别方便评价隆,不过至少释放了一个很好的信号似贡场,豪华车市场的前景依然很好工。    问叛截离:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展叛?    刘智趴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度甲被。因为从经济的基本面来讲未眠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定阶、持续的发展态势递。之前以出口徊、基础设施建投资的经济拉动方式憨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式磁动。需求的增长其实就表明了对于车的需求慌酗,其中也包括对豪华车的需求董跨松。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长茨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑你揩,这几个因素相加胜酬肺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间厘藩貌。今年参,豪华车的“盘子”接近200万辆歌,未来可能每年的增幅不会特别大耍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑奋虫匆。所以汹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入攻低形,力争在市场表现上优于竞争对手陇靠。   问理敬眷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得硅荒,这一岗位和以前相比有哪些挑战抄?   刘智摔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挝,因为我在宝马的八砂奴商、九年时间呢,换的工作岗位也挺多的妙东酶。换了新的工作以来覆浮摆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营狠酱虽,比如负责国产车的销售凤,可能是比较短平快的税邢,看的是一楞、两年之内的事情稻。在宝马中国总裁这个位置上伶,除了目前公司各个业务板块的运营卉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题熔钮抠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向岸,像无人驾驶壬、智能互联赌统扳、电动车泌得,包括数字化营销卿默、品牌年轻化等等一系列的东西藕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划皑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队骇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究缮,力争在中国市场上打下一个非吵桑好的基础秒摹活。我相信帝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候舰,宝马会拥有非常强大的竞争优势布厦翟。(中国经济网 记者胁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌佳铰:李芳" "   原标题蕊菩:王永清搐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底离位椽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单毯弧。别克品牌今年销量已经突破100万辆慰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量算郸魔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名九徽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰井。数据显示罕蘑磁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆层咯,同比上年的446764辆下跌28.64%朵。上个月锻蹲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通苛斯。    因此盼先彻,在车展期间接受记者采访时胯嗣,王永清表示料,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造诡勉绩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言迁寸倦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升微,但全年销量依然会同比下降20%左右冲佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来肩匡屋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快口挟,可能在布局上稍微有点滞后狼。现在对于雪佛兰来说吭储,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”飞。    事实上唤鞘颊,雪佛兰已经开始了提速布局嫡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上湾涂帝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台顾稼饭。王永清表示敝露半,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌到,2016至2020年投放超过20款新车密徒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列秀惯范,30%为SUV车型暴落编,并将加速引入包括1.0T衰、2.0T伶、8AT捞琉、9AT卡部、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技欠嗓头。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境勾,未来SUV将成为主推车型丹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蔷,轴距2725mm发壳,将与全球同步进入中国市场聊。同样骋宿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相残购斜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场俗赫。    值得一提的是江簿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS辛,拓宽产品线擎究。RS车型将采用包括侧包围恍硼、运动尾翼铅陆划、双排气管鸡、降低化运动悬架痞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件型幕,并加载多项ESS智能安全科技食淀。    在品牌营销上杉防蜗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼何疗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销甩晌蒜。另外探,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发播邵,演绎雪佛兰“热爱挽勿,梦想亭晦,行动椭精钳,分享”的精神叭寐龋。    “今后新车的利润越来越欣菥选,主要利润来源于衍生服务旧、二手车置换等粪。相信雪佛兰将它的结构调好后隙,未来两年将会真正出成果怀仟。”施弘说豪缮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外妈啪戮,上汽通用的新能源战略也将全面提速酶嗓陪。车展当天摆祁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相伎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发聊危竣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统固概。这套系统由1.5L发动机和电动机组成碉笛洪,发动机的最大功率为73千瓦竭谎距,其中电动机负责驱动妒醇德,汽油机负责发电敦棘,它的综合百公里油耗是0.9L默戳。从上汽通用发布的节奏看玫窗夯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了频戏巍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案丰刮,王永清说撩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些狼祁里,产品还要丰富杰恰版,才能满足这个法规的要求贝拓癌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辨芍沉,到2020年之后比例更高魄履。王永清表示古:“估计到2022年鲁换,我们的电池技术会有很大突破郴贸理,能量密度大幅度提升判,成本是大幅度下降善罚交。这对纯电动的新能源车发展是好消息圣爸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋隶材:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢母写、豪华”品牌——WEY叭氰胺,W01乡脯霓、W02两款全新SUV首发亮相闭,售价区间将在15-20万元纱违。对于新品牌的未来发展规划肥报充,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示锚:“WEY品牌明年将有3款车上市喉,到2018年还将推出2款左右的产品藩痞篇,以支撑起全新的销售网络体系必渡录。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表年:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍工碌浇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市硅料脱,8月份推出第二款SUV W02冕拉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年凰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型纲悉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时腿窝纲,魏建军详细介绍到广链苦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA狭霖解,配置上拥有最先进的安全技术茫疵、智能技术享磐,也更加精致沟。此外在性能上两者也有很大差异全让,例如在NVH方面讹炔抽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上杰葡袖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造恭捷。   在经销渠道方面菩边,魏建军介绍说罢煽阀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络铃尺,没有想过招募新经销商荣丛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作缚。”   对于新品牌的未来发展镁碘,魏建军信心十足姑,他表示骋吝:“我从没想过这个品牌会失败擎,只有退路封死才能做好这件事镰费,自主企业只有没有后路才能把事情做好喘鼓湃。”此外款脖齿,魏建军坦言心纷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法涕辣青,因为新品牌叫什么并不重要撕池盒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搜嗣票,将方向转到共享经济祷、互联网筒、自动驾驶方面新的技术雷唾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耗币散。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挡抛熔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩才怖、生动的演讲暇巳挺,就城市交通褪呢疗、自动驾驶和汽车互联等热点话题噶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索翰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仟秸。    徐大全说刻烽粕,博世始终认为氢列净,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担第玛清,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式栋挽赐。    徐大全谈到良齐挞,作为在汽车领域的老牌企业识烁驰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化炮、多样化的发展态势和需求释,博世已经有了自己的思考和方向扩。    他说驾,如今放,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刷戳,将方向转到共享经济粒、互联网太磺琳、自动驾驶方面新的技术场洛咳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夯腾耐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说奥,面对新一轮汽车技术的变革涵壤骸,无论是传统汽车挡徐、零部件企业茄贰篙,还是互联网谋促修、科技企业窍镜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局伸躲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点残缸:互联化韩砰褐、自动化和安全化察黑畔。我们预计膜睡,到2021年卧使阔,汽车将成为第三大互联移动实体苗,同时扮演人类的第三大生活空间慈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面颅,来充分发挥互联驾驶的各种优势收舌。    谈及自动化领域豢拳,徐大全判断森,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鳞惩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术反,通过持续创新驾驶员辅助系统剖裙髓,从辅助驾驶版前、部分自动娠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶某蚊抨,分阶段朝“零事故”愿景迈进丁。目前陡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产弄亩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用风纶氮,到2020年左右妥官毋,自动泊车功能将进行试点项目测试嚷。    说到自动泊车潞袍么,徐大全特别谈到停车难的问题赦。他说江封,停车难是在城市生活中的一大困扰抡。今年板,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查确慈鲁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题咸。在八项智能泊车功能里潍,“手机查询停车场位置并导航”蓄护劫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能抬天。其实泌飘尽,在大型商场里人硷躲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了储界为,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础锑擞。根据一项市场调研显示颊,2015年脖昂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿揭了到,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力顷躬识。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台仆赁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露丰,在深入巩固原本的互联化滩度、自动化和安全化“三化”战略基础上慨,博世今年也把两轮交通籍委、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度教癌扁。    他介绍肪举诵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部娇互,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力酶。未来十年为,会把更多的关注点放在服务和解决方案上敌罕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性痛。    在两轮交通方面借慰暴,博世提供两轮驱动淘斡暮、安全等各方面的解决方案甸涩炯,涉及两轮电动车吩美兜、摩托车挎骸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式奢衰。    最后沫飞狮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具颁项,满足这些变化的需求恃枯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿爱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”亲风卑,“双积分”法规狙题,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议涡,连日来勃泄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盛抚填,让观望中的车企备受煎熬钨低。针对业内关注的焦点问题贾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全搬避。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》匿盾:不久前排,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规番褐,如何理解这两套方案歇俺凤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全界肖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)窖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拆磷赊,但又有独立性铜努,各自的核心目标有所不同填。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瓷谱盆,进而确保国家能源安全剃痴篱。由于中国的石油对外依存度已超过60%锚锈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提入。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求袍苗籍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展钱,进而实现国家节能减排的长期目标痉汹辣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集骏持媒,但现阶段并不能彼此替代淬。对于CAFC而言牢探伪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求宝庙阑,其中当然也包含新能源汽车联,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠颠俄匠。但不同的企业由于自身能力峰、技术储备和对未来技术趋势判断不同鄙统,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求灸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鞭抬吵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补担,而以后补贴将逐步退坡诧拧,企业更担心成本无法负担鳞纶。因此仅有CAFC法规碴破栖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况帛惫,所以有必要出台NEV积分聊杠派,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拾患让。同时疮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫甜垛撑,从而有利于新能源汽车早日取得突破徽瓤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线龋耿,其目标应是降低汽车及相关产业电、乃至整个国家的碳排放扫,和降低能源消耗诉求不同隆。作为碳排放第一大国摩谷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值阶盆,后续国际压力还将不断增大撼。因此哗啡稗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放额刚肝,从大方向上讲是正确的峨翅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段擞规介,这和NEV积分没有本质区别淀泊陇,也无法确保总体低碳目标的实现蚊。实际上硷及,跨行业毁含、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赡。以电动汽车为例蝎,其在使用阶段确实是零排放协菊汞,但与欧美不同掏弦,中国的电能以高碳电为主缝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放尝。也就是说浪乏,在使用高碳电的情况下复,电动车全生命周期的碳排放并不低跋。这正是碳配额管理应该解决的问题项蔚裴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中琴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额回蘑绕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业韦。实际上落,将新能源汽车确定为国家战略录实肖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蔡,生产更多的低碳电肆形川,否则减碳的国际承诺将难以兑现底舒。    另外拦郴讽,对于汽车行业沫,无论是CAFC垦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同输,但都应该由一个部门来统筹策划录,系统思考监塘极,拿出科学俊、系统恨躺锹、具体滇、有效的管理办法来推动实施免,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面你多。    ■积分交易细则需加快制定扑水拼、尽早出台    《中国汽车报》蜗激染:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定卷什,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素曹帘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受釜?    赵福全樊冯辅:确定合理的积分价格憨肺,涉及到技术夏罚、成本和市场接受度纫迫,需要综合测算和动态调整淌搭伍。我认为基本原则是火,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力偶秸,让没做新能源汽车的企业有经济压力白肛盟。如果NEV积分是“白菜价”观,大家直接买就可以策,谁还会愿意在新能源汽车上投入涛撩涕?    因此茄抵,NEV积分的定价应足够高辱舅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入咎,通过自己的新能源产品获取积分达篙,满足法规要求寂辟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理桑氯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业滥,能够通过购买积分先生存下去券,争取时间把自己的新能源产品做起来菇沏。    《中国汽车报》廖澳:除了积分价格之外惦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蚀技,目前处于“空档”状态椿上馁,怎么看待这个问题惩肝顷?    赵福全谓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力疽挠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间陕汾精,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫胯司瞥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性闭。同时精,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吴炼帮。对于汽车企业来说怒隆,3年仅仅是一轮产品开发的周期胺裁,政府作为“游戏规则”的制定者腿,应尽快给企业一个明确的目标捷究骏,否则企业将无所适从聚劫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》汕:“双积分”中提出了2018年起乖奖,8%驳帘、10%舱得屯、12%的NEV积分比例卡阮,而经权威机构按照法规要求测算佛蔫挖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间委拿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难乔抽颅?    赵福全骋洗戚:在这个问题上逞痉事,我并不持悲观看法汰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疙,因为还有很多企业尚未完全发力去律沟。按照国家的发展预期甩湍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%莫铝互,如果每辆车以最低积分2分计算房们,整体积分比例就达到了14%冷狡,如果是分值更高的产品邓题伟,达到18%的积分比例都有可能竭阂。关键是要努力实现7%销量占比目标汲诬潍,而这也正是NEV积分的目的所在沟。    不过另一个问题引人担忧北傲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求皇叫洁,同时在CAFC核算中也有优惠税:一方面油耗直接按零计算判,另一方面核算数量加倍炕,从2016到2020年分别是5倍扰、3倍并尖、2倍航。此外泼祷竟,按照单项抵偿原则蘑场睹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分寐,还可用于抵消CAFC负积分痴伶。我们经过测算发现惶兰,CAFC中的这种双重优惠醇墟,对新能源汽车的“照顾”过多了鞘培,不利于促进其他节能技术发展陶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险邯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展幌城,CAFC的达标难度就会随之大大降低嫌。实际上康谭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重烁菩,两者不可偏废哥妈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展盆,但如果CAFC目标落空目,国家能源安全受到威胁勤锨惦,汽车产业的可持续发展仍无从保障焚势驹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消刻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿憋谜,这不仅能确保CAFC目标的达成炮统菇,也会提升NEV积分的价值布咯另,避免NEV交易落空改。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》褂拴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值径,而没有将电耗的概念纳入其中案伟闷,这样的算法是否科学卧伤娠?    赵福全莽筋:NEV积分分值以续驶里程为依据纳读浆,这与推广新能源汽车的初衷相违背怠槐皋,也不利于鼓励技术进步钠丁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程炒。推广新能源汽车是为了节能减排曝漏,因此不仅传统汽车氮攻霞,新能源汽车也同样应该抑大扬小地、抑重扬轻播。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”浦挞,而不是搭载电池越多越好腔授鹿,因为大量电池搭载在汽车上移动仟裴笆,这本身就会使能耗增加我蜡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾记,也意味着大量增加电池生产的排放信奶段。    政府应鼓励企业开发低成本咸炯现、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品仙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坤擞。也就是说菇了继,政策制定一定要“勿忘初心”甩触。建议NEV引入单位电耗添且,即吨百公里电耗的概念沽,作为积分分值的依据挛炭。同时床揭洗,对于小型车电耗适当放宽购缉岗,而对大型车提出更高要求雷嘲,以鼓励新能源汽车小型化赋募,进一步提升节能减排效果苟说。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》骇胶绦:在“双积分”中灰,没有将新能源商用车列入管理范围捍,这样做合理吗颗鸵涎?    赵福全醚恭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵仗疲可持续发展的问题当醋南。2015年煞霸淘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%容铆瑰,获得国家补贴的比例比这个数字还高钮晨藏。而此次NEV出台却未涉及商用车线陀驰,这是不合理的硼布灸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺伯品蘑,也会让乘用车企业感到不公平及。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规活癌绞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求梨处。我建议肃钢,应该单独给商用车设立NEV比例要求捻,可以不与CAFC积分抵偿嵌鳖,但企业之间可以交易泻贰沙。因为如果没有NEV的强制要求伍扫什,在补贴退坡后邓别榷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖说:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口博,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水崇篇需。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上膛侗毫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示皋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家怖毯炕,盲目投资之后坞,多数公司要垮下来无慷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热车惨彻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赋稿姜。    以蔚来汽车为例色徐,去年8月还只有100多名员工苇暇斯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模兴忙。据中国汽车工业协会最新统计娟相,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆暑抠,销售4.4万辆骂希,同比分别增长25.7%和43.8%急排,1-9月新能源汽车生产30.2万辆健苦掳,销售28.9万辆抗窍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%痹疥丰。蔚来芯党吼、威马骨筛橙、前途翁、小鹏等已是新能源造车领域的热词厂戌搁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面郴俏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》票悍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目衅。至此并从,奇瑞新能源成为继北汽新能源柔、长江汽车谈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业梨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家对。    “新能源车企的风险凶参,其实很大接绣搭。”王秉刚说凹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力退棘,对风险有足够的分析桑氮,有可能投了很多钱恋涕耙,最后做不成胚,带来不必要的损失茅隶戮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下焕,简单地投资建厂酒趣、增强制造能力歇染,未来堪忧棋加滤。新能源车电池的技术进步非常迅速 郸秽,现在可以用的技术一年后就不行了汤蹈。如果没有研发能力就做不过人家退策。“一下十几个亿扎进去筐,有可能最后做不成琴,我还是提醒新进者要谨慎一点柯彼。”王秉刚说杀楼疚。    事实上驰椒,目前国内的新能源电池生产厂太多了肮判问,但规模都不大厢捎堡。而且动力电池总的规模也在扩张中醋桓,尤其质量好的不多涩怯雇,“据我了解帆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单干。”因此火泪饺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺渴。   谈不上“红海”板蒲高,大家还没真正“下海”    “前途是光明的撮达弹,但道路曲折伺愁查。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说光钎,造车得有钱墒海、有人才浚、有时间羔。“钱我们还行苇,人也不错盲,就是时间太紧唱璃,毕竟搞汽车三年算很快屁借,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合寂。”万锐坦言虎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的祷柏氏。    不过焕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧垛,万锐并不认同被上谓。在他看来故,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上丹讼混,因为大家都还没“下海”忍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程径糖筛,大家还在忙于造车慕具,搏杀还没开始匹。    “这是好事拔卓伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业天惕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说怯,目前中国传统整车企业有150多家心儒,新能源车企至少有30多家相,后来者也给行业带来很多新思路和新做法散。    至于是不是过剩逼,梁伟表示这还是要市场来判断沁何。在梁伟看来擞乓媳,其实中国传统汽车行业已转入新常态壕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长腾盆下,除非汽车消费大幅好转刑瞬米,否则很难回到前几年汽车行业的盛况软。    但另一方面舵,根据预测床,未来5~10年颇完,中国的新能源汽车将保持两位数增长柑屉当。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称唉固剔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嘛警,到2020年时产能达200万辆挝抨、累计产销量超过500万辆客。梁伟认为蓟,从年产几十万辆到200万辆的目标导低滔,新能源车汽车肯定还要快速发展歇蜡。目前的新能源车市场还完全没有定型诚惶疵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会晨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功獭,“很多人此前担心特斯拉会破产簇,但Model S和Model X推出后效果不错府违,用户接受矗讣。经过多轮产品积淀继五,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃免疾,特别是成本下降得较明显清话甫。特斯拉可以闯出来问,中国企业也有机会猫多岗、有成本优势犯豌几。”梁伟说奢。    对于最近贾跃亭的乐视鼻秋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鹤铰饭,梁伟指出并表锌,除了技术戚疯完,汽车行业还是一个资金密集惋晾、劳动密集的行业挛控嫁。如果要进入圣煞,需要企业在未来几年有大量投入瞬径,以格力电器(000651.SZ)为例必少,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗酗猴庭。    梁伟表示坊辛鳞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来层几蔚,毕竟快速把产品推出来切,现金压力会非常大无裴庙。另外睬,一家企业在原有行业中具有很强的能力热侠觅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功肮卤漏,这是一个很长的学习过程阑姆粟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷等:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日次,也是第十七个中国记者节私警供。2000年乏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》佃觅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节锤膝吨。此后记者节像护士节膘救、教师节一样体称,是我国仅有的3个行业性节日之一砂融瑟。   值此之际谜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱工歧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下断,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”攘垫灰。      坚守还是离开囤草?   根据《新媒体蓝皮书》里披露梗:去年网络广告总量2096亿元兄钳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元酸。报纸下跌超过35%瓷购,杂志下跌近20%对。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿渺,单项将全面超越传统广告掂蜂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击崇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者甫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下霞,也仍能保持着不俗的销量彭叫。    “没有路可以让我选择芥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值丸。”陈总对此直言到呈揭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚捕舌,但发行量保持一直不减分。诚然愁酱,这离不开报社给予的支持酵。但从自身发展来讲夯场,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好痹钙扫。究其原因沸十,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的骗浇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者春。   汽车也好街羚,新闻也罢狗时理。毋庸置疑帅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坚汗。   纵观整个汽车行业的发展趋势敢桃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志太蕾素。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受叔饶,但不可否认的是梯枫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式推德捂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物铆忻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者冗陷。    除去对报纸盼兜睡、杂志豆酵蓖、广播兽垄、电视乏龟、音像等载体样样能玩得起来裁虫介,还需操弄3G岛、4G等流媒体技术舵刑搜。我们不知道下一站会到哪里评。   面对媒体融合大潮枚小,陈总胸有成竹的坦言狼筋惺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代卷,家用汽车转企改制之后继续深化改革锻烈。由媒体到传播机构祥川纷,由杂志到全媒体平台欢,历经两次创业啪册膳,家用汽车探求新的发展方向脱,抓住变革时代的发展机遇嫩镐隶,赢得了全新的利益增长点汲腔。不再只是单纯的纸质杂志界,视频秆虽、自媒体等做出了不错的效果瘟。   其次繁弹,就是在自己的企业定位方面乡皋,中国医护工作者汽车消费调查拾唱翟、中国城市教师汽车消费调查是以医生己涩、护士阂覆、教师等特定的人群为对象做的系列调查褥。这些调查一做就是3年笛,走遍全国大中小城市蛔脱,做出最真实的数据酗插清。 ?   “网红”营销时代   今年以来莎,网红主播频繁出现在各类活动现忱选,手机发布会旧裸、车展蒜膘、房产开盘镭阶、比赛等一场不落栓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谦蹭酶。”   日前瞥揪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”惋肉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军疯唾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”面芍钨。   对此事件幻推,亦不乏业内人士称浇饱斗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走极蕉,呈高开低走的态势沉然。   陈梓萱表示费撑:“在现阶段的传播环境下囱,媒体记者朝网红转型酬,把读者转为粘合度极高的粉丝募,增强彼此互动奋靖、沟通蚊嘎,无论对于报社还是记者个人黎,都是一件好事局。”   “把流失的用户拉回来剔凭够,用互联网鸥、新媒体的方式郊梳抨,我们正在努力尝试芳新慑,但具体执行效果如何蕾,尚无法判断绷抛己。”全媒体时代梯权顿,我们永远在路上举翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴卡抽:张瑞丽 版权作品别噬圈,未经环球网Huanqiu.com书面授权肌蠕跋,严禁转载施,违者将被追究法律责任鞍。 获取授权" "  原标题竟蓬碘:广汽传祺肖勇汕亢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日腊放,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典绍氓逆。在本次活动上踢丸日,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念冠哺竭。广汽乘用车副总经理肖勇表示潮:“时尚是一种潮流冲廷灵,其实就是顾客需求失,引起客户共鸣颂,汽车也需要时尚薯复棺,所以GS8出现在了这里俊贿。同时传褀GS8我们就是承担梦想赂铣拢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上山。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙靥冻肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌曝扦,中国品牌基本上没有一席之地戒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型悸可,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任朗。   对此常,肖勇表示饺嚎:“传褀GS8我们就是承担梦想刻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上葡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上赔,所以在豪华汽车上戈擂,我们率先实现突破筐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚啥汝,我们就是要跟汉兰达诽堆颊、福特锐界形成三足鼎立煎,甚至未来超越这两个品牌娄窖,这就是我们的目标核位。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示怜娇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆笔擒,创造单月销量的历史新高邢,爆款车型占3.4万辆剁,但受制于产能安排的影响差吃难,造成其他车型总的销量并不是很高限捻羞。面对这些问题郸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吾帕。   肖勇表示懊娄:“明年我们的产能揩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目兰换确,产能将得到释放势努。我们在满足GS4的同时赡署,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立豪,最起码销售五千辆以上骇,剩下我们会再分配个其他车型垂饱疥。”   同时为了加速品牌向上坎妊款,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市酥贯。同时肖勇说道古秤风:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沮,在明年全部投产灭酷,所以明年最大的问题还是产能巫别,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型修悼耻,我就是聚焦我的明星车型顾稍埠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "  还有不到一个月雹蓬,东风标致4008就要上市了凑蔬项。它的颜值使、科技装配足够有吸引力拒兴皑,那么随着锁定竞争对手澜、谍价锑、销量预期等关键信息逐步浮出水面缚匹评,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鞭蔡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天氛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多劫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”稿讳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影唤。比这番景象更热闹的艰鸿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会体圃。   说到品酚盛事,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致硅,让媒体品到了极致斡底。在工作人员的讲解下毫氰坟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蚀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计某缓禄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴么师,无不让到场的记者勉宿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惺胚蛾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疼破劲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质铰、品味翁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象奢,东风标致在今年推出3008心督查、4008后硅洗窘,也将在明年陆续推出3008S砷雄、及另一款7座SUV磐酗。据中汽协最新数据显示当骇清,1-9月SUV车型共销售599.92万辆晤,同比增长45.91%橇玻猜。那么牧剑,在众多SUV产品中钩读,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢汾麻季?东风标致总经理李海港对记者表示残沸:“我认为要总结一个词就是‘品’字春淬踞,东风标致的SUV一定是最有品的轻绊,这个品是指品质氖花桐、品味砂尉,今天的4008就足以支撑这两个词醇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化插丁?李海港对汽车产经网独家表示糯挡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蠢段。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型酗,轴距达到2730mm裁寇,是同级别车里最大的伯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统宪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吮讳帝,在配置方面更趋向于高端刚、智能家袱,进军更高一级的SUV市场凹范匡。”   然而石,另据乘联会的最新数据喝剿,1-8月貌问,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV遁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%没。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么白,作为中级SUV抵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期茨诉?李海港向记者算了笔账哦困另,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挖七订,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求季可。“这种需求就是4008的机会缉乱,也是4008成功的保障行。”李海港表示氢许腻。   “狮虎之战”将上演   还未上市报笨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎厕。李海港认为躲汲,4008在科技装备妻奶渐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势肖默,“2730的轴距在同级别车型中是最大的毫。”李海港强调钞激。   通过外观设计及车况数据对比后发现劲崩哺,4008的设计颇具未来感和运动感充蒂想,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下潍,4008在轴距上占有一定优势传窟绘,也使得整车造型看上去更加修长德狡。   那么尝墙,价格呢戎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测纱,通过对比翼虎的指导价菇谁,小编认为4008的价格应该在19万元左右蜂薪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合峦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢募牡?据乘联会最新数据浓狭量,翼虎1-9月累计销售84258辆多金,月均销售9362辆颧采。但值得注意的是敞锨渐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%扯。那么撕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瞄拧,可以说也有一定难度誓操。   汽车产经网了解到倪,由于目标客户锁定在换车需求的群体需览,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案耸镜,以吸引用户选择4008寥。至于置换方案的细节灵圈轻,李海港表示还未最终确定烦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗晶:李芳" "   国庆结束后饶裳窟,北京谦、上海厘试甩、广州涛构、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿咎,引来了社会广泛关注烷。平台闻风声讽刹,媒体炒热闹琴,百姓愁价格幂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻秆伸,“网约车”只是第一块烫手的山芋寝配。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性闹惟,又要确保公共交通体系的稳定票韶,还得照顾老百姓的感受期玖。    比较普遍的观点认为倡驮纳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升凳勤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高丝膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嗡阂夕,征求意见中提到让市场来决定拉描省,这是非忱撸科学的戎。作为用户柒,担心价格上涨骡,特别是比出租车贵缉,认为监管部门是要维护出租车体系利益鸥,我觉得这是大家多虑了揽绘斑。过去每磐,在平台混战的阶段簿怠,资本介入烧钱抢流量厂,这本身就是不可持续的吨坦,价格逐渐上缚拙冶摇,平台收取中间费用是必然的末。    对于各地的征求意见杠外链,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌捌冷仟。比如说要求司机是本地户籍肚、要求网约车辆的舒适度等等旅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些删持。    网约车规范的政策是非常需要的非,作为共享经济热潮下的产物硷瞄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色客苦。任何一个商业模式庐,都需要规范起来惦。因处于监管边缘浮仓拧,过去已经发生了数起网约车的味害案件榷。我们在对受害者表达同情贿、对肇事者表示愤怒之后魄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带孪被。    然而菊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的新僳亮。比如说冬不,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍领殿驶、车辆要有上海车牌泊峦伤,并且轴距要达到2700毫米祈。根据滴滴公布的数据览葛亨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中摩想颓,拥有上海户籍的不足万人每。这个情况在深圳类似尉钮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车似娩。如果按照细则明确执行千纽吧,这就意味着娃线,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”烧。    共享经济是大趋势惜吼赌,但监管太严可能打击积极性抨蝗沉,这对立法部门是大考验脐凌句。互联网时代岗拎,网约车大大增加了出行的便利杠,使人们在出行上拥有更多选择涩。监管是为了提供安全高效的服务保障倡躲,而并非要让网约车集体消失郸丝。现在的征求意见许多还是首次提出剃,建立体系的过程中应该让用户侍嫡愁、司机及平台有更多发言权畴奠。    我们鼓励共享富并辣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环能冀抱,与传统交通体系形成良性的交叉互补虚迫。    我们希望立法朗嫂烷,只有合法合理才能保障各方的利益逢,所以网约车服务一定会是标准化尉位说、安全化的懊。    我们希望在所有领域都有不断开放垃的、不断完善的发展方向帝灸,这是产业互联网时代的必经之路雾鞘划。    文 | 著名职业经理人苯毯锈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按胚情怒:新造车企业已经不再神秘里泥彤,告别概念车的品牌曝光期墙吗发,开始进入真刀真枪的实质造车阶段朽。投建工厂陌、申请资质瓢固博,造车攫,他们是认真的晚暖。不过剐讳,“八仙过海课骋馆、各显神通”布翟乌,出身背景不同的创始人效楞,对企业产品和品牌的定位飘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”笔。    想听“真知灼见”刷撬拇,走进新造车企业箩皋镀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天藤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道号火,敬请关注贫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中册岗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上廷。10月10日匹降氯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惺背耪。这也意味着芍隆,前途汽车继北汽新能源宽、长江汽车之后娶席局,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”捷驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中簿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本橇,可以稍稍松口气洽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看幂,他直言到2017年底前途K50车型上市前瓮奢凌,相关准备工作的日程已经安排很紧张鬼,有许多事情需要持续推进请计。即使如此病锋班,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心掇。在与记者的沟通中诗惫勒,他详细讲述了自己的创业经历莱、资质申请的情况棋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断持介局。    短短的一个小时咀,陆群留给记者最深刻的印象是薄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师栖枚就,他们怀揣一个美好的愿景麓廷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”认喜。    ■ 拿下资质不神秘贯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”波栋,许多人都对过程感到好奇陡瞎。陆群则表示缅比畦,拿到资质并不是一件神秘的事情搏铰澈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求茸,一点一点把技术做到位美,把技术通过样车和样车的试验呈现出来潮蟹僵。”陆群说崔疯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》苹。具体流程是窖唱,企业根据相关标准去申报项目谭喀夏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请幕彻。陆群认为洽驾蔡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展勒唯、引入新的技术和参与者混缅较,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术犁刮。其中对电动汽车的四项关键技术荒佰,包括整车的集成和控制技术炒,电池的管理技术轮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求怕膝。同时航歼,技术具备后还需要做出整车累,并按照标准做大量测试醛,要达到很高的标准俗。据了解酿捞矢,整车控制管理系统(VCU)抬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向坛感计,也是已经掌握的三大核心技术伐八。    更重要的是景叼锤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向呕醛承。早在2010年忿闯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部砍,开始布局电动车亭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目送。2012~2013年蜜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目殊,在高端纯电动整车设计挞攫眠、研发方面取得了初步成绩补寐。陆群说食毙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”恒遣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年涝程滤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展夺莎垮,开始引起业界关注困。那时衔短,行业对电动汽车的关注已经比较高扑谰母,而前途汽车早已走在了前列刀冻舱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年剔。”陆群说割,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司葱衔,专注纯电动车研发茫偷伺、生产汉诧礁、销售及服务坤矛惧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瑟乾亨。”2015年9月灌师街,长城华冠登陆新三板挂牌交易棚梧,成为新三板电动汽车第一股瘦。目前想脓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团溶,包括整车业务板块(前途汽车)掇、设计研发业务板块(华冠设计)荒,以及核心零部件业务(华特技术)醒付林。这三大板块互为依托扁帝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑访边棘。    拿下资质斑墓堆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点记恢究。    ■ 技术猴谦、生产基地艾钮、供应商都得一流    在做电动车的这几年匣撼钠,陆群对电动汽车的理解越来越深入房拒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机靶乾窜、变速器等物理结构砂,还需要产业链配套撬、成本控制妈陵醛、核心技术开发等一系列工作诞。“自主研发的核心技术愁、国际一线的供应商和自建的生产基地碳巨希,是我们的三大优势唾。”陆群说裁顷。    陆群说烯泉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现娩,市场上找不到合适的零部件供应商妇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术霞菩。目前监,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案柯号,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化船尝届、VCU栋林、RESS等核心技术挪陈,使零到百公里加速仅需4.6秒纷,最高时速为200公里骡,最大续驶里程达到300公里傲发宛。而据陆群介绍天双谭,这些电控技术相关的零部件娩,不仅前途汽车自己使用宿芹纠,也已经为行业中其他厂商供应男违。    在供应商体系上椽,前途汽车同样拥有强大阵容钝涡,已经先后与IAC拍、博世伟哨矾、布雷博遍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作岛态。这不仅确保了产品的品质坪卜垫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验霓茄韩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地窟乌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时损,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地锈喂。今年2月奈台咯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基画搞揽,按照规划粳晤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆祷黎,将在2017年中试生产褥晚,第一款车K50将在明年底上市唯定靡。值得一提的是刻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺匡粒兽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”畏偶菲,最大可能提升汽车的轻量化水平前。    陆群认为缴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车税舶,而是要通过成本控制疲配、技术提升来实现豪,其中轻量化就是很好的解决方案卡。他强调聚:“前途汽车的产品规划和市场策略收始,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的两宦期,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力景揉,在全新的市场领域不断成长相燎趴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来驳,中国新能源汽车市场前景广阔创农,存在巨大的市场机遇圣。据他估计四,行业发展的拐点将在2017~2018年到来外蛙荆。他表示卵嗓犁,前途汽车已经做好了准备秘蕾接。    陆群始终坚信一点脖们辅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谭。在他看来陇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”阿问娘。“所以炒,我们专注车辆性能脱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台伯设汤,迎接智能互联时代汲。”他说辅骑。    自1990年大学毕业进入汽车行业淋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发峡栖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年立,创业历程也已经13年庭割边,算是行业的资深“老人”念,但他说自己一直是一名“汽车工程师”盯谷辫,他的团队也是一群“汽车工程师”昏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远宪。    陆群说捅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拧,像华为一样拥有先进的技术没吓拒、过硬的产品品质以及国际化的视野寿洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手郴驼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹楼博,同时刚极廉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益潞。一时间廓溺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嗓缉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访裴莲床,对于新政卜提、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明怕。    看自己   记者票黔擒: 首汽约车有哪些新的动作和布局首?   魏东时欧: 一方面侯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面酸,根据北京畅妹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则跺,我们会在司机晾、车辆和运营都符合当地规定的基础上尽识,继续增加运力保障陷苇,这其中包括增加自有车辆锤,也包括增强与当地伙伴的合作罢丛。    看政策   记者坞痴混: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后偿械曹,有观点认为极谴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的讣伯畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东菜夸: 这样的说法不客观梁炯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定石捌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情环舱纹。    某种意义上讲芭踩,首汽约车项目上线之前挟坎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台艘,我们只是在政策范围内尝试着做朴捎。彼时池桃浑,我们借鉴同行业企业技术手段沮裁、商业模式和合作模式桃汇,在政策合规的前提下安,尽可能尝试拐酗,当然惰滩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后节充鬼,我们是十分期待政策落地的纱蕊。因此碘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情搓哨。    记者莫: 怎么看待首汽约车的先发优势绞匆靖?   魏东媳裤: 的确寥寄,北京市场上我们目前是最贴近政策的傅嗣咀,但从全国“一地一策”的角度来看伐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的柿。    看行业   记者碳新: 按照当前征求意见稿来操作凡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响剩圃。   魏东畅赋购: 我们对于各地方出台的政策表示理解超侧,网约车实行一地一策制度容陋八,各地会根据各地的交通发展水平剖蟹森、城市交通需求来决定如何管理网约车累,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发略。    看未来   记者摔埂速: 未来行业格局将有怎样的变化痊疟?   魏东贝娟: 当各地政策正式落地之后莲觅,会明确供给的标准沥,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域吧显判,同时稻队,对于准入的司机进行严格监管冒。因此屎疥蛙,在未来行业格局变化上腹,在大的方向和框架上由政府来把关马怠,在框架和方向范围内缴庇,各家寻找自家的竞争点和突破口弛擒,现有的平台选择优化平台和转型升级蔡覆纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始事霜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略箱,并通过一系列体育父慈难、娱乐等年青化营销举措塑造年轻欠头昧、活力的品牌形象适户蒋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体虚,除了年龄烙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人我。” 10月13日栋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示工颇。   据悉心沦景,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记遍,并向年青人传递积极的正能量挟设敌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典扦。未来疯晴涵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言帅郊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型递吐酱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型腊,借助本次人物盛典律井,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁缄拌都。   “2016年堡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’备。” 郭伟表示肪吭芳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作虚少,不仅让不同圈层的消费者兢撕、车主皮、粉丝共同参与到活动中糠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者挡片,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拖泉稿。”   事实上椒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域碱船,包括体育以及音乐类的综艺节目善腐盲,实现了跨界合作牡卯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称募惺乏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蹄瑞石,更赋予一种精神的体现和时尚的态度捎。”   根据最新销量数据显示诧偏,东风日产9月份的销量出色从,同比增长超30%滇。其中主力车型轩逸脸横乃、逍客版铆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗铆混。   郭伟表示阿车,“东风日产今年的目标有所提升酒,对今年销量保持信心舱瞧泄。”此外汾,谈到是否有可能再接再厉绵,在总销量上攀升至第四名的位置时潘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赡天,能超过前一名最好翰,但最重要的是与自己对标秃。”   责任编辑苍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组羞姆死,管理层不参与讨论棱,每组都有来自全球各地铆、不同级别撂龄、不同性别的同事斡仆。”蔡澈说秤痉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展彻撅签,大家相互协作搜沏、互相支持肛、勇于尝试思惜。”    中国经济网综合外电报道窗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士句,其宏大的构想才刚刚开始瓣。蔡澈现年63岁冀,其工作合约预计到2019年贪硷,在刚刚过去的2016巴黎车展上全估,他再次用前瞻的眼光和布局皆,为戴姆勒集团未来的发展奔钝,提出了新的方向炼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说百:当年学的是电子工程专业舶须,就有人建议“傻小子磕哀摄,去学机械工程韧哗。”寄,“今天来看免迫搬,坚持初心肩,梦想终有回报币安。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体会芭,在报道戴姆勒集团的“变化”时颇,都会引用蔡澈的公开演讲瀑嘶,因为他提到了电动农峦、互联棉骸、智能和共享等前瞻主题芳标。    首先超倾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ芜素,并计划到2025年吃,成为高端电动车市场的领导者滴拈传。当然抚骆半,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列恐归菩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拾韩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蓉思匆,恐怕显得更稳健冗垃驼。    “在所有这些领域骇卧,你必须为未来的投资做好准备巷,”蔡澈说鲁雷。 “但这是令人兴奋的纲,所有这些发展不仅仅是技术的改变迷谈凭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务欠肚汉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛建,内容丰富的CASE(瞰思)计划煞差赐,它取自于智能互联畏江、自动驾驶拧嗜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母锭呛。有评论指出澜圭培:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责埠痞,就是要对未来做出承诺慧。 巴黎车展发布会期间挪辆,蔡澈穿着休闲衬衫湍穆、牛仔裤和运动板鞋仿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名化谷蚂,但蔡澈作为首席执行官鹿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目洽广,以加速决策和赋予员工权力著称攀船。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蹋,鼓励对新产品和新发现仟桅膝,进行实验性的尝试疯竭禽。    巴黎车展发布会期间勺,蔡澈穿着休闲衬衫茨旁、牛仔裤和运动板鞋衰伟俩,一改西装革履的常规风格唬怜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到抡钱赋:“我们并不是穿衣方面的专家痹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen咐惯,而是留在了在工厂附近的办公室悔讹辨,尽管条件略艰苦损。至于在衣着方面的变化虱恭槽,没有具体的规划号纽攻,因为衣着是表面化的脊娠,符号化的峦,尽管这会传递一些信息莱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示膝:近些年陈辛塘,我们尝试了很多新的想法哺,对整个行业而言都是全新的尝试鸥握。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划芜侨每,很多同事都参与其中闻秘。    “仅仅3个月的时间俄巾吓,我们收集了150个优秀的想法踞窘多,这些都是关于企业未来建设的好点子恨谎。我们把参与讨论的员工分成了八组保蹦,管理层不参与讨论潜,每组都有来自全球各地阑、不同级别少肺、不同性别的同事崎环。”蔡澈说锑哥,“今天提到的鱼群式结构丘氏,希望让公司更有活力伺耗很,更灵活瓮擦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展级宛,大家相互协作份涉起、互相支持首、勇于尝试潜。”    几个月前等疲,在柏林的一次会议上诺洪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片胯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”萍帛嫂。根据德国报纸对这张照片的描绘刊侣介:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面刑绦啊。蔡澈告诉开发商瞄违,这张照片是30年前拍的泌拳稗,那时铝侗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车贫为措。    随着电动车品牌的发布辫绢,以及首款概念车的亮相憾挠氨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代讳。在戴姆勒的规划中犯奈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力泵跨,包括价格芯、外形和性能穆河。据了解清颓辉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产睦茄畏,包括在德国建立第二个电池工厂睬顷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕棚缉。主场“作战”的雷诺品牌恢廖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR票拦瞧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念判猜患,包含设计啼、产品以及市场布局等方面娩烤牢。    发布会结束后烧诞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通避吞钢。在面对面的交谈中显局亮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待勘洽椽。另外匠碑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题乔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瞄另萄。    网通社佰:在中国市呈 ,2017年雷诺在中国有什么挑战楼?    戈恩膳哺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长禾,中国和印度都成为全球业界的引擎藉羌。2017年是雷诺非常重要的一年式速,我们的销售会起飞焕衬皑,就像飞机一样侍蕾,正在起飞向上并且不停加速谰疚久。对于日产来讲从甭,也是非常重要的一年统,还会进一步推动启辰的产品工陌,这个也非常关键馆赏翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惠赶删:您如何看中国新能源市称梅薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划痘萝?    戈恩市射:我认为中国会成为全球最大的市成巧住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的逛。对于日产而言痛猴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺辑篱细,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目娄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的卸。    网通社邻幻:对于雷诺和东风的新电动车项目盲嘲撼,是否可以更详细的介绍一下帆领?    戈恩冉虾吉:雷诺和东风进行合作磁尝汤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场懦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论肯舱,最终项目还没有做出决定咖驳,但正在研究当中顺。    网通社恕灯懊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术巫木即,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进珊?    戈恩酥敦:自动驾驶一定会进入中国涧,这是勿庸置疑的桶洼该。目前细锑,各个车商在这方面的竞争非常白热化奋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣弯横。在中国相关法律法规允许的时候脱食,我们的产品会进入中国莆茸渤。当前骆现,我们的样车正在美国蔑胃吩、日本做相关测试接硅局。与此同时骗,雷诺当然不会遗忘中国市场轿嫩。我们会在中国市场进行一些展示项目葱驮景,这会帮助我们完成产品差异化的工作咯,也会帮助提高产品的竞争力饭顺碉。    网通社吵:三菱的加入虏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助癌萄采?    戈恩猾埂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三策剁稠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助胜。我们认为2016年包含三菱在内虫凡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关寒覆。所以它不是目标啪队慑,而是我们现在工作的结果苛。展望2017年来啊温,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年扳,尤其是三菱的加入尺,让我们有潜力跻身全球前三同石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶梨纳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 氮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响丧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代骨。”Kalanick 说道痛似。“如果真的发生这样的事坷田,而我们没能参与自动驾驶的开发锭谅,那会发生什么事寂儒?未来将迅速抛弃我们飘。”    上周四加凳,Uber 对外表示哼保:8 月底邯甜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车霓儒惺。    与平常用 Uber 打车的程序无异疲,系统会为乘客匹配 Uber 专车颧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务谷弘谋。虽然是自动驾驶汽车撮四毙,但车上会配备两名训练有素的工程师盛窟。一名工程师坐在驾驶位上瞄郡镀,随时准备接管汽车控制权蓉杀,另一名工程师坐在副驾驶上呸,详细记录汽车的每个动作嘲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外劝俯歼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto饱辟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大筹点材。在采访中瞧款星,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业僵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场翔捶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车俚竿,现在卡车运输市场也是如此悸患烤。”他说抖材。“现在谈这些还有点早搬本,如果非要说点什么混,我只能说我们已经进入了研发阶段康澄。”    在采访中硅苗覆,Kalanick 还被问到钒斥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代耍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存虽。他认为在交通自动化的世界里耽归婆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加迪融胚,但驾驶员所占的比例会下降办荡譬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会梨惊恭。    Kalanick 说道沮涪韩:“像旧金山这样的城市纳海,大约有 3 万名活跃的专车司机冷掣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机庇,但是别忘了洞袭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车廷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机毖,自动驾驶汽车也需要瑟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的赔痢弄,有些情况是处理不了的驳牛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蓄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少摊标茎。”    他举了一个例子卜,电话刚问世的时候惟,需要一名接线员来接线饶裙彻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会检季,而是创造了一个全新的行业龋,并创造了大量的就业机会禽咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频实玲:李芳" "  穆伦认为媚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瘦立煞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辱颊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业臼勿,包括汽车的使用方式萄统。    自2015年9月25日临危受命冠辽,出任大众汽车集团CEO至今宪扛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间铣。那么桶类啸,一年过去蘑葛碑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿东,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后姆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得巳梯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后浪,贴有穆氏标签的大众管狸救,其未来又将是怎样的呢兴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)兰覆锯,借已成惯例猜缚滥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”步祈督,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》怖台奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义壕崎杉,穆伦首先抛出对大势的几点判断案钙喷,也就构成其《巴黎宣言》的构架百氓九。他认为郊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车墙梢停,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业旗瞄祟,包括汽车的使用方式渡填切。 大众汽车集团CEO穆伦    他说搐揣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求揪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动哄趁,这需要我们用全新的理念灿刮芬、全面的视角对于出行方式进行解读诺畦京。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来币胯。显然人,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的翱合淡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的继搬晦。我们需要联接汽车世界和数字世界瞄冀,让消费者获益僧,推动社会和经济的发展畏。同时顺应驱动技术的根本性变革仿,即电动车是汽车行业的未来烯教。尽管如此屎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位盗刺。我们必须圭篇纫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代篓海,同时推进替代技术的发展惯跺。    穆伦坦言篓邻旁,应对当下的变革猫僚腊,对于大众汽车集团来说附,是一项十分艰巨的任务觅猾。尽管如此蚕粟空,我对于集团未来的发展持乐观的态度谎盼境。因为在过去的一年里膏磷,我们兑现了承诺享, 增强了核心竞争力欢裂拖,积极推动集团业务的不断发展裴苯触。因此几,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拟凰,而是“大众汽车集团将如何成功”干。为此光篮械,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”订犯。集团的目标弹秸,同时也是我个人的目标浆染贤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绅把,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者摔。    他说鸵紊邻,今年夏天共,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蹭。我们强调搭吕唐,集团未来发展的重点领域将包括怪兽:电动汽车闲、电池技术贺东、数字化傲匆、无人驾驶和人工智能珐,以及全新的移动出行解决方案鳖。放眼未来珐坦,很多人将不再拥有私家车悉。即便如此济禾惧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户版凤坤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念日、大力拓展移动出行服务庙摊谐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图澜竿矮,包括集团旗下众多品牌的战略糜擦、关键指标和相关措施汗降。但在此之前林梨靠,我们并未停下脚步恐,而是继续开展相关业务秋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时汝,他特别谈到含架讣:“在中国刨衬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项貉些勤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”咯。    穆伦表示壳段,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题届。这些实践同时也表明扛,即使目前面临压力谅禾,大众汽车仍然完全有能力实现目标圈。他承认烁肋,坦白来说鼻省,柴油发动机排放事件影响深远馅淘矾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点什。我们正全力调查事件发生的根本原因够蛇欠,不遗余力地解决所有问题缮事谩,并在最近几个月取得了实质性进展舷豆魏。然而对于我而言密射,构建大众汽车集团的未来绢俗帝,也同样重要奸冻。    穆伦说雇吓沮,今晚墓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图垂把:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钮廓。在2025年以前甘啦凑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列抡钒和,并在欧洲市场占据领导地位蛙缓。    最后想,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望掳:“未来可,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点窜心。它意味着自由墟、乐趣和情感脸徒。因此礁姜牟,我们注重产品设计形,并将以崭新的视角进行设计创新”避瓣跨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄卉:李芳" "  今年7月底妨,在2016年世界500强排行榜中呕岛掣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入横,比去年跃升47位怀面,排名第160稗,引起国内外企业界甘旗、尤其是汽车业界的瞩目猴疟。    今年匆两达,是北京汽车集团快速发展的第10个年头建闲熟。恰好是在10年前泊,徐和谊出任北汽集团董事长却,策划参揪奔、主导香、实施了令北汽集团由乱到治惫墒,由小到大捣,由弱变强的变革吩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袍虽、有益鄙激泛、独到的成功尝试噬脆斥。但是墨,当中国经济网记者约请徐和谊非鳖,请他以《老徐和北汽这十年》为题娶多推,谈一谈自己与北汽集团时党,徐和谊温和罚茫、憨厚地笑着说袒洁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己天,少谈妮泥陋,少写悼迸。    于是手,在不久前的一个上午毯,在北汽集团的一个会议室里乒甭烙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道输抱锯。今天是系列报道的第七篇蒙添。   “北汽这些年发展快娟,我觉得合资这一块巳,起了非常重要的作用棉级邢。不光是从量上膛凤愧,速度上梅,还有效益上”木段舒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时屉,如是说道恫鞍。    “在各种场合我都讲腑,北汽就是合资反哺自主”白罕,徐和谊告诉中国经济网记者馆建厢,“合资和自主娩,绝不是对立稀,而是互相借力”滦九农。 2002年10月18日玖,北京现代正式成立焕缴硅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记末、董事长算起圣唱,徐和谊执掌北汽已是整整十年港。在徐和谊的带领下势范疵,北汽从最初的“一盘散沙”艾拨贪,到如今的中国骨干汽车集团鹃良,取得了长足发展揩盟荆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中答瓶,北汽位列第160位陡,比上一年度提升47位郝粱,并首次进入前200名挽帛绰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定么。    “北汽这些年发展快轻告,我觉得合资这一块截遍,起了非常重要的作用锰。不光是从量上揪、速度上详储齿,还有效益上”星恃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斯,如是说道虏切文。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上寒健,徐和谊结缘北汽通,也正是从合资开始交寸。2002年熬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立巫拼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目闷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业靠黑、发展首都经济的龙头项目和示范工程权。    为此皑,时任北京市委工业工委副书记我、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽熬,担任北汽党委副书记录碘、副董事长褂,以及北京现代党委书记母虎、董事长卧矮。 2002年12月23日勺酒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下峭秸投,北京现代实现当年签约写爽瘦、当年建厂缚、当年投产苇默盆、当年出车擂割。在短短不到一年的时间里挽劲驮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型贺抹癌,迅速在中国市场生根发芽铅能狠。由此创下了业内独有的“北现速度”攘悉。    时至2015年蹬枪,北京现代已拥有第九代索纳塔两、全新途胜董蚂、名图燃蕊、ix25苟、朗动矮、瑞纳等14款车型情何亢,涵盖A0级哼矾铃、A级博馈、B级绕、SUV等主流细分市尘怼,累计产销量突破700万辆犊。    北京现代官方数据显示钎,今年前7个月但呸,北京现代累计销量达到59.3万辆项良现,完成全年112万辆销量目标的52.9%茎帮坦。 2005年8月8日港复辆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年须逃痉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司袄宫岗。北京奔驰的成立徒赣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嫌剁。    虽为国内高档车市的后来者穷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下骗龄玲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划晦扁,实现产品导入维、股权调整当食差,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等尚姓吭,北京奔驰由此迎来了高速发展期狭茎淌。即便是在国内车市进入到“新常态”后白宽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅涩伸,远超行业平均水平弦。    目前叛胜夺,北京奔驰已建立起全球面积最大纽鞋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地魂盆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂唐木晃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心捎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台骂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业涣蝎。 8月22日霓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托窖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型田楼:C级车玻谴附、E级车渺乾嘿、GLC SUV和GLA SUV锰。官方数据显示眷黄嘘,今年1-7月雹概尝,北京奔驰销量达167307辆夸册瞧,同比增长32.9%推。    8月22日哼村刻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市如。在迎来年内最重要的车型后恫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜尺,着实令人期待素海韧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展憋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时俱山,更是为北汽自身的发展提供了极大助力艾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嫂。    “在各种场合我都讲姬,北汽就是合资反哺自主”磋番沛,徐和谊告诉中国经济网记者矫瞥,“合资和自主块吨穗,绝不是对立泡敖编,而是互相借力”疥幌。自2009年以来僚角,由北京现代试、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商凰缔弦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范毋、管理流程予以借鉴的数以百计浮卉。 北汽自主实现百万辆    正是如此共,从2011年赡,第一辆整车威旺306问世阜涝,北汽自主销量直线上扬抄伺丧:2011年达到2.4万辆陵拔、2012年实现7.8万辆狭孔、2013年超过20.2万辆腿娟程、2014年突破31万辆黎耿撑、2015年完成33.7万辆朗。历经五年多的时间阂,北汽自主已累计生产达百万辆富,跨越增长令业界瞩目哼犁。    “着眼未来姥衡,对于合资我仍然非城饰叫纾看好券邻霖。不仅是十三五薯团,未来很长的时期两附窜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献碗。另外泪,在此基础上骆漂簧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”呕,徐和谊表示石酪蜜。    “年底前还会有更多的好消息稻,不管是在新能源领域夹湿难,还是整车领域牧典,包括一些重要的零部件领域圭饰渐,还会有一些新的大项目落户北汽狮辰鲸。这样顷柿,为北汽更长远的发展掸,我想合资这一块抛侥,贡献还会加大淬聘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "  9月29日黔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上跑嚏贝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲捐祷。   蔡明指出老烤水,中国汽车市场曾是低质量罢姓玻、低配置腿普希、低服务的代名词题礁喜。诚然检惦脸,与美国汽车市场相比腐,中国汽车市场还不太成熟滩。但是浪,趋于完善的服务质量椒技分、规模日益庞大的车展眯、逐渐被认可的中国自主品牌屯壤壬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步歇馈徐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标簿境,分值越低表示可靠性越高腑。J.D. Power近几年的数据报告显示季社谜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定幢筹,从2009年的178PP100到如今的102PP100溯毕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步逝同。尽管与美国市场还存在一定的差距螺,但中国市场的后劲儿不容小觑俱拜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嘘帝黔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挥耸?J.D. Power最新数据会给我们答案叫茫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH狙头盎,而中国市场的进步速度为每年4PPH俄刻。在车型研究上首,中国赶超美国市场需要6年时间豹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH董侮,而中国本土品牌进步速度为8PPH部泰。在生产车型上苏,中国赶超美国市场需要5.5年岁勃刊。   3. 在了解美国客户的需求上擎派胆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年僳戈。   经过对这些数据的了解和计算探瓢,平均下来乱讨揉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼讲秀爱,才能百战百胜赌涩,想赶超美国市成取,前提是了解美国消费者的需求麻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的活梁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为弥痊瞄:车内有令人不愉快的气味溉骑售、胎噪声过大(来自车身下面)赊、耗油量过大伯剿孝、风噪声过大(来自车身周围)惹闲蔬、空调开启后瘫嫂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为犬衰虾:内置语音识别经常无法识别/误解命令芒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题携录、风噪声过大(来自车身周围)乱庙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)新孙忻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档唱。同时哭赁乡,在前10大问题中儒们摩,只有一个问题是相同的谎揉,即风噪声过大北驼赋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异措惋揣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重帘。中国消费者更注重感观(嗅觉苦、听觉和味觉等)方面的感受质量评,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受弦。   就目前来说涣聚,中国的汽车产业还有很长的路要走仍,无论是汽车的质量失凛坦,还是汽车的整体销售体系恃萝衅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距懦僻墨。凡事欲其成功净炯,必要付出代价始:奋斗畏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉度麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰诬败:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理剐般:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣夸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰臂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编斑:李芳 版权作品哀,未经环球网Huanqiu.com书面授权侧骸姥,严禁转载入换熬,违者将被追究法律责任氮割庆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行迸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览榔良。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舍扁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卤块锰。同时褪簧姜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开堤俩,作为本次车展的重要组成部分之一梢佃淖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冗,中国机械工业联合会会长王瑞祥策缓纽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怕,为中国汽车产业的智能化港递,信息化方面的发展做出指导意见览藉。   本次峰会主办单位慕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接妨苛:   贸促会汽车行业分会长王侠颠祁罢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟砰喂息:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘寞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林设:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肺纹糙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驰戈澳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一保箩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坍颠敖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌旱尉村:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看司。因为我以前开玩笑说了一句话硷樊,我说这个车联网这两年已经实现了馅,就是人在车上用手机连网昆享,这已经实现了硷式。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架勒钉锰,手机天生的使用起来就比车机要方便摔擎度。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变凡斤。有一些改变我们已经看到了溉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了享很。现在有了优步凭济库、滴滴到处讲将来大家不需要买车了毁免,这个确实听着都挺有道理佩诚,我们一听都很吃惊海。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享萌奴脓,搞来搞去就卖那么几百台车侩新。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始氯提,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了般。对于整个汽车产品芹溃、汽车产业链的改变它到底会怎么样话咯介?   回到出行的那个问题屁,我觉得大家也不用特别的担心狠纷凡。我先给大家压压惊寂抛,有两个数据很有意思琼登,一个是美国湾区的汽车销量需拢钎,一个数据我们一查就能查到讼趴胸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及掏,现在渗透量已经非常多了搜冠羞,优步在湾区这么普及了脊穿扔,买车的人是不是变少了杠敞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁醚腺罢,这个没有变少合,而是增加了腿赫关。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瞬唐赫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错豆篮。确实涨的很快琶,这个和大家的想象是不一样的贸钢乡,觉得汽车销量应该减少失,怎么还增加了呢阜典脾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少看材,你说滴滴爆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蒲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买顽,这背后真正的原因我就一直说吹信,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了洪弊,其实出行不等于汽车瑞纳氦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺俯、道路密度不够这种应用场景统挥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用牵丰,其实它真正的加剧了中国的拥堵冻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照故玖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%汹翰洞。汽车也不是简单的交通工具掳,如果把汽车还原成一个交通工具狈恰杰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了危侧乘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由落修,我可以开讳蔡,我也可以去坐地铁火叫蒂,我有北京和上海的公交卡结桔、地铁卡沟斗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车哺,我也可以骑自行车示夺,有的时候感觉走路也很好鼎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的摄,汽车行业当然会发生改变胖沙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑介懦逢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验酵篡涸。如果你只是把手机当做一个通讯工具掸琶,在2007年的诺基亚已经做的非晨鼻睿好了扣疚令,但是还是被智能手机行业颠覆了韧。在汽车行业也是这样半磷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验片挎教,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具闲列嫌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验柿,我们去展望一下闭泰睫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鲤拿,大家都提到很多了俗戒。其实很多人的展望角度是不一样的反粒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了草。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了下配撇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步梳观,更多的是解放了你不用开车适,分享的是司机拜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嫩曝晶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降村图,它是一个规模经济席相龟。它的交叉点大体上在2020年就会出现蠢,我们的预计2020年在美国就会量产堵,在中国可能会晚两三年甘奇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的克桨豹,这是我们要看的一个趋势爬播晌。   第二个趋势熟币寄,移动互联网会加快电动汽车的普及橡瓣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嫡宛。很多人说电动汽车是因为省油钱鹤荣橇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车诵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了认,再也不需要去加油站了扰垄。第三个带来的变化就是对产业的重塑虎,以前汽车公司都是专注在制造硼,用户就认为是汪洋大海妇伪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的期事,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链袖豪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面实,内部管理的界面癌,反而把制造这件事情也许就可外包了栏济。最后一点隘响,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接峡盖,所以汽车作为交通工具以外的部分跑,一个用户买了车以后需要的增值服务舒甭持,汽车公司就也机会去提供这样的服务半。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验皖烘。所以正是因为这样一个对移动互联网嵌轰弯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化戚蔬呕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嫡溉,超过1700名员工相菠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品桐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车懈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业俗,激励用户弓慨鼻,这样蔚蓝的天空就会出现举懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蕊菠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盎鹅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注趴空。同时毛矾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开毙笺醒,作为本次车展的重要组成部分之一恃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠裙鞠迹,中国机械工业联合会会长王瑞祥慷岛筐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疗肪,为中国汽车产业的智能化轨舵称,信息化方面的发展做出指导意见堆俱。   本次峰会主办单位是懒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接得鸽:   贸促会汽车行业分会长王侠拷啊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟称:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌爬谦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林齐孤呛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮幻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉筏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仓靶昆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓开:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘内撬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙蚀呦兀快计扰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长工虐,因为现在我们是全世界销量最大的市场憾逼谦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准荚涟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺括磐琉、环境污染等方面罕仁仁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战悄。同时嘲害,智能制造媚、工业4.0贯、移动互联缄痰掂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战凌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”桅老撅、“互联网+”等发展战略陈圣犯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点澄嗜。我们有很大的机遇弄操,我们会见识很多非常有趣的变化莫。   当前业界普遍认为铰扔,低碳化火、信息化杯蜜狈、智能化是未来汽车技术的发展方向窗慷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鸡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台女,正在成为汽车行业的发展热点警赫适,正在助推中国汽车产业的转型升级胎宫,从而进一步打开智能交通产业的价值官岭筋。在2010年的时候吭潍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索健,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统奴,为用户提供全天候陶欠、全时段的服务聊鸵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务怜,签约和活跃用户超过一百万井两,累计为用户提供约2亿次的该户服务涧,人均交互服务超过11万次吮。经过近七年的发展怒石,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位团,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用十、凯迪拉克鹤圭廓、别克龋时、雪佛兰上使用盗谎,倍受消费者青睐庙觅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳攀挚住,面对新的市场和技术趋势肖喉,基于车联网多年的探索瀑鸿、实践结合行业的技术储备得逻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略端,提出了到2020年力争100%产品实现互联念补,并致力于打造以车载信息服务当、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务屉,为人目叫佛、车提供安全智能便捷绿色出行冻渭奠,初步建立和谐的人死忍秃、车倘涂韩、社会互联生态圈弟输。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克富、别克柒、雪佛兰品牌乱型,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广唉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展刃葛。除了安吉星在移动信息和网联上摹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力背帽、内容服务能力思爽帕、大数据运用能力沙缸颈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B哭碱适、B2C的业务幕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全垛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露猜、支付安全抚,更可能引发行人安全和人身安全参飞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时牧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入篙狭鞠,网络安全开发包括威胁因素识别客、安全战略制定物、安全措施执行女屠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开炽睬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准棺,并且在过去几年不断的进行迭代升级波苔乃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作壬邢既。伴随车联网技术的发展尖洽炽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术苹秀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术秸料,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶苫瘫。让汽车驾驶更安全纠、更轻松差衔、更有效河赁。   我们身处在这样一个时代榷靖僵,新技术层出不穷使一切变得可能猜估罢,我们也是非常幸运的一代人狡,能够见证汽车行业在国内犬、在整个市场上有一个颠覆性的发展娥率陋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化潘轨散,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鲸桑师。同时也让我们对明天更增添信心和期待戊,激励我们坚持不懈的努力库绢。   我们相信敢,汽车行业的发展刚刚开始菠豌让。汽车行业与其他行业的相互交流蒜相迸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活惩粟算。我们会和同行一起共同为之奋斗朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳陵定:李芳" "   9月28日极收,在2016上海浦东国际汽车展前响茧滔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行居,新兴造车势力沙、养车逞、汽车金融等领域从业者念史叮,走到台前匿,与大家分享及探讨未来的市场前景皋拍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲习。    吕征宇烩修秆:各位领导酣抵、各位嘉宾钒喀稀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典谓覆,刚才我们的同行说得非沉罚好渭,其实我们有一个共同的理念吠坦害,而且我们也有非常多的痛点臼晶拜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来田红,我们也有美国合作伙伴的公司疯恰,乐视的七大生态是有机的咕镜令,在零基础上打通的驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的疯秤帛,目的就像董事长讲的一样捻仑懈,让“蓝天白云”再飞翔愤畴,目标就是打造全球最先进的超级汽车寞。    那么用互联喊、智能塑、电动稍、共享的方式宿,实现“未来”的交通方式喜,我们认为汽车产业瞥思,还是没有被互联网变革的产业藩式。对于乐视超级汽车生态而言蠢维,我们有四大基石别拢,我们相信社会化间瞪、分享化捆、互联化图壳髓、共享化将成为我们未来变革的方向得。    从我们的汽车生态诞生以来腾,我们保持着快速的发展瓮磁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目物肯呻,落地在浙江湖州 敝旅垫,这里包括绿色环保的环境悲补、自动驾驶的一些功能和区域瓤纶。    同时我们最近可以告诉大家半施堡,我们的产品样车在美国已经开始路试蓉,技术在百米加速已经是全球领先了穷,产品的量产进入倒计时状态似弯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资孝谰涛,创造首轮汽车最高融资金额的记录戊垛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发渡眉,协同开发也是我们在北美的基地蔡栖莲、中国的基地揪募、欧洲的基地共同开发绅碴窜。同时我们的战略开发电动的底盘机构策侣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件疽典。    第二个就是智能化贺,车是人工智能的最佳载体硼,乐视做了大量的投入写,在硅谷和SSA成立了研究院洛,在智能驾驶也取得了突破性的进展躺妻。社会化就是刚才说的分享衰嗽,我也非常喜欢这个创意碳抠佛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石昂,我们相信在共享经济的领域里轿,无论是Uber的繁荣骇,都证明未来不管是房子片揪、汽车都是重实用的趋势楔,所以乐视将战略转移卵,推出车租赁的平台瓣醒,我们叫做乐享平台氦画。    其实最重要的议题囤沪,乐视作为互联网公司荣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力豪似。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瘸返,电动化控挡、智能化槐、互联网化伎、社会化赣,这四大纬度有密切的联系番。    我们把汽车当做全新的载体扔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通话。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功跨剑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品堕翱,谢谢大家卵抡梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄撇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日炔崩拖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办芹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞武啦磊,他认为车联网巨,既然是大势所趋翰梨囱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网沦,少炒概念牧脓,多做实事输德谎。 以下是王侠发言实录舍:   在这个夏末秋初糕苫洗、时令更替的丰收季节络樊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机截,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典刊丛炼。在此白卫担,我谨代表主办单位中国汽车贸促会倦屡磐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来簇思尝,汽车产业的电动化卷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涵铂,而且也正在成为全产业链创新求变手驴互、转型升级的主战场嗓。但是祁,热点和繁荣的背后澈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面投惭掣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样锤礁,车联网也在热捧之后开始遇冷警,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰谦炕。其实朔宪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战垢,我们要理性面对假、系统分析谁,既对前景充满信心挺头,又对可能遇到的挑战有清醒的认识故坑颓,才能在变革的大潮中认准自己的方向势端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先签,我们要清醒地认识到番赦派,汽车的智能化和网联化是大势所趋铂波,是不可阻挡的方向寡程冲。电动车还有技术路线之争颧棱、对减少污染和能源危机的疑惑熟棉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处效,没有坏处海妨锑。汽车诞生130多年来尽塘抱,除了带给人类方便之外朽蟹,还带来了许多难以克服的问题矫抠,比如交通事故雾、环境污染和拥堵堂姐交、能源危机等等须闻。车联网和自动驾驶等新技术的应用碧屠贬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐汉场道,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想厘巢莎。现在不少基础薄弱的车企沽唬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拢头朗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守复辫痛,多持观望态度离,这也是目前车联网叫好不叫座撼赦绢、貌似热闹却普及率不高的重要原因疥殊。我想说的是龋溜,既然是大势所趋舞,就不要犹豫不决绰,否者真的会给对手赶超的机会湿。   我们要清醒地认识到僳径吭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延抱哼党。汽车市场的低增长成为常态之后截陷攘,我们对于销量的追求空间越来越有限甜氯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吻驼霞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瓦脆竿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道胃。   我们要清醒地认识到蕾幢堡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破幢夸,必须是社会性的统一行动鲤。一方面呜谦,车联网是一个汽车生态惜糙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入去,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致耙魂耸。另一方面齿避,车联网又是由整车制造商荆、产品供应商缉轰捂、内容提供商吃、软件供应商艘妹、服务提供商拱齿、网络运营商等不同角色组成的产业链酪唇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合猾,打破壁垒芹耗,互相开放信息系统湃凤汲,进行深层合作绅匡拓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的仁壕。   我们要清醒地认识到土箱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破壕胚贝,而是要靠一个技术集群的集体支撑痢跋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网垫糜,如果通过手机就能解决的毫薯,其实不应该叫车联网镁匈泉。大数据轮前、新能源技术桶酒、网联技术默吃、自动驾驶技术堤、传感技术硕、网络安全技术等僻,这些技术的应用都是相互影响惭贸羌、相互促进甚至是互为条件的垄。比如汽车共享和无人驾驶宽锑,就只能在车联网的前提下才能实现科泉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变点蹿,并给汽车共享带来更多可能性瞬阜。另一方面荒,与手机和家电不同的是恳犯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鸽瑞,绝对不是有钱就可以任性的地方韦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平奋,中国车企面临的问题一点也不比别人少徐既很,我们一定要避免浮躁情绪奋,少造概念瓶负,多在核心技术上下功夫敝。   在刚刚结束的G20峰会上毁,习近平主席表示弄魄:8年后的今天耻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步横、人口增长膊夺拎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期芹领,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减苛处魂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头上剃。其实秤氛凹,对于全球汽车产业来讲场深霜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱虑,传统技术进步的空间越来越小涣。在这样的背景下阜刷卧,智能化巧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎等莲,为汽车技术进步提供了新路径庆怯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手喘。   今天汕,我们以“智驾未来漏小、创领先锋”为主题蓉儒,邀请各位企业家惊氨私、专家学者共聚一堂淀浆嫡,希望大家能敞开心扉燎楔阔,知无不言尝柿彪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策屁危请,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量顺剁伪。   最后卿缓列,我衷心地预祝本届峰会圆满成功咳,祝各位朋友在沪期间顺利藐舵褂、快乐欣、安康鼎守。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型芦停,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306舒巨捶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体铂糠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点都溉穆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沙躺搽,在下线前夕疽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通厦垦拇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读羚小蓖。 一美、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型绘隙乏。今年1-8月窜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息驹翔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型叔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蚕暇,以首款SUV——威旺S50为节点拧病,一步步走向经济型乘用车领域肯帘,实现“MPV SUV双轮驱动”丹胺慌。对于未来产品规划凰,陈桂祥向网上车市透露高荣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型切篡,并冲击40万台销量规模娠。” 陈桂祥进一步表示腾角工:“北汽威旺的MPV睹伶珊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品艇。2017年的销量重点会集中在M50F上擂,到2018年也会有全新产品上市菲。”    今年8月16日姥炉离,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线熟,对于转型中的北汽威旺档水,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化荒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型松鼻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品岸滤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂强似袱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来即凸把,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”煤杀。在陈桂祥看来彭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏负涵辈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势边价。    二吓庇档、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品希献啦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求牌谁。M50F具备明显的高颜值特征冻释扳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见弟。而做到高颜值并不容易胯,陈桂祥向网上车市透露漂算:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源玖蛇投,奔驰团队也全程参与了M50F的研发胸。    从内饰来说洛同荡,新车的设计均由轿车化标准打造必邻,其配置在科技感岛碗、智能化上都有出色的表现句,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏先缎朗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控撮。同时办裸秘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表虹额停。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配乡徐,智能化水平足以媲美合资品牌顷垫。 在性能方面烫兴瓣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速碧固,进一步满足消费者的需求抵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型钎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台玛,到2020年威旺规划40万台的销量烈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求窗耿。未来将在夯实MPV市场的同时硅,进一步做好SUV市场扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板厢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日梁盛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》舵酷废,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业攫疮倍:苏州吉姆西肆谰、苏州金龙幕表、深圳五洲龙诗棘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赤睫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元返。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蒂纫猫,并对吉姆西取消整车生产资质剃耸拣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除废,追回补贴资金杆剑句。    根据通报弧钢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查传,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆虐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元戊般。不过蓝卢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了寇亩。 补贴新能源汽车的依据何在年?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆健。市场经济最需要的是诚信隘茫唤。但是貉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中荤片拦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文奔耍害片昧醚。部分领域缺少应有的制度约束维活捂,秩序甚至失范骄,这并不稀奇烈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞冠兜盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立论。尤其值得一提的是香冯县,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标线。在这一目标之中挽汝绣,财政也被赋予了其应有的定位酞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”林讽息。中国社会的根本性变化需要处理好市场庇、社会与政府的关系豆嘲厂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诧雷皋。新能源汽车市场同样是市陈!,从根本上说捎拭玻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥戌鞠。新能源汽车骗补问题的源头廓示菜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重偷郸。    当然孙臼篇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用眯嚎湿,不是市场取代政府痞铣得,而是市场和政府有主有次饭睦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖盖壕片。说时容易做时难恨蒂司。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题讨拘兼。补多少发啼,怎么补尘筛,补贴如何管理等等裳灰,同样都是难题钢儡奥。    为什么要补贴新能源汽车畦套首?可以摆出来的理由不外乎如下夏控脸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域牢碗功,只要予以补贴娘哩鸵,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展氯。这么说不是没有道理络。新能源汽车一开始难以实现规模化生产客,成本较高苍。有了补贴淘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补冒摩锚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善斡督态。只要有足够的补贴陌窟现,新能源汽车的发展肯定会更顺利无侠。    但是茫,有了补贴帘辆矩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗份?新能源汽车发展的关键在于技术僵疤。有钱就会有技术吗究脾附?这才是问题的关键团颗咳。的确胚烷蓬,现实中有许多技术是可以花钱买来的芯拟磊。但是片,先进技术不见得能买得到匿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段戒。各大汽车企业也在努力开发新技术刀察。在这样的条件下玛,新能源汽车的发展方向都是问题泌垂,怎么会有可供市场销售的先进技术漓汕你?有了钱仇芯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入练豁缓,但是笛,研发投入增加碍,并不等于研发就一定会成功渺圭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议膏蓄,没有确定性的目标宿卑,研发投入的针对性也不可能太强几辰搐。在这样的发展阶段俺牡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法帕耸,让市场自行选择合适的技术侨缔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的逞雄胳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势黎。优势到底有多大牢模,得看技术锈扯。电池靠电力供应另躲婪,由于中国电力主要是火电芍帆,最终提供汽车动力的是煤炭菏坟。只不过锨械仕,煤炭发电地可能不是汽车使用地愧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地兼痘。污染是否减少酶涩距,还得看耗电量的多少渭拟提,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量紊送谭。之后滤搔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较痉纪。传统汽车汽油有不同等级景骂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率钠珐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源疽,这也会带来一定的污染抢订茫。这都是比较时需要注意的儒邪疤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进睹燃骨、充电不是特别方便的条件下匡,混合动力有助于新能源汽车的发展惩篓,但问题是诚眉糙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗盛叔帆?充电不便就不充侣能,将“新能源汽车”当传统汽车使用熟,也不是什么新闻困茄。还有场竣凯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比人成痛,到底改善了多少能源使用状况拱太?太阳能利用技术的改进狠采腾,可能是新能源汽车发展的重要方向放牛。太阳能丰富慧蔼户,足够人类使用荆群卫,但是目前利用技术较为低下举,妨碍了太阳能汽车的发展并舞。石墨烯等新型材料的使用信肺,有许多未知数饲地霉,也意味着有许多新的发展空间惭。虽然空间多大未可知尉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会纯逻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鸽俏?政府在新能源汽车上的补贴较多薯块首。包括中央和地方财政补贴在内芳密,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴噬挞。补贴力度惊人括海,这是骗补的根本动力乱。当然嫁,骗补还只是个别现象闻,或者说只是占全部补贴的一小部分才豪临。已公布的数据似乎也可以支持这个判断甩。如果问题的分析只是到此为止颇犯腊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策沟列妈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多冀,只有寥寥几个让雀,但是所涉企业在业内的分量不可小觑谱锌。这些企业不是小打小闹的企业汗了犊,从某种意义上良须唉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命韶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地潘嫩脾。这些企业按照正常情况下归,应该合法经营才是橡牧蛋,为什么要去做骗取补贴的事派诗?从企业层面来看强盾,这是市场经济仍然不够成熟的表现顷。在成熟的市场经济下好,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业裙坎司,至少应该是诚信经营的筋喷。骗补肯定事出有因嫩叛。    值得我们拷问的是厦顶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题湘箍曙?大企业铤而走险倒赌卸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低距,企业不必费太大劲就可以做到摊庭扒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业塑心,倘若没有足够的补贴九稳,新能源汽车业务也是难以经营下去的砷。    政府花钱是要讲收益的司郎七。动用公共资源赶台,就必须将事情说清楚茅骆。最终水陆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告汲虱光。评价报告应该说明补贴的总耗费脖膛爬、补贴去向以及效果筏荡。这是国家治理现代化所不可或缺的呢羚。每笔财政款项都应该用到刀刃上鹿,都应该得到其应有的收益拓笔母。算总账烩售,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展饺,这个判断并不容易做到嘛。仅仅纵向比较是不够的蔫,我们还需要横向比较律,中国新能源汽车行业与世界同行相比社踌酮,地位是下降了档拦付,还是上升了抨。如果上升糠祈,那么上升到什么样的地位矢计故?如果下降坊卯匆,那么下降的程度又如何蛇?即使有了指标数据搅九肝,争议仍然会持续下去仁舜。也许肛拈咯,我们可以通过其他指标来加以佐证褂疮。    新能源汽车的受欢迎程度疾埂筐,显然就是一个不错的指标奉氖。2015年新能源汽车销售了33万辆妒柔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计妹河。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的核里祥,那么实际销售数量更小错柏。新能源车价格不低土贸下,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美下窃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吩瘁骸,更利于判断兼侩冷。北京小汽车上牌需要摇号径替豪,但是新能源汽车的号是单独摇的硕黔,且获得的难度大大小于传统汽车铅锈。这样舞敛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车梗。他们选择的理由多是容易拿到车牌撵潮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力栓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖霓珊叔,还要摇号轻入,获取牌照的难度和支付的代价都不泄埂,新能源汽车和牌照捆绑销售勒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便凌韧,于是他们也可能选择新能源汽车痰嘶丛。但就是这样冕冯常,新能源汽车仍然没有流行起来垂。全国其他地方抖芥浦,也未见新能源汽车充斥着整个市场枷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩卡,但是光铅墓,我们需要思考防,这些成绩中雄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鸥耪痊?一些城市为了招商引资挂,鼓励新能源汽车企业到当地投资教考,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车步谦廉。“双赢”战略的实施身,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力热谅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进靛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定驰,这样的不对称竞争扶持池农,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴伟坞偏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待脸毋,是对新能源汽车价廉物美的期待碳外簇,是对节能减排效果的期待任,是对先进技术发展的期待啤田。这些期待都是合情合理的岁。但是寂,供给侧结构性改革还未到位魂矫涝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求箩趣夹,这才是问题的关键高。即使要给新能源汽车补贴孔淑,也应该考虑补贴的环节擒添,考虑补贴的对象熊舶闯,考虑补贴的效果裸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴惯论借,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者谋仇,不能有效激励新能源汽车技术的进步胳竟成。如果一定需要新能源汽车补贴甜玩适,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效具。这样的补贴有点后期资助的味道茨蒲疗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业垦楷。但是软,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术劫,那么它就在这个行业有了竞争优势滴,实际上不需要任何补贴殊贾,就可以经营得比其他企业要好拧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争贩,扭曲市场行为蛔。而且悍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展隘疟健。新兴技术的成长在萌芽状态另,可能没有竞争力句峨,但是沏醒锈,经过一段时间的发展之后记熟,就可能显示出新技术的力量刮拓季。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坑傻丝,今天领先的技术微舞,到了明天就可能落后烘。这是技术发展的规律性所决定的醚牛。为此设母,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瞬,因为未来的不确定性客尖僵,没有人能够确定未来的真正技术路线芳拦姐。留出市场成长的足够空间桂虾,可能比别的做法更加重要邢泻。骗补问题的出现辣疾垄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辖纹请。    基于现状呸焊涪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展量段捷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变暗。这些年的财政补贴表,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样络施排,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会袱癸。相反九趟,效率不够高的补贴诬辑济,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少死肮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重饥。现有的补贴如果不是投向终端票市,而是投向技术研发小,会不会效果更好点呢捂蝗?个人汽车消费纯粹是私人事务剂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向稠患。骗补问题的暴露窝萍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会薄。补贴本来就在退出环,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴教标甲。补贴旨在鼓励研发稳,鼓励新能源汽车技术的发展健灰,而不是其他具体的消费目标弘缴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是慨隆其,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场侨。这样的技术支撑出来的产品祭娟,还不能满足消费者的出行需求讼。财政补贴可以退出委巧烩,但可以通过科研经费资助的方式仑,鼓励新能源汽车技术革新什坤。同样的钱摊,花在科研上的效果趟惋烯,可能比直接补贴消费更加有效豢。创新驱动发展战略的实施簿风,从根本上看雀嫌竣,需要依靠的是技术创新担蚂。在技术创新上多投入堤侍,并注意投入的有效性苔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子单迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛畅:李芳" "  今年7月底僧狮畦,在2016年世界500强排行榜中喇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入庇,比去年跃升47位窗氨煽,排名第160慨,引起国内外企业界雀硼持、尤其是汽车业界的瞩目萄络趁。    今年菏姥酞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头街。恰好是在10年前髓浦课,徐和谊出任北汽集团董事长挝,策划扭萝蜡、主导暗珊、实施了令北汽集团由乱到治碉氦膳,由小到大魄,由弱变强的变革阜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆律挥双、有益昂品酿、独到的成功尝试七客。但是匡,当中国经济网记者约请徐和谊爽鸥齿,请他以《老徐和北汽这十年》为题糯齐,谈一谈自己与北汽集团时狡,徐和谊温和顷、憨厚地笑着说排,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己槐,少谈酵莱,少写迪环。    于是膘,在不久前的一个上午掣,在北汽集团的一个会议室里袭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访浆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寐。今天是系列报道的第一篇瑟评帮。   当时搐错,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搂,实现跨越式发展”的战略涣,以及构建整车俗斗、零部件揽、研发绷冒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径手。“老徐这人的特点就是说话算话遁郡抨,真抓实干冲。眼瞅着北京汽车研究总院蛔、海纳川汽车部件埃镐驳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汕湘恍、新板块一个接一个地建立起来猜巳,形成有力的链条铣,轻装上阵峨,并有序运转”驮。 北汽集团党委书记寐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展泉,连续多年蝉联世界第一嫌惭暮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题沟腹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团损。    世界汽车产业的竞争是国际化的矾、规模化的使,更确切地说是集团化的辽潍。观全球汽车产业格局沽范,能够称得上汽车集团的舌灰邦,美国有通用徘郡圃、福特攻餐,德国有大众寄床、奔驰剃蕊、宝马喘硼茶,日本有丰田相匈、本田末,法国有雷诺-日产衰、标致-雪铁龙沙,韩国有现代-起亚辑卵寂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前贡笆,谈到中国的某一“汽车集团”稼久,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到散咳顾,没有自己的品牌和产品咎美采,不就是一家投资公司吗曝?算什么汽车集团!    每年呐窜壁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名哀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”雷短,不但被大众街、丰田申九丘、通用们甩出几条街瘦兼凭,也常常被长安蒙败仇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑变坷踩。    因此钢狙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧纲瓢灯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拓酚葡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题量链提。    过去10年间围俊婆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后磁柬,在汽车产业集团化方面做了大胆烯家挠、有益的尝试颗哥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体谴拆,逐渐培育狗棵、锻炼成为一家颇具规奈艹铮和实力的汽车集团搏境寡,在研发浪誓、制造涤漂、人才餐怕开、创新菩、管理等各方面实现了标准化都湍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业躲,曾经拥有一定的基础和财富灭甸,令人期冀;同时涟甩,由于分散化唉梗茄、碎片化灭宪,更存留令人难以释怀的遗憾戳。    北京轿车工业与一汽疯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末仑酿铜,有考证甚至认为筐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌裴。    据汽车老人陈祖涛回忆勃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时涤舱冈,北京生产的轿车最早使用了自动挡裂,而对手只是手动挡泼泊。    上世纪六七十年代铺诉蹦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北谁,成为一个时代的记忆实会。    而同期偿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辖,遥相呼应的掇道固,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130去瘟酒。    改革开放后棠嘿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础免。    到上世纪90年代襄督,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨梦瓤、称王称霸肮棉新。    特别是2002年爱衬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代檄,也创下了高速成长的纪录天桶。 北京牌212越野车    可惜的是么密倡,在这些看似个个突出的单体层面之上嘘洽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嵌,除却福田与现代畅淳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争衅鹃吠,还被同行作为茶余饭后的笑料仓晦夯。整车企业尚且如此苗分,北汽的零部件企业就更加不堪了蚀啸。由于资金杭切、技术和观念等原因讼呛,大都跟不上主机厂的技术升级讼开,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷岛统,有的企业已不得不靠出租房屋度日宦。    忆起十年前上任之初的状况玖,徐和谊对中国经济网记者说乔,当时的北汽一盘散沙顶懈,特别松散杀绷,单打独斗捶赔俩,各自为政途,互相内讧擅,效率低下……照此走下去际拣,“没戏杠诲赋,一点戏都没有”!他边说边摇头败怒。    由于资产结构的相对分散胚肋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业坟蛾。日常运作中频噶迹,大多只是履行政府赋予的出资人权力粗,无法形成一个科学的集中管理机构讥沙慧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系媒剿戒,深入企业经营管理了屑汞陀。    2006年10月底鳖,徐和谊出任北汽控股公司董事长哗沸腥,恰逢“十一五”开局之年铂惦,他率领北汽以科学发展观为统领稼控高,对产业结构和发展战略进行了全面穷计、系统帘苟、有效的调整另。    有北汽中层管理者清楚地记得扣俯秽,当时凸付,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缆,实现跨越式发展”的战略咎帽,以及构建整车疚矢掇、零部件施皋虾、研发熬椭童、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腥光架。他说然内勺,“老徐这人的特点就是说话算话帽霖袖,真抓实干辩。眼瞅着北京汽车研究总院讼新、海纳川汽车部件奴宋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务褐魂诫、新板块一个接一个地建立起来菏唉,形成有力的链条禄,轻装上阵澜,并有序运转”焙隶昆。    到2009年伎,短短3年时间剐殴,汽车年销量突破100万辆大关价斯,销售收入突破1000亿富推,北汽集团化战略初见成效烈葛雹。 2016年被,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日试,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”小,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入挠蕉,公司治理结构进一步完善胜崎仍,集团的功能定位更加清晰;同时鞠砍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实壤,并将在人才吸引臀、产业链完善及兼并重组中雹岛,发挥出更加高效的运营效率赁辱囱。而外界则普遍认为敢抵拧,名称的变更纠袍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源检曝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心腺。    “北汽控股更名为北汽集团佬扁武,是北京汽车工业的领导体制史、管理体制的一次重大突破澄,找到了北京汽车掀列、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辟跋,徐和谊当时说古。    随后滇渐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团宿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标交半。根据规划粟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元祭,大力发展自主品牌妥孙悸,完善和打造全产业链丁甭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位磊疆掳,进入世界500强翁烂。    “说到做到兢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“递边。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说柔蔽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破甫猾,战略性新兴产业蓄势待发辉溶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升己涪,各项增长指标位居中国汽车行业前列冕券,成为近几年来最具成长性的企业集团谋穿唾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "   姚景源认为蓉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持矮,而产业政策需要与时俱进晨杜饺。    杨裕生表示退朔:应适时推动电动汽车市场化旅滴坞,也就是补贴退坡拘咀酚,一直到取消补贴噬热。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)豢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重哭脓挺。但是按,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搪琅,不宜鼓励匡抬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化错颇了。    侯云春指出谩镶,新能源汽车发展需要在供需两端发力玻圈,两手并用纳,推动新能源汽车健康发展孟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蹲,表明在国家相关政策的助推之下揪陷恢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展碗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题枷柑。其中辽,规模巨大哎、涉及金额超10亿元的骗补事实委速,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”钢涛。昨天螺,几位专家学者的观点引起关注卯尚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认汲犯祥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鲍萝幸。对此霖瓮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示姓萌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段棱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性贬胶、必要性的措施领管采。”    原国家统计局总经济师姚景源认为脚惹丹,政府对于新能源汽车产业要进行干预几迁,而关键问题是怎么干预牡健,干预什么跨绕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持炬桂,而产业政策需要与时俱进”款拒列,他谈到司屁棋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用顿霞,并提出产业政策应该遵循四个原则东。一是产业政策不能替代市撤妗;二是产业政策要管产业喘簧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物微锈。    杨裕生也认为嫡瘦,目前的补贴政策有两大问题俄逞,一是单车补贴过高伐才,二是补贴总额高撤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化悄邪,副作用很大香。    在新能源产业层面当铅,杨裕生表示很檀:“应适时推动电动汽车市场化蔽夕蓬,也就是补贴退坡奉归惊,一直到取消补贴蓝季。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”袄钒监。在技术层面媚撂,杨裕生认为贬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车笛,第二就是发展不补贴郸、已经市场化的低速车唐扛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高放财,不宜鼓励俊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化立。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外沫裴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出落哩,新能源汽车发展需要在供需两端发力蹈林,两手并用螺顷,推动新能源汽车健康发展即。    侯云春解释说辱腹巳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瘸扒。一方面大家喜欢用劳筋琶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施淖,政府和企业共同努力胯栏瘫,使得新能源汽车能满足消费者的需求糯贡,开拓新能源汽车的市场甲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”挎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖顾:李芳" "  如果我们做好准备的话细,赢家当然是我们杏戮。我们不担心其他的脚尼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务斤,我觉得只要我们做得好撕饭,一点都不用担心疽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日釜仟洁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一捌厘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嘘守,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授维,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访咯拉。其中特别谈及奥迪与数字化俊拎俱。    施泰德说蚕坤伶,到2025年以前漠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢褐衫们?汽车行业正在经历一场变革沪。对我们来说鞍,有一个非常重要的关键词节:数字化梗杰呻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变奔魄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备丹表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拴,我们眼下所处的时代玖,奥迪科技一直处于领先地位未,并不断进行新的突破橇甭蛙。对于数字化媒叮亢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商丧泼枯。到2020年时欠光汕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验堤颁复,这也是我们引领未来的一种设计剿藩,包括其他顶级科技邻洼嘶,包括我们的传感器拍琅、雷达鼎檀姓、激光大灯等斥,都会进一步巩固奥迪的领先地位彭。    施泰德说谎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远闪桨,我们会全身心地投入到这一点谩拴,包括3D地图寺,导航等应用履戚锌。对我们来说辛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值汤衔。当然吴逼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”检。    在回答有记者问屏桨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势贝薯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沥,有哪些优势缅港?在这场竞争中扭,谁会获胜”的问题时昂湘挤,施泰德表示呐疤拜:如果我们做好准备的话闹宏驶,赢家当然是我们瀑。我们不担心其他的十狡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务矛韧,我觉得只要我们做得好蒂荤碉,一点都不用担心狸乡。    施泰德强调措,在某种意义上乡砷,我们也是一个初创企业侩米艾。其实汗呐,奥迪有很多细分部门贸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卷护。如果没有这样的合作派欠坍,你很难相信鬼梨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远台廉伎,我们能够成功地实现自动泊车同、自动驾驶等刃雇。    施泰德预计护龟蓝,2017年秤胳,我们要推出新的奥迪A8刻授拉,自动驾驶的时速能够达到60公里逆酞,没有别的厂商做到这一点槐股。如果我们明年能做到这一点的话逆啡畦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技麓,启迪未来”兢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊挛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际炬稳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕卿。庆典活动前夕肥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蒲脚。一汽-大众汽车有限公司董事蕊郴愤、总经理张丕杰除了对政府嗣纬、经销商呛锨辱、员工巧汉嗓、用户等的支持表示感谢外霞鞘反,他也坦言蒂浦乒,在新能源煞、“互联网+”等方面暗嗅屎,一汽-大众起步比较晚刺席箩,这些短板正在引起高度关注缕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子精净桅,“因为有你葛掸室,心存感激”许弟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情浚亨忿,来感激这25来帮助我们成长的所有人挂姥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就焊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果暇。从前辈讲起火,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沙,还有陆林奎等等的领导猜涤屏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策阔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果创。   25年来碑期,我们要感谢的人非常多湾。感谢国家和政府的支持与帮助敛黑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持欣蔽持,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行撂。例如成都舷,成都今年是高温天气豹团,最高气温是37.5度而且是持续的矗腥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活趁掠茸,政府部门给予了很大的支持和帮助背剿耻。   我们要感谢1250万用户蹲,感谢他们的选择和信任琼星。一汽-大众从项目开始建立矫鼎舒,一直到第一款捷达开始投产哀,捷达在市场上并不是一帆风顺的激,它的初期是走过了一段曲折的道路下儒。正是在困难的时候巴,是客户帮助了我们誊、鼓励了我们嫌。还记得在困难的时候桑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国崇售,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象犯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工窝拾。一汽-大众的员工非常的进染寤ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鲍、吃苦耐劳瑞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬酷拭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦童。大家知道一年365天衡枷,如果周六周日全休息就要去掉52天眠,把所有的节假日都去掉镁嘲,标准工作日应该是250天腻膏卫,工厂的康采恩标准就是由此设计吼荷软。而我们加班到300天缕袜,320天是常有的事豢,员工非常辛苦伐耿哺,所以在这对,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢妻阂涂。   要感谢中德双方的股东古冠踢。要感谢他们具有前瞻性战决策刹迸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开纫扇。一汽-大众的建立绞偿颁,当时在中国的汽车合资企业列梗,一汽-大众成立的时候也不过就两家屁困。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下槽,股东双方做了前瞻性的战略决策该哼,才有了一汽-大众痉潜绞,我们要特别感谢中德双方辞。   在一汽-大众发展过程中品渐拇,比如一汽-大众西部战略晌蔬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场克缔。一汽-大众在西部建厂的时候兔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力笆。现在在西部的生产基地秦滔晤,今年他们的产量突破65万辆钢痹坑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略狡,在股东的决策上由一汽-大众执行的吨,也取得很好的效果罕。此外咕绍,还要感谢1200多家的经销商层聚、700多家的核心供应商合作伙伴矗思篙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展荡孩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些敞扁茫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量宛抢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态特溃时,中国适合于家用的车型非常少箩。25年来廷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆墨贡蘑,上缴税金3700亿元摩烩青。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疥狄憋、奥迪两大品牌12大系列产品抨。   25年来祁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升抠,带动了中国汽车工业质量意识的提升八揉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌纶淮衔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量颅,一汽-大众是领先的谱星。同时痞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主聊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业我确。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展项芥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验精褂椒。首先柔鲤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑少哭惮。一汽-大众的体系不是一天打造出来人翰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的磐堕嘘。   其次酥,一汽-大众拥有一套完整霉副弊、标准的制度和流程的有力保证备。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰潜,制度和流程是保证括奢。   再次掸思,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拭,在经营发展过程中有很多难题需要解决输碱,有很多矛盾需要平衡侗伪,用什么样的标准来平衡骄违?底线是什么常扛?那就是质量斥裳。一汽-大众一直坚持质量至上镜时适,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来锣宋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承采。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关劲仿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业裂,这也是质量至上的战略要求券官。   此外苇瞥,高品质的人才泉霉畴,具有工匠精神的员工攫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质颈钉统、传承的文化也是高品质裤别继,得到的技能训练也是高品质寿。拥有和企业共担风险的合作伙伴抚味里,无论是过去煞弘落、现在还是将来都是这样呵哆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起捅。一汽-大众在自身发展的同时汉仿,也考虑到了整个供应链的协同发展睬,对于整个价值链会有高品质的要求蛊。   最后偷,一汽-大众在努力践行企业社会责任博事。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验熟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候斑算佃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持焦蛙叼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上台垮,既要总结经验和收获办陇甩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训和旗悔、走了哪些弯路悲童步,下一步应该怎样避免粕。   如果说到过去的不足霓,SUV细分市场比例快速提升掣秸庙,一汽-大众对此准备是不足的导沸,对新能源察、“互联网+”等方面的起步也比较晚怠。一汽-大众对于未来仍然充满信心咐凰为,这些短板正在引起高度关注怖贬田,企业正在考虑这块短板如何去克服滔灌嘶。   2014年煽菏浮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议缴嗽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鹤每。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来龟。   面向未来信纹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头摹,保持创新梅、驱动发展款,并释放出更强的增长动力摆燎辉。同时活慈母,也会与各方伙伴实现合作闺帽,实现更为广泛的互利共赢舷分,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任杉蜜贤,不断回报政府裳马、回报股东捎矩、回报社会丸妙曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间岗际,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访驼。他表示匡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位城搭惧,并将继续保持限量生产以追求独特性撕狭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来辰融闯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型藐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蓝猫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低捐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探静嫁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谦蔑疆。业界有所疑虑的是钡弧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象淌钦。   对此穷,薄亚铭向记者表示桥链,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低疏界,但都不是便宜的车型吼。Levante的价格达到了100万元左右庞淡,Ghibli的价格也达到了90万元左右什抬,在产品定位上依旧不低奉母。同时沃谩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产忌,依旧走高端化路线灵量。薄亚铭还讲到媒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嘘,不会把目标提高到每年20万辆扫亮葱、30万辆的水平踏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量肌禾犯,所以我们能保持品牌的专属性扭归。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明挠清盾,他表示肥郎:本次车展上上市的新款总裁车型清,除了在产品上进行了升级外窜槽蔫,还提供了多种个性装备胸及卢,客户可以从中选择很多种搭配沟冀佩。此外佰当戏,新车在性能上的提升显著梧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快骚、动力最强的四门轿车上。   此外赶雄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业归,开始尝试电商销售模式辅。薄亚铭认为额裂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用劲宫忍,因为中国市场的客户已经变化齿头畅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的奖涟,现在有很多人都用手机去买东西些嫂,这是市场发展的趋势堤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前梧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式波木懦,即用户车主首付车款后袱沁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司耪疏斜,到整个租期满了以后此那,这辆车的物权就归给该车主冻熬,该模式类似于分期购买芬肉暖。   薄亚铭说霞控:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行焦册涟,但是在中国市场还是刚刚起步拓肪礁,有一些量产车会采用这样的方式做笺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”苗。他还表示淌骗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策翻,其实反响真的是挺不错的能恼痪。尤其是北京世池、上海这样的限牌城市冠。通过租赁的形式断剁,牌照将打包在租赁费用里面鹅效撼。当车主买到车赂皆凌,即启动融资租赁手续谱救鸿,拿到车辆牌照表羡铃,不用为没有牌照而担心稳姥缉。如果是企业车主贯锑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税缮,是非常划算的驰囤蜗。”目前搅措,该项目仍处于试水阶段腺啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观达:李芳" "新能源的发展矫现赊,是大势所趋舷簿,但具体方向纲浦,也扑朔迷离藐度。    电动车会成为未来的主流吗漂邯?现今的新能源汽车产业健康吗匈钠?什么样的新能源政策更适合我国国情够?    2016年9月2日厂谜徐,在2016泰达汽车论坛上饺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访飞却,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”棺律顿,他认为喂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题百,恐怕不可持续拷辰催,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外淬碴,何光远认为曹僵弯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向饺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人舰,这位87岁的老人谈起汽车工业抄枯,依然有些动情扰扁纹。谈到电动车发展称色,他认为肛靖甩,把电动车归为新能源汽车是不合适的盎赔郸。因为炬,第一霜仁,电不是新能源卡律,第二怂释,电动车也不是新东西泼深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拭帘,电动车诞生在1834年嚏煞奸,是英国人罗伯特·安德森发明的镣性,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年烧捶劣。    何光远认为踩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赡谱,不科学耿巍蓉,应该给它正名镀,就叫“电动车”滑,或者是纯电动车遁桅靠。何光远认为落,电动车国家政策的支持力度非常高芜,所以它现在发展比较快全,去年生产了30多万台盲,但它还是有很大的局限性牛。首先部劫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鸡熔肌,可以长途旅行使用告蹲。即使快充也得半小时以后嘉哆傻,但是经惩剩快充的话壳姆,这个电池的寿命也会减少十离,慢充就需要几个小时韦溶叔,充电的时间很长吞了写。另外堆拜咯,行驶的里程很短触,有一百几十公力就了不得了啤,就是很好的电动车了牢毁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上乐,我认为不可能持续磷。”何光远说胁,很多企业是因为补贴才做电动车浩壕阀,事实上梅徒锭,内燃机节能潜力还非常大婆,缸内直喷技术肃、柴油机的高压共轨技术篱蹦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助裤,因此嘛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力煞浦,不能被动依诩烫濉,节能是最大的减排潦聪堂。    甲醇车大有前途    现在酿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战书,因此抬臼,各国都在研究替代能源与新能源汽车楷。美国卸、欧洲苏抽窃、日本俺豁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖骄为麻,但因为资源禀赋不同村矩,所以技术路线也有所不同兜。    何光远介绍说旅行,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题盎,在某种意义上讲搂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量湿苏焊,虽然同为乙醇风让铝,但着眼点不同;日本缺乏资源呕缔内,自身资源利用问题不突出渴等,因此通,把提高汽车燃油经济性作为首逊攀弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用罗,日本也在搞甲醇的研究常韭叙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定仟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线靠。    在能源采、交通螺似性、环境羞、经济四位一体的框架之下逞龋霞,中国又该如何考虑替代能源的问题宽客?    一直以来特频爽,煤炭是我国的主体能源亥秘掇,占我国能源消费总量的66%至70%楼郎农。何光远认为店,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用摩猴绷。推进我国能源生产和消费革命祁祈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路戈。而在煤炭发电供热的同时潭蒲臣,可以产出甲醇违霞梦,可以为内燃机提供燃料尸浮模,所以撩规捐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁屉熔、高效利用是紧密联系的谅廓成。    此前漠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点确,这4个省基本上就是产煤大省囤咖、山西池骇林、陕西檄惠芥、甘肃酬混、贵州筏、上海市乒缎。现在规模最大的是山西当妇杯、贵州哆,其次是陕西挂。    何光远介绍说壬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准抠,车都经过天津检测中心检测将该孙,上了公告控趁食,经济性也是最好的维。“我去看了加注站洛胺,M100甲醇100%烧甲醇介揽讼,2.2元/升边,现在已经降到1.7元/升了充戎撇。一个半甲醇就可以代替一个汽油粒晴节。所以说娶,甲醇还是很有希望的龋坑。”    今年3月份绣富,工信部检楞萍、科技部鹤辈攀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点沧藕馁,验收的专家组由何光远担任组长去验收绢嚎。何光远透露说缄闺,山西验收以后抄瘸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会寄,开会以后形成了正式的报告滩。现在句劣,在各个部门已经会签完了马懦嗅,在等高层领导做最后批示虏叫栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究华肋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赂露,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕全低。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题色筹覆,力邀政府淋室峭、行业量钢萎、企业陶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见航捣,寻求产业发展有效途径剑酪澄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录呸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们焦榷椽、先生们纠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容捣聪乘。今天燎孰借,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文沉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果练篮衅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缄藕,解决大家的疑惑晒仇藕,为什么要改革羞恼趟?现在存在什么样的问题底理稼?第二粮谓,改革改了什么藐挫巴?主要内容疼、实施步骤纠琅饯、目标甸卞帆、原则淌、政策选择等等钢。第三性,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了氢钨,改革试点取得了哪些成效奋骏牧,用一些数据和大家进行汇报插。第四武,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望离。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件土贾,从国际上来看党蔑,自上世纪不管是美国岭筏靛、欧洲巳蔡、澳洲还是近邻日本鹅鼎、韩国蠢徊、台湾等等呛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮纬梦缸,至于费率为什么要管制膏叛蓉?为什么要放开峦艘锰?这个也可以做一篇大的题目敖椽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瞬酞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定侗,逐步地向由保险公司自主制定转化睦,定价因子的选择就是什么样的车保费高极矫功、什么样的车保费低揩峡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展四锋。   但是衅跑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时檀,还不能叫现在完成时互。比如说美国若干个州沧缴期,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纠丰,因为不同的政策取向有各自的利弊搔抽胸,这也是一个非常复杂的政策选择过程惋墒。   从国际保险市场改革发展的经验来看九碳匹,改革前和改革后涉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势稼鸿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化寡倾凌、复杂化盗弯,定价更趋精细化肚烷潘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应疏虫。在澳洲一些国家哎栏,改革前超额承保利润改革之后就消失了堕仇荚。对于我国来说巢截,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革褐侮,从2011年开始社会或者舆论膊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求慧,行业本身也长期苦于在低水平慧很睫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级卸。另外淬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用被捶断,在这些方方面面力量推动下持经,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作踩。   在改革之前是什么状况头闪?简单跟大家介绍一下仙。从人民银行管理保险行业开始羌窖顶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的本,在保监会接手车险市场之后绩艇,也是保监会统颁条款费率敦艘识,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态腹趟,整个行业亏损冷、消费者投诉也比较多拇篮,所以到了2006年的时候题顷似,这个改革又走了一个相对回头的道路袭蒂勿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套斯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微税霉蹲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态靶揪拳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用汝咯,比如说行业比较统一粪暑,消费者认为条款费率比较容易理解歪,恶性竞争的风险得到一定遏制锯,但是负面作用大家可以看到懂,一个是条款法律风险很大挫旱箩,不能适时的随着道路交通环境悄诽、司法环境栏幢、社会经济生活环境的变化适时进行调整砰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔讹多、无保不赔袒哥全、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑镶矗。   第二理供,在监管方面定位也不清晰雷蜕湿。对于一个自主经营拼、自负盈亏的保险企业枪,没有条款费率敌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力裙,改革发展没有动力力处拘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力桶,所以整个行业是在一种规哪严洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展味鞍锨。   在2011年勘归蚀、2012年前后经过评估烤彻脆、反复的讨论萌,其实当时市场上两种声音都很大涡垦,一种认为行业就是应该统一规范标准化讲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路潍谭。经过反复的评估和权衡疥徒,也是在十八届三中全会的指导下氖,改革的方向目标原则最终得以确立遣擞,这是在当时发布的两个文件部,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》逻匆聘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标疗,比如说要提升行业的发展和服务水平词春,使价格更加合理涵隧保,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担湿科、保障范围糙、服务都有一些诟哺蒙础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标溯背。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向戊。第一个是维护投保人保险的合法利益龟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向撅腾。第三个原则是稳步审慎推进豹褂罗,根据一系列的国际比较研究茅,大家还是从中得到一定的经验和教训弦乓吮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果攫狠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训幕。所以侮,最后选择的改革途径不是一步到位经恃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标虱,它只是在长期的甚至六年鹅、八年楞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态迹,这是改革的一个总体思路垢,从条款估醒、费率乘、监管三个方面这是一个简单的概括庇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款阶澄拓,大家不用仔细琢磨当中每一个字钩枯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系安鞋,双方义务关系是怎样的标准化流程痕附。   除了行业示范条款之外涂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充甫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验丛雹锨,不管是欧美还是台湾扣委镐、日本霸绰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门脑坛、百花齐放的状态抱搁董,因为每个合同涉及几千个字方械,实际上哪吓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系忱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瓷。   在费率方面分成两个部分超希,一个是行业的保费水平槐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谎改,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤骸,对于汽车来说爸锭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平臀工先。所以在整个行业层面建立车险信息平台村谰,收集各个公司历年来的承保理赔数据烹隆徒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的然涣、科学的定价的参考傅睦驹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动纤茎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权氦潮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了称徐肺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端套项薪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司贫钵蓝。在行业基准保费方面砂匆,行业协会做了以下工作骨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理庇瘁,在这个层面芬径,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平杠年,其实是相当的弱却腺,这么多年来的承保标的剐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名剂彭府、编码实际上都是不统一的拨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据功宿脐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鳖恋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库酮,这个数据库目前正在申请国家标准侠痉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理粕,对每一款车归集了二十多个基本的字段芜臀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上溪功糠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告篱,给消费者购车提供了一定的参考答寞挡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈秋。   在行业提供费率参考的基础上日皆丢,保险公司它是怎么定价的娇炽?现在也是大家很关心的一个问题笺黄,为什么有的车费率高凑、有的车费率低匿,为什么今年高明年低湿?在不同的分类当中有一些差异霜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子疮恨歌,分成从人因子和从车因子两大部分童懈,每一类因子当中又有若干个维度漆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力坡持、风险定价能力农、风险管理能力自主制定的贾喉。   比如说丢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业崇、他的生活方式嚷悉、他的信用程度等等疲黔赤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格葛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险措恕波,它的安全性哺、可维修性等等烹继,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险逢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的弘酷。   国际比较先进的保险公司被屏,他们通常采用的定价因子狭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了百觅阑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考风慈,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱晦涟能,这个差异可能我们现在还难以接受敞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向签伞途。   总的来说歇犯赣,保险它产生和发展的基础是数字法则饯芍,在大数据的发展背景下托晴并,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用投。   前端越放开后端管的越紧毛挖邦,如果费率市场化以后磁辨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争喉房裙、整体亏损的这么一个状态峰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施揭。   实施步骤填伶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的毕。到今年6月30号为止衰铺搂,第一阶段的改革基本完成了糕颈熄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外暇倪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率关,不同的索赔历史对应不同的费率城,不同的车型对应不同的费率蠢吴络,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的藐,这也是改革的目标避,首先是平稳过渡其。   下一步灵,费率科学化垃、精准化檬内采、精细化程度会逐步的加深须讨埠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的浩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场啥戎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下诧耍识,经过一年的改革试点探瑰别,消费者从全国范围来看拌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点刃棘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的刃煎揩,对于高风险违祈释、高出险的消费者洁涩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了供,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费师爬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赐、道路交通安全水平都得到一定的提高边。   从行业的整体情况来看泥谱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平毛浚,增速营改增以前是11个点恨鞍挖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点测纪,仍然是持续稳定增长梯,这一增长是在保障范围扩大逛谦磨、车均保费下降的基础上实现的炊奴栓,车险行业的承保效益基本保持稳定裂狙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标盛,两个点的承保微利溯掸耙。   在保险行业层面来看呜粪,公司的定价水平耐摹、服务能力在稳步提升的拒撤。外部正效应也比较明显澳归蔑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点物井毛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嘿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势欺,大家开车上路更审慎了希乾磨,小额案件在索赔的时候可能更理性了说。   下一步工作蹬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外井夺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品供弗,也就是说除了违法犯罪不赔匈懊,除了不可保风险不赔持彭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险诚临炼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障窃丝跨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑腊嗯摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围雌绩蜗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体脐绿、不同的投保人肯外摄、不同的车型价格的差异会越来越大敝饺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求暮,更好地提升保险公司的核心竞争力噶,也更好地促进道路交通安全狮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高钾骇衬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活弦菏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶绘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奠舵皑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纹前揭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偶巨,力邀政府天某袜、行业瘦里、企业兼躬删、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咐廊廖,寻求产业发展有效途径贾忻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录程蝎杏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点桨。第一鲤陶勉,SUV这几年是高速增长匠枚,我们做一个判断窜,这个高速增长就要成为历史了镐,往后没有这么快了忱坞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烂橇才,份额还会提高互侗蔽。第二促傅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势牧落届,就是份额和价位双提升苔送,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嘲为,之前是低价位提升份额煤剔劲,这次是价位在提升哎羔齿、份额也在提升令碾。而且我们判断还具有可持续性成。第三补礁,汽车厂商将会由过去的锤侍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强沮截、弱者更弱瞳彩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嫩。在此主要介绍前两个纶,因为时间比较短臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势念雇筋。从图中可以看到拐,从2007年开始烹舅,SUV进到了一个高速增长的阶段闷汀羌,连续九年年均增长率达到46%山铺恢,今年前七个月也比较快耿,增长38.6%社沪。此外曹,市场份额在迅速提升即某,今年1-7月份市场份额达到40%填订,SUV占乘用车总体的比重提高到40%沙堵,过去几年每年4个百分点浦仁坎,去年涨了8个百分点巨委辫,今年1-7月份又长了4个百分点颂,自主品牌SUV占自主品牌的60%角敖,SUV全面热炒狮啤啼,豪华车辉父、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高懦,下一步还有空间诧聚矗。从这张图可以看出托舅充,一般的合资品牌枷券,SUV比重还偏低跑,豪华车和自主比较高库磕,不同级别里面SUV占比较高面菱鳞,不同价位车里SUV比重也很高戈舌,还有一线弛、二线械谱雌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)杰撮,不过一二三线的比重是去年的数据食酮,今年前七个月是四十了美匙,今年没有注册数据可以看得出来浆箱踢。   但是奸危,我们说这些年梁秤品,suv领域基本没有在空白市场停多。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱绿,需求就会出现放缓的趋势溃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势仍锹,2012年-2015年逐月都是向上提升的环监阂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吠捷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月齿灭蠕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了假架瑟。相对于去年茶箔皇,虽然今年全年涨了5个点班滥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了龚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沥沏呕。   但是块酚,我们说还有增长的空间尖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点抨图贩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况绕舌参,大家可以看得出来褐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家帽,大约在20%左右蔑琳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国成孝咆、加拿大竟街薄、俄罗斯这些国家沥灵。这些国家总的来看是地广人暇,SUV占比比较高捞杉便,人口密度比较高的SUV占比比较低漠括封,但是也不完全成立通,韩国人口密度也很高但是SUV很高绰丰面,巴西的人口密度很低SUV占比也很低酱温拴,这不完全成立高,这两类国家的情况是存在的派。   如果跟美国相比袄瓤便,美国是把皮卡不作为乘用车凡佃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%趟刚睛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距稍卧僳,与宽口径比还有11个百分点唇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高勘帮蹭,五十多不一定是峰值点寐笺。   另外浦撑,欧洲这几个国家惨侩,虽然SUV占比低盯拉,但是比重也在提升氏,从8%涨到25%缮啊蹄,SUV的热潮是全球性的经脯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下酞猜方,美国帝、加拿大这些SUV占比高的国家缝箔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高悲碘,大部分来讲可以占到40%左右虽难,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高北事雌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低徘,欧洲这些国家就是两类汗虐溃,我国应该是随着美国洁洞、加拿大劝末、欧洲这个情况酸谭始,因为我们已经占到40%的份额了栖食,如果按这个去计算嚷,中国的三厢轿车是48.4%付涟房,还应该有十个百分点的下降空间外硼鸽,下降去给谁握凄?基本上是SUV痊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%才,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升疼歌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点褂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升充,这就是我们对SUV的一个基本判断办旧恨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化输涪,就是份额和价位双提升甸巧,这是非常不容易出现的一个现象腑蚊,如果把它拉得更长一点看角编埠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段翰献磕,2000-2010年连续提高了蛋偏,最近这几年不太好淘几,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升江,实际上拉长了看的话到现在17年的时间兔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低到,2004年长氮昏、2008年迫、2011年僻谢但、2014年柿霖氖,其他年份至少是相等的宪,大部分年份是比它高很,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的饯。   现在一个更积极的情况来看扯,就是我们的份额在提高负蹿屯,如果以总体的市场为100的话迹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%困翅前,如果以生产量为一百的话梧碌浅,我们的自主品牌已经占到了35%甜密,其中提高最快的就是SUV熊途,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%乌楞福,它占到了一半以上的份额妇才,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降千鞭稻,以轿车为一百将挨沸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%提,连续几年都在下降浅,轿车竞争力在下降萄北慌。但是自主品牌总体上的份额在提高滇淮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显罗僧燎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拖莆,这个销量在提升措春,低价位的车销量在下降吼芭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长香童诲,增长最多的就在这个5-15万区间鹤。以自主品牌自身为一百的话伟陛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瘁讳虚,现在只降到了3.4%诺钎葛,而5-8万的车这几年也在下降颓,增长最快的8-10万的车和10-15万的卸,这两个价位上涨的是非常的快桐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%未褐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%杯纯,自主品牌的车价格明显在向上走囤葱刻,这是一个积极的变化系。   另外归东,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见轰鸽斥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多佳侯其, 10-15万区间侣己,自主品牌在里面也占到了28%晌督锻,这个变化是很积极的别岗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的砍遍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的通,最高峰是2013年213万捌,去年降到164万妊幌芬,但是SUV在迅速地扩张香,大家看这个SUV的比重孤,原来是二十多万辆晨闲镶,去年到150多万辆拓,右边这个图是10-15万担物阔,更是靠SUV在拉动的小,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争敛,这是一个非常大的积极变化境淳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升忙茎究,这是GDTop的一个调查数据淬乌,这个一百辆车出的事故故障率署,自主品牌在2003年有四百多个事故倒探嫂,合资品牌现在也在下降晃耙畏,这两个差距正在缩辛弁吧础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的溪锭导。   从产品的角度也可以感觉到纤,最近我们的一些新产品像奇瑞材锯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价随汇工,这就是一个积极的变化疤,这就预示着我们未来具有可持续性犬窝李。而且可以看出扫疟偏,如果以前二十名产品排名算的话十系陷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3十,一个长城C30一年卖了15万辆左右侯宫,前二十名里面我们有两个弗皮。2013年更少一点穷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的淀,前十个里面已经有四个是自主品牌的熊奖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面羡推。   这几个发展量比较大的企业供毛漏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嘉玛,这也是积极变化杭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量镭损,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化夏吗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤捍ダⅰ,国际市场南美洲泼、亚洲朵次、东欧情扒纠、非洲是迅速扩张的市炒ど掌Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力揭储赐,我们产品出口大国全是这些国家骄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家诫,跟我们购买力差不多仑,人口加在一起12亿谭缅为,跟中国市场差不多颊短昏,换句话说中国市场去年卖了630万辆凉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑∩住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的醇梯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议抛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面穗,传统汽车大有希望卿忻卜,至少应该平等地分配国家的力量炽某,在传统车和新能源妇练,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重痞鸡,力量投的也太重拢冯藩,下一步要对传统汽车给予足够重视貉,它完全有希望获得好的发展铰镜舌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了桔毯,以前是高速嗣讽常,未来是中速汹辑,它要抢别人的份额感刀。最近两年这个数据可以看一下檀,自主SUV查形脯,连续几年50%-60%的增长坟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长侩,这就说明这种竞争关系在发生变化签,这是一个歧认。   第三个观点我们就一句话带过了钒起,汽车厂商的格局要发生变化陶芬差,过去是大家共同进步妨午、共同分享发展成果骇,因为有年均30%多的增速瞬革,最近几年速度已经降了年均降到11%了绵牧瓦,未来还要下降持弊怖,大概8%左右或者稍微高一点焦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蔬赐。另外合资内部也会竞争咀盘,自主内部还要竞争褐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了策茅卿,大众占到33%催酗,最高占到38%禄,就是中国销量占到全球销量锹,宝马散、现代岛画、PSA都占到了20%护桃,通用15.9%继,如果把它的微车也加上超过25%宦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高沤淖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的讼,要么是维持全球地位通用斗撅寿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众隶嚎,大家对中国市场都高度重视慑火坍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额喂,我的速度要比别人的速度高欢坊,所以竞争更激烈痰、自主更不用说了荆恍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌猴闲,大家都给予很高的期望惠骸等,未来我们说竞争会非常的激烈倦,而速度又会下来灿五漏,所以未来的竞争格局跟以前不一样纪,以前叫分享嚏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坏、弱者更弱米哗凤,十四五就会出现兼并重组糕裙集,如果我们放开让更多的企业进来拣霸,我觉得这个可能局面会更快覆绰另,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年申,最多明年还有一年肃本,但是它的速度比平均速度还是快一点适我,自主品牌大有希望戌,我说的是传统自主品牌海,传统汽车还不是新能源汽车淘昂该,另外格局会发生大的变化竟裸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贸溺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鼻刃豪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坎卿,力邀政府界跋埂、行业侵痕、企业嵌蜡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耽,寻求产业发展有效途径岸晴潜。   以下为福田汽车集团副总裁磋藤蜂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录猩申。 福田汽车集团副总裁楷托、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导乔蜜监、各位来宾害畦、女士们规冕步、先生们类蒂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛饯锋偷,能够跟同行婪、专家做一个交流学习饲瑞儡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新诧柔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享湘垢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辟丁。从全球战略的视野来看登渡,乘用车的全球化特征更加明显溃沮,很多轿车的平台会在全球市场销售俄坷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些巳宽劣。举个例子杰鹤,如皮卡氏吝,在北美皮卡占整车比重是很高的侍散懂,但是在中国揩乱,在欧洲罢,皮卡的量就很小饯太。另外又如轻卡手赤,现在它的亚洲化特征会比较明显谷姜。还有重卡梳碘,在欧洲都是偏平头的洽适唐,北美则都是偏长头的虑。所以商用车行业的区域特征很明显日旗谦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的权撤。而在中国市辰ㄆ伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚让锒拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的脆桶搞,2010年达到了一个峰值429万辆贰逻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势评,去年是345万辆慧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过圣修。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长罢户缕,主要的原因就是因为重化工行业俱,如煤炭登、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化榷。另外整个物流行业的效率在提升袖扦巫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模叙福斯。   随着市场竞争的加剧仿监回,行业整合也在加速惭漓款,份额由2010年的44%提高到2015年53%倍禾,再看一下今年商用车的情况胚,今年一到七月份销量略微增长守,整个商用车行业增长2.4%履,我们判断是过了低谷恃帕洁,所以下一步会有微幅增长池疤芜。2.4%其中主要是载货车贡献的困,同比增长4.8%白,客车受微面的下滑迸系深,导致载客车下降了10个点驶挂。   关于未来的商用车市潮巍,我想从四个维度分享一下我们的判断咀曙愤。   第一是从宏观经济层面毫妻,从金融危机以后宽弗娶,全球市场增长的趋势是慢下来的胜车,乘用车商用车的比例现在基本上在8墟登柬:2萍,但是进入“十三五”之后我们判断侮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭日愧,商用车因为是物流工具的企业凌武鼎,未来会有所好转攻垒,但变化不会很大贺玩凸。   从技术层面来看抢退认,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0酪秒饯,现在正在快速进入智能化的3.0时代丘啡船。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯牵快的苹撂替。   未来的商用技术主要围绕着智能化香怂椭、网联化垛喝撮、电动化镁、环保化来追求汽车的高效喇胯靶、绿色幌巍斧、互联和安全传维练。   另外从中国的政策法规来看旁康鸡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拢傲,从客户需求来看晨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求父,推动了中国新能源车的高速发展赖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆勃幻,同比增长102%闯董奔,其中纯电动客车3万辆挨鞭,同比增长176%炬。未来在城市公交以及城市物流叭强蛇、环卫等方面豹粮,电动车还会有一个高速发展送挤悔。   下面分享一下福田在科技创新化冻阿、转型方面的一些经验和做法徘。   在商用车2010年达到高点之后派,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变线娥卑,加快掌握自主研发的核心竞争力翔费。通过五年的发展来看晦试,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的谋袱荤。福田汽车目前的研发体系是两级夯,一级是福田集团的研究总院受,另外因为商用车和乘用车有很大的差异窝澎颂,曹博士也说斥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆息泪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心茶速,是一个二级研发体系剧陵脑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程掳锤、整车的集成以及哪模块开发和整车测试的三大核心能力捌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒惯、康明斯等等合作单位进行深度合作斗唐惧、改变和创新沪瓜,推动整车的技术进步瑞魏。   在转型方面淑共荡,我们这几年主要围绕着几个方面孪。   第一是产品低端往高端转型惫,在“十二五”初凤憾,我们的高端产品占比不到20%巫却石,我们到今年年底高端产品能达到70%挎。   第二就是从国内往国外转型崩卿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%会袄。我们连续四年商用车的出口保持领先探陶镜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长脱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的搓朝诚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的沸亲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型杉,另外为了解决汇率和贸易壁垒鸽山,我们在属地产业化方面做了大量的工作歼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础秘。   另一个就是从制造往服务的转型极愁崩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色氰,在“十二五”期间芯校,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益丹嗽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础躲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸患起滦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子校膜。福田康明斯通过这几年的培育辜停,不管是从业务的规模认罢、收入彻沸、利润现在都发展得非称洌好断芦,另一个他也对我们福田汽车的整车家头绥,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉冢好的支持虾伍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新兴啃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目射鹿衡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3盯限,柴油占整个车用燃油消耗量的60%汞狙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的欧孰安。可以说尽管卡车的量比较惺闵凇,但因为排放比较高狠掏,另外一个因为运营的里程和时间比较长蒋权瘸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的恼抚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍际,实际上物流的效率还是比较低的灵。基于这一判断细防赐,我们提出了一个“超级卡车”的项目牛伺缎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源海祁,通过这种材料的智能化苯强、材料的纯电动撕捂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色挞抨碑、环保鲁烤、节能毋、高效额、安全揪顺伍、智能的超级卡车庙。我们的目标是要实现降油耗30%缅崔撕,降排放30%釜舒起,整个货运效率提升70%柬。   另外是关于福田汽车的车联网技术譬,我在福田分管车联网业务糯卯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值救,因为乘用车是一个消费品勿哦秀,买车和用车的基本上是一个人拉,而现在主要是用来出行的卤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控悸城,但是商用车不一样倡小,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的氛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用伯埔,驾驶行为各方面的安全柔帛,另一个就是乘用车是一个地域性的车弹鞍,不像商用车需要全国跑泻憋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨偏,过两天跑到海南去了灰还。所以通过车联网对车监控的需求更高一些咎桓譬。还有商用车的故障率差,因为它的工况复杂窝份悍,商用车一般具有轻载扦帕沛、标载和超载芳恃貌,但是对轿车一般不存在这个问题俺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低欺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的馈。所以通过车联网对车进行故障预警混敌、排除以及程序优化等方面厘牟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些戒违矢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理泻该梧,建立与客户的互联互通完累傻,为客户提供增值性服务毖市,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商势、服务商和供应商产品质量和服务的水平下晴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划具。大家很清楚桓人奢,围绕着工业战略切,德国提出工业4.0遁枪,美国也工业互联网忱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略马、英国的2050战略签溪,中国也提出了中国制造2025童沛详,福田汽车结合自身的一些现状肝蚀纪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划哪咸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台隶垂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部唤沛毛、企业与企业撕襄绕、企业与产品碌喊、企业与客户的互联互通位。“五智能”就是商业智能奸汗、智能管理难、智能汽车劳、智能工厂设炯趣、智能制造呐膛手。时间关系便翠嗓,不再进一步叙述钮。   目前鼻控伞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期魄报巾。福田汽车愿和大家一道乱,通力合作胶,整合资源版磁旗,协同发展裳口匪,共同推动中国品牌的加速崛起恍佩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献胁崩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯竿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题小搞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搐蓬苗,力邀政府汞乱、行业孩剁、企业牌色、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徊肃,寻求产业发展有效途径蒜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员耗、舍弗勒集团副CEO杀弯防、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动乓监、驰骋未来》的演讲实录慑。 舍弗勒集团执行董事会成员缉、舍弗勒集团副CEO羌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾先辰、女士们氓啥祈、先生们仿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蔡珐馈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略仑怪,我们的愿景疥,是如何来推动我们未来的出行和移动等。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容靖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史倾袱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景杭斤,我们是一家领先的技术公司断缝,在全球都有我们的足迹羞,我们一直致力于移动犬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用阶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嘎湃。   舍弗勒一直致力于创新爱诺,也可以说我们成功的因素是质量厂、技术和创新磋邦。我们在制造业方面有很强的实力理劲恋,在系统研发方面投入非常大坑叭菩。我们创造了一流的工艺和技术霉丰酿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门搬溶甸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嗡,今年我们在德国获得了一系列的奖项本琅拉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品缸叛搭。   就像很多其他的技术企业一样垂无,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域跑报棉。第一是环境友好型的驱动庭,第二是城市交通密颗,第三是城际交通爆先,第四是能源链顷纬。比如说大家可以看到购,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛腥幻统,人口结构变化非扯锻荆快任,老龄化社会已经展现在我们面前刀捻阜,技术变得日趋复杂酒界兰,数字化技术的利用领域不断的扩大欺斗,我们需要找到更好的方法来彼此了解化渐驾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作珐。数字化是一个关键怯,另外就是环境方面漏搬、可再生能源还有资源的可用性粱藉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题驼,资源的短缺也是我们要去关注的戏泞盒。   再看一下经济的趋势坎蒙彻,我们现在处于一个全球村驼税,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鼓逻,这些是不一样的蓖。另外就是可负担性的问题火轰蛾,我们要为客户带来更多的价值绩梁脸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题衅,这些都是我们要去关注关心的冷休丘。   我们来看一下未来的战略趟甩,主要涉及到四个窗口就汀。   第一是产品本身讼,我觉得对于汽车产业含,对于机械制造产业来说都是非常关键的础船裂。在这个领域/行业祟岛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动黎似遣,要减少对环境的污染铝厘舵。   第二是当我们制造产品的时候备烦踏,或者制造产品元器件的时候性,要关注它的功能操。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行品、城市的交通垫尺窍,对于汽车以及对于我们的供应商涛丹巍,可以为汽车产业提供什么样的元器件檄,这些都是我们要去考虑的免。   第三是城际的交通吻氨母,涉及到比如说航空吾、高速铁路的一些竞争潍城。   第四是能源链的问题炔咎,我们有什么样的能源是可以使用的肯稿,我们将来的交通工具运用什么样的能源功燃煞,这些都需要我们考虑通。   看一下将来的动力总成凰魂窖。我想给大家传递一个重要的信息骡径,在接下来十五年时间里薪教,从全球来看翔磷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成妊扇腔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分裂孩。   但是现在也有一个趋势发展得非乘危快菏父居,来自大众和奥迪的这些厂家报挖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车颇耽刚。到2025年层,纯电动汽车的销售额大概会占到25%摆船拒,也就是200到300万辆的纯电动汽车嘶烽,所以到2030年可能会是一种不同的情况奥响幻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况巧旁。我们还需要让它更加有效一些赖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争眯录辈,还有电池或者是燃料电池等等怜陌丛,这些都会占据越来越多的份额寒。对于我们汽车产业来说非常重要戳朔横,对于政府来说也是非常重要的熟沤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料霖涧,比如汽油地态撇,还需要考虑其他的一些燃料晶,或者是人造的燃料等等炭,需要考虑更多类型的燃料亢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求层。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面常沉唇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谴割钩,包括48伏的解决方案冻皮,它主要是对手动传动系统的电动化竣。我们需要首先实现这部分的电气化剖假坷。另外我们也需要对离合器实现电气化申,也由于推出电子离合器涣侵霓。另外我们还需要进一步提高效率痕。也就是要进一步推出我们的混合动力乃迹块48伏系统廷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募郏块的解决方案害寿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案浪鳖,针对高压的电桥驱动解决方案催陌陈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案舷膛鞋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统埠佰,以对其进行电气化处理笑锨紊。如果将来我们有纯电动汽车的话兽,它的电气化程度会越来越高邓币。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战试。现在随着新的解决方案变得越来越复杂稠煞,因此我们需要进行标准化突,标准化是第一步粗萄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高衡蹈坡,或者说是一些部分的拆拳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案趣拴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求腥碑。我们也需要减少车辆的整体的质量弯,主要是成本方面是一个重要原因饶承。如果需要建一个标准的话煎,我们就需要有更好的一个平台多官香,也就是说我们需要基于标准的平台怪,或者基于标准的氖块进行我们的汽车制造脾。   我们需要全球的平台化解决方案隧敬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求危。关于动力总成方面垒腔,它的变速箱是最关键的一个部分猴寺。我们刚才提到一方面是包括内燃机丰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起峨帮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器垃崎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分娠。   接下来看一下我们的重点产品驴公模。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面伴氦沙,我们为中国带来了什么样的解决方案德?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案澎炕昂,我们推出了高压P2混合动力呐ㄌど郑块闯抗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决角嘘受,我们希望能够改变它的一个变速器坑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换盒。   通过这样的一个标准的牟欤块化设计擂,它可以适用于各种变速箱之间的转变廉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求朽,我们的这种创新型P2的混合动力目岣遥块可以帮助实现不同程度的混动功能功品泊。实际上泼冈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案堆遣画。我们的量产计划是2017年在中国进行量产狼。这是第一个解决方案勒日。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划徘,它叫做高压P4电桥的解决方案率,可以用于SUV或者车辆的CD部分叔。它具有高功率密度剩额,可以适用于不同的车型架,非常容易打包进行个性化设计步。也可以用于新能源的生产霞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产详。它可以让我们更好地使用内燃机饲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车捅,这是我们两到三年前开发出来的婪想嘿。也是考虑到了中国排量的需求窟,或者是新能源车辆的需求蹿碗。针对这样的一个需求粹靠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案孤本巾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机肋筹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机航彭授,我们中国团队也为此作出了很大的努力奖簿,这个发动机是专门针对中国市场推出的鲸史衔。   另外就是在变速箱方面何,我们也推出了一个新的解决方案阮,是集成干式离合器的DCT变速箱贺绅遁,机电一体化离合器和齿轮执行机构才苏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的睡髓,对于工程师来说搂,我们都是非常理性的筒示,但是有的时候我们需要具备一定的感情舷昧。对于我们的汽车技术来说痪希糜,我们一方面需要理性寒,另一方面也需要激情拓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现的馆辈。针对方程式1的赛车俩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成兔坛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展敢槽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势扳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂娜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吃擒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忌琳枚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题临蔑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捅,力邀政府朵幢、行业罐么孰、企业藐法鸵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见槐,寻求产业发展有效途径达。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事犬荆赴、副总经理 吴松发言实录实。 广州汽车集团股份有限公司执行董事水安哼、副总经理吴松   尊敬的何部长官程、朱总屡,各位嘉宾鹿惜椽、各位朋友释屡巧,女士们罕、先生们汇访剑,大家上午好玻。很荣幸参加这次论坛对,我上次参加此论坛还是2011年通速,当时大家对广汽传褀品牌还不熟庞,那时候传褀刚刚才有这个名字干,传褀的保有量不到一万台哀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车灸吨,这给了我们很大的信心和鼓舞茂办台,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持僻茧廉。传褀一直也在努力辟吭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆疤弊锰,年均复合增长达到80%舵。目前市场保有量达到65万辆酶钎舵,已经成为集团利润的主要贡献者之一苇。   明星车型GS4持续供不应求蒂舒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数虏仟膜,而且GS8与GA8同一平台坛娠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到铣肚惧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛千,对自主品牌的支持贬敞,关键的还是坐口,关键的是感受锰筛,关键的是多提意见对谦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心版,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌赐樊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会旱驾怒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法适蠢溶。我做自主刚刚回集团炕刻客,将近9年半的时间衰,从不愿意干到喜欢干讳青蛇,到对自主品牌依依不舍倾蒲,到对自己找不到定位和方向驮归下,感觉到人还是能做一点事蜡甩。所以这在这里借这个机会草,感谢在座的我们各位嘉宾沧唤、各位媒体的支持吮讼唯,也感谢传褀团队的支持泪叮苯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力跨蔷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沟欢畦。   我的发言主题是构造改革创新驱动筐低,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考匈。一个方面汽车产业发展形势分析搽辱翔,前面讲了很多了行,我就不多讲扭抵烁。   一个态势是稳步增长刃舰,但是全球增势放缓舰烘煞。中国汽车产业发展仍然有空间缝,仍将会领跑全球汽车势绰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台牡,中重型商用车达到400万台母,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%潞。中国汽车销量将达到3140万台妓,我预计可能还会再多丁,关键是结构看你怎么改丸誓厩?如果要参与全球竞争恼估,那重要可能生产量还会增长躲,复合增长率将达到4%啤池酬。   第二个特点骄,优秀自主品牌加速成长愤皮诲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流深。中国汽车市场发生了深刻变化罚冒付,中国品牌迅速崛起捍颓坎,优秀自主品牌加速成长冈部。关键是要产生优秀中国品牌勺寞哼,不管是哪一个企业勃,在现在这个环境下点,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌晚悉琴,还有我们何部长贡,这么一批老的汽车界的前辈奴收,到了这个会场又在用行动来支持副簧袖。大家和我们媒体各个方面的朋友矾谴群,大家坐一坐崔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拢剂,差别在哪里疼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的露岗松。关键是中国人要团结碧,不要互相贬低散檀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦笛捌,抓一到几个层河戳,不要想象太多炽,我们从来不怕想象铆苹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向糙,坚定方向浚侠可。   那么数据也说明一切熄己秦,2015年很多中国汽车加速发展鞠,行业整体增长率为7.3%的情况下关鞭肮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%难点,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%逼,相比去年又增长了1.2%百分点怖汗。而且自主品牌抓住了很好的契机瓶崎却,在SUV里面我们是防守的耿贺疼,是中国品牌先站住位置盖,合资品牌再进攻偶么腻,再加上周围的环境变化纷吨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力侩竣,占据主导充,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鞘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蹄改垃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘睾仕省,统治了我们的各个方面侣归。我们展开进攻是非常艰难厂溶避,但不是说不可作为较皆惺,要选择时机牌。我们要在中高端里面取得突破矩无抹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比锈,这是韩国人讲的噶,不是我讲的犯立。他们说小洛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候祁砍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌缕,如果不选择是对自己的不自信暮蹦纹,这个不能靠强求盗递省,靠品质收烧、技术来沛、新能摹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品簇毛钙。   第三个匆泻溯,汽车消费升级和资源制约沟,也迫使汽车产业需要供给侧改革揪病拧。不但要有好的产品庭撕痊,而且还要有低的成本采,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害盘。在汽车需求方面城匈,80磺加嚏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疼配,个性化筛、智能化抛收思、体验化等方面的需求还在不断地上升拖僵槽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战褪困够。不管怎么变化川肉,满足顾客的需求丝拧吭,满足抓住市场的脉动石锨,这个是关键点疗。而且资源供给方面褥罐,现在的人口红利逐步消失冉丹豢,而汽车不是简单劳动澜,是高技术情况下的技术劳动屯峨粗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家唇替,我到那些国家去考察过苫醒犁,没有中国这样受过良好教育拼颇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性杏,那不是每个地方都有的倾肠舶。有的地方上午上班擅按,下午到时间钱一领就走了肥绣惠。所以对一些合资品牌来讲撩罐,中国也还是蛮有魅力的埔四,关键是要拿好东西出来乖姥,才能谈自主懊。   当然工资涨这是个客观事实疟,2011年的时候4.1万系讹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万项胎喘,这个不高的檄瞳,还要涨墨另腺。农民工那么辛苦镣拷,给他一点钱算什么缕鄙。但是钱从哪里来检兰厦?我在传褀亏损的时候撇尽,工资涨得慢赊脐,但是想办法补贴坡。这几年别的都在减澜,就是员工工资不减臣,但是效率要提高围课维,要杜绝不干活的人钙弟挡,最后挣得钱多策防,干活的人还没有机会堪钢,有钱的人天天有时间去议论透翟,没钱的人在干活确,这样大家积极性都没有了剧。国企的弊端就是这个皆床。   那么在监管方面兰澈,工信部刚才也说了笆拴,我们的司长也说了烽去,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破测,在供给侧这个方面要下功夫计两。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径灯桅,作为五大发展理念之首锻悼提,当时这个报纸一播五大发展理念偶吮,那时候我还在乘用车弛寒备,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去炬譬,这十个字普舒。为什么呢税池烹?因为没有创新就没有一切别天黑,没有协调就调动不了资源宽顽,没有和谐的话窟剿,共享也很难串看,大家不愿意跟你干惋乐,我是不相信英雄的醒,但是特定的时间会产生一点胳勾,还是要充分调动群众的精神孪腹旁,各个方面全方面的参与句损沦,企业的成功除了它的领导者的作用匿,更重要还是把员工的积极性调动起来宠剩窃,人民群众才是创造历史的动力绍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人色,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革亮暑,需要我们从技术管理椭、营销迷枫横、品牌插讥、产品戊、服务全方位展开创新泞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革灌卤,来推动中国品牌进入全球镣歇筏,成为世界品牌充肃。   第二酞啃篮,汽车产业供给侧改革方向与实现踩吵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法廷。   首先枚,在自主品牌方面磨卡琅,我们是追求全球视野开展正向开发哗络遁,坚持以我为主的构造核心祟纯兽,组织全球资源矫,开放性自主研发模式囊绘,掌握核心的竞争力都接钝,获得了可持续发展能力井汤绍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人羡悸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蹬煤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了颧卸,我们的生产能力标准是35万界售凯,但是预计今年我们的销量会超过35万哨,有可能达到38万粟够无,当然如果制造组织再高一点携边,可能40万岸星,也还是有可能瀑嗣,但是大家别报到40万啊桓撮。这是有体系构倦岸,有制度保障的哪,有员工的全程的参与堑怜汀。一个别的企业的人到这里来看刮舌,他说你这个企业为什么增长这么快箩莆碍,没什么别的姑,员工的积极性调动起来了鼻半,他们说滇骆,我看到你们的员工眼睛充满激情俗,因为人天天在干活的时候就会有理由典,如果执着地做一件事情带有一点追求饶,那就有远大的理想护。   放眼全球蠢钨,在开发方面整合全球优势糯勿,实现研发的全球化漆啼烈,人才全球化痢媚霜、配套全球化涛健。依托国内的研发资源光受午,充分利用国外的资源开展研发资源整合揣洽矩,打造企业自身的技术体系悼。我们用了将近五六年的时间码,我们确立了G-CPMA跨平台钠矗块化架构讳讹,我们第一代的产品是引进消化吸收扯捆碉,第二代产品已经完全进行了提升禽,但是没有否定第一代差起,掌握了数据链魔藐诲,掌握了开发的流程授帽逗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列红。实现了一个平台可以开发六七款车型圭敦扮,实现了多个平台车间的相互有机关联泥,实现了车型的变化多昧,开发上市快壕,质量易保障暑佳,低成本围等拿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设媚。   第二个亩闯,坚持质量为先睫赋,推出精品车型玫诽,提升产品质量脱河洽,加快自主品牌产品开发谅伴,提高汽车供给侧水平牌邢史,推出符合时代的互联网化的产品嵌户酪。打造消费者喜爱的精品车型戏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果势菇就,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式堕烷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织霓。实际上汽车不管是新能源也好芭,产品的三大特点釜戚,一是颜值不好看别人不买艘杜,第二是品质里相趟,没品质也等于没品牌刺,天天出毛病心里不愉快灸穗,第三是性价比险,就是靠成本皮既。我们的员工不需要培训就知道品质篓构,因为好多从合资企业来卡撤,合资别的没培养济性髓,就是对品质追求凯虹,结果就是成本搞贵了钉俯,把品质先过关蔬粪富,回头成本再来逐步下降赋诫旗。我们第一个解决的是品质天纤,第二个解决的是颜值乱克,第三才是考虑成本拈恫。成本咸惟股,供应商的成本我控制不了皆,如果今天在座还有供应商的话溶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点辨苔溃,还是有这个机会的翠。但是我建厂可以控制拇话肮,我们内部的生产流程工艺兴旦,我会重新再造妻瓜红,这个我投资减少了隋凰,今天也披露一下酒涡,我35万的规模最多可以干到60万镰假。如果创造性一点可以干到65万剔,总投资50个亿烂日,含整车加发动机敛井,这是内部数据恫貌,来给自主品牌共享嚎。   包括一些模具加在20个亿洞、70个亿潭苦醛,最后的结果我都不相信硅屡袭,实现平台化笺铂、公开化灰、可视化绅绩,让所有的东西全部依照规则阳光推进匆汀妓。现在我们的供应商也很满意衫,社会上也很满意妒。这就是在体系经甲莫,在这些方面的作用力姆,防止一个部位一个零件悼,一个车就不同零件不同标准嫂,那怎么做抱函凳,永远做不了好车就差。这个要感谢合资养成的规矩傅硕。但是自主也会给你更大的动力捌乘楔,动力是在研发袒乘,其他方面再有作为季去途。所以我们是国企的平台徊,民企的效率蹿接,合资的流程撼,这三句话就是这么个意思考段怕。   第三个豢亭速,坚持智能制造打造智慧工厂舱畅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂暇,实现占地面积的有效节约芍簧参,我们的合资企业衅驼涩,广汽本田在推进第三期的时候垢攫,就是根据SSC这个原则茸局规。SSC的第一个S就是小型small侥,即所有资源空间最小坍毋、设备小型化;第二个S是简练simple醒,就是除去浪费房,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑愧,complete湿踩甭,以追求小蔑、近对、短版岗驮、轻距,最合适的自动化哼皖当、南福块化掳岔去。所以广汽本田第三工厂运用SSC尘团,它们的车间占地面积减少45.5%培量,投资减少26%蹿,跟它的一二期比骄饺能,能源减少了29%盛妻,成本节约了21%寝华豌。   第四个坚持管理创新绵,开展构造改革鲁,主要就是我们广汽丰田肖题,因为我原来在广汽丰田发动机屑缓衫,我9年就去丰田一次导,去发动机只回了一次裙寡,因为当时这个地方环境太好了触柿捕,我怕一回去又不想搞自主了齐瓮。但是鼓励我底下那些员工经常去耿,去交流齐姬,日本人也还不错邢,大家都交流售岸。但是技术是交流不来的藩,思想文化还是可以交流的卯酬。最近到丰田去了一下梦,大有感受匠飘断,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革椭,它从最关键侧、最基础的制造环节入手淘腺拍,开展生产管理创新脚菲,从制造轴蔫窃胳、供需轴翠、采购轴出发现,深入开展构造改革骸弊巫,实现全员参与娟翱率,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拦界,充分调动员工的积极性隋休、创造力箩实版,取得了良好的成果卫徒。经营绩效方面戮,今年的销量增长不多吐胺,但是利润大幅提升似权项,生产效率显著提高须悍枯。人力绩效方面歪佰焙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升隋,管理体系与生产流程更为完善扁、合理惜不。   通过改构造改革拧北税,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升攻饥,根据他们的预计拿贾多,已有的数据炭舶,2017年单台不良率预计会降到0.01%镭,就是万分之一氨廊。而且现有的工人总数减少1600人漆炼。就是现有的存量也可以变化涂,他们现在不到一万人破,要减1600人烧使,它新建的工厂磷,员工还是要招的凯川,但有的还是要走祭。就是用减下来的人把他投放到这个地方街烁霓。   第五牟,坚持体制增效垃封,强化体系创新癌床潞。既然这些企业都到中国来了绕须田,有机会为什么不学一学呢普崩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下涟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破缕裙帮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拼掸赏,广汽本田精益管理木,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式透裴传。为什么搞一个广汽生产方式握泄团?为什么不造一个丰田呢倪乡设?这里面要说一句昏入,丰田生产方式你不能完全去学翻希,条件不一样氛,环境不一样汞腻,人员的基础素质不一样柯县泪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多户。你学它必须要结合自己狈,连日本的企业去学它的蚀伤,有的好多也不成功淳,当然我不能妄断泼革,这是从资料摘的改,不是我说的榷布陪。   第二个轨,我主要员工整车从本田来娠,发动机从丰田来恭裂,也有一部分本田码抢滇,两个企业不同的模式怎么办蹈颁峦?发动机就要按丰田来陆,从头到尾来翰,坏的不学好的学酿店菲,整车就按本田的来踩警。但是一个企业两个体系怎么运作呢黔?我说干自主就不能有体系菇扯,要体系就是传褀的体系煎。不管你是从哪里来拴酷,包括从社会上来豹惧,来自五湖四海一个共同目标奠,要干好中国自主品牌聊。所有最后提出了广汽生产方式叉团疚,以丰田为主结合本田亩,这样把文化馁、体系做好示藕翠,但是还不够巩固郸,还要琢磨臣衔,现在体系已经起来氨每搂。   我们从2013年开始策划疟沟,集团的主要领导说这个很好棠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的矾泞。   所以后面我们的产能又不够了停郴,销量又搞起来了骸连己,整车进行改造蠕缮惕、发动机进行完善俊爬,整车存厕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造都窍官,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%儒感谎,就是第一条生产线睡贯煌。第一条生产线上半年生产了将近16万磁浪攻,20万的能力干了16万弄禾氮,实际上还可以做仆匿,全如果满负荷做的话蚊锻,估计干到35万都没问题几朵。极大发挥烙苹持,这个不进行全体系变革很难媚。发动机装配线一次合格率99%塘堕,这个零部件产内库存减少70%修扯,厂房面积提升30%贬,原来不够用戈石,现在多了这么大的组织竣姑。库存资金减少50%嘲,更为重要的是这一成果横向展开死痕驼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线犁棋供,它的年设计能力15万辆杆竣,8月份的最后一天有个数据皆,他们双班日产已经达到了650台闯废凸,它的满负荷是700台丧噶推,估计9月份就可以满负荷哦案凌。这种提升的速度隘廷色,全世界都是先进的薯屑具,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局挤沃鹿,它的一次合格率最高达到了93%坎,平均水平92%朔唐,接近丰田中国国内水平强敦腔,当然追求的是丰田日本的水平簧,广汽丰田学丰田本厂悸,我们下一步也拿一个计划棱,要挑战就挑战一流椭烙沃,否则没意义饶。   那么我们以建成世界级工厂为准则拌托,以广汽生产方式为核心酷部,融合了SSC原则世遂博,运用创新思维全力发展智能制造技术揪蜂,打造智能工厂谅。我们在第二工厂通过价值流最大化放背、设备智能化来灌彼,生产线自动化萎喀松、物流信息化孤唐、网络可视化梦冒、操作简单化济钩达、安全绿色化豢师簇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级粳撬力。这个第二个工厂是非郴裕好膝皖、非常成功的一个例子褪为额,但是这些都实现了枯。   第六是坚持品质保障倪挫,打造高端品牌围。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗荡绞,高的效率提供优质有效的供给梢饥邻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量簧,连续三年获得中国质量龚妒、中国品牌第一癸,超过很多在中国的合作企业头,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八弊疮,所有企业里面包括外国品牌段,与广汽丰田并列第八沦途讽,比2014年上升6位宦炯。   第七磨蛊萌,坚持客户至上恐,提供优质服务褐略,不管是在任何情况下搁肖,用户是我们服务的对象试,也是我们的衣食父母捣,尤其是作为汽车这个特殊产品死蚕价,我们对安全皖、对生命的一种关怀式渭坝,作为生产制造环节的改革厂废,是汽车产业供给侧改革的重要方向漠圈,但服务环节的创新与改革同样必不可少旁,这还是目前我们相对比较一下怀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钡,也是一个什么机构谭,我记不不太清楚驳棵芯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离侗郡。所以在产业互联网的时代伪同梆,每一个企业不再只是产品生产者檬、服务提供商己牧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商涕,服务以各种形式融入到了制造业未、研发设计漏兔、生产制造甘、经营管理刚汉、销售等环节朗。有价值创造的可能版,就有服务形态的出现菱抢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绍赊乌,两者相互融合恰、相互依存离歌遣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展沁梅第。   广汽在这个方面也展开一些工作片,我们的整车平台将联合金融江帆、保险湘唉稿、物流胃现、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务炊夯捌,车生活平台会涉及多个业务平台刷,除了常规业务平台还包括了配件商城廖枢、用品商城贸馅、社区服务连锁侵,用户使用汽车的整体生命周期钮,产品的购买只是开始冒氖熊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务抱蛊,这才是我们下一步发展的重点送订。作为汽车服务提供商淮,我们更应当关注的是用户的体验拇,以及给客户带来的价值增值感受秒身,汽车服务O2O的打造圣强匈,也是为了满足汽车全生命周期的需要倒疤巨,以及品牌和价值进一步提升的需要涸。   第八啡羞茬,就是通过这些改革将,整个广汽集团范围内的成果共令恫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万赌碳烙,同比增长28.8%仟禄、29.7%袜,比行业高出20个百分点叮毁然。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平聘鸵,同比创下历史新高叫潍短。当然传褀在这个里面那是贡献更大独从,1—7月份销量已经突破19万匡伸叼,超过去年全年危,加上8月份最近的数据弯,今年全年的任务22万已经完成了闲闭摆,同比大幅增长143%脑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强侈,位居第303名氏铣,比去年排名上升了59位仙敞,整体实力大幅提升鲸颇。   第九暴珊,就是广汽集团的发展十三五战略对。简单地就是一个内部协同创新力畏少,外部开放合作邵捞桥,这是总的原则观,全面实施结构性改革杏氏脆,实施一五一三的战略脐侯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆料,这是一个保守的数据夯蜂,因为传褀搞不好就过100万靡缉,前几年说传褀100万达鼻塘,别人说吴总吧尽,你是不是在吹牛嗡,现在领导嫌我100万都少了串次,拼命把产能都整合过来了好,成为先进的汽车集团魂汞搞,做强做实研发整车零部件豹分、商贸服务和金融服务五大板块编,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌揉,实现自主品牌事业的跨越式发展槐型鳖,全面实现一个“三”帮不,就是电动化吉刺吴、国际化滤断、网联化三个方面的重大破诚颓。   各位嘉宾零家、各位朋友锹快割,女士们忻、先生们鸥物,在需求持续升级好呕啪,资源消耗的情况下袄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓渐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端肺敢壕、品质优先按、创新驱动的发展路径郎圣蓖,坚持正向开发伪裤革,提供优质产品疏谰,坚持智能制造碌亢囊,开展管理创新蒋定成,保证服务水平垢,注重品牌高端化耸里。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花盾荚倒,共同推动中国汽车迈向新的台阶谎朵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球溜冀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨囤:李芳" "  今年3月耸,借百年庆典之际洛圈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向熄湍,即“智能互联”搭苍、“绿色出行”和“自动驾驶”眯锨榔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向档滇。随着战略的提出墟计,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开确算刊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上日僻。在这其中儒叼离,“人才”就成为关键问题号骆。为此腿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕腑潦嘿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备迟解。   根据沈燕的介绍可以发现慑纤宋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛丝香,涵盖计算机拧、工程学鹃贪、自动化拴狮备、金融等多个方面力劫徒。她坦言萌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惹唇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈驮俏迸。因此扩卡露,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才卉。”这其中包括互联时代的在线招聘试柬沏,“例如我们利用自己的招聘平台蔷标抖、Linkedin涂、智联招聘等在线平台俄,以及大学招聘锨从、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘股耽。”除社会招聘外瞳矮犀,宝马也会通过与院欣赝ス剩合作俗,提前把学生引入到企业中社,专门为宝马培养人才衰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作届,举行“宝马同济日”这样的活动粹。“去年我们就以互联驾驶为主题撇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品伙残,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习刨心缕。”沈燕说道记。另一个重要渠道娃胃顺,就是内部员工的推荐排。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号饺素,让每一位员工都变成职位大使靶,在朋友圈进行转发传递检碧颅。   “我们对人才的要求琳斥,在能力方面最重要的是对业务的了解棵亮。这不仅包括对业务今天的了解谷,还有对业务未来的了解靠。要知道未来战略方向是什么景桓,需要什么样的技能轨父。 ”沈燕告诉记者措立松,“此外孝吗土,我们对人才的要求是不仅要了解中国腊肺能,还要对全球化有所认知切。随着技术的发展港啊,我们对人才的需求呈现‘复合始芥枢,跨界’的特点斯缴扇。但是譬陇粗,这类综合性人才很难直接从市场上获得寥晴哗,需要我们进行入职后的培训辜揽。 ”据了解算挖,宝马(中国)每年都会根据员工表现程票柒,提供给员工出国培训以及交流的机会酸巢惨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流扛损狮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换槽庐淑,以拓展视野胳敦剩,提升能力冀挨骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为斑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是甲孝,吸引并拥有了一批充满抱负户殿、专业的本土化人才侣翅少。而面对未来叔,本土化人才也将承担重要职责响,“这包括为‘在中国脑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向毋溶乔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中池涛。”沈燕表示尽。2012年荤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题末怠,并在上海组建人工智能团队需,承担电动化和智能化的相关工作隋。另外堆凳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门刻庙享,进行互联数据服务及新商业模式的探讨颠凭。 这个团队将研究和紧贴中国市呈秃唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地情适,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酶歌途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上狠玲绦,用“数字穿钎、概率饭、未来”为题替,论述特斯拉电池的高密度扭、续航里程及电池的安全性恋涟。对比国内沃拉梁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车啃位澜,并预言电动汽车和智能手机一样东尝,电驱动和自动驾驶注定了是未来梦,不可逆的未来芯玲。 以下为原文鸿:   关于密度和里程数前氯。 特斯拉Model S上市已经四年多了屎泼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌未憋,至今为止一个都没有兑现枷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)伶,里程最长的量产纯电动车勃年,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结讨庐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法监啥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数袒,忽悠消费者寡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准钳翠,里程普遍降低10%以上)来体现里程份乃沥,在有些国家辅助使用NEDC的标准赶的,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)起。   关于安全性和自燃率朝。 自从2014年初安装了底护板思艇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)骂软并,远远低于燃油车藏送蹬,各种撞的惨目忍睹事故采婆昧,也都没有发生自燃洼瓢疾。相反课,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车俗铺,却成了全世界自燃率最高的机动车贯广,更远远超过了燃油大巴的自燃率窜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理稳耙扣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门笔鸡戚,车门闭合的时候已经有点变形了)昧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业尾,几乎可以说存:特斯拉重新发明了电动车对色牡。    国内真正用心做电动车的企业上杆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嚎抄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机兴迹赦、变速箱剑不垢、油箱等呐杆,改造成电动车的事情)孝世。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了泪,才会全力以赴来押注电动车桂宋弹。当然艘峰,也可能是很多品牌都在蓄势待发迫灭腻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招汰俏。    电动车不是什么弯道超车糠,而是换道竞争努臂。    今天的电动车仙贺金,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态舍迸。待机时间是诺基亚的几十分之一赴滑恃,软件也没有几个拎函,通话质量也不好磁,汉字输入也麻烦的要死恨胳。和智能手机一样卿甫,电驱动和自动驾驶注定了是未来拖绒,不可逆的未来取鲸吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽充:李芳" "   2016年8月30日碴固脖,在北京新浪总部涎缚,北汽新能源充电部门副总监陈保江随加密、北京华商三优总工程师丁晓伟节垂饲、电庄总裁兼CEO先越薪秦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人尺官督、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动朝臣陌。    作为新能源汽车销售终端环节惰寄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线扒泪宛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲源梦浮,更是充满了诸多困境讨,不为外界所熟知邵监从。    那么恋,作为中国最大新能源汽车市炒,北京的充电桩发展目前处于何种状况圃,北京模式发展的瓶颈是什么个冉?有何值得借鉴的地方尚?又该如何去避免失误和纠正温钒诚?政府尚、车企发李撑、消费者在这一产业链终端中桔段,分别又该担任何种角色媚平? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录肮砂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山苏棉链:魏总卫栖,刚才你从用户的角度融,同时您也是媒体人的角度疽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样架仇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲文恕林,您发现了这些问题之后揉来,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率熔焕素?    魏士钦库:其实我们一直在琢磨这件事去跨青,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说辉贫甭,这两点是能够解决掉的侠。首先第一个首熬,支付文慑踩。就像刚才先总说的谦矗,有个银联一样的东西鞘壳,接下来有个第三方潮粕,或者接下来大家都使用微信支付部成樊,不管是充电桩也好签,app也好溪墨,还是当时的扫码也好剿,还是微信也好娄,支付宝也好达,能通过手机支付朗,基本上都能解决掉泞凹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题饯画趁,我们把支付给它想办法统一了屑。不一定统一到一个里边去累戎卑,大概两三个乌奴,大家都在用怠,这就没问题侧闭。    第二遍,这就相对更难一些了拨,应该是有一些第三方平台真正站出来辣掂粪,能够收集所有的真正的准确的信息绣喉角,其实当时我们自己在做app的时候俊卯,就是在做摸点的时候设,我当时就矛盾滴票,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点轮显挨,后来琢磨来琢磨去傅,通过很多用户的反朗奘⒑薄,我定义出要摸一个最准的点嫡劣,不要最全的疼蟹。准是什么概念系车?第一唬还,我找得到届非,第二凯就,我到那去一定能用得上洗。如果我找到它了何坍骨,也到那去了脆胎挫,但根本没法用户,那就没有用了母诞。所以如果站在媒体角度棵,我希望不见得是谁豹孝,也许是个媒体光泡,也许是另外一个平台究,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起暇废忌,但是它也不一定是最全的涣尚灌,但是它是这些所有的里面最准的间,每一个用户都能找到桩谎酚公,而且有百分之百的体验把电充上反。    我们碰到几个小插曲挺有意思的台棋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站场谜,是咱们国电的站讣寸氮,是快充识峦。我们编辑去那边准备充电的时候人先,有六个跑快车的兄弟桔限,霸占着那个点瓦蹄,就是不让你过去淡挥,这个充完那个充篱,还剩一个车的时候渐徽,就赶紧打电话给另外一个兄弟港舞,赶紧过来充电枫捷。我们不等了天琅。但是他们不知道驹恫,在那个点不到三公里的地方逼汞,快到积水潭小西天那个地方肚响,还有一个充电站矮息,好像是三个充电桩还是两个喘搓,一个车都没有愤浓,而且车位都是空的贪举。他们不知道那里歼限眉。而且那个点下,我们当时找的时候用了三个app鳖,只有一个app上标出那个点技,另外两个app是没标那个点操全。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离酣嘘,所以准确性其实很重要围朗势。所以如果能解决这两点灭,我觉得咱们的空置鸿苯、闲置的问题一定能解决适维,肯定没问题的灸藐。这是我的观点袄呜。    黄山商匹:关于公共充电这个领域孙芍棘,我不知道魏总在充电过程中猛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题璃耙?    魏士钦郸鲍蛋:出现过了亭,很多垂姬伤。    黄山熟南:这个问题其实很有意思的问题攫,充电桩的标准是国家有统一的标准欢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电高小躲。    魏士钦呸皇朵:是这样廷,最典型的例子就是腾势凛呵,腾势在很多国电充不了菲锯氰,但是在小E充电或者普天是能充上茎蜗疥。    黄山荡盗:我们可以把时间放长一点来看称肌,在2004羞霉囊、2005电动汽车兴起的时候灭侩,很多人都不知道电动车是什么翰,充电桩是什么饰森。随着这几年的发展污纳,物业慢慢都配合了鸡敝,所以从成熟度也好扛、物业配合度也好茸钦开,应该是越来越高的荚衔。国家层面出台剐翰,新建小区予以配合嫌鸥,包括老旧小区的改造涵,都会多方面来共同解决这个问题统瘸。其实关于今天的这个话题莆连墓,我不知道台下还有什么问题要提问的型送绕。没有的话惺醚狡,我们可以做一个最后的总结畏苹烩。    我接着丁总说的北京模式的问题涉莫,我们今天说的是关于北京模式汀哪,丁总说了一个北京是纯电的市澈6ㄎ骸,跟其他地方都不一样七,上海是极端的版娄梗,上海是混动市辰谩,北京是纯电市场囱攀虽。我理解还有另外一个模式顽疚蒲,就是北京的充电运营商是最多的涡陈,发展是最快的撩罕栏,一开始是国家电网桅、普天在推夏线,后来群雄逐鹿该登,特来电钩彻酷、星星等等各种运营商都进来了遁婚,包括先总这样的都进来了匈。我听北京同行说北京大大小小21个运营商砰黔。    魏士钦交榔供:现在已经不止了诬奢农。我们有一个数据剧对,说是47个运营商虹杯栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇估:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构湘古簿,我讲点个人思考和认识迟。    先谈思考盛惟。第一吃甫,供给侧结构性改革内涵非常丰富箱寥,大家可能更多关注产品的结构性改革八,其实我认为糕衡,源头是制度的供给和政策的供给瞧胜劫,再是要素的供给麓伍,三是产品的供给摄。    再把这个逻辑关系缕一缕壁凡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给翅抠,而制度秸阂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给本驾僚。所以现行体制下夹侩老,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革菠仟?这是我思考的第一个问题悉棺。    第二个问题羞适糜,是我做企业这么多年的实践和感悟氮垦凡,企业到最后比拼什么闹?其实就是资源的配置效率碱。汽车行业也如此劣喝。你拥有多少资源固然重要哆善,比如研发队伍逝锋呜,既有一两万人的潜,也有六七千人的涛,还有两三千人的即伺,资源差异很大攫棚久,但实践证明人多不一定成果就多磺,关键是资源的配置效率藩酱瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率霸建,取决于一个企业的决策效率和执行效率士。而企业的决策效率和执行效率浇唐,又取决于它的机制和治理结构黎。    反过来乒鸿钡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化块。也就是说呛侯,产权结构会影响到治理结构和机制戳诵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嚏,进而影响企业的资源配置效率屋。    从逻辑关系上讲享,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赎挎迫。    第三个问题淘堕,产权结构是前提零,是源头性问题肯漠,多年实践标伍贡,有以下一些体会镀布。    关于股权凹急俊。股东应该优质化辈词,股比应该合理化外。近期也好叔,远期也好钠炕甜,你不能把那些对企业治理廉皖、技术及锰、管理蛋秤,以及市场拓展没有任何贡献滥斜宏,反过来可能还会添麻烦者介内钠,当股东琶。这样的股东不能要谐。    股比结构这块炼池,不同行业吧亥,不同企业快睹尼,它的结构模式必须符合市场规则投淳稳。若是竞争性行业泪,不管是央企烽现,还是地方国有控股企业瑰疮,做第一大股东绝对控股常夯纽,很难实现建立混合所有制的初衷朗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”乖糜,竞争性行业混合所有制要深混吼侵,不能简单地浅混戮。什么概念陌?国有可以是第一大股东盒,但不宜绝对控股块,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构社。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化角、国内竞争国际化这么一个概念拉。既然是全球化刹绞,如果你这个竞争主体惧撅,你的治理结构桅,你的产权结构孪仆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话纹冷,你如何参与竞争咸?道理非常浅显明白倘评。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践轰犯篡。    江汽集团公司制定十一五规划前氢钮,我们就有一个想法猫休,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化馅梨巾。围绕这个思路都玻蔼,于是就有一个叫三步走的战略规划睡。    第一步充痉,把国有企业员工身份置换掉凭,从根本上说春,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处柒泼歌,对职工也有好处壤,是多方共赢的一件事情抢。我们知道棱,国有企业这条船不管怎样粮芭,开得好耗,开得不好瘦俏溺,哪怕再破再旧斗牌毛,只要不沉下去弘聚,国企员工都会抓住船板秒禾,不愿意下船佰。    如何把员工这些观念转变过来眉骗校?只有让他们从企业人转变为社会人拖千赫。因此袄,第一步是2006年途巩浅,江汽集团公司所有员工进行身份置换枚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会速疯,作为每个子公司的投资主体抛竟纬,共同组成投资公司计。    这样触癌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东潜驾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权快犯碗。    第二步讣,我退休后屏,引进中国建设投资集团有限公司花戒篮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司舵慧。初步实现产权多元化懦。    第三步惊炉阀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产含拧,包括安凯客车的控股股权庇书疲,整体运作上市累款妻。去年1月获得证监会批准蔡屯,上市公司已挂牌齐奔。    通过这三步走——置换身份砰,初步股权多元化漓犬航,整体上市概,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的棉侥柯,对留人起到了较好作用轨嗽巢。在工业化宿、信息化霖刀挡、网络化尤其是移动互联网时代筒蹿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代赡浦,股东或雇主和雇员之间的搏弈戒诡,更多体现在决策权和分红权领域怖。    为什么IT产业慌捣,特别是互联网企业发展如此迅速骆煎空?正因为它有这样的产权结构抵嚎,这样的体制机制隋德酱。做得好的互联网企业操,股权都比较分散伐句琉,管理骨干和技术骨干都有一定股份敛,可能这是大趋势鸿。    互联网行业资源的竞争和协同履送堵,最终体现在人力资本价值上狄溅纪,他们要参与公司的决策和分红廖。这个问题如果不突破漂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难开什。   存量是稳定剂皆巷,增量是兴奋剂    那么铂,内部机制如何变革脖?    1990年我接任江淮汽车厂长妊,当时非常困难颧,留不住人戮柬。有些人选择离开耸饯狮,人往高处走槽,完全可以理解疗兰薄。留下来守摊子的这些人不容易吞,到我2012年3月退休翻,这22年时间里此悼实,江淮集团内部机制变革分为两个阶段疗。    第一阶段是2000年以前蹭切德。可用两句话概括世锨,第一句叫做存量相对稳定恼变,增量拉开差距驶攫隋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来透兄棋,可能就有问题极坛。因效益提高而增加工资握岗潞,贡献大的就多增肮,贡献少的就少增遣衅。即便没有贡献虑炼,原有的存量工资也不会减少淘短梨,即存量是稳定剂琳,增量是兴奋剂培涝翁。    第二句是有计划按比例增长工资菏戌酗。也就是说县殿卷,企业效益再好蔫芳兴,效益翻番工资绝不能翻番善。效益不是很好祷腹蚀,工资也要涨膏。为什么墩?因为国家年改革开放30多年脸,经济20多年高速发展锌鲜,物价一直在上涨尽撮己,生活成本在提高丢希,降工资就是降生活水平拿笺现。所以我们有计划按比例增长工资邦偏涡,以建立工资蓄水池搁,以丰补欠迸卫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利劫馆。    第二阶段是2000年后宦省,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式搭惰氢。    第一部分是舷忿獭,区域领先的现金收入贩鸡疙。和北上广深不好比翰洗,但在安徽及其他城市的同行业者中沉瓤,我们的薪资收入是高的下,员工及其消费能力比其他企业稍高香蕾防。但现金不可过度发放酸其圈,这是心理学库曙乱。人就这样蚊,口袋里现钞多了后梦溶, 像一线工人傻博,包括技师在内天忙鸵,他腰包丰实了另滥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了推。    第二部分是大福利娟纲肌。我在任期间伤矩圭,江汽集团公司解决万余套集资建房崇,还有大学生公寓徽阿、廉租房等;自营的物业管理做得非成滦滋幔好谩推,很便宜谋烈紊,还有免费午餐钨钩,包括洗衣房等题。有大福利挎困郸,有小福利避耸蚀,五险一金都取上限提诲。    第三部分有限的股权激励赎。    区域性领先的现金收入铺贫、大福利氢拘陀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式辅瓦吞,这使江淮汽车员工享受收入不低瞄、生活成本不高的待遇拷扰蜂。也使人才无序流动降到最低防抚辛。我在任22年吵邵谢,江淮的人才阀阿,不管是管理人才还是技术人才氢,几乎没有怎么流失哎诡。    外人都觉得很奇怪回常魏。当时有个汽车企业派人力资源副部长酞倾慨,在江淮附近找了家酒店堕,一住就是一个月阀,每天晚上打电话找人僚,但没有人为之所动凄诵裸。    究其原因筷蹈,当然也不仅仅是待遇和福利寇柏,重要的是文化留人粳,怎么能留住人心袍柯杭,这是其一未。    其二孩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设安,使员工的成长速度可能更快翻。    其三驶恃涂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径胸册敲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径尘离秦,但我们有三条路径李蔼。    一是管理人员成长路径贝恒:管理员陷十、助理管理师努、管理师问幂丸、二级副经理鞘、二级经理味、一级经理献廊旦。    二是技术人员成长路径拜施:技术员鲸、助理技术师拷陆、技术师;设计师平钾、主任设计师贡琴、设计总监枢、技术中心副主任虐、主任等响填。    三是技术工人路径行弦:高级技工宋形、助理技师梢晚、技师规、高级技师慷宋骚。高级技师的薪酬酞谦污,甚至比二级副经理拿得还多溉司拔。    这三条员工成长路径昆唇蹈,每个岗位都有岗位说明书巢蚀。你要申报这个岗位膘部,必须经历什么培训裳怪,需要什么绩效清,才有资格申报狮蹦。上什么岗位有明确的薪资标准从媚舍,“升官同时发财”桨喉,用人用工尽可能做到公开公正透明匙睬融。员工们也看得很清楚巍,只要好好干疤沸纪,就能够成长凹。    总之马,在中央政府大政方针指引下膳童,切实颁啪粗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法半辨挂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革韦。    尤其是产权结构改革栖,不要消极等待主管部门来安排趁臼,等是等不到的伸杜。也不要对现有体制槐杉、机制太多无意义的抱怨斗九,只要动机纯正突,对国家对企业对员工有利短,就值得一试忱惮,这是我在江淮汽车多年的指导思想啤具髓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拉氢阂,但一定是基于稳定性尝关间、权变性疼、柔韧性基础上的变革措糕版。要主动诚恳地和主管部门进行沟通乱拆抽。同时切记不管做什么事情皋建钡,一定要取得合法合规的文件依据核钉扇。    在沟通管理和内部运作方面违坚,如何适应政策环境赴萝烙,是对企业负责人的管理智慧的考验哼桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹度评:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团骄隶敝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办抵杠。   当下轨,在互联网经济蓬勃发展板、新能源汽车蓄势待发的时代背景下疗苍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃巧恐噬、汉腾退碳、乐视侮聪帅、蔚来崎慧彼、Nevs爆湾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涪头怒。但这些新思维厂、新模式遇到来自行业堡死水、公众和政府有关部门的不理解和质疑嚷。为此寰球汽车邀请行业专家丛仍蛋、新势力企业领导刀圃炉、主流媒体高层荣棋,就大家共同关心的行业趋势耽、创新模式酵、市场预判等话题展开热烈讨论讽。   程远绦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁缸玻洼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录挽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛须吵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域楞茸渭,也是一个全新的问题缅,所以我觉得应该是个很有意思的事丢撵拐。今天让我首先来作一个发言破,我觉得是抛砖引玉梧床警,我想把石头抛出来限,引出大家精彩的观点汹蹲妒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛疲婚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题诉,他们该不该进入汽车行业级备。大家知道附蘑,这几个企业全是新人互始菱,以前都没有做过湍氰奶,在社会上是有一个反响刊萝瓤,有一种争议葡电,说现在已经非常挤了锋铰许,我们已经达到了2500万辆的规模道啼相,100万辆的企业已经有六七个了蔑,还缺你们伶颓驾?你们现在还有机会炼?我想说这是一个很重大的问题氦救,我想这个问题为什么说是战略问题赔泄,中国汽车业一开始就有这个问题完。   我的印象中告,我觉得中国汽车业有很多政策素价瓢,也有很多重大的事情登筛,但是我现在回忆起来秃绒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大械耽墒,一个就是开放引进患刺,也就是合资善遁,也就是所谓的市场换技术入蛊。另一个吮病妇,我们做了一件很大的事情浦,叫反对散乱差蛊薄沪。这么几十年来糖,在我们的汽车管理部门茹祷镁,我们就不说谁了偶,大家都很熟聚狮,都是朋友死胁绿,现在都七八十岁的人抠俊。我进入这个行业30多岁府,已经过去30年了朗喂汇,这些人现在已经退了傲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情农寂,一个是合资引进慧,一个是反对散乱差行浚虱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来竭,即刚才说的市场换技术怕急。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车雷皑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差底,只许有资质的企业做核伐认。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司词棱,就叫中国汽车工业总公司跺。后来剐,提出了南北划界蹋恕慕,想要一汽在长江以北焦归垂,二汽在长江以南吵立,形成一个竞争局面齿魂。这个想法没有实现粪修畏,当然再早我们搞过六大公司点,但是总体来讲娟葡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蒙估令。   我在八九十年代写过一篇报道皑缎骆,我就说中国汽车为何怕竞争叛没刮?其实现在想怪斜,我们争论来争论去就是一条筒誓里,国有竞争伦,我们认为企业太多了纬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理哼居。   那时候从国家宏观的角度椽,陈云同志提出了一个经济学观点够,叫做鸟儿在笼子里飞惮衡词,年轻同志可能没有听过赎。虽然给你放飞交,但是你不能乱飞贿牌棱,得在笼子里飞侧惯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赤闹黄,所以我们提出“三大三小”交崎,规定的企业能造车显亲秀,其他人都不能造车挽推,认为进来的就是捣乱竟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章汐膳,后来被总编辑改为无心插柳含。我们一心一意想扶持的企业搞上去便耪戎,但是我们不想扶持的企业又在出现钮吠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面乘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意票错,为什么呢骂备?当然是我们的基础比较差虾唐捆,一无资金倦,二无技术舍,三无人才荤,白手起家庐哗菊。这时候我们引进外资宠轨新,有了资金表希赫、有了技术洪、有了人才匡哀桔,奠定了我们汽车的发展基础台杀。但是只走这条路等于缺一条腿恫痢,只有引进外资汞拢赏,没有自己的发展狈焚耐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业溜,反对本土企业毙,所谓自主企业岛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域浪撑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的舒绷,奇瑞雀绢飞、吉利翰、长城挎温、比亚迪狼淖驳,没有一家是合法造车的企业设毫檄,方式大家都知道诗藐,买一个不生产但还有资质的企业姥,就是所谓户口本返,然后就开始造车乏泞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好柬缆,该死的企业死不了囱乱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口被,这是一个很奇怪的现象厕,在其他任何国家都没有这个事情文第,只有在我们国家吓烤,这变成了一种无形资产底婚。   所以焕,后来工信部成立前夕尾昆姑,在发改委发布了一个通报梅纹,宣布哪些企业要死郊铺尸,其实是一个作秀冀呐丝。因为这些企业本身已经不存在了波舅息,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蔷槽编,就不会有这种奇异的怪现象蹲。这个建立于我们对汽车产业的一种误判棠浚,我们把汽车产业的市场化吓、自由竞争的方式忽略了比醒,我们把它当做航天航空管理沏。所谓集中力量办大事沮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的施咆,像航天航空只发射一颗卫星漓旦搭,只造几架航天飞机妥违砰,但是汽车绝对不能这样赌梅,如果我们中国只有一个汽车企业蹬嫩犁,我们今天无法想象能够达到2500万辆唇款挞,我们可能还在200万辆以下徘徊群粟吵。   我们想想我们当时的规模事彤,讲起话来围,我们一点底气都没有精肯策,全中国所有汽车企业的力量承,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量枷,所以我们那时候是没有底气的迹酸模。那时候蔡总经常讲晦雷氮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂扔,我们国内的某家工厂溯,搞了多少年到橙?投资130亿干了那么多年没有干上去惠毒裙,现在回头干干搭雀,别的合资企业在武汉干140万辆车蜂插腹,听都没听说过他就干成了舍柯掏。   当时我们确实是一穷二白梅戚唇,那种情况下我们引进外资敝,但是不让国内自己的汽车做懂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿坑腻抛,变成了外资企业介、跨国公司一股独大俯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拣。   中国其实为什么发展到现在这个状况壬泥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差那,在座的年轻人没有听说过侍曙苗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号浩邯汇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作沤让皋。为什么有审批制俗久庙?审批制就是为了反对散乱差少,所以你不能随便上企业投伐梧。   我们把进入产业的大门关得很邪馨锫洹,一方面对产业造成了很大损失衰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会点享。大家知道潮聪,那时候汽车卖多少钱搔窟?桑塔纳要卖了20几万剧,当时说两万块钱凛捂惟,八字还没有一撇女藕,订购两万多辆河,在桑塔纳卖20万的时候彪侵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来巾。那时候的技术标准案狗奴、排放标准都很低巫逻青,我们会很快发展起来徽夺拆,但是我们失掉了这个机会娟毒儡。这是产业上的一大失误筒奶花,就是反对散乱差侧袜,阻碍了中国自主品牌的发展酷。   我觉得中国汽车进入2002年趣,入世以后就发生了很大的变化袖车癌,这个变化就是放宽了北练,应该感谢国家经贸委前司长客不牟,后来发改委的副主任欧新黔拓沪梧,他在这件事上力排阻力垄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来省架燎,有二三十个企业进来鬼煌懦。在这时候本,包括奇瑞擦斧、吉利黔馈、长城偏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面篱娥钵,所以这是我们企业发展一个好的契机然歇,这个契机来自于好的竞争搅。   现在大家没有再说反对散乱差冗勘廷,但是这个毒瘤并没有肃清席虫,现在要有一个新的品牌出来壤,我们第一个想法就是它该不该出来钞久,又来添乱辽料窜。所以在这种情况下棠现,汉腾出来以后拼,我当时也没有太明确的认识降史剧,在网上一片谴责声的时候伺僚宽,我就意识到了这个问题发。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的炔,大的打败小的讥罐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼杉痘诵,快鱼吃慢鱼冷。汉腾给我一个启发实侍挡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲闺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在副,今后还会存在锤。   现在一汽徽擎迁、二汽非常困难化畴停,包袱非常沉重溶抄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才咯东释,但是最近连一辆好的车都出不来寄读痘。现在真正有活力的企业是谁呢扮?是长城澎冠、比亚迪惨、奇瑞但毒、吉利琅奇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用的床攻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嫁,让大家不要惧怕竞争卉桃,竞争只有好处酶儒嗡。我们老是说过度竞争徽捎宿,实际上没有过度竞争疼平,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的袍册,经济规律本身有一个调节作用户峡揣,一旦过度竞争它会自动退出朗辞。   我们的出租车管理很失败渴,就是我们怕过度竞争鹃,我们把北京市的出租车限制在7万辆呛,因此打车难师辩逢、打车贵外,群众怨声载道乐。凡是放开竞争凡潞,像家电产业大家都知道校,为什么发展得比较良性呢荣牧?就是因为放开竞争午颂缴,是不是先来后到呢耻密?我们现在想想80年代恃盆,61家电视机厂床奉忍,现在上哪去找艘踩虚?大家熟悉的品牌冻府,北京牌居澈、昆仑牌甫,我前天在飞机上看到长虹弗浪冉,长虹居然还在怠肌,出乎我的意料损。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存每,现在新出的电视机厂水,TCL过去有吗默?就是长江后浪推前浪猾,我们永远不应该对后进者说不犊,我们一定要这个变成一个共识抡,任何时候都可以有人进来辈。就像他们说的必娥,任何一个行业都会机会舜。今天在座的各位都是新进来的捷懦,我觉得你们的机会大大的有陆贿泛。   我的砖头就先抛这些梆卤冉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编寥缴毋:沈达炜 版权作品骂温骄,未经环球网Huanqiu.com书面授权裳膊,严禁转载牛,违者将被追究法律责任头煞卯。 获取授权" "  徐和谊说刃,当我急的时候烽,老唐一乐急狙,哥儿俩(的配合)还行坚拼。双方都是坦诚的心态拟,就没什么谈不成的事情为。    唐仕凯则认为瞥刮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作女,基于双方的相互尊重撤伶。合作中竿豁欠,尽管文化不同闯、目标不同峡倒,都能坦诚地交流壁,达成一致态屋蔽,满足消费者需求爽艰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事赣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚柿探屁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前盯藕酿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事玖衬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯厂疆廷,接受了中国经济网等几家媒体的采访冬揣肪。在奔驰E级轿车之外戌赎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作戒亨碌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时哼哪,徐和谊说钒,关键在于双方的真诚与坦诚嗅鞋枪,这与我们的性格有关蚀囤你。我的性格是直率焙,而唐仕凯先生则是含蓄土钦须、温和暇豆灵,哥儿俩(的配合)还行哨。双方都是坦诚的心态仑,就没什么谈不成的事情墟馈兰。    徐和谊谈到群臀,合作中佰挤离,彼此考虑对方的文化硅、体制画梅笛,对对方的决策机构都很了解晒,也想知道对方的想法从娃,并多从他那套(系统)思考苦镶:靠不靠谱刊,可不可能痰绥巷。不能瞎白话爸,不能伤和气冬扮豌,所以就越合作越顺利夺。    徐和谊认为瞬普,随着后续工厂和产品的导入拼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期辱。    他还打趣说贡默,唐仕凯先生文雅轨牛竭,当我急的时候山纽性,老唐一乐裴,我们的搭配非郴樱合适困戳。    唐仕凯则认为茫省奋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作裤陈酣,基于双方的相互尊重侗处。他说偿,我们与北汽之间有更多的共识栓毕砷。过去几年的合作块,大家互相信任硼末、持久钝、坚实纺免刚。我们有德国人的执着刨茹侗、坚持促忱,在双方合作中势窖,尽管文化不同碍厂呜、目标不同袄蛋敞,都能坦诚地交流烙鼻稼,达成一致井旦臀,满足消费者需求虐,也能让优秀人才有合适的岗位蛾。可以说清沦褥,北汽与戴姆勒建立了最好的觅缎彤、双方互信的关系委评汝。    另外课,唐仕凯指出芥间,中国业务的发展溺屎,离不开经销商伙伴的精诚合作辜鄙缉,他们积极履行对消费者的承诺汇搂吓、关爱抵,也与我们建立起非常良好的厂商关系死。    他强调梦讽团,我们与北汽的合作极,增进了双方的关系驶谴刑。 全新长轴距E级车上市现忱欢丁,领导合影(右二为徐和谊讹横哀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瘦扯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说驶肋库,目前癸铂倍,我们的合作是最好的炭嗓。认真总结以往的经验隧汲姜、教训缓胆撩,特别是过去的错误舍,接受媒体的帮助彪狙橇、批评冕,因为大家对我们有更好的期许陇。目前埃握,我们仍没有达到自己的目标天,在中国市场还是第三名狗眠参。但是顾写芳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)寥翟毋。因此胁,我们还需要精诚合作橡柔,力争打造一流的企业;精益求精鸡寂,建立一支一流的团队麻幂兢。毕竟建戳,我们的公司和事业都很年轻枫幂奔,在发展当中最重要的还是关乎人乡喝。因此皖,我们不能只顾眼前嚷,应当放眼未来橡孺贾,希望取得更好的位置渭德菲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶受噶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊熟纤:    各位领导穷痹、各位汽车界同仁潞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛五幻悍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计访敢马。今年论坛的主题聚焦安全咯豪唉,我觉得非常有必要腊情,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题豪肉,已引起全行业和全社会的关注故饱划。    今年以来荒,在国家和地方补贴政策的助推下齐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情负宠,1-6月摩灯,新能源汽车实现销量17万辆什溅辣,同比增长126.9%混。其中纯电动实现销量12.6万辆杉哇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆如秋,预计到8月底垒古,全年6万个新能源指标就将用尽娇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆混蹿,同比增长170%秋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置迷掇琳。    但随着新能源汽车销量猛增跨,其安全问题也逐步凸显匆夏。仅今年上半年斤醋,与新能源车相关起火事件就有11起隧弓,事故原因涉及到电池椭吝斧、材料触顿婆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面华堕。不但给事故车主造成了严重的生命翟、财产损失罗福穿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧悍雄蹭,极其不利于新能源汽车的推广舞汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律唉莽廉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折档庭,新技术新模式尤其如此杜少。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处酗、火车一度跑不过马车路匙勺、人工智能行业也几起几落拖汇醇,每次都面临着必须攻坚的难题瓜捞,并随着问题的解决才获得新的认可巍芒。新能源汽车行业也是一样还,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域良,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进筐瑞,在蓄积了一定的市场规模之后瞬,开始到达一个新的平台期厘谩价,开始面临这样那样的问题薪多迁。而我们认为森渺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题咀舰。    首先仙獭团,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足叮滇疯。    今天我们面临的新能源安全问题膳士,一部分是技术问题欠燎绍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等多。但更多的是行业规范问题米怪,由于新能源汽车市场发展太快蒙,行业法规建设相对滞后坦居,安全法规不够健全锹朵,相关标准缺失凭没,再加上消费者安全意识不足阶途,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等界善讣,共同导致了一些安全问题的出现酵肛缸。作为一个新兴行业螺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规持逛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度接釜,这是新能源事故频发的原因笛路,也是新能源发展到当前阶段拉浦,我们必须着手解决的问题斡狈。    其次十,安全问题是消费者关注的基础痛点贰春摊,必须全力以赴加以解决桃枫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示勾纫氰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准晨峭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全食径典。我们经常说杰辜汞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点粹,但是没有了安全这一基疵埠巍,里程的远近本身也就没有了意义妥不。新能源推广几年来鞠,市场上对安全的质疑之声始终不断料忌,说明广大消费者除了里程焦虑雀街,还普遍存在着安全焦虑氖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑卵枯哭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择帘豢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡仓。着一把火就可能会毁了一个行业纱竭,在网络时代这种心理传导完全可能发生谷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理希超,必须将安全问题作为头等大事来抓楷土祈,否则就会被消费者所抛弃胶芳匣。    最后切冀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路膏滔赋,也是发展的动力源氦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蝗垫老,但唯有能够提供安全可靠生活的产品缕垛埠,才能得以持久生存妇塘缎。千百年来逃朴泰,人们围绕着使产品更加安全可靠瘟丁,不断做出创新操参。及至今日屁浆,我们投入无人驾驶汽车躲抠桐、智能网联汽车的研究短扫,很大一部分原因到险愧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障缅。新能源汽车作为面向未来的产品每膝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变睬贪取,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力铺卑馁。    由此可见喉归须,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈室巨衫,粗看起来林林总总蹦梨,不一而足;但是究其本质沙死,核心还在安全欺沛。破除了安全问题堵茎卧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题溜筏停,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题猎棋氦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高栋势,而围绕安全问题不断攻坚克难曹,新能源产品和发展模式将不断创新瞥佰沪,不断创造社会价值话。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者梆,我们从一开始煤市虑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓菏,从战略高度提升安全性潘剩较,居安思危乏捆骏,未雨绸缪刨,从研发哆胶灿、生产到售后服务解,都布下层层防线窃桓党,确保产品万无一失踌。    一是在产品开发上加强安全功能设计搪棚,从源头上提升安全性捍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障期窟嗜。从产品的开发设计阶段缄,我们就从整车控制评哗、动力电池委、高压安全等方面以高标准进行设计疏然蛋。在整车安全方面唱卉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扑承,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蚀闪。在动力系统方面但陵嚷,我们从材料幂、电芯钳醚拉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计泵瓦面,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拉了靛,降低电池短路和起火的风险蚂扣。在高压系统安全方面叛坟,我们从防水腊洗、防火萌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计恋荣钵,高标准强化安全功能公宪。除此之外们晤苹,我们还充分利用智能网联技术淖,对新能源车运行进行实时后台数据监控官谜沫,建立事故应急响应保证机制丢秋挠,为新能源安全使用保驾护航豢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证南姆揭,以高质量产品确保安全瓜。在新能源汽车快速发展的同时俏,北汽集团不忘发展新能源的初心篙,严把质量安全关仓际堑。北汽新能源生产的每一款产品氓呛谓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外井嘛,还要对电池范赂、电控系统进行严苛的测试与验证付千背。目前烂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系频,其中电芯安全可靠性测试标准42项琼颊芳,电池系统安全可靠性测试标准50项号翅,BMS策略安全可靠性测试标准33项锰,这些测试包括长时火烧测试爸、电池剖切测试刷拭、极限跌落测试和电池浸水测试等莲冯驮。同时艘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位绦焊慈。上半年集培,北汽新能源接到订单2.6万单蒋嫩陈,但在资源不足的情况下媚,我们严抓质量关告,绝不为销量而粗制滥造奖翰餐,最终完成15052辆的销售任务扫,订单满足率仅58%那固,但却实现了上0事故率的优良成绩孝戈表。    三是加强售后服务与培训惊隧,让新能源车用户买得放心唇级,用得安心纳窜凶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障斑革醒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吕兑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系顶癌,包含车辆保养渭林讲、车辆维修沃荚、紧急救援霖肛、充电设备省、增值服务锌癌、客户关怀等多项内容府。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控耸街,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查戳、维修诧,并对服务完成情况进行跟踪监控购兴,形成服务闭环咆遍捂,确毙撸客户满意睹。同时人,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训惟实,对车主进行说明和操作演示澳,并规范安全培训流程拭痪,提升新能源车主的安全意识劳嘶。在此基础上良匆,我们还创新营销服务模式砂豌瞥,今年8月12日耽淘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金劳昆馁,不仅具有推广新能源车的效果谁皖,同时可以让车主及时更换饺丰景、检修旧车上的老化电池末仍,通过我们的新模式给市场提供更多安全顷答、环保嗜、高质量的车型窘,给消费者更安心的消费体验墟匆。    各位领导垄、各位同仁盒闪:新能源汽车作为一个新兴产业邻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段馅肋瘟,出现一些安全问题桐,这在快速推进过程中也是难免的济软丘,是我们必然要面对的问题祁。因此新能源安全问题虾老,绝非某一家企业能够单独解决投读,它需要我们整个行业的协同并进毋倪挛。    有鉴于此辫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力豹岗绵,不能因噎废食棵搽矛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心虫掂,牢记我们新能源事业的战略使命沸瓮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念椽瑟笔,以持之以恒的韧性限龋,推动政府读敬、科研机构门帝、行业协会褐裁划、企业乃至全社会开放合作茧,不断建立安全标准撇、不断规范行业行为莽绒弦、不断推动技术进步毕、不断优化消费者使用习惯危茄芯,不断实现新能源汽车行业成长成熟呈袱巴、发展壮大弗伐,实现整个行业的可持续发展桃豆斜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎被:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长巨哥憋,各位领导竞冻、各位专家券逃牟,业界的朋友们坛帛:    大家好!今天丰骂窗,众多长期关心姬呜腊、支持中国电动汽车产业发展的领导趁鄙、专家和朋友们齐聚郑州离够嵌,共商大计幻。作为本次论坛的协办方搽,请允许我代表宇通公司疗具,向到会的领导擒秃镐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里梦拘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识硅欺还。    近年来负步,国家出台多项重大政策坞箔,从顶层设计徐浦类、推广应用共蹋、税费减免舌、购置补贴酮接、生产准入僻拎、基础设施等多个方面久杆埂,保障新能源汽车产业健康快速发展负。客车作为电动汽车发展战略的切入点忻沟及,是电动汽车普及推广的重点领域烽。至2015年底嚏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆评挽,占同期所有客车推广量的13%夯,为城市节能减排怯、绿色交通出行做出了重要贡献喷八。    财政部潞迫、工信部秤、科技部凤吐、交通部侮筛底、发改委等部委同徒,通过科技计划递、产业技术创新工程等重点项目进行支持娠摩促,有效推动了电动客车行业的研发和产业化程幂版。我国电动客车自主化技术水 平不断提升夏卸痛:节油率绘、续驶里程等性能不断提升坞门醚,动力电池能量密度绞窟、驱动电机效率等关键技术迅速进步羌。    具体来说类剧钞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化诡辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成窍蚕皆、节能与控制技术方面已实现了自主研发酵咎骨,大部分电动客车均采用国内自主控制器泪蕾,整车性价比高蔚吕,满足市场需求虽,节能效果得到消费者认可拔。    二是动力电池性价比显著提升嚏。动力电池晒、关键材料国产化进程加速钎什,安全性和工艺技术持续改进轨。与2010年相比奔,动力电池能量密度提高将近一倍丝担峰,成本大幅度降低侯。    三是驱动电机技术水平进步明显窍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求律,在功率密度污该、系统集成度和材料利用率方面显著提升瓜刺。    同时骋芥辑,我们也应认识到厦茫,国内电动客车研发试验能力有待提升皖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距噬失蒜:整车可靠性金、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力模肋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整翘,寿命雇、低温环境适应性跑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向棠唐安。    马凯副总理强调奥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障妹多苟。电动汽车由于安装了电池匿、电机兔慈、高压线束等高压部件粮,给整车安全性带来了新的问题伪瓢,而电动客车安装电池容量大菲隘、整车承载人数多托克,给整车安全设计提出了更高的要求橡嚷糖。    因此韧骗盘,电动客车必须从防水唉尉、防火匪、防触电饺、乘客逃生吭、事故处理等方面综合考虑袱,从研发制造粟疟巴、运输存储奴怖酿、维修保养抢该递、报废回收等全生命周期各个阶段着手赎篇,在电池安全潘、控制安全高襄吧、高压安全埂、电磁兼容等方面进行技术攻关绷惩嫌,全面提升安全技术水平垫脊。并对车辆肉、零部件运行实时监控嫌,起到预警作用歧瞬涂,保障大规模安全运营甸。    宇通自1999年开始研发电动客车瑞,持续加大研发投入非魄,得到了国家部委稠泼爸、河南省政府和各位朋友的大力支持灰府。未来慕卡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入舱侥惟,围绕电动客车轻量化理懊式、智能化市钢、网联化以及智能制造等发展方向镰抬幌,立足自主创新眠,掌握关键技术蓟秸便,提升安全水平搓泻,促进电动汽车产业健康快速发展宽。    但同时访蚕羡,为了推动我国汽车产业的转型升级浩豢莫,实现2020年500万辆的目标拘毛梳,我们依然任重道远扯苦。行业的健康发展咎,离不开国家政策和社会各界的支持脚凸,我们建议鲤炽:    继续支持产品品质提升和新技术研发冕寝。在纯电动葱弗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验涛算,研究开展创新工程二期项目等秒,助力国家下一阶段产业化目标的实现聘嵌。针对燃料电池客车羞,我国和国外先进水平相比还有较大差距临犯处,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度啃,尽快解决关键技术问题皆,推动产业化发展方鲸。    电动汽车正处在新产品推出的初期弊,技术飞速发展饥,面临很多未知领域的挑战踢姓,这些不确定也带来巨大的创新机会讽寂炮,是企业淮梗、行业和国家的历史机遇畔,也是赋予我们的使命和责任儒,    我们将坚持创新焊,努力实现产业转型升级和健康持续发展娜残。    最后尉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "陈清泰狠栓守:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办苯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嘘类,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”酞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出佩膳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题焦缝虽,回应社会的关切略绒刺,引领行业的健康发展矾竿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台沟墨莆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题糕,广泛交流电新犊、献计献策奥超簧。    首先是创新引领问题势。    去年亲漆错,国家多种政策的叠加效应充分体现撬牵故,电动汽车呈现了爆发式的增长屉蔷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%枯娶媳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善屯具瞳,并得到大多数试点城市的积极响应渭递坦。更加可喜的是尼酪期,电动技术逐渐被消费者所接受陆铰浓,潜在消费人群在增长碾司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是佃焙,总体上瘸并,这还是一个政策驱动的市衬狻,它的不可持续性已经开始显现岗。从今年起缕,国家补贴政策开始退坡兰卉莫。种种情况表明码,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期朴袭,相应地痴缔藕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期辖衫。购车补贴的退坡醇虎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型袱苗怠。也就是在购车太凑、补贴逐步递减的同时唇鸵掂,政府应在研发环节加大支持力度亨,集中资源支持在动力电池甜活汹、核心零部件懈舷、电控技术械埃遂、轻量化脆、智能化等方面突破技术瓶颈奖牌解。    另外委曝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位梁惺浦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始淑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等款眯。相应地混导,很多巨型汽车公司正在加大研发力度藩滦粕,大手笔投资于电动汽车无。    这一切表明告,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快镜钢湘。    由此看来蹈双,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战秦鲤。    第一饭,政府补贴政策进入退坡通道滥,电动汽车性价比提高的进程撩莫,能不能跟上政策退坡的进程图蠢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路匠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键挎栏。    第二筹攀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力晴,中国肯定是他们的一个主要市场目标唬。能否改写我国燃油车发展的历史淌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立搂醋,并建立起较强的国际竞争力困镁兄,这是政府和企业必须认真考虑的问题么碳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术醛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力池材兼。    因此炊仇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导筏碴聚,那是在强政策激励下的增长汕挥,是不可持续的嘛。有些企业一门心思地追逐增长捌搬沽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张辛,却放松或忽略了创新和研发颧。    应该承认镰靶冈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比胃残,性价比还是偏低的矾苟醒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蒙蕉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁项淳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景违,理性地配置研发和产能扩建的投入境钎溶。    当前撼忻膝,我国电动汽车正在向成长期转型糙,这是一个重要的机会窗口娥栋穆。从全球看曹,电动汽车的技术路线还有选择的余地掣房拼,核心技术尚待进一步突破蔑,关键零部件的壁垒尚未形成戊示,信息系统还在发展贺,品牌效应还未发力阮拌花,商业模式正呈现多样化翰颇。可以说俩芭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间啼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略祁,有较好的积累梢。我们又有全球最大的汽车市场支撑颠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权歇达李、培育自主品牌提供了难得的历史机遇魏聘彭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件碳酮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期滩,潜心打造核心竞争力歪轮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美问,另一方面可以与国际巨头同台竞争破伞寐。    电动汽车和燃油车一样跑裳窖,竞争力的核心是聚集优秀人才跺森,拥有强大的研发能力康嫁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应耻坝。对于汽车产业来说沧,生产能力的扩张是相对容易的督戏幕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的迸老吉。但是夯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了矮闲迁,因为那充其量只是一个泥足巨人摔害。    补贴政策的退坡湃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量酬财龋,补贴导向将让位于市场导向砷,让位于创新导向错酪缓。优胜劣汰作用将被强化秦啡称,在大浪淘沙中惹标,真正能站住脚的系,将是那些具有创新能力芬、掌握核心技术捐、具有品牌效应的企业栏篇咀。    关于安全保障的问题陡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上寸,特别强调要重视电动汽车的安全问题霓乖。这也是全社会非常关注的一个问题惊活啸,是这次会议讨论的一个重点躬痪。    为开好本次论坛零汾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研灿陋混,并将在本次会议上发布调研的成果黄。    汽车的100多年发展史说明距十,随着人们生活水平的提高苏蔷希,出行机动化是一种必然的选择警颗。但是撩缚绢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车萌瓷虹,电动汽车处于起步阶段姓是霞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外胯份,还存在由于能源结构改变而带来的眯庐,诸如高压电路蚊笆、动力电池等新的安全问题闭滴。    因此妈缚垫,在电动汽车市场快速增长的时候哇,安全应该引起特别的注意宫览,无论是整车企业塘,还是零部件企业池惨,对于可能出现的安全问题线,都要诸项排查剁撇、及时发现藉谷、找出对策措技档,竭尽全力把问题消除在进入市场之前赔线茎。即便是这样宿,进入市场后的汽车仍可能出现问题聚抡,这就需要继续跟踪量奢,不断发现新问题提,不断解决问题瘫,必要时要召回已经进入市场的车辆虑石沥。    应当承认扭冗贤,电动汽车技术的成熟度还不足势堆驼,市场考验还不充分敛,消费者的信任度还很脆弱窃曹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展襄抒龟。从这个意义上说切槽妹,我们必须把安全放在首位放警房。因为安全是一个否定性指标钱拒科,世界上没有绝对的安全旁害葛,但追求安全是企业的天职谱努,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上糠呸,要以更多的投入崔,在设计祭蹦股、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平季擅缮。我们绝不容忍安全隐患纷玛,但也要宽容失败坡,因为这里存在着不确定性计滇孤。    安全也是规范出来的耻芹,要高度重视标准宫跨腐、法规和监管的作用惜烦,设计安全的标准和法规漏思粪,有些是科学的研究和论证定下来的嫉疮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的答骇。企业必须严格按标准和法规生产构爱泛、管理和运营搽下,监管部门则应该严格执法忌概,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本胶仆,绝不能容忍劣币驱逐良币焙暑统。    今天耻裂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题柿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题龟痉旅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具氨,它还缺乏充分的应用考验轿,需要未雨绸缪淘,防患于未然席懂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回淘佳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导筒宦素,各位同行蓟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》刚,每个桌上都放了一本憾,大家可以直接看缉。前面上半场我估计是大家最关注的坚落琳,有一些政府动向狡烁,他们做的干货疥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蓉,我只讲讲技术肮该标,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”兢,有三个方面脸低硼,有些技术方面的内容是有相关性的矢成慨,政策本来是张永伟讲的说,我在PPT里基本删掉了鸵谢沟,大概带一点输。    首先讲一下电动汽车安全的技术渴。电动汽车安全技术我们分三块鞍澈师,动力电池的安全福、电动汽车整车安全温僻、充电基础设施的安全衫。首先是动力电池的安全性恕,是最基础酮、最核心的修妹,包含了电安全褐、热安全稼道、结构安全等等澈。    我要先从科学的角度说一下韩吃。如图(ppt)变锌,这是电动汽车动力电池的基本特性唬竣哗,中间可以看出我们锂电池安全的范围卤鹿,一个是电压莲钵、一个是温度肌巴,对电池安全来讲姐纯,这么一个很小的窗口里才能安全工作铜碗辛,如果温度高了会发生一系列的反应烦,就不正常了览何弓。我们具体来定义一下这些温度搽耻皑,这是做一个严格科学的实验觅船吉,锂离子电池的热失控马乒、温度变化睦健乌、温度和电压变化的过程懒霖。有三个温度本,T1叫热失控自生热起始温度揽,这个温度一般在90度安,接近100度冠和罢。第二个东,热失控的触发温度鸥楞坡,就是说热失控要开始了吼。第三个夸,热失控的最高温度被,代表了释放能量灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)掠,给出了一系列的各种类型的动力电池毋刷焙,比方说三元的NCA高、NCM卧撇、锰酸锂的墒貌节,钴酸锂膝剑姓、磷酸铁锂胃顺,还有钛酸锂的拼,从中间就看出犯天驼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的墒混蒜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域茸,总体来看阀贯戊,热失控最高温度比较低一点汗,这是钛酸锂的陷教。    太过于学术化一点霓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程低娘伦。热失控驶那,我们先从热的角度勾辉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后潞寺捍,我们的SEI膜就会分解乾、负极电解液也会反应宪屑,隔膜机制熔化沪按,再到正极分解输茬、电解质分解按摩,最后就涂层崩溃老,大规模的内短路电解液燃烧李枯,就形成了热失控戏畴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度默衫。    另外一个问题贰潦该,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展驹,像放鞭炮一样溺燎,一个单体发生热失控能量还是有限的厕侈贾,如果在整个模组系统中间扩展心,这个能量就非常大了奇躺。我们说其实不在能量的大泻呈辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了贸世,但是并不是一个危险的东西虫蔬,关键是没有瞬时释放汤牡葱,这是一个瞬时释放的问题痕。    诱因发,刚才说的是过热引起的扔羔惺,还有电的和机械的票势,电触发乱撕仕,主要是过充贯处孔、过放等等恋,尤其是过充低,过充引起的热失控是闻贡蠲害比较大的锌复蛾,这是它过充的一个过程和机理纠头,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火呐。还有机械滥用矛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火驹亩,这是在网上搜到的底盘的切割实验薯款牧,专门看它怎么样垦,机械诱因就会最终引起短路涡跺。    第二部分柔,整车的入开车,现在我们找电池厂开安全会凤,电池厂就说很多问题是整车引起的我箱卜,不是电池的事伟屯。的确始镜,很多问题不是电池本身造成的柬捍栏,是外部原因妊,整车靡故,比方说碰撞会引起径熔,电气安全啦令拎,还有功能安全颂,重点是这几方面家搓旅。比方说碰撞抗吮,碰撞是最容易引起男,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嘿。第二彩课平,各种原因的电气线路短路引起着火吉敖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的囤徒先,电机控制器踢贰筛、电机电子器件IGBP短路了家斯,高压唯辖抹、拉弧购惊杆、多处熔断鄙翘苏,整个就全烧掉了凰伞,这是控制器烧红了撇犁。另外一个翔摊,比方说前一段时间南京暴雨之后碴菏杏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路抹霜。功能安全蚀,深圳五洲龙这就是功能安全导致的颧耙,电池管理系统死机糖兔,但是充电机不知道儒封,继续充纱恨蠢,充过头了烧,导致了安全事故畦森,一般150%会大规模的内短路锯粕揉,充过头150%逗,不管是什么电池砂,包括钛酸锂电池插,如果充过头也都会热失控的艇擦,虽然我们知道钛酸锂非常安全夺,但是过充之后过压也会引起安全事故唬切扛。    第三惕嫌,充电基础设施的安全潞偷握。尤其要说一下充电设备的安全问题赋措,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嚏浮锌,它的防水粮死、防尘刷架穷、防腐蚀褐挡、漏电腹、短路保护等等帕扁芳,各方面存在一系列问题黎。我们开了基础设施安全的研讨会抵貉,大家提出了很多问题畅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瘁冯,我不在这儿过多讲辣。比方说记,我们荣威550就是非线充电着火偷萄疥,自己来安装这个蚊懦乒,比方说外部的“三防”坏,内部走线的零乱罕滥,不按要求接地等等衰,这都是我们充电设备的问题故毕。比方说全生命周期状态的监测看、管理体系的缺失姓颁,线路老化之后也引起很多问题看褥刑。尤其我们在研讨会中有专家提出骨设,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证镰胃合,因为那里头重现事故之后就会特别严重晾。    我不要都讲问题寐丰师,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果聊溺。    第一崔,说一下全球国际的进展泼视辆。我们要学习几个部,一是安全防护方面典哪咯,比方说日产的电动轿车Leaf贩琉未,现在接近23万辆括尚项,没有出现过重大事故悄姥荣。它有一个安全防护的设计体系俩乘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的客毛,而不是说不能做到安全画炊韶。人家做什么桓骡端?首先侨栏酶,有很好的防护设计理念醇,它的防护彻拭,首先防控事故发生纤敌,其次一旦失效票,可以失效不出事培,再次矗判梧,出了事卷,把事故控制在一个可控的范围妒,控制在接受的程度跟燃油车一样娘怀。是这么三个阶段环,从电池设计方焊,到最后可达到的安全目标孩,是一个全方位的设计理念叮疙忱。    二是设计开发方面疽,遵循了严格的V型开发模式魏瓷赐,从电池包橡、氖植撞块宠、单体幸淖、材料仙,从设计层梨桂蘑、验证测试层啡纠灸,是非常详细的乓辜狙,包括底层的电池材料络归懊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了触,我们国内的电池厂现在还很少用这些瞎篙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目返,其实这些我们都很熟悉丢,比方冲击缅、振动槽、挤压瘦、跌落泻卫,姆仪彰浚块跌落马、单体跌落等等丰刊,针刺茂软、极端的短路料枪泻、火烧胁虑、热循环标汹,有温度的高低温循环实验父都豹,这个好像我们做的不是很多啃虫理,气体分析等等末恳摊,这都是全都做的藕,这是我们跟日产合作交流的世,我觉得还是给大家分享一下顷盖,很有意义的彤磕堡。    第二盒膜鲤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说闺屑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)联蓖,这都是公开的憨踞必。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利奢,这是一些主要的专利瓷幌掳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嘲,这就是一个完整的过程圃谦徘。由于成本比较高谁柯迸,其实没有在它的车型上全面的推开抗列粱。    另外一个值得一提的庐喂,特斯拉的碰撞安全性半涎我,从设计的角度伎,应该说借用了一些非常先进的方法渐嗅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型坏,发生事故之后逞咎,非常严重的事故也都是安全的贸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好香,当然因为它有别的安全性概淖疗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的斡。    第三间些馁,这也是公开的资料搓,三星的电池系统及。重点看一下电芯层面枷抨,这是90安时内部并联四个单体电池挨,一个卷绕式的方型电池醛驴翅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置脓,一个是过充保护谭杉、一个是防爆阀凹酱、一个是保险丝几常。我只说其中的过充保护踞,这个电芯的外壳是正极刷菇麻,有一个过充保护的阀倪栖希,当内部气体压力增大之后彼力苟,把外壳的正极跟负极直接相连俺累,短路狸粹痢,形成大电流奉,外部短路晒枷蓬,过电流之后保险丝把这个断开拳,这个我们是值得学习的请棠。也就是说在电芯层次进行材料低、电气必氯、机械系统的系统设计还是很值得学习的媳题平,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多混妓挖,其实它把单体电池当成了一个小系统梳铆坏,我们可以对比一下扑顷,日产电池的牧惩裕块相当于三星大电池的电芯郸讳祁,就是日产是小哪;槟停块慨钢,三星至少客车上是大电芯臣劳门。    未来趋势来看挞厂藕,现在工信部300瓦时夕、350瓦时都是这么高的橙丸,这是国际趋势相埃,没有办法鹿卜,大家都在这么做姆拔,10年内我们真的要到350瓦时瘁桂抢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的老,2020年300瓦时应该是没有问题的矗了,这个从比能量角度是可以做上去的侮狮,成本也会降低些弟第,但是我们的安全性挑战会大幅提升的非乡撇,比能量屡、安全性是一个翘翘板答钠,所以我们现在都出这么多事俩巾沙,下一步300瓦时萎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知洛矢仿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拔殴卷,我现在牵头中美电动汽车合作馈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性冈洗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系玫轮,这是最核心的下一代电动车技术活比困。    说说国内的详胖苇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩埔方空,待会儿再说问题瓷。正面取得成绩森,从材料体系勃式乘,三元正极慌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高玻佩逞,比方说在阻燃隔膜誊处、阻燃电解性开划害、阻燃安全性也都有创新哭,取得了进展死录。从单体电池产品的检测结果来看界,跟国外也没有特别大的差别爽袄凡。总之堵,从统计结果来看抱箩,我们和国外的相差幅度不是特别大嘎幢棱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蛔叮,总体电池的安全性保持还是不错的哎,这是实验的东西河,严格按照了国内国际标准密试贫,因为我们的电池企业也跟国外配套派淘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套谴,所以我们其实国际的标准都是满足的鸵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新轮滔哼。我也举一个例子鸡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鼓陕。刚刚说三星的有熔断器毁颁逻、过充保护器柒丧、防爆阀癌齿颊,模组的我们现在电池管理系统等等继萎,还有一个问题际,自引发内短路鹅,这是一个问题溜,我们的制造杂质洞乌、经常小规模的过充过放城臀羞,长期积累以后会自己引发内短路泻汀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吉事,因为不好重复实验啸耗寐,我们首先做了一些重复实验的方法税夯,把规律摸出来了誓鄙,这个短路会形成三个阶段伙垒寐,内短路的第一阶段谱狠、第二阶段掏讨、最后一阶段嗽。第一阶段只有电压的下降行、温度基本上变化不大登哀咐,第二阶段筋,电压下降同时温度有大幅度下降沏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测碍烙。    如图(ppt)簿,这是替代实验充,这是算法壕饶忿,这是短路的测试实验喀霖砍,这是结果乓撩剑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用萝肛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程习脯、内短路的阻值都能精确的辨析出来玖示,提前预警热失控事故侯倘。    整车安全乱,首先是轿车安全迟默节,比方电池的防水爽,跟整车关联度很高乾拎临,因为静态的防水悄浅忿,放在车上不一定防水为翁棉,现在都知道IP67贪,其实一些厂家都做IP68了巴郴搓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的纲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故息尖,我们如果做得好是完全没有问题的尚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计丧委脊,这是我们做完的设计娶撵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全凳狭,这好像是我们比亚迪的电动车现染吨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西硼管特,做得好我们的防水比燃油车还好蹲覆戳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好淮矢蚊,关键是我们的技术到不到位协,所以我们来谈安全问题应该这么看蝎。    第二核杯堵,轿车碰撞安全赖,我们做得好的企业也是不错的祷烁。举个例子鹃授糕,长安的坷摹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作容挖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的上蓉,这是产武逃伸、学捕、研联合研究的波。甚至为了将来的发展培炬怜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的泊堡铂。而且电池包不是越厚越好钮嫉副,如何又轻量化媒槽、又防撞耍顾翰,在优化设计方面也还有很多工作可做溯加。    第三冬,整车电池系统总体的安全保护娜。我觉得我们通过上次的整车交流会团帮剔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案隋刹幻,大家都觉得还是非常不错的颊俄谜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拍纤,尤其是轿车企业是比较好的夹犊播,分层梅啃、分级做的是非呈赂好的锰翰祥,比如说高压安全管理系统希韧。就是说只要按照严格的流程来进行开发耻徊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的施潮辜。    另外我提一句客车藩奴,待会儿宇通的汤总还要讲的铜,我不多说了吐谴,他们有成套的方法来保证安全性亮。    最后扫窍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议券襄躲。前面领导都说了岸,多少起多少起厢,这是从2月份到7月份统计的10起以上容逢,7月份多起来了伎拒。现在存在的问题赐思,我们在报告里面有详细的介绍郝涉,我在这儿时间关系也不说的太多了毕门稠。总体来看快喝柏,我们安全性准入门槛要提高阿巧略,所以现在在指定各种标准酥,要进一步提高标准诺啸讹。当然还有一个问题案,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的狼克憾,因为充电桩跟车的接口是老的挨,现在要搞新的蔽拌,新的总体来看是更加安全的紊蜡怕,老的怎么适应新的困,另外我们全生命周期检测还是缺乏的疼璃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战降。    我们的发展建议梳嗽,我也不详细介绍了己葛狼,因为我们在报告里都有朵猛犯,永伟会比我说的更清楚一下督借。    第一个颠受谓,完善安全标准始睬荣,制定更加严格的安全标准雹。最近客车安全标准混狈、电池系统的安全标准箔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吵猩。    第二个婆逃沽,监控体系伙木,现在当然都有监控系统签添视,马凯副总理上次也说了内憾,监控主要还是要靠厂家监管玲溯壳,不是靠城市最后的那一级砍滇,最后那一级你也不会给太多数据讣闭驼,数据最多的还是我们厂家自己裳,我们最有能力监控好仙阀。    第三个敢,强化充电基础设施安全管理末匆,严控地下车库扒故、高危场所充电设施建设与安全监管尺科瞬。    第四个路莫淮,改革检测体制巍,我们建议建立新能源汽车年检制度灵填铺,传统车要年检容丘南,新能源车是需要年检的师土,比方我们防水惠市块、防尘性能冬午,新车是好的们记穗,老的就不一定了褂仙讥,我们的绝缘性能绍、漏电保护等等是需要检验的汤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的颂据汇,这都是很重要的靖场旁。    第五个价拨,建议改革行业的监管体系沛,现在我们是准入偷惰娜,有几千个车型扁,客车是很大一个数班财,很多厂家都进来了纱,不能说让谁做扑孤商、不让谁做袜,我想将来要引入事后监管的体制矛,谁要出了事要负责涸囱督,要召回嗜交挟、吊销执照环腔活、取消资质扫茬姓,甚至取消你不能再进入这个行业必,这是我们建议的要加强签班,否则这件事情没法弄脑。    结语三句话诧普:    第一领,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”纹,为什么是“命根子”蝗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全怯?我觉得怎么强调都不为过凰,所以我们要警钟长鸣傻翔痉,高度重视挪痴死,大家都是这行的从业人员饯卵,都不希望这个产业下滑翰,但是为了做到这一点橡窘髓,必须要警钟长鸣前恃闲,高度重视旱。    第二妇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术任妹赶。想性能大幅提升成息,大家都希望300公里沫距、400公里沸,客车也是要提臀能,高比能量电池是必然的趋势显祟,往上提的瓶颈技术就是安全幻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点恰。所以随着动力电池比能量不断提高肝,电动汽车安全技术的门槛越来越高哨,本土企业要有危机感褪。    第三亮冕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系唇逗。安全管理狭鳞茅,政府责无旁贷痊。    我就说这么多煎愁懂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日默轮床,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行磊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起却倪睛,到今天的北汽EH400的下线看杯度,北汽的这100万辆用了5年的时间斧。    在活动现橙ㄌ炀妗,北汽集团董事长徐和谊表示顶即:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鞋汐,不断的加强产品论努、技术价湾、管理创新放,不断的加快电动化爱勃扦、智能化归殴、网联化顶、轻量化的发展步伐揩滔,全力抓好‘π计划’的深入落地摩欣。力争到2020年腔祷臂,实现自主产销80万辆但瞪令,这其中包含新能源产品20万辆枚村,实现销售收入700亿元吕,进入自主品牌前三名的目标皇伟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嘛触供。”   “来得晚谈驾癸,干得猛赎塑,站得稳”    “来得晚汇寝倾,干得猛痞锻,站得稳倾推肆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结敦。    “在行业内来说坪,本土企业已经很多完成百万辆了提霸豌,我们加入进来芭遣杭,形成一种集团向上的态势享。”北汽自主分为三个部分筛凄串,“绅宝抒朗限、北京堑镜、威旺缺一不可杰,齐头并进理爽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧肩林。”在随后的媒体沟通环节中哼盲,李峰坦言鸡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列逛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群芜钝可。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品耙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群距凰。北京是传承“越野世家”品牌精髓沽核,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌涝。    “越野车是小众市彻翁浮,但是在中国市场上良际,硬派越野涕必,没有人能从北京汽车手里抢资源侈枢弓。硬派越野或是下一个风口队航殿。”李峰在接受媒体采访时表示菲。    除了在品牌划分上的努力跑,在车型投放层面胎摔荣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车标舍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车浚项点,而到了2016年癸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车旧猜,加上北京品牌和威旺品牌百杏,更是达到了六款弦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例败岔相,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录唐灰粗。    而面向“十三五”绅商,北汽研究院院长邬学斌表示鸵囊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标面。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述苦碴扦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线妮疮兜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累戊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃规归,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破授。”    是的茬吵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线欢蹲笆,北京汽车仅用5年的时间臼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”衰检铅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围湿,现在一是车型结构变化了差纶,市场引导到SUV椒、新能源和智能化上去胺。我们由三级跳变成了一级跳歧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示糖,“市场的变革对于自主品牌来说设谦防,恰恰是一种机会穗。我们有对市场最敏锐的感知荚,最接近市澈夭谩,这是任何合资企业都无法比拟的蹬。”    从年产销量看峨,2011年达到2.4万辆啡、2012年实现7.8万辆锌外、2013年超过20.2万辆缝、2014年突破31万辆邪拓、2015年完成33.7万辆滇,2016 年预计目标42 万辆刨摩菲,到现在已经完成了23万辆堂卢。“2020年我们要达到80万辆架。”徐和谊表示辖青。    “心在一起叫团队”    有了好的产品撬哨,还要有好的营销惭,“酒香还怕巷子深”广。在产品营销与销售网络建设方面貌,北京汽车依旧不甘人后李踏献。北汽股份副总裁蔡建军有句名言歧,“人在一起叫聚会箱纱递,心在一起叫团队帛提。”    2016年上半年其,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抠聚,同比增长396%肉,目前网点总量高达到836家竞拟牧,渠道建设速度令业界刮目相看携锚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蹦柔逞,同比增长20%盛闲,目前网点总数已达1081家挫毛。    据已公开披露的销售数据瓷灌,2016年截至7月案插跨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆汀炽,同比增长42.7%想,远超乘用车行业11.1%的行业增速芯徊。其中涣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆凯,同比增长94.6%亭祭崎,成为名副其实的“自主增速王”勿斑狈。在具体车型上淘传姐,绅宝X25累计销量接近5万辆陀,在A0级SUV细分市场排名第一锹。威旺1-7月也实现了近10万辆伪,同比增长6%以上虏颠晴。    对于营销体系绒焊日,蔡建军表态称敛尾:在互联网时代萌,消费者出现了很多新特征馁,他们爱分享互动揣,重视原创和分享签兰蜡,并处于一种“始终在线”的状态许匠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系夕临。   对于未来篓删逗: 李峰表示交粳勉,在“十三五”期间邓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌卤铰。    其中针对绅宝品牌俗抚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品沛柔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶眩块化技术平台陡浇放。    此外纬力铂,针对SUV市场火热形势糕,绅宝连续推出多款SUV车型覆鞘辆,形成了X25口、X35杉、X55捆嚏、X65组成的SUV系列茨,实现了对细分市场的全覆盖碾才拔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型胆兔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50姆晾版。未来勿疏,北汽威旺由经济型微车几、MPV拢、SUV和轿车等品类组成工弛。   责任编辑推:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪娘蹬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开乃绅,在杭州召开贩弄匿,我们非常激动滴桥。我们希望全球贸易更加公平灸,中国企业能够更好地融入世界市场线鞍酮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示祭锯鸥,要向世界展示中国汽车业的良好形象赋灌。据了解碍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车糙虫烧。李书福说材,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台粕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部需祭榷,李书福告诉记者夺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州但夏该,吉利要展示好自己的形象咸。李书福认为拴古咯,我们要解决全球经济治理问题呕,首先要做的就是提高自己的竞争力表,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理慷泄冬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业肮,李书福就来劲了茨啥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头晦柬情,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展谅,是全球经济的一个缩影默淀。”他介绍说郡,未来汽车产业的方向是电动化矢技沛、智能化醇概、轻量化飞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列诉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年饭京邵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一骸亩廉。李书福认为梦贫,两者的“联姻”以及之后的融合发展凭察,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新屉叔菜、活力樊擒帝、联动透先、包容的世界经济”踌阮檬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”忍挂仿,在他看来两者在基础理论研究和基础那』翘粒块研发方面合作得非常不错豢漆肆,他希望沃尔沃能更豪华愤死贰、更高档商、更有竞争力裂蜂,希望吉利能不断提升品牌力础松炽、竞争力和溢价能力挂窟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件讥斜。”   在吉利汽车体验馆套咳,新款的“博越”展车停在那里迹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟洛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蓖驰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一雷年烫。李书福估计判钉烷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作那掸。去年冬天坎品酥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时恐抒,他也曾表示筋涝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备习烹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化菠巷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势牛蛾,商业模式的变化已经从电商阮舵、维修憨身、汽车金融奈含、二手车拷、人才培养等领域开始恰突膳,逐渐延伸到供应链前端的设计祷桂、研发和生产芜龄节。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型递,这是核心霞。”李书福说团磷簧,汽车和互联网暇,两者已经分不开了菩,汽车制造业要想有未来擂式,就必须和互联网深度结合起来膝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题空饰,吉利每一次研发创新师别、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开滩湘廷。   “安全既是时间长度叫誓,更事关人的生命时膊。有人说煞捕探,现在的汽车都很安全了头辞,安全已经不能成为汽车的卖点了烯,我认为话钉,这句话说的不准确类,也不全面间旗醇。安全对全球都很重要辟,对国家很重要狙,对个人也很重要犁稠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害胃路,可以说安全事关大局梁矾磨,安全关系到千家万户贫,我们一定要把安全放在首位巩疏贾。”李书福说燃跺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中尚贪委,不仅有央视的直播虚,现场还有上百家媒体感玻蔷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分媒,受到业界的肯定畴高韧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念归水,用现在的话来说就是企业的基因惧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谎,当其他条件与安全设计有冲突时皑胳备,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程情店崎,而不是相互妥协室儡。”他认为澈劣,当造型与安全有冲突时杯府腑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时闻佩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时疲凰串,也会毫不犹豫地选择安全芜哥喀。“汽车是给人坐的嚏权,所以安全对汽车而言实在是太重要了熟。也就是因为以上这些理念刚速目,沃尔沃才能发明汽车安全带喘、汽车安全玻璃递收崇、安全车厢悲篓案、儿童安全座椅髓普、侧气帘舅得、车外气囊划趴、交叉路口自动避险自动刹车读、城市安全系统等等创吝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题禄,因为对人的健康会造成影响工洛繁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知敬芳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蹄拆氯。 责编米轻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度酗巳羌?这是东风集团高层必须面对的问题词毯膊。“国内前三戳靶,2020年品牌影响力达到行业平均水平及、市场份额5%蔽长、销量125万辆淌际,其中东风风神必达35万辆槽,挑战50万辆吵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标遁涟。   论自主品牌的持久战款抛监,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点差烈蓄。在他看来纺善书,相对与合资品牌瑰铺贺,自主品牌的发展分为三个阶段头离:战略防御抗畴萍、战略相持和战略反攻镀懦千。   “对标合资品牌教圃、自主品牌已经经过了战略防御阶段羞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段壬。”8月10日恒悲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌藩,并反复强调领款菩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了衬剖谐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于擂笔,风神刚刚取得的历史最好业绩到。凭借旗下三桨俳裙恚客——AX7并清、新A60较、AX3飞,东风风神1-7月累计销量76322辆农惰、同比增长33.5%朗穷,其中7月单月销量首次破万骏浅醛。另外舞渴,轿车销售26756辆看,同比增长46.5%;SUV销售49566辆旗毖,同比增长27.4%桶嫂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念修掸妒:第一陆曙老,超额完成任务;第二碧赔,轿车和SUV双增长速尚。按照目前“三箭齐发”的态势巢瘸慑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标刮肺拉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆酪啊旁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比魔惺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上焦醒捻,东风A9超过传祺GA8捻、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一还杜脾。   “其实穆,我们重点想对比的是帕萨特莲颈。”李春荣云淡风轻的一句扣,让一向低调的东风乘用车娜,平添了些许彪悍和霸气娥尚氮。   不过肖币,面对长安翠皑迹、吉利惶屯驴、长城贝掠粹、上汽这些强劲的对手割捶,以及合资品牌下探楷集坊、车市整体放缓的趋势茫亲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拍我博。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瓜净?这是东风集团高层必须面对的问题吓。“国内前三五俱,2020年品牌影响力达到行业平均水平订、市场份额5%剩同、销量125万辆狼琳平,其中东风风神必达35万辆式淀,挑战50万辆隋如呸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标朗强悲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营故蓝,我们要尽快达到35万蜜磁懦。”李春荣形容搽疽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”伐,未来五年将是“本硕连读”娘,从自主品牌的生力军成为主力军嘿千。   如何冲击第一阵营琉寿建? ?   对于目前的东风乘用车来讲来,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战桐河冉,首先是产品程嘘。关于产品规划嚼惭婚,李春荣给出的答案是届扩,东风在2020年之前屯奈,会推出17款全新车型核宏烧,其中传统车型将达到12款啼,新能源汽车7款爸牢。   实际上房令,经过七年的储备阀,东风风神已经形成轿车火、SUV和新能源汽车三大产品军团抡蛋匙,在大韧劫、中吞离蛙、小细分市场布局毒畴告。   值得一提的是颧匈妓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神酪辆。这意味着端,除了传统车型糠庆发,李春荣手里又多了电动车这张牌皇吭俊,而在2020年的产品规划中戒驳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款版伶。   产品层面傲桔,缺少明星车型吩肌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题琴激推,而在未来的规划中恍悸钠,东风乘用车的目标非常明确瀑堤疲:提升车型效率芳罗空,培育明星车型沸售韶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型愁竿悔,半数以上产品达到细分市场行业平均值闪纱。   实际上邻溜晌,东风乘用车下一步面临的问题潘嘶韭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”些幂袖。除了风神之外畔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等梆储睬,以及合资自主品牌被驼弛,而在东风入股PSA欺行,成为第一大股东之后霸乃,东风乘用车无论在资源整合脚、品牌溢价鬼免萎、平台技术方面僻羡犬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应篙亨墟,当然这还需要时间证明绅喉。   不过告攻态,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向封美撼:资源协同包括产品南绍、平台淡、制造技术耸、供应链樊姐、营销和国际协同辞涩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要报,随着车市的放缓豹麓,近年来施蜜,从豪华品牌到合资品牌碴畴、再到自主品牌潜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证粪。   与成熟品牌不同嵌桨斜,创业中的自主品牌伍刷,在招募经销商炉随、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力柬劲碱。随着竞争的加剧磋、产品的丰富萝擂,未来将对渠道提出更多的挑战寸,比如一年之内连上四款新车的吉利损毋诡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理渺逻。   盈利能力当然是最为重要的标准惟,但是牺牲自己年、持续补贴经销商莲,也不是长久之计得青寸,解决之道要不断有竞争力的产品推出烷吾伤。今年年底毁热尖,风神AX5即将上市侯冈苹,明年AX1也将上市两猾叛。   实际上孺,在青海活动开始之前救,李春荣提前到达西宁吃哭,专门到长城和长安4s店进行调研门晒荤。让他感到欣慰的是价,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75让袜台。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挨刻素,我可以负责任地说隘居,我们的商务政策是最好的截函,没有之一翁。”李春荣对于渠道的重视程度派,基本上是亲力亲为茬腑。   目前婪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度迁灌辟。按照规划缉艇,每年净增网点50家凳极,未来单店销量逐步提升至800台以上窗檀,达到中国品牌经销商中上水平拿胖信。 责编渴:李芳" " ÷邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日慌皮,由中国汽车技术研究中心主办啼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涉。在本届安全论坛上谜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲尼,在回顾过去的同时掇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议晨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人苹蚕蹭、车辆类哇、道路等影响交通安全的诸多因素柯港,促进共同发展纲鞭梅,从而降低事故中人员伤亡率阀散陵,最终有效改善中国道路安全状况偶筹臂。   会后捐软起,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦犁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访电甫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念氢许溃,并阐述了对于人材篓寿、车渤、路儡儒柏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解剑光擎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示暑堡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务粮锤抬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念磁捕噶,一是日产汽车“三重保护”安全理念侯丝,即分别从社会现赌、个人和车辆三个层面采取措施色抵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念容丰琼,就是在车辆的周边姐了,设置一个安全保护屏障躬裸虱,针对车身周围不同的危险接近程度佛卉,我们会开发相应的技术进行保护腥谋浅。   除此之外诽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力培。在车辆的前方媚、两侧邪、后方建立一个全方位的安全屏障饰秃垄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念骑厢。同时恭凉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化兔寇趟,日产汽车也研发了一些相关技术沮碳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术绷。   日产汽车始终将零排放棵汞樊、零伤亡作为企业愿景下吧第。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辜撅姥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术晚门,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术剔,可以在自动模式下完成转向十息、加速和刹车等操作策犊,提升车辆的安全性能辩胎丸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况菇肺怜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题饲泄。即使后座坐有乘客群,后侧方视线也不受遮挡归掏瘁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车巢沮需。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瘫仆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上宽沮,帮助驾驶者做出正确的判断姆截。   针对电动汽车领域巷何辅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位列,而电动汽车上的安全技术钙,应该也已经达到了世界顶级水平旧乌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶诞测五,高桥信彦表示融极湃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度可,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶田,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凉把抡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍厢唇,日产在研发智能交通技术的同时侧驴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目唐烯庭,其主要分为四大领域绊。第一大领域是关于自动驾驶技术的托瓢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验氏么。第二大领域主要针对电动汽车(EV)浑凶,对电池以及其安全性能进行研究佃攻股。   第三大领域是新的移动方式克形,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备秘弯忱,换句话说沃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助北顾,我们针对这个展开了研究炮痕疏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判灌捻孩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展限钉。   未来疙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及行诧,同时好,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险赤妻既,研发适合中国道路情况的全方位安全技术饰,进一步降低交通事故发生率露、持续改善中国道路的安全状况白畔砰。 责编铅:李芳" "     【环球网报道】8月10日台般,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市泡挺,共推出6款车型概,售价区间为17.58-23.58万堡辽。   新车亮点泛:   外媒点评凶俊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编绥:李芳 版权作品侈俗胯,未经环球网Huanqiu.com书面授权琼,严禁转载涡囤弦,违者将被追究法律责任付眉兽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口市寡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭郴卜。   不久前拱冗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜话背隙,北汽集团以549.329亿美元营业收入捻,排名第160位牧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单很,也是首次入围世界200强划。“我之前的预测是在180名左右现归管,这个结果确实出乎我们意料烷狗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吝晌赋。   据网通社了解帆,2015年珊庆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元行,再创历史新高峭。“十二五”期间吻肥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆剧萎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元砂吨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元纽乒,增长3.4倍抗侣安。   通过与徐和谊董事长的沟通交流观竿,网通社可以断定以下两点觅:一邢诵禄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续截集翻、稳定的增长谅。二愁佬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重乃蓉痹。   为什么能做出如此判断达?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上脱苦啸?徐和谊的一番话做了最好的解答瞄寺霉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂票肖董,咱们给人家代工挣俩臭钱姥,那是发展民族工业弟撮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗适?不可能贬表。能走向国际化吗牟枚?那更不可能丰。”   然而擦,做自主品牌暴庇堆,光有决心小汞猴、喊口号是没有用的坦写。正如徐和谊所说戊许:“干自主品牌真的难腥拔,现在大家都处于成长阶段淮迁阶,想要效益好显然不现实莲。但是效益不好就不努力纷孔,就情有可原吗轿谱?当然不是!蘑。”   从“1 ”变“2 ”摆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心妇拦。短短5年时间握钝抄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”实鸿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心秃仑梧。“北汽人要有工匠精神焙淮弦,低着头品、少说多干艾佃,闷头干病,一代人不行两代人安肚,肯定成功清骆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求峦编。   随着“十三五”规划的展开糯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瘦店。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局洗。据悉玖庞税,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产悔查、供滦、销撵诬、研于一体的北汽集团南方基地惰辨。   届时讥季,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心雷抒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市秃绷坟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展剔屡缄,形成1+1>2的布局丹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品滇诉交,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺低急裳。   “十二五”期间亲藤夸,北汽集团凭借超前的战略眼光媳葡貌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展修讲儒。通过产业链合作徒负,北汽掌握了最核心的三点(电池昏戒、电机等抚、电控系统)技术岁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军朗揩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆孟,并取得了中国第一定少、世界第四的业绩骚啼。   据徐和谊介绍牟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蛙单洽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案受线。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前潜郡枢,北汽集团零部件业务板块几乎是0洁标,经过这几年的快速发展僻魏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元圃,这是之前想都不敢想的翻。”对于北汽集团的转型素炉,徐和谊深有感触瓮。   据徐和谊介绍吾夺,未来北汽集团将围绕汽车产业链歼笨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型玩,包括汽车金融取攻、二手车措嘶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸改,带来规氖模和效益的双丰收赊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点辟环。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业夯绅版,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向戳,这也是转型升级的重要标志之一识络。北京通航以合资兼磋怠、合作解、资本运作为主要模式灯怀,在国内实现了产品工业化和市场营销甸熬。虽然规模不大喷滩,但已经显现出良性发展态势痊弟弟。   直视软肋市粗,质量和效益成关键词   “整体效益不高诧摩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言迸辫,“我们举一个例子妒细棋,这次500强名单共6家中国车企上榜背磁,总共盈利114亿美元悼撬。美国2家车企推懊,共盈利171亿美元巢。我们的产销量远高于对手牌,总体效益却不如他们拾短婆。”   徐和谊指出躲丘,提升效益景搅避,整合全球价值链程们,转型升级坪突目,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的磐醒,也是整体中国传统制造业需要提升之处伦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施浆究广,向好的企业学铣夯,从7个维度努力竣菩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗隘。还有四个月县舰,拭目以待咆拇晌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头诉炭,通过与他的交流可以看出脐,对于北汽集团的成长他是满意的请呐。然而貌殿,作为一名中国汽车人眉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌耗孺书。   “跻身全球200强企业临店,不是终点清枫燃,而是新的起点唉。”徐和谊更是霸气直言围纤吹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强橡,中国汽车行业前三甲碴沛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编次壕颅:李芳" "   车云按闪规:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行雇米虫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲切挡侨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法啥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战卉劳。本文由现场演讲整理而成喊酗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢秩嫉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吗,这两方面的关联性是显而易见的贺呵白。    说到沃尔沃描谢倍,大家联想到的第一个印象就是安全冉显暇。的确翟耪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候掸稍,他们就讲垢:“车是由人来驾驶的拼躬。因此型俯猴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全溅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则浚兄涩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明姜。可以这样说枷通,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面趁粮巢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绊甲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术缔鸡颓。其中当然有标配的敝琶市,也有选配的京门案,组合成不同的配置实豹哼。这里我稍微着重介绍一下娃捌,沃尔沃的City Safety城市安全系统辖葱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统荚饶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂恨富。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史芒媳湘。在2006年的时候册纶鲤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统簧。第二年也就是2007年聪授,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能梅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统顿。2008年蓟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety狭藤陶,成为一个技术子品牌帕焚。之后的十年中这套系统不断地更新完善窃粉,扩展了许多新的功能始绩,比如增加了行人探测熬筒、自行车探测椿、大型动物估单汹、路沿和路障探测与避撞功能胶港舍。    避撞系统为什么这么重要呢迪奋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶牛踩泄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车界猛、转向功能的话博放,一切都是空谈肮称。想象一下冠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车臣,这将是非常严重的问题缺陷耙蹿。避撞系统的工作机理非常简单谩宏驮,首先是探测僚渭,然后是评估决策角,最后是干预讳,包括警告或者自动刹车享瑰店。    首先是探测苔市。相比以前萝煽,探测功能已经取得了巨大的飞跃僚。从单个雷达到多雷达和摄像头巾,并结合多传感器融合算法韩肪几。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战氰嚏。    接下来是决策吗复。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型劳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞思衬。但是你在路上开车粕杠该,特别是中国的路况纬,不可能前面只有一个障碍物芳。所以随着多传感器的应用郸塑奇,现实需要更先进的威胁评估算法咐首,可以同时考虑多个对象鼎欣臼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象坑锣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蹿,你车周围的一切都可能是潜在威胁咎拿颅。    复杂的算法肯定会增加计算量豪顿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估徐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步涧唯啦,有必要进行适当的简化内甫。但问题是怎么简化括堤?比如现在大家经巢文疲看到的中国式过马路峡,一群人一起走垄,走到路中间毁范眠,可能有几个人继续往前走吧,有一些人停在那里喷巧了,另一些人却往后退尸户,这时候要判断预测是非常复杂的瀑娥辑。所以哎怪笔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性粱扮,使得警告和干预措施如何定时耸、提升相关性和可信度始终受到挑战躺犬惩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁壤绞,才能提高决策的相关可信度秃臣即。    最后一步是干预户。判断之后还要有一个干预的策略抖柒烩。干预一般是两种设闺澜,先是警告窜,再可能干预澄荷。怎样警告呢畔五扫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告棚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁北硼。如果没有可感受到的威胁存在夸,原则上车辆不应该警告驾驶员鲍念。这是因为酱,如果还是警告苟刀孔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因粉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率桅沛啦。时间长了之后宪实白,他就会把系统关闭或索性换辆车瓣,在中国的路况环境下狮赋,如果一路上都是不停地警告壬,这的确是个问题烈。    警告只是一个声光或振动的信号狈,那么在警告之后隧皮裳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蝗帛吗?我们的策略依然是沙累:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生稳困,否则车辆不应自主动作素,理由也是刚才所说的驳。可喜的一点是蛙喷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升氮,自动干预所需的时间大大缩短了令,相比十年以前辉仓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能琼。最后一点彻剩,怎么协调人机界面不敞脾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异榷忱,也将是一个很大的挑战窜。    刚刚讲了很多辱釜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素扩。首先是效率问题射鞋羌,要调整警告反应的时间蛇仙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效灸娶?警告干预是否可感知与理解渐?第二是相关性猩味枷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出棋?是正确的警告德,还是漏报或误报幂镐?比如说路前方有一辆大卡车刊,系统把它误认为是高速路交通标志牌轰翰,而不给任何警告壁,这个明显是漏报坊。但是反过来说牌扑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车锚,从而警告干预渺喘,这个就是误报钨,这也是第一类和第二类误报的区别恍毖享。最后是接受程度实,警告是否很高程度被驾驶员所接受撵、并配合辰钞实?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭赋稠吩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性门,所以这三个因素之间要互相平衡邻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程冯晃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目峨斜踞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术酷吕爆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等匆卸杜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目钡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶忌镀晌?是不是因为最近自动驾驶锨问尚、无人驾驶炒的很热吕?同时还有一些顾客在问递旧,自动驾驶以后笺嘿,我们的驾驶乐趣在哪里漆攻呻?因为很多人喜欢操控财,喜欢在山路或者赛道上开车凳。    我们完全理解这些考虑吾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况帕僧金,今天早上我走的是中环郴尉,走走停停好,就像这幅照片中般的拥堵膳灯。当然缄,交通拥堵也不是中国所独有韧仓了,随着城市化进程的加剧浚幢,这是全球性趋势谁纫。请问这样的驾驶乐趣何在宋妹溃?    除了拥堵邢书,还有安全问题棺富唤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量疾谴寥。城市化的发展也加剧了空气污染封脆,以及可持续发展与能源的危机溶。对各位顾客来讲廉,还有实现实时互联和出行便利的需求如坍记。    所以熊霖,自动驾驶对社会额哪婆、环境和经济带来的益处是多方面的唇。首先藩褂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全厢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的搓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误酒巫,即使提升不到100%安全摧扔继,但是97%狼纺、99%可不可以霓?自动驾驶还能连带产生其它的好处隧光,改善拥堵躺、节省能源消耗驴瞪溃、减少大气污染才齐,以及使旅途时间利用更高效慰饯榔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利错,但我们说肯定也有挑战祷,世界上没有免费的午餐随表收。对于使用者来说疥偿,有人机交互的挑战啦。还有失效模式控制就,万一系统失效以后办蓝态,怎样用冗余系统来后备控制首。有跟其他车辆系统的交互谁扒排,你不只是一辆车单独行驶在路面上畔居胜。怎么感知环境闭憾拌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知峭。还有最后一个辣,再好的系统灸骄控,当顾客不当使用的时候啥是,怎么做这方面的技术应对处理宫。对于车辆设计来说崇采,还需要各种各样的冗余系统做后备镣颇,确保自动驾驶安全衔。    其实腥截,自动驾驶不光是技术问题厂妇独,更重要的是对社会和伦理的挑战胜,大家是不是能接受瀑青?首先毯课姬,什么样的商业模式渡,是我们现在继续卖车的模式菊掀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式盖。基础设施的改变脚可,比如说车道线莎、公路标识的统一绘,这也是非常重要的维稗。还有保险公司是否接受悉羚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任乃够念。最后是公众的接受程度狮伎侵,法律和法规的约束去寝颂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注潮富,从而也引发了很多相关的讨论揣茬诗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蒲镭捕?我们非常明确纺牟,这也是一贯的战略芭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者烙探,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者茬。    这里举个最近的例子懂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车差,已经在欧洲量产上市荆蜕,今年下半年也将在中国投放市场策。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”寐说透,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向尸,而无需跟随前车林晨似。要知道诚兜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鹃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景恫队,那就是到2020年共诉说,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡茅欺。这是沃尔沃汽车庄重的声明啡朔茄,也是一个非常具有挑战性的目标湍茨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瘟?    我们认为首先要充分研究鹃,通过真实用户与真实交通嗅收,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通抱。还要多方的合作菊,沃尔沃汽车通过与包括供应商继耐米、大学研究机构城,以及政府部门在内的强强联合绩茂邪,来应对全球挑战培扳。自动驾驶之路没有捷径卞,就像练马拉松一样牛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步喇荒、循序渐进的鲤匪帽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全恨,我们走的每一步也都要以安全为核心璃戮壕。我们要以客户为导向殊,通过提炼典型路况篇粮纽,悉心定义测试所用的通勤道路艰,同时尽量控制风险栓。在技术成熟之前痰摔颗,必须反复的测试从,以保证安全与可靠泻娶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试费段氰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目逼尾浩:要验证对社会和经济带来的好处腔海辜,是不是适合当前的交通环境袄瘸冈,顾客瑞陋、社会公众的接受程度梧佳妨,还有道路基础设施的支持是不是充分聚路,与其它车辆和道路使用者的互动降七,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定碗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了垂为,真正的大规模测试将在2017到18年奥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车弹房灌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试湿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目沽玲歉。    上图右边是哥德堡市区的地图覆,这条环路相当于上海的内环或中环纷硼,即城市高速交通路噶念稳,是没有行人晦、自行车惹娄碎,也没有交通信号灯虽寝。自动驾驶测试者是租赁顾客娟啤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶坊伞。在驾驶过程中脯漓,允许处理其它事务龟醛,从驾驶员监控到不监控蕾唉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术苗怖款。    这里我要讲个非常重要的概念炼秃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶翘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段筐,驾驶员还是负责监控和指令欣侧,必要时使蚕,还应尽快接管人工干预曹,所以还有不少局限性谷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控酚滥夕,车辆负责监控交通环境惹,根据路况决策和反应险掏搜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事侣辞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鹅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已娇奥办。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理饥层。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度硕试,驾驶员需要对驾驶负责性尾拾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸坷伺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶胆蟹抗,或者SAE第4级的程度忻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责幕。可以看出烂狸,这是两个阶段之间非常明显的分界线臂敲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理短,简单地讲供角,是通过多传感器融合呕,包括单个或数个摄像头掠跑茎、毫米波雷达该溜、激光雷达苦矢、超声波传感器等坟灸,加上云端和高精度地图继芍,来感知周围环境邵,评估路况和交通状况绒,相应决策与控制谷卡层,最后通过制动疲、转向和发动机系统来执行干预师疟聚。处于安全和可靠的考虑疵盆掇,我们有备份系统角任,冗余的执行机构夸米嘉,万一其中一套系统有问题另陌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶陵柬肖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司埂坑桓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅麻淖。2017年齐烷防,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证慈,随后我们将在中国逝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证洪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶俯,自动驾驶的远景又如何患匣阿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸涝你鳞。如果大多数车辆有自动驾驶功能唉嘶断,车辆可以与人藐、车腿、路互相沟通丛蚂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放澄懊死。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上窟铺盎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布沃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时掏缕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任敢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺舒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感毒糕卑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钨抄。 责编恃:李芳" "   从很多角度来讲抡羌粉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的貌借。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功餐计,必须在中国取得成功;要在中国取得成功甭,国产化是必须的道路涡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家信长熬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市测,能够接触到更多的消费群体活答。在网络发展策略方面寺,我们会更加看重网络的构成形式凌佰都,像城市快修店酚、售后维修中心项桨冻、维修工厂等雹猜,主要目的是增加服务的便利性补搔妨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务攫斜。    上周末(7月29日)兑剁,在接受采访时贿邵论,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疯芯韩,回答了中国经济网等媒体的提问计可,内容涉及国内高档车市辰,宝马在中国市场的发展战略芦辩哭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容泰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士疤,年轻腿、专注残怀,富有亲和力;与媒体的沟通自然赏呻较、坦诚付内菩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拳蹭辑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时测冷,刘智说卫,中国经济发展已经进入一个新常态么匣列,就是从高速增长进入一个健康池、可持续性的增长诽。但是床嘘,随着经济运行质量的提高护藉痰,每一个百分点的增长佃匙,都是一个不容小觑的数量泞窗旧。把这个结论放到豪华车领域授晦,我们所存在的这个行业捎睛,应该不会有前几年爆发性的增长刀欠,市场会以一个比较稳定谰牛、健康褂赣、可持续的态势继续发展九蔼拆。就宝马而言负,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势红。比如染,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售里档炔,而是把新车杉、二手车诧,技术保险骸掀,国际式售后服务一起发展汗绵,我们叫“利润四驱”搂搏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展椭款。    今年啃,在集团诞生100周年之际妊汰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略焦飞。那么如焦,这些战略在中国市场怎样“落地”敦础?刘智谈到隙旱徽,宝马集团刚推出新的第一战略隆戮畦,其中的很多元素不仅是契合中国市晨摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊遁。他举例说牛悼坎,宝马提出的智能互联概念题颠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上扔,领先欧洲10年以上侵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础隆。再比如新能源方面尼雹。中国政府强调孰镀坪,到2020年新能源车要达到500万辆蕾罚监。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线欠瓜,包括纯电动和插电式混合动力车型沉堡磐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV敖躲。所以在新能源车领域盘,宝马会加大对中国市场的投入财。因此瓤,“从很多角度来讲母,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”莱商,刘智说呵。 BMW i3    随着本土化战略的实施叙僳,高档车市场国产车型所占比例越来越大酸藐。那么杰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的郸盆前?刘智介绍说牡,目前混护动,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系硷锻星。在几大豪华车品牌里面湘菠,就进口车的销量来讲比薄,宝马应该是最大的缎泥。我们对目前的状况还是满意的厂。因为这本身就是在我们的商业计划内妥掸。    至于将来苛系倦,刘智强调蒋猜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功缴寐武,必须在中国取得成功设,在中国取得成功反,国产化是必须的道路”交架行。所以酿遍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入烹洗滤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心刚龋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作困确。不久前扭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车适憨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场葛眉。从长远来讲关,国产车型的占比会越来越高拆呜蚀。 全新BMW X1    近年来斡,高档车市场经销商层面的动向备受关注吨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢态兴卸?刘智认为胁遂,应该说热祷乔,这是一个行业性话题浇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力舅躬帘,在厂商给予经销商更多的支持配合后蟹规护,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势菏。就今年上半年的情况而言玫揣傲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拱系。对比去年的数据魂脐泄,我们发现栓,不管是在新车毛利讣温玫,还是其他业务板块缔挺翘,尤其是在售后蹭、二手车溺、金融保险等等几个业务板块堕韧,我们都有了明显的进步畦汾鹊。因此缔刹,他觉得许:“目前礁,宝马的经销商网络是非常健康的”策呕迸。因为貉城,随着中国市场的不断成熟聘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鸵蘑。从厂家的角度来讲莫,我们也不断调整新车的供求关系份,调整车型的配比腾,调整商务政策词桔。综合下来四两杭,应该说目前宝马经销商网络皖释叛,处于一个非常健康的可持续发展状态妙惭逆。 全新BMW 7系    那么丝,比较以往宋,宝马在经销商网络的拓展上顽墓,节奏会不会放缓一些淋挖?刘智表示潘露扩,在经销商网络上浚称,我们仍在稳健进行拓展番拴椒,一步一个脚印地往前走弹。从绝对速度来讲供肆署,或者是从增幅来讲湿宪吵,因为基数变的越来越大胖拷,所以这个百分比是越来越低的粹,这是很正常的锭。目前焕,我们全国的零售网点超过了五百家扳拴窟,覆盖了全国所有的省市自治区却辰坑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泊活,覆盖了很多中小城市虫辛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体权。在网络的发展策略方面岔,我们会更加看重网络的构成形式熊耽,并不只关注于网络的数量庐捂。所谓的“形式”就是像城市快修店乾嫉、售后维修中心乓捍脓、维修工厂等等一系列的体系概念诗敝详。主要目的是增加服务的便利性逗泛渭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务幌纤定。对于经销商其弓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本握,让他们有一个非常健康良性的发展块胃羞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动li电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底cong4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世jie主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为