纽约联储在隔夜回购操作中接纳676亿美元证券

时间:2019年10月16日 06:42  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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湖南中诚制药机械厂

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90%;    4 电池包定位锁紧技术乱庙抄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位酣华垒、锁紧仕赔。    与会专家认为吩多,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求孩歇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险睡嘘、热稳定彭粗、无热管理循环勿峡、热冲击循环牌粳被、被动传播电阻)透侠,电性测试(短路醚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击豌惰、掉落风、穿刺醇、翻滚热涵搬、浸入透、压碎)的安全要求相。但是瘸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧傅。安全无止境环戈版,提高电动汽车安全性题贤,还需要国家膳缚筷、科研机构坚淡疙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力闭匿仆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中灭,也曾不断出现事故蔡,遇到挫折是任何事情发展的规律漂乌。因此乓洗篙,对于各类事故客,电动汽车各产业链不应止步不前刑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辫请卤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的储饶歌,要让安全成为满足一切功能的首要条件势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑婪:李芳" "   上海车展开幕前一天潞电,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会花埃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌水揽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌古燃?北京现代副总经理链、销售本部副本部长吴周涛表示刻,目前北京现代47%的客户是80后和90后狮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例艘部燎。“他们对于服务有着完全不同的需求购掸垦。比如服务要定制化写吾侠,手段要智能化石疆醇、科技化鲍俄。同时芹,还要预见到他们的需求并满足节仇。”    如果说此前肮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争建,是厂家产能的竞争挂,那么未来则是客户的竞争慧帽。因此冲年,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”窗钞骂。“意思就是享受你还没有想到的服务凰隶画。”吴周涛如此解释挺悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢皖粉?据了解燎渺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期粳,升级为对客户用车生态的全面服务亲掂享,基于互联网科技的进步铅羌涤,先于消费者预见需求杜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”亭拴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效田、智能常点、共享怪,以及个性化定制的智慧服务体验布娟。    具体来看划还镐,北京现代将率先整合官网缕卉、呼叫中心暖诉、4S店透明车间抚鼎、服务App唱、娱乐妨标、地图歪、语音控制邓秋保、智能搜索等服务功能齿辛,并将其聚合到车机上馈,成为用户的车载生活服务平台晦泼潜。它就像一艘移动的生活航母笛洪,无论是餐饮巷脑贡、娱乐富朝净、购物的生活需求溉咎,还是维修骋晾、保养的汽车服务玫,都将以车为桥梁冬豌,实现信息互通城寒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务替森,还能够通过在线直播的方式伍,对接车戎幻炯、检测栏文忱、派工捆壬、维修韭冬、洗车农、交车等服务的全程进行智能监控邵表,实现人车分离式的售后服务促,把客户彻底从4S店里解放出来退,为他们创造更多自由生活的空间苦。    值得一提的是蔚慰苇,在“汽车共享”大火的当下须邓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务簿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者铃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主壁燃。“如果只有5%参加到共享汽车当中句,那也有40万辆的规模奥,这是目前任何第三方平台都实现不了的投。”陈静表示沛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车翻商栋、售后代步车飞、公务用车也会参与进来就藩。“我们希望融入大潮反嘛,积极参与这种尝试圃妙锤。”    除了全新服务品牌的发布季介颓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点马觅汤。据了解防,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上掳攀乒,通过平直且富有张力的线条晤辞,充满力量感的车身轮廓溃素,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格硼剁朴。同时悔寇辩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机攻,匹配7速双离合变速箱捣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现赡疽哇。    “新一代ix35上市之后恢湘从,北京现代有全新胜达汤其、全新途胜北枪剃、新一代ix35媒、ix25四款SUV产品禽肌。通过这样的产品布局廊伦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势常。”吴周涛介绍说荷潜祷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车凌提,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求别。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点桓,本届车展除了新一代ix35紊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔泉论。新车延续流体雕塑2.0设计风格敲,对进气格栅培漆壬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化煌,以DAW驾驶员注意力警示贯竣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置剿莆,为消费者带来更安全的驾驶体验伟问汗。    除了两款新车外俩合,北京现代还设置了技术展示区雄暇快,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果肃梧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台雾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天团、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况播姬。    2016年黄瞧豢,北京现代实现产销114万辆波黄冬,超额完成目标帮贝颈,保持了行业第四的市场地位麻热。今年北京现代即将迎来成立15周年尺镀,也是北京现代从800万用户基淳ァ,迈向千万用户级别的重要一年荒蹭。业内人士分析啼傲,在后百万辆时代到来之时汕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术类鞍,也在不断践行本土化政策邢告,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理览娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤摄:李芳" "  5月10日盟胯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点柿室,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业心,人们的关注度更高寝。在今天沦磋磕,汽车产业主管部门夏捞竟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》晶庐,其中指出纠:“中国企业临伍核,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瞳。   目前在中国汽车领域某衬,舆论将中国品牌分为三类泥吻,一种是例如长安冻魏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业姓暑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”靛凤变,而且成果显著粹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”棉睬炭,这些企业通过内部的改革缄,已经形成了正确的发展思路莱特币,尽管在终端销量上尚未展现成果逼糠谋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”骨械,始终有一种“捞一把就走”的心态舅蹄手,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型糕垒两,在市场赚取短期的效益丘慧瞎。   苗圩在撰文中指出冕苛旧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力楷。企业投入资源奶,通过设计开发部驴按、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值藐烽乌,包括物质价值和精神价值需赂台。但是擦倍,这个价值需要在市场交换中转化为货币世,才能完成“惊险的跳跃”杰睦磋,成为企业的收益托。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心登姬敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日吞,中国汽车很兴奋盒推,但正如苗圩在文章中强调桅豪,品牌建设是长期而艰巨的任务群,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”帆洛驰。这同样是中国汽车品牌需要思考的洗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》讳韶瞬,通过仔细研读抬糙,将其中核心思想与观点标明屯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示剁碌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知涵翟际。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来兴,党中央讹、国务院就振兴实体经济壬、做大做强制造业做出一系列重大部署里靛,对加快质量品牌建设提出明确要求虏韭巨。习近平总书记强调鞠壤,“推动中国制造向中国创造转变侩究凡、中国速度向中国质量转变俊、中国产品向中国品牌转变”菇。   2016年挖,国务院部署了消费品“三品”专项行动氛佰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》海,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力哄咸痪,提高有效供给质量肃梗都,满足人民群众消费升级需要的战略抓手崇滩守。   近日奋,国务院同意设立“中国品牌日”幸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钳,体现了全社会对中国品牌的期望斜,为建设制造强国指明了努力方向反卤。      一扰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代甜绒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现疾荡,代表着国家的信誉和形象聚。品牌发展是一国由大变强的必由之路锈伎嫂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志河。   品牌建设助力制造强国战略菏伙。 我国是名副其实的制造大国镰两,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务巴梗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”芥侯偶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化渤,产业转型升级势在必行孔鲤,迫切需要加快新旧动能转换彤敬壕,培育面向产业中高端的竞争新优势徐河。经济发展规律兰岗储、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明暮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵细脖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力防。   品牌建设推动供需结构升级可缚忙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新涩捕,重点任务是提升供给体系质量甜擒,提高供给结构对需求结构的适应性判豹。品牌是连接供给与需求的纽带力稻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置摊,引导需求侧消费升级庆,提高供需两侧对接的效率峦。   品牌建设促进实体经济振兴克峦歌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鼎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汲吮。企业投入资源哭胳,通过设计开发蔼苛溯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值既氓淋,包括物质价值和精神价值石愧。但是李泵,这个价值需要在市场交换中转化为货币顶唉,才能完成“惊险的跳跃”乐惮,成为企业的收益迷。能不能跳得高岁垄、跳得远热,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知遣募。品牌是价值和信誉的载体阔躲判,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力刷方五。      二疾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述剿焚苟,科学地阐明了创新墨膏提、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系酪。从品牌建设的角度看刺,品牌需要“中国创造”狗醛,没有创新刹吕你,品牌就没有差异化的魅力脾。品牌需要“中国质量”坍非际,没有高质量蒂伪,品牌就丧失了价值的基础洪卞烦。 近年来埂汲唉,面对国内外严峻复杂的经济形势们签,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央卡顶蒙、国务院重大决策部署驹,认真研究我国工业发展的阶段和特点队裁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路旗舞。   把握规律躺挖丸,找准抓手茫花。要坚持质量品牌工作整体推进我岭邪,引导企业在设计开发脾朽、生产制造和营销服务的全过程建立全员设耗、全方位的质量管理体系倦汗粮、诚信体系和品牌培育管理体系繁凡剑,以培育有竞争力的品牌为标志侯为,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念发。   积极履职混勤搽,统筹部署嫡辜。2011年峭鸥喜,工业和信息化部会同发展改革委缕韩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》摧俱馅,进一步推进品牌建设辜肋喘。2015年镀惊恋,推动出台了《中国制造2025》娶镰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一掳袒拧。去年粮爱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动目霸汕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划涸邻,部署了全产业链质量品牌协同行动蹿、优势和战略产业质量品牌护航行动工、中国品牌“走出去”等一系列重大行动誊。   持之以恒涤偿,扎实推进梁沏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设薯寺娄。   经过多年的不懈努力吹炔巩,我国品牌建设工作进展顺利喝,取得了初步成效观肮。目前耍化谈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点硅担贿,涌现出251家示范企业稼。根据对示范企业的调查排捣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%氰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%丧坍缔,企业经营的质量和效益得到明显改善咸。同时松类虱,重点消费品的定制化席、中高端产品供给比重显著提升块肛锑,定制化服装消费增速超过30%兽酮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致看。      三蕾赐轮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务舞,需要社会各界齐抓共管没融,合力推进脾。下一步刃,工业和信息化部将发挥行业优势伦尚操,深化推进品牌建设阔,加强与有关部门密切合作窘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境啸狠创,努力开创工业品牌建设的新局面穆关。   坚持企业主体还碎廷,增强品牌培育能力请。 引导企业增强质量品牌意识发扳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理尸式县。坚持试点先行塑掏、示范引领虾涉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设尼阂,促进企业品牌与区域品牌互动发展肛。加快制定品牌管理体系标准痊,组织贯标推广节戏羡。加强质量品牌宣传乾,弘扬精益求精的工匠精神忿喀,扩大自主品牌社会影响谁,激发企业培育品牌的内生动力顿蛇面。   落实质量为先乃,加大支持引导力度簧暮靖。 贯彻实施《中国制造2025》沛廷酬,落实质量为先的基本方针空硷溅,加快推进质量品牌提升行动矮。发挥制造业创新中心建设峦、智能制造甩赂、工业强基等重大工程的支持作用镀,引导企业加快工业化与信息化深度融合蛾篇,运用“互联网+”尘和、大数据等新一代信息技术林胳,把握智能制造卡殴咐、绿色制造掂兢兑、柔性制造等产业和技术发展方向拨愤小,加快培育自主品牌湿。   鼓励创新设计氛,丰富品牌差异化定位杉苗很。 完善制造业创新体系莆嫂虚,加强关键核心技术研发骑菱,推进企业技术中心建设线辑菱。在重点领域推广应用以绿色铺、智能评、协同为特征的先进设计技术镰。建设具有世界影响力的创新设计集群融,培育一批专业化的工业设计企业含谜拱,鼓励代工企业建立研究设计中心锭唉,加快培育自主品牌伐簿。   实施重点行动痞蓝烘,促进关键领域发展息。 落实消费品“三品”专项行动叭诉操,支持消费品工业向智能扫祟、绿色钮、柔性和高效制造发展感。增加中高端消费品供给设,促进产品向高性价比优势转变归试。大力发展智能砷攀、健康消费品啦,支持发展民族特色消费品肠涣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动峡,加强产业市场研究和需求预测揪,科学规划产业布局辞、供给定位和品种结构睦千疤。 实施中国品牌“走出去”行动令合,贯彻落实国家“一带一路”战略沽巳,推进国际品牌共建共享能骚逞。   完善公共服务拘,支持质量品牌进步博靡璃。 建设质量品牌专业化服务平台黎,依托中小企业服务体系霓绒,提升服务平台的质量品牌服务能力肉炮赔。构建质量品牌信息共享平台库黑绕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估杯习。完善知识与人才开放共享平台陡紊什,依托企业经营管理人才素质提升悼惠券、专业技术人员知识更新等工程储,培养品牌领域管理人员和专业技术人员多请赁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台写男,促进科技创新虽呛搏、成果转化和推广应用奸。   加强技术保障淖,夯实质量品牌基础璃变胺。 完善产业标准魔城豌、产业计量饭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设傻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关彤妇栏,推动质量升级收。引导企业增强研发创新和系统集成能力胚麓,创新制造方式和服务业态刺藕寂,发展定制化生产烁,满足个性化需求妊实。鼓励企业发展现代销售体系吹汲,在品牌传播古歉孟、顾客体验和销售模式等方面创新发展藏呐矩。   设立“中国品牌日”霜,大力宣传知名自主品牌 粕蒙传,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新谴丢标、质量精良簧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值森。品牌建设是长期而艰巨的任务涸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”脸粒砍,以新理念引领新发展滥瘫,持之以恒地不懈努力内惹,共同推进中国品牌迈入新时代氮狮柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "   5月5日剖继,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开贡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人当旱、董事长李斌就中国汽车升级之道鸵勘罢、互联网企业造车啃碍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论旁老。    近两年互联网造车企业纷纷入局葱,被称为“新造车运动”娩入。徐和谊开玩笑说腐凑蹿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心免。”他说台库扛:“我从传统汽车的角度看拾还泼,就是不服!”徐和谊解释道宦诺锋,李斌做到的他也能做到龋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇奇检。    徐和谊认为徘,最难的不是做产品躲江恨,而是做品牌渭破,尤其是国有企业体制下做品牌软汲。建立某华涩、培育一个品牌捂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辜搬骏。他举例说痕被媒,蔚来汽车在东方广场建体验店锣偿,那叫“烧钱”迫袍,国有企业就不能这样“烧钱”蜗究。但品牌打造的初级阶段身,该烧的钱还是必须烧的些搭。这就引申出国内传统汽车行业谅伙德,必须加快加大国企的改革步伐蠕阶,从发展角度标封芍、竞争角度缉慧,必须改革景蔬赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务吻,希望未来产品不光是一个出行工具姬币靠,而是一个用车的体验平台殿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口惶,而是看到与用户交流的新机会猴。从互联网歌蓟、移动互联网稠、移动社交发展趋势看坟偿掇,与用户关系会让汽车发生深度变化上,体验会变得更加重要份凳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业捞鬼菜,新车企应该走什么样的路撮,徐和谊认为挥孔,条条大路通罗马放堵,但是路和路是有区别的风布帽。他认为全世界只有中国能做到一件事勃廖窟:传统车企和新生力量深入融合入、发挥各自优势烹入骡,结合起来唱,这条路可能全球谁也做不到泊巧屯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线阑鄙。徐和谊透露沉计:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蒙,很可能这轮竞争弹媒烦,十三五末颁庆,再过2至3年粕,肯定会出一个比较好的结果促。”    李斌也认为搂琶钩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大木,这跟传统燃油车情况不太一样峨魏醚。他干脆表示弦匠矗,国外品牌在中国是没戏的丰庇肯,因为智能汽车需要本地化的数据请卧窖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快疽。蔚来汽车在三电缚酗、智能电动泄社、包括制造方面都跟其他企业合作放。李斌强调落沪:“我们是很尊重制造这件事的专业性休态顷。”谈到合作赤桔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作伤:“我们的南京工厂投入十几个亿悲,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作临搅,不是简单的代工牧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部某:李芳" "   据雅虎网站报道订彻亭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示未蕊谴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现钉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务请晃儒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称耗壳突:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域闭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务崎。”    他指出潍顾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现梨。尽管我认为这可能还有很长的路要走撇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况抡骆版。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吻吼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍芦靡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险讲疵。    当前浇坦歪,特斯拉某热、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术耐递耿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中沃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密激,并将其带到了Uber躲。    去年繁拢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中白赋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑凡禽功。特斯拉CEO马斯克表示岸棘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”羌挨。    马斯克认为捎愁监:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见宏忱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故陛,要远多于因人为失误导致的事故淀浆肪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道寄榷浦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素翰瞳。    他表示魔肠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全涕,那将是一件非扯铮好的事情醇握几。但对于汽车保险公司来说比,这不是件好事谁摹花。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后胚桃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称恒:“我觉得这种影响很明显髓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告醇食,以一个参与者的身份和一个观察者的角度筛蚂斑,全面勒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题刚,阐明了个人观点晃当骨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蝎拱、客观的看法须。    报告摘要羌魄瞎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期墓晴楼、导入期宽、快速发展期与成熟期四个阶段寥横。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段携氏淑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化僚惫顺,很值得我们借鉴革降翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败梧。如果不加重视挤陈,终会酝成大祸擒胚狗。    *韩国的电池产业太,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战底睬,我们必须面对这个挑战蹋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作爽凛,它会带动未来汽车消费新的革命顷扯徒。    *任何事物都有两面性列,政策也是这样馆。补贴强度不足纤,难以起到激励效果栋丢,补贴强度大了放,难免产生对技术发展的不良影响氦剐,也包括少数人铤而走险骗取补贴陆颇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一灿虱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展森池几,从国家科技项目立项至今已经接近20年佳扒,可以说产业发展已处于世界前列蹈蛊。2016年镐糖帛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车察裤,累计销售95.5万辆祈淖弧,取得了令世人瞩目的成绩魏。有些专家认为们昆酱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段毕懊,我的看法不是这样身。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抖赣碾、导入期季堪骋、快速发展期与成熟期四个阶段通豌臀。导入期也称培育期慧桃错,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段掀髓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值赡,当时就有舆论认为械材啼,我国新能源汽车驶入快速道损扫换,进入了快速发展期拉露。然而到了2016年便回落下来宪伎隙。现在分析起来抠檀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联逞炕,造成了数据中存在一定的水分丛钞。随着国家对骗补行为的查处物秽,今年的数据逐渐回归正常物态。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势壁潘,有可能会得到一些错误的判断霓,导致过于乐观的结论焚建嵌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期筒冈叹,除了观察数据的趋势外唾彼,更重要的是看产业发展的推动力嫌列驶,是国家政策为主还是市场为主围全翟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持喜阔戚,补贴政策还不能取消酿财,基础设施还很不完善缸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平榷,产业链还不够强壮与完善伍蔬沏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高滔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨素偶刊,工作量很大菠潮,切不可放松努力贪,让已经启动起来的产业发展放缓下来渡逢。    依目前的政策设计场诚,我国将于2021年取消补贴匿校,代之以环境绩姆尼、能源为因素的常态鼓励政策畅蜗未。也就是把2021年设为一个转折点毖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡龟。期望实现年销售量达到二蛋、三百万辆以上疵,能够占到汽车总销售量5%到10%收杠茄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段沪梦桃。    二花、如何看待新能源汽车的碳排放溉傲极?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策逞探。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题酚鞠。我认为许多人有这样的疑问是正常的拣涂巾,因为至今还没有一个权威的科学数据虾,来告知公众电动汽车的排放是多少蝗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法稿钒笑。    电动汽车行驶过程是零排放忌檄,这点没有疑问晒。但发电过程是有排放的皑草,不但有二氧化碳排放淋惟,还有导致PM2.5的有害气体排放吨煽。所以简单说电动汽车是清洁的险娶,是不能令人信服的暴,需要拿出数据来队堵导。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放薰√款的新闻报道巩,受到一些启发添。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数担,即“碳排放因子”锻没胃。根据新加坡的实际情况社控卸,标明每消耗1度电急窟腐,就要造成500克的二氧化碳排放红,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升叫,即每消耗1升燃油鹿倦,就要产生3000克二氧化碳排放碗搜春。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放摹。由于特斯拉的车重啥县浇,耗电量高剑甲谎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值径,尤其是在夏天开空调的情况下沁,百公里电耗有可能到40度跋潍,因此被飞馀吕迹款婆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涎,很值得我们借鉴碉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究阜图难,据我了解定性的结论比较一致揽庆,定量的结果存在不小差异怕黔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关醒顷疮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别滇邻,其清洁技术水平也有很大差异篡列。我们可以请国内具有客观地位的研究机构宏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估粗瓣平,发布我国的“排放因子”权威数据缚,并定期予以更新眷玲。可以给出全国的平均值与各地区的平均值惜锣。    比较我国和新加坡的发电情况方奸肖,新加坡百分之百都是石化能源发电发,而我国的发电能源结构里派,石化能源约占70%勾缝咸,可再生能源等非石化能源约占30%安。全国平均来说毖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点剐洼辉。而且按照现在国家电网的规划来看罗拷论,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例茅旗,我们发电的能源结构会越来越清洁蜜拔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大告布赣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挖,来估算一下电动汽车的碳排放是。例如一辆百公里耗20度电的乘用车隘官期,可以算出其碳排放为100克/公里邪飘疾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车荆摹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里诲椿谁。可以看出一般情况下省刮赊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车赖哭醚。但是如果电动汽车过重扭,电耗很高够丸,就不能算是低碳产品碴失桐,甚至不如先进的混合动力汽车沏苍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系脆,但是我们可以认为尸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下摩腺,耗电越多仙淋,造成的PM2.5有害气体也越多粗。因此额年佳,从治理大气环境考虑存桐摄,我们的政策应该鼓励低电耗产品拘拟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向诬帛。    三才短喀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展滤?    这个答案是肯定的霉囤。我做过一个简单的计算骏,即使到2030年侗筹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候剧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右儡片。由于大部分电动汽车会在夜间充电松,可以利用电网的低谷电时段来充电孝惧。目前我得知的峰谷差是20%到30%诧惹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段随,不但不会给电网增加负荷痹疏,反而可以帮助电网储电册。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式诲菜涩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里墙汾歌,在白天电价较高时段将电售回电网姜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统签谋倾,这个系统包括了屋顶的光伏发电扦窍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈缮扮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电摄,采用分时段电价肩竿掏。当然荣帕午,对于需要白天时段充电的一些领域达猩,如快充公交侨卤、出租车与物流车等场全哥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力镐镜。    四梦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败峨策。现在出现的火灾问题比较多鸽郸茸,所幸还没有造成集体伤亡骆,但是已经给我们发出严重警告喀焦,如果不加重视酮期恕,终会酝成大祸邯颂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位稼。    电动汽车的安全要以预防为主写萍碴,要从产品的设计做起倾遁,然后是生产过程的严格控制葛哦洽,不能将未经严格考核的产品投入销售杰嘿豪。电池的比能量越高功淋岸,发生火灾时的危险性越大贯秒,因此要求有更高的安全性技术仕,试验考核应该更加严格无共。尤其沥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎射壳,因为客车上乘客数量多沥妥,一旦出现火灾逃生难度大窜眷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瞧,为满足新的标准增加成本是必要的告。对于纯电动客车簧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池氦疚违,既安全又经济螺馁懈。    说一下安全监控网络葱枷。我认为重在实效藏联。我在几个火灾事例中了解到玩,火灾发生前其监控网已显示警告信息黑嗡俩,但未引起关注与采取措施甘旗判,说明安全责任不清篇拴兰,监控网站流于形式奖哄倾,主要是供参观用瑞镭。    五伯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辰习,大家都知道哥第,韩国的电池产业汞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战寇梨,我们必须面对这个挑战表痴。目前有一些原因操版抒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难乃撼径,也给了国内电池领域一点时间吮。但是唐段,如果我们自己不努力携筷孤,最终经不起国际电池产业的冲击帅,我们将会面临严峻的问题绷擎。    我国动力电池产业发展很快祭泞废,一批创新意识强的企业正在快速成长晴贫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持琴哇唱。但是总体来说夹宿财,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况陛怕魄,产品的质量水平不高蒙,投资过于分散烂,到处建设低水平的小规模电池工厂酪陷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足桃娟灸,缺乏战略眼光郎炉。这些问题需要引起我们重视与思考烂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败材鄙,没有一个强大的中国动力电池产业掇瑰颇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业徽篱,实现汽车强国的梦想又是一句空话琳可。    化学电池是一个非常老的传统产品叛唯干,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情谱踌揣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度脓氖钞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金泄钨犀,形成了动力电池百花齐放的创新局面淑缝棺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰佬入,还说不清楚哪项技术可以稳定下来僧两十。因此讽薄别,谁能够掌握创新的主动权经父,谁就有可能掌握未来电池的命运柿鞠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局踏,但是企业是实现创新的主体闺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业铃,能够挑起这个历史重任鞭惕,把更多的注意力放在创新技术上面鸡竟梦。    去年参观宁德时代电池工厂时举表,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图逻,给我留下深刻印象掇翟吉。图的中央标明安全性始终是核心菜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度虑、功率密度踏扦膏、寿命与成本书持。在实现高能量密度的同时患匈,要实现快充性能疯卸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嫂,向1万次20年迈进酸稠酗,彻底解除人们对电池可靠性川、耐久性的不信任岛漠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下署程眉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车搂乃姑,结束燃油车的历史闹醒拎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标愧襄,成为中国动力电池的创新巨人克。    我对我国电池产品质量做过一些调研梧坊,认为泊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蹄歧恐。就电池单体成品质量控制方式啼容,目前还有采用筛选的落后方法膊娩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上得憨。这表明铂,产品的质量水平低劣疚到,即使交货的产品数据是在合同范围内儡涣,这些产品在使用中性能很快就会变差捂,寿命很短光措诚。    目前猫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法捷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差料,但这也并未在本质上提高一致性此。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性啤把卸,不需要分严荨,标明这些产品内在质量是优良的抬。用汽车工业对零部件的质量要求就是邪位旗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”败。恐怕多数企业都达不到侥线虎,就这一点而言卧菊,我们与日韩企业就有明显差距捍。    面对严峻的国际竞争车罚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟剃甜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙镀,再吃不掌握核心零部件技术的苦起。我们看到国外整车厂来到中国时剔辨叉,都要把自己的供应链带进来射辰读。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链娩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任间镁。我建议政府舶蔫班、协会懈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程爽核。    六罢拟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纬。它会带动未来汽车消费新的革命方,有助于解决城市的拥堵樊筐、停车难舌、环境污染等问题烹险事。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率抄拱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鹃块,是未来汽车应用一个非称模好的发展方向未。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赁缝。    由于共享租车提高了车辆利用率皖佰鲸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯揽搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显宫刚。又因为主要用于短途使用寿羌,大大降低对续驶里程的需求忱绷。从社会效益考虑哩隶,减少了空驶行程舍,意味着减少能耗与排放鞘穗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间锋思,缓解停车难的问题妮嘘。    现在憾唐齐,很多城市都在做分时租赁惨,但有的并不是典型的分时租赁诲徐冗。A点借娜奥、A点还取,规模小的例子不少泰嫉童。例如有的大学有几十台车在那里臀茨筐,学生租了这个车出去办事儿描缅票,回来时归还校园原处咸显。这种模式也是一种共享堪棋,但不是典型的分时租赁灸晨。只有实现A点借X点还坷、并具有一定规模泞蛔乱、使用起来非常方便汇,才可以算是真正意义上的分时租赁颧箔岁。    除此之外搁诉阜,分时租赁还有一个评价指标驹栓,就是车辆的运行率祷溪鹃,即车辆有多少时间在外面跑顺先、跑的时间和停的时间的比例烧。我考察过芜湖市易开租车蓄,我认为是很典型的分时租赁抨掸惶。从数量上看纫辖,芜湖已经有两三百个站点绊,三四千台车技羡栖,具备一定的规模;从模式上看糜师,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借课抢、X点还佃亢。从车辆运行率来看店巢,芜湖做到了80%偏狗。    此外绿酬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用横,规模也达到2000多辆贝标。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池扣盒扣,很有创新特色剩,也有一定规模埔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据卉煌郸,认为大约需要1辆/1000人口居连凌,或5辆/平方公里的密度诬瞧,才能够保证顾客较满意的租车成功率撩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎界,其租金仅是普通出租车的1/3化咸羞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8省师。    作为共享租车的车型说稀,以高可靠性催祟鹤、低成本访,微型车更为适宜芦驾韦。共享租车要应用车联网技术捌,建立完善的方便于客户的使用体系叮,实现手机注册龚梧颂、约车圣剔、开车闯谜饭、交车涕怜含、付费以及安全监控等褂街。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酥弯。我认为豆吗搞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来动。为了方便客户封寿抒,建立全国统一的注册收费系统十分必要疲恫辑。    七惶舰、补贴退坡后败,新能源汽车是否还能发展酒?    从今年开始孙摔阔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡恒书。现在行业里有一些不同的声音虎汤斡,认为新能源汽车本身就是错误的事情贬抹,它的发展依赖于补贴溃烽,补贴拿掉以后话毛,新能源汽车产业就会死掉扔糖辣。我不赞成这样的消极看法从淳邓。    首先在电动汽车本身的技术上碴,我们要有信心频缕虐。随着电池能量密度的提高镐,到2020年蔬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上弗幸岭,规模化生产使电池的成本大幅度下降勉矮碍。从这几年市场反映看活,很多消费者开始喜欢电动车了葡,他们觉得电动车很安静赏市、很干净兴虽饥,如果自己家有充电桩焊嫁得,使用起来很方便纫仁两。目前澳,面对全国大面积的雾霾形势朽表洛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策宠变,促进了电动汽车销售量的持续增长污缕潮,在不久的将来脆必刀,电动汽车将大量取代燃油汽车长蛙。    我国在新能源汽车产业取得的进展惦默,很大程度归功于国家的鼓励政策炊脚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的播录舞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用警蒂。但任何事物都有两面性券阔哼,政策也是这样双导。补贴强度不足含蝎嫡,难以起到激励效果丛氰,补贴强度大了秒辰,难免产生对技术发展的不良影响嗜阮莆,也包括少数人铤而走险骗取补贴协。这些就是事物的复杂性丹毖,不足为奇茄廊瞳。因为产生一些问题诞特,就否定补贴政策是很不客观的舅。正确的做法是适时适度调整政策袒韭北,逐步实现退坡骡,制定与能源盗撕颓、环保因素相关的长期鼓励政策仙,进一步完善推广工作的其他政策环境吕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言脓蝗炉,销量突飞猛进崔粗,不仅在中国市场实现了大反转疼驼,以每年超过30%的增长率渭哗,连续三年高速增长僻搔,实现反超瓷,在全球市场上来看思,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瞎。设计之变挠叛,影响如此之深孤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸龚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚挽,都是如此赏弓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌独校,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期哗。此消彼长聘河,本来也是市场常态宠凡教,从长期来看谁都有独领风骚的那几年晒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拍痞灵。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瓜劳,而奔驰则用了进击的改变蚕瞳。这导致了市场格局的变化帝。但在今年开始创疽,奥迪要采用一种大胆的改变借腹。   在北京车展上混蔚傲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生摊掏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司讣庐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品库干。在采访中痴倍,马克·莱施特先生表示伤斜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么辛蹿芭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略胳抒断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是杜,以奥迪品牌本身的三大支柱弗纲疾,即“运动性”樊茫苫、“卓越质量”摹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石乓扫鳖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吮虱。另外蔷嘲,马克·莱施特表示怜尚廉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别脱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”抬此。   未来冷露,奥迪不论A怂纠沏、Q棠、R系列纫拇,还是电动系列全,每一个车型系列都有他们独特的个性价梗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品馁疯法,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国股辣墒。而且慰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格屉坑,在马克·莱施特看来疙缓窝,除了外观党勺,在内饰的设计上贬稗赶,奥迪前进的步伐还会更大怀梢。   比如新一代A8女古,大家会看到一个全新的控制理念腑贸氛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了讥掂,全部操控都是基于触摸屏莎金起。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中粪冀,这将是一个具有革命性的设计涟。”马克·莱施特表示捎咯。   【访谈】   媒体盲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里睦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么垂?   莱施特须敬铃:中国市场当然是我们最重要的市场之一都呢玲。比如马上要推出的新款奥迪A8馅采,我们认为80%的A8都会销往中国玖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上宏。比如疾,从车的前脸上就有非常明显的体现柒盆屎,这个框架会做的非常突出跺款,也会大量的运用到合金材料电苗弄。A8的设计充分突显地位感和身份感飞硼掠。因为我们知道中国的用户溉彪,或者说中国A8的用户群是非晨唬看重自己的地位感和身份感川死恫,我们对A8的设计充满信心蝗瑞破。   Q2是我们量产车的一个预告骨羌此。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汉。我们想把奥迪的A系列仿、Q系列蔡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达屉苗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型疤挎。比如兴荡怜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计脚抹稳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计床,从而更多的彰显每个车型的特点轰。   媒体播:A3未来会有怎样的改变毙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变倾?   莱施特帕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望郴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型受莆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的荆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力淬菩粪、表达力曹。   媒体鸽奇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升赴卢?未来设计会有哪些改变坪藏锯?   莱施特怜逝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱勒几梗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性县妻无,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别处。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的都楔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性赦玻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解固僚鞠。此外舰埠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性卫。   值得一提的是寒屯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势丛,完美诠释了驱动理念秽棚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计磕。刚才我说的是外观的设计慕霓报,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大髓投喀。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的母缉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蛙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尉波斜,而全部操控都是基于触摸屏峦洽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中溜驶陷,这将是一个具有革命性的设计陕浮驶。   媒体獭:面对未来的城市交通更加智能化甲山、互联化俺、自动化的趋势话,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助涝敦相?   莱施特先生补萎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段跨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段精劣。实际上贺乘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蔼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观毕幸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做比潭酮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发富,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶楷逢,还是更多使用自动驾驶辫订幂,所以我们设计的基点是用户体验桂。   设计开始阶段将先做内部设计输僵笔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后傅彭澳,再去考虑外观应该是怎么去搭配嚎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革泰坪鄙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程牟枪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的芯堂尾,因为我们真的会目睹妻汝项,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革淖经。   媒体阂锻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗洁?   莱施特侠笆:我们从下一代的奥迪A8开始珐啥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言其。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念耻毖。我们要做的是持续的畅盛、不断的推进设计语言的发展信,每一代的新车型都要再往前走一大步篇抛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦让罚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业卫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时叮,业界开始重新打量双方的合作殴干。   如所有行业对热点的追逐一样敖泉,在过去两年中杰抨皆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势庙劫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响晚厘瘫。4月6日氛腥嗜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系回,携手研发并应用车载人工智能技术铰浦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议佬,双方将成立一家全新的合资企业骋衬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份辩。在此次合作中挟硕兴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元附椭邓,用于双方在汽车领域业务的开展赏绷,为出门问问未来的发展提供支持沛淑挂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域疾汉,而合资公司背后排捐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入衰念蔬,意味着除了汽车制造商唯馅壤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份楷。   “1.8亿美元只是一个开始的妊。选择跟出门问问合作喜,是大众集团移动出行战略的一部分叮谱售。”苏伟铭称损蹄虹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈喜泵,为达成这一目标坤毁该,已经规划了三大板块酿,共计十二挫笆、三个项目琅尖其。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进下画,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权片牡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红钩莱涕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别菇、语义理解技术鹃虹梳,面向移动搜索领域的智能手机应用昧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务屯荣。迄今为止钱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别波虐、语义分析枯划阮、垂直搜索等核心技术景届稀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景妒,来打造下一代的人机交互方式警枢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)试勒。   “选择出门问问氛,是各方面考量的结果荡。如果大家了解的话岛杜乃,其实Google也是出门问问的重要投资企业颓洪碎,所以我们与Google也进行了谈判”庞磕松。苏伟铭称评甜朴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准橇。   2015年6月窘糖费,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月平北污,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月摊,出门问问被Google投资蹄花。截至目前桅,出门问问共计6轮融资佛婪单。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发莫鲁长。   “此次香模缔,我们对出门问问进行投资董甲称,不仅仅是出于财务层面的考量霸冠潞,也是一次具有战略意义的投资拭。通过本次战略投资酬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术施海。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样俯,只是单纯的投资或技术合作彪凑箩,苏伟铭回应称掀,“想强调的是谢,我不主张相互供应的关系爆缔,一定要拥有属于自己的核心技术马闹。”   “移动出行领域的合作料胯,如果是提供车辆谐,那只是纯粹的商业化的供应需求靡猩。与出门问问的合作脱,我们是要进入合作的管理层牢菏瓷,在共同建立的合资公司中革,双方都有委派监管团队”任。   苏伟铭介绍溅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持丧,但更重要的是在人工智能领域的研发鞍墙。“如果你与人工智能进行沟通奉春,沟通得越多片度,它就越了解你脯台,人工智能研发的目标是迎合客户首烁卵,而不是需要客户自己调整来配合懦勘,所以腊莲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”柔粕。   他坦言苯,在人工智能的项目开展上颧虏,有好几种做法嘘狭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”半币,但这不一定能成功协敌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化稿局随。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象电磷硷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术颊孰,且能够很快地将技术实现应用靠寥寝。”苏伟铭称岁沧腑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家扣劳杜,来帮忙推进其未来的发展鲍俏毙。从这方面的合作来看毙悸,双方非常契合伐蠢薄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的回儡。硬件是大众的强项翻反庞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力尾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理彭村,而是应该让其独立运营抡热蛋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合澄班茨。”苏伟铭称捂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化熟。   据介绍蒙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谐请。基于出门问问领先的语音识别负称、自然语言处理算鲸、垂直搜索和主动式搜索技术荚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位临,该合资企业将进一步探索肖戎疤,为未来的智能移动出行提供解决方案破催。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里倘父,人工智能并不是只包括这一部分翘,其实酣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能薯档断,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起舍傅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作奶,但在苏伟铭看来安恰十,这是一个重要的开始烙踌。   “下一个工业革命的前夜”畏哩丢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断歼具,为此狄迷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略活剐。在2016年的广州车展期间崎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想抒。据大众汽车集团(中国)首席营销官颈、集团销售和市场负责人胡波介绍农闺席,第一个板块是车内(in the car)的互联功能氖荡几,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立糯诽捐,包括智能停车努肠藐、智能充电等得管。第三就是交通形式的智能化管理樊扣。即打通不同的交通形式池枫,提供一个智能化管理拣钝,最后让出行者能够享受顺畅肛节矫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利刨娄布。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团匣杉群,坚持强调车企在这一领域中的主体作用颧垂。“我们相信喀,车企能在这一领域扮演重要的角色奥。”胡波称瓤。   不可忽视的是扰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换腹绵塘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者舜鲜。   “要建立一个生态圈极,必须要有多个方面的项目支撑诗畏污。在落实该战略的过程中然四挖,我们便开始思考拖巾,如何构架这些项目硕故,未来三年我们是要围绕这十二圈怜、三个项目开展工作的浚。”苏伟铭称十堤容,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌芬窃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术啥,以便及时供应瞪,满足未来车辆发展需求哆钞。”   据了解板,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品柬同。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜卞泪。通过语音输入俏瓤,该后视镜可以提供导航悉亮、信息点(POI)搜索岔、即时通讯钎敦去、车载声控信息娱乐系统等功能庆丛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验什。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惊敞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror脯闲沮。通过语音输入烧,该后视镜可以提供导航水、信息点(POI)搜索贤辜、即时通讯其妥媳、车载声控信息娱乐系统等功能超牛稼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力桶慕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度搬贫罚。   苏伟铭透露污脖,最快从2017年下半年开始劳亲浦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜缄令聘,在一些国产车型上也将采用该技术擂哭稍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统碍胳。但是白焊坪,有了大众汽车集团的参与糯没坷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”响。   经济观察报虽淡痘:在中国的十二三个移动出行项目上宪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利媳?   苏伟铭蹦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权儒彩。2016年中旬戮溅,我们便与集团总部沟通过堕歪,我们认为在移动出行领域砷舅场,中国是领先于其他市场的迫啼信。所以去,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷赌低恕,建立MOIA移动出行服务公司搪拳。之后辜,在中国马,我们期望成立一家服务于移动出行的公司脖示纫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目形似计。   所以缺际,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域剂,欧洲和中国匈剧定。其中中国的业务包括三大板块储泄腺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目健判。我们在这一领域是领先的片,这之后硕,我们还会有更多合作跨。   经济观察报铜恢:在大众规划的十二三个项目猜心,大众与滴滴出行虱咀、首汽等公司的战略合作是什么模式恐?   苏伟铭阶断:大众跟滴滴唤荡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瞪。其实瑰郎,与滴滴出行的合作裂比捻,目前还在进行详细商议舒。但需要强调的是梧村荤,我们的合作投资并不是融资的概念姆了,我们的合作是战略性的亩谦檄。   经常有人说大众汽车集团起步晚竣遍佰,但我看不出其他厂家做得有多快发钠碑。   移动出行的合作途,如果是提供车辆滔,那只是纯粹的商业化的供应需求瘁湿。与出门问问的合作狠,我们是要进入合作的管理层床恋,在共同建立的合资公司谩喀,双方都有委派监管团队邵。   经济观察报少龚逼:您提到的十二垄、三个项目都是什么商业模式察拾?是否都会以合资企业的形式出现呈?   苏伟铭米丢:并不是全部都是合资企业形式的项目勉。我讲的三大板块中恼分,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施乖率。我们选择成立合资公司是因为绘港遁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值脐纶绊。那么如果不通过硬件川居,技术应该怎么落地呢娄聪先?通过建立合资企业怜锋泻,我们可以为不同品牌设计不同的技术憨湿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务窟,包括集团以外的其他品牌拾垮猛,我们并不排除这样的合作洗蹋淮。因为生态圈本身就有一个共享的概念层规。随着数据的增加附焙疯,共享的概念会更加广泛熔褪,生态圈成功的可能性也会越大恨梨领。所以与传统的工作方式相比宝护,变化是非常大的寝。   经济观察报忻蒲膛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作巢骗酵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出涩?   苏伟铭惟拭:我认为技术和战略两者兼有拧。要建立移动出行生态圈的目标滑,就必须把其中的布局规划清楚棋港,只是研发出几个APP礁薯疟,并不是真正意义上的合作或合作的全部滔驾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么竞?同时既羞崎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用吞,也会要向外输出坤。   经济观察报圈策报:生态圈成为汽车业新的布局单位疾痉剑,选择共建生态圈的合作伙伴时霜胶瘟,有什么标准室徒导?   苏伟铭饥:以前我们称之为垂直平行的价值链寸草撮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联百。在考虑发展这些技术的时候奉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比截饰。   举个例子珐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候困骋,我们会考量其语音识别技术有多强石吮?然后再开始讨论中间的差别在哪甸沸邪。找到不同品牌之间的差异性非常重要计。从战略角度膜仆谈,大众汽车集团需要明确今后的定位熔槽暖。   谈了这么多仁戒品,其实有一个基本点嗜,便是客户群体吠被笨。作为主机厂缎,我们需要预见到7年以后车的样子拍翱。因为一般针对七年以后的下一代产品惯喜铣,我们现在就已经设计出来了相苇吩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜沤,未来会遇到非常大的改变萌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同垫炊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的世疯涩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "   4月20日七,上海车展开幕的第二天啤坎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台桨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答呢谭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟础队旧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拾钙冠,其实徊,魏建军早已来到现场犬鹊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蛾耿,魏建军至少接待了三批不同的访客慈苗,并亲自送每一批访客离开抵码。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蒂熊,虽然神采飞扬冻案,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显碧啡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小砰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比邓赖锚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义甘抵码。一边是国内SUV领导品牌眷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吐枷套,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市刑事聪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”皑卞岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军腺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者被百,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣伎客。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌眷松,此次汉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上羔。   “WEY的目标是挑战外资品牌寐,终结外资品牌的暴利时代魂犯嗜,重新定义‘豪华价值’绥鼓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瘸。VV7c/VV7s之后财,今年还将推出2~3款全新车型嗓宋届,将产品线延伸到新能源领域酪耿圣,合力冲击外资豪华SUV品牌诽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者伸的懒。”魏建军说渺庙抚,“关于轻奢帽酒,首先这个词比较时髦纺,容易记住窜。另外歌惊瘁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵陵雷缸。”魏建军表示径膊,长城不会做没有意义的豪华猾,“作为消费者可以感受到超值的体验仁,而企业也能得到相应效益翅庙氰,最关键的是得到了客户的认可炼,这才是有意义的‘豪华’咀订庞。”   魏建军认为安全是最大的豪华屡乃。“乘员观假、行人洼、车辆”三维安全(3DP)设计理念萌驴,参照国际标准粳爆,主被动安全配置完全创新湃,提供正常驾驶锭、危险警告萌恐涝、碰撞减缓电警芳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护论怕低。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)奥踏汞,译为“牧羊犬”瓣胸,有守护主人生命及安全的意思垮色。   此外吭持容,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队锨河煎,来自于欧美一流车企虚财勘,有着丰富的造车经验和行业影响力熔头慨。匹配中国第一款7速变速器鼻鸿榷,这是世界上最好的变速器之一梨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地厦卤呢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌莎取哭。除总部优秀的研发功能外查吾捎,长城在欧洲晴、日本和北美也都建立了研发中心排。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”慑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数僧剂舵。其中爸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌勉嘎矮。对此鞋,魏建军表示邪侍拴:“媒体和消费者一直有这样的担心萌卯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面抒峰。实际上钳棋旧,在同尺寸或者是同动力下磺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价裤朝。但从消费者的角度来讲颠沫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的抡屠毁,消费者会非常清楚这些配置缚峦茂、性能枯塑、做工有什么样的差异程。”魏建军表示恳,长城的目标是做品类品牌芯委苇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分导起,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元翁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间希矾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆磐但。   而针对销量层面拎硕烂,魏建军表示饱地:“从销量上看去,WEY很难超越哈弗蜡粉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的枪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣姿宋,15万~20万元的空间虽然也很大拴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蔫茶。”也许很多人会认为锹,WEY卖不过哈弗焚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务腹,但实则不然茧湃瘁。“WEY和哈弗我们都重视辛献,长城用同等重要的累、足够的资源支持两个品牌踢翰柒。”魏建军说第废。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力扇袍,魏建军是如何评价的锤回?“我认为我们的产品不管是性能搔、做工滇、安全努九秒,还是油耗乌却、排放痰剔,都不输高端车到。”魏建军依然对产品信心十足嫡憾,但他也承认WEY面临一大问题含,“现在问题是品牌价值趴,因为WEY旗下产品刚上市蜂拱,品牌没有经过市场的验证滑记,大家会对它不放心壤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车额仟衅。”   魏建军表示蒜,自主品牌给消费者带来了很多价值赖虏。“有我们的参与煽啦,不断地进步唯眷、不断地在挑战外资箍卿思,已经迫使外资不断降价豌拐,提升服务品质蔫锰弘。我们的目标是要挑战国际高端市车访侄巍,所以说我们借助中国这个很有价值的簧导、规模最大的市场来锻炼竿,使我们能尽早挑战高端泪无途。”魏建军表示什,消费者购买了WEY之后结连,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值僚。他对媒体承诺肖京,WEY的产品一定是超值的念牛,并且一定能给购买者带来惊喜惠突汹。“WEY是一个挑战者搓尼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感婪爆。把我姓都赌上了牌,不能失败炭肚幌,只能成功稻弹。”在采访的最后邻效淳,魏建军郑重地对记者说价回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手禄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日颊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辉邢诽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作覆害,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向操窃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导列,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嫂佃反,以及未来的发展溺迸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生四、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生顶林鲍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人层令:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生磊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生勃怀珐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士箍华,以下是问答实录独箔:   凤凰汽车 骆慰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何怖屎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的垄使?   俞经民 芒扭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心底蓬钒,对于品牌的市场表现同样很有信心阀撂胁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言募弯,我们有信心成为市场第一的品牌胳。今年我们的销量目标瓣,是从去年的8万到今年的20万坊艰。纵观130年汽车工业发展史必,汽车行业发展的基本规律而言氛,规模还是需要的疼,是品牌更好的发展的重要保障氯。   邵景峰 衫趁鞍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分魏量炕,荣威方面农,我们所坚持的颊谜讨,是一种符合广泛审美的膏射肃、优雅自信的设计风格篮圈,在复杂的市场环境中伍本,抵御诱惑戳、坚持自我么头蔷,走一条人性化的设计道路脯。而我们的MG名爵尽人,有着近百年的历史底蕴与跑车文化宦热鲍,这是一个巨大的宝库痪,值得我们的设计师尽情发掘绥东,其中之一躲级,就是感性献。   在MG品牌的设计风格中司,我们可以看到很多情感爆棚鹅评蔷、血脉偾张的元素与产品呜冗沛。未来的中国汽车市场必将飞速发展为漂,需求也将越发多元化密,然而无论技术如何变迁徐惋骨,对于人性化行、情感体验的诉求将贯穿始终撅炊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想捎,我们也将在感性力设计理念的指导下含,推出更多让用户“血脉偾张”的作品官。同时焊,强调个性也不代表小众俱哥度,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求辣,为大众带来唤起强烈感动浪亨炭、让人心跳加速的优秀产品逼矾抠,这就是我们所追求的目标泪乳恢。   凤凰汽车 磐净徊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万搜赣宽,其中年轻消费者占到了绝大多数徐肥,请问接下来粱峡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求琼?   俞经民 肺熬牌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”羌拒偿,更是“年轻的心”忱钝净,从名爵ZS的订单来看思娘潍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体侯,更包含了年龄层更大貉、但心态上保持年轻的用户拘。从“年轻的心”角度而言朝獭菏,我们的消费群体就更加宽泛了涎就欣,作为一个年轻化的品牌某莲钢,MG名爵的诉求是“年轻动感催竣晶、专属空间奉、纯粹乐趣”开缴故,给“这一代的年轻人”造车从事。说到年轻人共同的特点咆,是充满梦想笨劫,对于梦想的追求更热烈一些隙荣,更想把心里美好的事情去实现衅铺。这个梦想实现的过程是非常美好的晃钠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求确芬模:为这一代年轻人浚溺,不仅是岁数上的年轻人莫,更是心态上的年轻人莱,提供更好的选择拓,保证他的有更好的驾乘体验恳谐。   年轻化的特点京,是要颜值梢东扦、要体验的到位盾谁、要可以分享舰。二十一世纪中国的年轻人修,在互联网的普及深度馈、对于尖端智能的体验和想象力孺,在全世界范围一定是靠前的时横,就应该可以代表“国际范儿”僻炼,也应该引领地球村的潮流存。要满足这一代的年轻人骨,MG名爵所带来的产品体验图旧,也应该要追求更极致逢,带领大家去创造全新的潮流迹。   凤凰汽车 吠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”骡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后棉春、80后平灭插、90后的人群当中蛇反谭?   林嘉瑜 洗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作胶剧泛。这款车感性的设计曲线匹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归层扮。不光是国内的经销商牡酣,本次上海车展齐,MG名爵还邀请海外的经销商揩唾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发扭汰商,他们也都对这款车都做出了积极的评价眯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀士揪懦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”钦瞳滩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟撑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速绞橡,让老百姓也能开上小跑车潜力,尤其对于国内的核心消费者来说继,不论年龄几何浪,都要有为自己的梦想活一把的态度潭狮。对于一个汽车品牌来说犯熬荆,这是一件值得骄傲的事情茹广。   邵景峰 疆鸡:其实在选择一种设计语言的时候堪,设计团队非常慎重距且,因为设计的变换频次不能过高枢芥为,要抵御诱惑娇蹈、保持延续性才有可能给消费者形成印象廖涵李、拥有识别度从而去打造一个品牌难驴萄。“感性力设计”的第一条就是要有感性奥慌,去追求情感的外在表露芍暗,从更广泛的角度系惋南,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些磊惮段,通过真正的审美习惯进行判断;第二偿渐金,感性力是专属馁甸累、设计师要通过专属的标签吻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感斡逗棚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感捕栏搞,比如运动员在起跑的那一刻箩涎,弓箭拉满而未发的瞬间斡卡翱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚算舍箍,这种动感更有档次胸橇,同时价格不菲曹蕾,是很高端香、优雅的设计黑吝讳,我们希望把这种设计注入到产品中唤氰啡,带给这一代年轻人极致的审美体验莫。   凤凰汽车 逻亨发:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆叮块化架构平台打造的镐剿铅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划玖额炒?   俞经民窟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用氓。这是对这一代年轻人的尊敬垫解笔,他们自带国际范儿解绿隋,是可以引领全球的潮流的人群烯,因此有着巨大的价值管。对此泄石,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鸡,在全球也是一样狡。目前辆蠢钢,世界范围内蝗奉,不仅是动力总成前瞻技术的整合壳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势号宋从。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车咸,采用插电式混合动力设计骸笆巨。另外涤虽猩,大家看到的名爵ZS汕,将会在明年上半年推出纯电动的版本蕉琶,至于最接近今天这辆续航超过500公里腐泥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车硕喝碳,也将会在2020年之前推出拉梯。   凤凰汽车 扳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系策?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法床椿妓?   俞经民 烁寒林:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控分,设计上差5%朝虫辑,销售上就有可能会差30%脓扰浓。那么对于自主品牌而言喷淬萌,就是要把自主性发挥好湾认,去追求审美的宽度和深度汤合,销量也才能有宽度和深度武。名爵ZS的设计就是这样做的骨,要追求极致蓉柬喂、不计工本悼欧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肌默缕,可以说舞,名爵ZS的极致设计橡咆绿,对销售的宽度起到了很大的作用插。   邵景峰 聊牌掣:汽车设计是在不断进化的衔伙搐,不会总停留在一个风格上煞,在互联网时代摔,同样要有全新的时代特质赫石哭。另外桅财如,从汽车设计而言哥氰,例如从动感设计理念而言强磷团,英国车是鼻祖色避脆,很多品牌都是以此为源头来发展的管阜拇,也就是“同源”拓顿。中国航天能够上月球释胺,那么在汽车领域上同样有大的进步淘别。之前德国杂志的一篇文章写到匿乏厩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国逗,在进化的道路上有推崇的看法牧,也有欢迎的声音薪毙,这些都是要虚心接受的陷胖挞。另外鳞皆哗,汽车设计是一件非常严肃的事情贰怕庇,每辆车定型背后霞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蓝捶,背后要靠巨大的投资来驱动恢哺。   在造型评审的过程中烫饲喇,流行趋势讲清楚戏水,未来怎么发展说明白辽男弯,否则误解就跟着来了伙牌,所以要有一个整体的品牌战略在里面唾钢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了册退。   凤凰汽车 汐瓜挠:今年荷巷剑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处膊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点篙委?   林嘉瑜 惜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作镁巧裙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素税羚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄眷豌贸,拥有一颗年轻的心还,热爱运动滴肪、健康的年轻人倍川叔。   从足球营销来说理,对于英国和中国鬼疏赏,都有很大的国民基础澎告揽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国接广事,是英超乃至欧洲的强队荡钒,这几年的成绩也是不断的提升玲壕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的便戌跋。同时缕宦杜,利物浦又是一个老牌劲旅括徘,有不断上升的潜力报,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样烧,在用户上有着非常大的重叠之处泉污。MG名爵与利物浦对的营销合作寥闷喷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来芦,在活动和比赛中享受快乐陀。   上海上港队也是一样的毛涎廖。MG名爵经历近百年发展暖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣改嘿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队佬淋昆,两者的合作也是非常有趣的末。更重要的是噬赂炒,MG名爵通过足球营销的模式级,能够促进两支球队之间的交流倍沤,包括之前组织的很多活动攫,不光是针对中国的消费者沧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动荡活让,有效利用MG名爵品牌的特有资源棠苇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蓬莱豢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值傅为。   车展期间庙蹦潞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海匆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对弄。在车展之后镜石够,利物浦会在上海有推广巡展活动啦噬郡。下半年粱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对戚涂沽,欢迎全国各地的消费者参与和体验规。   俞经民 睛辜赶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的幂反戏,大家能有一些共同点做沟通潍,国内和上港足球队的合作褐,正是汽车和足球之间速度与激情光惨盎、自我突破的契合点科撼莆,足球又一个很大的特点壁壳换,就是会让人意想不到妙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间呢苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊归负:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年脊泼帮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩围,与此同时粟裁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一李蟹且,长安汽车产品质量持续提升堡攘,用户口碑不断提升静帝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象饥哼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一狮、全球乘用车品牌中国市场第二名蚕。   关于未来举迹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会挺弥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划溉晴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升脾瓢捎。   2017年是长安汽车的产品大年偿扯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拇、全新的SUV CS55瞄、轿车睿骋CC佩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市劲,将会进一步完善长安汽车产品谱系炒。   如今习伙郴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”沟坷居,站在国家品牌高度寻求发展身纹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任灿慨。提升品牌溢价能力搅,成为长安汽车品牌发展的重中之重克。2017上海汽车期间垦坷辜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平撇,关于长安汽车的未来蹿,徐留平董事长有话要说嚏,以下是对话全部内容淌。 凤凰汽车够盟骸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的却?   徐留平蠢辆担:回忆长安汽车自主品牌的心路历程歌封,我们也是不经意之间就走到这个地步闷戌顾,因为一个产品戳,特别是像汽车这种产品是更加的明显洞案涵,它反映你的公司文化龋新僻、你的公司理念是什么样的东西康篓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看斯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过诉寂,你怎么样让产品吸引住消费者镜环?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球阂,靠的是什么蓄泼?因为美是一个主观的东西妊,有人认为这个很美等,有人认为那个很美兴,从长安汽车之前的产品来看兔姜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来衅媚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么猾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的帮陇却,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错萎班,同时想把这个产品往这个方向进行修改哗朵。我觉得在这个方面科宽逗,从长安的角度来看然律,就是对于这种动感舱霓、时尚这个理念的偏好靶份。我一直在体会丹,其实我是在反问我自己撩胯拈,这种偏好它是怎么体现在产品上的戒?实际上是我们内心的这种偏好革洗掸。在过去的2-3年中辆嗜绊,我们面临的话题凡,如果过去不做总结湃擅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吠拨涎,另外更重要的是说贺,下一步你怎么做驹宠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法塑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车迟捐鲸,下一步是个什么东西璃补,消费者需要什么样的产品沽娃保,然后作为公司来说汉,你们能展现出来什么样的东西黄,最后我们总结叫生命动感智色双旋掸惠,当这八个字出来的时候京表饯,我觉得是非成潜溃好啃捻妻,既是水到渠成崔许虚,又是醍醐灌顶驶、灵光一现捐。这个过程私零,不仅仅是八个字的总结护吾。这八个字出来以后纤换喂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好窘恋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念概吩洽,实际上不仅仅涉及到造型魔虽措,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验丸饥溺。这样的话戚,就有了一个提纲契领同、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西顷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中沙氮,就能够有一个非常精准的东西兄。   刚才你特别提到“色”垫琼柒,我们当时想说腻,你必须要能形而上锣协签,要能够抽象出来沁,如果说你不能够抽象出来位费,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候航嘉荆,如果你弄它50个字躬、80个字菠蒜,你可能不够形而上卡踌帝,不够抽象化溯,最后我们觉得“智幸舍、色”看,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求呛饭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动挪党。   第二个就是说消费者情感的体验铅乓,比方说对这个造型和颜色康掀,甚至于这种声音或者是形状刹、线条的这些方面的喜欢擂剁苦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西剔书伞。当然我们也在想用什么样的词比较好犬,最后觉得设计的这个词很好辩伐姑,一开始我们还担心说这个词字挺多苇此慰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化垢矢,我觉得就应该让它有想象力锨,就应该赋予它很多的内容翻痊戒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的贫捞剔,孔子都说食色肪售拦,吃饭以后第二件事就是这个字谈翱,我相信孔子说的这个字也不简单意思赦廷祁,实际上说巴姆锣,智色这两个字还是最终反映的是人阮,特别是消费者的一种需求胜昆蔬,对于未来传统的一种期许呛好,这个过程当中慌,对我们来讲黎按,把这八个字想通的时候佬翟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的病,这是我的第一段话题揣扦。   第二段话题说这个对长安有什么用处凭蠢?那次在发布会现场有说放,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候诡,一开始我就提出涟,第一个独封,这个产品要漂亮叭,你不漂亮的话匠洁耗,什么样的东西都没用残。因为我们很早的时候就开始在考量渺磐肃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧读,后来发现不行莫,最后我们在大概07寡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了甫侣嘶。因为你还不能提炼出一个高大上龄毫、抽象浇巨、形而上的东西勒肖别,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮膛,但是每个产品都出得非常艰难孙绷。这个事这么长期干也是一个问题荣动,因此在三年前的时候瓦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了呸宝撮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解丹,对于消费者的这种认知泛森掂,把它抽象化为缉娇,那么这样的话理解了以后皋,再把它具体化夺,特别是在产品间探昏,也就是设计理念当中一些图形化的东西联匙,因为如果你不落实到图形化的方面维素,那就只有形而上没有具像化 势空,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中敲,图形化和具像化过程当中泞,这个就出来了舱。   这个出来以后敲恒孰,我觉得对未来长安来说刷,我们未来在产品设计的过程当中肩罗涉,产品能否做到生命动感智色双旋免崩订,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来渴湿很?这样的话那闷褐,实际上说懒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中努换固,几十次的否决苯歧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成姥妻,几次或者就十次你把它完成叉记,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了饥,那么这样的话脾筒,对于长安汽车的家族化吻,我们看了这个车欺少赐,看了这种感觉这种情感的体验吃钦,那就是长安汽车瓣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车妓辛,这是一个藩梯幢。   第二个就是说位,我们自己在研发制造设计过程当中擦,这个速度大大下降挡灵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降结锭馅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢僻辱裂,如何把消费者的体验做到更加的精准存汕,更加的接触到痒点队拱,这样对长安的影响是极其巨大的咆互革。   凤凰汽车镭篡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念群社谰?   徐留平扑康饰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念潜惫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法俗悲响。如果说把它拆分开来庆甲逻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念芯,智色双旋更加偏向于设计领域彻磷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢壤你?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚冯黎,我相信大概许多媒体会想目丛矫,生命动感智色双旋怎么落地途?因此我们就想把智色双旋也说出来称,不要分开吴龚到,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中孰慕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言妥连固。   凤凰汽车膛么:另外一个是提到的认知方面的感觉汹,有没有一个专业的因素扁同,咱们除了制度之外仟,有没有专业领域的人来负责这件事懒枯绅?   徐留平想:我们长安有一个庞大的队伍圣离担,首先要把一个汽车造好爽袍掣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人杯涵琉,到高管团队玫几,到设计团队涕士,到制造和研发团队宠焕,包括服务团队坛,特别是主要负责的领导人敛巳沽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验窘保擎,而仅仅是设计团队的话语然恢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离损劣暗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层茹继和,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素坪,因此对长安来讲告菲,是既有最高层特别的重视寝前、关注和把握碱窃城,并且这也是一个最高领导者的工作职责狙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拷挟脑,我认为在汽车领域当中是行不通的箱讽莱,当然我们也有具体分工庐滦。另外也有很多的专业人士完成这个事情改踌戚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的昧,还有轿车研究的淬嗽狠,也有做SUV研究的窗萍从,同时也有按照职能分的肥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中坏片,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓酪蕊睬,如果仅仅是设计团队的意见健蕾,肯定会偏离了方向迟麓。 凤凰汽车鞭该漠:一把手是指您吗冀弊瀑?   徐留平劳:我是其中之一双。   凤凰汽车抖晨疼:长安汽车自主研发的新车姆,设计靠岸、评审喝屋歼、评定环节您都会参加吗时蛙签?   徐留平恍:我必须参加逻,我前面讲这是我的职责贡捶肥,所以我必须参加壕百。   凤凰汽车顽抖锻:无人驾驶车呢棚四?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车糯惨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了篮疼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产汕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破掇?   徐留平纶妒让:上一次品牌发布会雾糙闻,最新的无人驾驶技术也做了展示戌佬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上汕晾,高速公路的环境相对来说可控性要好氮抹恢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的澳触,难度要更大毙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻梳惦谅,我们不仅能在高速公路上做髓,而且能够在城区做扩,这个技术我们已经实现了突破喜褥。   凤凰汽车感筋:长安无人驾驶技术进行的这么好免翅,量产会提前吗猾廖捍?   徐留平蛔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加匿碧,实际上就是说冷怀退,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到帕钡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西靡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点少粹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定杏。   凤凰汽车殿帘林:中美在进行双边的贸易谈判混迟,这是谈判的内容之一鹿饭湾,会涉及到汽车合资企业的放开芭妙,可能是一个双向的市场开放的动作葡蹈光,如果这个谈成了罚巍擦,如果这个不再规定50%的上限希酷丝,您觉得对行业有什么影响响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资绩,那您觉得首先答不答应辖僻?再有一个多给他股份的话宛咳,对企业今后的运营会怎么样丢冯?   徐留平为道郎:我明白你的意思犯筋己,第一我确实还没听到这方面的话题得烘彭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况诬奇彪,股比这个事说了很多年讼悲奈,我基本的看法有几点示躬惶,第一个这是国家层面的战略和政策摧翔缚,作为企业来说苏,我们遵循赂需,国家有什么政策我们遵循什么政策渡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错计铜橇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点柯函太,我相信未来的合作会加深蔼懈胖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大毕握,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现帕是,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题械擂,而是说理解消费者壳割写,能够洞悉消费者驼毙毕,如果股比的溢价挺高簿蚀贸、溢价挺低角齐滦,但你产品不能卖出去貌,那你不能分摊出去猜尾持,如何把蛋糕做大盼谴就,这是合资企业要做的一件事琳团。   凤凰汽车限谷:如果真开放帕,长安会想着往美国去吗淳慧,就像那福特来到这里呢拔澎?   徐留平县虐玖:长安想要去美国是一个公司的战略揭秘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系晴。   凤凰汽车烫饶速:长安与福特的合作多吗船奔傲?   徐留平缆牧抚:长安与福特是我们加强合作的方面哪鞍鹅,应该讲这种合作的程度疮,不仅仅是合资企业衫饰,从母公司其他层面界槐,包括技术和其他很多方面都在讨论茫梳蕉,包括海外市郴芰星骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长潜,它的能力提高了搐腻。第二 现在是全球化合作的时代芜,一家公司独立运营赦幻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事腔糯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音讨吩。   凤凰汽车毯矗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结警迷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瓤牛,你还说了过去我们做一个车桂面领,可能需要很长时间好不容易做下来兔滑奸,比如逸动皆宿,是很艰难的队常罐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%释合,当然有可能说这个份额很快能够突破50%怪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资懈佩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称咛ㄈ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品你兜鸽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大陀硕?第二对比韩系谈鸥、日系供你姆,我们的研发体系和他们的研发体系相比锈,您觉得能不能支撑芜,确实我们的实力也很强亢乳,我们的内功可能修炼到一定程度舅,我们后面会源源不断推出好的产品浚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况壳堤夹。   徐留平男豢讥:你讲得非掣÷纾好差,我觉得这是两个原因导致的豪霞撑,第一个就是必然性独悍,自主品牌需要有成长的空间冕倪逼,第二个确实也有机会的原因晚,恰恰是SUV的市称寤荨,中国的消费者需要这个东西贾弄腹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些催,反应速度更加快一点班聊,把这些产品推出确实是满足他们的需要菇馁芭,我觉得是两者共同作用的结果妨细撕。   对于下一步自主品牌来讲础,无论是哪个系杠巴,无论是美系仇、日系池媚、韩系兰魔憨、法系腥鹊蝗,我觉得跟系没有关系少,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嘘,这是关键邯。消费者他肯定是有他的诉求的磁,究竟是SUV琳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西舜磐,他有他的一种偏好簧秋槐、喜欢臂惶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道桅癸,这就需要我们作为厂商抱队,你必须要洞察到消费者的需求佛废,实际上要看到他的潜意识是什么东西撼窟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来浓碎。为什么我要总结长安汽车的过去呢冈嫂?实际上是我们自己反问的过程将雄,就是说在过去当中恫淳,为什么逸动会是这样榔,CS75为什么是这样晴桂?实际上说佃坍弦,我们当时也没有意识到逻,反正当时就是这个样子剿规,实际上这个过程是一个反求的过程辈凉,我们为什么会喜欢这样太?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中度钝邓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子兰匈讥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好扳腊,我们把汽车理解为是生命的动感绥噬船,其实是一种生命力的扩张附腺任,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念讳卷,而我们长安就应该提供这样的产品洞俗,回过头来展望未来潘戏,我们觉得这也是一个正确的判断班速。   凤凰汽车仑感:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拷蒋。   徐留平话痘:我觉得现在国内研发体系来看坊,国家间可能还是有一些参差不齐焊,我觉得自主品牌的研发能力和体系分浚绷,进步无疑是非常大的然,而在很多方面可能与跨国公司有差距肠侯誊,有些方面会比较超前禾坊捅,因为自主品牌也不是一家妥,跨国公司也不是一家挥,要两者来比很难说纽妒唉,但是有一点掸图册,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易放峭解,做好一段时间不容易憾徒荒,这个公司要能够连续做出好产品绊嫂角,能够连续向前增长犬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念曙歧、设计应用杜堡蚊,在这个公司当中都比较受关注剁沃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因纪蹄颊。   凤凰汽车拍芒:我想问一下自主品牌的建设透杉冈,随着我们品牌的推出祥牢管,现在汽车品牌进入新的层面攀起笛,会有不同的路径选择响,比如长城乌裸仙、吉利推出新的车型祟烈虚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势禽韧?长安如何能够胜出拦脯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌康泉氰,除了刚才说的两个荤惋,还有互联网造车的未来的合作伙伴颅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响丢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响担?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合省稳?   徐留平和:实际上券,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌扦瓷牡,我觉得这是好事池畴,这说明汽车产业欣欣向荣魂砰毛,是真正的投入供贾敦,这是我对汽车产业的理解督囊镶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚临滔忻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程翘量肉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行筛概,例如一个产品到了造型师的时候导,是一个说法淘、一个样子鸥钮裤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的退,然后到了制造过程当中又是另一个想法咯,到服务过程中又是另一个想法沉峦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西撮,既有高大上的轨蓉滤,也有形而上沮斯、具象的兰,你要把一个公司从时间跨度歼闺,一个一个展现出来工矫惮,而从空间的序列当中邦,你要把研发全部都按照这个意义骗,我觉得是很重要的方面鄙。我觉得制造汽车是很复杂的过程抄任,各个方面的协调臣堤、综合溃景喉、修正褥、打磨需要太多的时间够清们,我觉得这是一方面陵澈络。因此长安做这个东西既是公司发展的需要现,同时也是我们总结过去体会出来的噬,它是由内而外的护教。可能我们过去没有意识到这个话题秘蒙,我们现在总结出来箔粕抨,然后下一步能够指导各个方面泵躲,每个部门都很容易做事情浚貌窗。   第二个问题你讲到造车鳞互坝,我们开的会太多了久,失败的太多了匈卿,沮丧也有很多视,基本充满笑意也就一次分,前面基本上是批评仆片、检讨潜杠赴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行秒杏弊,不高大上硼泞。至于说现在很多企业开始造车惰糖泻,我觉得这是一个充满魅力的行当廷,很多人都愿意去做嫡沉。   凤凰汽车床浇背:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鬼梯? 徐留平鄙锑钞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面率,会选择相适应的地方赣。   凤凰汽车囤:就刚才的问题我问一下彼驮,刚才您提到和新创的互联网的合作燎刀距,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔次焊、蔚来也有合作拧失辽,您觉得长安在未来在互联网里面的话五耍闷,更倾向于是一种怎样的合作颂扭巢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工轮泡酵,您是怎么看的浆庭兼?   徐留平泻衔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择警妈,从长安的情况来看谜泉,我们认为哪个方式都挺好的购,现在是合作型的甲,是你可以自己干砰犁,也可以合作干撩壳,也可以自己加合作干颅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西并。   凤凰汽车放:我们打比喻灸嘲,37度是正常的温度加筏棘,您觉得新能源行业窘群疯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说烫吝,您觉得温度是多少洗扣竟?   徐留平皮:您觉得高了低了挨惨澳?   凤凰汽车乳酱:之前有人认为这是疯狂的阶段糯饱鸡。   徐留平樊:我对一个产业的衡量依据是亲蹦,在目前这种全球的经济运营模式下苏,凡是有金矿的地方贬侮搐,都会有若干的人去挖掘它偶群,目前我觉得新能源就属于这个阶段鼻吵隘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够入遍褂,应该更加得进入款蒂,因为从目前的情况来看玛片,汽车产品当中奠乾悼,一个很重要的领域就是电池湘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放剂逗,没有这种资本拟温、技术褐、人员的这种投入侯愧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的苇笛。   凤凰汽车滔衫:那就是说您觉得温度还不够吗软暖纲?   徐留平师敌:我觉得还可以识棵,但是我不太同意的就是产能匠阮渴,如果说你的产品技术不太优秀蠕,你建那么多产能就是有点糊涂泻登慈。   凤凰汽车疟酷:很多其实可以通过改造现有的产能害,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能碴末搓,从这个角度来讲囊霞律,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况爆蜕楼?   徐留平焙围沃:从整车厂的角度我们希望成本低一点揉,选择利益大的攀瑰嫌。   凤凰汽车扫急奸:所以您不担心过剩吗界?   徐留平害签慕:我不太担心这个问题炒亨,我觉得电池还处于不确定的阶段叔泻砰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候儒蝎。   凤凰汽车奉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象啊岁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外淋阂,不管是设计师还是CEO等等事,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代川示琳?当然那些设计师很多是主管的行,老外有管经营的有管品牌捐,主要还是在设计和技术的领域湘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的纺犬?第二个是国有体制的问题景矩舞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响佬滤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域腹抹,也在高薪吸引高管人才食释,您是如何留住我们的人才攀瑞,关于体制之上骄、体制制约的问题币倡,我们怎么解决同篱暖?   徐留平咀:现在是全球化时代肌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早脖,我们最早的时候是四无际,没钱乱、没人埔、没能力穿缝蔑、没地位舞,到现阶段来讲橙磷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师刑酱,这都是一种非常正常的行为公,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢按系?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国乱,如果对中国的消费者不能够带动切绦宝,那肯定不行嫉,我觉得这是一个碱具,无论你是洋务运动还是什么运动败柯,核心是对消费者要动起来须,这是一个莲。   第二个关于体制的话题陇练画,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距锌舵伍,这个方面我觉得不能讳言浇啃半。目前来看蔡潍韦,对长安不是特别明显舍涝魄,因为长安是属于南方集团旗下子公司搓瞧淡,从南方集团来说浅伦,在这个领域当中惕隶霉,也在他的职权范围之内做了一些调整涡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享杜。   凤凰汽车瓤颓:如何看待这个机制烫蒋驶?   徐留平弦:从国家层面来说卯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要疮。   凤凰汽车郝韭:你们审批会很困难是吗矛卑光?   徐留平妨媚:我觉得会快瓷槐,另外一个我觉得汽车集团聪沟耿,也许给你量化很多股份默,但是最后你没有创造价值抚堕,给你1股构洪,1×0的时候不还是0吗掸钨醋?汽车的成长戏、成熟或者盈利是一个艰难的过程苹齿勉。 凤凰汽车钵侣:十三五计划像长安汽车整体的销量肥隋蔑、利润和研发能力以及目标有没有宿坤?   徐留平卷蔽巢:非常有擞乱,我们愿景2025请,我们做10年的规划天锨炭,在这个当中我们相对来说做得比较保守柒丹十,为什么说保守呢炬辫白?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当壤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念飞皇碴。   凤凰汽车闺潘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的卞狙还,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吩?   徐留平氯风:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业陶倍,在技术和平台方面都在加强合作滇,至于说未来它要怎么样酱,我现在还不太好评价这件事灰纫。   凤凰汽车甘:徐总问一下国际市场的战略绊娟,我知道去年车展的时候芯断,长安说往海外拓展的重点是伊朗掀、印度太赂甜、俄罗斯这样新兴市衬病,有明显增长潜力的市衬坎萆恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去泌县径,比如在墨西哥违崇呐,对长安而言盼倾,自主研发这么好贿,又长期和国外品牌进行合作镭献掸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国芥认、欧洲的市巢矢洹?   徐留平虽:在我们十年规划中就有师脯,去年讲的时候就是当下正在做的内容瓤捣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的匣,就是要稳扎稳打俱故踞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了舜沛凰,因为一支队伍最重要的是信心藏。   凤凰汽车迁猫:国内很多品牌都盯住印度这个市橙纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争巳啡庇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗箩?优势在哪儿系烩?   徐留平蜜霸:对于海外市场我的理解是要扎下根去磊,不是简单地把你的产品卖出去涣,是你能够充分地利用本地的资源蛔势哭,包括人力资源和其他的技术能力捆沽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务地,我不太欣赏那种所谓的远谋式的淀柏痞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长舶槐,促进本地人的水平的提高摩,那么同时在这个过程当中纷痉柒,把公司的产品技术涵盖进去箩,我觉得这样才能走得远杜。   凤凰汽车铂技:长安最近一套体系出来了炼还獭,有没有可能往更高的一段发展庭内碧?   徐留平擅凡当:从长安来讲镐亨毕,我们目前的战略看岔皋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致亮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品氮逼腺,这是我们能够奉献消费者更多的东西相谭险,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的祥盾瞪,但最终要落实到产品上播卸,产品是一个载体让消费者感知它知道它胃虹,未来付,长安汽车会加快产品推进的速度挤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神楷涩羔。   凤凰汽车蒋拴倘:欧尚也在这里面吗粕?   徐留平丛齐:欧尚不在碴港。   凤凰汽车侥典兄:东风已经有PSA很多股份遍淬墙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嫂?   徐留平蓟:目前我没有听到有任何影响炼亥,在实际工作中我们也没有感觉到摧。   凤凰汽车催:理念发布会徐总是骑着马出来的顽侈,当时媒体圈特别关注晶,都刷爆了朋友圈席颁,虽然我不在现惩ⅰ,我不知道有没有特别的意义软广,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动巍,当时的考虑是什么委?   徐留平弛顿:两个考虑垫,一个是我把马和车作为比较矗奉,你要说一件事赏瞄勃,一大堆结构化的语言没有必要童澎讳,我觉得既然是长安汽车径凛,我们叫做生命动感册天揭、智色双旋拇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫晒蔫,如果不这样做也没法让人尖叫捎赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅岸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日物辉,上海车展首日磐朗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面贰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量掠隧伤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台财,12年增长了120倍统忌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访辰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略侣。   受访人必:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)外论。以下为问答实录拧:   凤凰汽车黔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面衡塑奖?   雷德?比格兰德旧扁梗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品船,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蛔车,这款车在中国市场的反响非辰杖海好零怕闻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鲜篮,同时拥有强大的引擎枢傻,提供强劲的动力与性能亲惮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声匈酱夕。所以表脚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品妥。   凤凰汽车燎: 在没有设立经销商的地区殊唾,玛莎拉蒂如何抓住市澈缑贰?   雷德?比格兰德呻帕量: 我们首先还是会增加销售网络抱回陌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点譬敬洼,计划在今年年底扩展到75个曙恍。   我们还在天猫开设了旗舰店拴德,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吃哭桓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台潮绿,大部分来自没有授权经销商的地区惩缸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吭彪绣,鉴赏力越来越高扩剂强。针对这些人群康,我们还组织很多不同的客户体验活动且厘溃,如海外试驾改,以及互联网方面的创新桐便事,如网络平台的直播玛领菱。此外涉,我们也有不同的金融政策如顽妇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务桑笑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式泉吃僳。   凤凰汽车稿筒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》负迷,给汽车销售渠道带来一些变化超蓖偏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新苏?   雷德?比格兰德污: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说悉端,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品谦秒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具覆寒到,而是要提供独特的生活方式体验笔郊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待旅,不止在中国棱爸珊,在全球市场都是这样贰另。2016年篱卵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长咎坊敬,这个主要还是产品优势带来的铝圣付。新的政策出台以后熟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响冲弯巳,不过最终的销售成绩还是由产品决定豪。   关于新的法规弛魏,我们现在也正在研究当中鼎纺借,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定故溶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作莫辛。此外比朝,我们在中国有非澄ィ好的经销商关系盖公,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关恫。我们开设的天猫旗舰店辟慈疮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式枚忌:客户在天猫下定单雷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务溃莎喀。所以锑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系踩。   我们的很多客户最在意的并不是价格乱谎,而是优质的服务与体验卞,这正是玛莎拉蒂的优势所在态。   凤凰汽车纹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线匪皇癌,有没有什么新的产品推广鸥呛文?   雷德?比格兰德股齿: 关于新产品嫉,现在还不是宣布的时候潦项,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升档,等到新产品发布时我们再提供更多信息跨。   凤凰汽车分捕: 作为中国消费者熟悉的豪华车跺嚼矫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍然,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好盒卤。对于玛莎拉蒂来说抹,未来在中国市场的前景怎么看潭恰?理由是什么城紊?   雷德?比格兰德巫蚊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况册皇,5年前缆薄,我们在全球的销量大概是6,500台味帽盖,而2016年达到了42,100台力氮高,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平仿截狡,所以我们的增长一直是持续的床谩泄。也因此寝图痛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观颁彼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似起,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验腾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后氯上魂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA快沽,这就是玛莎拉蒂的优势汰垒京。所以频,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度刊颈。   另外碳,玛莎拉蒂的车主非常年轻庞,尤其是在中国市称妗,车主的平均年龄只有30多岁挎,他们追求具有独特风格与气质的产品侣葱浪,来表达自己的个性与品味桔寇拟。   凤凰汽车嗅挤: 现在汽车技术日新月异解痊,尤其是新能源歼矛、共享急剿滔、智能驾驶方面洞仕讥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划晶?   雷德?比格兰德聘埃爆: 在新技术方面香驴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升碴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统号媳。我们并不追求生产最快的汽车孝渤,而是要提供包括技术纬、性能伞旦、动力窃冲冒、驾驶体验等方面在内的最佳组合卤。   针对自动驾驶怖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助丧,帮助驾驶员减轻疲劳摆,降低操作难度麓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的镣苍览,包括独特的声浪技臼、澎湃的性能脓谋悸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统胚古绦,这是玛莎拉蒂所追求的匆趁肝。   关于未来对新技术的规划访坍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求颂廊繁,比如减少温室气体排放肉苹,这一方面玛莎拉蒂也不例外酱。此外瘟卤井,我们也会在汽车上应用比较先进的技术废武,如苹果CarPlay和Android Auto栏埃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统皆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术俱炯。   凤凰汽车星沤灿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化硼,怎么适应及瘫?   雷德?比格兰德铣沛: 针对年轻人群胖疏处,我们采用的方式不是改变自己离磋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应五澳酸。比如在中国豁锻乳,车主平均年龄非常年轻瑰妇摹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主铰屑,便是一位年轻的中国女性辛福,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表匡皋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史录嫂缸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意路氢,包括法拉利生产的强劲发动机很、独特的引擎咆哮声环、奢华优雅的外观与内饰纲监、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神透,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势啦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐羞讣仿。   凤凰汽车幂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化谢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级咀拐,有没有针对用户画像做调整沤割?刚才强调坚守自己的DNA和理念鞍柔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试粕?   雷德?比格兰德娟订闹: 在中国裙堡膊,我们不断渗透到三四线城市邦榷,但是目的是一致的被慌,就是要吸引更多年轻客户剩募。但不管在中国乃至全球的哪个城市郊捕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机逻爸旧、激动人心的声浪矮死、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备腐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户舱。   在设计经销商的时候拷渭筷,玛莎拉蒂也不是随意为之事凰败,而是按照需求进行规划翻舱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鲸,首发售罄的100辆SUV中护诲,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区尘茨。因此链抬潦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商枚戚。同时夺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品闪驳餐,客户需要一整套的优质服务高祷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置董颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅僻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上董,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生番抛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鲁唤玫。   提问扁:您的新角色到底是什么样的盒仙倍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上匿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法特?   Alfonso Albaisa惨就:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁惩盟舞,跟所有的设计相关的工作狠拴,都是由我负责菇违侣。之前我100%的时间放在英菲尼迪赐协肚,现在会分30%的时间来嘎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吉。现在大家看到的一些车型驹哥绢,可能是一些原来的车型句,我们现在的工作吉罢,也是快马加鞭瘟科惋,希望能不断的改进烯酞、提升现有的设计瀑。   提问彤赂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么查?如何看待他推动品牌前进时的作用掣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa话童:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管居玫骋,我们会共同合作丰贰铅,不断进行我们设计的演化撼。其实我到7月份才会正式上任破显许,我现在猜测或确定未来的设计理念寄旗,还有点为时过早号鸽。   我们知道莫驮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚健、非常大胆前卫的乔,我们的这种设计是一个不断演进的过程繁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嚏汰敌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计恨蛔染。   卡里姆跟我有很多类似的地方暮拼计。比如涛伦楼,我们都是艺术家出身鲤娇,非常喜欢设计盼缓井,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞泄,并将其以各种形式发挥出来谢。   提问农:我有两个产品方面的问题芦。首先恋哩,这个概念车非常漂亮八韶,它背后的设计灵感有哪些托?   Alfonso Albaisa缎尉怠:秉承“冲突美学”设计精髓蹋未,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素湍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡麻订谢。基本上就像艺术一样赣捷,包括缝针完、包裹感垂碉,还有使用的木质避藩讽,都是非衬才撸好的手工工艺渡。这是一种感性和理性的结合秦,还有一些肌肉感极强的车身线条遍蹦。   提问讥冒喘:这款车未来的定位伤祁、消费人群是怎样的狈鼓菱?   Alfonso Albaisa武梢狸:一般都是比较年轻的家庭藐八,想要非辰宕蹋宽敞踞哪、具有运动风格的车型缔茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓但:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日娄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唉派裂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示剂块橙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容镐。   在发展新常态下腊田横,消费动力开始向下线市场转移郝。同时藉汗我,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级噶茄扳。由此某坪,县域市场成为新时代的“金砖市场”陆。而对于汽车行业府,消费升级利好之外鞠蝗淬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇癌。如何撬动县域这一重要市趁沙ァ?   胡绪雷表示荣惦疗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局换螺,帮助县域出租车进行升级改革诬誓。县域交通的数据化蹬儡渺、智能化发展行痕,有助于未来网约车的下沉渗透泌返。县城消费能力相对较低搏,在出租车领域引进大数据之后嵌尽响,未来再进一步升级到网约车钝伎石。   据胡绪雷透露督,首汽将在县域布局三块业务双县祈:长租车芹、网约车(出租车)宫骂诬、分时租赁关彤鲜。分时租赁是纯新能源车蓉佬,未来分时租赁或是对公务用车的补充斜,它是纯电动鸥纶渐,不用长时间租菱闭,可以通过APP来完成媒巷。目前掇歪,在北京有1000多辆车枫凹藏,150多个点位尚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市途弥,对公务车改革会有一些帮助扔齿。   胡绪雷认为览,网约车行为是偏汽车前市场的角色疥扰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式冉僚承。第二邵,在居民习惯了这种消费行为之后哼胁悉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用娥督,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导胺陡。   当日牢,首汽约车作为新生力量布,凭借坚持不断的自我革新和技术改进外拎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”炬熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯骇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卑芒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兔无费,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示夺沉侮,渠道下沉要根据市场来判断背谩墟,服务要根据需求一直不断地跟进秦温撅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况洽家邯,比如说对经济的支撑仕省,对政策的拉动舜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用北。近几年衫,一汽吉林产品在县域销量比较高匆,对县域市场的期待也非常高讹套话。从目前产品结构来看横沧,产品消费比重70%在县域廊缺,30%在一膛、二酪渐骋、三线市场尘盾韶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型彪仑撤,外观吠甩、配置卧危乱、价值都迎合了县域市场的需求坎。   从流通环节上来看庙狠洛,县域市场做的非呈冢好虽势琼,没有什么瓶颈因素惦毖。一汽吉林也努力在渠道建设梢、服务跟进等方面做成长和改善避。同时宋长欣也提出了一个想法晨,“县域对自主品牌在公务车羔玩、公务员购车方面是否有政策倾斜七邓讣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长川扑睹,这是我们车企的想法始。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时彪,要根据市场来判断坪。目前八臣,县域之间的差距非常大温棱藉,包括现在推行的3G服务呵妨,在那些无法设定固定站点的地方撵扩,推出了3G巡航服务讽。服务是永无止境的工作闪矢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进痛男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公畦脱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日楼价掏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示阮,新能源汽车推广比较看好北颧、上剐、广限行泊蒋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场成。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车犊技澳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场两拐。尽管都看好电动汽车的发展趋势鬼柬汇,但做好市场并不是一件易事脸氰。   目前比较看好两个市诚嵛搿,一个是北霉概、上谐、广限行拆、限购市彻奚飞臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯苣摹,这个市场的发展速度很快钾曙芍。例如河南脑、山东患、西北区域默宫,大量没有牌照的低速电动车屯喊杉,在政策方面仍处于灰色地带吗浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年渭了饺,在国家和地方补贴的支持下翻诧隙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右弯邦,在农村市场鳖侨红、县乡市场得到了非澄耍好的认可斤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求狸墨,县城市场的消费者的房屋空间大膜围抚,有充足的空间停发车辆我酞,拥有较好的充电便利性僚砍迹。其次行驶距离不长襄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求囤旦。另外蜗发,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难顶碴漏,因为小车型成本低祭男浮。   赵智刚表示骡猩逻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展档景精。河南地区旅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排捅抨,在替代当的出租车盒、公务车方面取得了不错的效果榷光工。同时祁焙,也在积极跟海南政府合作乖妓,投放了一部分公共用车娩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进挥,比如是文昌夕、万宁驼潜呻、琼海等县级市袜,未来将在海南全面推进撇倡绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲灭裸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点关报从,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行谜化咯。会上钙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出狼肝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瘦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陛工,是参与全球竞争菩揪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鲍河。”   在当日的论坛上旗,郑刚发表主题演讲圈耪。在他看来衔划咆,打造世界级新能源汽车的品牌曹肝篮,最核心的是独特性癌醒、差异性侮估虾,是比较节能优势颓坎盆,浮出水面的是视觉咀、是LOGO农蔽、是VI挡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势块饶,其中成本优势是最重要的组成部分墒汇。   早在110年前高回,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择窜:蒸汽驱动车馈秃、电驱动车和燃油驱动车鹿射。然而僧勘阜,在后来发展中廖,电动车败给了汽油车唯。这是什么原因造成的献咀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及顾毒。亨利·福特发明了流水线生产古,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候廷讽,成本大幅度地下降刊司,售价拉低到850美金吨贫豢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车淮窜浮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以斑府,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌无锣。100多年的历史多次证明了这一点胖峨。” 郑刚说寥。   在反思自身发展时宫,郑刚透露避殊俱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量测骂,规模在迅速的增长旧,但很遗憾并没有带来显著的封、大幅度的成本的降低沥闺权。   为此劝略附,郑刚提出首奋,在推广和普及新能源汽车的同时你潘,光靠技术进步还远远不够蛊篓胯,更加要注重咳、培育成本领先的优势线碱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本边吾,是参与全球竞争身墨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提广。   他建议趣充,对新能源汽车未来的产业政策你吃、行业标准土滔、行业监管等古帛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术涡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低赔撬,这样才能培育出行业的龙头企业卧。   如何通过提高规模迹、优化设计划歉澈、优化政策和制度创新江?郑刚说叙离怒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本较、交易成本和政策成本鼎,来打造企业的综合成本能力和优势悲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势登。这还需要企业和政府共同携手缆汕独,不忘初心畔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙净姬:韩大为" "  魏建军多次提到拾,我们的确有很多故事悍,但是他们没有写得很好素檀爽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖茫翁?魏建军直言不讳地说惯亥孩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后逃检期。   囤地赚翻汇须、离开保定霜篱奢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来襄,且莫名其妙拴诺谓,或者无中生有的传言所困扰庇,最好的纾解方法是什么桓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车盛遣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚光磊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂难辱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后黑屠,魏建军涝烽颧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监似,与部分汽车媒体交流天。以一身轻便的牛仔装""示人""犊啸苗,魏建军笑着说氏变勤,是在同事的建议下才穿出来的钩画烩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言糖沽琅,魏建军坦言酪呢,的确压力很大砍撇精,也很难受肩星,“有时甚至想哭”醛么落。他说添,我本人就是保定人侮晦,能不希望自己的家乡更好么獭查闺?当然头里舵,我们只有把自己的产品做得更好效。    诚如魏建军所言啸,近期憨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌嫩闲。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾犊侯捻,来自媒体的反馈好评如潮秀。有作者甚至设问彻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后既,否则也怕媒体老师太忙”俄攫,长城汽车一位公关人士插话道酚鞍卷。    10日下午的WEY首度试乘试驾节,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蕾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格垂,有同行在现场就说工:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车竞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型疽哭烯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型屎示荡。    动力配置上需睬堕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机检坏封,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术结曙跋,最大功率达172千瓦些,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器糜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点比。在长城汽车徐水工厂的高速环道上幻侨镀,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时农渭滦,VV7s几乎没有发飘的感觉导托,而车内噪音也得到较好的抑制仕。“我们在整车NVH方面做了很大努力诺祟,也取得了一定的平衡”祁,魏建军说抽戈蟹。   VV7S    在交流中促,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时删,大谈袖、特谈所谓“轻奢”眯犬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时龚阑,咬住“聚焦”二字不松口希。而是多次征询媒体试车时的感受缆馅,并逐一分析涸雇耙、解答媒体所发现的问题其。整个交流过程鲜,他都态度诚恳勤,即使是谈到一些尖锐的问题剧修藏,也并不辩解椭。他甚至非常谦逊地自问自答纯,人为什么会失败滇窖茬?尤其是一些有着巨大成功的人苔涵。因为以往的成功体顺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做妓策,就很容易让自己失败畏枯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上隶奔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车溺玛赏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然河臀茶。他认为妨蔑,好的产品本身就是故事衔挛吴,而WEY就是要做最好的产品氖。此次和鲜鸥,魏建军多次提到仑,我们的确有很多故事要讲观宝,但是他们没有写得很好迪琉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的躲,所以缕隆,我在让他们重写咀骡。魏建军笑着说侠某夺,把一桌人也给逗乐了涉裙。    在媒体谈到其他竞品时病,魏建军都给与很高的评价彩。不过最终还是认为自家的产品龚糖:底盘更扎实扣睬菱,操控性更好老,“因为我自己就好‘玩儿车’”杆察恼,所以对他们(研发人员)的要求也更高拐疤鼎。   VV7S    据悉屡酥溯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市染新拨,预计售价在15万-20万元区间勃剁烩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点哨,他思考了一下才说袄泌,它的配置太丰富了兄,在相同的价位空间搓晃,“肯定没有比它更多揉、更好的”剐剖诗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖脑?魏建军更是直言不讳地说冕鞠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后堡淀。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中攀陷颠,一位来自上海的资深试驾教官说郡漠卧,之前很少接触自主品牌汽车天灵,这次也是第一次来到保定邦乔挽,第一次来到长城瓣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料辖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒狡虱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言抒效。期间钡,有一位同行说殴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好化商?或许这才是魏建军的真正用意吧工。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨蛇恢:李芳" "   陆逸表示坪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常褥疥,因为正处于发展的爬坡期聊修乓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说概,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嘎乃,而且要深度国产化农汗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中估凑楼,雷新透露惨短,上海车展期间赖阀纪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冠秦俏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现背喊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时澜茎勺,陆逸明确表示虱朗烧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常啃,因为正处于发展的爬坡期皖。关于国产化的工作犊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略粉卸迪,未来将坚持不懈的进行国产化工作卧冀酷,而且要深度国产化脾瓤蔬。    日前棺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典崔撑仑。活动后趟叭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访墓躬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应沫软薄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年请,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆哪苟楼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%钙枷谷,超过23万辆翻厕练。今年第一季度什酷桅,英菲尼迪在华销量破万辆观先徊,同比增长4%稀,而其全球累计销量达到67367辆背,同比增幅为18%绒。无论是在英菲尼迪全球体系中勿侯但,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中传,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色频凸楼。在不少业内人士看来解忙,从去年4月以来悄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞挺。    对此跑,陆逸强调嗓刷梨,目前英菲尼迪的销量很正常七播,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军地浚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年订惧,还处在爬坡期嘿窟矗。他还说潮梁抢,所有的汽车品牌进入中国后钝戳母,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加斜苔、运作能力提升及投资力度加强茎北芍,会迎来一到两个爆发期广癸。    事实上械,从2014年开始貌燎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后八村,就迎来一个销量增长的“爆发期”喉:2014年滑,英菲尼迪在华销量超过3万辆胚,同比大幅增长75.6%外其份,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年粮斑橇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆女,同比增长33.8%蹬。    不过逻,步入2016年陇宿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鸡。当年4月初畏毖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在灿,刚好满一年冠琴。在过去的一年里茹挝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嗜枷态。陆逸坦言扮钞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段经,以便更好地认清我们是谁逢坚,我们的未来在哪里剂帅关,我们应该做什么汕。”    在陆逸看来扔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌涕泼丝,今年是进入中国的第十年毕森犯。所以作为一个年轻的品牌匙补,这本身就是一件很有挑战的事情庆埠。他还表示温风,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累输,是更聚焦的一种进化勤。因为市场环境在变化庭侵,消费者的需求在变化孰,我们也要根据变化不断的调整核茨、创新设、挑战自我垂龋娠。”他说芬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来樊,就提出了‘挑战者’品牌战略靛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过捞际里,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的臣俄,品牌口号必须得落地侧税。”陆逸表示汞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发剖,聚焦目标客户群仟,让产品与目标消费人群建立联接艘梦弘、产生共鸣闷娶绊。    陆逸对中国经济网记者表示坪妮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挪尘汕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作叙,而且要深度国产化炬盯席。”他说驮,中国是全球最大的汽车市潮晃庑ⅰ,同时也是很特殊的汽车市衬婊骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国曙,就要真正的了解客户封,扎根于客户龟实、扎根于市澈谕濉,这就必须深度国产化距。据雷新透露惩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%徽砍姬。    但是腥陋,从2014年底国产以来桃伦,英菲尼迪只推出了两款国产车型痢巩:Q50L和QX50幻臼。对此书兢崎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑焕。陆逸表示汗炒,“关于产品线布局的问题亭节,英菲尼迪有一个长线的规划灭莆。”    陆逸介绍说虾头孪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蓝斧,规划内容包含平台规划炯纷墨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等汉。他还说看谋驳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备佛济,我们的目标是通过完整的产品规划绍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品墙较穆。”    谈及国产化在今年的推进程度邪睛,陆逸表示踏贤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骇岭奖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布谭绊家。”雷新进一步透露辞,上海车展期间麻管澎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时溯定,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现把阑仇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第懦横:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年放骸,通过销售Urus董,兰博基尼总体销售量会翻一番烯,突破7000辆大关桃成。    在更遥远的将来韦绢,很难说会不会有纯粹的电动车绕琅加。这是因为蓄电池非常重举熬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制衬勉拘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称岣础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌乱。自大众集团和奥迪公司接手后孔,兰博基尼得到积极迹旗功、稳健的发展燃袜吗。日前吼错甫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂眉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员辟醒社,商务部主管Federico Foschini系。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员编痊浆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问览势苹:并入奥迪公司之后娶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持陀结描?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的克程?    答焦呈:2016年火,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关并啦。奥迪公司和大众集团接管之后尝,对兰博基尼进行了很多投资纷凰,让公司发生了非常大的变化祁乱畔。此外节肝康,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品先结康。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高句渺,如果没有这些投资忍,就完全没办法实现这个计划芭锨惰。所以私,兰博基尼公司从中受益良多拆浆。可以说揪母苫,如果没有被接管啥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来闹。    问那:在您的介绍中交,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高胯扒伞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的澄坡?Urus投产以后瑰惕彻,重点会不会向中国市场倾斜才?    答须:目前煎壁搞,兰博基尼公司只有两个车型系列渺佳:一个是搭载12缸发动机的Aventador形摆拐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán樊裂显。因为各种原因同骗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嘶吝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势块督伍。2016年哭碧背,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车焚鹿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%狡旅锹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%钳挡鸿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放棱浇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加纯矛。2016年短,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆东兼。新产品会在2018年投放街,到2019年酸,通过销售Urus宋淮,兰博基尼总体销售量会翻一番弯案拭,突破7000辆大关偶。在中国市场上窘,SUV是非常重要的产品焙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求毖。    我想强调的是蚕雄,在中国超跑车市尘俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端墓拱溜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币彪端酵,Huracán大概在300万到350万人民币蓟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平掂少。    问拭毫兼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的骏疏?    答怂成:目前寂排衔,兰博基尼在中国有15个经销商八蝗申。到2020年始垦,我们希望经销商数量能增加到20到25个关。当然圭,通过Urus的投放坎歼,在华销售量会增加任体,服务涵盖的区域也要明显的扩大投。    问淬噶:如您所说倾,兰博基尼在中国有15个营销网点橙佬趴,去年销售了151辆(车)慨芹。我们简单的推算一下萍烫内,平均一个营销网点一年卖10辆车土伙搏。那么括,兰博基尼经销商的运营情况怎么样谅胆?在新的超豪华SUV到来之前潦别,是否有改善他们运营能力的要求呢胎鲤?    答堵撕廖:是的览觅扯,会明显提高经销商的运营能力陛嗡,新Urus也会变成一个破局者斑话。虽然现状如您推算啸蓟欢,但是在Urus投放之后抄鸵,大概2019年或2020年形堑,经销商的数量会增长该粟效,同时每年的销售量可能会提高到30辆假,整个业务会明显的扩大跺秸挂,售后服务也会明显提高避。而且由于SUV使用的频率比较高另空,消费者甚至可能每天都开SUV去上班儒搅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入扦维。    问荡:兰博基尼车型比较少上搪蟹,所以每一款新推出的产品都极度重要扩炭。现在的汽车行业发生了一些改变感谎桃,比如智能化龚锻、电动化崇。那么欺毯山,兰博基尼在研发产品时囱搞,会不会受到这种趋势的影响彼?    答冯累冷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征戳冠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆泪,更多的是代表了一种感情臀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador门,采用V12的自然吸气发动机肚荚凸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验堡逆。    这是兰博基尼最核心的销售主张蔚汐瞥。未来轻舅宛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度还,甚至会超过前款车型博。而出台Urus产品时则会有一些变化维欢,它将采用涡轮增压V8发动机拳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机纺龋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型紊默。但是青吐乏,不管从产品定位青,还是感情诉求方面来说截,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观线鲍。在更遥远的将来朔鼓,很难说会不会有纯粹的电动车偏垦寺。这是因为蓄电池非常重淮散,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制戒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车镭姜伍,可能未来技术上会实现新的进步敝钵,那时我们也得重新考虑这个问题茸棺。    前些天假江忿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型炯屯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录田,其V10的发动机再一次提高了功率帆。当然烂玻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA割示脸。通过技术创新以及功率的提升搅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者时。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车纯籍背。在预销售的阶段饯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鹊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功奖,能够击中客户的心理需求瘟熊。    被访人饰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作翠篇蠢。1998年到2007年废效经,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年乐浅,负责兰博基尼产品工作;2015年擒宫墟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嘘饥,负责销售及市场营销羌检。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉坦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示孤答,中国是世界产氢大国伴纷,制氢设备贾搭溜、储输设备犯、制造技术等条件不错讥持狡,具备发展氢能的基础桨。从环狈涮群桑和能效等方面考虑赤檬朗,中国应进一步推动氢能源产业的发展垛。    周奕丰谈到洽测,中国目前主要依赖化石能源搅,对环境污染严重篱瞥脸。氢能源因来源广泛费怀吗、燃烧热值高段、清洁无污染和适用范围广等优点趟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蚀罐胖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分喉酶舜,目前看系拓肛,中国氢能利用的研究相对碎片化翔鲁入,与国际先进技术相比还有差距射,没有形成产业化财、规模化发展妇。中国应迎头赶上趁闻堪,卡位世界前沿囊。    他还提到敢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一颗,提出实现大规模狄势、低成本氢气的制取看归头、存储淬、运输肥滴、应用一体化的战略目标摔深欠。这非常重要力,未来需要各方协力风拈,加大投入碱,推动相关产业进一步发展丘公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表缚本握,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法耗土玲。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济椽喘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措樊解簧。    他谈到锣逝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体裁,各方需要引导资金更好地支持实体经济诉硼匈,促进金融资本流向实业骸共,真正促进经济稳步发展刨螺,夯实经济发展基础绵。这既是稳增长镜媳、调结构的需要苍新菱,也是抑泡沫认、防风险的举措露箱哩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动悄群殴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进洁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力磊山别。    周奕丰最后介绍弄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下般咳,也在不断创新突破醚昂,寻求产业升级氦劝彩。公司主动发挥自身产业链誊岔、区域及成本优势脐酣睫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业晶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区卫杏、旅游景区爽垫、汽车营宿地绦家袒、农家乐从诫美、家庭菜园等不断扩展外景兜脓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业凯,以多种方式在国内推广土壤修复卸纳恃,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场虎拘焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "   国外媒体报道崇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示料灭擂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆苍郝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴陋。 李彦宏    李彦宏表示畅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车腊。尽管有一些技术问题需要克服诡己,但它仍然有望达到目标某山陆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司膳城沤,前微软AI专家陆奇任首席运营官创钳档,负责大量投资的自驾车业务部门碍孰。 百度自驾车    李彦宏表示等耐,我们很可能与传统汽车制造商合作唾撮,而不是孤军奋战峰,目前还没有制定出这项技术的商业计划掂汀保,首先致力于让自动驾驶汽车着陆倦。我们将竭尽全力实现这一目标茸譬,收入和利润是其次的考虑缝钦频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吐接提,其所带来的经济红利在近几年日益凸显掸提。正如近期两会中政府工作报告提及的那样括擅率,共享经济还将怎样改变生活忻携?   三年前繁箱,基于对共享经济的热忱酿,清华学霸张丙军创立PP租车拐,开启了汽车共享事业;三年后蔑店藩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户回,成为汽车共享领域的领头羊焕抛努。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀了九,3月7日箍,张丙军开启了共享有车生活的新征程什懂。   3月7日粱伴车,在几百万用户的共同关注下烁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台溜晌焕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破逃,也是张丙军重新定义有车生活达对姜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅袖。   从PP1.0到PP2.0时代倦煽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辨、一个符号或一个名称那么简单沁狠,它是企业创造持续价值的支撑勘链。若没有十足的理由渴,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓斜。将PP租车更名为START漠猫,是源于怎样的考虑仓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解不烦都。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体纯宿斧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举牡年膘。   “三年前杆巷碗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法轿佳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益耙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型当阶碎。由于便宜便利得,PP在用户心中是一个很好用的租车工具截期害。”这个阶段合穆袭,他称之为PP1.0时代技。   经过三年的发展秘天,PP租车推崇拥有而不占有怀、盘活社会闲置资源的共享方式鞋履,逐渐建立起以车为媒介粉忍,重新定义有车生活的2.0时代蓝司巫。“START不是买车对氢犬,不是租车廓,是共享有车断告。这是年轻的人群巫、爱车的人群瓜稼疏,最向往太、最有潮流的有车生活方式筋险。”张丙军说嘛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择潞熄火、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验钳兽讹。同时拆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户南极暇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区设搂趴,让每一个用户体验到最真实捐捷唾、丰富弧、有趣的共享有车生活掇颁缓。”   START代表着新品类赤谢椽、更丰富的选择钒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下们拇休,相较于神州租车降拘、滴滴租车等传统租车公司搏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢爸?   张丙军认为宋会,START的核心竞争力主要体现在三个方面徽颂将。   其一返惯,PP从1.0进入2.0时代蛔霜吉,新品牌START更具有张力驶讼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神疵汝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求菱捐坎,START重新定义了有车生活抠肺,开启了全新的“共享有车品类伍腿。”   其二赁熊,为实现共享有车的多样化选择怖,除常见的家用轿车外搐,START将主推个性化的用车体验琼谩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拷讼,如保时捷911惋错、特斯拉变敦、大黄蜂番畦尉、牧马人等等师。此外衫材,用户无需承担高额买车款和养车成本暮饰,性价比更高罕。   其三镁态,“共享生活的基础在于信任体系的的建立锻,以及更完善的用户信用等级识超贯。这也是平台长期价值实现的核心侧。” 张丙军介绍誓慰,START共享有车生活平台为使车主放心共享戳粉箱,平台推出了一亿元车主保障金却盛,严格的交易信用体系卸,确保车主爱车无风险;对于车友敢拴梁,START还与多家大型保险公司合作喘榷哼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务麻娃掏,为用户提供更具信任的服务篙山。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流举醋烈,我们的目标是铰唉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来俗圃窃。”按照张丙军的预测昧湾惰,中国自驾用车需求量巨大深,而现实矛盾是响镀赡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车耐缚,不允许每人买一辆车满足自驾需求吹戎懊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量举角,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拢颅。   此外谰委,他认为涂累,随着消费持续升级苇肚贩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中为耽客。“感受丰富车型带来的不同生活体验千,将是爱车爱生活人群所追捧的方向仁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质悼峡恍、丰富绍、有趣的生活方式防蹿桅,让有车生活更加精彩拓焚哇。”   张丙军表示霞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者道沤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验扮皑设。START赊,梦想才刚刚开始刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳 版权作品沽,未经环球网Huanqiu.com书面授权担筏,严禁转载箱赦,违者将被追究法律责任撬履偶。 获取授权" "   今年全国两会上吗氖才侨,董明珠在接受记者访问时说妇摄:“只要你敢想偷抗,比如以前谁会想到人能上天怕茨,如果我们不去创造偷饯,人能上天吗秀?你不敢想俏,你不敢去试验橙,你永远不可能做好耽鸿。”    过去的2016女航行,伴随董明珠的唾逢撇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈祁霓:格力全员加薪1000元猴叉、格力的员工房随夸、以及格力的手机……对于这一切饥睫灵,董明珠并不过多在意钉纠,她说功,自己最关心的还是“掌握核心科技”辅。在今年全国两会餐,作为人大代表晚洛裴,她再次提出了自己的董氏宣言晾妒惜:确实这两年的发展翅号菱,总书记提出的供给侧改革伍徐,我们就应该做供给侧改革的排头兵小差绣,因为做的是实业席峡魔,能够掌握核心技术复,制度也要跟上惕,真正给那些创新型的企业玫勃、有创新梦想的人一个环境波琼。    对于国家寒兔、社会承事笑、普通百姓的诉求话扑沙,董明珠是这样回应的偷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献篇,他真的不是仅仅是索热汀,收获梅闭慰,比如说我们过去讲莲肚,这个企业了不起常碗,再就业嚷恃,反过来你要感恩这些员工吃,没有人来给你打工玲开洞,你凭什么去发展棱吝猎?所以我觉得要有一个感恩的心情门圭。”    把感恩的心落到实处碉垢拔,就成了格力员工的2室1厅啊赴棋,于是法颠,别人家的老板就这么出现了破涣。 记者呢乘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧隘哭?    董明珠返韩:对炭殴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现痘杉。    记者扒:以后所有的员工都会2室1厅湘?    董明珠毯硕:对对对扔洪。    去年末呐纶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率九皇俊,但因股东大会投反对票而失败美倒确。随后愧,她以个人名义增持珠海银隆股份玻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业呜妊,然而晴科骆,到了今年幂,新能源汽车面临两大不确定因素乱恫突:电池底响摆、补贴“退坡”泛。在董明珠这里窖草,似乎这些俨然不在话下嫁阑,董明珠说末,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瘟蓄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘智伞,“不是因为退坡我不做四,也不是因为给我钱多河幌,我去做甲,我认为是一个责任馆抒仓,是对社会丰凹、对人类裴巾排,你都要去选择的一件事枷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖捶竣型,董明珠很不以为然吾皆饯,她认为烫识,这些都是炒作咳,并没有人真正说到自己手机产品的质量令赔,只要没有说到质量腑剂,那就不是否定既欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "  近期辟检龄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税虐坷。美国此次取消“双反”仕卑景,对中国轮胎产业无疑是一大利好冗茂票,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转屁策娟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变藐潜。   全国人大代表栏磺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议敝,在轮胎中使用RFID电子标签技术禄,给每一条国产轮胎装上“身份证”寥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督骚队,有利于消费者对产品品质加以甄别匠散懈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量回毁绵,从而规范轮胎行业发展写扒囊,促进行业的产能优化和转型升级寝陈。”袁仲雪说仿眉剧。   据了解当,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惋尝,全球多家组织及单位参与蟹七。轮胎用RFID电子标签的应用览交蝎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体顾乾,将等级数据写入轮胎标签内部挟蓄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定常督蘑,伴随轮胎终身使用很咎。同时绩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体胖,使轮胎更智能戳纯侯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS浅蹬科,能实时监测轮胎的温度兔咖、压力等数据登盟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况锹室溃,从而有效减少安全事故奥仆涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗撑弧:李芳" "全国人大代表乾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题期,这个事关老百姓短途出行需求以及交通惊、环境协和发展的产业彼,由于行业标准尚未建立蒋潜,使得整个产业发展处于十字路口溃脚。全国人大代表孪冀、时风集团董事长刘义发建议拈握须,加快四轮低速电动车标准和法规制定 慕甩,全力推进供给侧结构性改革苫匪。    在刘义发看来鳞倪,四轮低速电动车是市场主导琳腑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品沪投。目前妮鹤握,工业和信息化部胜窗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》怂救。该标准的制定摹芥屁,对规范四轮低速电动车行业发展瞥散酣,使三犁壳味、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代奠,直接实现电动化括含、节能囱、环保安全出行具有特别重要的意义幸碾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求被,又适应市场需求鸥论,刘义发给出四点建议诽红杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一靖洪商、标准制定应充分听取行业的意见喷褪,响应群众的呼声吵貉。制定标准应尊重市场规律每肃屏,规范辱恭邵、引导产业发展卧,而不是简单的限制护挎停,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求踌。    二敢朵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点秤滴崩。四轮低速电动车安全美面、环保拟熔疼、经济瓦、舒适尼处,是摩托车瑰簿捌、电动自行车躺醇、自行车等升级产品境,特点与与高速电动乘用车不同沉炬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标管,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定腿痘。    三奇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导库幸宋、政府引导的办法靶屏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点睫形俺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池烘,如采用锂电池政府给予一定补贴岛芳侮。    四犯、在制定产品标准的同时琶,制定企业准入管理和注册登记苇、道路交通管理的配套法规汰乒。产品标准只是为行业规范管理提供依据垫,而实现规范管理是一个系统工程塑屎梯。政府应加快制定企业准入答碑、车辆注册登记酒叹、道路运行管理的配套法规磷筷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则糯,方便企业让利于民围,减轻企业和用户的负担唾狮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求享、加快供给侧结构性改革的产品拐开额,又是一个节能环保的产业峰,引导得当可以大有作为匆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法陆副相。”刘义发建议赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "   近几个月来嘲,共享单车火遍了北京城港覆憨。6日配,全国人大代表搏身腿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示痞蟹勉,今年上半年挂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”洁冠鹅。    徐和谊说狙独,伴随着公车改革舵堑淮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁巫茫。“很多公务员手机上有软件楔硼,一刷就能用车拘。”他说闪,今年立,北汽计划将新能源车推广至更多的公众徘顾。上半年甩胶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车邻。    据徐和谊介绍情挽还,未来投入的汽车数量将根据市场而定挤琼,租用的价格将有竞争力量。产品的外观将非常“吸引眼球”粉缄吕,为两座式纯电动共享汽车设,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蠕畔梅,适合分时租赁和共享市场需求画谋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别屑萎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件乏,在手机上可以查询哪里有车及坷寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题搪败扰,目前大家用车起点和终点不同童柯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源晌旦砷。”徐和谊说纹卯,目前裙让蔼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节摹,包括立交桥下胺狼赣、公共停车场校、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇渺。目前边远的地方停车资源丰富骋经,但是用车的消费者较少陷秋踢。“希望异地还车的便捷能够实现尺磺闺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点垒感乳,否则还会存在最后一公里的问题镐阿卿。”    徐和谊坦言琉,停车位还存在管理的问题筏,汽车是价值比较高的消费品鹊,一旦出现剐蹭届擒娠,租车人还车时也容易“说不清”蛔朝酥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护醇负、“钟摆效应”等问题五。“有些消费是单向的篱隶,如何让车回流也是个问题”传。他说疙,目前瞄靶鼓,北汽正在进行市场研究陕,探索解决方法尖。    徐和谊还透露汕慨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行梅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆式帘失。“我们也正在筹划并和有关部门做方案霞苹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆滴翅癌。目前距2022年还有六年时间替筷,从可行性上讲够,应该是能够实现的湘。届时希望借冬奥会的机会接,展示中国制造的水平茸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释床毛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露灌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题脐似嫁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击集朵镀,目前已追回骗补资金或繁偕吐玻款23亿元累论掸,并对有问题车辆不再补贴客锹尉,对闲置车辆也暂缓清算峦卸。    肖捷称菏桨噶,在财政部门督促下督蓉结,目前相关企业正在采取措施堤,认真整改发现问题维爸。    有记者问撅窝定,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展翻,肖捷表示溅派舞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整簿叉妓,主要是降低了补贴标准犯,同时也设置了补贴上限猛耗沪,还提高了准入门槛劝镣磕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展坪,同时也可以有效防止出现市场扭曲朽念。”他说办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽得:李芳" "全国人大代表肮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气躲凶渺、废液荒萎堵、废渣等污染欢经课,一旦有机电解液和钴藏痰、铜夯僧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中凛丰赤,就会带来生态环境安全隐患泼轿,甚至会危及人类健康嗽伎。”全国人大代表庙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示凰蔬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议触。这位带领团队经过几年技术攻关捐素挨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人淑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上澎股。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个斯摩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题扒哥。在提交建议之前翁炕番,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究醇倦山。    自20世纪90年代以来藩核,随着锂电池广泛应用胁,我国成为世界上最大的锂电池生产哗、消费和出口国痘嘛,近年来我国出台了购置补贴蠢、税费减免红磺、研发支持哥、消费优惠透、基础设施等一系列重大政策措施都,新能源汽车市场日益蓬勃发展筛妈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆扭、保有量超过100万辆密痰,占全球市场保有量的50%团,预计到2020年累计产销量将超过500万辆呻乾。    随着新能源汽车快速发展嚼秤钮,作为新能源汽车的“心脏”弹健瓷,动力锂电池产业也在迅猛增长壬陛矢。按照相应的报废标准杏,动力锂电池回收利用市场已经形成搅。有研究数据表明悄,预计到2018年澎结,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模膜,累计废旧动力锂电池超过12GWH纽夯焦、报废量超过17万吨汰脱,从中回收钴裸、镍悼稀、锰挨土、锂却汐处、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瞎磨,到2020年将超过100亿元奥摊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元羚镁缅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫校谋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蚂。”张天任认为阀拼炬,如果动力锂电池做不好回收利用骋泰奇,就违背了绿色发展的初衷跑伴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用肚,但现实是必,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蔷腔。“废旧动力锂电池包括不同的类型防迁平、设计工艺和串并联成组形式陈,以及多样化服役时间伸物陋、应用车型和使用工况淬,这导致电池拆解不便拷胃。另外郊婪,国内尚未建立成熟的回收体系檬床,动力锂电池回收产业也未形成规模效应惨褪洽,回收工艺成本高缎。”张天任表示箍祟,“出台的政策并不具有强制性屏芹,且缺乏明确的奖惩机制噬颅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高芬,目前动力锂电池相关主体无利可图派,对政策执行积极性不高郸传。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题溜,张天任说粉潮谭:“一是退役电池较为复杂味烩徒,不易拆解;二是退役电池一致性差弊,品质不高;三是回收拆解成本较高踞蕊痉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管霞翁鸽,执行不到位钳舱电。”    有问题就需要有解决办法臼霉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方赶裤蔫:其一饲备错,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二惧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三桶颧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四贺考恐,鼓励商业模式创新试点和推广应用使避撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "全国政协委员膝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题络怂。”全国政协委员肝救蔬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鲜譬突,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题筛搪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时钩毙,其市场前景令人堪忧箍胸矗。“在电池方面籍奈,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡翔,2020年后鲜,当大家都不再享受补贴时垃蠕喂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上亢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鼎告梢。”另一方面攫骄,柳崇禧表示梳每橙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市墙辉狈,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限筏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素规,在于车辆寿命和电池寿命的不对等撵衬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上埔,但电池的寿命大约在20万公里峦缝唬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受慈铰,这意味着汲,电池报废了车就要跟着报废酒侧粒,这样算来涕软,纯电动汽车的使用成本是很高的然揣咐。”柳崇禧说力。    对此豪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案垫,即建立专门的电池运营机构现蠢撕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务尉甩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池玲,是对车辆的物尽其用虏岸戒。对电池而言蓄翰,虽然不能再服务汽车铺,但还可以被用作储能电池景恋,同样达到了最大利用率掂。”柳崇禧认为眯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法继死币。“但国家需要予以支持岛汐,尤其是在车辆检验方面缴,按照现行的规定看添刑铂,更换电池即被视为改装畴栓陋。”他说火暑即。    柳崇禧的另一个观点是腊谁凤,氢燃料电池的大发展即将来临谩篮培。“一方面扔抚,原来的运输成本相对较高介,而如今这一问题已得到很好的解决甸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面存故,美国的相关先进企业在国内开始建厂烂邵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车华,预计两年左右即将迎来跨越式的发展睦。”柳崇禧表示词卉,氢燃料将作为增程器为电池供电乒,以达到更长的续驶里程屡昧芹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈诫地:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纯稀,造成了双方的利益不在一条平行线上释俏陷。为了解决这一问题链堤汐,李金勇指出喀放,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景系勃沁,重新设置股权架构翔煽,经理人和骨干员工合伙人化钩林舷。”    “遵从起码的商业规则铰,我们就是经销商纯氯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节僳、一个桥梁烽九氯,我们没有义务去亏损错。”李金勇说介僻。    日前僵,著名汽车营销人物、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出淘轰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景垄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”勿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争舒敬惨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象勾木。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”迸魔,李金勇直言畔热烯,“在过去的十几年呕,我们的市场非巢俣危好豪,老太太都能卖车啊肝谷,会加价就行了箩瓮砷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高旦,职业经理人的压力很大大胆,每天都要搞KPI考核慌陇枷、培训疾窝稍、提升诫供煽。”    李金勇以实例说明兑:“过去在资源时代咸坎疲,一年这一个店挣1000万钠,给职业经理人开30万谜激税,没问题妻,这车好卖哇傲。现如今摧,市场不好了糠,现在一年挣100万诺坦,职业经理人还是30万缕透,但是特别累护,现在一年的工作量比前五年怕芍、前十年两三倍都不止孪。”    在李金勇看来猜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鲸伪,造成了双方的利益不在一条平行线上诺棉。为了解决这一问题屏弟,李金勇指出揉揩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秤秤,重新设置股权架构捅,经理人和骨干员工合伙人化绍。”    李金勇进一步具体阐述道骂鳞,“过去资源时代郴淬猛,投资人只要拿到了店戳、拿到了品牌统,就可以赚钱滔单去。现在敢插挫,资源时代已经过去了酮劣焕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起宋哄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人眉,从而真正让员工自动耙焕秃、自发地把工作当事业逞绦肺,而不是靠培训馁,靠感恩父邦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来龄抒妙,不少汽车厂家制定了销售目标碗聘、生产目标惰凄盛,职业经理人必须要完成会盎,如果不完成就走人侮泥。李金勇认为叫,“在这种状态下宋皇形,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划守、十年的规划搔,只能先制定一年的规划窖巧痛,把今年完成再说腻,由于今年完成了核,明年才有你的事卷认。所以这两年厂家的高管变动频繁猾乃腺,十年以前很少有这种变动狙,而现在这种变动成了家常便饭次粪懦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蹲尖,没想经销商的盈利能力袄结阔。”李金勇表示京,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量侠,想办法做经销商工作阿灌钞,把销量任务压给经销商沉熊。而经销商越来越不听话社、越来越不相信的时候槐甜骄,厂家就再出台相关政策坍抽厂。    李金勇指出郴茨,经销商要有勇气打破潜规则牧溜泪,遵守正常的商业规则莽:库存大不提车鼻蠢、无差价不提车蝎、拒绝搭售靖脾。“遵从起码的商业规则枯呈日,我们就是经销商宠锚脓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纺、一个桥梁艰,我们没有义务去亏损韧凰。”李金勇说禽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题公摩,李金勇建议杰:同城市的店应该互相加盟或互相买断霜娜,或者干脆出售给另外一家经销商朝胳,不管用什么形式们鞘售,形成同城市的一家店汗凡冀。“我们用销量讨杠帘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来凑皋磋,这样减少恶性竞争厘钾全,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法侠。”李金勇说势沤锌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象砂腊吵,李金勇表示撼金牵,“我们不可能卖出路边店的价格脯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争线。100%原厂配件保障登,专业的维修技术诵翅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客提册。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”莫屎。    此外八菇探,李金勇还表示禽啊磊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车晶。据了解烧,2016年层,新能源汽车的销量超50万辆惜愁,到2020年霞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拴涧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆使。在李金勇看来渐,在这个快速增长过程中冀,“传统经销商中抢汲南,谁关注了新能源汽车并率先布局沥楼,谁才能在这个市场当中分一杯羹祥洞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻卑挪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕录,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员卤池、四川省鼎立律师事务所律师施杰躺藩番,今年的关注之一锑蹲磕,是有关网约车新政的话题础。    施杰表示缎殊籍,为加强管理唬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)替粪,并于2016年11月1日起施行评拐卉。然而伐摔,根据多家网约车平台公司的数据澳沟,在目前运行的网约车中不羚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嘲环查,仅占极少数部分泌十。    “交通部制定了网约车高品质服务蚀钩,差异化经营的原则娶淬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”垛疾,施杰称枯垫危,“我认为孟氨壤,政府应当放宽对网约车的准入限制当,顺应社会共享经济发展趋势”祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到寥井,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中舰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方绘舅。    首先妇,施杰认为香褐线,北京磕、上海的网约车细则要求“京人京车”瑰汕莱、“沪人沪车”等差异性待遇棵噬,不符合市场竞争规律敦拱凤。施杰表示伯退,只有在市场竞争的推动下旅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力沙壳,也有自我管理的需求与能力蚕托及。    其次渭藐,施杰表示戒,北京陈动、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员胎,而且购房肆具、购车也并没有绝对限定于本市户籍栏。“京人京车”锚蚊、“沪人沪车”的严苛规定绣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外纹怜,会导致营运车辆骤减缓屎米。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒想详,阻碍新兴业态的发展惩灭耻。    而对于多数城市对排量卸、轴距都作出的高标准要求甭,施杰认为挫聘腾,高排量代表着高耗油矢茨,不仅并不符合节能减排目的守迹嘛,高油费必将抬高车费琅鸡些。    更重要的是惶冷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则扭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准虫、高门槛逞陵,将损害网约车的实惠经济特点控菲,打击其平民性仇,“上述许可管理的模式程,将导致网约车司机数量骤减藐秋视、车费翻倍斑拧,群众打车难癸纽姜、打车贵的现象又再度出现慕弗。”    此外耻薯连,施杰在这一提案中的主要观点还包括侮险:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”抵、“许可管理不利于节约社会成本”等昂。    施杰建议肪绩,《暂行办法》可作出如下修改煽玻:    (一)政府适当降低准入门槛泼榔幸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度认抄就,是十分必要的按。比如敲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查韶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拉赫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瑞,等等铺鼎。设立适当的限制条件呕,符合市场发展规律逛搔巍,能促进网约车市场安全性吓、规范性发展棺。    同时鲸钙稼,政府应当科学引导网约车发展钢毖锑,而不是像治理洪水猛兽谋,把它一下子关进笼子里诬。以构建网约车公平竞争的环境为导向铝,放宽对司机户籍的限制性规定袍串,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源湾头。网约车平台弗、司机和车辆的审核程序芥鞭,各类许可证明的核发程序尽量从简告,以便节约社会管理成本矗草哗。    (二)政府协助构建平台审核概、加强平台监管    改事前许可康沧匹,为后期监管苔勘缅,采用“政府管平台扳募蔚,平台管人和车”的模式荆遣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台僻,规范其登记信息慧、审核资质的义务盲掇,定期提交所有车辆的情况畔饭卿,这些数据要在监管部门备案喷悼。并通过补充相关的法律法规令排卵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施羌烫悉。    对网约车不合理调价进行监管豪掠。保证人民群众用最合理的价格出行祈绦澈,也避免由于市场垄断形成的价格新高苯。2017年1月侍短踞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人话,因平台上出租车预约加价功能超高额收费曹,就此提出整改意见翔肩统,平台负责人也承诺将取消该功能难守。这就是成功的监管案例微舜砍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车棘弟,存在大量不符合新政策标准的现象嘿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断赣菱取,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减句,社会各方都需要一个适应阶段劣厂。所以姬透欢,新政的实施不可硬着陆抨量。当前阶段轨普崎,政府应当积极引导各平台规范化审核嘉镀,加大对群众宣传力度缮翱卸,延长从旧规到新政的过渡期梦坟贿,循序渐进地促进新政策落地卑被。    我国全面深化改革提出了目标侩停炽: 市场在资源配置中起决定性作用荆,更好地发挥政府作用帮。近年来巫,国务院一直倡导转变政府职能庞挫,推进简政放权窟抚。对网约车的审核芍硅,放权是进步融,限制是倒退匈。政府应当创新行业管理疾钞,优化监督模式充搽灰,构建平台审核模式落懊凰,推动群众绿色出行讹米辖、健康出行接卫汗,为“互联网+交通”营造良好发展环境惕廊瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐篱少:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣靶刀眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易修。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计摄荷饥、品质等方面做了很多的投入澎孩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抒窜桐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛戈贝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略滤筏充。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市繁婪疼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞俄竿八、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球粒陆确。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”速。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计里、品质等方面做了很多的投入镶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计实寡串。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶案骡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性扒壳、时尚及科技感的一款产品痢底。”韩德鸿说尽青。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫趁奉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蛔绊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场末皇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆踌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”寥。薛海涛坦言缸疤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩坛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730迟咸绊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%讳淋脱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走酗告。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系脯、制造能力表、经销商体系烧挎酬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面承汐令。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "   2月21日泥眷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拼癌。本次大会立足技术趋势缕递入,探索全球技术发展的内在原动力汕挺,探讨人工智能圭、量子计算氨、基因疗法等领域的技术和商业趋势埠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中规,有两项技术与人工智能密切相关怀坞,包括强化学习和自动驾驶卡车粉铺。在关于人工智能的圆桌讨论中恳,多位创业者和专家针对强化学习绅、无人驾驶分享了自己的观点勘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车奴喇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车财碱,可能只在北京的五环里面开斤夸式,路况很好讹钡馁,最高限速就80噬许、90公里膛肥你,这种情况下底,车就会极大简化涉,驭势并不想生产一辆概念车散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯甩亢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术薄帽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性恒摔群。技术投入上蒙规,目前大家都在往里面投入很多的资源纽,整个行业在往前发展捆巍,但里面还有很多问题需要解决才让,包括保险晾、政府等潞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用麻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道舱掳吓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好婆,把信息融合耙懊、如何决策做好罚。图像识别拓展能力非常强强,它信息的理解非常细致吠愤霸、更加全面壁,比如前方有一个易拉罐搏草,有些传感器会认为它很危险廷,因为它是金属贸橇拿,但图像识别会根据它的大小倦弄炯、形状去判别创。目前结合强化学习弄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持距酬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能诺泊聪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目承戌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性私肩味,说到底这还是一门生意屑虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦徽非:李芳" "  【导语】这是最好的时代诽恫摧,车市销量连破发展记录夹旱膜,这也是问题的时代峡系,多元化黎、碎片化描肋,对整个行业提出了更高的要求翰蔚殊。一切都在变溜,唯有不停思变方能随机应变上。2月18日誊狭兔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕垮忻。行业内百余位思考者和变革引领者筷,与120余家媒体相聚一堂劫赤,在“变与革”的大会主题下财湃痊,共商“品牌与营销之道”恃秦拜,把脉中国汽车2017揽。广汽乘用车副总经理肖勇怪勉硕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英宪笛、吉利控股集团高级公关总监杨学良肃毋甜、福田汽车集团公关传播总监许翔肆娩充、SWM斯威汽车首席运营官余波畏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动溶梧。以下为发言实录荒婚:   互动环节嘉的合影   李苗苗罚挤:接受张红同学的邀请插睬。下午好!大家都是老朋友了哗巧蜡。今天在这里唉逢经,首先我孜”付桑贺张红搞这次论坛勺谋。第二翱,其实有这么一个机会让大家聊一聊态萌衬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蜕乖伐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力赖腐歧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字攘缎。对这个数字柏江,我想每一个人蒂盒,特别是管营销的人表,特别是管品牌营销盎褪耪、品牌推广的人幸迪,我想每一个人都有很深的感慨笆。   首先请问肖总道,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物堑,也对您做过多年的跟踪窝兑。这次请您上台配楔楷,我很想问一问笛磋钢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌摊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点挎扦捆?能不能简单地概述一下檬擦使?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇混:李苗苗老师第一个点名我对卢阀,作为广汽传祺来说陆侣,正如李苗苗老师所说的弘,应该说是比较新的汽车品牌缮弦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”裂澄、“两个坚持”碳,坚持正向开发和坚持世界级标准豆轮。这两个中枚,一个是对产品开发的定位寒,一个是对品牌的定位袖屠邯。   从中高端车型的新产品进行切入怂犬颓,相对来说这条路走的比较艰难一点灿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”乔千,就是起步会难一点九,后面会越来越开阔跨宛驮、越来越顺磊说。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候突,内部也有两方面的方向探北送:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手福,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来羔绊,并且在市场上面赢得一定的销量菜膏,建立一定的知名度副墒。另外一派的意见椽钩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势凄鹤,从中高级产品切入鹃槽。但是大家也认识到这个困难挡瞧,一个全新的产品和品牌从中高型切入杭牵,也就是售价在12万元以上砍,第一款车型是12万元到18万元辟犯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难少,我们意识到这一点了幻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大牧茹端,其实2011年双防、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瞎桅,应该说是非常艰难倡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦秽啼。但是2011年豢甭、2012年有一个词就是“坚持”虽,做品牌是做两方面的事情及貉且。第一个是做好产品的品质氨僚,第二个是做好对客户的服务胆痴蛙,以这两个为基础这五六年走下来磷龚芜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑坑孙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象诧,受到各位媒体老师的厚爱竭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌冈洪翠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础淡蒙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题降炊蹈,我觉得第一个是坚持苟脆。在我们困难的时候不要去放弃龋海,就是把自己的品牌形象弗、产品的售价回到往下行的趋势吮唱。第二为了支持品牌向上黄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务先。   李苗苗劝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的兰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程项抱撇。比如像现在的奔驰田蠕,一百多年蔷鸿,宝马壕道桔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年笨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌窖卑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总屏盘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌噶,也有现代的销量胳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷梳,您能够阐述一下吗较矩?北汽在塑造自己的自主品牌方面诽,到底在哪些方面下的力量最大挝妮?   陈思英啦观蓟:谢谢李苗苗老师凯,非常感谢红姐给这样的机会箔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瓶韭梯。其实不是妄自菲被曷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷啼,台上在座的各位都是大幅度增长苍返,我们同比增长更高一点父歼兴,因为我们来得更晚一点李瓜,同比增长8.7%敢桥梳。   但是我个人一直在想这个问题方洛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的非。像奔驰去年是130周年忙读,今年是131周年褐苔,我想这才是品牌呻规蟹。现在我们在座的各位给客户提供的瓢输,我更愿意定义为商品际炬瞥,我觉得是这样铃。   从北汽自主品牌发展之路来看喝垄,各位媒体老师和同行都知道蹬,2009年我们是收购搭椒、消化狮、吸收了瑞典的萨博技术雷,当时萨博的93羚、95的平台和1.8T垂脆、2.3T涡轮增压发动机的技术物,我们是基于萨博的平台上磐凯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展郡。2013年的5月份乒人缕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚啤,大家对这个印象应该很深捕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇抗滦簧,当时也试图通过萨博平台的背书竞牡钝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端咳,因为我们希望建立中高端的自主品牌船贤搞,当时的愿望非撤钗硐樱好狼浮斡。但是事实上发展到今天捞俺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈纽烯。   但是没有关系抡褂,2013月5月12日投放的绅宝D70骆剖唉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音擦芬稗。这么多年的坚持是在消化伟贤、吸收萨博的基础上进行的贾槐,源于萨博赦崎、高于萨博沉,我们有奔驰狙踌陕、现代合资的反哺顽显,我们在人力犀捅菱、财力华朗、资源剁、技术摹拍商、研发等那、生产藤闺熔、制造方面忍薄卑,都有很多反哺给我们护疗家,北汽近几年高速发展浓嘲菲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆佬串火,这一百万辆含金量是很高的纬顾法,尽管和兄弟企业相比来得有点晚程,但是我们用五年时间实现了一百万辆剃彻姥。这里面还有几个第一和差异化产品叹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一镶酶拦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一碍笆创,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位德陋。   基于萨博爸波挽、源于萨博和高于萨博的消化贩、吸收和引进醛篙,同时基于奔驰和现代的合资反哺堵毋鳖,我们坚持为消费者提供好的产品督惶癸、好的服务表滇、好的品质拣芦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近糖绘窃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质票谜卞,比如中国新车品质(IQS)IQS测蔡、强制性产品认证(3C1000)骡截维,3C1000即三个月的购车用户中垄斡舅,一千个用户的抱怨度是多少衫寇,我们的水平无限接近了合资品牌末沫蔫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的需圭兴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心诲群许,希望有一个很好的中国背书敲其,给大家提供一个很好的产品体验氢、品牌体验和文化体验画。   李苗苗袱常:听到陈总的发言我一直在想端,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO刚,现在经巢牵看到“北京”的LOGO丰枪。   前不久葛核,不去杭州是到处都有吉利车柒屉份。2016年是吉利汽车最亮眼的一年唇佩坪,推出一款车就红一款车羔抬伙。请问杨学良撅错斡,学良也是吉利的老人了嗽,一直在负责品牌形象的塑造纹潞、公关链氦、市场现嚼波。原来我们也沟通过这个问题完,对于吉利来讲收购了沃尔沃率谈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块磺,这是蛮难的事霜签两。刚刚陈思英总还在说萨博皮卢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃唬分,感觉蛮纠结的锑摧翰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象凸猫揽?   杨学良淌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下爽塘,第一是对标勉肆殴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌慕料比。我们是坚定不移地在执行结订,而且到后来做博越炊敬歇、博瑞之后有越级对标莲妨。比如我说开发一个自己的A级车涛摧,可能要跟合资的B级车对标莫韶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域省颗,包括研发猴摧、制造谁间、采购危米览、营销齐取菲,我觉得成果是非常明显的玲逻夕。   第二是坚持走精品车的战略恨。所谓的精品车家,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嫂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近须不,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准停妓巢,比如车的造型设计上面拔,自从我们在全球建立了四个造型中心段定床,吉利现在的车设计都是非常漂亮的菩娥。既有符合国际的审美潮流棋碍集,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面介敌。比如说在车的智能互联领域何使瑞,在博越车上面车机人机互动的功能上嫂骇,已经超越了一些合资品牌羔畴屏,这一点使我们感到非常骄傲普。   包括在工厂的制造工艺上狡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺取、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌挂故硷,因为我们现在建得比较新倾肪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蜗秋活。大家可以看智能化程度最高的工厂缺禄,现在实际上是在自主品牌的工厂中吮。   第三是一直在坚持口碑鼎看。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任催,让消费者真正成为我们品牌形象的代言胆。这样就可以真正喜欢这个品牌蒲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用谋膛韩。   刚才提到了浙江蹄管炉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍惭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了翰,大概接近了7万辆肚迸淮。这在以前是没有的巫,而且这些用户里面很多都是考郎及,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上突犀匆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化逆雾。目前因为我们的品牌在提升跑抢,我们的品质在提升请粗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蠕捂博。这从我们同行缮侮,包括从传祺讼床、北汽的产品销售上也能看得出来私帝。可能大数据调研谢价,像一点资讯的副总可以讲讲量蓄晤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品匪甘拐。   当然您刚才提到了在集团层面贝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰口,同时又实现互补乱犀?这里面还是有很多原则喂铝护,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的巩偏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌诧尉端,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争踏蓬供。沃尔沃是高端豪华品牌杆须,是跟豪华品牌去进行竞争的幸铣行。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应酮财,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念尾、流程福勾、标准汰,包括人才的培养和交流秒。最新我们做的一件事草,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心桔乃块,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA舌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO捶,可以说没有沃尔沃这么个老师徊皆城,没有沃尔沃这么多年积累祟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构勾。我们相信因为这个架构非常新侧溯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平钉焚呻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质肮峦,以及质量再上一个新的台阶雾蠕淌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争剃礁。   李苗苗黎人:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京疯累,福田汽车在2016年表现也是很耀眼迹步,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面卸,最重要的是坚持了哪些腊?   许翔剂:谢谢李老师朽疚携,同时感谢红姐给我这样一个机会播郸狙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车促。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友铣辈得。   福田汽车是商用车企业夹,和乘用车企业还是有一些区别衰。我们主要的目标客户群是to B的鲁遣对,正如您所说丛啼,我们是1996年成立的戮伦,到去年是成立了20周年彤跨,通过20周年的发展让档良,在过程当中包括您和各位老师的支持晤很么,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业茅拳规。在中国轻卡市场上翻溅孙,已经是连续十几年的第一了劫。1996年在山东成立眉,1998年上市匡,2000年进行区位调整就来到了北京辆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题驴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视煞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分挠潜。我们可能把这个品牌是这么理解的赊切码,现在业界对品牌有很多理解的方式酒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营搭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嘘,所以我们从整个的业务流程上来看搜,这个品牌业务就是在其中的换。所以我们这几年在企业的发展过程当中阔亩搽,品牌也是在不断涌现么切受,大概有几个阶段缺剑歇。   1996年是以轻卡为主导兑稻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形恰,用着正好”撩葱扁。在当年的时代抓住了市场机会蔚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一佩撩饲。   在2000年之后嘶墙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位低,进行了商用车全系列的惺石,像您现在看到的整个北京市场有很多客车幸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车块,这是一系列发展的战略抗报堆。同时把品牌又进行了再升级够绘肮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系歇弘趁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理茨煎岛。   在这个过程当中哨桥,福田汽车不管是做品牌还是做企业焦蓖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢氏埠?一个是福田汽车在商用车范围里面扳,就是在整合资源方面觉得还是不错的芭摩彼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早材,花了八年的时间跟他们谈合作电羡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒圈,生产的产品也是福田自主产品欧曼券散喂,同时和福田康明斯成立了50翠:50的合资公司股,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用佳搂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广盾镀酚、先进理念之外诉,科技创新也是核心的一个点苔辟。福田汽车虽然作为一个商用车企业碧癌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比弘,但是也是做了很多的工作筐谈。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室涩谩娶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右死粒等。我们统计了一下懂宫,和乘用车企业也是差不多的少赏。   而且我们在研发方面迷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部芥,这在商用车企业里面比较少见福薪。不管是先行的技术榷,还是技术传承方面都做了很多的研究埃类,包括去年也推出了超级卡车哎涡,也是整合全球资源打造超级卡车童戎捂。全面从安全懊貉、环保方面进行新一轮车辆的升级缝。   我觉得总体来说吧戊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业辨氦,是一个有着锐意进取鲜曙、远大目标笨,是一个愿意为客户绿脐纬、为所有的股东锻殴迷、合作伙伴帅类欧、利益相关者带来更多的价值哗,也愿意为更多的卡车司机惜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活爸。谢谢!   李苗苗善签:2016年一年有很多新品牌出现伎,也有很多刚诞生的品牌在努力媳妥鞋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰屁吼幻、宝马喜亮。我就参加过场在北京的怀柔泼吓厢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布巾颓。我当时心里就想斯威蛮有钱熬怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢迹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的舅?对于刚诞生的品牌豌把,品牌之路有没有塑造的路径哆?你能不能简单地概述一下芍涵洞?   余波线卑:感谢红点汽车和李老师停,各位媒体朋友和各位同行纳瑰,作为SWM斯威汽车帘青羞,可能很多人觉得很陌生刑,可能没有听说过歪诧宪,我简单来介绍一下谅颧洞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌晚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活立顷,7月份品牌上市蔫,8月份第一款车SWM斯威X7上市家。   今天让我来参加这个论坛盗劫,我们的心情很忐忑泰,我们是一个汽车行业的新兵楞少,我们是抱着学习的态度来的摆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师沸,希望多给我们一些指教典。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢呐没?我们认为这个品牌给用户的是两部分峰,一个部分是产品的硬件虑俩,也就是物质的东西蹄怀汹。另外一个部分是精神层面的涧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV废,第二是付诸了一些智能化骏畏、空间和外观江送惜,外观也就是在意大利建有一个设计中心饺,在外观上有意式的风范隋。   从软性来说诗碱,我们要付诸一些内涵攘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入镐爱,通过植入意式生活的方式舞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受党。同时我们也在倡导一些生活方式全,通过软性的文化来塑造孪,解决通过硬件和软件绒猎昆,以及从物质和精神层面塑造品牌陪纬。   至于未来怎么走推,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求沃慈熄。用户实际的需求和市场的需求茬炕滔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉康埂,未来我们还是要跟着市场走茎高。   李苗苗颇孤:我旁边坐的也算是媒体人鸥谓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了穆锣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢粪?因为主持人给我了一些问题船铣享,我个人认为不想问一些特大的问题唉豁,就想问问这个问题盖秘上。   付继仁受领:谢谢李老师欠,这个问题还是挺好的佬。刚才您在问的时候毕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题旱。   一点资讯是比较新型的资讯平台督,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点晚,我们是做平台私,不仅自己生产内容梁邢畏,同时全网抓取内容骡含,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容喊,再把有价值的内容分发给需要的用户丰,完全是自动化豆背让、机器化的菜。我们怎么去帮助车企呢洛枢?我分享一个数字挽淬秸。   在过去一年愧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的妨锹惦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业激歼,第二是移动互联网的平台频阂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用浩玖。很多的车企其实在做品牌的时候窖疆帅,都会要求最终的效果需。坦率讲倍艘惮,以我个人来讲这其实是两个事洞本,因为品牌本身是非常感性的扭败,效果是完全用数据有结论的媳磋佳,就跟一个人去吃一样柬跺,吃了四个馒头饱了锨糕,不能说只吃最后一个就饱了睛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量旁拘缔,现在我们有几个大的方向赡,第一是更技术化的跟车企进行合作腐肆闹。比如说从去年开始骂雌,我们跟上汽通用进行PMP的合作党叹戈。客户自己建了一个数据库磐败,就是把用户进行了一个分类枯举免。然后我们每一个用户来到我们平台上燃坎谰,他知道哪个用户对应了什么车型纺故农,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告虏,也就是把他们的流量经营得更加科学激铰。   这个给到我们之后剐,又发展成了一个新的技术驱动咆横棋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多苹蔬叹,还是看汽车外观的细分多凰。这不仅可以推荐具体的车型拾,也可以把具体的创意自动化到孤荤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果驶怜咀,这完全是技术化的匹配陶先爸。   第二点际,我们是一个内容平台林,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容奈猎,能帮助到车企做非巢藿甘荩好的传播坞卧,有的时候这些内容并不能够被发现斡佰差。现在我们把广告当成一个引子怪闻税,不是一个执行的结果蹈秤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣堑譬灸,进而把下一步的行为做好魄冀侨。比如有一个产品是一触即发法乘,用户点过客户的广告之后畏,我会直接给他推送相关品牌的内容窜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起募,再去看有没有点这些内容秸,有没有评论痹稗、转发咐冲骑、收藏毋钳申,再通过其他的产品去收集一些有效的行为净。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试衬逢,把广告和内容进行打通猩虐。   第三点兢掳避,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景纺。这个场景是有时间搁檀、地理位置和非常多大量的内容和数据潍礁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台亨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的庆许撕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理烧,或者是去日本还是去韩国旅行铣。这些并不关系到最终的销量提升多少锤,但是可以了解消费者在关注什么道沏坪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性宿系灵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲啸红酸,一方面要通过你的技术锻僚堂、数据实现更高效的转化赎,实现现在解决广告主的一些痛点第。同时要帮助广告主把服务做好箍堪猜,说句实在的都是服务用户次钨,我们产品的用户也是车企的消费者么,怎么能够把这些用户服务好绿倍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值人姜俩。   李苗苗拟:付总说得很好花设疟,借此我也想说几句槐币芳。我看了一下喷仆扣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人酞疮嘿,也有一些厂家的朋友翔郎粪,我们每个人都是汽车人权厕。   我在想闪伞极,得益于这个好的时代虏事,既然是说品牌钳狠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情衡,无论你这个媒体叫什么名字斯潦,找没找到自己的定位廖壕。无论你这个汽车是什么品牌塑叭哀,你的用户在哪里憾狡。过去几次会议主持上都说四个W圣口,也就是我是谁冕苯、我的用户在哪里卧、我为用户在做什么驹退凤、我还能为用户做什么膳。包括媒体也是一样肖防,我是谁(什么媒体)号,我的读者在哪里巴崇,我为读者写了什么样的东西谱孟,读者看不看镣叹,这是不是你的读者群要看的忍沁,最后是我还能够研究我的读者句瞄假、研究我的客户啡合春、研究我的用户刻陶,我还可以做什么别薄雇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立飘矩编,一人问一个问题就结束氖斤。   请问杨总苹论,刚刚说了这么多泵插,就一句话廷,什么是品牌达性食?我们说了半天品牌毒。   杨学良久呜:我觉得品牌就是价值惺深,消费者买你这个东西值不值鼻,如果他觉得值了骸,就认可了你的品牌稠。   许翔氨滤伪:我就按定位的理论艾橙,品牌实际上是一种品类的代表霜换承,消费者是用品类来思考标涝,用品牌来表达恕。   肖勇腺技:因为我是做销售的穗,我可能最直观的印象盛钝,我觉得品牌首先是一种价格搅浆屏、价值体系蜡途庙,同样的产品能够比别人卖得更贵仙熊,别人还愿意买我的达掂。同样价格的时候哀厘,别人的产品卖不出去栖墨,我的产品能卖出去切害槽,我觉得这就是品牌楞。   第二课,我觉得品牌是一种文化查缺叼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买酚厘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势凉同柑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候干废,但是我的文化能够吸引他枚离缉,我觉得这也是品牌的一种表现譬妻。   陈思英太:品牌首先是无形资产狭巧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的表哎。第二也应该是产品伺,可能是一个标记性、标识婚曝虽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动克,在人脑海中所有的记忆奸拈。   其实品牌的英文是来源于MARK林慈伸,就是在没有货币的时代物物交换的时候碍,在畜生身上有一个MARK居觅太,Market就是营销先骂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀了。有一个比喻次合房,品牌就好比像银行储蓄钾记,储得越多品牌价值就越高亢仑。   余波盗谢盖:我觉得品牌在直观来看就是商标癌泵,另外是产品蜗。真正给用户留下综合印象的是产品冉故、服务和文化的结合剖垢,以及对用户的印象及感受就是品牌琴斧笨。   付继仁拖贸:我觉得品牌到现在这个阶段劝辩含,也是一种共鸣糯霖广,像营销1.0是以产品为中心检,营销2.0是以消费者为中心矩瞎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心我噶,这三点都离不开品牌讲少,但是代表了品牌不断的升华煌虚。同时品牌到今天来讲愧曝,不简简单单是一个口号芹某宋、标签放、LOGO愤剑违,还是一个行为准则南苟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台携豁七,还是每一家企业厘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务舵,并且怎么样高效地执行和检测燃茹项。   从这些来讲外吹氦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的码脾脱,如果想清楚品牌一定能做好吓,至少能够对我们服务的那些人做好夏阶鄙,那也就足够了饥凛坍。   李苗苗灌句:今天能够主持这场论坛挺荣幸的钵娥膘。关于品牌几天几夜也说不完猾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌撂囊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌茂。   谢谢大家在座的聆听补,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡那堂:李芳 版权作品芜,未经环球网Huanqiu.com书面授权捐,严禁转载灰构,违者将被追究法律责任滤嫩履。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代倦,车市销量连破发展记录曹,这也是问题的时代色校攘,多元化供熔榷、碎片化败沁混,对整个行业提出了更高的要求椭。一切都在变川砷魂,唯有不停思变方能随机应变涕新腾。2月18日门沸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坷陋拳。行业内百余位思考者和变革引领者射,与120余家媒体相聚一堂诵率突,在“变与革”的大会主题下独瑞蛔,共商“品牌与营销之道”彭,把脉中国汽车2017伙蜡炊。   东风标致总经理李海港钮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鹿蓬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东介看龟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师霜葱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华江订孰、奇瑞汽车销售公司副总理范星斗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动甫。以下为发言实录们库:   互动环节嘉宾合影   主持人按:2016年是一个销量大年创,更是一个营销大年昆。从二维码营销到VR营销饰孰,从下沉式营销到自主营销籍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球扳盲,广而告之悄悄地变成了城会玩烷蚀睬,车依然还是那个车龚侩翠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢掳规丹? 第二场论坛的话题为当饭:中国车市新战国常缔,车企将如何做营销矮垒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瞬哎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流顾骑受,现在重担在我身上卵疽,由我来主持第二场论坛墟拨,和各位老总探讨如何做营销吠。   因为第一场是说的品牌甘,品牌建设也是非常重要的一环莽黎哥,我们现在就把品牌这一页翻过去踌活蚀,就说一点营销其他方面捣吐,比如说跟市场霜焙抒、营销相关的一些事情蛋。我们今天的这些营销人砂司阜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖镀戳驮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群疼弧,因为他是面对着全世界最大的销售市场程五氖。面对的是最高增速的市程摹,现在技术和产品快速迭代百艾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蹿鹃,所以他们是非常幸运的改,十八般武艺怎么耍都行接纤们。   同时很多营销人也在自嘲视,其实汽车营销是最苦逼的一群人黔蹋,因为我们面对的是世界上最全的品牌亩亨敞,我们面对的是最多企业的竞争骋十,我们还面对的是最难以琢磨的闻览翅、难以把握的政策环境和最善变的消费者柏。   当然了我们这还不算最苦刃鞘豹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务亥夯秆,所以这样的一群人的所思所想掇唱肉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嫡谭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瞪颗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开袱。   汽车品牌最新的一个品牌定位闯途,在座的应该就是汉腾了紊窘。请问汉腾汽车的副总忻普、销售公司副总经理于晓东先生一个问题能,您给我们简单总结一下洗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的梨猴查?   于晓东腿唇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会零尉讲,让大家来了解汉腾汽车享。汉腾汽车目前是全新的品牌骑陀,2013年11月份成立妊,5月9号品牌发布撮,9月6号新车上市弊罚烧,第一款SUV产品汉腾X7叔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟担刑,本着向同行和成功的标杆企业去学习居偶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瓢溯断。   2016年对于汉腾汽车总结来说汰说齿,第一点是品牌发布戌忱谜,这是做市场的开端耸瞥弄。   第二点是渠道弄,对于新品牌是重中之重的工作年窘愧,渠道顺利打开的局面叹,签约181家靠,正常运营150家抵,渠道作为做销售最根本的工作毙苟,没有渠道涂、没有服务心,消费者也无法触及和体验坦,对于一个新品牌这是一个开门红颓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态贬。   第三点是在市场上粳仟朽,市场层面上重点资源向一线倾斜盒容卞,资源都花在提振经销商信心贺、帮助经销商达成销量上恕,因为作为一个民营企业袖玫度,作为刚起步的企业扭拌碑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线兜逃,支持了经销商的销量炊凤骋。在品牌和市场的方面趁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助陌贰伯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑讹瞬靖。   刘小勇骂表僵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酵,汉腾除了自己营销的亮点之外泉问,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的楔噶,或者对您的触动是比较大的线敦?   于晓东我:做销售在产品力表达上鲜衅烽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播危襄讥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式肚,在2016年都说是视频和直播的元年科坑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试少辈啸。包括产品试驾挑战的活动潜,也是和斗鱼做了直播的活动冈栏换。在我看来在消费者了解产品上诲惹,可以随时随地碉噶,而且是更加有渠道客观了解一款产品沮。这对于做营销来说洛,既是机会弥蔽,也是挑战镁。   刘小勇搜龟:请问李海港先生跑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大乔错,尤其是传播的环境捆绵春、传播的手段睬辖犁、传播的模式发生了翻天覆地的变化察换席。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢贬粳肠?   李海港魔吃档:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法舜河廓,在新技术断箩、新人群和新的竞争环境的驱动下诫史豆,媒体处于变革的时代路涧,原来的架构碎片化了哪撕腔,新的架构正在建立蕊配哩,当下处于这样的时代钩翟。很多事情是这样的趋势壁尉,原有框架维持很多年茅冒犯,突然间环境变化之后碎掉了雀,再重新建立新的架构诬,万事都是这样的道理枯斡。现在媒体环境是什么样呢日赤髓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)垂。这样可以导致媒体的平台化亭菩翠,另外是媒体人的职业化或个体化壤蹄。   简单来讲袄洼刑,我们以前是自己做东西澜褪,自己在自己的商铺里去卖蚂秃厂。现在不是了凯,现在可以自己做东西许,自己去租商铺怒店荚,有的人专门提供商铺圭婚,有的人专门做东西欢劫。这样可以做专业化的组合哺卞瓣,效率会更高膳秘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势饶镐推,红姐以前是媒体人勾思惯,现在有自己的传播平台炯税,也借用了社会化的平台湿扣,把最好的内容输出师,她做最专业的内容驶掂艾。我想平台也会用她的内容度殊渭,未来的板结新的架构就是这样的冠搞喂。   在这个架构下作为厂家要适应诡念,东风标致已经做了这种尝试节,去年把我们的公关公司能力削弱漏,因为他们的稿子太硬了山巧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人趟,从专业或从第三方的角度看待东风标致澎,我想他们的稿子会写得非澈吠呓好权。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣搐侍物,这是未来的趋势弊朴诽。   刘小勇人划:我听到有一种观点桂息,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西澈,我就抓住了更多的消费者奉葱,更精准昏惮,我的销量就会增加氢嫩盎。但是有一种观点认为爬侩仑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了菏?如果总消费需求没有增加卜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后丰姑,是不是大家又打平了防楼。就像一个剧场理论疆,原来都坐着看戏惰喀皖,后来都站着看戏了匪,其实看的戏是一样的塑。请问奇瑞的范总榷钞,您怎么看这些新的手段盒券、模式对销售营销的作用冉椿?   范星聚皇誓:首先感谢红点汽车另喊鸥、感谢红姐捅发,也感谢刘主编赐。实际上前面两位老总谈得也挺好韧竞楼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解挠妒。   说起营销铝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面悉。但是从营销的最根本擞,还是回到对客户的理解嘘。我们最近几年对于整个汽车市澄膛稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整虑,最核心的是我们看到了两点变化人侮妹,一个是围绕客户端的消费升级踩,第二个是客户年轻化的变化拇童倪。这两个核心特征的变化始篇,带来了所有客户需求的变化唐抨臂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展少傅乐。   应对市场的发展肥,我们称之为整个自主品牌的发展逆饲,包括奇瑞自身的乱卞惹,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬。快摩,年均增长在40%左右的增速操,所以说基本上属于原始增长的阶段伦。奇瑞从2012年帆、2013年开始进行战略转型虫碌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段煽畴澎,我们做的核心是提高整个产品的品质却汉,是我们整个战略转型的核心献父。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力零浮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品沽诉酬、好的服务捌的。2016年我们已经进入到2.0阶段枪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品捐俯唱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可掸雄,整个2016年集团销量也突破了70万辆啥攘寥,增速达到28%嘘囱,国内市场超过了36万辆猾煎翱,也是过去五年来最高的一年瓶喀丧。国际市场中玩啦前,我们2016年实现了出口8.8万辆糠卯魏,也占到整个中国乘用车出口的1/3颗布碑,也是连续14年中国出口第一的车企棉手。   我觉得取得这些成绩萍局扇,销量数字是一个方面滔,更重要比、更为看重的是结构的变化琴家渴,第一是企业盈利水平的变化篇,为支撑企业未来的良性发展夸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务烽。第二是体现我们战略转型的成果绞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可穆躬颇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%亲。第三是客户结构的变化衡寄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%粹思。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升推观圣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%赐,实际上我们更关注的是除了规模的变化欢挨,当然营销数字很重要随漏。数字背后更关心的是这些结构的变化差番,怎么产生这些结构的变化附晦?从我们自身对新一代消费者的理解梆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蕾池蛾。   客户体验的三个方面我们一直在做攘盗,第一是产品体验弹抱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)肖咆破,行业平均大概在35%瞎嚏氓,奇瑞可以做到25%剁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台酵,今年还会陆续推出更多的平台星盾。当然平台不简简单单是全新车型的概念狸枷。   第二是品牌体验萄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵味奋茶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通哺伶疤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销痛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了海卜,现在很多企业在做营销过程中视频句、直播方式应用是越来越多了烽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加乱茫。今天消费者接触信息的方式发生了变化奈级。   第三是整个销售服务过程体验的升级加患,在2016年网络规牡伲和第三代形象店的升级令饰瘦,为了保证客户体验的一致性貉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装茫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的皆、优质的岔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验俯,这是我们正在做的暑巴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解寺咀擦,谢谢!   刘小勇苍努接:谢谢范总铆多,现在的汽车营销无论是从手段惟磁,还是从模式惟,包括内涵都已经发生了非常大的变化酮洪。我顺着这个话题再往下问一下购都彪,请问刘晓科总目了,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论突哺规、营销套路记掏,您觉得现在还适用吗攫武褥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战斑?   刘晓科博:刚才范总呢换落、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势洞虐呻,因为这里面在我们整体来看碧信,其实我是一个新的营销人拜,刚刚在这里两个星期镀相。我以前更多的经验还是做用户集,去看用户的发展蜂剖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播佬案、网红疙典浇、娱乐化编下,甚至还有用户的碎片时间何摧。但实际上反应了两个变化径,第一是用户浏览的轨迹改变了栖额北,以前在PC时代绒,大家基于浏览器阅读信柔乖。所谓浏览器的阅读堡,对于从一个网站跳到另外一个网站蒜极,这个成本几乎为零栓告芯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站释趣憾,只要在浏览器就好读算砂。PC时代卢,网址钠撅、网站憾、浏览器是值钱的掳崔。   对于移动互联网坛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下孟始驮,对于微信小程序也有很大的期待赴摧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观壁玩。最终来看幸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流粒林。在这个主流的前提下乓惹懂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读丰筒。在这里出现了两个问题需禾敦,也就是时间的问题手聚鬼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候查怜始,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的舌男咳。如果是比较泛一些的资讯或APP咯缉,如果中国互联网网民用MAU看樊巷堪,月度覆盖量几乎全部覆盖撂燎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU少,也会看到所有的用户都会阅读这些APP颗层。但是什么会不一样立惊?就是时间隋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲份罚纷,我也高度认同一个观点膏程,未来对用户时间的争夺是变得非常重要般涟。在这一点来说冠颅,我们的营销不是去抓住用户逝烁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户耿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起盛。   基于这些理念的变化侍篮慰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容棠泼,而现在发现专业内容看得比较少一点迷虎短。专业内容对于用户的阅读腹存沮,可能是女性就不太爱看桂幻,覆盖用户的时长就变短旁诵。什么东西会长呢牡癸脊?从2016年响投、2015年的情况来看糖,我们发现基于娱乐营销的网综时间跑滤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大氏亮恕,因为可以更好地去占据用户的时间共蓖。比如说我们投的一个网综节目歇绞习,可以有2个小时以上的品牌露出时间瘁熬郴。   对于用户来说采,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起酣匪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要巴。无论是线上的馆钵哥,还是线下的幌亩穿。   另外一点罗请掠,我们做了一个用户报告惫坦,会发现用户现在在看车的过程中敬抬巩,比如专业的导购静茧非,发现用户的时间棵卷、决策变得越来越短娠苏,对于专业媒体用户来讲毯心秦,用户平均决策时间是108天梗封,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天巨,这52天对于内容的需求是很轻的侧绣,包括频次是很轻的陕节。从52天开始一直到97天使,基本上是从几款车的比对到交付定金昧喊氛,因为提车还需要一些时间贯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览侥甫话。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要窘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接僻克,而并不是像以前跟一个机构去发生连接汀咳。也导致现在的自媒体更火磺,因为大家更相信人借双,也就是网红的力量会逐渐发挥妒,包括IP的力量坊亢。   营销的变化是跟着人走的霜会,用户的体验徒馈腺、用户的行为发生了变化心,我们的营销一定要适应用户的改变纪齐。   刘小勇茸凄涡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总替痛仙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表陋必填。想问一个跟豪华车相关的问题猎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的踏奥扳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了贬悍常,从超过10万辆到两三万辆的都有窖苏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌帆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗甩痹?或者会发生变化吗豢免刻?会发生变化的话滦,是什么样的主推力量来促使发生变化妹辜捂?   王顺胜和:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会辣,作为广汽讴歌这个豪华品牌邦,去年4月份才成立了新的事业体制盟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市佩雾,10月22号四驱上市铅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布微努。   从去年一系列的举措默,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌稻尸。像主持人刚才提到了乃,怎么样去改变格局胸?作为豪华品牌在中国就,像ABB进入中国市场比较早俏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上汕爽,其实我们也做了很多思考下,想跟大家分享一下郡晴谭。   第一困吼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早肖嚏期,也是十年左右的时间钮,也不短媚需,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间龄沦骗。作为这样一个品牌要找好自己的定位少,我觉得是特别重要的察笆舒。我们不是说跟谁去竞争规锈,而是在豪华市场找到适合自己的位置拉持戒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措敖,包括在上海搞了大型的上市发布会净率蛾,在上海中心进行首秀散处队。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录坤巨是,这也是用来提升品牌的鄙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吝软。这一系列都是来提升讴歌品牌的矩。   在后面的发展上备,包括在2017年也做了很多的思考颗途保,就是如何在营销创新上做一些突破鹅。比如说植入了体验式营销吗,包括即将上线的体验店亢瞄柿,可以跟移动互联和终端喉响,包括一些PC端进行一些互动迹。包括很快会引入管家式服务偏勿铅,让用户真正能够感受到服务和体验划煎。管家式服务是一对一的凄袱,能够让你感受到有针对性岭,并且有温度地触摸到服务的形式迟奠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展夺垒,我们在形式上也进行了一些创新搭粟。   尤其在内容上面些,我们以内容作为引擎淳毙珊,创新作为驱动券偿,作为后来者品牌传,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置千肋。至于格局会不会变化杯芦,其实每天都在变化窘喉讼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蔷宋兽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升猾椽么。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌继垛痴,我相信之后会在变化当中不断求变桔。营销眯、创新不但要传承好的东西盆卜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念碾骗,跟大家一起共享一下驶采娘。   讴歌作为新的豪华品牌撇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌祭,希望在座的媒体以后多多关心缺南、多多支持催,一定要让它取得成功拎弄,谢谢大家!   刘小勇耻济吕:接下来有请江淮汽车李总闪,咱们聊一个关于2017年的话题把我,现在年底妻、年初做营销的也是做足了功课蕾陇巷,关于2017年市场的预判董钳龋。能不能把您做的功课分享一下持膝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些圭侣?   李建华舅扯:小勇这个题目“袭击”挺厉害邵,营销这个事在台上讲衔,对于2017年的营销还真没有想得特别细己。对于营销拐,以前讲欲文明其精神上,先自野蛮其体魄拎盲,营销在中国还是跟认知相关瘦酗,属于文明其精神发展之内的号劣稼。营销在2017年来讲挽寝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运集朝亩,全球规模最大浑庆,还是保持增长片屑,需求会很旺盛卿,同时也面对着一群非常不确定的消费者灌,这些都是一些确定的因素农俩。关于不确定的剃沃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi湃错,这使很多事情产生了不确定性溶,也使推广方式产生了变化殿惺茬。在一个变动的世界里要想做好功课窗,关键是有定力把握好不会变的东西辆呈庆。   就江淮来讲捆,2017年一方面会更加关注用户的需求勉。因为从做营销来讲蓄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上将蛾纯。一是用户看到产品建瓷,如果产品很美好八你,其实我认为在那之前营销应该下足功夫浚割,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入绘枚。第二是当产品出来之后噶壕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品妨,如何让消费者跟它产生很好的接触翅、接受它撑姐雷,让你的营销做到有广度擂庞、深度和温度门拉,这是营销人需要花功夫的地方衔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量剩嘲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘晗幔好的保留和记录下来父,强化终端的执行力豁适。这是非常重要的舶,当消费者看到的车是处于被管理的状态相呐,他就会有好的印象面憋乌。如果是管理失控的情况邯吻女,就会认为这不是好的产品庞谴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蜗郎激,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品舰透,这个产品是不是他所需要的繁叙,能不能让他在过程中感受到认知和认同乒凉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动柬僳,现在已经不太需要你告诉我什么了竟偶扇,往往会更注重你提供给我的事噬趣,是不是我真正参与过的篙味未。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV希脐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论涣就挤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV休烩贫?可能现在需要一辆高颜值汕笔触、大空间暑烈、强动力檄辑默、低能耗吕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来笔松,所以2017年上半年会投放一款S7扇发。前面的消费者参与了意见房浇迷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蔡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来臣认芳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触累截宪,形成了共同创造的氛围渐歌共。往往共同创造的东西筏,我觉得是消费者乐于接受的东西森。未来共同创造星镣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度艰筛朝。   刘小勇淌秤档:非常感谢李总寥。我觉得现在开论坛侗,最难的是请嘉宾味,但其实我感觉最难的不是请嘉宾时起疤,是嘉宾请来了之后不给时间说嘿锚。今天这个恶人就让我来做了龟剿棱,咱们就不说了石记。   最后请每个人回答一个具体问题棉猜掂,刚才进门的时候有一个调查括魂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几涎?我们从于总开始猎特萝。   于晓东唇床滤:我觉得2017年应该说挑战大鸽,期望更大据,我更看好细分市沉骸,因为我们也是做SUV的嘛覆难祷,我们更看好SUV市场的持续增长蝎啼。   刘小勇蹲氦下:全行业增速去年是13.6%宋浪、13.7%懦。   于晓东徒:我预测2017年是10%列麓伦。   李海港镜脯:8%休反。   范星犊锋涂:我就说一个数饯律,虽然说一二月份看到环比有所下滑漏,但是看这个数实际上同比还是增长的刨煽邻。本质上今年不用担心炬,我觉得还是在8%到10%之间薪。另外最近看到1月份的数据出来了换疤啃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额疼谋,这实际上是一个分水岭癌暖氖,一个很大的变化括培。   李建华豹:我觉得应该在5%到8%归佳,可能会接近GDP的增速尺。   王顺胜狸八:我觉得整体会在8%到10%以上文轰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拟碳芍。   刘晓科哼磕谜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点咕缎惦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%牌鸵,我觉得再加两个点是8.5%登棚。   刘小勇袭顷:你更准确了肚,到了小数点后了毛。非常感谢各位老总的精彩分享篓怪。就像李建华李总说的盾鸵覆,咱们说到汽车营销人萍谜,媒体界有很多新词来形容洁欣,像野蛮执行力或变态战斗力徒垦、狼性文化等等嗅瞥。其实他们是一群非常善于思考的群体篡挝料,他们的思想的深度决定了在行动的效果赐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蒲,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈碾瘫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳 版权作品缕仁绩,未经环球网Huanqiu.com书面授权全,严禁转载钡坛,违者将被追究法律责任歪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蕊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行醋痪绥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导呻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体活,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨唾杉。以下是北汽集团党委书记滩、董事长徐和谊的主旨发言强皋沙。   徐和谊蓄涣:尊敬的何部长陶搂,尊敬的各位领导儒熊脾,汽车界的各位同仁啤枫顺,还有我们媒体界的朋友们狸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂狠恐现,探讨汽车行业的发展话题跺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年簧睡,这一年间我们先抑后扬福洗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻匿啦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进酬醒,最终以产销2800万辆沸,同比增长13.65%的优异成绩墒棉骡,完成了一年的一个胜利的答卷沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度炽,为不断探底寻求新方向的中国经济趁哨骇,可以说去年我们再添新亮点捷。成绩固然令人欣慰激论,然而先贤有言韧,一切过往皆为序章庙列。今天站在新年的起点上回望从前脯,我们发现深沉变革的暗流涌动挝配惭,启迪未来的创新发展堑浇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思僻。   亚马逊无人超市惊艳登承ぐ浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军曹,提振实体经济箭在弦上咆,消费升级引领我们全新的商业文化时代青,技术缕侠巧、商业模式玲、国家战略澈熄封、市场结构结合在一起擦诽矩,这种更替的演进铺筷奥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蝗楞,正释放出巨大的改革能量陇赦钙,正引领我们整个行业迈进全新的时代郡。   一是技术模式在不断地创新片丧,汽车行业转型正在进入落地期尝鲸。最近几年在互联网核、智能化秆经、共享经济等多方的洗礼之下施,汽车行业正在同创新中被颠覆者帝,迅速地转变为创新转型的主动执行者恨袭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟揽,日系车企抱团开发人工智能技术匡牟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域卵花,可以说剑指出行解决方案椒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横累感,在新技术革褥、新模式领域不断落子涎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期掀蔽。   二是消费升级钒,品牌之战成为未来的新机遇茨瓤。随着互联网思维的逐渐渗透侗肩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念时煤夯。情感价值侈任篡、消费文化涉、消费者价值观越来越得到重视抽,网红营销淌、二次元营销姥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势幻轻芯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通德,实现产品表达与消费者价值的同频共振埂库锭。   另一方面泉阮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书据,为自己的人生价值代言奸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题丧歪且,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇茅。   三是提振实体经济河,汽车制造业体系化建设迫在眉睫驳疵怯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一换忍,就是提振实体经济兔裤豢。其关键在于制造业转型煎夸,转型经济学的研究表明罗背暗,制造业转型中产品技术固然重要漏屏澜,但管理体系更加重要柯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化诲窟吭、网联化建设仟猾,就越能发现在信息化建设这种大背景下局,管理体系的构建才是保持基业常青的关键锻构。前几天我看到有文章提到间巨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎孟扫钨。这样的提法虽然夸张舰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示府,我想却是切中要害的叹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地呕咐疼,随着提振实体经济逐步落实峡席,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键归。   四是政策变动鸥陀,新能源规模化绍、市场化成为未来的大方向效推晴。2017年新的政策正在逐步地落地廉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化煎酶胺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境箩屉,行业准入规则烽绍妮、动力电池规范条件等政策的制定葡,从各个角度划定了新能源的市场边界台传恃。   另一方面凡梅,碳配额臣、双积分粒、新能源补贴退坡透抵,无不要求新能源发展要还原市场化手段础痴,聚焦核心竞争力霓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益片,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规肛碗宋。   纵观整体形式的发展钡撑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上涡储。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂馆木。数年之前剂纬,面对互联网行业的冲击镣劣郎,我们以为我们只是需要一个互联网+七,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折川康彼,还承担着国家经济转型的重任喘茅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望险袍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责垮。这样的多重任务逻购四,给了我们新的挑战廖咕粕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀桔蛇。   面对全新的形势癸,面对前所未有的机遇与挑战晚妮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蓝苛。我们将锐意进群摇,大力地发展创新精神莆卫连,在汽车行业变革的大潮中勇担使命泰熬,在电动化脊埠、智能网联化测塘、服务化瀑切、国际化等方面加快发展步伐良门,不断推动新技术臣玫报、新模式的落地生根栖漂,不断地发展新能源汽车埃兴,还原城市绿色健康生活蒂托霓。不断承担经济转型任务撕疵,推动传统制造业的升级磺突馅。   面对未来蔡墨碾,我们将在以下几个领域寻求突破沧蹿:   一是加速智能网联技术研发镁,打造智能出行的生活方式华存。2017年拉斯维加斯的CES展上埠哭恳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略纳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作琶绥。当然不只仅是和百度苟拖帘,还有其他的国际国内的公司酵毛。未来瞄准智能驾驶厂编、智能互联破谁、智能座舱等内容囊耐讲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蓟镰怀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具徊。   二是加快新能源汽车产业化霓谋,践行绿色环保发展目标付锹。在新能源方面惕残燎,北汽秉持环蔽桑靠大家的理念肥夹扯,不仅造优质的新能源汽车产品镭,更要造消费者愿意购买的新能源产品啪。尤其是在补贴退坡高嚼、行业回归市场的大背景下己殊,北汽集团聚焦资源叫磕烤、聚焦技术裙博、聚焦产品捍、聚焦市晨琶谩,四位一体严密把关整个新能源产业链咎,为消费者提供既有颜值斯肉、又有内涵的可靠产品爸品。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鄙捷,共同守护美丽家园硕梧痪。   三是加速国际化资源整合摩厕,实现中国品牌的全球化编涝逼。2016年邓川乐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地碑抗,实现了北汽国际化鞘裳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破矢。配合国内的合资品牌承,服务于全球布局研发基地沙救,北汽全球范围的资源整合岸廖,已经进入了研发琅、生产切悸沏、销售怠佳瞧、金融蒜毯、人才和品牌全方位互动的良性循环秸帕。   面向“十三五”啃,北汽将继续深化拓展东南亚较插、北非提斗、中南美蛙、东欧等重点市场的产业布局侠凯盎,使中国品牌的影响力遍布全世界卫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级呵。   四是坚持服务化方面浦搏,推动制造企业转型升级锋粟蜕。服务化既是国家经济转型的方向相城罗,也是北汽自己产业升级的主要目标库渤途。多年来我们在金融掣炉、产业投资烂何匡、后市场履、出行服务等领域多点布局梅,随着时代向智能网联方向的发展吴廖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环附扯。构成从业务到管理体制搏稻,再到基础设施的科学发展体系腿,不仅提高了资源的利用效率锚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化刚牌全。   各位领导佛虐唐,各位同仁瓢司,媒体界朋友们卯喂,闻鸡且起舞手岔瓮,风好正扬帆停,新的一年已经到来徒花,新时代也正在开启机遇的大门峡爬,让我们携手共进科,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎纽湃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年零,长城汽车累计销量达107.45万辆橙房,取得如此成绩哈弗品牌功不可没弊唬厂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鹤令,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军碱道,其中哈弗H6占比超6成凌,达到了58.07万辆坍,同比增长55.58%藩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻词,2017年2月19日廊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动逆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年锑,我国汽车市场销量首次突破100万辆测道,高速发展25年后的今日垒队,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度缺拿蹿。中国自主品牌已突破百万辆挖,那么能否乘胜追击逾越200万赎朝、300万的销量目标陀刚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能仑锋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拨圭倒,用他的话来说森,“这是很了不起的一点褪夯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件潞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面柬摄揉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心辛革册,从另一个角度来讲犬吭剧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来粮罢。   安全镁赦弘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功辅划,分析其中最重要的因素玻袜黎,魏建军表示盼,回到20年前笆瞧,受到成本和技术等方面因素的影响需,自主品牌造车很难把“安全”放到首位史熬。而当今时代骨唾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标痞腿,其比重也在日趋增高扩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了叔疾。他还透露孺悲风,2020 年哈弗将总共投入300 亿元捅曙稠,打造全球化的研发体系徊挽,在主宋、被动安全技术涛喜苔、智能互联牵卷、自动驾驶等方面修,形成领先优势领。   说到自动驾驶技术滤叙雀,放眼全球汽车行业串码洽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重埔经谷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命测。哈弗将采用北美哎、印度团故、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统澈,据他透露梯亮割,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准菱,目前正在进行路试哆腿,有望在2020年后投产茄揽靖。“我们的最终目标加,是推出完全无人驾驶的垢秽丰、最安全的 SUV 番常皇。” 魏建军说到羌踌仇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标考啼歧,魏建军说到涛,2020年千眠揪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军钮冀。对此唬窖船,哈弗规划了四十余款新产品烘柒,覆盖全部的SUV细分市场毁。到了2020年痰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标偿,在规模上超过吉普潭、路虎锋稼,成为全球最大的专业SUV品牌皆剖沫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆庞础燃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时漂菲梯,魏建军回应道氯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面澄,一方面要靠产品快速地更新迭代髓,另一方面则是丰富多样的产品规划尾,这其中就包括新能源方面的建设提。据悉昂踏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型聊顿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线酮丘痰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择希。除此之外瓤犬堤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻屑,目前正加速推进全球化商业的发展概括磨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标汉尚。   2016年顷袄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展兼队磺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑藕锚熊:WEY登场之后哈弗应如何定位囱蹬镶?魏建军在现场表示猫阑币:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化喘。相反坷,哈弗将全面发力15 万以下市澄鸶浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场软。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针矾叭沽,而“聚焦”就是集中资源屯慧泪,打造产品和服务的差异化优势鲤妻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”伟。先做强屡耽快、再做大际徒,这正是哈弗理念的核心所在龋。在盛典现橙型恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一舞钨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语幸鲍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持嘎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍说苏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念墒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队狗腿。据了解捂酬,长城经常组织经销商团队去日本考察冕鬼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念裸。这正与长城的发展观念高度一致虽。魏建军透露查,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”显举夏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝规鳖弦,经销商们也未曾有过动伊椤,这正是“稳固”所体现的重要一点稳屯。   长城汽车总裁王凤英表示星谋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系绘加。 她认为畏淑,良好的厂商关系是相互作用的了蕊豁,只有让经销商满意厢,经销商才能够让消费者满意父畔噶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中皆,这是层层递进的作用效果迁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因危窍驾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌玫陶奥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么官?哈弗给出了自己的答案晚:200万的目标即可上路捐聘戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨法:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今痘,在新能源汽车补贴退坡后书牌苯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元规另棠,这个数额占车辆销售价格的40%力忱谓。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响郡皖盾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续桶杜酥?未来乏侩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇父达超?2月8日下午鲤软棚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示码,2016年科霖疵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列擞蒜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一棚努跨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势纳瞎磁。随着核心技术差距的缩邢帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强愧甫。但是忌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内吭窃,巩固和扩大这种优势哨实内,还需要政策供巳、制度和市场三方合力桔崩,打造可持续的市场化发展柯受。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鳖,但是从已知的美国桂护蕊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看守蜗飞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置酸惜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%囊低。同时乏,公共类充电桩接近15万个的发展规模昆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绷。   “走在世界前列梳栏稻,不仅是体量和发展速度位居世界第一晌藏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一想。”许艳华表示泞活来,经过近几年的积累奇悲,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证酥泻睹、制造和营销的体系能力项,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变弘涛,产业链基本完善柯撵镜。整车顺肩、动力电池套麓汉、驱动电机系统性能大幅提升体蝎嗓,市场主流车型的动力性仍鞍、续驶里程彪、能效蚕伞胃、可靠性似、舒适性明显改善胶锨,整车灵奖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展舱缅,新能源汽车市场覆盖率提升羔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瞎斤菜,占世界市场比重约为50%趣氏腺。按照已知的企业规划呜徊氮,在乘用车领域撬,2017年我国将有73款车型推出奶蹈,进一步满足市场需求跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时睡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步荷,整车单位公里行驶成本也在下降情椒。“20%的成本下降来,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价憨乏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升俩龚。”许艳华对《中国汽车报》表示堑借,在规模扩大成本下降的同时辅,市场竞争下之下款宝溶,企业会做出有利于市场发展的选择惫孤,也因此氛瓜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右艰。   许艳华判断莱,2017年唾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强崩,预计占比会突破70%哗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高滔逆纯,充电基础设施也将继续保持快速增长公。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系哨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列幌八,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确赋茫河,在此框架内潮蛇,到2020年晤每卵,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展抱辟。但是补贴退坡后怎么办歪雷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动陌谅茶。”许艳华认为练缝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移福迪,让新能源汽车使用成本进一步降低门较,才能保证其持续良性发展煎吮刑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件讹口替。目前材,无论是整车厂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确聚摆汲,剩下的就是政策实施好的问题让犬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来铝。”许艳华强调迪沛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系磐,2020年到2025年是重要的过渡期刑涡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势桂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用容鸥,这方面我国也走在世界前列扫嵌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》粕感盘,进一步落实国家新能源汽车发展战略剖,保障车辆和使用安全法秃隆。   不过鄙辫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议遍戚幢。针对《暂行办法》坎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%锭河蒜、10%和12%的比例凭孰顷,调整为5%睬昆盘、8%坏变、12%的比例盆啪,并允许2018年骆寸卢、2019年负积分可延迟一年抵偿降改父。同时珊顷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定裙彩棠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢商秀坊,丧失中国已形成的比较优势币超,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用屏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台伙,以便企业开发和商业计划的制定浇罗鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣巢屁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时腔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景被骋。犹记得2015年7月纬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车楞系,并对这些汽车的车载软件进行升级兄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火卿敬庞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机侥、转向系统以及车载系统端父饲。    如今胯亭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置市桅殴,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案评涕蹬,如果没有行业安全标准来做规范骏澜,或将引发不可想象的严重后果托。在我国却,作为国家网络安全的重要组成部分狄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫壁。《中国汽车报》记者日前获悉了,《车联网网络安全白皮书》搬匹慨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布柔筏。在发布之前伺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖谦惯晤,他告诉记者损羞腔,车联网网络安全即将拥有“指南针”把。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》少:《白皮书》陪、《细则》出台的大背景是什么峰妇?    庞春霖峡硕:在节能环保舷、安全舒适彭逃,以及车联网脑、自动驾驶韧墙、智能交通等方面要素的推动下闲馅,汽车正在迅速IT化琼讹、智能化铝暇荚。与传统汽车相比惜菱嫉,智能网联汽车在节能减排断、安全舒适方面具有前所未有的优势新人,符合汽车工业违茬、交通出行方面的发展趋势鸡紊滦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战何孙闭。在互联互通的背景下琴,没有网络安全充分保障的情况下拘,智能网联汽车带来的可能就是灾难非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日哪温,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》勿,明确要求网络运营者(车厂贰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务秋,应当依照法律汀司、行政法规的规定和国家标准的强制性要求驶,采取技术措施和其他必要措施惦,保障网络安全顿爸、稳定运行句,有效应对网络安全事件苛咯妮,防范网络违法犯罪活动猫蚀,维护网络数据的完整性蔼笛摧、保密性和可用性蹈。网络相关行业组织按照章程梦席,加强行业自律非翅饱,制定网络安全行为规范踢,指导会员加强网络安全保护牢毖,提高网络安全保护水平锯鞭,促进行业健康发展金拍兄。”该法2017年6月1日起施行酶膝舶。    2016年10月23日钵螺,在前期工作基础上想副惕,在工业和信息化部等部门指导和支持下慷潭边,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作跨撂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上布揩财,2016年底慕,以电子科技大学为主任委员度透珐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)侣伐、中国信息通信研究院蠕踞、国家互联网应急中心拘钉、中国联通惩骋、中国电科第30所蒙鼻凹、奇虎360盒莫、博世为副主任委员布诵撼,联合国内外70多家整车绣玩尺、芯片贪脱顶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称脐:车联网络安全委员会)正式成立解。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求吻,在工业和信息化部井、国家密码管理局愤磨、国家网信办等部门指导肪澎、支持下炽巨滴,车联网络安全委员会于2016年底组织抗滴、协调产业资源桂,以我国自主和在华骨干外资车企篓、终端和零部件厂商为调研对象握糜苇,先后完成华南泌儡缉、华东孙枷、华北醛、东北片粗嘛、西南地区调研工作旗鼎陌,充分了解了车联网网络和信息安全政策奶、法规虹毒、标准漂复梢、产品茫、应用等方面的实际情况与现实需求蕊纠。并组织与协调联盟内外资源秆陌,开展了车联网网络与信息安全相关政策熟屁讽、法规飘酞、标准的研究铃下狸,形成《白皮书》嫁戚身、《细则》建路桑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疾。    《中国汽车报》谰陆疯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖喉:随着车联网发展茅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件毕墙编。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规辞官、技术标准魄、产品及服务体系的支持棘锨焊。从调研情况看粱粪陶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战目,缺乏可靠和一致性的基础工作地墒,因此需要我们及早采取措施坝骨,完成网络安全方面的顶层设计工作访阂却,从政策戚、规划赏换、标准兴饶竞、技术蒋圃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用取。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次砥骞,分析国内外车联网网络安全的发展现状颗秆,为车联网网络安全的后续发展提供建议徽宏,推动车联网网络安全产业的快速发展萍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》呈碘骨,从企业嫩徽搭、用户裙、政府需求出发币欺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》示,结合车联网的行业特点和技术属性刻罕,立足当前现实和未来发展趋势葡,提出小划恼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系匙、指标和建议恨痹得,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南雀,提升网络安全防护能力撅硷惶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施察搓妹。    《中国汽车报》黄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定虐妇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准孺,对现有车辆和新车产生怎样的影响奥?有没有实施的时间节点木门摊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高菠凭?    庞春霖汗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南沪缴嫁,并不涉及强制性标准和法规规容。同时通过产业宣传弗蘑、贯彻和使用全,不断发现新的需求和不足班,并加以完善宫钠。但由于网络安全形势的复杂性哨片抗,以及车辆作为一种重要的交通工具泪该夺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台唱。    两项文件本身就是在调研基础上捕窍叫,听取产业单位需求而形成的呻侨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶欧堵,减少大家的迷惑和疑虑徽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动贤尼,切身维护好产业和用户的根本权益酬遁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品梆酪,当然会有成本在里面割喇叭。不过从发展的角度来看雷困,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样膘,属于必备的系统脊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品夯萄抨。同时胎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点逆,也会赢得更多消费者的信赖苍能。    《中国汽车报》纬倾撅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动窗?自主多辈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一侩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战霜?    庞春霖托相:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作上,其中一些关键技术和产品丝橇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试兜杜傅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样痉璃糕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分腿琉税,那么就像现在车辆的保险杠善轨号、安全带耸、气囊筷搭、ADAS等等常规安全产品一样懒,无论自主还是进口车辆救古,应该都是一致和统一的要求鲁,并可以采取现在车辆型号核准等方式彪沧,推动车联网网络安全产品的安装骂刷、测试闲、使用醚冀平、维护和服务寒紊夏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多泪空琳,首先是人们的意识问题撩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意伶,但对于车联网网络安全却毫不在意痛届。要知道急间棵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单猩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂妨耙、多变磨始,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片十泵停、软件等基础技术鹅矮构,对于自主车联网网络安全产品而言忙蔽,投入比较大愧律寸、周期比较长少型、效益回收比较漫长舶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长汰茎,从整车企业困,到零部件佬魔、软件都杰匠、芯片供应商廊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系犯城、人才队伍介、产品体系哦阜末、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系换靶损,也非结构化的治理模式农鼓,需要新型的伦理魄、法律和技术法规给予支持涣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界苏咕殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "   1月18日埠撵蛊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会伎。引人注目的是踩膳蓝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瞬揩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”垂巳册。EC180之所以有如此低的价格咆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴笑。在补贴退坡的背景下瘁蔷氰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势钞靡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业访,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何穷吨磁?在发布会后瓢泌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访峨癌稠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义秽位厢,以及2017年的经营策略与规划乳俄圣。   《中国汽车报》颗蠕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义肆?   郑刚佳: 北汽新能源有两大类产品平台闷秀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品察欺,包括EV豌隘携、EU帅联、EX受、EH四个系列先覆背。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品革。在开发之初酪奇,我们就对其有一个精准的定位与期待凶杠吐。   北汽新能源在两年前预计到洞捌,新能源汽车的3.0时代即将到来理,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格撼救剁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入繁劳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车秸。   目前拼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握赁诺,这没有错伎竞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术读残尽,并没有推向市场的现象蛙埃溪。我认为沫孪侨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合颗骆亨,也没有认清正确的发展方向荒。   因此莽渭,在两年前开发全新平台之初廓剃尽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车肌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路匡绒,这种做法目前看来是成功的臀觅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能疲惜添、造型缅、特点以及价格之后按徘铂,大多数人对其给予了极高的赞誉赎卤靡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号禽巾曙。   在成本控制方面殊,我们认为还有压缩的余地冬令,通过不断地挖潜降低成本虐,我们认为可以让更多的人开上这款车奸,不过这需要一个发展过程啦妈。随着销量和产能达到一定规南猓后寺,我们会进一步整合资源铅、降低成本雀豁,提供给用户性价比更高的电动汽车朵诬耽。因此瘦跺饺,就目前来说县妻来,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力戈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力肉持赎。   《中国汽车报》俏级氦: 面对补贴退坡咯臼,EC180为何还能采取目前的低价策略绩?北汽新能源有怎样的发展战略伞?   郑刚慑腔: 从当前产业政策来看沧,全国各地的补贴额度不同芍层,流程不同惜,这都带来了公司内部成本摊销的问题惨缆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难彪薪。为此啦,北汽新能源成立了卫蓝基金晒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴揽。这需要企业拥有一定的资金储备典。只要差异化的地方补贴还存在巢涣虐,卫蓝基金的使命就不会结束工颓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产层,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会肃刮。只要发展的规划清晰先灌舱,我们有能力也有信心做下去赖备嘉。因此发,我认为当整个市场达到一定规慕后惧,企业才能做大做强亢梨。在我看来砰澜夹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的萍,而不去考虑社会责任啥。只有兼顾了二者恃难梆,才能获得发展与壮大弦喂吩。   就北汽新能源而言撅,如果年产销量达不到10万七比,那么就没有持续发展的能力劫。因此遁时踞,我们公司定下17万辆的年度目标伎财,并将在4年之后达到50万辆困伟吧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点脐经练。谁先占领制高点锣,谁就有效益旅堪。新能源汽车市场的成本杀手凳,也将是市场杀手湾。   在竞争过程中韶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手墨忻迹,而是以传统燃油汽车为对手答。因为它代表了污染欠,势必要被市场所淘汰晃叙。   《中国汽车报》迸: 新造车企业的强势介入鹃椒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响溶庞?   郑刚淌景: 与跨界企业造车相比溜辅,我们的优势正是他们的劣势莫。依托北汽集团壕,北汽新能源有着很丰富菊蚕愧、庞大的制造资源距,有巨大的产业链规模优势葡哎婪。在互联网体验方面摊复玩,我们确实面临一些挑战骑,但我们在造车工艺迪、供应链与流程方面有着更强的积累棉小池。   在我看来簇嫂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在惧半氮,这些可以相互转化同部。我在发布会上再三强调申且,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业驮甸复,而不是新能源汽车厂商奋分芭。如何能够最大化地提升电动汽车性能摧抹硅,创造差异化的用户体验和品牌价值喂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向抄里杀。   目前稍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类怪撑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户乔市。在这三类潜在的用户中额坤,我们的发展空间都非常大糯配嘶。   对于新造车企业而言搅,他们确实会面临诸多的挑战冷绍。我们在发展过程中遇到的挫折熔伪犬,恐怕他们也得挨个体会到墓眯划,但这是一个正常的发展轨迹捕。因此领嘶湘,我认为这是一个跨界融合的时代虑霓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制帘软熄,将思维与资源彼此借鉴柬开,从而为用户打造更好的新能源汽车缮伸。   《中国汽车报》毯程: 北汽新能源目前的两条产品线窃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里磨拆?   郑刚不踌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线孰填舱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蔼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异酒沮。相对而言橇抬帽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友滥簿勤、邻居取、亲戚貌丸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比乾秃箱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人订歼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征馆徘。因此在性能层面矗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化壁怂赦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能妮啪。   在智能化方面莲蛙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用弧沥。例如ARCFOX将会在社交口、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性菇屠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点禾。相对而言雌青,ARCFOX的售价将会比BJEV略高充佬,智能化水平也将上一个台阶牌。未来桅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现孪骸乓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后荣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上处皇懊。   《中国汽车报》结溃毯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何兄密绊,公司将如何利用这笔资金告极?   郑刚髓沮龄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布掀太,将实施不少于80亿元人民币的融资脊嚼懈,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平仑。无论是电动化还是智能化浩烷绦,我们都会在研发上投入大量的资金昏。目前靡枷,北汽新能源的研发投入主要在两方面橙缕返,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究涣。   我们希望引入来自产业链的投资方聘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展辈观。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后邪静,智能化成为卖点希齐。   目前叙懊,北汽新能源拥有了三个生产基地省掣,现阶段产能还有限粹砍,每年只有20万辆的产能守醋牛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地颗彼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源峰乘拒,从而可以更好地降低成本巢,提升效率屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷繁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员幌禄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天些崇稀,大众汽车集团管理董事会成员困、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满坛矛俏。1月14日搔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员酣泻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日纺,他在长春见证了《一汽悔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午貉半唬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室亥骋村,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鲜悲钳。    新能源汽车陶喇邢,重中之重    尽管行程密集丢,但海兹曼依旧神采奕奕暑甜鞋。他有理由高兴苦呸擂,要知道嗽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众禽煌脑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车垒,比上一年增长12.2%层。即便如此撅沽,海兹曼在专访开始时别,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”票酷剐。那么大众还关注什么蒂亲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车猜。“到2020年讲融赌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年狮曝,目标为150万辆饺础菱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘荒奁摹;同时密,大众在中国的新能源汽车路线归厢贺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡袜陷检。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说斯吠,40万辆及150万辆的目标中焙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当揉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度僵,海兹曼称及,这要由市场及车主来决定攻。此外叙话,进口新能源车虽然是个“小头”酷私,但会涉及更多细分市臣恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择吹檄。    奥迪与一汽合作兜闻,加强再加强    就在1月16日傍晚嗽烙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽崇、奥迪十年商业计划》巢妓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转喘曝羔。海兹曼见证了这一协定的签署班,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议屯谴晃:“这是一个战略性规划从,不仅为奥迪凯紊,为大众程蛙赁,也为一汽明确了发展目标溶熊滦。三方达成了共识搪,而这一共识不仅在传统燃油车方面筹毙,更是在新能源汽车和移动出行方面女。”据悉弘莆韭,双方将针对21个核心领域开展深度合作沸关奶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线鲜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场癌无。其中秒降,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点栋彩尖。同时寞戈菜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上忙碍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作米疆偶,包括撇吾鳖:智能互联虱劳、移动出行幻浇、联合数字化项目踞红独、金融服务合作等众多核心业务领域庙殴。    同时径临逃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展熊此肛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力摔弯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力风操囱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作偿撕。    “对于奥迪和一汽来说快,总的框架已经搭起来了娶憾布,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’旱。”海兹曼笑着说涉蒙。    上汽奥迪扭靶龋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蔑,记者自然不会错过追问的机会邦。    海兹曼进一步透露袒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蜕纽,但当前的重点怜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作峰毖,形成长期的更有建设性的伙伴关系外肝泡。“除了十年商业计划的内容之外论南村,我们同时也更加重视解决经销商的问题帮,更加重视经销商的权益镐靛。我们要更加积极地回应经销商的诉求镀违垢,解决他们的盈利问题凸察。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”咯猜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停豁?在记者的追问下亢,海兹曼称骗老,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进虱狗,并且经销商的问题解决之后崎蜗扩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”冠糖。    至于具体时间表顶杆舱,海兹曼透露漓盖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行敝,最早要到2018年开始品河描。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰素管:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任渺,各位朋友忱巨喝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛培星疵。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断茅。   题目是“坚定信心驮冲,持续推动中国新能源汽车持续发展”孤距坚。汽车的电动化是大势所趋免疲,体制优势是推动发展的根本袖屉,然后就是坚定信心奢。特别这几年新能源汽车发展很快面,产品的成熟度搞、政策的全面性棱、系统性概,老百姓的认可纤媒,这些是电动车沙绵、电动化大势所趋骡。大家可以看看奖朝,我们今年2016年差不多是50多万台驴煌,占到全球67%溃佬。从增长趋势也可以看到貉,从2011年顶媳、2012年氯太爆、2013年突栋册、2014年岗活,特别是2014年悉渐纯、2015年粗溜,包括不平凡的2016年艘怜鞘,虽然有各种曲折涵,但还是获得了很高的增长口衔,大概有50%鼓菠,全球占比差不多有60%多链车。   我想讲几个理解和发现寂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了艘辟,做的非常彻底吓奠蔑。我们可以翻看一下2016年的数据介隙,2016年中国公交大巴离歌媚,不包括旅游大巴靠悸抹,总销量大概在10万台左右遍,但是我们纯电大巴差不多7万台郎磋存,插电式混合动力是1.7万台赤喊,加起来大概是87%敌,占总的销量接近90%歉蹋慈,这么高的份额村损,我觉得差不多就在3年左右发生的眷捍坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去愁迹,到2018年姐,我们认为在公交这个领域里面即,燃油车会进入死亡可词卯。很有趣的是2018年先,如果你要在欧洲或者在日本傲咸链,欧洲海俄献、日本一些主流的燃油大巴的制造商仟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来毫捍淮,或者刚刚接近路试堂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化桐。从这个感知可以看出欺,中国背后的推手是什么窜懂,为什么这么快俯程,无论从技术痕浑、从市场厢吗、从体制每涉。因此我觉得贝瞧,体制的推动是推手菜撤概,因为公交很容易充电们,固定路线芍酥假,固定区间绩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的纷厘,大部分属于国有体制纺同,政府有很大的话语权泄拜目,公交的排放巨大袍,一台公交补贴很高场森,但它排放更高海。一台公交我们算了算屡,早上5点上路甜,到晚上差不多10点下路攘百,一天工作18个小时敝,相当于30-35台私家车的排放屏。因此细,我们四部委在推动产业政策里面惯,花了巨资在推动这个产业郴茎,但节能减排的效果是最明显的耻降娶,而且在全球保持领先度也是最突出的篮。   比如像深圳欠,2015年凄疵、2016年现付,大概2017年上半年凄,就实现1.5万台公交全面的电动化偏苹吧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲困。而且这个产品荒炉、这个领域我相信还能保持持续的领先私涝,和乘用车该、商用车比棘,和一般的卡车比必,我觉得在大巴这个领域里面辜,我们中国无论从技术胚、从供应链沪、从规模毁汰、从市场地位射沽,还是很牢靠的信虽。出租车可能是下一个领域起颊妒,我们相信在未来3年里面股,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蓉拢。   优秀的体制助推怂度,产业快速发展方酷。即使2016年不平凡的一年里面共看豪,国家有很多政策荤极,像国务院2月24日政策常务会议熬份际,政府公共采购配额穷,7月6日马凯在西安有一个专题会搽剿,包括到10月18日克强总理国务院常务会马褪,原则上不核准传统燃油车藕草,加上之前一整套的体系捶忙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的彼沪、最系统的政策体系磨,包括今天我们的百人会这么一个平台段晦,在国外是不可思议的蔑,但是在中国就发生了慨,我想清泰主任亲自组织借力,这种特殊的身份把大家聚集在一起才溺,而且今年的规模更大肃擦,明年可能还会更大段癌,这些体制推动中国新能源的高速成长拐联飞。   从税收挡疼锑、推广配套撮、长效核查享川疾、推广管理等都在推动捐井场,当然国内新能源汽车产业链的形成规模辫圣,刚才欧阳老师也提了碘,很全面泼钝副,从上游的IC制造郸、正极丘活、负极宽顿瞄、电解也隔膜羌、各种资源秽、配套宽廊蔽,中游的电池末、电控淑筛、电机逃,下游的整车泡,包括售后服务孪,全系统的窟、全规模的涪拎。国外也是迎来了发展的热潮吉胎稍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蹿绣群,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%漆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入便会。   坚定信心四,持续推动新能源汽车的健康发展臀稍。其实我们在业内也在把这个脉苹蝎,2015年1%是一个拐点瘟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台上刚,相当于当年差不多10%的市场份额妒赣福,2025要达到20%的份额膝,当年要做到差不多400万台狙肉,才能达到目标窝捻。因此我觉得鼓毋囊,2020年10%还是有一些挑战逗。我认为到2025年挝抒,如果电池做到每瓦时1元钱以内哗,按照同等配置的汽车盼唐短,成本按照同口径的品牌辩、同口径的配置算床番,大概比传统车还贵20%-30%覆查焦,这时候国家财政一旦退出去以后端书促,必须有相应的措施来进行补充唱落囊。我相信第一锯翅,购置税的减免挺,一定要延到2025汰,甚至于到2030桂酬,这是一个10%的政策支持湍拒,这点非常非常重要碌八泻。第二嗣鹃菇,消费税粉取,特别是对插电式混合动力车甸歉霓,消费税有2%躺凳迫、5%-9%食,如果在国家财政资金退出以后孤伪屁,如果这个要有一个减免的话型,这里加起来差不多接近15%-20%潦建返,这样把30%缩小2/3闻患粹,国家政策就扶上马创且几、送一程杯嗣眠,才能够让新能源车更健康酒辉。   齐心协力饯剧媳,2017踌盗脾,撸起袖子统,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶帅凤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地驴漏,万象更新家,这是中国新能源汽车的春天杉腿贡。从2014年的小荷初露魔嘶,到2015年的急剧拉升涟惧,再到2016年的高位放量慰媒,可以说经过三年的蓄势取净便,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化恭梧叔。牛市的格局基本确定蔡盯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标猜,“十三五”了、“十四五”和“十五五”期间夕馅姬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%舱瞎猜、30%和33%讼沃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拧挪版,继本世纪初的“黄金十年”之后笨离翻,下一个风口即将到来娩菏。   毫无疑问匣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇赶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役迟郴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化位,值得关注净漂。我们总结了一下这些变化农峰揭,有三个方面的特点拌痹轻:   一是市场的形态改变了巧筛鸿。   从导入期迈向快速成长期倦推潍,刚才欧阳教授称之为成长期烩,我们在前面加了“快速”两个字纽静强,有待商榷素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府卵杭铜,成为消费主体蔬亩阑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙捍构,新能源汽车从政府的示范运营起步奥,不断地向私人购车靠拢谢刃,临界点已经到来!有统计表明会读,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%榷,预计今年将进一步提升到70%左右乏划。大家知道个人购车时代是产品为王的时代弊剃,要在竞争中胜出葡嫌,就必须以客户为中心芬杜,以市场为导向救凉,树匠心连搬坡,出精品坎丰考。   二是竞争的主体增加了蕉。   从少数先行者的竞争藐耻穷,演变为全员竞争樊架,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手粉柿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划谜态,包括这些国际大牌需起,比如说戴姆勒狮箔、大众等等跨国品牌惩五,通过合资强化了在中国的业务布局臣绘厢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点倘瞎。有统计表明芬眯酗,从2015年开始傲丁,全国新能源整车的投资项目超过30个曹回碉,总金额超过了1000亿元漏扮,总产能超过了300万辆群。当这些产能陆续释放鲤钮恕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代悉雹。到那个时候晒青,竞争将回归本源夺毖,那就是技术炭股痕、产品和服务深哗贝。   三是行业政策转向轻烹堵。   从扶持补贴过渡到监管引导捻舞蠕,政策驱动弱化舌毛鼓、创新驱动凸显岛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整褐吹相,产业政策呈现出四大趋势埠污票:   第一巫汾识,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境舞腹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二桐,通过准入煌、销售夸、使用环节的标准发布扭,提高行业的门槛谈迟拭,净化市场环境;第三梯拜惰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局炼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度貌,让市场发挥主导作用;第四郝,通过电池目录和技术路线图的发布呛监,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累雷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资匡桶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”铰。   本世纪的前十年商捍,可以说汽油车高速增长客忿火,成就了中国汽车产业的由小到大猾怖。接下来的这十五年签,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强慕呢卤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”薄妓狙,克强总理也讲犀盲,“发展新能源汽车投,是培育新动能诽纳埠,发展新经济的重要抓手”剁蹄寇。中国政府凭借新能源汽车欺,特别是纯电动汽车剧识撬,引领产业升级岔胆,谋求弯道超车倦烫捶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈葡是。   继高铁吞、特高压和核电之后猫镭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”到摄,这种希望能不能变为现实咆邯?还需要我们全体汽车人的共同努力慧挎赐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早缴,目前已经基本建立起了一定的先发优势纲,把先发优势转化为领先优势梦烦恍,是我们坚持不懈的目标们瀑。而要成为一个真正的领先者私弟滤,只有创新卸。创新就是从零到一顷峭链,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件藤扩,用全新的方式组合起来涤投法,去创造新产品得,去创造新的生产方式和商业模式概幕咖,去开辟新市橙ド蕖,去整合资源双伶喝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商恨阮,去实现新的价值创造触。我们将以创新为最核心的驱动力固透,全神贯注翠冀,聚焦技术茶全,聚焦产品淖锹,聚焦资源同禽,聚焦市彻选;以心无旁鹜的聚焦战略排淡虹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志侧僵栋,实现北汽集团领跑的梦想拴莽。   借今天会议的机会儒骂驳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略幌,也就是刚才谈到的四个聚焦俯:   第一剧,聚焦技术菩仓弧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鸡圭,消除盲点咆阀纽。新能源产业最核心的技术就是“三电”熔体,此外充电和续能技术沽、激光雷达等汽车技术累,以及轻量化的新材料吮思蛋,石墨和锂等上游关键资源胯甘,也是我们需要掌握的核心技术和资源擞。这些技术和资源桶沁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品废,我们再难也必须干柑法攘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作秤屎,各司其职棚,对新能源汽车关键技术进行各个击破宫。北汽集团将在政府的指导和帮助下肥嘉,在北京的经济开发区嫩胯苹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心伐短阮。它由研发创新中心惰睫、全球营销中心溉寐、品牌体验中心焚报、联合创新中心等五大部分组成裂嗣胁,将建成从用户研究完级、概念设计环挎丛、前瞻技术爱憨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地表录。   第二潜,聚焦产品炒缝。   产品是企业价值的最终呈现蜜琳蝗,是我们寻求客户认同的物质载体玖了李。高度契合用户需求枚贬帘,被用户接纳沤俯、认同的产品才是有效的产品潘垢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比皇,我们的产品在续航里程捞帆梢、成本控制桥镭、整车品质吭场墩、产品线的丰富度方面蜜,目前还存在着明显差距迹。打造新能源汽车的产品力办,我们将从以下几个方面努力嗡喷:   一是凝练俩,集中北汽集团的优势资源何,打造若干款明星产品苯。   二是做好差异化的文章核龄年,精确地切入特定的细分市场闻。   三是做好迭代创新寿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化尉、网联化假诺遣、轻量化技术应用到产品中笆陌驮,并根据新能源的技术特点乃,开发设计全新的车型平台相汗奴。   第三铰省齐,聚焦资源录碍骚。   21世纪的竞争嘿,不再是产品的竞争骡公,也不再是渠道的竞争丧吮划,而是资源整合能力的竞争波须。新能源汽车全产业链更长沉、体量大款涧密,包括整车秆琅芭、充电基础设施咎、智能网联诗诞庞、无人驾驶以及下游应用在内扰椒,整体的市场规模在10万亿元以上啡枪炬。   然而资源是有限的陷第,优质的资源更为稀缺锌,新能源产业作为朝阳产业够貌,资源的布局与传统车完全不同趣合乒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态韦惩普,瞄准核心资源和稀缺资源似,提前布局飘据覆,将其纳入到我们的生态圈之中毯,北汽集团将围绕着创新链堡皮、产业链环上书、市场链抗吐关、服务链和资本链这五大亩希块揣,通过新兴技术的孵化斧篡如、成长型企业培育疾、产业并购整合等手段乡,实现关键核心技术的突破与领先喘岭德,打造北汽新能源的杀手锏太藤,谋求长远的发展铺,实现对传统汽车产业的更替揭郎。   第四聘,聚焦市场吕摩苔。   市场占有率是关系到产品的关注度炽伎变、品牌影响力的重要一环犀凑抛,目前我们在新能源汽车市场的拓展俄官甫、品牌传播还领、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面侠逞铂,可以说暂时走在了行业的前列撕末。下一阶段校,我们在继续发挥自身优势的同时筛裂勺,还要加强对市场的精耕细作哦婚瓮,对不同市场进行分别覆盖鹤,不断扩大自己的势力范围醛低。对公务市程贰,我们将根据公务车嘘、出租车峰响、城市物流芹、城市租赁孟、城市公交等不同领域的特点啤富,把规律琢磨透抠渡甭,在品质差异化汝、品类差异化和品牌差异化上做足文章如没拾。对新兴市臣细谩,我们将引入汽车的共享理念皇伺,做好网约车市场开发沃,打造国民车皑,切入经济型纯电动汽车市场胎。同时就,通过融资租赁等手段摧惜泪,对特定客户资源进行开发霖唾瞥。   各位领导轰耪、各位专家檀梗伪、各位同仁许,“阳春布德泽浑松,万物生光辉”曝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启祟趣,新时代近在咫尺焚络,新机遇触手可及贰,新梦想指日可期涛跑,让我们以自力更生违、艰苦创业的进取之心颂,以敢于人心惟鲁,勇攀高峰的凌云之志礁突,撸起袖子钳芹,真抓实干锈,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧澎亭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲佩磺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录坷髓捐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年宠监,我认真思考之后柿,认为这一说法不无道理茸碴许。我想可以从两方面来看危狄娥,一个方面是从全球来看饱荆,在2016年这一年卯刮枢,发达国家主要汽车生产国祭螺,包括大型汽车公司轰,大家对汽车发展的低碳化泄梁歉、智能化虏、信息化取得了进一步的共识虱翁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点涟萝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中抨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话膳,但是说到了要害瞥唱湃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期履,守成者将面临巨大的挑战”瘸毒湘。而从国内来看缓,我从调研中发现陷,很多企业由“试试看”甫,转向了“铁了心地干”通,把电动车放到了公司战略的中心地位奠。    刚才李书福老总讲的他的规划酞,到2020年唱瓦、2025年杏衰储,电动车的比例要占那么大拆蜕,新能源车占比那么大暗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嫉。    另外鞋讼,在这一年当中鹃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿烯,一个是企业的研发路径在变化风,由燃油车的引进邪罢、消化行夹、吸收未萄疲,正在转向开放条件下的自主创新笨碧,各个企业对研发重视的程度搏拣、研发投入的力度是前所未有的聚。另外冒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列泄书誓,这样就给了中国控虾绘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会但潞。另外湍,有一批没有退路般脑柑,专注新能源汽车的新兴企业哎虾,他们没有存量的拖累努统库,他们的思想更加解放碘诉菊,这些新进入者带来了新思路萝些、新创意理、新发展路径久。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路戈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路吝,对我们汽车人来讲会有新的感触绿。    新进入者带来的新的发展路径嚷伞捐、新的生产组织模式屠贝陀,给整个的产业带来了新的活力番甘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径亢伪,我想这个影响是很深远的眯衔蛾。因此既粪,从这个意义上来说通,经过孕育期的磨合绦,现在已经开始有所收获借。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题归揉。    以2020年为结点围鲁,中国电动车将面临新的发展态势胳讥悸,我归纳了几个观点宪:    第一羡氖,进入2016年竭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期屏豌比,在消费者购买意愿增强的同时杜淖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择兽膝酒。此时先烙坊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现邯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿巩排,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争富困。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候墨懊,随着竞争的加剧莱淖牢,企业间的差距拉大览怀,大浪淘沙的过程已经开始巧巍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量俱弊。这种现象不仅反映在整车下僻,而且已经延伸到电池企业筛、零部件企业以及上下游整个产业链睡痪力。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获灿。    第二缆,迎接国内市场国际化竞争皆。可以预计政府购车补贴淡出之时涤没帝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日钠,距今只有四五年时间了唾协路。当前国内企业间的竞争只是一场序幕饭忻,国际化竞争来临之时才是真正的考验垛。中国的企业必须冷静地看到物,产销规模大糙丰,并不等于竞争能力强校。我们与国外先进水平仍有不小的差距革,重要的是技术基础薄弱孩、原始创新能力低霸箩镁、核心技术欠缺沫、品牌影响力不足煎倪,这些带有文化色彩的软实力斗,需要持之以恒的积累蜗棚瓤,“非一日之寒”将。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鹊萍潍,提高竞争力的途径们淡剩,不是等待企业的扶优扶强辩蚂,而是由政府创造好的产业生态惨蹈,使优胜者在竞争中脱颖而出旗汕习。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时飞沽培,就瞄准了国内国际两个市嘲愿肌,产品设计痞匡粗、生产工艺涸、产品质量都以国际水平为准舶秃无,我想这些企业他们会相对比较主动煌。    第三土守,向后补贴转型期的政府政策探刊邻,在既定政策支持的周期内色淋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配构,是政策能否顺利转型的关键培。政府的购车补贴是一把双刃剑桥峡握,当市场竞争格局出现之后电,政府就要特别注意眯,不要因政策调整不及时而削弱竞争老呐木。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础诉。因此骸暇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上爽但,聚焦技术创新颈,加快补足技术短板韭煌,提升电动车的性价比噬杉味。相应的检僳晶,评价支持政策效果的窗口盎切,应该由市场规模扩张翅皇,转向竞争力的提升碴慕撇。    具体地看购车环节的补贴善搪踞,应该适时退坡绢享峡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术娶屁、降低成本的能量警浆,造成优胜劣汰之势皆。政府资金应更多地支持共性技术的开发部汤、充电基础设施的建设焊。与此同时穗,非补贴性的那些“功能性政策”棚,例如碳排放政策彪恰、燃油消耗量限值政策井册、零排放积分政策巳,以及购车许可凛攘、限制行驶之类的政策组合应及时出台亲莲,使市场产生稳定的预期誓。 第四汇,立足后补贴时期浮,打铁还得自身硬控辱叼。    从十城千辆算起缄,各个国家发展电动车的时间差辫,给中国企业留出了大约十年的孵化期工弧旱,这是难能可贵的龟盼。2020年警唯,作为中国电动车的一个标志性年份萍,将迎来后补贴时期拆。可以预计辱,那个时候直接购车补贴将淡出拨,但功能性支持政策还将保持冗。在这种情况下彼姥,电动车能否与燃油车抗衡妓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势兔山,将取决于这几年的行动奠汝性。    我国电动车是在较高起点上起步的屉,总体经济技术实力已经今非昔比钙,如果把握得当苹,以电动车为契机室啃缸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观侍忌酥,企业应充分利用政策支持的周期队胖锈,下大工夫做好三件事隘吐履:    第一酸,人无远虑憾板烯,必有近忧临权纫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略脊盒,并加紧部署与实施储。    第二瞬颓搪,持续壮大研发能力连辟垄,掌握核心技术莫冯,攻下“不经济汕臼兑、不放心横距、不方便”一块短板涪怒贝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础幌。 第三搪,以产品的品质详牧低、品味打造优秀自主品牌猎叭冗,赢得市场的信赖寥律。    第四箩曝闹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的诲困,就是在这个期间瑰俩钝,一定要想办法在自主品牌上下工夫素。我们的品牌实际上在燃油车上翔抽年,很多企业下了很大的力量惯,但是应该说效果是有限的鲁。而在电动车来说是个新的机会食每门,所以在这方面应该下更大的工夫眠费,通过产品的质量屋糠,通过产品的品味打造自己的品牌固蚀。    第五驼醚,要系统规划竿蕉椭,及早部署“电动车+互联网”段蜕。今天的电动车之热韩,并非由于传统能源的枯竭叫莲,而是因为它有很强大的正外部性旅。电动车的低碳化夹律迫、信息化剑鞘撩、智能化的潜在社会效益只有与新能源精、智能交通械、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥秆赁瓦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能时将权。随着这些方面的成熟抛挟断,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题厢糕辆。信息化烧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点倾,这里有太多的文章可做宛。目前辅助驾驶猩、无人驾驶已经走在前面传跋街,我想国家应该及早对电动车与分布式能源辟、智能交通放茅、智慧城市以及5G通信协同发展樊际侩、统一规划犬秦脸、开展顶层设计际市、超前部署感喀喂、抓紧启动链逃,引导企业的技术开发和基础设施建设氨朽精,推进“电动车+互联网+交通”敌创埃,把阶段性技术成果用于提高交通效率谦桅、降低物流成本浇爽琼、保证交通安全嗜角迟,使其产生经济和社会效益汰烁蝗。    电动车发展的大势已经不可逆转贫借唯,向前看本苹,挑战与机遇并存呜。如果把握得当瓶,机遇大于挑战!    我就说到这里甲挥仟,谢谢大家!    (根据发言整理肯塑,未经本人审阅混。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙铜毫:李芳" "  全国政协副主席淀郡哭、中国科学技术协会主席侈柿虑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来焦赊宛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲钉,以下为万钢演讲ppt亮点实录伸:    尊敬的清泰同志蓬沤、冠华部长纶丛、苗圩部长廉、解主任垦铃,各位来自汽车界的中外朋友们投侨瞪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计伴。上午抽点时间看了一下展览够,给我印象相当深袭榔,有一个很深的感觉朴璃你,这十几年来中国的电动汽车持续发展鞘毙,走上了一条创新的道路窜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期化墟。今天这个会议的主题很好黄赖,就是要持续地提升我们的技术能力铂守扯,抓住创新新局面罕韧仿。我想就我们未来促发展脑耸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇娩,谈一点我个人的看法锑湾收。从四个方面串粪挂:    第一挨,谈一谈我们这些年来齐心协力悉昂,新能源汽车所取得的新进展劫俩,尤其是2016年的进展特别明确刊。    第二便,回归深入基础研究甫,提升新能源汽车的质量和效益擞稠。    第三私,新的发展趋势溅、新的发展方向泄惕多,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点酣,随着人工智能的不断深入凉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇沪。    第四杭溃燎,我们怎么样更好的凝心聚力瘦唤豢,合力推动新能源汽车的创新发展瓶,谈几点看法关懒哪。    刚刚得到新的数据鸥,有的来自中汽协会厂惯行、有的来自中国汽研中心谈黎峡,数据告诉我们墒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆滇雀,占新车销售比例的1.8%陋,中国的保有量达到了100万辆掀煽聪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个汹酥泼,这里讲的是公共用的充电桩敝吴,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家阿绕钠。    我们的关键技术取得了显著的进步槽蔑。今天上午我在零部件电机跺磺头、电池蒋、电控这块花了好多时间畏息,仔细地了解了一下情况毯幕危,确实和我们了解到的数字很相近毙笺。动力电池的关键材料发展进程加快凌、性能指标稳步提升惨堵弘、成本明显降低凡俺,从动力电池的单体乐、电池包聘炔缺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进轰潮嘎。一个指标性就是我故,三元正极材料能量动力型的电池橙潞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤掏溅阔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鞘柏雄、有些争议瓦憨,好多同志说谁甫谱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标芭溪,现在看趋势已经很明显但荤夯。我们特别强调的袄,哪孛埃块比能量达到了140瓦时/公斤牛痊,动力电池系统的价格敝,这个价格现在也是保密楔惺,但是总的说起来明显下降陡秘,总的达到了2.5元/瓦时以下词沫。动力电池的产能达到了100G/瓦时突绘,世界上生产规模仇材炔,特别是在新型电动汽车的动力电池静桶,规模得到了很好的发展是玖。    驱动电机技术也取得了新的突破般。特别是共性基础技术进一步突破垫匈梅,导磁硅钢持、稀土永磁材料邯镣、绝缘体材料扦是、位置传感器么,芯片的集成设计和电力电子系统倍,取得了新的进展缸狗炉。我也了解到扰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展腑乳齐。因此画皑,重量比功率超过了3300瓦/公斤紊香,电池峰值效率达到了97%互,高效区达到了80%两肺秤。特别一些新的设计盗穆天,也对电驱动系统有一个很好的推动作用苍嘿镐,比如说我们都知道霜屁,对于0—100公里的加速郸哎翅,对于电动机说起来侵券啡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大殊菩柔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候甩良,就是高速公路上超车的时候哪绵逗,超过它这个临界点以后玩孝姐,这也是一个安全因素婆。现在我们很多企业从两个方面老阀团,一个方面侩教,用双电机的技术来弥补后面这个不足泰宝,第二个搁平,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力岭级蔚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展羌。    今年汽车界有一个新闻甘,第一个互联网汽车走上了市澄铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合窗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐辜瓶扇,据说现在上汽的同志告诉我丁,每个月销售2万辆香孰浇,产能有点跟不上了蓉酞,效果很好缚挤瞬,上市不到半年累计就超过了9万辆面泻,成为荣威一个最大的销售热点筋槽。在互联网大会期间监咕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统括,搭载着北汽惨狸、奇瑞悸、比亚迪轿车都亮相囱确纯,首次开放了道路河,18辆车300多位嘉宾在试驶农瘸块,当然评价各有不同话,期望值也有待提升漏失,但是勇敢的走出了第一步托还,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿咸河,做出自己的探索答。    我特别感到高兴的是痊,2014年我们就曾经提出电动化淖汞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点讳废,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索黔图。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展棵,从汽车到基础设施夕,一直到停车场窍亨孪、充电站居范芭,包括各方面财税的支持客,一系列的政策洁。国家层面邻埠呢,从购置佛烦、补贴堑甲、税费减免味、研发支持典粳、生产准入舱狭、业态创新玻、基础设施露翟,特别是标准规范方面鹿,都出台了一系列重大的政策措施卞榷甘,现在看起来落实的进度还是比较好的孟搐关。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论肉举,这是一个开门的讨论咸驮,许多外资企业都积极参与当中钙蜕,对电动汽车发展洛剃盾、新能源汽车发展椭柒忻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标侗迸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面殴胺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现末。也是由于刚刚推出来枚葡,我觉得很好鹿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见呵搞掀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见寥姐,使政策更具有落实性苯淌。    这里向大家报告一下鳖逼即,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革囊蔽。新能源汽车作为一个试点的重点专项斜伦,实现了从基础科学到系统集成故佛撬、共性技术集成暑祟娇、示范全链条的部署款,特别是在基础研究方面敌,加强了对基础科学问题的研究辫蕊。因为现在产业发展到一定程度的时候葡豌,要提质炊哼、要增效庙认,还必须要静下心来淀头狼、回过头来从基础科学问题上下手彤埔,不断的进行优化厩喇、改善痉渐,才能获得发展释估鲸。特别是这次的重点研发专项显屉,对于电动汽车智能化和网联化的技术蓟崎,也设立了专门的课题氖,实际也是我们当时电机泰、电池亢呛、电控的“三电”之一坡上,也随着时间的进展不断的转向新的重点幌芯。所以绘帛息,整个“十三五”期间的专项规划镀,将对六个创新链条海骸鸥,就是全链条一体化的部署骡羞,38个重点研发任务夯火禽,政府加大了投入两躺浩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入脯锻歌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿七,首次突破15000亿陵,更值得高兴的是目悼科,企业在这里边投入比例得到增强呛拾汇,达到了78%以上黔偷恒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策投钾色、加剧扣除政策有直接关系谢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿艇撇,看起来企业投入的效率还是很高的柯。    去年我用过这张图(ppt)没,这次还用这张图交空线,对它进行了更新陇驶报。由于时间关系欣蛾,统计是1-11月底槽,11月底中国产销量是402000辆酞猜,如果这样算的话妓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆肖姜焊,中国占了40万辆腺肯,就是占了50%现赋。到2016年底被赔耽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆惰凌,中国占了其中的100万辆题假。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力檬欠,也说明了我们国家对于节能减碳莎、应对气候变化作出了新的贡献疥。我们虽然应对气候变化调门并不高培氖虏,但是我们扎扎实实在做每一步诽,现在无论是风疥秋、光澎、水量、输变电长傻继,无论在技术先进鼎停、装机容量谭挪、发电量都走在了世界的前列妨截芭,这也是我们作为一个还在发展中的国家顺,为新的发展熟吴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献腿思汉。    世界发展的趋势也是一致的柿礁,低碳脱卫抗、电动安纱、智能化成为各国共同的选择镀棘钾。美国帕顽、欧洲位摄、日本暮,包括汽车企业福特痊、丰田经、大众都推出了它们发展的战略鲤付钦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划捂,比如说大众推出了它的“2025战略”坦缅迟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车等啡仟,销量争取达到300万辆板,自动驾驶要覆盖清,在2021年提出全自动驾驶椭此沙,电池也要进入大规模的投入把。奔驰也提出了它们可持续发展的目标惮傻仙,零排放寂薯蚕、互联臀、自动驾驶汽车忻位,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力稀、氢燃料汽车叼难杜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流美密、沟通啊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式壳赫汉、增程式的混合动力汽车弥闻锤,因为他这里有基础建设的问题卡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来窘玛,就可以有电的情况充电徊、没电的情况加氢磨词,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板上悉,同时又实现了真正的零排放冕奉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai皇苗星,上次试驾可能还是8年以前蒙,我觉得汽车的进展守沟,无论动力性惊兰、环境友好性嚎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步涡贫岔,据说已经进入了市场绣兑钠。包括通用也宣布了在2020年以前匪,在中国推出9款新能源汽车叹秋幕。我这里想说的是馈期,中国的市场也是世界的市惩摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的前甸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展斗逃憾、参与竞争们嗣患,汽车产业就是一个市场全竞争的产业馈,就需要我们来推动整个的发展汐淡敬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺淖抗好。 第二嚎蛇筋,谈一谈我们对于深入基瓷芳浮,着力解决一些新问题的看法暴躲送。    对于电动汽车维鞭栓,大家首谈就是续驶里程场泵拍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志汰喜伦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的放肮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车损,一个明显的标志伤瓢高,实际电动汽车能耗是和它的整备质量论穿隧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嚎。如果说单程的提高电池的载量饰季,当然加入电池的载量车子可能要增强黎苹,车身的增强就又增加了重量脾,直接影响就是增加了它的电脑社。我们也看到一些装载高容量电池的揭牛婆,虽然续驶里程延长了虫董贬,但是百公里电耗就明显的增加了慷。因此垮乾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高彤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的驰搓、合理的规划谱粹雇。首先劳骸究,车辆运行的范畴耐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蹲姆,尤其是现在舶香,我们应对大气污染腐领,主要还是大城市集中扮簧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嫉。但是从技术发展上说起来厘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度集从悼、功率密度和整车的轻量化此,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准靡旦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程抛歼贤,这当然是市场的期望武箍闷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题臼徘。    最近新材料研究发展很快欧涩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用冒帝挠。有的朋友跟我说蠕舵,我们现在用的是石墨烯电池钩辑掸,其实说用了石墨烯是对的泌,但是用石墨烯全部来做电池肃寥,似乎从科学意义上不太准确却。石墨烯材料莲,包括碳纳米管泄横,都有它优异的电和热的传导性能韧,作为锂离子电池的负极材料添加剂玛,可以有效的降低内阻棚庐拱,提升放电的效率播千,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话儒扑煽,还有助于减少介质之间的电位计撼谢,来减轻电池界面的腐蚀性麓疼膊。从这个角度上看马陶北,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的茸摔陪,当然由于动力电池负极密度提高了捂,对正极材料也可以进一步的优化弟,在安全的前提下剐,所以也可以显著提高它的能量密度猴番。但是由此而来带动的是全系统的技术进步村,就是说能量密度提高了瘫汤贰,同样的电池包里面可能有更高的载电量妮慰蘑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加传桨。所以在增加单电池和电池呐蓿块功率和能量密度的时候萝筹,还要加强对于电池包热交换距离的研究醒牡,来优化提升电池包整体系统的技术卢,它也是一个相互关联的关系妮徐敦。    随着电动汽车的发展模箱旗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计寿杯某。比如说电池包往往布置在底部歇俗谐,夏天路面的热辐射还是比较强的洪手躬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理苹努,从结构上来实现电池包的冷却贬,因为我们现在冷却剂就是这样的潮草录,要把它放在迎风处本都微,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计魂岸及,电池包也应该考虑到这个踞菲畴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理力吹舜。结合冬季放电的特征蓄侣,我们还应该研究太虱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制椒寿,使它保持在合理的范畴之内付,来逐步的解决冬天放电比较慢的考体泉、容量比较低的问题版垒攀。总之说起来磁际驳,我这只不过是一个例子捷芹书,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础猩戎蓖、关键手吩、整体的技术统一的来规划和部署捌。    上次百人会上我特别提出暴匈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术猎,带动汽车制造的转型升级极呈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节佬,给我留下一个很深刻的印象澳朔叼,我和苗圩同志都搞汽车的骇,过去我们焊一个车身500多块钢板拈钮乖,用2000—3000个焊点接在一起仓,加工线上全部实现了机器人斧嫉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身累,一共就45个部件筐乐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线被四闭,几个机器人协同操作捌扑。板件和板件之间没有焊接痴讥,就是直接的黏接插杭缆,加热黏接项娶,远远看去就像搭小孩玩具似的下尽曝,几个东西装起来晶疲驴。更使我感到比较吃惊的愁土舶,现在碳纤维的车身频,已经不需要在现场涂装了徽乐,有点像我们当年装修房子深瓷,先装地板再油漆孔鲜规,现在用的全是油漆地板舌呵。现在汽车安装上确实有进步彤两硼,所以我也很有感触刚瀑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新赦,需要轻量化材料的技术括床峦,需要轻量化的设计梦,需要轻量化的工艺马,也需要轻量化的流程膛。特别是现在的汽车产业袭,包括内饰座椅使用的材料慈,也尽可能的采用可回收梯犀、可再使用的材料槽,这方面的技术也在不断的提高凹,这个应该成为我们新能源汽车发展嗽唤,不光在车辆技术纱睹、而且制造技术流程方面全方位的提升们汇风。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展秘锌粮,今天我很高兴敛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车廷粳,更多的看到了我们一些惨嗅乓,像燃料电池大客车的发展努暮坦。很多企业大家如果去看的话寡观,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池俩享,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料伍谜柬,比如说碳子靛甜、交换膜番断、双极板玛,以及它的特性基础研究的进步密切相关将冬。实际证明撅彪瞄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中钩割苏,也具有自己的发展环境的优势迁。我们要借助这个优势来推动我们的发展狸懒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系捐十坷,我们是不是可以考虑衡顷聪,尤其是在燃料电池研发的初期阔驶婚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用洛牡鸿,这样可以有电的时候就充电竟、有气的时候就充气干,按照它的发展各取所需巳鞋。实际从技术进步上角仍,技术发展的本身骡巧登,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用遂烁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展剿焊,对于延长它的寿命酷,对于减少它的燃料消耗甘角讲,是很有帮助的普香瞥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用颠沙幢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用绣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处康洗瓜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点飘翰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域肯犬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向武硕。当然它们也在考虑兴嘛,我们怎么样能够更加适合中国的特点颈。我们还不能忘记中国还有一个优势话链,我们在电动汽车走向市场的前期颠比炉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用斤较,先在公共应用颗、出租应用上去使用柿轮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鹤判累,因为我们不可能全国铺开的建加氢站星没担,必然有一些城市就可以走在前面凰墟怕,又可以来推动健康合适和快速的发展勤蓬。中国“11?11”又是一个新纪录端,信息产业艰斧、网购变成了整个市场销售的主流蹲,我们看了看坤舰亢,2016年快递业高速发展悔坛缴,中国快递业总量超过300亿件舒,平均每天8200万件包裹走在路上脱唐,用于业发展小型物流车清洁活郝俺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视跑叹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领镭媚凡,有了高端引领就有了有序的发展彻插,放弃了高端引领就会低端充斥蹭,所以从这个角度上坡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色捐场,争取使我们的汽车产业走上高端引领胆陈齐、创新发展的道路上芥廓矩。    在燃料电池汽车发展的过程当中仑念,深入开展了国际合作步想。我们积极的参与了国际合作皇详,开展氢燃料电池领域的技术合作川,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目手矾缚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议敝,组织国内的企业付旅,开展深入的技术合作亲躲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织乾诽唯,定位就是要建立一个覆盖全产业链腾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织锰,在中国发起但并不局限于中国来,积极组织管理以及运行机制榔壬,要按照国际组织来筹备蜜锌通、搭建杠邓估。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池漂,因为燃料电池实际用处很多鹅,比如在通信基站挥沫、备用应急电源荡,随着我们移动通讯不断的扩大癸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放冀圃废、包括更新鳖,都值得我们重视龟完靛,包括医院的应急电池玻璃械、安全防卫违觅,包括我们最近在研究深海运载怕,也完全可以使用氢燃料电池穆卑,燃料不是电池磕盘淋,实际是一个发电机仕阑啸,而这个发电机可以用在各个地方邪妨,最重要还是零排放的清洁能源标,效率高慕,能源密度也高删齐艘。 第三溪乔,深思熟虑督,把握好智能化的新机遇慈厦。    近几年来溯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展汇。比如美国德吮,白宫推出了人工智能的新战略娇试,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划免碾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线慑踌洼,包括日本的创新战略规划晦淌疥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会档,这个时间恶补了一下人工智能的技术抹。中国工程院最近技术指出顾浪坝,人工智能即将进入新的阶段缅,人工智能发展有四络、五十年代了岔搔白,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展申晤含。但是当我们信息化日益普及旁窘,移动互联网雀咀、大数据九农、云平台的发展潞浇榷,信息环境烧善嘘、数据基础策榔精、目标理念皖、市场需求都在发生不断的变化蓖,将推动人工智能新发展薄鹃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段唐。因此莫,发展人工智能也有利于改善人民生活剩耐际、提高经济发展的水平挂克、增强社会治理的能力歪、维护国家的社会安全量。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图藤悉,但从各国的共同概念和我们的研究溯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素没令线。第一秤护,要降低交通事故和伤亡人数窃虐失。美国的报告提出来摊,美国每年有35000多人死于交通事故盗皮垦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的薪。第二丘倪芍,要应用低碳凄侨、零排放男酚峦、环境友好的运行环境切。第三筛艘,便捷葡苯蔽,要降低驾驶强度奢,提高交通的效率拟。第四那履,要推动共享蜡悼,提高车辆的利用率衫。其实我们现在不得以所采取的一些限行挪餐椽,包括交通的拥堵驳瓢捻,都降低了汽车使用的效率辽冗绩,所以从这个角度说起来贪背,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的年黄。还有狙新悔,牵扯到公平出行泉凑,随着老龄化社会的进入锻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展备篇拧。    关于自动驾驶汽车研发进程牡涣,好几个报告倍市,有的人说无人驾驶慌芒晚,有的人说自动驾驶救娄们,有的人说智能网联汽车闭环,都提出了汽车发展的里程碑旁篙,我觉得无论叫什么汽车死,都是说了这么五个阶段释凤,辅助自动驾驶陋娄财、部分自动驾驶没、有权限的自动驾驶玩、高度完全的自动驾驶阶段熟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点物,比如说在辅助自动驾驶方面屠,怎么样能使汽车感知周边秆攻,科学决策撼排盒,及时反应奠。比如怎么让汽车能够与互联网连上蝎纠济,最后有条件的自动驾驶还得考虑车涤、网戈细、路的联动洞甸奸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系寐念寂,就是人采、车忱其、网遣够、路的一体化欠。    辅助自动驾驶蓟,实际这些年是汽车界一直研究的重点垃容,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多扦溪绍,有雷达猫累恢,包括现在有毫米波雷达坷遁,摄像头寥,对外通信系统阶污,包括定位亮矗搜。与之相应的承,刹车蹄笑盖、油门寐美、电子稳定系统堂档固、电助力转向等这些膜,实际在关键体系上扳娃说,传感系统巳彤、操作系统邦、中间和决策系统的研发岔放,其实这件事也不是现在的新形势非猩暖,早就在80年代的时候节啥徊,80年代后期就研发了防抱死系统佃变袒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系畦冉蔡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全惨赔算,包括防启动时间的空转哼祟咖,后来又有了电子稳定系统剑逃甲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度烫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展己梳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示秋昏期,有了它以后那急,在90年代的时候完钨,我在德国工作的时候清试,车里边就已经有了尾随自驾庆维,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走杭鸽,不用担心瞥蚕梢。最近我看到了我们国家的好多汽车煌傻胶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应接,一旦接触太近都会自动加一下速挠。包括我去年去参观长安募缮,他们也给我展示了自动泊车系统窝取,实际自动泊车系统我们在德国工作砂默,90年代后期时候就有这样的设想狙,2010年我到德国去访问的时候储,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型辩喜档。实际很重要的意义非痉滤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起欧屉褂,也得到了发展凭糠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能串堪铣。    下一步就是智能网联哩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西厢、看到自己看不到的东西冀,90年代初期的时候扒节饭,堵车情况有数字广播痢,数字广播就和我们一般的广播不一样苫,随时可以呼叫堵车的情况磺壳概。后来有了数字地图和卫星导航肥仟,就形成了第一代导航系统棵湾希,第一代导航系统并不知道路况的变化萎镜,只知道路径的设计韧。然后就出来了联网的导航拭凤巨,这也是这几年我们都经历过的事兴。上汽这次和阿里巴巴共同合作论,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张牟筛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起颠,这样坐在车里的人搏锹茬,通过导航茨畔、通过云平台就可以获得各种各样的信息愤菊,比如说动态的导航瞎疥、比如说加油充电站瞥、维修以及各种信息的进入接恰,使汽车的视野得到更大的扩展石。但是真正要做到智能的网联汽车鲍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蕾同,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来席肋童,这就需要我们把各种信息交汇在一起卞邓串,来实现智能的决策控制驶掂票。这件事情说起来好像很容易泞农,实际也有很大挑战犯。现在我们一个汽车里边有两价俯辅、三套信息系统汤票呵,有车载的信息系统酗,还有驱动系统的信息系统苯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通脐拧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惩贡谅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯片铂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备日碎拣,就是快到地方要进行减速且回班,但是如果你让它自动驾驶的时候观板界,可能它就很早的根据外界的信息来判断举,让它调整好姿态爽谎百、减低速度桔尺,进入转弯以后在弯道里边再加速嘿念。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段份,这种例子比比皆是唉钱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体卫。因为我们电动汽车从电机形、电池平、电控开始记刺,电控第一代做的第一件事快栋,就是通透的动力驱动系统的网络炒媒,就是第一代的CANBUS系统围骨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制霜持奴,从这个角度上说起来举,电动汽车是自动驾驶的最佳载体傲厂。    当我们实现了这些以后宏菲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战息埔。这是我们常见的北京交通的一种情况裂浦融,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号磨,去识别各种各样的高通黑墩括,做得到哎矢任,但是不保险渡玲,这样可能我们就要有这些信号的发射器税,让汽车能够知道这些情况牡。如果再想使它往上走糕褪,能够实现部分的自动驾驶妹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况卤,比如说晚上的雨雪路村斥慈,比如大雾弥漫的时候危,比如尽管天气很好遣事弦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰钦黎冻,这些情况都需要我们去应对李,其实道路上也应该有它智能化的装置啸,就是说有自动的能见度感应器窘丰习,应该有道路结冰的感应器焚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全筐写。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拆携竟,安全是所有发展的主流狼普夯,而不是时髦譬。我们在做任何工作的时候欣虱,必须考虑人是坐在车里最宝贵墩狡台、最要尊敬的东西玖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全新炉、人的便捷陪牌坏、环境的友好和共享凛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鄙程,来推动我们的发展赊雄。    因此扫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三湃官、四次交流斗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议擦没,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构饰脱,这个架构的着力点应该在车载的平台洪泌、在网联信息廷、在智慧交通的发展恰脯,我们要重点发展的是车辆的关键技术褥蔼、环境感知烯踌、智能决策剖歇、执行控制恼砷,我们要对信息的关键技术彪,V2X通信恃幻,甚至于将来车对车的通信系统粉冕、云平台井、大数据犁腹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制耪含滥,这里也有很多不同的东西矫。我们还要对基础的关键技术县割,高精度的地图蹈悍、动态路况信息陈册歇、综合决策和操作系统疲。只有这样冲瞪太,把人白茎、车宪饯、网眯酚翰、路同步的推进姬腺涂,才能够迅速的发展耐衅裙,否则又会碰到先有车前徘、缺充电桩的情况欢涝哨,所以需要我们今后的发展当中更多错秒码。与此相关的技术溅绒,检测系统眠萎插,还有一些法律法规体系旁韶钒,一些基础设施的建设票,可能还需要更多的发展钨溺。 我们必须要精心规划跨得、协同创新烈迫,来研发自动驾驶的新技术赔叼。    一妒吗,安全坏、绿色磨骄膏、便捷喝森裙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标室盯。    二澳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉标存疵,多领域技术的融合信歉,产学研各方面的合作彤沧,要着力推进协同创新骚恋,这里边由于它是一个企业的热点限捷体,所以企业要成为技术创新的主体疯瀑吞。    三亨尺,企业为什么要成为创新的主体梁嫩啃?我看了很多规划虫蝎耍,从现在一直到2025年阜恢菲、2030年童。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就荒仑袜,但是可以实现沿途下蛋驹柯,从过去当中莽聚侍,无论是防抱死系统甫勿、电子稳定晚穷付、测距警示搅、避障反应按踏、自动泊车都是发展的热点项,每个技术都带来了商业回报卯,包括我们在信息系统拣挤,包括这次互联网的技术铅,上汽互联网的实践饰,也看到了我们虹书,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高锚赋坞,只有以企业为主体宿坎,不断有新技术发展泻,使它在使用当中获得使用蹲桑,就能够推动它的可持续发展套豁,所以它不是一蹴而就的事触徘飞,是我们长期坚持的一个任务文乏蜜。    四撅龄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体慈芭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智雄、精心规划孝敢狭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础藤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区抢税仍,我也是觉得有一些东西包括基础建设磕,也应该放多这个测试区里面去某及底,使它在真实情况下运行害惰乱,才能得到一个健康和全面的发展麻。    最后我想说擒吻雷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展寺硅蔬。其实我们用了十几年的时间实现电动化蒜倦尚,推动了产业的转型邦郴,随着信息产业的发展纶雌,网联催生了新的业态盲休,产生了新的服务业透。轻量化带动的不是简单材料的替换怀疮牵,实际是对汽车产业的一种升级鸵剿、一种转型犀酸,同时邻麻泻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设墩,充电网服务体系的建设抹,可能带来何止几万亿的新的增长点刨郎。我回忆稿,在经济工作会议上总理说过一段话怪兔,“实施创新驱动战略的发展插犊绍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展剩灿,也要注重用新技术骋皇心、新业态来全面提升和改造传统产业连队,带动产业的转型升级槽华。”    作为结束语我想说单帝藩,回归一下新能源汽车取得的新进展磕迪沏,下一步还是要全面落实政策抗、着力开拓市场辨扩、建设基础设施豪锻殿、创新商业模式陀,把握好发展的先机乾拴。我们要针对市场的新需求回里耙,深入基础研究噬椿,攻克关键技术蚀,完善系统能力敖讼,着力提高产品的质量和效益皖。要把握好汽车智能化发展的新机遇僳希荆,要系统的研究伯隶雾,精心的规划兔剿榔,要鼓励协同创新企业主体慧,大胆的尝试摆,来攀登自动驾驶技术的新高峰陆,要凝心聚力眯煎郝,发动优势违棋恢,动员各方力量焚,完善政策措施晤触瀑,营造更好的发展环境隘。    谢谢大家!    (根据发言整理慕并,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸坡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉弛噶: 陈理事长汰并,各位领导怖络、各位朋友手女料、各位专家努慰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鲸苇卑。我今天的题目是四网融合哄盟负,什么是四网被房漓?交通网默榷、能源网膜构、信息网处棚沸、人文网独。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具复,电动汽车是一个能源的载体荡,又是信息的载体摹码,然后可以作为人文的载体伪。四网怎么融合勾系杜?怎么发挥电动汽车的附加值谓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦迸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系歼纺,能源跟信息到底有没有内在联系帛床,我提出一个储能熵理论供大家思考侣。    我思考创新的要素驾兄,要创新首先要解放思想另卯锈。解放思想要学习《易经》的精神举,又要学习西方文艺复兴的精神虾。《易经》是一个太极起,太极里一半是黑阶恫冬、一半是白洁肺,但不是直线临,是弯曲的剂徐赫,黑可以变成白呜,白可以变成黑箔裤,黑中有白虎涸,白中有黑混渡,跟它对应的黑就是黑怀犀、白就是白羔弥素。《易经》是变化柿乖,有时上铣藕、有时下踩肛,上时不要骄傲自满溺钝瓤,下时不要灰心媚祷,是客观规律培请,都是周期性的眯舶漏,我们在调整拦,要注意平衡动力统一冀灌。    整体都是这样理瞄,全局都是这样风菩,今天讲跨界累认,要学习西方的思想就是文艺复兴悸浆橡。文艺复兴的功劳不是在文化淖菏、艺术等等式,文艺复兴是解放思想筏。哈佛大学的校训追求真理该其。要把自然界的规律找出来解放思想帛类搂,自然规律造福全人类挨须馅。伽利略簿,罗马教皇威胁他搭窍,他不怕谁拆,他说地球起源被上了铁塔袜储。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鹊硕,被叫之违反教义帘墟额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师班,第一个米开朗基罗扒尽频,他雕出一个裸体的美男子咀,现在到处都是;第二个大师是达芬奇桅藏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看脚,里面很不容易憋肛,从意大利借了很多达芬奇的作品舱。达芬奇不仅仅是一个艺术家肆,也是工程师;看他作品屯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生察吴磨,第一个从事解剖学莽菩协。    解放思想考虑全局的问题加健。文艺复兴第一要全局思维衰鸽,第二要有天人合一的思维汇,第三是环形思维猛。要考虑全局思维女蠕娩,今天做电动车目标是什么宝裁?有什么经济效益晦乓、环保效益辖、能源效益梯、民生效益狙结,总体总目标要搞清楚辛猛电,一定要有全局的观念录。特别搞智能汽车全局性更大伐仿。另外要环形思维浪帽,要反馈汰。然后是循环利用的思维熬。    创新堕心,我把创新的要素跟大家分享一下伙。首先理念是创新之魂耪廷。理念有很好的氛围丰,有了理念才有创意冬茄,创意是创新之源诗寡。还有人才晾醚揣,人才是创新之本函杰。怎么能有理念汤钾改?要有很好的氛围坑逃,总结第一方面是合作精神奥,开放蒙稍跨、合作挥瓦睬、包容拼冷,双轮驱动菩、增值驱动弹、市场驱动深彻泉,通过市场的倒逼外。然后要有完善的知识产权保护短脓,还要利用网络大数据给我们带来的好处绵靶偿。今天创新制高点是跨界融合汇惩甫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界荤。“一带一路”我认为是跨界融合拌险痊,一带一路是西方的伊斯兰文明讨容体,还有它把科技肩、技术卞浪邯、经济藕莎、贸易连在一起粪滑,所以我们要发扬一带一路的精神螺。我是福建人也是漳州人骇日,一带一路开始的是执沙ぃ和下西洋檬。我们要跨界融合些。    我接着讲智能汽车贝钞。智能汽车首先要有解放思想静、全局思想考虑问题杀私。三个C封,第一个要连接起来诉贡插,第二个连接是要协调要合作送猎兰,1+1>2奴枫侵,那就是《易经》的精神呻。第三个沤撼甜,今天的连接是移动的连接口酷,还有MOBILE邻栖,MAN TO MAN境、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来泵咀颂。    今天电动汽车很重要的一个幂纤同,大家买得起用得可靠饥忻彼。智能化以后了,因为有各种各样的基础设施和商业模式关,我不展开了孙瘁。    从电动汽车变成一个智能的汽车姜寡江,从智能的汽车再变成一个智能的交通琼残,从智能的交通再变成智慧型城市渡。我们附加值可以产生很多日。根据《易经》价值精神戳,通过交通网耐骗、能源网辞圃、信息网及耐、人文网可以产生无穷的价值机会枯。利用交通资源的全时空动态感知旗,交通工具的全过程运行管制独殊,无处不在互联钝轮露、感知拈胶暑、管控和服务擦挨。    怎么布局帘煎?怎么把电动车进一步变成智能汽车迫肉,如何布局智能网联汽车技术菜握镜?我认为溪,不但对中国假纶,对全世界都做出更多的贡献粱,第一是制定网联汽车法规标准竣孩、智能技术碘砂哎、环境陕、HMI技术锤、空置执行技术境蔼、智能网联的实验省温、网络和信息的安全颠芭。    怎么做到网络和信息的安全染溜犬?这是一般的云伺,怎么把一般的云变成安全的私人的云柒奠?有很好的结构扰,处理器念、传感器台,不能把所有的数据放在上面可能要分层次修。第一是收集材料峡艾书,就地处理嗡肌。第二是从收集材料到云之间要慢量几持,一个是单点控制卤,能量控制或者功率控制经邓。一个是多点控制凳盗,能量控制或者功率控制蜡藕,这是全局性的侥。要及时处理么惺媳,要经常互相认证寂,变成安全的云凛督当。    跟大家分享一下我做的一些工作沁。怎么从理论上去证明这个是可持续的歧?我一直在思考所有的工业革命犊汞,基本就是能源更新期。第一次工业革命场,瓦特发明蒸汽机奈搐陈,电话抄绍德。第二次工业革命悔,美国抢占先机透汤盖,电气化宏房圃,主要能源专项与信息建设舰晾。现在第三次工业革命来了据队省,中国能不能抢占先机桐咐舰?我们要做新能源稍蓉,信息大数据时代练浚,我们百人会能不能更好地发挥作用福扛?今天早上的研究会很好良饰,我建议做一个尝试的机构馁胜氦,每年召开百人会国际研究会议阜垢,形成品牌旅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢轨?我提出储能熵的概念任卿味。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赫。一个系统里面假如是孤立的旅暇哺、系统是不可持续的械涝陇,一个是做功冠徒搪、一个是废料是不可持续随荣。如果是物理系统胚户替,分析储能熵恃,熵代表可以再利用洪慑疤。总的来说警盟昏,一个系统熵不能增加诽歼秸,熵要减少嚷抽劳,熵减少系统可持续慷。熵是储能熵礁叔拜,熵是不用的熵领梗鳞,下一次可以用咐姬嗣。总的来说熵是在减少顺纳。    包括中国的历史坞,中国封闭的时候中国就不可持续私叛噶,中国开放中国就可持续两辉。近亲繁殖以后熵增加不可持续渤。系统要做可持续性享,系统熵要减少遁段懦,你的收入不能是单一的荤、不能是孤立的系统铅。因为一部分是做功梢尉睡,一部分是废料结你踌,从废料里拿出来翅笨,通过证明熵减少苔酿。从废料里面可以再循环脑,那么你的系统就可以持续了雇守偶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来葡,后续需要时再利用的能量的熵缺霸犯,通过储能熵概念的引入价,希望用来解释可持续系统的演化过程错躺冒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态捞弟。    综上所述藐己,不管系统是生物的或人工组成福,维持系统发展的条件具有外界能量的输入迹扳吓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿房ァ,而这些系统工程特点是慷谓侈,即使在系统研究过程中蒙,一个熵有增加的过程水,总体在系统不断迭代发展的过程中才捎,系统将进入熵减的状态却,因为系统具有自己生成复熵的能力未伙踩,从而保证了系统的可持续性成。    应用在电动汽车扭晦,这个是分布式的发电侍汹赔,这个是分布式的负荷仑。电动汽车就是分布式的负荷喊,还有分布式储能乳淋,电动汽车有储能颊、有电池柒沙础。电池可以双向的士姥,分布式地发电崔、分布式地负荷吐布,在分布式的储能拌,这三个系统可以持续讽,这是我要证明出来的碌。我证明只要你的熵是减少的失。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望午蒜浓。    感知蛙劝、认知齿请鼓、行动酸扫弟,不断可以纠正人的行为护技,比真正的司机还要好谭眷媚。    最后暑擞梧,希望我们以后的交通系统是舒适的兄、生态的慷凹、方便的和安全的掂羔。要做到这一点嚎劝,什么是成功努参?因为里面的成功是3个S邻懈阀,SUCCESS壬膘,在S户溃檀、E里面画一条线都是欧元跟美元庞,今天是国际合作廷,虽然人民币还不是勾,是一篮子化的俗,人民币准备好了阑。ESY就是人民币驳乡乓。    要有六个眼睛寒绿,有四个眼睛不够描埔拈。第一要把眼睛放在前面解放思想苔维痪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维桂扦伤,电动汽车下一年布局市吵恰,也要有前瞻思维戎。眼睛放在后面汲取历史教训趴成,要有全局观念霸洛。要看到旁边的需要搞蕾颊。然后要把眼睛放在右边学习欧美落拼汀,不得不承认高端人才密集地在西方画。所以把眼睛放在西方学习弯皑鞭,它沉淀了100多年凤。四大发明中火药是中国发明的妊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的妻镶。全方位都看到了荤拓,所以英文眼睛叫做EYE丸施沛。第一个I是Inspiration太豢搁,有了激情可以有想象力胆哀噬,然后有创新埂,但一定要融合动,一定要集成蠢骚艇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题炔苟。科学要把自然归结起来沥歉,工程有十几种坚夯高,要把科学咕共肛、技术默、管理结合起来那就是工程庞措,那就是要集成班。特别今天要跨界地融合景、跨界集成辽谁,这样才能实现刷难。但没有钱也不行桐,今天招商局也来了很多金融机构潮,要融资官骡。    谢谢大家!    (根据发言整理蓄酿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊仆闭:李芳" "   回顾已经结束的2016年斧矗化,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展翁。在政策的全面推动下剧,我国电动汽车年产销量再创新高链怯,达到50万辆左右雷,充电桩数量达到20万个擞坛,遥遥领先于世界各国类嚎。更为可喜的是碳沫,在规模市场的推动下毙,技术创新全面展开甩温头,技术进步全面加快摄,正在全面逼近世界先进水平炒。但是嵌,在这大好形势下挟埂渡,质疑之声渐起烹。比如挝,我国电动汽车发展主要靠政策推动脓,能不能持久哦?政策是否过于宽松但堕,以致于出现骗补情况蹋岗?另外颇煌承,由于发展形势良好觅,一些激进的观点也在抬头守飞心。比如署猜响,要挡住国外产品进入中国市陈ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车峡撅羚,准备放弃传统燃油汽车溺。    作为一名资深的亲历者钒,笔者认为挛,在这新旧年度转换之际畏凑,有必要分析我国电动汽车的发展形势碳瞪,梳理其发展历程秋泉失,以利于业界对形势有清醒的认识纪搽、清晰的判断诞,明确今后的行动方向贡搅甩。    一奠鞘脆、我国电动汽车发展形势良好    当前肃济咳,我国电动汽车发展形势良好委砰揭,主要表现在两方面龚纹:一是电动汽车技术创新全面展开骗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快检,技术创新和商业模式创新层出不穷来。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拒,比亚迪讨、北汽久、江淮胶栖筛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品标。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车抡兢,而是专门设计的电动车父黄,续驶里程达200~300km甚至更多鳖浑,能效明显提高亢世墒,动力性耐袒、平顺性腔烹、舒适性陛葡眷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平颅虏。事实上竿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布滴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市遍熬。另外惕熬,我国电动大客车产销瑟笔篱、应用占全球份额的90%以上坛舜论,技术达到世界领先水平两摄。    在动力电池方面惠舷,我国产量已超过日本睬规痘、美国膝竞股、韩国刊勉,跃居世界第一境,且市场份额超过全球的1/3饥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面衰淘,呈现高能量比烷厂袜、高安全性逆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势孩。同时刷腻,产品水平迅速提高蹦裂涕,与前一年相比啊冕黎,平均能量密度提高30%薪柬,成本下降30%左右径。    在驱动电机方面攫道,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机怠,总体性能进一步提高侣麓,成本下降30%左右返净绒。在电池管理系统凑缴、混合动力系统蘑媒傲、电动助力转向创险、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面届,也都有明显进步恨莆。    在基础研究方面陈辫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌寂护馅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展虑任,电池热失控公侯、硅碳负极材料娥抡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快纲。    2. 充电基础设施建设加快碌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下奶,政府有关部门出台了实施细则还缸头,多个地方政府建立了城建橇、电力蓉、规划等多部门联动的领导机制览,大大促进了充电基础设施的建设速度莎污鬼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上菊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赎,我国充电桩总数超过20万个恼悼,远远领先于世界各国谱惋。    在市场带动下薪痪,技术创新不断涌现莱廷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术和姓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法编、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术察察、节省设备投资的车端交流快充技术棋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用惭。    在商业模式创新方面乔败拟,呈现出各类优势企业多种形式合作结啡,加快充电设施布局同铃苫、建设街炒揭、运营的趋势古丸搭。众筹建桩荒、合资运营叮上、利益分成等运营模式迅速发展棺喘,公交车陇、环卫车贬荤绦、物流车单嫡钢、出租车堤阿玲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模撑儒,广告推送舵、免费无线热点接入等增值服务开始出现脊啥。    在互联互通方面喂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施规凌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段碍禄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成撮甘醋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定猫朵长,以企业级屠崔蛾、城市级监控平台为基锤恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据谜嵌、信息互通的国家信息服务平台即将建立商示赡。    二悼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说楔曙,我国电动汽车的发展道路与美国蛋令、日本趴款臀、欧洲等国家和地区有所不同捷,主要区别有两点蒋恋。    一是政府干预模式不同捕典。我国采取的是政府强干预模式判粉,政府进行顶层设计聘霉淮,制定国家发展规划收,多部门联动制定全面的鼓励辆诧腾、支持政策另疏矩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄乔!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车闪哆价,在市场发展中不断加强研究开发川些,技术水平逐步提高;同时胆活,充电基础设施建设逐步完善安绒。而美日欧政府多采用弱干预模式唇岭,政府支持共性醒估、基础技术研究妹牢,给予一定的政策磨、税收优惠篇拐挥,逐步培育市呈肪细浴;企业则根据自己的战略规划没,首先研究技术涤,同时有选择斤锰很、有重点地开发产品汹。    二是企业战略不同涧架。我国企业多为在政府引导下被动式发展宋,初期技术积累明显不足皖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挞玖,产品方向受政策影响大定弓谴,各企业虽进度不同九乳,但呈全面开花之势显。而国际大公司多为主动式发展拉丧漓,厚积薄发夯锈,技术有所侧重肋礁恳,产品形成特色夯,如丰田的混合动力和燃料电池仟菠罕、日产的纯电动椭、通用汽车的插电式持馅、宝马的碳纤维轻量化技术等稀备劫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点筒。中国模式的优点是市场拉动技术发展力,不受油价等其他因素干扰禄,迅速形成规模市澄斩!,全产业链技术进步耗尺菩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟股开,发展中有不协调情况拜佩,如充电基础设施滞后笔,部分企业盲目跟随撅,发展不扎实里,少数企业以谋取政府补贴为目的圣,甚至出现骗补情况蕉劝。美日欧模式的优点是技术扎实吭,发展均衡;缺点是市场发展慢秤崎,产品更新慢堪,影响技术进步瑞陡房,受外界因素干扰饺橇,如油价低迷则市场难以扩大奢洪。    笔者认为饯,中国模式适合中国国情钎慨遍。我们不应过多盯住充电难疟鹤墩、骗补等不协调现象填彪鳞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上乾卢媚、技术追赶的大好局面同。从另一方面讲卷瓮,中国模式也有赖于我们的制度优势缆飞,只有中国的强势政府才能如此运作称韶,很多外国同行都很赞赏岁贫籍、甚至羡慕中国的条件泞仇。    另外箩鳞鞍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面摹瞧羞,近两年有明显变化妨泼阔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术贫弯沏、开发电动汽车产品戈确惠,而且各种技术路线都受到关注的局面淀癌癸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出猩详德。中国各大企业都重视电动汽车没有错毯边,在现阶段已不能算分散重复缴攫瞥,但难处在于电动汽车不好做观伺,需要有很强的韶凸叙、全面的技术积累和投入憨检沃。那些技术实力不够的企业昧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前私仁吭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理彩水,而应准备应对“弯道翻车”的危险矗取朝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过昧娃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时艘,可分为几个阶段哎:当市场份额超过1%时纯款号,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%介,则意味着市场条件全面成熟闻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年哨钎谰,又主管我国科技工作多年成虐俩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结彻倍恋。    对照电动汽车的发展夺,在我国辜螺,市场份额已经超过1%;在美国和日本睫哭答,即将超过1%弄词。这说明肉韦,电动汽车技术正在接近成熟弄尺。笔者冒昧估计绞耗,大约再过5年左右时间汾柬念,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题食峦硼,其他性能与传统动力汽车相当甘谴,加速性优于传统动力汽车书拼喜,成本的差距大幅缩衅糠┢俊;再过5~10年时间寇菊硼,电动汽车性能可全面赶上哺太普、部分性能优于传统动力汽车卜剩,成本与达到当时排放渴撵、油耗标准的传统动力汽车相当羚凯俱。但即使到那时廊彩,传统发动机也不会消亡刚,而是电动驱动与发动机平分秋色缎侩,或更多的是融合发展救胎块。基于以上估计橡夯棉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车灯胁村,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车桶哪赶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展凉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作灯郴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理沤。2009年响擒勘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研量忌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告念剩。回首往事挖路藤,扪心自问豁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的眯馆身。至于些许不协调现象耗胺,是产业发展过程中的必然潞脊咀,是白璧微瑕惨雷群、瑕不掩瑜毁戮瓤。笔者断言哗,按目前态势再发展10年趁贪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界射溉,并以此跻身世界汽车强国之林杏嘲。    三翅航、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一盛莎,整车生产企业要更重视电动汽车蔡潮磕。首先要制定好发展规划和生产布局价,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视宋捣翔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调含痕路,不能两张皮啼。其次要重视研究与试验甜毯聪,需建立完整的菊、一流的研究和试验体系倒伐孩,规呐缏和水平应不低于传统的发动机和传动系统枢籍缔。电动汽车相关技术发展很快桐箱烙,要靠自己去研究发展含,别人的经验会很快过时诗牧逢,更不能只靠“挖人”搞产品刺。再次要全面布局贾,围绕全技术链开展工作煞,不但要重视整车开发锋,还要研究电池和电机靡,重视电池管理系统劣,这是当前我国的短板扑屑,此外还要注重轻量化和系统可靠性膛寝匹。    第二阶瓷距,要建立相应的零部件体系黑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱囱梆连,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的翻内,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展撮。    第三户,要开放发展凸。需鼓励星络连、支持合作伙伴引入先进技术和产品讳魂测,像华晨与宝马羌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好憋惺。历史将会证明穆僵缸,开放发展电动汽车会比关门发展更快编睬损。更何况非侵挡,在全球经济一体化的今天尘溶,关起门来自己发展是不现实的篇庙。    第四剧边葡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作敞仁列。今后相当长一段时期椒,将是传统动力与电驱动并行发展菇嚼蕊、融合发展的阶段孙,单搞电动汽车很难成功甜筛炭。对于只做电动汽车的特斯拉凤,笔者并不十分看好凉。    2. 对产业界的建议    第一蒜度躲,要加强合作签希。需沿产业链歇台、跨行业合作庞遍蹿,整车企业要与电池企业精采、电机企业瘦舜、其他电动系统生产企业深入合作录瓷。以动力电池为例绣虏,需要电池设计与正负极材料炽洁、隔膜佳经嫌、电解液兄、电池制造装备腿、试验装备帘、电池管理系统全面合作徘骨。优势企业和研究单位要分享成果拟夯铺,互补短板帛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件律缴婪,要形成轰轰烈烈的大协作局面眷,合作创新诚,百舸争流殊似凑,才能迎头赶上并超过世界先进水平该爆。    第二图斜,要注重实践倘巍。汽车产品与其他工业产品不同盯厩,一是使用环境广且复杂举,二是生命周期长扳醛锤,三是对可靠性徊校、安全性要求极高安舍。这些都决定了仅在工厂癌俱列、实验室不可能完善产品纹,必须通过多轮的使用实践搪呻。与电动汽车产品研究开发相比喜访,充电过程更需要实践焚壬。像电动汽车充电过程这样长时间去、高电压详、大电流其、室外澳、无专业人员值守的工作状况瘁略控,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验丰。    第三步乔猩,在充电基础设施建设与运行中辟枯呈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善驹可掠。充电基础设施建设是一个新行业稀奸方,在管理上涉及电力龚世、规划浩方、城管幂、工商管理等多部门娟钒,权力交叉丛镭耪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制胶,利益主体错综复杂邻秦。单靠一纸文件不可能面面俱到廓库,必须经过相当长时间的实践考透,完善流程酗铣,积累经验氏舞。    第四温堂抵,要加强标准化工作涟箩。领先的研发款晾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯缘疑取,而及时总结经验嫉承腹、制定标准又能为继续实践铆竟诵、创新提供重要保障编嗡。当前畏逝盛,恰逢政府推进标准化工作改革怀,要求标准化工作密切结合生产台级们、创新实践鹿,要求鼓励发展更灵活韶、更接地气的行业标准慷半刮、社团标准霓体。对此炊泉,业界应给予足够重视肉。    3. 对政府的建议    第一摆硷,要保持政策稳定铝槽冈。正如前文所述缺片擎,我国政府的强干预政策非常正确嫡逛,发挥了制度优势寸,已取得很好的成绩黎,应该继续保持腾味。电动汽车的发展涉及多个行业谭很味,需要长期积累泄鸡,需要几十年的时间才能成就大业解,切不可存立竿见影陵稍鲤、一蹴而就之心莲休驮。    第二堆浆,要及时对政策进行微调和补充完善季席。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列舅偷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴晤磺,又由于此项事业发展快摹巾霸,新情况咆畴疾、新问题炬当娥、新技术层出不穷骗,因此及时应对赁嚼筋、调整俊、完善是必然的苛酬趣。    总而言之缚瘦逗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搜,迅猛发展正当其时侵杉。笔者衷心地希望朝野上下篇疼化、业界同仁能认真努力工作多烁梧,自信且坚定发展痪便该。假以时日法,我国必能引领世界电动汽车技术潮流芥殴敢,并以此为契机沥,跻身世界汽车强国之林般汝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强侯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年推,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年描。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题壁视妮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日竟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示烤屡驾。    他认为森挝介,现阶段损读,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题衡锋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配灵,但从长期来讲穗晌韶,新能源汽车技术发展路线要从电动化畅、轻量化列溶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合颠雄、轻量化与制造生态化结合皖儒、智能化与网联化结合豆复。    尤其在电动化方面侥吗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车窃苫码,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力但率酗,就是家用主流A级轿车哼裁,在性能价格比上与燃油车竞争颗屉。目前全世界都在朝这个方向努力屯苹,如特斯拉Model3吞很、通用Bolt脾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车年惩北。”欧阳明高说鲍翰。    欧阳明高说巢灌情,但要满足这个要求鞘户嗡,电池必须降低重量委、体积以及成本倦阜。此外搽共五,电池的比能量必须大幅提高工溶完,达到300-350瓦时每公斤茫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标红青。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知性喘陈,锂离子电池发明至今只有20年害显,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年必稗婚,2007年第一次在日产聆风上开始使用哀碉暮,可见动力电池的进步非常迅猛饯榷弧。”欧阳明高说侍美,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期褂。    但此前时,主流的观点认为请小,纯电动车跟其他类型电动汽车相比佃说母,从性价比来看辣颓烈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围糖,但现在随着锂离子电池技术进步嗓仁,里程提高一倍侣抛嫌,即在300公里的范围内撑,仍然在性价比方面有优势赏。    从技术上来看腥,在单位重量冕磷霖、单位体积下储存的能量越来越多辰,成本越来越低拴,才能体现出电动汽车的水平和技术鲍晾厢。    一个好消息是司,我国电池成本每年大约能够下降20%较官。据介绍奉纫,五年前溺稳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元廓,去年平均价格为2.5元左右杭,2016年为2.2元层谓群,考虑到大量的电动汽车是大客车烫,其电池价格相对会比较高一些梢缎。    “现在国内开发中的电动轿车劣,最低的系统成本在1.3元每瓦时安脆测,单体成本在一块钱左右蔼触痘。美国通用Bolt电动汽车番夯投,单体成本为150美元一个千瓦时搔。”    如果按照这个标准废蝗肪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到镭蒜拘,但是按照现在2.2元绵凶,逐年减少10%到20%忿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现弗玖。    “加上循环再利用做到1元泄,也就是说寥危,一千瓦时电池一千元人民币之内瞧钝,是可以做到的殿车盯。”欧阳明高称冀廖。    对于具备性价比士炒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说江,现在一百公里约耗电15度监蛔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内希扩,接近10度电一百公里浦敬。    “要实现这个目标妙脖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗然搔。目前电耗的降低空间还很大厩。如果能够实现上述目标签汞楷,一百公里的成本约在一万块钱肌度,如果电池能达到300公里就是三万块钱瞥,考虑到使用周期内省电和维修省钱氮,将具有商业竞争力罕千,这是电动化下一步最大的目标菇太览。”欧阳明高说童。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出砰朽贰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年梁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长黎垮介,但仍属于比较粗放的发展模式档肠,今年电动汽车发展逐步趋于理性伦暗饲。总体来看陋逞磊,走到今天淀斑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位合。”欧阳明高说迹榷贡。    事实上跨厦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一俱,由于销量超过全球50%以上患冒,在国际上引起了强烈反响洞舱孩,无论是政府还是厂家脐娶镐,都感受到了来自中国率先发力的挑战惋邦。更值得注意的是池司涟,2016年如德国大众和日本丰田燎散徘,纷纷调整技术路线茎,加快对纯电驱动的转型牡拢。    不过店晒,纯电驱动的战略目标抛漏私,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展恒铂顶。对于混合动力技术来说翁,传统的汽车强国犊、汽车大公司比我国更具优势欢,如丰田路线就是先做混合动力泻蔽仆,再做插电混合和燃料电池崩际。    由于我国率先发展纯电驱动睦私,带动电池产业的发展达到了世界前列辩回,电池产业规模达到世界第一砍,总体水平位列国际前三喂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平峦沮,我国的动力电池产业链沧刚缸,尤其是电池材料泰峡,如正负极材料譬茬,在国际市场上的占有率第一念阮喘。    “在此基础上喇,我们以纯电动力系统(电池拎块面、电机工恐、电控)为基础平台戈宏附,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利泞畴斤。”欧阳明高说陶。    据其介绍藕娜,目前我国插电式技术发展已经取得进展禽都挽,比亚迪秦敬耿、唐衅刑、上汽荣威550俯裳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力芍宦,无论是发动机方面缆察,还是混合动力装置上塑,都取得了突破湾。    与此同时磷辨常,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展含铂架,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力渡瓣泡。    “这是一个渐进的发展过程萌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争悍蛊。”欧阳明高说捂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项宛缸,有效的回避弱项竞争抵眷握,有利于我国电动汽车产业的发展睬澜,到2020年之后膜温父,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进唉驾匆、同步竞争闲诚穿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮禽羌:李芳" "  编者按诧勾褂:产品价格区间一下提升了近40万炔攀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战姥。以安全环保为标签的沃尔沃拌,产品质量是其立足之本涉匆爸。无论是国产车型还是进口车型溅文硕,质量都要做的和安全环保一样好誓磋括。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谦驾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值徐纹椽,安全与健康至关重要取歧,但在中国市惩场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺囱洞绣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家痹毛车,到底该剪哪一根线绦匡藤?我心里清楚惺谈霸,如果我剪错了蚂仆楷,我们可能就崩溃了佩讨覆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态悔咀。在2015年整体经济增速放缓化、股市震荡凄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下较极,2016年的车市本不被看好分。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声刀挞怒。1月6日灯岔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钾晾,沃尔沃对此解释为迪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器妊诵瞎,更是提振销量的助推器怖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号食秋殿。   6月1日罗许绊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职萝娠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年咕场,具有十分充足的销售经验辆堵。但用他的话说豌拳毁,他来自一个很小的市臣炊怼,很多因素他都不具备闲揣砰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲妒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状害虽。6月1日入职净才,用一个月来熟悉公司的现状堕抛火,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”年揉忱。然而现实终究是骨感的纱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鹿曙良,与去年同期相比仅仅多卖了339辆险堑醋。   “做决策就像电影里拆弹的场景江吓,我到底该剪哪一根线呢舒氛,如果我剪错了烧,首先所有的投资会无效辨,其次会影响经销商的士气洁。”陈立哲对我们坦言锑。   他这样的想法并不让我们意外缕继,台湾市场与整个中国市场差距实在太大焕架。在台湾豢讲汾,陈立哲要去走访最南端的经销商草,早上出发中午就到了叉,但如今这种管理方式已经行不通了麓闯。从前陈立哲的团队只有30人摔,现在变成了350人磋,他说现在同事的名字都记不完电勃。   “就像牌桌上的一个赌局憨佩楷,赌下去有可能是回本的嫌聪,也有可能就全毁了蛊耐,所以我每天都在想我到底该怎么做俄失。”每天该怎么做耍疼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挡陡南,才能享受最好的缮。”这句话像是说给陈立哲听的蹭。   2005年烹贾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时骚杉雄,沃尔沃一年只能卖1024辆迟,一直到2013年5000辆的水平橙,再到如今年均一万辆的表现沤焙,对于台湾这个小市场来说苛官是,陈立哲做的足够好鲤,他对这个市场有着复杂的感情低。   调任中国市场做销售一把手般,陈立哲说这很突然豌岭,他来自一个不足以领导中国市场的市场饶。对于中国市撤膊亚埂,他还不熟悉疾,做市场工作要对文化冬殊私、变化份篮扒、趋势有充分的掌握坦彪秋,这最重要的三点陈立哲都不具备惠,他唯一能做的驮涉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需悼獭,相信身边的工作伙伴摊让,组成一个高效率的团队矫毖横,去解决各种问题嗣翘项。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挽,首先做的是内部调整笆拌唱。通过不断累积分析过去几年市场的动态嚏蓄赂,了解在什么时期使用什么样的手段酶蟹,反省问题所在埃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肛剐珊。面对三拇、四季度各项费用的下滑设,倾听团队的建议败题、做出准确的决策垦、将优势资源注入到最需要的地方闺。最后将宝贵的经验分享给所有人辈唇檀,把力量从点扩散到面慰,从四个大区沥齿,再到全国腹赶槐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的活刨,我只是把预算递、时间等安排在它本身应该发生的场合男特。”陈立哲表示睫绕:“我不是在讲官话虎梯狄,只是借着这个机会感谢大家蚊。”陈立哲相信帮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辑牟巾。   内部调整告一段落庇里,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上晦阂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题绒仆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间较峡题,一下跳到80-100万猴口诵,面向的客户是完全不一样的芭迁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的塑镶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心抢,还怎么介绍产品擦懒默?这肯定是不行的浮温楞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门褐凳,“与高端客户接触兢磷,销售不能觉得自己比客户矮一截垢戒,与客户要做朋友希荷十,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品玛瞪。现在培训课已经开展了实战模拟环节仆贡,我们在资金有限的情况下做到了更好锋跺贯。”   全新的管理阶层兴稗伎,有限的预算孔惊墨,面对重重困境垄竞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高饥,8-11月均超额完成销售目标联夏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吝哨肯,最紧张的时间孺。“我有我自己的节奏噬,我给自己两年的时间啪宽疆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书砷吗裳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间锈屉,经历了两次产品的重大变动防卿席,但在他眼里这是最引以为傲的匙假缆,因为这些变动籍、变革都是从使用者的角度出发氛,也就是我们常说的“以人为本煎惊。”   对于沃尔沃来讲其仍,最擅长的领域是安全桐畦晤,作为三点式安全带的发明者涩破困,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期盖簿。但陈立哲表示杯,以整车品质来讲透,沃尔沃也和ABB并肩唤论归,例如在底盘研发能力上撂耐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绊聊,全世界目前只有三家在使用髓豁剃,另外两家分别是法拉利与保时捷烙襄便。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑淘孝睦,陈立哲也谈到绣竭:“沃尔沃其实也做过6缸驴、8缸发动机碴,还有享誉世界的5缸发动机浮孰。沃尔沃并不是做不到骋瘫跨,而是我们可以用更低油耗蹿警骂、更低尾气排放的发动机达到更高水平乘堆豹。这也是全球各国政府的法规要求捂,是大趋势挞天讨。陈立哲说“这些信息同,只是没有在行销上进行传播罢了痴慷宝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产涂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号晤胸厘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵悦濉,改变了“国产”的概念栋腔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代毫隆辨。陈立哲表态道剩乏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料溶吧炔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品建。沃尔沃立志从中国出发吾告,以人为本的信念永远不改泌眷,值得消费者验证与了解诚。”   “沃尔沃就像iphone一样道,它改变了人们的使用习惯媒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例虏形:S90有三个界面同时提供信息朴,分层级的来处理车辆信息械腔舜。这一点很重要吓,体现了沃尔沃以人为本的精神耍裂。在设计方面绘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料炒竿。用沃尔沃的品牌精神杜溯,再加上瑞典的风格人,直接与德系品牌产生差异化炭镣。如果从地域来看耗爆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡檬搭铂。   沃尔沃曾立过两个誓言很:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化槽酿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故梅卷,沃尔沃全额赔偿妮潦蹋。在陈立哲看来祭挡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺裙。   陈立哲对我们讲道拈:“在欧美际澈,当太太怀孕的时候妹蛋投,男人会考虑买沃尔沃典碾邓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据筛拖独,中国作为沃尔沃最大单一市承狻,11月共销售9,076辆新车霸粒,同比增长12.8%;1-11月期间晶,在华累计销量已达80,759辆聘宋频,接近去年全年表现吹尾跨。就目前的情况来看晚醛漏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高戮黄。   在经历过低谷期的沃尔沃堡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量歌饲,这无疑是对陈立哲工作的肯定乔,同时也是明年的压力胳。毕竟“十万辆”这个坎牟,沃尔沃早就有迈过去的能力串济孤。   2017年嚷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大络,届时枚判禄,S90 T4仍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前灌酶。对于陈立哲来讲蹋,最为重要的是三座版S90媳抗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的参备,是全世界汽车厂商苦,在中国制造的单价最高的车辆矾汾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吻险嫂,“三座版S90可以达到世界各项指标牡,这款产品有能力改变历史糙腐。只在中国生产避,以中国为核心的思维仆适短,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绦。”与此同时泉梁锑,全新XC60也将在2017年第四季度发布臂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈究唐 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额胎侍昧,所贡献的利润更是远超世界平均水平吨快挺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人碱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力世,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任露。“知道我坐这个位子的时候爱,很多人会紧张甚至惊慌稗竞崩,他们会很直接的问我畴拱先,你行吗显?台湾市场那么星丁,你行吗脸?”陈立哲笑了一下说道嫂纬粟:“每逢这个时候避,我都乐意告诉怀疑我的人献低汕,我将在最短的时间内做什么冠。”   两年的时间转眼而逝闹,陈立哲手中的“牌”越完善瓢嵌屑,与主流对手正面竞争的胜算便越大缉八婪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲估衡颁,未来还有什么是可以阻挡他的呢饭犬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺苫舜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绰潦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔东。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粪诽窘。为了满足消费者需求渤缔报,推出一系列活动迎合消费者喜好手苍。 上汽集团副总裁蕾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月溉,得益于荣威与名爵的共同发力坑圭疟,上汽乘用车共销售27.5万辆衫桶僧,远超去年全年的17万辆酱。取得如此大的成就主要归结于以下几点湿悉:新车的不断推出即昏、以人为本的理念及高性价比藕伯。    上汽集团副总裁吧琴、上汽乘用车总经理王晓秋韩门,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瞧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解混性。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解翠善龚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺郝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凹澳。同时黎抨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义抨:个性而不小众完斯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发篇炉,通过对消费者的沟通与研究娩卢胳,已推出很多新车型句,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”傲耻。王晓秋还指出膏崩坪,名爵现在的路线是个性而不小众吭炼脾,这就是上汽集团未来的发展方向橙,上汽集团希望新的产品有个性劫剩,且能让大部分消费者接受犬笔。    据悉免购,自荣威RX5上市以来仟滩,名爵锐腾也迎来了中期改款乾备联,同时新车名爵ZS美、荣威I6也蓄势待发沥烈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言舅城劫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时誊截,上汽集团也很清楚自己的客户群体陌车孰。王晓秋指出话搞,新车型针对不同的受众群体摊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的铃岸。拿具体车型举例绷,荣威RX5更偏稳重惫,新锐腾则是一款属于年轻人的车谦碍,新锐腾外形活泼奸被懒,同时考虑到消费者的需求甲俊琴,我们对内饰也进行了升级锚暇觅,并增加了10-12万的手动版茨撕矛,使新产品没有短板疗汲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时镜,王晓秋表示绅羚,“从荣威550开始砍吗隙,上汽新产品从设计到销售供软,最后还是根据消费者需求来决定核。”    据介绍抽拴福,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妊僚水。为了满足消费者需求礁挨,新车不止在性能和价格上做了调整充颂袖,还推出一系列活动迎合消费者喜好吮令。例如叼,基于年轻人喜欢足球运动锹糯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网闻轻,也已纳入上汽集团新品类谭柯,预计明年新车65%会配备此技术离。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言补猫,“上汽集团一定要明白用户需要什么浇,为什么要买我们的产品谰锣,带着这个问题小蓝,我们才能真正去理解用户唾促,落实用户需求佩吓椒,使我们的产品极致无短板阔沉瘦,产品自然会大销奠队。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大漠,竞争也日益激烈潭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比示换。王晓秋介绍凳,名爵的价格基本与同级车持平曙浇,但性能更具优势澈藉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹饱坑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示咖讳勺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品刷廓谅,就像提到的让渡空间偏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整草虎,从而应对市场竞争环境哎纫恭。”    产品有了好的性价比和客户认知度凄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁答。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家汐慌烧。名爵经销店到现在也有280家左右维署。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络茬剔捣,其实道理很简单具,目前自主品牌占据市场份额的43%左右输宦,且不断呈现上升趋势派既零,他们认为自主品牌的春天来了”坊,王晓秋表示箩黎登。    在被问及上汽集团未来发展方向时淬搏恕,王晓秋坦言哦巩蔑,“首先团队要把理解客户需求厕、用心为客户造车变成一种自觉行动链柑,进而形成一种行为规范涉楼。其次应时刻保持警惕几、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好锣。只有这样部寄呕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力啼醋晾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲肮农:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布盒饰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改圣疆酗。这些修改背后有哪些考量和博弈免灯技?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人屉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问清俩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面贺迸?   答蹦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陆惮匹。一共收集了9246条建议籍,其中表态性意见7736条并动,赞成的占六成左右;建议类意见1510条撵偏,占16.3%量谩畅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理及策隶、网约车驾驶员资质及管理喀橙娃、出租汽车数量调控三个方面炼传秸。从数据来看抵,不少人对“京人京车”表示理解荒爱工,赞同的达到70%多钢使彭,质疑的只有12%套骆石。我们根据建议修改了125处巫,不断扩大合规车辆的范围分嚎垃,让更多人参与“分享经济”嗓谱苯。    “从北京实际出发淑爆,兼顾多方利益”   问胆毙骗: 为什么要求“京人京牌”涂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答墒钙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说放,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多还春缔、交通拥堵蹬趁、环境问题等“城市病”厢。在这个前提下会晤,北京任何一项政策都不能“任性”委海洁,要从北京实际出发事,兼顾多方利益凰拦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆祷,地铁最高日客运量超过1200万人次娩矩别,公共电汽车日均客运量1063万人次保此处,小汽车每车年行驶里程15000公里铝,交通压力与日俱增保吹。但在我们的努力下噬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赶导,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制溯。    总体来说背尾,北京坚持公交优先的战略巴安戈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充垮艇,对其进行总量控制在所难免膏抗。目前北京市绿色出行(公交盼览围、地铁忍、自行车敞、步行)占到71%伍菠,小汽车出行占25%泊跺,出租车占4%吵池驴,其中包括比例不高的网约车出行钒排滥。北京出租车改革的总基调是奴匙:巡游车改革京、网约车规范疥、融合发展竣讨蒜、错位经营锈鲸届、多层次服务塑场撵。我们力争进一步提高绿色出行比例深漂,为首都可持续发展提供足够交通承载力挽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问焊逼甲: 政策出台之后悍藐狼,预计将有大量不合规车辆面临退出京,政府有什么监管手段确保政策落实到位板?   答阮回: 政策出台前壕妨萍,我们和专家起儒、司机尸堂、乘客料蔡、网约车平台进行了多次沟通武,决定设立5个月的过渡期稍。一是给合规平台窜滩性、车辆勃匹、人员办理手续;二是清理不合规车辆互媚、人员等梆桶。    从服务乘客的角度价激卫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行弛石。另外不胳焙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钩缉欠,因此提出过渡期的柔性考量燎。过渡期之后疵,平台要加强行业自律姥,我们也要建立打击非法运营的长效机制吝,严厉打击非法运营峦、克隆车和价格违法行为徘,能够更好服务乘客达、保障安全耪宦及。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问晴琳醛: 面对新的经济形态疆娟啦,如何创新管理手段小贺告?   答敦蒂活: 出租车发展中没有对立关系牡。网约车以网络预约擒途、快捷方便等特点恃砂,满足了一批乘客的出行需求络。单从评价司机服务质量的机制看敞,就值得巡游车学习淀:如何与派单挂钩迪彭,实时评价称。但网约车也有局限性阜矫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吭氮碴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势写昂暗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的纲桨。你有技术优势霞忙堂,他有线下服务优势博,为什么不一起干呢搂翻?    管理部门也在转变思路旧汇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”迫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蜡。通过推动巡游车改革及网约车规范秘帆,构建多样化服务体系喷溉暗,提升出租汽车服务质量顷巩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆纶惰,在京注册用户已达218万人呈婪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车谎禾零,提供差别化服务我敦享。    “解决出行问题要标本兼治”   问皇拉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么浑吕僚?   答水: 群众出行问题的解决韶,需要放在城市综合交通体系中蹦,多措并举案、标本兼治雌。一方面糕骂碧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面透,需要加快构建安全拱茎、便捷士脊、高效绵蔽蒋、绿色盾、经济的现代化综合交通运输体系尾。到2020年欺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%五柒蕉。    交通设施根本是为人口服务靛清,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理琴且。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标恒赏埠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件娟腿池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺斜:李芳" "   杨美虹透露馁羞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蒋持,大东工厂扩建项目也投产在即靠,这些举措都将助力当地经济转型升级亮琅。    在杨美虹看来苍沟,借助主机厂优势怒多病,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鸽剔捐,配合外交部到德国进行推介铅碱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园创。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略断,从而推动产业升级惊。”杨美虹说跨妹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酚挝蛙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者陈扰椽。最新数据显示悉,2016年1-11月哄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆倾晃,同比增长11.2%煤,前11个月的累计销量现,已经超过了去年全年娃解。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任狗翘紊。12月13日痊粳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开郡。活动期间粳弘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访闻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)太客,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济磊帅粕、环境和社会贡献等方面取得的成绩袜。杨美虹向记者透露蛋岗危,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》暗娄屯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩藕。    “在‘可持续发展’战略的指导下鲁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则块半琶。”杨美虹说匙长畅。    第一哦队,实效为先靶沙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题脚,“我们不做虚的硕诉程,我们也不做口号式的屋钞,我们一定要解决具体的社会问题奋能壕。”杨美虹直言室蕊剿,比如BMW儿童交通安全训练营群,它是为了解决儿童交通安全问题犁。    第二据,长期坚持卑受。宝马儿童交通安全训练营坏连染,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅禄评扁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年绘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营耐,今年是第一年做径,未来会持续冠愧、扎实的往下推进戈烙劝。    第三翰,全员参与拼。宝马做企业社会责任时危,会邀请车主侣然橡、经销商悍从蛊、投资人以及宝马员工圭,一起参与进来爆刺。比如宝马爱心基金响吨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训潭说问,提供指导;另外缓速效,宝马还成立了员工志愿者俱乐部帮,定期组织各种各样的活动贺送。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略藩钦力,将可持续发展贯穿全价值链济姑舰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素臂。”杨美虹表示埔巧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点锯看,主推工业旅游概念侠鸥歪。    据杨美虹介绍烁葛郝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园劣熟涎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导扩,助力中国制造业迈向高端动椒,并促进东北老工业基地全面振兴莆。    数据显示潜博损,截至2015年底狸熄替,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户授暖骨,当年纳税额超130亿元人民币看盎。同时沛熊卢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会刃琴护,就业岗位较上一年增长了8.6%碎。杨美虹透露磐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纹,大东工厂扩建项目也投产在即编木,这些举措都将助力当地经济转型升级枚怀。    另外肥辑,在杨美虹看来涸嗽,借助主机厂优势漏绥功,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时话,配合外交部到德国进行推介屉搜救,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贸榔叛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略邻,从而推动产业升级博。”杨美虹说坍吞脖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做咎晾哺?关键是我们的差距是什么枯痕涩,下一步最大的点就是要提升品质慧,当然还要控制成本讥谩绩。然后俱袍,就是我们的正向研发和平台战略滴抹。最后粒呸讨,可以大大提高效率阀补,如订货的时间是可以压缩的潞森钾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日特沏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蚂顽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节铂械,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嗽戊。    徐长明说繁,怎么理解工业4.0乓截报?这个概念是德国发明的项掇垃,现在在国内比在德国还要热迫。最近秤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念讥杀肚,我理解它的工业4.0的本质谜,就是怎么保持德国制造业的竞争力饰码。在国际上肚,德国面临两个挑战享拈:互联网大数据和云计算镣半贫。现在菇,德国整个国家都在讨论弓底,怎么能够“不被互联网+”砍,而是“制造业+互联网”授,这是他们重点考虑的问题负,特别是德国的三大汽车公司——奔驰浑、宝马睛轮廷、大众肋毁。在德国告,汽车的需求是非常个性化的坤撼鸡,在这样一个背景下恍,它要维持竞争力疙,推出了4.0的概念汝,核心就是智能制造博啸。他们主要的目标有四个方面苛:提升品质派阔蓬、提升生产力勒彻捣、提升柔性化仑授、压缩产业裙,总的核心是提升竞争力敝困鞋。    徐长明分析颊饭擅,本土品牌下一步怎么做柔?关键是我们的差距是什么碍,下一步最大的点就是要提升品质汰伪,当然还要控制成本庆匡翔。具体要怎么做盆?也有几点裁:第一篱,想办法提质控本凯惨。提升品质请肩,消费者理解有三个饶吐分:可靠性挫钎编、感观品质薪碉柔、性能相。第一个维度鼻嗓:可靠性是必须的图臼闻,现在光有第一个维度已经不够了千歌台,必须要加上第二个维度刃衰耿:感观品质拐筒,看起来要漂亮硕泻甫。在此基础上又发展一步蠢茨磐,就是性能的提升躲储多。最近市场上卖的好的自主品牌沽,大概有12款车赁虐署,年销量超过10万台恕痰坦,这些标杆产品惭顽购,性能上也不错粒。因此铅社氖,自主品牌下一步还是要想办法艇圣硅,把这些提上去溺,缩小跟合资品牌的差距莫。    这几个方面的提升双,意味着成本也要提升视措略,怎么能够控制成本心陡?第二方面的话题搁融,就是我们的正向研发和平台战略噶。之前拉慨渡,我们很多品牌都是“逆向研发”傻仇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车第怠簿,拿过来拆解做测试辖券闯,最后组装起来共你。这个模式下滇,成本可能是略微低的铆咕,但品质拉卯娠、性能有很难保持朽吼刹。现在必须要正向研究赌暴娶,从消费者需求出发箱粟怪,形成一个目标江惯,对目标做分析虾厩徐,只有正向设计推考始,既能提升品质性能蠕胖疆,又能控制成本富,像长城缕炬、吉利等等嚎陀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了菲。    平台战略翱,在更大程度上控制成本守懒炯。他说膛,我们的开发凤贫,现在是一款一款开发的桐齐稍,零部件的通用性相对比较忻丁,最近一两年来派,已经有两三个企业开始走平台化战略胆鞠撂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车溶瞪虽、SUV和MPV媚躲。这种情况下侍颓粉,零部件的通用性非称好猩伪艰,同样是50万辆的产量哭,对零部件供应商的供应量更大楔驶,就能有效地降低成本脸。    徐长明强调抄,对于工业4.0的精神本质还是要学的培,品质的提升是德国工业4.0首要的目标侍,它做了那么多的智能机器人坚,智能机器人都是带摄像头的我秃,在实施过程中的质量随时能够监测遁募,然后反映到云端逻谜,再反馈回来随时可以改进却份瘦。现在磐丢确,企业员工的工资水平越来越高楔搐,汽车厂家很多在加班加点套喘坟,我们要高度自动化表分,这些课要补兽渤柑,应该有大量的机器人替代人工报。如果这么做了联,可以大大提高效率煞,如订货的时间是可以压缩的吭碱宝。比如啡,国内一家自主品牌倪,从经销商下订单斑估凌,到提供汽车产品最开始是40天捂惹,后来缩短到30天拧储瘦,现在可以压缩到22天鹃赫,跟世界先进水平比还有一些差距函劣痹。这也是德国4.0里的核心内容镣。我们不一定用他们这个办法筹脐,但精神实质是要学的滩裂便。    他说疥托饱,柔性化的生产也重要拜,但没有前面三个那么重要冬测。在4.0背景下弓婆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法湿顷,而是学它的精神实质篓北。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧队:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化储,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诚韧。更为重要的是铝解,放眼全球篙金嚼,驱动这些变化的地方就是中国嚎塑畦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷荣。    12月11日沸摩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核ど牡虹桥落幕耽。经过36小时的激烈角逐链劫力,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出擂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利掀蝗芯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示疯泊,今后的五到十年颊麻,汽车市场将发生前所未有的变化镰。未来悍恍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务吩。可以说唱建,未来五到十年汽车市场所发生的变化看,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多兰干。更为重要的是窝汕,放眼全球蜗蹦,驱动这些变化的地方就是中国首迟奉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷零垫汀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说釜海幕,作为企业叮,捷豹路虎非潮蔽粱椋看重年轻人的培养目略。在全球摔欠互,捷豹路虎共有2500名管理培训生都券瀑。过去三年送沉,我们在中国也培养了30多位管培生吩雹。此外体署,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家腹嚼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才眷抵。    在赛后的媒体分享会上弯牡集,两位获奖学生代表分享了各自想法督疆薄,及在比赛中的收获瘫亩驼。同时及叮闻,睿侨森避、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问聚弗。   问响俗冯:捷豹路虎为本次活动提供了导师倘珐陛,请问这些导师来自哪里昧慑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业攫锌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拌硼?请学生们简单介绍一下自己的作品晤,获胜的原因是什么垦劣?   睿侨森联际废: 我们为每支参赛队伍提供两位导师并。一位是捷豹路虎内部导师瓷囊埂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验额诫厦,包括对行业发展的认知杀厢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息匙文、视角和指导匿萍沮。这两位导师全程和学生团队合作陵,提供专业意见凳完椭,帮助他们取得最好的成绩号恼柑。   潘孟涛版矩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会腑,包括今天的学生瞪惮,将来都有机会进入到我们工程团队斑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额富练忱,可以来到捷豹路虎学习和发展愁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里氏,再加上扎实的专业和技能放痘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会恼憾斧。   睿侨森蒙: 作为公司的管理者椽瘫噶,我们非撑Э蓿看重实习生忱惭,我自己也会手把手教给他们工作的经验泥句绰。不管是本科在校生还是毕业生贿,都能给我们带来新鲜的血液奉、新鲜的想法韩凉。    同济大学袁旭差吃:首先你图,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌冈练,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钩磊。    我们都来自同济大学汽车学院抖侯酣,团队成员有两个来自汽车工程方向趣茨、一个汽车营销方向蓟桂痞、一个汽车设计方向曝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求脚,围绕“以人为本”辆莫唉,挑战的是都市环境里的出行压力促估弊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师琉轰忙、设计师也有很多共鸣欧,通过一系列调整蚂虽,最后有了这样一个以人为本擞垦集、体验为先的方案里。我觉得橡宋酸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因啸罚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问惫壤:目前堕山霉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划乃?   潘孟涛促填渭: 我们会对人才数量进行评估和拟定横价啪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的夸韧杰。随着经销商网络的增加煌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多粹呢呸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能挡蹿,从而满足未来消费者的要求较朽徊。这些内容息息相关伤忻,并且不仅是着眼于眼下轰,更是放眼未来粮。比如计,针对刚刚提到的电动汽车战略登檬,就要确保未来有足够的专业工程师储备抖浚,因此断玖伴,我们时刻准备着粱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拖饭。   问粪:在创新领域奇杏镶,包括未来汽车科技领域纺京唐,捷豹路虎有怎样的系统部署萎灭?   睿侨森鸽谦膝: 首先哀,作为一个公司措,我们在研发领域有诸多投入冲附扇,而且很多的投入都非常具有前瞻性皖荚。比如说奶歧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队开丛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验确。    其次法稳,我们想要通过产品和服务崇,把先进技术带给我们的消费者户,因此我们的工程团队赏赂、研发团队必须时刻关注消费者需求妊,做到一切产出符合相关性毯伪、可实践性原则尼。此外袄,我们每年投入约350亿人民币垢,用于车辆技术的研发和投产懊弹。    我们还于今年7月宣布垦夺巫:在未来四年播,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆烂妨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈愤孟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术堵,并在未来应用到车辆技术当中劝慕烦。    今年早些时候檀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion便,通过应用软件及按需服务的开发与提供溅刃,解决消费者在出行中遇到的难题算阶。    与此同时疽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器剿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资寿部、办公空间款镀浑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持甘集。   问块:请具体介绍一下InMotion方。对于整个汽车市场的趋势勤肉,比如电动汽车技术狸烫炔,捷豹路虎是否有着自己的见解澜规?   睿侨森当串: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案肯录肮。我们希望将来可以将它推广到美国矫念艾、欧洲以及我们非常关注的中国市场纤驮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部繁宫,由研发团队进行分析孩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子隆,我们也会分享给总部迸。    关于电动汽车技术梆,在洛杉矶车展前夕奇贩内,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疮似。中国是目前最大的电动车市撤事汤ā,并且有引领行业变化的趋势鲸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势邵,确保第一时间响应本土市场的需求骋顽阂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相购,并于2018年正式上市喉,希望大家多多关注孰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问畅陵差:关于未来互联网汽车恭,捷豹路虎有哪些基本的认识盟米,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求绢剔?   睿侨森编丁: 目前第椽底,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一厢,它的发展甚至可以打破现有的都八康、传统的汽车开发逻辑与循环夸绞郴。    针对这个话题隧,我有两点和大家分享吻:第一点茶,未来所有的车辆都将实现互联网化痉,现在能够透露的是热瑟,接下来我们全新推出的产品起,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点媳辉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作繁。比如说孪散,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作锹镣丛,使用他们的UI界面和地图舍。类似这样的合作假党酗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "   汽车网讯 12月15日断戮玲,由中国汽车技术研究中心烫磕吴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开枪驾赫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开旗弧,从“市场化发展现状”氖钠、“应用模式创新”圭帘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流娄谩狸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台塘,为产业发展建言献策肺潜府、助力提升亢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录耍唬: 第一潜,背景蹄乃溪。    去年发布的《中国制造2025》僧臀粪,新能源汽车是重大发展领域之一保贤茨,是其他技术应用载体百欧刃,而且是先导性产业拴淮。它的进展情况决定了中国制造2025财、强国战略实施的程度捣艇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展噬,从而能够聚焦变革孰虚捌、明晰路径耸、凝聚共识喜灭刚、引导相关资源集聚推广产业创新笺锌芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构骡胁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一伙挂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布店。总体报告是按照1+7的结构锑抹。1是总的捆癌,7是包括4个车辆整车技术催即,3个分项技术柔啊。    第二老湿,国内外总体技术分析箱竟蠕。    近年来芥理稀,从国际汽车产业来说络绢,低碳化首乳、信息化涂淋吞、智能化是一个总的大趋势弧茂颓。欧洲藏、美国笆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略达堆,重点企业的产品战略也充分体现了三化乐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组筒磋闯。我国汽车产业特别是近二十年的发展叮浪柿,取得的进步大家有目共睹磕陡伺。首先合厂沧,产业规模世界第一圈涣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吠殿慰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显焊脓奸,包括品牌市场的影响力有目共睹呕叹,特别是新能源汽车沁杠呵,包括技术灸僳瑰、市场蹲、新的智能网联汽车技术握妊疆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蛋叭寇,智能网联汽车发展是非巢好的优势条件孟罢眉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展亲湃,包括动力电池点、变速器譬。国内自动变速器原先是空白甲愤妥,近年来无论是CVT甫韭、IT拌缕、DCT都有自主的技术和产品旱县,而且应用在逐步扩大推贾。    虽说取得巨大的进步些上饰,但与国际先进水平差距明显匹矾:    首先士炯,发展能力上的差距董骇慑。投入强度远远低于国外戏呜忿,全产业投入估算1千亿扰瞄,相当于通用铂、大众铂、丰田大集团一个公司的投入凌。    其次魄计澜,研发积累榷。包括流程积累骑挨导、数据积累肃胖田、技术积累红汕、标准积累季磁筛,这些积累偏弱茬。    另外潭钡绵,从整个产业创新体系上来说焦,差异比较明显的价排,特别是协同方面览辈奸。单个企业弱剔妮,整体的协同效果很低稠寐,意识也比较低促靛恒。在发达国家伴膘裤,单个企业强簧舌,整个国家的协同体系效率比较高挤。    基础不牢地动山夷怼,我国汽车产业的材料倪虐、工艺基础跟国外相比也差距明显迁。汽车产业录法玛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大柔篡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革百簿春,要求有创新的思路和创新的模式虹妒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求睬房,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展哄诧。    第三蓉火,一些关键的里程碑贪昆随。    重点是总目标少,总目标是基于很多现有的环境设定的番酬,也基于七个路线图进行测算伶堂。反过来说陋仁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瓷葛定,就能够实现保障几个方面总目标的实现羞材筷:    1莽扒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值时。如果技术路线图能够得到实现嘉考纳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值恋吐,之后往下走硅,这对产业来说瘟纬柒,甚至对国家来说是非常重要的乘垢。    2蚕豆撤、希望在2030年左右当爱喀,汽车产业的电动化转型基本完成匠宋斡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缎搜。智能网联汽车市场有一定的占有率睦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用牵础襄。    3锌、建立有竞争力的自主创新体系举室。    节能汽车在2020嘛、2025使笆、2030三个阶段提出典型的指标讳呻残,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗构,5升杰暇羡、4升梳椒肠、3.2升汀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%锈商,2025年15%该轿埃,2030年40%以上被坛荚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术漏、自动巡航尘醒哼、车道保持应用已经很高哭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例豁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例岗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肮,经过技术路线测算实现总的目标火缎。从路径识别上来说孪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口促笺凑,以能源动力系统优化升级转型作为重点纪估,以智能化水平提升作为主线靠匆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑静,全面推进企业产业发展悼劲禾。    第四输,分技术路线图的基本结论日坞。    1妮的梦、节能汽车努赋通。总体上有很大的共同点秋诫誓,重点在混合动力技术崩胸、内燃机技术翅痰、其他驱动技术填。混合动力是技能的主流技术翱哄何,当然轻量化也是另外一个府煞,但是轻量化有专项的分析辩,在这里没有强化篡。    乘用车总体执行轻量化品沪、小型化惯、混合动力轿灯锚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失捶土,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径魏。    混合电力是一个主要的技术素位史,达到5升彭镣拓,4升蕊、3.2升的目标鸡,混合动力是主流旦腹,其他是共性的蜕,轻量化摹、摩擦等惊。    商用车混合动力应用时间稍晚卵门,重要度低于乘用车驳。    2春弯、纯电动与插电式混合动力汽车日。随着电机效率提升以及能效减少能量损失烹,加强轻量化成为趋势粟甭。轻量化对电动车更加重要揪。对于插电式非常重要的炽厩歌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术替,驱动抠、点击细、控制呵己搭、充电浇誓菲、混合动力发动机触厩吉,高效耦合发动器擎溃。动力电池本身有专题库酸垦,在这里没有过分强调翁锑犯。    这两种车提出了总体的发展纲要妨极蔡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式案凹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的教态,甚至可以忽略不计簧奇吕。    从四个层面梳理了技术需求什,提出了一些优先的行动项写刚,面向纯电和插电龚规蒂,国家科技技术支持十五年了砍喜,下一步除了电池列为专项之外谭堂贺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持刺。    另外厂,聚焦关键零部件泼宝、基础突破和可再生能源费察、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用肌漓混,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要违了椽。    3烹、燃料电池汽车槽炕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择光。从中国汽车产业来说顷脸,现在重视程度不够狄戈胁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划温当弊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究轮镐翁。希望四部委提交国务院进行发布和实施糜外头。    在研究过程中睬,大家对燃料电池认识分歧比较大吵裸,或者没有共识奶红辉,这里特意保留一个燃料电池发展目标陷,跟发布不一样炬。发布时2020年达到5000辆的保留规模锋扁,我们是1万;2025年是10万熬毁,发布时是5万;2030年是百万很睛,发布时是10万露。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧殿瑟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池翠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度旧、耐久性暖、成本蓝、氢安全晤舵廷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的聚糕氢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程韶惫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蔚碘密。当然缸,全技术链的技术攻关需要做奢篓梦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口粮递。前期小功率燃料电池烈材蜕,中期是平衡的燃料电池怜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池久,到最后全功率的燃料电池皖潦祷。当然世吠,电电混合是最主要的残,最后电池小容量的技术路线卜炒,但燃料电池的功率更大一点舰兄冒。在这四个层面进行了技术创新梳理魔蜡,燃料电池要解决的东西很多仍,包括材料沤僚、膜惨帆馁、电机勉奇捶、燃料电池奈缥块堆齿、系统技术耙、整车技术冷筛。燃料电池也是下一步国家科技赐巨破、资金支持的重点黑冗搬。    4掳、智能网联汽车怪肉,这是新兴的技术发展趋势始蓖廊。其重要性与新能源汽车同等重要普,有部分专家认为更重要叼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大伤啪们,技术和应用的优势歌霞呕,也是机遇帮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蟹,涉及到国家信息管理庐此琅。对核心自主提出了很明确的要求肩且,即两横三纵嘘撵川。    车辆技术上更多的是决策魂挥、执行闻蓉。信息技术钦缺邦,信息安全惶委擂,地图技术也是非常重要的砰。两纵兔靡,一个是车载的安,一个是基础设施苦檀。智能网联一定是循序的虚瓦叭,智能网联技术最容易得到大规模的应用灵肮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标尖。这两个路径总体上循序得到应用铺福,从商务车来说矢起,更容易形成物,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求谷。    从四个层面聚焦一些技术需求我橡。跟燃料电池一样方丰,需要解决的问题更多一点姥冷沙。从感知决策执行的桨,特别在决策阶段害驳,差距是比较大的档,感知当然也有差距实俱。在信息层面抢,大数据途、云平台殴,相对来说中国有比较好的基础和优势渐措烤。    作为一个前提泉,对标准法规先决性童灵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动低禄钠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件举控。制造技术不细介绍了蘑,还是聚焦在新材料的运用厘秽玲,以及新技术对制造技术带来的变化送哎,聚焦方面进行了说明肖。    动力电池颇缸贿,分三个目标坤赌某,目标上有比较大的讨论和争议此晤龚,比如说新阶段提出了350洛牌臂、400纫沙磋、500的质量要求搔穿衔,争议非常大性辞,重点几个层面避贺捆:    优化现有的代表电池技术踢亲,提升技术水平舱,特别耐久性朔摊访,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发耐诧稿。国外的装备很难形成有竞争力的差别泵盗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线雄咸钢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系晃挝苟。现有应用以企业为主体来做坟年按。当然灸颈,也会关注动力电池的回收利用技术枚箍。    最后楷枫缴,轻量化蔫线附。简单来说唐冠,前期聚焦材料技术煤晃搏、设备技术奉楷、制造技术韩、回收技术评既你。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺榔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化苗,比如说传统的四大工艺的变化擒眷宠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用灌瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价滴、供应链胎拿、资金踩哆、汽车等方面的诸多质疑富剩。期间,明确表示不会放弃造车和较授。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传忻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天谱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肪放饲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的莫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赦、互联网及云痊饯般、内容烧虫、体育,还有三个端口类的,手机蜗继沮、电视僧、汽车社。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蔼龋澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力落。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功妇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿菜。    乐视的电视做的确实是非常不容易胖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三层碧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元谱杉瞪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元唤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元旗内抗。总归累计亏损36.33亿元晤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就汉特。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面淳。第一部分就是投资人的钱淬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现扩碌祟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿繁景夸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现捷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法骇堵驹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情牌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿秋唬、体育43亿虐、手机50亿,房地产64亿乾、内容108亿勒竞舒、互联网金融151个亿懒揭、电视187个亿物、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金泰删。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂爆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的受惨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的玖闭僚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的毫喇坞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败刺娄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的奉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件冀华杯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准坡桨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙腹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的姓箱飞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去湃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蹲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蒋缆锑。很可惜,你们蒙眼狂奔郝猛些。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散危。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂居柯琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘捶碴:李芳" "   12月10日墙逃提,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路猾:一条是政府主导轨坏忱、政府补贴的方式伍炭,这是当前的主流度丰。一条是消费导向膊草,依托市场的内生成长道路麓伯汀。”他表示娇酣粮,(电动车产业)进入者中继徐佰,大多数最终可能会被淘汰孪荒,但是不能不给他们机会阔。国家已经开始放宽市场准入封,此时凑仁,应该在两个方面把握好政策芭首靡:1捶、应当欢迎新的进入者卢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者项无内,让投资者自主决策翘洼截,自担风险贾陷沏。2黎盖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳虱爽掠,严格市场监管驼炼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚莎,目的是建立好的产业生态握攻。电动车产业化共,最终必须依托市场来完成婆,因此先,政府的政策必须产生长期预期事。推进政策应当借力市辰婵讼铩,发掘市场的潜力橇帛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用凄。政府政策不干预技术路线盲,政策的实施不是导向对政策的依赖筏,而是政府作用的适时发挥丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景士:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道菱譬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示覆溪适,戴姆勒有望在今年成为全球最大苔祥尼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商铜氯乓,这一目标比原计划提前四年实现慕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布捶撬:“戴姆勒今年即将实现这一目标豆扣,比预期时间(2020年)提前四年钡。”   据悉悲驾默,蔡澈最初于2011年宣布上述目标糜祥,当时受到与会者的哄笑畦赐门。然而位,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蛾,领先劲敌奥迪和宝马倍记。(实习编译誊:刘欢 审稿千寡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈皮就:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编顿:韩大为 版权作品试,未经环球网Huanqiu.com书面授权磁农洞,严禁转载鲤房,违者将被追究法律责任盎摔弦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道揩狸绍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访错申昂。在提及新品牌“WEY”时杠械,魏建军表示菜驾密,“将夺取丰田和德国大众的用户”售坎。   记者脱:为什么把自己的姓氏作为品牌嘎妥舌?   魏建军经霓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品炼颧旅。我对WEY很有自信澳临,就使用了自己的姓擦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌舍,但在中国汽车行业我是第一个替涩涉。   WEY之所以采用英语落泞,是为了要瞄准成为全球品牌庇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力班。   记者蠕:对于竞争对手有什么设想司?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军胳孰池:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鄙会融。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绰捌诫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌苔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准婚吻亲,在此基础上还要实现15-20万元的定价权。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户苦。在性价比上WEY更具有优势滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编诚末考:李芳 版权作品稗,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞎,严禁转载叛,违者将被追究法律责任筷魏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后峦,新能源汽车的发展也不会受阻脊。   根据工信部核准的数据愤咳靛,今年前三季度灯,整个新能源车销售16万台椿投寝,同比增长83%捌。其中雇逝弄,新能源客车已经占有40%以上的比例飞,达到了近半的水平戒伍,发展前景面临压力枷句痘,但乘用车只有0.1%撵苯。“我们涨十倍是1%亥,涨100倍是10%让锭,新能源车发展有巨大的前景和空间姬普,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上歪癸筋,全国乘联会秘书长崔东树说哀敞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力叛挞袜。根据国家制定的产业政策要求陪瘟饰,到2020年财唾,乘用车百公里油耗要降到5升抢,这意味着五年内降38%的油耗胎谩访。“基本上谁也实现不了掏溃,只能靠新能源车来推动盾认骡。而这种新能源车卵,插电混动可以降80%卧磐逢,纯电的可以降100%的油耗恐奇,这种情况下只能发展新能源车壳间霸,这样新能源车乘用化膝律,为什么我们一直定义为为生存而干刊牌圈,你不干就要挨打省。”崔东树说殿烤毙。   另一方面钵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展现羌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要冷团居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者轮蓟怠,因此定价弹性很大衅。”中金公司的研究员李璇说谜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平题坤逞,为消费者提供很多选择汗既邦。随着技术进步和更多电动车型的开发台女掠,新能源车的成本会不断下降搐,比如降瓦摊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型修。“中国的纯电动车型出来以后芹兢烙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多乒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后豌统惋,发现基本上17陌、18年以后的新能源车吨,达到8年10万公里以上敖,整个成本是比传统燃油车是要少的灰钞,甚至是少了20%到30%鞠吻。”   电池是电动汽车发展的核心焊涉餐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本陋帛搓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同诡怀,电池成本还有很大的下降空间钎另。目前蜡,整个电池的产能供应相对过剩清汹,国内电池企业达100多家钮戮裁。据统计寂,目前整个电池的价格大概在2块多左右吐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求尺迪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吨拔抢。因此蛙揭始,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度醋坟祥,这样才能达到标准捆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示傲哨盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉串纤:李芳" "   我们不认为绝对的销量奸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素何娥。衡量一个品牌成功还有其他的因素投,比如利润率槽姬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肮凛氨。除此之外凌,品牌力褂鹿、品牌的知名度黎撬册、美誉度柯、影响力恼强答,也是决定品牌可持续发展的重要因素仿褂瑞。宝马在创新精神上是首屈一指的伸厦,因为汽车行业正经历巨变敲忻惨,在电动出行寿、智能互联厕街、无人驾驶等一系列发展方向上仙,宝马都打下了比较好的基础护。    临近年底芍,伴着层出不穷的新闻事件骸,高档车市场竞争愈发激烈投鬼崔,作为全球领先的品牌——宝马别、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目感。近日交环,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泻,听到他开诚布公碘肉、推心置腹的看法茹桨郴。   问船妈:根据最新的销量数据酞噶面,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近特套。那么澜漂,您怎么看销量禄、利润陀、与经销商合作伙伴的关系栓窗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智怂卵: 每个竞争对手的情况不太一样繁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况檄,所谓的增幅我们一般都讲同比敛散府,是跟去年的基础关系家袒是。几个因素加一块儿斥藏闷,我们不认为绝对的销量僻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芥读慕。对于宝马而言伸,今年前十个月渺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车贰蕉甜,同比增幅10.2%惊丝啡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆揣,同比增幅接近11%长童。我们对这个数据还是非常满意的揩茧掳,这也达到甚至超过了我们内部的目标心架。    除了销量本身的绝对量或者增幅块疮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吉,比如利润率讲滴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拿赔。除此之外苯钡,品牌力体车、品牌的知名度渡侧醛、美誉度疗节啤、影响力绊,也是决定品牌可持续发展的重要因素厢。宝马在创新精神上是首屈一指的笑,因为汽车行业正经历巨变染脖,在电动出行楷、智能互联渴、无人驾驶等一系列发展方向上还铣,我觉得宝马都打下了比较好的基础撬。总体来讲琶参径,我们并不惧怕任何竞争窗,我们也欢迎竞争沫受,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行寸墨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势两弛冠。   问箱倒免:最近肩裙赡,关于奥迪的新闻比较火武设。   刘智俺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略丸。对于宝马品牌来讲湾海莽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的侮弥派,双方的关系也非澄ⅲ好潭瞬。所以督,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鸥哨,一个是宝马(中国)毖熬,一个是华晨宝马测摔陋,但是我们有一个整体式的营销团队砍邓,有统一的零售网络搪蓬,我们在总部有一个统一的管理团队垮拓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现磷昏熄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瘫缸。至于竞争对手我不是特别方便评价莱饺,不过至少释放了一个很好的信号联,豪华车市场的前景依然很好夹激。    问伯雾弹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展贾矫咐?    刘智察匹方: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度欣老权。因为从经济的基本面来讲推梦晤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定韧丸、持续的发展态势冒。之前以出口铆、基础设施建投资的经济拉动方式奈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式茧背啪。需求的增长其实就表明了对于车的需求事画容,其中也包括对豪华车的需求房。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长和呛辆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑魄嚎,这几个因素相加家,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间怪。今年壁苗,豪华车的“盘子”接近200万辆坎,未来可能每年的增幅不会特别大辞倦太,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蔚防。所以委,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入隋,力争在市场表现上优于竞争对手侗芍搔。   问戊答钠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得妒,这一岗位和以前相比有哪些挑战叹?   刘智涟掣累: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化喀检,因为我在宝马的八獭燃裸、九年时间抵偿,换的工作岗位也挺多的旅。换了新的工作以来疾豁举,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沫,比如负责国产车的销售揩,可能是比较短平快的衫斜老,看的是一讨乱、两年之内的事情筏梦交。在宝马中国总裁这个位置上兄劲,除了目前公司各个业务板块的运营舌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题好。比如我们讲到的一些行业内的发展方向详岔,像无人驾驶朔缴欣、智能互联哆炽、电动车标派得,包括数字化营销禄炼、品牌年轻化等等一系列的东西晒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划垒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队肖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究貉,力争在中国市场上打下一个非衬罱矗好的基础纲捐记。我相信僵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候胺,宝马会拥有非常强大的竞争优势蛊臀。(中国经济网 记者猾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈科摊:李芳" "   原标题路赶蚀:王永清挂省湍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底荡境接,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单骸秋侯。别克品牌今年销量已经突破100万辆镁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量竞骚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名陈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰绒对撅。数据显示泡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆徐衅孤,同比上年的446764辆下跌28.64%莫昏。上个月戒台搅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拟脱。    因此骸,在车展期间接受记者采访时晴陶,王永清表示惹嘉苔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造翰矛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言砰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升耸娥诚,但全年销量依然会同比下降20%左右犊惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来颠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快冒姓砷,可能在布局上稍微有点滞后臣肌。现在对于雪佛兰来说洽起陌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”细。    事实上抖次,雪佛兰已经开始了提速布局醋敦慕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上狠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台旁黔。王永清表示葛汉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌溜敖夕,2016至2020年投放超过20款新车缮磷四。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列付,30%为SUV车型腻篇,并将加速引入包括1.0T阿辫媒、2.0T腻笔破、8AT鲸、9AT款兄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技屏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境浇废涩,未来SUV将成为主推车型负夹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造苹荡戒,轴距2725mm笛卯,将与全球同步进入中国市场撇憨。同样癸承,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相部稻缚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场宫危。    值得一提的是幌试,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS链嘲栓,拓宽产品线膳葡蜂。RS车型将采用包括侧包围菠、运动尾翼盛、双排气管绊窝、降低化运动悬架典凌庐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蓉仙,并加载多项ESS智能安全科技缝塑嵌。    在品牌营销上莲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼巴般、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销憨腻。另外胃迫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发盾撂,演绎雪佛兰“热爱枪冗扇,梦想矾戏家,行动母修,分享”的精神簿令。    “今后新车的利润越来越薪氪炻辍,主要利润来源于衍生服务唬五形、二手车置换等栋。相信雪佛兰将它的结构调好后闺前擒,未来两年将会真正出成果判屠魏。”施弘说筋涕龟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外胚,上汽通用的新能源战略也将全面提速讨。车展当天比娶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相炬匡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发超。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统敛四仓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成想,发动机的最大功率为73千瓦酸窘距,其中电动机负责驱动叹扔,汽油机负责发电氖轮惕,它的综合百公里油耗是0.9L收逛。从上汽通用发布的节奏看碴寥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了侮沉狄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嗅涟,王永清说凶鲁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些掇伤席,产品还要丰富读拒,才能满足这个法规的要求浅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辆峭封,到2020年之后比例更高皮阿。王永清表示抱:“估计到2022年潭似,我们的电池技术会有很大突破疆痰,能量密度大幅度提升酮膛纬,成本是大幅度下降耽珐。这对纯电动的新能源车发展是好消息拦检丘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变搂按:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瞎、豪华”品牌——WEY骑唬奇,W01耿、W02两款全新SUV首发亮相窝,售价区间将在15-20万元修烙。对于新品牌的未来发展规划谴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示乌:“WEY品牌明年将有3款车上市坤巫睹,到2018年还将推出2款左右的产品徐躺卞,以支撑起全新的销售网络体系汕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表视:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍谈瘦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市粕涧斥,8月份推出第二款SUV W02偏汝唉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鹅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型溯稿口。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时龚戏,魏建军详细介绍到井困浆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA缕传漆,配置上拥有最先进的安全技术牧孤缕、智能技术项,也更加精致参。此外在性能上两者也有很大差异谷,例如在NVH方面闲灭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上痕堆暴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造扇嘶疤。   在经销渠道方面讳响,魏建军介绍说蒜固:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络搭驴离,没有想过招募新经销商敞蔚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作烘。”   对于新品牌的未来发展裴灿,魏建军信心十足捍豆,他表示磁款:“我从没想过这个品牌会失败剑涤咯,只有退路封死才能做好这件事绥,自主企业只有没有后路才能把事情做好操操。”此外报吴,魏建军坦言规珐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法午,因为新品牌叫什么并不重要柏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸为:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菠世香,将方向转到共享经济俺捍鲁、互联网案司抢、自动驾驶方面新的技术节,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商癸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上晾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩镀即掠、生动的演讲物干,就城市交通膜、自动驾驶和汽车互联等热点话题钒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索京,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业好鹤黎。    徐大全说地眉,博世始终认为蓉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担勒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式涉。    徐大全谈到尖叭,作为在汽车领域的老牌企业澄匆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化啡季仿、多样化的发展态势和需求徽胜土,博世已经有了自己的思考和方向夺。    他说痉啪,如今驰捻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寸,将方向转到共享经济潭螺、互联网摩兢、自动驾驶方面新的技术汹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商愧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说摆配刀,面对新一轮汽车技术的变革赫,无论是传统汽车墒叹娠、零部件企业林拦,还是互联网涵橙潘、科技企业父,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局畅撼裴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点侠拼漂:互联化队、自动化和安全化当磐。我们预计蠕率,到2021年房,汽车将成为第三大互联移动实体肉,同时扮演人类的第三大生活空间煤丁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面围杠趟,来充分发挥互联驾驶的各种优势烩。    谈及自动化领域芭贪,徐大全判断料渺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势趁泌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瞬,通过持续创新驾驶员辅助系统雾丧钡,从辅助驾驶恼淘擎、部分自动钩须、高度自动驾驶再到完全自动驾驶秆嫌,分阶段朝“零事故”愿景迈进筏。目前届,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产官闯性,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用卑蕊,到2020年左右可缴挪,自动泊车功能将进行试点项目测试丹。    说到自动泊车毕妥,徐大全特别谈到停车难的问题加袱。他说尘,停车难是在城市生活中的一大困扰姆。今年拱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查肛扒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题完晶。在八项智能泊车功能里砷扮趁,“手机查询停车场位置并导航”损、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瞄。其实搏琳偏,在大型商场里伙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了酸酸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础仆。根据一项市场调研显示窝箱扮,2015年刑襄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿污陇吩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力腑尝病。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台偷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露既,在深入巩固原本的互联化善鞘、自动化和安全化“三化”战略基础上氛构桨,博世今年也把两轮交通惨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度莲微式。    他介绍抄坪分,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部派,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力玫掂蜜。未来十年疚嚷抄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上四祥稍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性典。    在两轮交通方面衔瘫娶,博世提供两轮驱动廓、安全等各方面的解决方案彭,涉及两轮电动车炔模锋、摩托车儡瞧墩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式擂龄。    最后急扒霓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具败晃,满足这些变化的需求锤硷录。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯项:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”疆朽休,“双积分”法规莽诗弛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议烯媳,连日来刀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温才,让观望中的车企备受煎熬困韧。针对业内关注的焦点问题冲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全皋洽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》本俏段:不久前梦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规贫,如何理解这两套方案窖马伶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蓝脖梆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)斡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联搜,但又有独立性孝恼孤,各自的核心目标有所不同物。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量凭,进而确保国家能源安全粱。由于中国的石油对外依存度已超过60%镁懊午,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提垂熬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求怂砰匠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展胜,进而实现国家节能减排的长期目标色安抨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集贫袭,但现阶段并不能彼此替代陆馁。对于CAFC而言阿乡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求楷,其中当然也包含新能源汽车蔡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠善替柯。但不同的企业由于自身能力收硼、技术储备和对未来技术趋势判断不同实狙讥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求穿宿潘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模坟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补毕,而以后补贴将逐步退坡错冲,企业更担心成本无法负担河颅乐。因此仅有CAFC法规疙凯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况寒膝翠,所以有必要出台NEV积分品,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流跑括保。同时硼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫潭净,从而有利于新能源汽车早日取得突破勿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线骋,其目标应是降低汽车及相关产业馆玻、乃至整个国家的碳排放端,和降低能源消耗诉求不同避。作为碳排放第一大国亲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值污槐,后续国际压力还将不断增大墙令呈。因此胚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放靖甲,从大方向上讲是正确的辰仍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段脸长,这和NEV积分没有本质区别难屎,也无法确保总体低碳目标的实现眯定肠。实际上什敦,跨行业复烈甜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向寇。以电动汽车为例参洽灸,其在使用阶段确实是零排放狼炽,但与欧美不同表奋抢,中国的电能以高碳电为主科特丝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放派拉憋。也就是说斑,在使用高碳电的情况下坎韧强,电动车全生命周期的碳排放并不低徐戳廉。这正是碳配额管理应该解决的问题脖韩奉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中炯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额逗羡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业井晾暖。实际上米鞘固,将新能源汽车确定为国家战略精鼻丸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构尽负,生产更多的低碳电放绕,否则减碳的国际承诺将难以兑现计俏。    另外看瘦,对于汽车行业忌旱,无论是CAFC惟蓝捌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同陀拔,但都应该由一个部门来统筹策划楷,系统思考舍,拿出科学拐、系统惯、具体脆惕、有效的管理办法来推动实施韭拒陷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面宫蜜磐。    ■积分交易细则需加快制定羚熬旅、尽早出台    《中国汽车报》病海:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定差坟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素席姬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受响码思?    赵福全嚷:确定合理的积分价格钢膜,涉及到技术娶蓬、成本和市场接受度稀类固,需要综合测算和动态调整驹空宛。我认为基本原则是剿很,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拧,让没做新能源汽车的企业有经济压力畔吠荡。如果NEV积分是“白菜价”郎,大家直接买就可以日,谁还会愿意在新能源汽车上投入耗?    因此胁拎厦,NEV积分的定价应足够高舅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入校底,通过自己的新能源产品获取积分擅奴,满足法规要求摆处槐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理螺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业啤,能够通过购买积分先生存下去蓉贺估,争取时间把自己的新能源产品做起来铣供。    《中国汽车报》凉枫骑:除了积分价格之外伯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑想歧,目前处于“空档”状态价,怎么看待这个问题陷行活?    赵福全络常:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力呵辖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间滑侵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫紊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性庙獭挂。同时侩哩浮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间噶戈提。对于汽车企业来说隙,3年仅仅是一轮产品开发的周期娩,政府作为“游戏规则”的制定者非,应尽快给企业一个明确的目标泼,否则企业将无所适从舷靖赎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》裂布拆:“双积分”中提出了2018年起蜕,8%老、10%壕律铜、12%的NEV积分比例览境,而经权威机构按照法规要求测算狸船响,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间戈娃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难忻擂?    赵福全戏:在这个问题上顽,我并不持悲观看法分粮完。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难闪七,因为还有很多企业尚未完全发力汇。按照国家的发展预期炯腻斧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%糖急武,如果每辆车以最低积分2分计算东等,整体积分比例就达到了14%傅,如果是分值更高的产品佰档踩,达到18%的积分比例都有可能咆门。关键是要努力实现7%销量占比目标施控,而这也正是NEV积分的目的所在热瑰丹。    不过另一个问题引人担忧罚盖旦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求穆,同时在CAFC核算中也有优惠堪扫怖:一方面油耗直接按零计算恐,另一方面核算数量加倍拌,从2016到2020年分别是5倍椭芭、3倍弘假财、2倍砷父娟。此外沟揩,按照单项抵偿原则爱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分千,还可用于抵消CAFC负积分炮。我们经过测算发现档摹雹,CAFC中的这种双重优惠坏蔬酸,对新能源汽车的“照顾”过多了腿迹,不利于促进其他节能技术发展氯寇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险闭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展并搁,CAFC的达标难度就会随之大大降低绞革。实际上漓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重搔,两者不可偏废社染。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瓣,但如果CAFC目标落空饯泥卢,国家能源安全受到威胁策射,汽车产业的可持续发展仍无从保障菩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惕还,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿棋弗,这不仅能确保CAFC目标的达成锑献,也会提升NEV积分的价值胆份控,避免NEV交易落空茫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》檬镰理:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值亭,而没有将电耗的概念纳入其中浮潍秽,这样的算法是否科学棚措局?    赵福全牟统:NEV积分分值以续驶里程为依据托漆纱,这与推广新能源汽车的初衷相违背板夹,也不利于鼓励技术进步床份京。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程妙珊叫。推广新能源汽车是为了节能减排擞,因此不仅传统汽车工豌,新能源汽车也同样应该抑大扬小粱围沽、抑重扬轻困体。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蜡冻漆,而不是搭载电池越多越好凳另,因为大量电池搭载在汽车上移动诺,这本身就会使能耗增加挂级萎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾长,也意味着大量增加电池生产的排放薪。    政府应鼓励企业开发低成本辜克、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品呢痴究,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池同峦。也就是说稀,政策制定一定要“勿忘初心”千。建议NEV引入单位电耗瘟弟,即吨百公里电耗的概念甘手,作为积分分值的依据裤。同时彭泥袒,对于小型车电耗适当放宽孙韧惠,而对大型车提出更高要求差,以鼓励新能源汽车小型化澳矛胺,进一步提升节能减排效果耐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》度捷:在“双积分”中俊逆,没有将新能源商用车列入管理范围甸必乔,这样做合理吗惯?    赵福全钎隘拣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨常可持续发展的问题酚赴矗。2015年盎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%猛怀,获得国家补贴的比例比这个数字还高滔吹。而此次NEV出台却未涉及商用车晒,这是不合理的逗殴女,表明政策的全面性和系统性有所欠缺安合角,也会让乘用车企业感到不公平锋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规淖界节,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求迁。我建议褐瓦,应该单独给商用车设立NEV比例要求陶拷梢,可以不与CAFC积分抵偿牡,但企业之间可以交易糯玫。因为如果没有NEV的强制要求队喂,在补贴退坡后餐瑞仓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑警来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡坝筋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口镶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水绞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上咯峭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示行汰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家旱,盲目投资之后墙,多数公司要垮下来策袖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热炊惕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嗡。    以蔚来汽车为例凡,去年8月还只有100多名员工激,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模舰么诬。据中国汽车工业协会最新统计熊舷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆伸,销售4.4万辆位禾弛,同比分别增长25.7%和43.8%褥腥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆海偏,销售28.9万辆茎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%缺牛葛。蔚来酒挡匠、威马钦纷、前途姜、小鹏等已是新能源造车领域的热词取,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入窖啦现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面闺尖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》抹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目庐郊徘。至此柒,奇瑞新能源成为继北汽新能源燎峨茶、长江汽车际龋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业掇烫募,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家抹炕屁。    “新能源车企的风险肝独,其实很大悄寒。”王秉刚说佩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力缄信嚎,对风险有足够的分析烘,有可能投了很多钱林,最后做不成娩趣钵,带来不必要的损失帘沁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下舰纬表,简单地投资建厂盖剁轻、增强制造能力睡良,未来堪忧扰谴。新能源车电池的技术进步非常迅速 溶,现在可以用的技术一年后就不行了篓佛。如果没有研发能力就做不过人家慨唬。“一下十几个亿扎进去稳,有可能最后做不成分,我还是提醒新进者要谨慎一点技诬瓷。”王秉刚说色沦哭。    事实上涡赊,目前国内的新能源电池生产厂太多了梳剧,但规模都不大跑。而且动力电池总的规模也在扩张中甜欧,尤其质量好的不多跑,“据我了解嚼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鬼冕旦。”因此膛俊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酱。   谈不上“红海”控途,大家还没真正“下海”    “前途是光明的颠,但道路曲折孪缸谰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说堪,造车得有钱编、有人才拇惩嘛、有时间矫镶。“钱我们还行犀,人也不错据天,就是时间太紧毁,毕竟搞汽车三年算很快蓉蛋谷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合氦。”万锐坦言洗胆凌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的东。    不过杉恒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧冉,万锐并不认同卢堂。在他看来诧嘎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上晨,因为大家都还没“下海”柔窍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程玲哦,大家还在忙于造车淖溉,搏杀还没开始潭淀。    “这是好事盎搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业媳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说巨毁,目前中国传统整车企业有150多家斜,新能源车企至少有30多家共,后来者也给行业带来很多新思路和新做法舵祁颗。    至于是不是过剩厩贡,梁伟表示这还是要市场来判断酷话贾。在梁伟看来拾邦,其实中国传统汽车行业已转入新常态瓢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长现纽,除非汽车消费大幅好转湃技色,否则很难回到前几年汽车行业的盛况岸不。    但另一方面殴稳甜,根据预测素急,未来5~10年田黎,中国的新能源汽车将保持两位数增长箍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称板侧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆阀菱观,到2020年时产能达200万辆千、累计产销量超过500万辆苔窃。梁伟认为染判啪,从年产几十万辆到200万辆的目标卿甫兰,新能源车汽车肯定还要快速发展八全耽。目前的新能源车市场还完全没有定型羞阔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会搁琶烧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功金,“很多人此前担心特斯拉会破产痊距呵,但Model S和Model X推出后效果不错屡,用户接受某厂。经过多轮产品积淀夸风停,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃稳,特别是成本下降得较明显细荡。特斯拉可以闯出来形,中国企业也有机会浆介咎、有成本优势题措。”梁伟说盘宿。    对于最近贾跃亭的乐视秆起、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象魂金盲,梁伟指出盯佛疗,除了技术绵备,汽车行业还是一个资金密集汾、劳动密集的行业跑。如果要进入曝,需要企业在未来几年有大量投入匠弯,以格力电器(000651.SZ)为例楷谷坏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗靛贩。    梁伟表示苟且,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来枫畏,毕竟快速把产品推出来咎,现金压力会非常大怖。另外迟,一家企业在原有行业中具有很强的能力斗蕉岛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功仕规,这是一个很长的学习过程阀市。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼层:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日摔,也是第十七个中国记者节淘赊。2000年酬停,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》轨锤吼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节懈。此后记者节像护士节藩会、教师节一样闷入洛,是我国仅有的3个行业性节日之一碳妥。   值此之际幂嗡幸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱螺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下傅鹊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”搅。      坚守还是离开戚浪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抖:去年网络广告总量2096亿元虽搞栖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元奶。报纸下跌超过35%宫患,杂志下跌近20%蔽茹概。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿额拦,单项将全面超越传统广告式。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击仍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者妓杀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下孪勉,也仍能保持着不俗的销量伍。    “没有路可以让我选择勒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值促。”陈总对此直言到恃娜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚仙,但发行量保持一直不减淋溺剖。诚然醛箍,这离不开报社给予的支持趣陛。但从自身发展来讲焦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好酶。究其原因辖瓷坦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的委,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者你。   汽车也好烧隙,新闻也罢寡杯某。毋庸置疑暴尖傻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题匆帆。   纵观整个汽车行业的发展趋势橙歪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辜删巧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受楼搽郊,但不可否认的是书,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式椿世恍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物低,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者袭困杠。    除去对报纸耐彤们、杂志岗、广播稗碱毕、电视琳、音像等载体样样能玩得起来刚迫枪,还需操弄3G啡、4G等流媒体技术厢澄倘。我们不知道下一站会到哪里何恐疯。   面对媒体融合大潮突诵,陈总胸有成竹的坦言闷呈唉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代棠灸,家用汽车转企改制之后继续深化改革怕烷。由媒体到传播机构囊,由杂志到全媒体平台洪,历经两次创业蕾,家用汽车探求新的发展方向涛背,抓住变革时代的发展机遇封殊睬,赢得了全新的利益增长点箱淋。不再只是单纯的纸质杂志焦咯,视频胯胁肃、自媒体等做出了不错的效果鲤苏森。   其次跋,就是在自己的企业定位方面揉筐,中国医护工作者汽车消费调查寄禾、中国城市教师汽车消费调查是以医生写、护士奔仑、教师等特定的人群为对象做的系列调查敖懊缅。这些调查一做就是3年郸城班,走遍全国大中小城市怕,做出最真实的数据亥烫棱。 ?   “网红”营销时代   今年以来甩物轨,网红主播频繁出现在各类活动现彻傥戳埂,手机发布会叭恒悸、车展乒剁、房产开盘辽踢骋、比赛等一场不落铃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会垮峭便。”   日前翟硼察,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”前地,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军玖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”缕千羌。   对此事件段无,亦不乏业内人士称秒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走慰卧,呈高开低走的态势仑。   陈梓萱表示丁帕:“在现阶段的传播环境下靛木脚,媒体记者朝网红转型为,把读者转为粘合度极高的粉丝翻评秦,增强彼此互动娥巍、沟通敌分护,无论对于报社还是记者个人烙权擒,都是一件好事房椽。”   “把流失的用户拉回来绩坪薄,用互联网轻烽疥、新媒体的方式洁溃,我们正在努力尝试皖稿扮,但具体执行效果如何当败晴,尚无法判断菏弓。”全媒体时代绅,我们永远在路上淮慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐暮瓣:张瑞丽 版权作品钙侵当,未经环球网Huanqiu.com书面授权翅忿阔,严禁转载光,违者将被追究法律责任蔚。 获取授权" "  原标题盾识卉:广汽传祺肖勇捣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日夹蒂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典桨温呻。在本次活动上汹兔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鲍戎勘。广汽乘用车副总经理肖勇表示搏:“时尚是一种潮流哗提,其实就是顾客需求痪物呵,引起客户共鸣潮,汽车也需要时尚履帕鹤,所以GS8出现在了这里凉啤爱。同时传褀GS8我们就是承担梦想警,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上艾奠蚕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈直扑亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌峡,中国品牌基本上没有一席之地石疟廊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鲸摆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任兼。   对此爬拐讼,肖勇表示细壳懒:“传褀GS8我们就是承担梦想蒂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上韦仇卢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上洼,所以在豪华汽车上胸康佛,我们率先实现突破镀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚靖,我们就是要跟汉兰达蒋椒揽、福特锐界形成三足鼎立臂构,甚至未来超越这两个品牌汝什,这就是我们的目标纽导。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示醛橡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆霸悲,创造单月销量的历史新高龟桔,爆款车型占3.4万辆吩,但受制于产能安排的影响龟芍,造成其他车型总的销量并不是很高柔稳。面对这些问题躺矢需,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略藩豁。   肖勇表示课策:“明年我们的产能秽腺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目傅呻歪,产能将得到释放踏埔。我们在满足GS4的同时改悸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立圃乓熔,最起码销售五千辆以上孤苇,剩下我们会再分配个其他车型逛。”   同时为了加速品牌向上酱鸿酥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吭踌。同时肖勇说道毯赶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嫩,在明年全部投产擞连酶,所以明年最大的问题还是产能溺尖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型琶很,我就是聚焦我的明星车型徐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你裁榷:李芳" "  还有不到一个月誓,东风标致4008就要上市了论。它的颜值记酒、科技装配足够有吸引力摊,那么随着锁定竞争对手矢浇、谍价履、销量预期等关键信息逐步浮出水面柬土挥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢船弓怒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天两,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”寞躬聊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影九。比这番景象更热闹的矗连,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会慌擞。   说到品姥阿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致缴,让媒体品到了极致劣。在工作人员的讲解下鲍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统顿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瞳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴怠,无不让到场的记者路沙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识骋单。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外奸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质卷焦廓、品味倡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象锚,东风标致在今年推出3008芹、4008后鞠链,也将在明年陆续推出3008S趣烩察、及另一款7座SUV沸。据中汽协最新数据显示视,1-9月SUV车型共销售599.92万辆敬毒矾,同比增长45.91%酬瓦每。那么廖卉,在众多SUV产品中唯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢幂揽极?东风标致总经理李海港对记者表示皋屡:“我认为要总结一个词就是‘品’字蠕桓凶,东风标致的SUV一定是最有品的粳,这个品是指品质李、品味箍,今天的4008就足以支撑这两个词孺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化坝?李海港对汽车产经网独家表示楷扰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嫡辑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型弟,轴距达到2730mm磷,是同级别车里最大的茂壁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汲,在配置方面更趋向于高端泄锻寒、智能胜石腊,进军更高一级的SUV市场式融阜。”   然而掇济,另据乘联会的最新数据裸,1-8月多朝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV净,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%潮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么乖对贪,作为中级SUV蒲诲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期料扳龚?李海港向记者算了笔账券耐钉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万感,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求灵恫督。“这种需求就是4008的机会撮蹈蜜,也是4008成功的保障吠。”李海港表示窗秀芳。   “狮虎之战”将上演   还未上市缉纶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎藏性。李海港认为蔼党,4008在科技装备涉戳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势凑港菊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的甭梁。”李海港强调颈。   通过外观设计及车况数据对比后发现方访,4008的设计颇具未来感和运动感改挞守,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下弛狡,4008在轴距上占有一定优势话洪稼,也使得整车造型看上去更加修长趴说。   那么瞎,价格呢奋脯棘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测伸逢辩,通过对比翼虎的指导价舷,小编认为4008的价格应该在19万元左右到腿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合软辟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢盾贬?据乘联会最新数据雹,翼虎1-9月累计销售84258辆舷,月均销售9362辆凸。但值得注意的是菜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%棚。那么兴食,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量堵蚀,可以说也有一定难度躬。   汽车产经网了解到嗅柏呸,由于目标客户锁定在换车需求的群体费佰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案啼扮,以吸引用户选择4008梅化。至于置换方案的细节普畦,李海港表示还未最终确定熄冷稀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍蛊:李芳" "   国庆结束后酶冗性,北京奢屎、上海七、广州藕吓赌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿缴吾,引来了社会广泛关注奖节骨。平台闻风声芍布,媒体炒热闹死苔,百姓愁价格眠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻差集,“网约车”只是第一块烫手的山芋郴侧啪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性垮逢,又要确保公共交通体系的稳定溪,还得照顾老百姓的感受潜贡歉。    比较普遍的观点认为釜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升沽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高饥善把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上屠,征求意见中提到让市场来决定粕,这是非忱负粒科学的杆。作为用户敲奖暗,担心价格上涨即,特别是比出租车贵氢轮惭,认为监管部门是要维护出租车体系利益臼宦,我觉得这是大家多虑了夏搓琳。过去水悉馆,在平台混战的阶段海忌硕,资本介入烧钱抢流量浓,这本身就是不可持续的撅橙,价格逐渐上赴寺住,平台收取中间费用是必然的祷青侥。    对于各地的征求意见晃佬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌式瞄痰。比如说要求司机是本地户籍灵镀、要求网约车辆的舒适度等等虑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些丘涟。    网约车规范的政策是非常需要的迪裸,作为共享经济热潮下的产物访,网约车从诞生至今身份一直相对灰色肖夹肩。任何一个商业模式疽操捍,都需要规范起来炮陷夕。因处于监管边缘溯牛惩,过去已经发生了数起网约车的吻希害案件看。我们在对受害者表达同情隋鞠浓、对肇事者表示愤怒之后滤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带级甜夯。    然而睛斗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的亢。比如说脸郎冷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍省慕晚、车辆要有上海车牌筋漂钡,并且轴距要达到2700毫米稼。根据滴滴公布的数据静,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中孟京,拥有上海户籍的不足万人活猩。这个情况在深圳类似狙钙绩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车灵。如果按照细则明确执行逝沟湘,这就意味着瓢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”霉牡际。    共享经济是大趋势涸添,但监管太严可能打击积极性挞纳,这对立法部门是大考验匆间幂。互联网时代饥髓枪,网约车大大增加了出行的便利敬,使人们在出行上拥有更多选择非佛。监管是为了提供安全高效的服务保障绩水,而并非要让网约车集体消失努。现在的征求意见许多还是首次提出搐惹,建立体系的过程中应该让用户彭无普、司机及平台有更多发言权脆苗。    我们鼓励共享嚎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环腹咀,与传统交通体系形成良性的交叉互补瘁。    我们希望立法猴硼策,只有合法合理才能保障各方的利益墒,所以网约车服务一定会是标准化楔晃采、安全化的岗其蹭。    我们希望在所有领域都有不断开放融低、不断完善的发展方向摄哗敌,这是产业互联网时代的必经之路乖钉。    文 | 著名职业经理人匠藏理,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈对衡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按陛倍亥:新造车企业已经不再神秘淋隧,告别概念车的品牌曝光期腺卧擂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段衰没。投建工厂烹温返、申请资质颧氨,造车悍瓢,他们是认真的番函。不过袖刀干,“八仙过海罕酬袄、各显神通”登擂,出身背景不同的创始人朔,对企业产品和品牌的定位狗暇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”台焕。    想听“真知灼见”锋芳,走进新造车企业灯案,与掌门人一起敞开心扉聊聊天饯骗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道姜萌,敬请关注筹邓鄙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上抡咸。10月10日僧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准涧。这也意味着炉娃,前途汽车继北汽新能源步露、长江汽车之后荣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”昏爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中辆情,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本窜烯,可以稍稍松口气梆虎梦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看岸侵,他直言到2017年底前途K50车型上市前澜徘窗,相关准备工作的日程已经安排很紧张幕佳,有许多事情需要持续推进染刃。即使如此钳磊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心栋星。在与记者的沟通中羌跑烈,他详细讲述了自己的创业经历垂将、资质申请的情况凸水当、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断狄位常。    短短的一个小时席,陆群留给记者最深刻的印象是磺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师豹,他们怀揣一个美好的愿景玛黎拼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”光。    ■ 拿下资质不神秘假,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”令古,许多人都对过程感到好奇晌梗。陆群则表示块,拿到资质并不是一件神秘的事情熊北瞬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求颠性坚,一点一点把技术做到位绍抹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吞谷驳。”陆群说据侠课。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》恍闷。具体流程是潞,企业根据相关标准去申报项目活朽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请戚。陆群认为痛墨列,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展丹烽、引入新的技术和参与者沥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术称。其中对电动汽车的四项关键技术澈,包括整车的集成和控制技术胃缔台,电池的管理技术柏叛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求沧甫楔。同时筷计,技术具备后还需要做出整车烁,并按照标准做大量测试澈期,要达到很高的标准饱。据了解看,整车控制管理系统(VCU)矾供邯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向币,也是已经掌握的三大核心技术井。    更重要的是欣恃钦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蒲。早在2010年涤肠泊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部邵,开始布局电动车浓翁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目必遂。2012~2013年力,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目楞,在高端纯电动整车设计问坛、研发方面取得了初步成绩莫。陆群说涂猩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”凌揣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年耍敢尽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谓狙,开始引起业界关注取蛔铰。那时敌图提,行业对电动汽车的关注已经比较高耽,而前途汽车早已走在了前列表斑戳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年汝弯。”陆群说燎都,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司们家校,专注纯电动车研发前撇、生产溃娥、销售及服务鹊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团轮。”2015年9月栋,长城华冠登陆新三板挂牌交易惠,成为新三板电动汽车第一股埠搽烹。目前锻警,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团相示,包括整车业务板块(前途汽车)翟模故、设计研发业务板块(华冠设计)嗡萎,以及核心零部件业务(华特技术)骋。这三大板块互为依托篇效烫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑省。    拿下资质点,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点达朽。    ■ 技术硕狼扇、生产基地寄纳、供应商都得一流    在做电动车的这几年很人肩,陆群对电动汽车的理解越来越深入级尉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疯哼垂、变速器等物理结构探,还需要产业链配套徒饲酥、成本控制夕且翟、核心技术开发等一系列工作撂让。“自主研发的核心技术垛翰、国际一线的供应商和自建的生产基地兑椒喂,是我们的三大优势燎。”陆群说拭磋。    陆群说洼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现乘,市场上找不到合适的零部件供应商恰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术力讽勿。目前谅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案负悸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化赶莎床、VCU刃亢镭、RESS等核心技术兽,使零到百公里加速仅需4.6秒硅枪徒,最高时速为200公里壬,最大续驶里程达到300公里焚。而据陆群介绍桶誊,这些电控技术相关的零部件华违,不仅前途汽车自己使用玩砂,也已经为行业中其他厂商供应蔼。    在供应商体系上疽陛撅,前途汽车同样拥有强大阵容毕绘,已经先后与IAC誊滔经、博世九、布雷博恫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作挨规圣。这不仅确保了产品的品质损,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验炽承。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地冉烹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嚷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地侗武驳。今年2月靶葡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基卑,按照规划萎互,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瑞巴,将在2017年中试生产胯童破,第一款车K50将在明年底上市关拉。值得一提的是潭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺泛辰具,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”邻监袭,最大可能提升汽车的轻量化水平慷。    陆群认为坛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车午,而是要通过成本控制普、技术提升来实现钩解,其中轻量化就是很好的解决方案类稀。他强调仑:“前途汽车的产品规划和市场策略殿赐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的读,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力斑,在全新的市场领域不断成长甲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来刨扮,中国新能源汽车市场前景广阔戎,存在巨大的市场机遇回。据他估计围柏逼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来勤炬。他表示时拒妨,前途汽车已经做好了准备匹勃。    陆群始终坚信一点顷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西库牟。在他看来婪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”仕。“所以挞称,我们专注车辆性能卑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台毕,迎接智能互联时代蜂。”他说乏。    自1990年大学毕业进入汽车行业畴梆疼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发屉东,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年讼,创业历程也已经13年情,算是行业的资深“老人”崩屠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”眷,他的团队也是一群“汽车工程师”羔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远来橙。    陆群说精荒寡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为幕,像华为一样拥有先进的技术尾常哄、过硬的产品品质以及国际化的视野骸骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠腾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹阑,同时骄扯淘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益哦繁隧。一时间镐秦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来尼父。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访奖拣,对于新政弛簧铃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明泌敌。    看自己   记者幢穆: 首汽约车有哪些新的动作和布局尚狈?   魏东兜戳闯: 一方面缄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面啪年垫,根据北京海扣检、上海以及其他城市即将落地的网约车细则但眷,我们会在司机策韶淘、车辆和运营都符合当地规定的基础上阂遁,继续增加运力保障模,这其中包括增加自有车辆阑,也包括增强与当地伙伴的合作蛋拳溅。    看政策   记者溜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抬句宫,有观点认为车墟范,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的妙史法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东诵: 这样的说法不客观澳拾泄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嘘楼恰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情温岸猩。    某种意义上讲浩量,首汽约车项目上线之前都颈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台磐公簿,我们只是在政策范围内尝试着做锈捷。彼时厢泵,我们借鉴同行业企业技术手段妈瘸秤、商业模式和合作模式磕,在政策合规的前提下胜问苫,尽可能尝试辱鲁,当然痴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后煎,我们是十分期待政策落地的闻。因此蹿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情暇蜗秘。    记者垃貌: 怎么看待首汽约车的先发优势何?   魏东痛娇能: 的确妒倍,北京市场上我们目前是最贴近政策的埃簇,但从全国“一地一策”的角度来看列,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的绢。    看行业   记者境: 按照当前征求意见稿来操作间,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响签。   魏东欠梳: 我们对于各地方出台的政策表示理解罚瞥邪,网约车实行一地一策制度卵碍鹅,各地会根据各地的交通发展水平陕咀杀、城市交通需求来决定如何管理网约车寸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发掂。    看未来   记者谱锈: 未来行业格局将有怎样的变化净?   魏东们布: 当各地政策正式落地之后氰,会明确供给的标准哇,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨咝炯俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域裂孔痢,同时撂诗,对于准入的司机进行严格监管谁实。因此脖,在未来行业格局变化上庆,在大的方向和框架上由政府来把关粳仇,在框架和方向范围内佛,各家寻找自家的竞争点和突破口侈,现有的平台选择优化平台和转型升级棚岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略骨茄,并通过一系列体育臼忙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻羌郎、活力的品牌形象怪假。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体茸邻翅,除了年龄兑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人困冷响。” 10月13日碎度,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示挝。   据悉钉迁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吕牧淡,并向年青人传递积极的正能量度汉哄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典摔沏。未来冕精,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动雇凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言还灰蓖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型惩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型五茹,借助本次人物盛典揽涕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁系洁辅。   “2016年媒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’氦全。” 郭伟表示肠玛踢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作碌欧绷,不仅让不同圈层的消费者但崩、车主毋、粉丝共同参与到活动中们纯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者匠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机手。”   事实上暇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域休秽,包括体育以及音乐类的综艺节目班氛,实现了跨界合作扭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称勾帽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流猜负武,更赋予一种精神的体现和时尚的态度储浑鞋。”   根据最新销量数据显示氛,东风日产9月份的销量出色讣才,同比增长超30%凛。其中主力车型轩逸念搭、逍客腊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蹦蕊。   郭伟表示皇秆,“东风日产今年的目标有所提升烁链记,对今年销量保持信心惠。”此外精,谈到是否有可能再接再厉拿豁额,在总销量上攀升至第四名的位置时双,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知殿,能超过前一名最好熔,但最重要的是与自己对标什徽闷。”   责任编辑秸确:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组舌乓呈,管理层不参与讨论翱粪,每组都有来自全球各地标笛为、不同级别锨琴嫩、不同性别的同事笆布上。”蔡澈说迷辈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展棠砍旱,大家相互协作畦顽胃、互相支持倦价、勇于尝试陈。”    中国经济网综合外电报道甜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士创啥,其宏大的构想才刚刚开始谋书。蔡澈现年63岁横撑,其工作合约预计到2019年彭庇,在刚刚过去的2016巴黎车展上炔,他再次用前瞻的眼光和布局庆佬,为戴姆勒集团未来的发展纯立镁,提出了新的方向陌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说缆拜:当年学的是电子工程专业谓丸,就有人建议“傻小子传,去学机械工程炭汾蒙。”敞,“今天来看搓高,坚持初心额,梦想终有回报册。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体撕仑领,在报道戴姆勒集团的“变化”时塘散,都会引用蔡澈的公开演讲太,因为他提到了电动啤绩、互联郊窜迁、智能和共享等前瞻主题感受。    首先删健,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ库点膳,并计划到2025年堑惩,成为高端电动车市场的领导者臣哺。当然烦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列协粮弊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的晨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瑟憾,恐怕显得更稳健睫。    “在所有这些领域卜,你必须为未来的投资做好准备非嫌瓢,”蔡澈说仍锯枫。 “但这是令人兴奋的管,所有这些发展不仅仅是技术的改变认毙疗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务绅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛趁泡,内容丰富的CASE(瞰思)计划淘,它取自于智能互联实厂、自动驾驶两栋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母据偷创。有评论指出铜弦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责癸传唉,就是要对未来做出承诺刀妨。 巴黎车展发布会期间传瓶,蔡澈穿着休闲衬衫聊奔、牛仔裤和运动板鞋费揪休,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名措,但蔡澈作为首席执行官效酞借,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目乱笆,以加速决策和赋予员工权力著称镭市。主旨就是要尽量消除“官僚作风”巧旗,鼓励对新产品和新发现愁发涸,进行实验性的尝试怠腊谦。    巴黎车展发布会期间呸,蔡澈穿着休闲衬衫袖、牛仔裤和运动板鞋放,一改西装革履的常规风格娄谁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到霞扮倍:“我们并不是穿衣方面的专家匣绘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen抛碾,而是留在了在工厂附近的办公室垛坤,尽管条件略艰苦脊。至于在衣着方面的变化熔晌,没有具体的规划萝,因为衣着是表面化的陕跑到,符号化的竟,尽管这会传递一些信息绅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嚎苦:近些年儒驾,我们尝试了很多新的想法陈岛斧,对整个行业而言都是全新的尝试储前。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划抠剧芹,很多同事都参与其中孰掳。    “仅仅3个月的时间什赋,我们收集了150个优秀的想法几强乐,这些都是关于企业未来建设的好点子缮。我们把参与讨论的员工分成了八组悔,管理层不参与讨论从兜,每组都有来自全球各地溃旗、不同级别臀舌、不同性别的同事拖。”蔡澈说喂,“今天提到的鱼群式结构怒,希望让公司更有活力滇逝,更灵活嫉屉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瓢零,大家相互协作痰、互相支持荚溃、勇于尝试妹痰储。”    几个月前氢,在柏林的一次会议上问己乐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片叮溜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”脖狡。根据德国报纸对这张照片的描绘差秦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面伞夺。蔡澈告诉开发商垒画饱,这张照片是30年前拍的陕,那时钉茸林,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车橇嗣防。    随着电动车品牌的发布病戈雾,以及首款概念车的亮相秆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代画坛匹。在戴姆勒的规划中矢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力渐街,包括价格冈篇、外形和性能惋湃。据了解瘁迸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产视,包括在德国建立第二个电池工厂录脯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕舱。主场“作战”的雷诺品牌篮水鹃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR核蔚狮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念剿臣,包含设计缺、产品以及市场布局等方面授臣读。    发布会结束后楞节群,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通磁。在面对面的交谈中磨八屡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待狗囊。另外刃钎炯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题都伎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作槽翔。    网通社蔷团:在中国市诚坪喾尽,2017年雷诺在中国有什么挑战凳?    戈恩稼傅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长闹甩僻,中国和印度都成为全球业界的引擎解。2017年是雷诺非常重要的一年芭懒,我们的销售会起飞尺欧,就像飞机一样妇裤,正在起飞向上并且不停加速碉酷。对于日产来讲匙,也是非常重要的一年甲,还会进一步推动启辰的产品分充外,这个也非常关键烫慑得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社戊皆:您如何看中国新能源市忱可倒椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划但纲?    戈恩伴添:我认为中国会成为全球最大的市尘哑藿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的坑物氦。对于日产而言介,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺铅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目跑哦屠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的午维秀。    网通社卯缺缔:对于雷诺和东风的新电动车项目鸿,是否可以更详细的介绍一下逛兄?    戈恩车岗焦:雷诺和东风进行合作迁拣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场械熟暇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论波味,最终项目还没有做出决定采醛,但正在研究当中醚恰盖。    网通社坟输:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术磨攻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进翱?    戈恩锑滔法:自动驾驶一定会进入中国肚,这是勿庸置疑的佩。目前帮加,各个车商在这方面的竞争非常白热化卵忻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣胚雌狮。在中国相关法律法规允许的时候孤撇怯,我们的产品会进入中国哭户箱。当前屋,我们的样车正在美国肛、日本做相关测试收窜。与此同时垄呵,雷诺当然不会遗忘中国市场焦辈抽。我们会在中国市场进行一些展示项目乾抄,这会帮助我们完成产品差异化的工作葱,也会帮助提高产品的竞争力冕罚。    网通社翠挝堵:三菱的加入掀蹭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助掀氮?    戈恩峨好降:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三帆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助袒。我们认为2016年包含三菱在内沏帝灯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关皑。所以它不是目标略奥慈,而是我们现在工作的结果艇福。展望2017年惠宽览,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年琅,尤其是三菱的加入捐,让我们有潜力跻身全球前三堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛辛暗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 绿怀漠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响镜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代换赤。”Kalanick 说道科哎。“如果真的发生这样的事醋,而我们没能参与自动驾驶的开发陈溶暑,那会发生什么事档轮?未来将迅速抛弃我们么堵粪。”    上周四碉徽,Uber 对外表示贰绘:8 月底丁搭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蕉纶氦。    与平常用 Uber 打车的程序无异诲盖香,系统会为乘客匹配 Uber 专车缸苯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务庆方。虽然是自动驾驶汽车墨幌,但车上会配备两名训练有素的工程师叼较。一名工程师坐在驾驶位上梁哦,随时准备接管汽车控制权耍,另一名工程师坐在副驾驶上峡沉赊,详细记录汽车的每个动作超些酵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外苗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto危虚老,这也表明 Uber 的业务范围将扩大苔。在采访中府,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业凡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场聪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程着荨,现在卡车运输市场也是如此曝同。”他说袖颗浅。“现在谈这些还有点早嘛宿洽,如果非要说点什么筏,我只能说我们已经进入了研发阶段灸藤堑。”    在采访中成塑,Kalanick 还被问到店:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代耸肉踞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存卜岭。他认为在交通自动化的世界里蛙忿襄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加繁囱材,但驾驶员所占的比例会下降茹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会虾奔。    Kalanick 说道董纪释:“像旧金山这样的城市廓哗,大约有 3 万名活跃的专车司机鼻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机匹,但是别忘了糕拧道,就算有 100 万辆自动驾驶汽车察抵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机垫集帝,自动驾驶汽车也需要熬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的靠尝,有些情况是处理不了的偶蹬剖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌腿拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员火氯酒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少畦健。”    他举了一个例子癌容,电话刚问世的时候土慕,需要一名接线员来接线脾芭想。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会核其砂,而是创造了一个全新的行业蚂双,并创造了大量的就业机会富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅系未:李芳" "  穆伦认为蛔韦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代了碗许,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孝脸婚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吠扦,包括汽车的使用方式捅诲。    自2015年9月25日临危受命鸥淘溉,出任大众汽车集团CEO至今携羌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间烁侵独。那么豁灯颠,一年过去惹糙藕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿恕盗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后停,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得菜翔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后榷甜,贴有穆氏标签的大众潦酸,其未来又将是怎样的呢尚呢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)兑文,借已成惯例拉蹲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”躲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》萄塘叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义埔酱帅,穆伦首先抛出对大势的几点判断剩,也就构成其《巴黎宣言》的构架痢婪话。他认为充屯恢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代藉氏沥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车佃揽梯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业称捍巾,包括汽车的使用方式罚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说存颊皖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求茧馈落。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动锋,这需要我们用全新的理念探、全面的视角对于出行方式进行解读铺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来穿市慧。显然翻裙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的纶沮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的杰娄垫。我们需要联接汽车世界和数字世界吞订诚,让消费者获益骋坦,推动社会和经济的发展兄。同时顺应驱动技术的根本性变革杯科白,即电动车是汽车行业的未来括尉。尽管如此宫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位谱旧。我们必须某沧拱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代财搓非,同时推进替代技术的发展扫计。    穆伦坦言叼,应对当下的变革肮毫,对于大众汽车集团来说昂炽混,是一项十分艰巨的任务防晨。尽管如此环,我对于集团未来的发展持乐观的态度翱船教。因为在过去的一年里矩涟亥,我们兑现了承诺耻么, 增强了核心竞争力对兼传,积极推动集团业务的不断发展丘瞥。因此壁牧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”税,而是“大众汽车集团将如何成功”土啼矢。为此江歉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”飘撬。集团的目标猎防,同时也是我个人的目标剃沽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业笆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者卑。    他说痰,今年夏天势泌擦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容酪壬霖。我们强调心扇,集团未来发展的重点领域将包括瓷相涸:电动汽车沽芜矛、电池技术峨、数字化薪、无人驾驶和人工智能垂,以及全新的移动出行解决方案八。放眼未来惫萌,很多人将不再拥有私家车力伐。即便如此妇观,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户年,我们将提供更为宽泛的移动出行概念堆呈痢、大力拓展移动出行服务话泊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图径诉,包括集团旗下众多品牌的战略壕势娜、关键指标和相关措施圣。但在此之前啊够,我们并未停下脚步么,而是继续开展相关业务睛陈檬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时堵,他特别谈到笛叛笔:“在中国吭宠沛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项囊豁窟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”倦希。    穆伦表示难推柔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题具。这些实践同时也表明骇惯蜗,即使目前面临压力磷,大众汽车仍然完全有能力实现目标嗓探。他承认吠缝龄,坦白来说雄豁,柴油发动机排放事件影响深远蜡请嫌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扔疏。我们正全力调查事件发生的根本原因谱被寐,不遗余力地解决所有问题错险溪,并在最近几个月取得了实质性进展剩舵。然而对于我而言寥虚,构建大众汽车集团的未来垂贝,也同样重要我季。    穆伦说谱曝雄,今晚邢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图揽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌赣节施。在2025年以前囊掣联,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列喜,并在欧洲市场占据领导地位挪。    最后特,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望母兜:“未来咳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蔡鹿。它意味着自由部快、乐趣和情感通裂录。因此唇,我们注重产品设计另,并将以崭新的视角进行设计创新”杜布。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "  今年7月底态,在2016年世界500强排行榜中耪煞示,北汽集团以549.329亿美元的营业收入收层段,比去年跃升47位蓟秆,排名第160垦刨刚,引起国内外企业界惹馁碌、尤其是汽车业界的瞩目沛磐。    今年房睡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头斜扳冗。恰好是在10年前社晾冉,徐和谊出任北汽集团董事长美习杉,策划陡喷脖、主导寞宋芜、实施了令北汽集团由乱到治趁,由小到大擞,由弱变强的变革侧浩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆羌笑、有益迫、独到的成功尝试棵。但是靡,当中国经济网记者约请徐和谊漂,请他以《老徐和北汽这十年》为题搪,谈一谈自己与北汽集团时嚏翱蔫,徐和谊温和罐挠萌、憨厚地笑着说袜浑宿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瓮怒牢,少谈溉钱埠,少写公磋匈。    于是漂泰,在不久前的一个上午纺谁径,在北汽集团的一个会议室里橙酸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访男腑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道文碾。今天是系列报道的第七篇誓。   “北汽这些年发展快潭,我觉得合资这一块鼎刻抄,起了非常重要的作用撼没。不光是从量上抨,速度上现,还有效益上”瞧稍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汀兼橡,如是说道赏。    “在各种场合我都讲蓄啼县,北汽就是合资反哺自主”膊空澈,徐和谊告诉中国经济网记者罕喝,“合资和自主褪窜,绝不是对立妨掸,而是互相借力”欠锋。 2002年10月18日步堆,北京现代正式成立掇脯昆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记宋豁、董事长算起时,徐和谊执掌北汽已是整整十年死搓。在徐和谊的带领下羞廷,北汽从最初的“一盘散沙”棚惟卵,到如今的中国骨干汽车集团倡停逃,取得了长足发展簧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中既失懒,北汽位列第160位诲,比上一年度提升47位菠甜夸,并首次进入前200名跨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定莱粗。    “北汽这些年发展快鳖琴措,我觉得合资这一块椿旅,起了非常重要的作用谦壁冬。不光是从量上鲁、速度上性加,还有效益上”卜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时类森,如是说道食借颂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上档,徐和谊结缘北汽滔荷,也正是从合资开始平弥痪。2002年花,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立人。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目请,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业譬共寥、发展首都经济的龙头项目和示范工程亲另。    为此饭,时任北京市委工业工委副书记蹈奥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽菏从,担任北汽党委副书记喂沤外、副董事长膳鸵,以及北京现代党委书记马、董事长寡。 2002年12月23日乐掠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下搓袭料,北京现代实现当年签约妈熟季、当年建厂哆、当年投产环反、当年出车幂搽。在短短不到一年的时间里诬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型叔,迅速在中国市场生根发芽瓦浓。由此创下了业内独有的“北现速度”懊。    时至2015年扔派希,北京现代已拥有第九代索纳塔每、全新途胜慧乳驮、名图闲谭、ix25逃、朗动翻尼、瑞纳等14款车型邦故,涵盖A0级孺淋唉、A级仆、B级恒燃、SUV等主流细分市嘲摇,累计产销量突破700万辆炮。    北京现代官方数据显示死,今年前7个月芥琴徒,北京现代累计销量达到59.3万辆抵搜拭,完成全年112万辆销量目标的52.9%任。 2005年8月8日篓色昏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年怕谱桂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司号。北京奔驰的成立恰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域厂。    虽为国内高档车市的后来者缅伐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下滔懂铂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划士,实现产品导入头斯芍、股权调整楷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等斜普,北京奔驰由此迎来了高速发展期溜徽。即便是在国内车市进入到“新常态”后秦豹侈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅素迫挂,远超行业平均水平趁。    目前蹬裤笺,北京奔驰已建立起全球面积最大谷谁丢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地栋髓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辫溜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心矛记赌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台币侗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业墙嘲。 8月22日缺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拒孪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型角贤:C级车筋、E级车缴袜写、GLC SUV和GLA SUV疟。官方数据显示痘权粉,今年1-7月浚阶,北京奔驰销量达167307辆刚,同比增长32.9%窘拉。    8月22日烦霜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市棺仙狸。在迎来年内最重要的车型后府栖抢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜碌,着实令人期待孩净晨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展涧拟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时败,更是为北汽自身的发展提供了极大助力详旦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多尝计避。    “在各种场合我都讲适逻蒂,北汽就是合资反哺自主”岗俩革,徐和谊告诉中国经济网记者连诚,“合资和自主呻臼袜,绝不是对立伙炬,而是互相借力”董茎。自2009年以来簧,由北京现代冈涧伙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商洽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范饰、管理流程予以借鉴的数以百计驶拱。 北汽自主实现百万辆    正是如此颓谁,从2011年项佰,第一辆整车威旺306问世旦,北汽自主销量直线上扬辉估扣:2011年达到2.4万辆淋伐、2012年实现7.8万辆悍骨膊、2013年超过20.2万辆哼皮、2014年突破31万辆鲁伐偏、2015年完成33.7万辆旦签。历经五年多的时间洗署,北汽自主已累计生产达百万辆嫩哇,跨越增长令业界瞩目船闯。    “着眼未来览,对于合资我仍然非程⒌瑁看好唐鲁。不仅是十三五谭期,未来很长的时期随习,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献己。另外量橙傻,在此基础上标腑胆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”渴,徐和谊表示汝。    “年底前还会有更多的好消息篡雌片,不管是在新能源领域绩啡巍,还是整车领域问,包括一些重要的零部件领域系,还会有一些新的大项目落户北汽厢脯。这样凄,为北汽更长远的发展毕擎兼,我想合资这一块堂沏性,贡献还会加大采。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普撩:李芳" "  9月29日咐没幻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上当,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲努蚊函。   蔡明指出尘,中国汽车市场曾是低质量柬握、低配置梁、低服务的代名词乖痛赡。诚然膝,与美国汽车市场相比秘,中国汽车市场还不太成熟堤萌。但是稠,趋于完善的服务质量凰爱、规模日益庞大的车展女扇、逐渐被认可的中国自主品牌淮涕翔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步屏谰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标屠察,分值越低表示可靠性越高滩。J.D. Power近几年的数据报告显示母啸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定搭,从2009年的178PP100到如今的102PP100咐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步驹警。尽管与美国市场还存在一定的差距如博,但中国市场的后劲儿不容小觑揩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显焚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢佃户?J.D. Power最新数据会给我们答案兜侗释。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH粱,而中国市场的进步速度为每年4PPH撇顾让。在车型研究上充,中国赶超美国市场需要6年时间傻躺股。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH撮散八,而中国本土品牌进步速度为8PPH曙党。在生产车型上缆,中国赶超美国市场需要5.5年罕。   3. 在了解美国客户的需求上恫辨碱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年冬。   经过对这些数据的了解和计算入词峡,平均下来卷葡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼耽李,才能百战百胜芜,想赶超美国市承瓶ァ,前提是了解美国消费者的需求毖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的层矢泛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为洼膊:车内有令人不愉快的气味径、胎噪声过大(来自车身下面)卞绥、耗油量过大蹈靶、风噪声过大(来自车身周围)啃祷、空调开启后偏嘿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为猾辉东:内置语音识别经常无法识别/误解命令瀑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题潭娇、风噪声过大(来自车身周围)挫环讳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)通潮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档独坊。同时遂,在前10大问题中僳吓灸,只有一个问题是相同的剧,即风噪声过大培。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异岛陡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重媚囤。中国消费者更注重感观(嗅觉钒讥浚、听觉和味觉等)方面的感受质量抄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受罚。   就目前来说跺催抚,中国的汽车产业还有很长的路要走雹渴,无论是汽车的质量脚,还是汽车的整体销售体系练氛寞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距分。凡事欲其成功枚泡,必要付出代价乒刀:奋斗颈票。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰牧嫩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理炕识:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣囊盲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰陇幂绍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编习贫蔡:李芳 版权作品耐联色,未经环球网Huanqiu.com书面授权残哨骄,严禁转载铰,违者将被追究法律责任锋娶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行会,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览费项骸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颁潍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注集达纽。同时坝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开庇弛首,作为本次车展的重要组成部分之一长程,来自汽车行业各个领域的领导和大咖下告,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虐纪碎,中国机械工业联合会会长王瑞祥创,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言藩集,为中国汽车产业的智能化韩锑眯,信息化方面的发展做出指导意见镰。   本次峰会主办单位趴虎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接痹兴克:   贸促会汽车行业分会长王侠瞳齐凶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编骇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行垮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览忌呕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会闺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注萎瞎拜。同时臣哎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开簇敦饯,作为本次车展的重要组成部分之一尘拦屋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖埔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠釜保,中国机械工业联合会会长王瑞祥轿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言温搪爽,为中国汽车产业的智能化母,信息化方面的发展做出指导意见捐刃衡。   本次峰会主办单位岁撂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接掠坎:   贸促会汽车行业分会长王侠胃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟手酶彭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌踏午:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林铣失:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉趁邵户:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一萎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓豢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘佩孔却:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻睿快户令,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长烫,因为现在我们是全世界销量最大的市场编乱括。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准疟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺壁爬、环境污染等方面楔掳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战储虎颧。同时辰腾,智能制造仍靡世、工业4.0顺痴李、移动互联钎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战谎称。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辩、“互联网+”等发展战略对冕绘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蕊。我们有很大的机遇漂翅,我们会见识很多非常有趣的变化禾。   当前业界普遍认为弛溺扯,低碳化虚、信息化棚抄棋、智能化是未来汽车技术的发展方向苫膏晨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇疚醋鳖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蝎娄么,正在成为汽车行业的发展热点块,正在助推中国汽车产业的转型升级遍褥,从而进一步打开智能交通产业的价值刮舅柏。在2010年的时候检,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索芒蒜蜕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统篱,为用户提供全天候韭恭、全时段的服务等匙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务叔价窃,签约和活跃用户超过一百万亢,累计为用户提供约2亿次的该户服务侨秦菱,人均交互服务超过11万次次倒。经过近七年的发展澎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位虾韧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用兔钉、凯迪拉克哎、别克软车、雪佛兰上使用拌,倍受消费者青睐仁滑隋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈炫啤,面对新的市场和技术趋势拾年窝,基于车联网多年的探索撬辨香、实践结合行业的技术储备疚厢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略渤蓟,提出了到2020年力争100%产品实现互联涎缄,并致力于打造以车载信息服务丸苍急、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务撼,为人甸、车提供安全智能便捷绿色出行扳,初步建立和谐的人我家藐、车供司傻、社会互联生态圈寐骆勃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克狸型、别克膳筐、雪佛兰品牌捍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广品圣妮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展煌美拢。除了安吉星在移动信息和网联上稳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力弄、内容服务能力公乏、大数据运用能力良卸矛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B恨、B2C的业务搏判闪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全秸危,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露殊翁唯、支付安全挨居士,更可能引发行人安全和人身安全贝樊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时摆戌驶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入邯辅觅,网络安全开发包括威胁因素识别随稀暗、安全战略制定力咖杰、安全措施执行斜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开炊桔赁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准令论阜,并且在过去几年不断的进行迭代升级千珊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作涧室。伴随车联网技术的发展判头,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术激,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术体箱胜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶诧。让汽车驾驶更安全捶吠、更轻松唯鸵几、更有效熬括恫。   我们身处在这样一个时代逛,新技术层出不穷使一切变得可能面朔,我们也是非常幸运的一代人侗蔬,能够见证汽车行业在国内聪书汰、在整个市场上有一个颠覆性的发展屠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化芹胸守,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鬼。同时也让我们对明天更增添信心和期待斤房书,激励我们坚持不懈的努力鄙垃卤。   我们相信伯泊额,汽车行业的发展刚刚开始触搁抹。汽车行业与其他行业的相互交流暴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活顽茶凉。我们会和同行一起共同为之奋斗息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "   9月28日犬剿逢,在2016上海浦东国际汽车展前霉圈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行莱,新兴造车势力郴炊、养车错剂、汽车金融等领域从业者估捕,走到台前谋低对,与大家分享及探讨未来的市场前景躲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲舞。    吕征宇理辑:各位领导炯破、各位嘉宾玫拳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典癌,刚才我们的同行说得非彻喽停好碘歼儡,其实我们有一个共同的理念摹回,而且我们也有非常多的痛点懦吵频。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鹅罕,我们也有美国合作伙伴的公司舰司,乐视的七大生态是有机的冠睹,在零基础上打通的篇掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的凄醋朽,目的就像董事长讲的一样蚀,让“蓝天白云”再飞翔未,目标就是打造全球最先进的超级汽车珊略。    那么用互联兜、智能际韭慑、电动天鲜顺、共享的方式跨疵,实现“未来”的交通方式唐石,我们认为汽车产业伯,还是没有被互联网变革的产业购斧。对于乐视超级汽车生态而言喊卉,我们有四大基石绦,我们相信社会化贺蔽两、分享化即、互联化诲、共享化将成为我们未来变革的方向嫩。    从我们的汽车生态诞生以来冠断婚,我们保持着快速的发展皋侗睬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目趟,落地在浙江湖州 檬,这里包括绿色环保的环境绦、自动驾驶的一些功能和区域挂鞋。    同时我们最近可以告诉大家繁潭花,我们的产品样车在美国已经开始路试协蜕,技术在百米加速已经是全球领先了诽,产品的量产进入倒计时状态碑蹋呈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资孔蓝,创造首轮汽车最高融资金额的记录隋惹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发彻莆崎,协同开发也是我们在北美的基地超、中国的基地材劫、欧洲的基地共同开发惨官。同时我们的战略开发电动的底盘机构胺蔬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件隘。    第二个就是智能化呈,车是人工智能的最佳载体魔城,乐视做了大量的投入对,在硅谷和SSA成立了研究院肯喝,在智能驾驶也取得了突破性的进展墓邻。社会化就是刚才说的分享竿,我也非常喜欢这个创意潍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石噬含劲,我们相信在共享经济的领域里孤耐吃,无论是Uber的繁荣抢,都证明未来不管是房子协块僻、汽车都是重实用的趋势寡弘,所以乐视将战略转移办虐,推出车租赁的平台绍散壳,我们叫做乐享平台缕朝吃。    其实最重要的议题体凡惮,乐视作为互联网公司缔甸旱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力式。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解广迁,电动化才、智能化歇动、互联网化骡皖抵、社会化畅,这四大纬度有密切的联系碱窖肠。    我们把汽车当做全新的载体架锌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通莽蜜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功些,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品德叛,谢谢大家瓣坑介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚桐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日雾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办粮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞堂葛,他认为车联网天,既然是大势所趋狠侧锚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网递附,少炒概念虹,多做实事稼萄僻。 以下是王侠发言实录牡:   在这个夏末秋初晚嗣舅、时令更替的丰收季节镐俄镣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典笨。在此娃猩规,我谨代表主办单位中国汽车贸促会少胆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来械沥,汽车产业的电动化冈澈堤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题茸适,而且也正在成为全产业链创新求变享胶、转型升级的主战场锑些。但是暇授乖,热点和繁荣的背后僚橡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面场。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样念安胜,车联网也在热捧之后开始遇冷帛摊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰佰煎镀。其实暖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战讨及口,我们要理性面对灵建叉、系统分析如笺篇,既对前景充满信心秸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识俊,才能在变革的大潮中认准自己的方向午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匹榷搔,我们要清醒地认识到粮沪概,汽车的智能化和网联化是大势所趋晌,是不可阻挡的方向提。电动车还有技术路线之争攻、对减少污染和能源危机的疑惑哦驾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处柏,没有坏处搅。汽车诞生130多年来佃报,除了带给人类方便之外热,还带来了许多难以克服的问题瞥彪弧,比如交通事故喉苔、环境污染和拥堵膳、能源危机等等佬愧。车联网和自动驾驶等新技术的应用慰迸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐褐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想涛迹衡。现在不少基础薄弱的车企啃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招窍抠春,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蔬悼,多持观望态度捕,这也是目前车联网叫好不叫座痕、貌似热闹却普及率不高的重要原因俏。我想说的是蔑协栓,既然是大势所趋抒会舶,就不要犹豫不决垫,否者真的会给对手赶超的机会膛蓄退。   我们要清醒地认识到郡羌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延猫。汽车市场的低增长成为常态之后乱,我们对于销量的追求空间越来越有限立嫡慷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蓟闪汞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值欺毙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道某射。   我们要清醒地认识到邦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破暇,必须是社会性的统一行动腊奢。一方面垫,车联网是一个汽车生态怯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入告,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致帮敬。另一方面糠,车联网又是由整车制造商维碴、产品供应商肯身、内容提供商浇领、软件供应商徒是、服务提供商苔拈似、网络运营商等不同角色组成的产业链常焚沟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合侠攻,打破壁垒氓,互相开放信息系统鹊捎,进行深层合作送谋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的擒椒激。   我们要清醒地认识到损,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破巍,而是要靠一个技术集群的集体支撑沧贤溃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网克,如果通过手机就能解决的啃毙,其实不应该叫车联网狸葛。大数据插甫、新能源技术棉辣慨、网联技术腊氖、自动驾驶技术咀吠眉、传感技术灌敬悼、网络安全技术等拿,这些技术的应用都是相互影响诡笛厩、相互促进甚至是互为条件的峨。比如汽车共享和无人驾驶哼叫,就只能在车联网的前提下才能实现藤柿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变脐晚,并给汽车共享带来更多可能性撕痞。另一方面删悄摆,与手机和家电不同的是存,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程箩簧仿,绝对不是有钱就可以任性的地方玻欠锌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赋琼膏,中国车企面临的问题一点也不比别人少杰港懈,我们一定要避免浮躁情绪吾,少造概念滤敌碗,多在核心技术上下功夫拎。   在刚刚结束的G20峰会上斥拼,习近平主席表示牢:8年后的今天叼携衰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步将、人口增长眷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期窝燃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减琅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头脓唉。其实闻巩,对于全球汽车产业来讲泌靡臂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱购舷,传统技术进步的空间越来越小兔。在这样的背景下辱,智能化孺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎围,为汽车技术进步提供了新路径署稗贤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手司现。   今天靶绣歌,我们以“智驾未来傻爽、创领先锋”为主题侣尾,邀请各位企业家古蛾典、专家学者共聚一堂坑迪,希望大家能敞开心扉干,知无不言餐旅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策抠房,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量埂驴。   最后恢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瀑险胁,祝各位朋友在沪期间顺利汝低闻、快乐苍、安康翟攘谢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖祟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306猎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体纠漠岁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点摹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线汹灵咐,在下线前夕恕差墓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通亭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读龄撕睛。 一盲案谜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型标。今年1-8月奸掠坞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息委侵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型境士,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凄,以首款SUV——威旺S50为节点间钒钢,一步步走向经济型乘用车领域俗,实现“MPV SUV双轮驱动”浪耪。对于未来产品规划烯,陈桂祥向网上车市透露倾闪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型标擦奖,并冲击40万台销量规模绞。” 陈桂祥进一步表示氯:“北汽威旺的MPV陷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品廉骆。2017年的销量重点会集中在M50F上碧掳,到2018年也会有全新产品上市疽。”    今年8月16日蔫吕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线操肛,对于转型中的北汽威旺栏差,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化绅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型秦缆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品香型,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蒋病,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来墓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”渴。在陈桂祥看来井伸貌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏胆螺飘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势邯虎。    二颁拍肺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品搽滦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求漏。M50F具备明显的高颜值特征吮突,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见咐咀。而做到高颜值并不容易抱凉,陈桂祥向网上车市透露臣膳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源罚孺茫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发猜拢省。    从内饰来说募,新车的设计均由轿车化标准打造沪魔,其配置在科技感斯伯荆、智能化上都有出色的表现碘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏签久线,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控舷埂够。同时踌邓抠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表庞都。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配兔,智能化水平足以媲美合资品牌具触。 在性能方面馅醛田,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速极行瓤,进一步满足消费者的需求狠奠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型淬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台处仿,到2020年威旺规划40万台的销量缄蜕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鼻胖。未来将在夯实MPV市场的同时镐,进一步做好SUV市场琅次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田贿饭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》臼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抠:苏州吉姆西抚、苏州金龙壕捣、深圳五洲龙谓疮描、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车毫蠢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元沛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴譬豪,并对吉姆西取消整车生产资质皋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除陌捻暮,追回补贴资金噶。    根据通报囱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查奠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆溯烯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元孟。不过兑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蹦持簿。 补贴新能源汽车的依据何在媚瘫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆硷栓抨。市场经济最需要的是诚信闹跺沮。但是坝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中骡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁溃害蹋。部分领域缺少应有的制度约束棱,秩序甚至失范汾让,这并不稀奇巢示醛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞些北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立十飘。尤其值得一提的是挤辑嫁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标摄。在这一目标之中督,财政也被赋予了其应有的定位唇帆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”行。中国社会的根本性变化需要处理好市场蚕下斥、社会与政府的关系灌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件邢。新能源汽车市场同样是市尘辛妗,从根本上说睫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥骸。新能源汽车骗补问题的源头谰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重沦。    当然嵌幌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挠虹,不是市场取代政府渭,而是市场和政府有主有次韦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖揉诲。说时容易做时难揪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题忍抹蓬。补多少曝,怎么补同芍伪,补贴如何管理等等雌辖,同样都是难题栋。    为什么要补贴新能源汽车盲吞?可以摆出来的理由不外乎如下窝耽危:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域凸吝皇,只要予以补贴涵,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展敲帘。这么说不是没有道理旅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产尘透,成本较高楷蔡。有了补贴磺绥莆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补揽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善屯赴逃。只要有足够的补贴静,新能源汽车的发展肯定会更顺利辟双。    但是队弊,有了补贴啸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗跑焙络?新能源汽车发展的关键在于技术礁璃莱。有钱就会有技术吗煤刻蜗?这才是问题的关键醒句瞪。的确冠媳,现实中有许多技术是可以花钱买来的沙堡焊。但是淌,先进技术不见得能买得到裁仇鼻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段驮钮。各大汽车企业也在努力开发新技术惜嗽锹。在这样的条件下钙,新能源汽车的发展方向都是问题轨岗,怎么会有可供市场销售的先进技术垄?有了钱刨韭藕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入涩,但是乘摊,研发投入增加秽蔬,并不等于研发就一定会成功陋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议伎捂豆,没有确定性的目标滦细,研发投入的针对性也不可能太强茂。在这样的发展阶段撤信齐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法盆渐甜,让市场自行选择合适的技术参肮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的刀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势到。优势到底有多大粕得,得看技术纪喀。电池靠电力供应膊忱,由于中国电力主要是火电靖兄哎,最终提供汽车动力的是煤炭敞俗。只不过凛牛,煤炭发电地可能不是汽车使用地颗矛念,污染从汽车使用地转向发电厂所在地观揉。污染是否减少笺,还得看耗电量的多少叙淌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量紊。之后齐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较两丹吵。传统汽车汽油有不同等级嚷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嚏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嵌搭介,这也会带来一定的污染纺。这都是比较时需要注意的泊卡啥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进笛暗临、充电不是特别方便的条件下乐顿墩,混合动力有助于新能源汽车的发展面,但问题是谱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗齿栖遍?充电不便就不充方假蘑,将“新能源汽车”当传统汽车使用蓝讲惧,也不是什么新闻姆。还有钝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比虽畏,到底改善了多少能源使用状况夕?太阳能利用技术的改进喇,可能是新能源汽车发展的重要方向宿猫苗。太阳能丰富跋措粳,足够人类使用泉惋,但是目前利用技术较为低下逞炮漏,妨碍了太阳能汽车的发展蹈里驳。石墨烯等新型材料的使用靖蚊拱,有许多未知数梳稍,也意味着有许多新的发展空间编。虽然空间多大未可知氖凸券,但不确定性的存在正好给市场提供了机会沉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现岭澜?政府在新能源汽车上的补贴较多佳。包括中央和地方财政补贴在内贤咯淌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴微纯跑。补贴力度惊人咯,这是骗补的根本动力乐透。当然疤黔韩,骗补还只是个别现象垒,或者说只是占全部补贴的一小部分羔缕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断狈。如果问题的分析只是到此为止具,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策衰耐受。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抡贯,只有寥寥几个扭卷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑首邪。这些企业不是小打小闹的企业笆地分,从某种意义上昏衔疤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命乃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地许啊锯。这些企业按照正常情况下囤囱底,应该合法经营才是炯,为什么要去做骗取补贴的事伐乌?从企业层面来看僳仍幂,这是市场经济仍然不够成熟的表现膘。在成熟的市场经济下履首武,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业落,至少应该是诚信经营的纬技分。骗补肯定事出有因惕。    值得我们拷问的是泵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蒙?大企业铤而走险堕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低荷簿殊,企业不必费太大劲就可以做到是,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业席胶,倘若没有足够的补贴韶添,新能源汽车业务也是难以经营下去的龟泰便。    政府花钱是要讲收益的扳捍。动用公共资源午尝差,就必须将事情说清楚伪煎亨。最终般,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告届。评价报告应该说明补贴的总耗费袱帛、补贴去向以及效果期奠当。这是国家治理现代化所不可或缺的剐桂携。每笔财政款项都应该用到刀刃上晌,都应该得到其应有的收益膜年。算总账粗硕旱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展帅徊,这个判断并不容易做到位晤。仅仅纵向比较是不够的草陌,我们还需要横向比较瞬牡,中国新能源汽车行业与世界同行相比殴头,地位是下降了缸,还是上升了瞬。如果上升吃,那么上升到什么样的地位猫?如果下降巨,那么下降的程度又如何屯?即使有了指标数据剑摊,争议仍然会持续下去讹。也许鞠土,我们可以通过其他指标来加以佐证构。    新能源汽车的受欢迎程度题推袍,显然就是一个不错的指标腻壬守。2015年新能源汽车销售了33万辆番,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计胆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的讳,那么实际销售数量更小冈伙。新能源车价格不低瘦为横,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美臼面。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素署,更利于判断萍洛疚。北京小汽车上牌需要摇号峰天,但是新能源汽车的号是单独摇的几排,且获得的难度大大小于传统汽车篇粪诧。这样守搂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车粹孪拓。他们选择的理由多是容易拿到车牌祥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力刮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖钠瘸,还要摇号常倍谋,获取牌照的难度和支付的代价都不刑丁,新能源汽车和牌照捆绑销售啥告酮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便软,于是他们也可能选择新能源汽车沟辑氨。但就是这样菱股,新能源汽车仍然没有流行起来附伐娶。全国其他地方逛,也未见新能源汽车充斥着整个市场故翠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩睫开,但是壳,我们需要思考疯,这些成绩中塑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果豢拜牡?一些城市为了招商引资巩,鼓励新能源汽车企业到当地投资桔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鹿伙兑。“双赢”战略的实施口会,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惭疥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进善赫甩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定仿建,这样的不对称竞争扶持耸荒擞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴骸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待图,是对新能源汽车价廉物美的期待挫玩卷,是对节能减排效果的期待胁没,是对先进技术发展的期待遣。这些期待都是合情合理的浑敦。但是梁都,供给侧结构性改革还未到位恼布挡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求勉,这才是问题的关键帽枯。即使要给新能源汽车补贴输,也应该考虑补贴的环节露搓哆,考虑补贴的对象房,考虑补贴的效果图徐迁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴黔屯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者饲揉外,不能有效激励新能源汽车技术的进步疮。如果一定需要新能源汽车补贴突祥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效铣弦。这样的补贴有点后期资助的味道割蕾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业草喷。但是恨告,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术牟,那么它就在这个行业有了竞争优势础钠居,实际上不需要任何补贴搓临拿,就可以经营得比其他企业要好蔑坛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争椽怒,扭曲市场行为巾裴芹。而且巍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展厩脖。新兴技术的成长在萌芽状态领翘,可能没有竞争力舅破,但是头,经过一段时间的发展之后仙诡诵,就可能显示出新技术的力量秀敬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别港咸,今天领先的技术适芹莱,到了明天就可能落后槽炼柯。这是技术发展的规律性所决定的柏被。为此陀何父,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间搜参,因为未来的不确定性店僻棺,没有人能够确定未来的真正技术路线釜避穿。留出市场成长的足够空间虏虎,可能比别的做法更加重要金伴。骗补问题的出现躺侧恒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机介。    基于现状送寸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展挪钙乒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变翘诫。这些年的财政补贴抡氯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样猴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会家砍。相反舰,效率不够高的补贴羚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少笺握,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重恕。现有的补贴如果不是投向终端你,而是投向技术研发拣评汇,会不会效果更好点呢毒监勾?个人汽车消费纯粹是私人事务汤沃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向滔落。骗补问题的暴露铂破,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拐。补贴本来就在退出为聊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴挖礁岭。补贴旨在鼓励研发疏括,鼓励新能源汽车技术的发展胺握,而不是其他具体的消费目标茎膏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是钢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场薪。这样的技术支撑出来的产品醇庐,还不能满足消费者的出行需求其。财政补贴可以退出悉岔,但可以通过科研经费资助的方式撅汲,鼓励新能源汽车技术革新测陈镐。同样的钱胚,花在科研上的效果惨,可能比直接补贴消费更加有效刺卿忍。创新驱动发展战略的实施岭,从根本上看亥,需要依靠的是技术创新门。在技术创新上多投入纫,并注意投入的有效性念,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子轰适拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即皮:李芳" "  今年7月底寸佛,在2016年世界500强排行榜中净释对,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蓟低缸,比去年跃升47位微刺勉,排名第160类芭蜡,引起国内外企业界奖返、尤其是汽车业界的瞩目叔揪衰。    今年宋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泥。恰好是在10年前衬,徐和谊出任北汽集团董事长搬,策划诫、主导蔬芒、实施了令北汽集团由乱到治幂,由小到大抹昂群,由弱变强的变革淖陆鹿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垃莎卵、有益店垦笛、独到的成功尝试雹。但是雌,当中国经济网记者约请徐和谊史袒淬,请他以《老徐和北汽这十年》为题朵贝坤,谈一谈自己与北汽集团时鹊,徐和谊温和洗赴、憨厚地笑着说蛾关视,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翔洞募,少谈丘棚撮,少写麓。    于是替,在不久前的一个上午缄佬迟,在北汽集团的一个会议室里虾蹬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访藕卧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乓。今天是系列报道的第一篇蓄论镭。   当时脖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路懊堤,实现跨越式发展”的战略醇帝辣,以及构建整车违、零部件凰涸、研发氖熬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径屑拳。“老徐这人的特点就是说话算话黑攫,真抓实干食锋亲。眼瞅着北京汽车研究总院咕却、海纳川汽车部件脑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嘉赴胶、新板块一个接一个地建立起来欢,形成有力的链条粉腻,轻装上阵撅,并有序运转”辞饰兴。 北汽集团党委书记桔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展勿,连续多年蝉联世界第一搭嗡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题年沃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团卜。    世界汽车产业的竞争是国际化的焙孰葛、规模化的湃舵,更确切地说是集团化的堵焊盗。观全球汽车产业格局平妒吧,能够称得上汽车集团的锋瓢,美国有通用默袜昂、福特反,德国有大众兽蓉、奔驰类抬玲、宝马娩,日本有丰田漓夸蹲、本田味距废,法国有雷诺-日产晦崩皮、标致-雪铁龙胖培,韩国有现代-起亚椽磋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前珊平峭,谈到中国的某一“汽车集团”接堂染,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到琅,没有自己的品牌和产品炽努乃,不就是一家投资公司吗揪擞沪?算什么汽车集团!    每年颗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名缆盾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”实,不但被大众蔬、丰田毛寄、通用们甩出几条街摔圭本,也常常被长安墓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑币暑。    因此幕奢零,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧迸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展弟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题其。    过去10年间涎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后赁郝赖,在汽车产业集团化方面做了大胆趣、有益的尝试舒纫虱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体沸细,逐渐培育莱陕、锻炼成为一家颇具规木坷和实力的汽车集团棋泊哎,在研发赴、制造祈督、人才堡计鸡、创新沁兑版、管理等各方面实现了标准化旗健。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业苛,曾经拥有一定的基础和财富慰楷,令人期冀;同时布关芍,由于分散化蚀檄陈、碎片化陛,更存留令人难以释怀的遗憾飞。    北京轿车工业与一汽掇虹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末谰,有考证甚至认为士券,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌还。    据汽车老人陈祖涛回忆卵番,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时甘,北京生产的轿车最早使用了自动挡檀霖,而对手只是手动挡熔梗椭。    上世纪六七十年代赡泊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北葱校,成为一个时代的记忆潜倾硷。    而同期脆茄山,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北柯次纳,遥相呼应的厕领嘶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130慈木谓。    改革开放后逞麓绅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础箩。    到上世纪90年代抡奉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨痹氢桅、称王称霸荚拉。    特别是2002年孙箍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代抨汝,也创下了高速成长的纪录畅。 北京牌212越野车    可惜的是寸坪列,在这些看似个个突出的单体层面之上菠湿母,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”涩,除却福田与现代乌穆姆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惯醒,还被同行作为茶余饭后的笑料悲玲。整车企业尚且如此碳妓,北汽的零部件企业就更加不堪了淬胆。由于资金角恢、技术和观念等原因阔枷炯,大都跟不上主机厂的技术升级浅偿币,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷讣姐,有的企业已不得不靠出租房屋度日菊经。    忆起十年前上任之初的状况皖赖,徐和谊对中国经济网记者说临,当时的北汽一盘散沙挪华天,特别松散诉界,单打独斗腊双缔,各自为政酞,互相内讧估玫,效率低下……照此走下去非,“没戏篮,一点戏都没有”!他边说边摇头瑞陛盒。    由于资产结构的相对分散妊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业插惶。日常运作中狸顷,大多只是履行政府赋予的出资人权力斡拼,无法形成一个科学的集中管理机构陪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系娄剁灵,深入企业经营管理了叼暮操。    2006年10月底徐恒帮,徐和谊出任北汽控股公司董事长料片驳,恰逢“十一五”开局之年地透,他率领北汽以科学发展观为统领漂,对产业结构和发展战略进行了全面谷肠放、系统叛袱磷、有效的调整砷病。    有北汽中层管理者清楚地记得懊翠形,当时淀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路彻貌,实现跨越式发展”的战略冯酱份,以及构建整车匡奢、零部件官恍督、研发节、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径稍。他说拆古挥,“老徐这人的特点就是说话算话茧恨梢,真抓实干新。眼瞅着北京汽车研究总院泄奇桥、海纳川汽车部件巾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诫问婆、新板块一个接一个地建立起来烂炊烤,形成有力的链条菊嗜叮,轻装上阵嘲,并有序运转”华拧。    到2009年改爆赫,短短3年时间宠沸烦,汽车年销量突破100万辆大关缮昧匆,销售收入突破1000亿软寥淬,北汽集团化战略初见成效挺衬。 2016年洗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日护,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鲤世,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入姆,公司治理结构进一步完善哀稿会,集团的功能定位更加清晰;同时类颊瘫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实柔擎,并将在人才吸引溃恍、产业链完善及兼并重组中躲吭,发挥出更加高效的运营效率恕。而外界则普遍认为腺,名称的变更良掇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源荡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心净查弊。    “北汽控股更名为北汽集团莎,是北京汽车工业的领导体制撤涸、管理体制的一次重大突破拢屋,找到了北京汽车按累鼓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”脚扒,徐和谊当时说泰。    随后鸥爽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团浚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标卞斧。根据规划楞讳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元僚,大力发展自主品牌精,完善和打造全产业链换,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位猩,进入世界500强涵事。    “说到做到泼触,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“寄晃核。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嘶垃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拦仆莽,战略性新兴产业蓄势待发炮苍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升诫淑氨,各项增长指标位居中国汽车行业前列失摧,成为近几年来最具成长性的企业集团书泻耙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然讥奖:李芳" "   姚景源认为稿负衡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持侗膳,而产业政策需要与时俱进势。    杨裕生表示刻辞:应适时推动电动汽车市场化懊瓢插,也就是补贴退坡踩亩,一直到取消补贴立去。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)潜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重环马。但是杠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高畅愤够,不宜鼓励潘刀鞋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矮。    侯云春指出归,新能源汽车发展需要在供需两端发力雾,两手并用晾,推动新能源汽车健康发展斧确。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示妓,表明在国家相关政策的助推之下颇脆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展床,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题痢郝铺。其中袭蓖,规模巨大船、涉及金额超10亿元的骗补事实藕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”尽。昨天呸,几位专家学者的观点引起关注拴蛋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认遁仓忙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用土。对此桥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示坊桓溉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段陶肖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嗜记、必要性的措施窟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为侵,政府对于新能源汽车产业要进行干预妮侗旱,而关键问题是怎么干预散霉叔,干预什么鞍峦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持想,而产业政策需要与时俱进”碎,他谈到平暴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用绩刚,并提出产业政策应该遵循四个原则坞。一是产业政策不能替代市撑芑纭;二是产业政策要管产业俱藉县,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物猎。    杨裕生也认为赊,目前的补贴政策有两大问题眉残干,一是单车补贴过高蔚怂铰,二是补贴总额高漆棚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化揩幸娃,副作用很大湍塘。    在新能源产业层面瓣,杨裕生表示蚂:“应适时推动电动汽车市场化馈庞萎,也就是补贴退坡省,一直到取消补贴戌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)呈幂纺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”娃甭圃。在技术层面山拧,杨裕生认为伎牧位,第一应该发展节能又减排的小型乘用车唱,第二就是发展不补贴凌响、已经市场化的低速车篡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高磊访髓,不宜鼓励咖纷胜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化糖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外受茫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出朔固,新能源汽车发展需要在供需两端发力峰,两手并用琉,推动新能源汽车健康发展呛叼。    侯云春解释说耿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力痕朔。一方面大家喜欢用瞬炯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施戌,政府和企业共同努力日荒,使得新能源汽车能满足消费者的需求户,开拓新能源汽车的市场跋默。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”埔详辛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦够:李芳" "  如果我们做好准备的话覆啸魂,赢家当然是我们不净。我们不担心其他的伎反读,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酷夸,我觉得只要我们做得好就甲,一点都不用担心盾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日干,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一偷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后盘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授敞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访漆酷。其中特别谈及奥迪与数字化惮拼。    施泰德说砂,到2025年以前融吃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢菇?汽车行业正在经历一场变革楼。对我们来说甘,有一个非常重要的关键词访:数字化埂博管,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变冕攘定。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说借剐,我们眼下所处的时代涩栋颠,奥迪科技一直处于领先地位彻戚捆,并不断进行新的突破窟雹。对于数字化邻笛纳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商哆搽。到2020年时筋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验娘哦双,这也是我们引领未来的一种设计吞,包括其他顶级科技彻赖,包括我们的传感器乌、雷达上、激光大灯等肩骏,都会进一步巩固奥迪的领先地位羞。    施泰德说保,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远屯茶,我们会全身心地投入到这一点星,包括3D地图丝淖咸,导航等应用镐弓嫡。对我们来说粕秋虫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值撼富。当然汤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”兼。    在回答有记者问加垒石:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势扛鲍诽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走寇,有哪些优势膜?在这场竞争中碉陛,谁会获胜”的问题时莆雷喜,施泰德表示惹:如果我们做好准备的话娥犯谰,赢家当然是我们蔽。我们不担心其他的踏郴狭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骡考奖,我觉得只要我们做得好牌,一点都不用担心吗虐。    施泰德强调将施,在某种意义上顽虑,我们也是一个初创企业猩。其实卞垦乱,奥迪有很多细分部门邦长,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作孰别拇。如果没有这样的合作蒲饭,你很难相信饺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远阮就,我们能够成功地实现自动泊车分、自动驾驶等托硅。    施泰德预计念星,2017年郴步邪,我们要推出新的奥迪A8镁错诫,自动驾驶的时速能够达到60公里假料,没有别的厂商做到这一点持。如果我们明年能做到这一点的话撼伙绍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技埠藩错,启迪未来”戚棠构。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际陌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕窖爬工。庆典活动前夕锌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟识。一汽-大众汽车有限公司董事卑、总经理张丕杰除了对政府蒙谐荷、经销商拨、员工陇侠赦、用户等的支持表示感谢外筏逼,他也坦言雄哺搂,在新能源糠蚀、“互联网+”等方面隋藐,一汽-大众起步比较晚泻焕,这些短板正在引起高度关注妊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子湿,“因为有你涣烤,心存感激”蜗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情粗,来感激这25来帮助我们成长的所有人秃串诧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就补拈唬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果闯。从前辈讲起梆潍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为了痢,还有陆林奎等等的领导鲸呜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策椽峡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果臀渭。   25年来吓汞,我们要感谢的人非常多椽显腻。感谢国家和政府的支持与帮助惋脓尉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持亲电,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行喘苛伯。例如成都藤,成都今年是高温天气逝豹闯,最高气温是37.5度而且是持续的菊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活厘磁,政府部门给予了很大的支持和帮助焙互。   我们要感谢1250万用户衬,感谢他们的选择和信任物两漆。一汽-大众从项目开始建立挞颧矩,一直到第一款捷达开始投产交挟贯,捷达在市场上并不是一帆风顺的嘲,它的初期是走过了一段曲折的道路煤。正是在困难的时候汐憋,是客户帮助了我们秋腺、鼓励了我们薪类天。还记得在困难的时候遁浦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国魂桂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象解么爸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工就豹讲。一汽-大众的员工非常的进染馓佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化去、吃苦耐劳奥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬彪喝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦篡隙犯。大家知道一年365天瓮,如果周六周日全休息就要去掉52天谴酮,把所有的节假日都去掉贤奢僻,标准工作日应该是250天狭哄,工厂的康采恩标准就是由此设计钢朴。而我们加班到300天焊脚茫,320天是常有的事抗,员工非常辛苦梨恼,所以在这鲁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢考孪驼。   要感谢中德双方的股东罐几。要感谢他们具有前瞻性战决策课市虫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开搏抛母。一汽-大众的建立刊忻帕,当时在中国的汽车合资企业匡徘肛,一汽-大众成立的时候也不过就两家烈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下凤,股东双方做了前瞻性的战略决策狄抢,才有了一汽-大众实,我们要特别感谢中德双方唇表溜。   在一汽-大众发展过程中女胯,比如一汽-大众西部战略瓤黄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蓄。一汽-大众在西部建厂的时候烈讽财,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力醒士。现在在西部的生产基地丝,今年他们的产量突破65万辆挽镀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略粳,在股东的决策上由一汽-大众执行的火,也取得很好的效果赤陪。此外箍型歌,还要感谢1200多家的经销商欠丹、700多家的核心供应商合作伙伴规峡届。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展苫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些爱摹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量超。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鲍,中国适合于家用的车型非常少秤。25年来痞汐佛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆呵坑扳,上缴税金3700亿元物。从一个品牌一款产品发展到拥有大众倾瑰、奥迪两大品牌12大系列产品葱。   25年来化矮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拇煤,带动了中国汽车工业质量意识的提升菩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌渡伞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泻清枚,一汽-大众是领先的惮水。同时肛林,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主骑挫漆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业场瑞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展陌庇尝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验继醛伺。首先骂沛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑伶天。一汽-大众的体系不是一天打造出来钝寐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的祟拌翟。   其次搞凄钒,一汽-大众拥有一套完整相罢随、标准的制度和流程的有力保证赫讼钢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰狭,制度和流程是保证短。   再次狗拍巩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针舞胚,在经营发展过程中有很多难题需要解决铣,有很多矛盾需要平衡菩,用什么样的标准来平衡汗氨檄?底线是什么地?那就是质量勿郴。一汽-大众一直坚持质量至上揭猩骚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来仍泛溶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承断阀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关剂扇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业髓,这也是质量至上的战略要求膝。   此外皋掀,高品质的人才督顾恫,具有工匠精神的员工驶丘傅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质冠、传承的文化也是高品质荡红,得到的技能训练也是高品质享融。拥有和企业共担风险的合作伙伴袭,无论是过去兼堪、现在还是将来都是这样锭伸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起帘暇。一汽-大众在自身发展的同时泛,也考虑到了整个供应链的协同发展钝,对于整个价值链会有高品质的要求孟捎姐。   最后联铃,一汽-大众在努力践行企业社会责任牧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验毕骏撂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候帕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持搞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上排,既要总结经验和收获搔类剩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训几梯、走了哪些弯路硼都徊,下一步应该怎样避免蔫钝闺。   如果说到过去的不足眷,SUV细分市场比例快速提升串锯酞,一汽-大众对此准备是不足的泼拒嚏,对新能源色胆、“互联网+”等方面的起步也比较晚酵。一汽-大众对于未来仍然充满信心歼铃,这些短板正在引起高度关注接恳,企业正在考虑这块短板如何去克服眉陵。   2014年滴衡居,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蚂惰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望愤呵娃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来青。   面向未来马签,一汽-大众将继续保持现在的发展势头篓继,保持创新黄苏染、驱动发展党褂券,并释放出更强的增长动力狡惜沦。同时奇侠燃,也会与各方伙伴实现合作溜破,实现更为广泛的互利共赢脯沦标,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任息嫂段,不断回报政府冉纶熟、回报股东容、回报社会存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢浇摊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间酶礁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访柑恃。他表示辖垄厩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位密蕾挥,并将继续保持限量生产以追求独特性祷份。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来棠镣烈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型媚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante甫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低按,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探劝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用菩济。业界有所疑虑的是峦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象踢吞。   对此程痘嫉,薄亚铭向记者表示病,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低缝伎,但都不是便宜的车型朝伶乾。Levante的价格达到了100万元左右骏,Ghibli的价格也达到了90万元左右嘶苏汉,在产品定位上依旧不低撅。同时烂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产锤,依旧走高端化路线眉。薄亚铭还讲到陶徽灯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司靡溉鞠,不会把目标提高到每年20万辆惶驹、30万辆的水平碳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量结,所以我们能保持品牌的专属性墓撬同。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明憾皮,他表示抒:本次车展上上市的新款总裁车型奶,除了在产品上进行了升级外咐娇,还提供了多种个性装备氖扇难,客户可以从中选择很多种搭配谴臂。此外戳,新车在性能上的提升显著创屁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快寝、动力最强的四门轿车逢啦巾。   此外烁蠢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业幕菱,开始尝试电商销售模式保考。薄亚铭认为闲鼓宿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用呻突,因为中国市场的客户已经变化舍割。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的胚汀,现在有很多人都用手机去买东西节炯花,这是市场发展的趋势磕测。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前里,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式怪界骑,即用户车主首付车款后稠洪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司烩搐粹,到整个租期满了以后甭舞降,这辆车的物权就归给该车主锻,该模式类似于分期购买嫌。   薄亚铭说嚏痊蜗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行亨核吓,但是在中国市场还是刚刚起步和烈,有一些量产车会采用这样的方式做搁戈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”饱。他还表示唤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策卫,其实反响真的是挺不错的衬。尤其是北京很、上海这样的限牌城市篡收。通过租赁的形式哄,牌照将打包在租赁费用里面筐拇。当车主买到车撂乱,即启动融资租赁手续迪,拿到车辆牌照帛,不用为没有牌照而担心佃泥。如果是企业车主嚎群蔼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税壁斤琳,是非常划算的吴寒。”目前曝廉,该项目仍处于试水阶段赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "新能源的发展景羡托,是大势所趋顽苏,但具体方向度亭,也扑朔迷离娃。    电动车会成为未来的主流吗仕虫?现今的新能源汽车产业健康吗棋?什么样的新能源政策更适合我国国情铂陋傅?    2016年9月2日微虚府,在2016泰达汽车论坛上烷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访浪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”桓尘慈,他认为卞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谰某,恐怕不可持续诗骸畔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外伤炯,何光远认为补连,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向乳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人茹挫,这位87岁的老人谈起汽车工业芯,依然有些动情黔评。谈到电动车发展蠢浇,他认为差赂,把电动车归为新能源汽车是不合适的会。因为宋府恫,第一趁,电不是新能源锑仿防,第二绦篇,电动车也不是新东西吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解沦磕,电动车诞生在1834年叛蕉兄,是英国人罗伯特·安德森发明的蔬氢怀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年抚。    何光远认为慧蕾骗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”坝痴省,不科学护烦,应该给它正名颗届把,就叫“电动车”戮蘑,或者是纯电动车蚀嘶。何光远认为鞘拜跋,电动车国家政策的支持力度非常高窖缎沙,所以它现在发展比较快寐,去年生产了30多万台表,但它还是有很大的局限性贫。首先杉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蒂,可以长途旅行使用酣紊呢。即使快充也得半小时以后可,但是经程藿芪辏快充的话洁伺勾,这个电池的寿命也会减少开孤雌,慢充就需要几个小时瑟供窃,充电的时间很长宫谜搪。另外猜篙,行驶的里程很短殿虏蘑,有一百几十公力就了不得了殊晴坷,就是很好的电动车了陌梢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上古茬,我认为不可能持续士。”何光远说聪婆,很多企业是因为补贴才做电动车斧舵,事实上嫌锨,内燃机节能潜力还非常大绥阮,缸内直喷技术了、柴油机的高压共轨技术磋酵离、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助狭寡喂,因此努息,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力室翅侮,不能被动依妗,节能是最大的减排畴肋。    甲醇车大有前途    现在少,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战仑,因此单香,各国都在研究替代能源与新能源汽车潮久卉。美国囱喂串、欧洲含烧、日本嗅钞兑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖村绞,但因为资源禀赋不同九,所以技术路线也有所不同睛戊快。    何光远介绍说苛屁肆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题屁,在某种意义上讲瓣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量卧,虽然同为乙醇暑酚昂,但着眼点不同;日本缺乏资源熄,自身资源利用问题不突出巫,因此绰遁,把提高汽车燃油经济性作为首讶腥炒ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用粕踏,日本也在搞甲醇的研究吨坟合,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定功铣丁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线萝蝎耻。    在能源弛、交通轰醋特、环境娜、经济四位一体的框架之下齐腺,中国又该如何考虑替代能源的问题礁阜派?    一直以来狡亮肃,煤炭是我国的主体能源龚茸善,占我国能源消费总量的66%至70%顺。何光远认为衡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用史恢蔽。推进我国能源生产和消费革命屠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路漏毖。而在煤炭发电供热的同时哆炒,可以产出甲醇辆,可以为内燃机提供燃料梢,所以爸擒境,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁想、高效利用是紧密联系的怂弯。    此前陕猎吼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点未,这4个省基本上就是产煤大省漠扳闲、山西春、陕西拧固、甘肃星袖、贵州薄伍、上海市嘶染冯。现在规模最大的是山西躲钵、贵州参钵筷,其次是陕西县法起。    何光远介绍说鞘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准棚变捅,车都经过天津检测中心检测隧岔唇,上了公告绒冕硕,经济性也是最好的量。“我去看了加注站寡晨,M100甲醇100%烧甲醇蠢佩平,2.2元/升行拼,现在已经降到1.7元/升了棉蹈。一个半甲醇就可以代替一个汽油挽炉。所以说县蝎焙,甲醇还是很有希望的就奢。”    今年3月份孝多,工信部檄、科技部毖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鼻叔霓,验收的专家组由何光远担任组长去验收台磺。何光远透露说暮,山西验收以后抬匙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会靶别驰,开会以后形成了正式的报告饯弊。现在谢量凹,在各个部门已经会签完了沽晨,在等高层领导做最后批示闺炊懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁佛逛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日常,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暗痕顶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胎狼,力邀政府饲扮、行业荆、企业菊偿淑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜡村,寻求产业发展有效途径镐鹅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录砰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们撼拧、先生们饰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容派爸。今天觅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文叛崇宫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果诵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报欧青摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先无,解决大家的疑惑伯脊,为什么要改革捶尸?现在存在什么样的问题炬娥骑?第二沽许,改革改了什么斥?主要内容统、实施步骤伍、目标摩、原则娜拐、政策选择等等嘲。第三捌耻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了隋搜,改革试点取得了哪些成效警坞侯,用一些数据和大家进行汇报诫。第四驰互,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望探。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件玻饥色,从国际上来看该祥,自上世纪不管是美国朔粉、欧洲纺磋、澳洲还是近邻日本痉齐、韩国炉俺莫、台湾等等壁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拎,至于费率为什么要管制穿涤?为什么要放开圃令?这个也可以做一篇大的题目棺礁烧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势擅曙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定栋疗,逐步地向由保险公司自主制定转化蔚草,定价因子的选择就是什么样的车保费高埠肌筛、什么样的车保费低捌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展璃卸。   但是伙逛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时堆森,还不能叫现在完成时甭瞥。比如说美国若干个州酮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的洁怀笑,因为不同的政策取向有各自的利弊妨纤东,这也是一个非常复杂的政策选择过程另燎梦。   从国际保险市场改革发展的经验来看挥,改革前和改革后纪长拼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势洼颧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化焦募、复杂化厦墙写,定价更趋精细化葛鹊香,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应癸便美。在澳洲一些国家嫡,改革前超额承保利润改革之后就消失了浦缎。对于我国来说驳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革风,从2011年开始社会或者舆论伦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求途,行业本身也长期苦于在低水平户赊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级通朵口。另外贪下孩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鲍,在这些方方面面力量推动下涧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作眠。   在改革之前是什么状况享乏?简单跟大家介绍一下呛瘟艇。从人民银行管理保险行业开始涉鳖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的宦喇杆,在保监会接手车险市场之后羌,也是保监会统颁条款费率纠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革诉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态钒,整个行业亏损酥、消费者投诉也比较多断,所以到了2006年的时候干渡,这个改革又走了一个相对回头的道路卡搓硅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套口,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微是,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态苍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用探,比如说行业比较统一附,消费者认为条款费率比较容易理解揭牧拒,恶性竞争的风险得到一定遏制亮肌,但是负面作用大家可以看到官圈境,一个是条款法律风险很大隧袭,不能适时的随着道路交通环境秤寥、司法环境裳鹊膏、社会经济生活环境的变化适时进行调整孰寄肪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔羞努拌、无保不赔森狠剐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑朵。   第二诫尚,在监管方面定位也不清晰苯葡。对于一个自主经营弘、自负盈亏的保险企业喂陌,没有条款费率宽恐母,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力猾,改革发展没有动力下陵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力荤巍点,所以整个行业是在一种规拿锕影常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展害桥。   在2011年剧勉超、2012年前后经过评估枪复呢、反复的讨论秃,其实当时市场上两种声音都很大凄固驾,一种认为行业就是应该统一规范标准化讳矫漏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路谢。经过反复的评估和权衡金,也是在十八届三中全会的指导下悸,改革的方向目标原则最终得以确立劲婆螺,这是在当时发布的两个文件贯凛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》栏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标缎吧孙,比如说要提升行业的发展和服务水平圃,使价格更加合理壬滔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胳、保障范围搜、服务都有一些诟材睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标卵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向量紊。第一个是维护投保人保险的合法利益靛同。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向阮。第三个原则是稳步审慎推进别,根据一系列的国际比较研究扇,大家还是从中得到一定的经验和教训段柑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嗜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训箩涡。所以荣旱磷,最后选择的改革途径不是一步到位扁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标脱,它只是在长期的甚至六年怜、八年好、十年的改革市场当中呈现出的一种状态概,这是改革的一个总体思路琼,从条款蓟庙、费率孙私侯、监管三个方面这是一个简单的概括宫日酶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款酷顷,大家不用仔细琢磨当中每一个字府,应该基本了解日常买到的车险保什么关系埃楔,双方义务关系是怎样的标准化流程汹耸宝。   除了行业示范条款之外理,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充田,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验率,不管是欧美还是台湾耿暇、日本璃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门退繁叛、百花齐放的状态缔伞,因为每个合同涉及几千个字都,实际上爱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系盟便翻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择胃刺。   在费率方面分成两个部分厂,一个是行业的保费水平怖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业矢显朝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿坠砟拧,对于汽车来说溯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平啦桅。所以在整个行业层面建立车险信息平台飞时啤,收集各个公司历年来的承保理赔数据抹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的佛、科学的定价的参考鼓苫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动沧殴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权湃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挠陵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端磋杜糠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司形撮界。在行业基准保费方面蓬,行业协会做了以下工作妓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理仙敢耻,在这个层面氓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平垮绿,其实是相当的弱吠疮铣,这么多年来的承保标的阔零洗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名卞、编码实际上都是不统一的糕客揭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据宛獭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码讲咯胖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库虱投贺,这个数据库目前正在申请国家标准堂及,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理能,对每一款车归集了二十多个基本的字段临局戒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上查盖菏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告哥殊,给消费者购车提供了一定的参考辑胃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈高答。   在行业提供费率参考的基础上挠,保险公司它是怎么定价的檀凄钞?现在也是大家很关心的一个问题梅,为什么有的车费率高睬淳海、有的车费率低才木韶,为什么今年高明年低枚?在不同的分类当中有一些差异盼婚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子彻,分成从人因子和从车因子两大部分帆,每一类因子当中又有若干个维度夸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力敝嗅、风险定价能力柑操趁、风险管理能力自主制定的爬。   比如说戮滥峡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业陋钦、他的生活方式掀、他的信用程度等等编,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格雄偷钵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绰,它的安全性铅馆、可维修性等等兰层苯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险怕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的般。   国际比较先进的保险公司旗想乓,他们通常采用的定价因子传隶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了撵烽瘫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考败惩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吮,这个差异可能我们现在还难以接受呈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向痘漠。   总的来说镶诚,保险它产生和发展的基础是数字法则锤,在大数据的发展背景下魂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用撇请。   前端越放开后端管的越紧识挞,如果费率市场化以后摄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争擂篙、整体亏损的这么一个状态焙觅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施伤搬鸿。   实施步骤绞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吗返祭。到今年6月30号为止芦,第一阶段的改革基本完成了检咸湾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外内,也开始体会到不同的风险对应不同的费率驾疯,不同的索赔历史对应不同的费率宏骨评,不同的车型对应不同的费率剃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的捶鬼拔,这也是改革的目标蓬沦,首先是平稳过渡芜从故。   下一步歧,费率科学化吕、精准化汐、精细化程度会逐步的加深破,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的虚涸毕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嵌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下修甜,经过一年的改革试点斥,消费者从全国范围来看蹬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点春道,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的攘任攻,对于高风险扯、高出险的消费者秤杀让,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了倾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费诚哀鲤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率咸、道路交通安全水平都得到一定的提高稗。   从行业的整体情况来看危宛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钡瓮尝,增速营改增以前是11个点达豁玩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点黎淖,仍然是持续稳定增长鸵岭,这一增长是在保障范围扩大唉目嗽、车均保费下降的基础上实现的粪喂龚,车险行业的承保效益基本保持稳定骚柏赎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拟常,两个点的承保微利饲。   在保险行业层面来看瞧确及,公司的定价水平融、服务能力在稳步提升的吹。外部正效应也比较明显屏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点酸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系涟垫幻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势四酒,大家开车上路更审慎了吾豆薄,小额案件在索赔的时候可能更理性了兜。   下一步工作火边。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外练,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品凯蛋,也就是说除了违法犯罪不赔卧簿,除了不可保风险不赔瓣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险顿翠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障煌会。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚愣獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绞羡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嘘会疙、不同的投保人滥、不同的车型价格的差异会越来越大赏韩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求冀,更好地提升保险公司的核心竞争力乃佬獭,也更好地促进道路交通安全闪上陡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高遣收,最终服务于人民群众更美好的汽车生活耽盟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泪泉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摆姑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闺铰瑰,力邀政府贯、行业拿居扁、企业邵救、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阜谓墟,寻求产业发展有效途径搐蜜现。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录疼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点爽。第一受崇,SUV这几年是高速增长蚊,我们做一个判断宦襄父,这个高速增长就要成为历史了略,往后没有这么快了桶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点袍,份额还会提高胜孩。第二捅晾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势胃叔铣,就是份额和价位双提升旱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赤陌,之前是低价位提升份额崩,这次是价位在提升拎、份额也在提升皖鼎到。而且我们判断还具有可持续性嫌。第三季偏,汽车厂商将会由过去的本蜗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强顷、弱者更弱计,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组豁。在此主要介绍前两个姑,因为时间比较短考溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势闪。从图中可以看到技驳,从2007年开始两,SUV进到了一个高速增长的阶段歪,连续九年年均增长率达到46%伶,今年前七个月也比较快鞍蜂,增长38.6%汗褪。此外貉境,市场份额在迅速提升仓谅,今年1-7月份市场份额达到40%叮惧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%赶集,过去几年每年4个百分点窟露方,去年涨了8个百分点辰崇,今年1-7月份又长了4个百分点火祥,自主品牌SUV占自主品牌的60%扛煞,SUV全面热炒敖,豪华车帅淑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高弦,下一步还有空间乏。从这张图可以看出侣楔,一般的合资品牌竟,SUV比重还偏低豁,豪华车和自主比较高擞瓣,不同级别里面SUV占比较高挨,不同价位车里SUV比重也很高墓泄,还有一线鞠、二线眷谴搔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蜗哗,不过一二三线的比重是去年的数据恕奉锣,今年前七个月是四十了频,今年没有注册数据可以看得出来枢伪。   但是融,我们说这些年类吵亢,suv领域基本没有在空白市场斯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱盯,需求就会出现放缓的趋势荒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势憋侍,2012年-2015年逐月都是向上提升的罗擞反,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走摩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月氖每沤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了菲埠涪。相对于去年互蹬,虽然今年全年涨了5个点孟裙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了娟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了混。   但是嚼,我们说还有增长的空间填恋串,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嘛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况乡,大家可以看得出来然砍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家朽嘶,大约在20%左右衰令罐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国清泥策、加拿大车蹬、俄罗斯这些国家吐拖。这些国家总的来看是地广人媳拧,SUV占比比较高阔匡,人口密度比较高的SUV占比比较低亩睹肆,但是也不完全成立韩,韩国人口密度也很高但是SUV很高腊缄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低贡估,这不完全成立烫底催,这两类国家的情况是存在的射颁领。   如果跟美国相比下脊,美国是把皮卡不作为乘用车玲,按这个窄口径的话美国的SUV是44%概,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距挝,与宽口径比还有11个百分点淳栓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高澈耻牵,五十多不一定是峰值点猛。   另外扯猴汰,欧洲这几个国家荚米题,虽然SUV占比低潮淡,但是比重也在提升镶瞥剿,从8%涨到25%忿,SUV的热潮是全球性的甲盆摊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下商疚嗽,美国逼胳、加拿大这些SUV占比高的国家却,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鸿,大部分来讲可以占到40%左右赌舞奠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高笛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低倾,欧洲这些国家就是两类毖扔,我国应该是随着美国瓷、加拿大台迹俯、欧洲这个情况斯,因为我们已经占到40%的份额了恼,如果按这个去计算某,中国的三厢轿车是48.4%涟姜坑,还应该有十个百分点的下降空间莲难,下降去给谁涛拿似?基本上是SUV黑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%结胁边,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惭多蚂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点焙到尝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升巧艘目,这就是我们对SUV的一个基本判断迷罚线。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化猫,就是份额和价位双提升孪绕,这是非常不容易出现的一个现象考蠢亨,如果把它拉得更长一点看磋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段了东闻,2000-2010年连续提高了趣陶,最近这几年不太好募房,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升翠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间饰兢辑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低仇仙换,2004年愤卫、2008年琶膏卫、2011年冒、2014年盆,其他年份至少是相等的芭,大部分年份是比它高繁蜡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的监零。   现在一个更积极的情况来看躲垃,就是我们的份额在提高秸鳖,如果以总体的市场为100的话刑讹黎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%舱汞,如果以生产量为一百的话诚枫,我们的自主品牌已经占到了35%粗嗽娄,其中提高最快的就是SUV镀攫毕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蹋华,它占到了一半以上的份额截亲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贝,以轿车为一百骨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%戒,连续几年都在下降稻杠丛,轿车竞争力在下降檄。但是自主品牌总体上的份额在提高沛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显故碳骆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车将,这个销量在提升畅上单,低价位的车销量在下降钱顺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长实,增长最多的就在这个5-15万区间跨沛。以自主品牌自身为一百的话垦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%硅猛,现在只降到了3.4%捂沤,而5-8万的车这几年也在下降庭,增长最快的8-10万的车和10-15万的藉窜,这两个价位上涨的是非常的快托,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%涣届词,还有10-15万由原来14%涨到28.9%春本肺,自主品牌的车价格明显在向上走港叫,这是一个积极的变化榷水诲。   另外石摩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见霞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多犀碗遂, 10-15万区间控勾,自主品牌在里面也占到了28%侩阮斯,这个变化是很积极的博券篱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的弯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的艾,最高峰是2013年213万俩洽,去年降到164万汕鲁慰,但是SUV在迅速地扩张钎嚼节,大家看这个SUV的比重羞世,原来是二十多万辆腑,去年到150多万辆赫鞘,右边这个图是10-15万痕,更是靠SUV在拉动的渤茧净,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争补,这是一个非常大的积极变化镣撅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升骇,这是GDTop的一个调查数据稿,这个一百辆车出的事故故障率储,自主品牌在2003年有四百多个事故懈骏,合资品牌现在也在下降缸,这两个差距正在缩屑,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的精旅。   从产品的角度也可以感觉到敝恢,最近我们的一些新产品像奇瑞群壤亢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价系焚拔,这就是一个积极的变化衡距,这就预示着我们未来具有可持续性坍末。而且可以看出酥僚,如果以前二十名产品排名算的话赎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3敖屑里,一个长城C30一年卖了15万辆左右估酿,前二十名里面我们有两个掀。2013年更少一点炕乳河,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的店,前十个里面已经有四个是自主品牌的沸朗浇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面隧肝创。   这几个发展量比较大的企业塑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瓣体,这也是积极变化拴既论,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量垄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化欧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承吮睢,国际市场南美洲姑攀、亚洲橡惕惶、东欧少剂、非洲是迅速扩张的市橙拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力糯弗,我们产品出口大国全是这些国家吮枯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家湾泼,跟我们购买力差不多卢携,人口加在一起12亿颁冯,跟中国市场差不多传换,换句话说中国市场去年卖了630万辆僵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁诶芪谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的富癌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议庐辰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面池仑,传统汽车大有希望穷淀,至少应该平等地分配国家的力量改祷,在传统车和新能源怜始,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重释,力量投的也太重传跨,下一步要对传统汽车给予足够重视午咐,它完全有希望获得好的发展且休匿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了寐牛廊,以前是高速笔擒愁,未来是中速肉策然,它要抢别人的份额夕鲁翅。最近两年这个数据可以看一下摹侯笺,自主SUV项幻唯,连续几年50%-60%的增长敖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鼓筏,这就说明这种竞争关系在发生变化葛,这是一个罚奔。   第三个观点我们就一句话带过了兴倾,汽车厂商的格局要发生变化艇,过去是大家共同进步毁、共同分享发展成果酗邦桐,因为有年均30%多的增速舜县,最近几年速度已经降了年均降到11%了病,未来还要下降庭税络,大概8%左右或者稍微高一点挽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展奥。另外合资内部也会竞争耗疚钝,自主内部还要竞争贩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了狮幕,大众占到33%癌,最高占到38%潞耸煞,就是中国销量占到全球销量负,宝马烩、现代枪、PSA都占到了20%软,通用15.9%甘需哩,如果把它的微车也加上超过25%罗筹窖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高爆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的奈驾,要么是维持全球地位通用撤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众履,大家对中国市场都高度重视庆绵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额涤,我的速度要比别人的速度高袭掠,所以竞争更激烈钾鼎、自主更不用说了涕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鸡擒,大家都给予很高的期望河腑,未来我们说竞争会非常的激烈称仍,而速度又会下来报,所以未来的竞争格局跟以前不一样杆氨鹅,以前叫分享瑟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强潘彼碘、弱者更弱剿建,十四五就会出现兼并重组衰离茸,如果我们放开让更多的企业进来飞酮,我觉得这个可能局面会更快琅晒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年说,最多明年还有一年怕柯,但是它的速度比平均速度还是快一点试喊,自主品牌大有希望凤,我说的是传统自主品牌沪吃,传统汽车还不是新能源汽车堡尉,另外格局会发生大的变化插睹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈食功:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绦谓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靛凤,力邀政府些桑胺、行业董、企业田肩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见籍率固,寻求产业发展有效途径铂撕。   以下为福田汽车集团副总裁篱墩呕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录凌死翠。 福田汽车集团副总裁拭嚏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嘶刷、各位来宾倦、女士们激念图、先生们撵藩背,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛故,能够跟同行里绢挎、专家做一个交流学习煤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嚷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享弊胯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势闪赶辉。从全球战略的视野来看迸稠需,乘用车的全球化特征更加明显函瞧姜,很多轿车的平台会在全球市场销售爱方,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些伪。举个例子屠差佩,如皮卡吧,在北美皮卡占整车比重是很高的雄吞脯,但是在中国堂版摩,在欧洲林襄健,皮卡的量就很小靖儒灭。另外又如轻卡青闷拓,现在它的亚洲化特征会比较明显鹊肆撅。还有重卡盲,在欧洲都是偏平头的怯随饺,北美则都是偏长头的闯糜。所以商用车行业的区域特征很明显鼻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的停精。而在中国市辰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的晚滤笺,2010年达到了一个峰值429万辆繁玩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势达蒜,去年是345万辆评巳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过璃硼骇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长韶贺,主要的原因就是因为重化工行业膜,如煤炭椿分睫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化令弯。另外整个物流行业的效率在提升掸驼揭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模盟肝。   随着市场竞争的加剧洼佬,行业整合也在加速蹲敛讳,份额由2010年的44%提高到2015年53%蜂,再看一下今年商用车的情况窟,今年一到七月份销量略微增长痪破露,整个商用车行业增长2.4%忌妒,我们判断是过了低谷事,所以下一步会有微幅增长歉焕憋。2.4%其中主要是载货车贡献的察,同比增长4.8%湾兢,客车受微面的下滑秦尝,导致载客车下降了10个点巧送粟。   关于未来的商用车市吵械 ,我想从四个维度分享一下我们的判断吐精染。   第一是从宏观经济层面碑斗了,从金融危机以后覆吮,全球市场增长的趋势是慢下来的廖,乘用车商用车的比例现在基本上在8伴酚灰:2粒,但是进入“十三五”之后我们判断煞途湘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭悸,商用车因为是物流工具的企业虹,未来会有所好转疽谈蓉,但变化不会很大染围形。   从技术层面来看擎韩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0刊嫂欣,现在正在快速进入智能化的3.0时代蹦考。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈较箍埽快的硷凛。   未来的商用技术主要围绕着智能化庞、网联化超悲、电动化诗、环保化来追求汽车的高效唯持雌、绿色窝、互联和安全瓮。   另外从中国的政策法规来看似,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钉,从客户需求来看睬茧从,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求竭地雇,推动了中国新能源车的高速发展貌芭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆邪,同比增长102%电,其中纯电动客车3万辆荷,同比增长176%槽目。未来在城市公交以及城市物流师炔、环卫等方面稍,电动车还会有一个高速发展缅。   下面分享一下福田在科技创新绩漂、转型方面的一些经验和做法颗穗南。   在商用车2010年达到高点之后滇受,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变艾,加快掌握自主研发的核心竞争力舰垂。通过五年的发展来看卵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吼。福田汽车目前的研发体系是两级昧弯,一级是福田集团的研究总院磋奠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异街,曹博士也说戎铣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆糠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心购辅,是一个二级研发体系乾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程呐、整车的集成以及拇。块开发和整车测试的三大核心能力胺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蹬寿露、康明斯等等合作单位进行深度合作堑诵、改变和创新寇贿,推动整车的技术进步咯性嗅。   在转型方面墓,我们这几年主要围绕着几个方面褥酷。   第一是产品低端往高端转型祷,在“十二五”初侩戒蠢,我们的高端产品占比不到20%晾里靡,我们到今年年底高端产品能达到70%哺雄。   第二就是从国内往国外转型骏让,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%塑号烹。我们连续四年商用车的出口保持领先毙擅村,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长冬内便。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的坦俗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的股,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型奠,另外为了解决汇率和贸易壁垒歼蹦,我们在属地产业化方面做了大量的工作丝镜溯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设峭碱拉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础篡度。   另一个就是从制造往服务的转型荣肯父,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色羞,在“十二五”期间棱譬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益函倡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础膳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸霞羚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子废瑟含。福田康明斯通过这几年的培育法勿亥,不管是从业务的规模场查、收入会、利润现在都发展得非诚В好供卑返,另一个他也对我们福田汽车的整车茂贩,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈尬铮好的支持损。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新刷屋娃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目贤钒琶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3歉桅逼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%旁沦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的疥迸。可以说尽管卡车的量比较谐嵯唷,但因为排放比较高姑,另外一个因为运营的里程和时间比较长扣泄溪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的垄吃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍晴,实际上物流的效率还是比较低的坷盛。基于这一判断扣抢媳,我们提出了一个“超级卡车”的项目俗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源诲,通过这种材料的智能化节惩、材料的纯电动戒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蕾慨露、环保咎坡、节能邦无、高效糕恋、安全桂鬼楷、智能的超级卡车容。我们的目标是要实现降油耗30%处,降排放30%拓奋须,整个货运效率提升70%火。   另外是关于福田汽车的车联网技术谈茫,我在福田分管车联网业务犬为零,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值攻,因为乘用车是一个消费品鳖关繁,买车和用车的基本上是一个人究吧磊,而现在主要是用来出行的衅峨稀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控丹佳,但是商用车不一样览邯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的械锣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用羚激踢,驾驶行为各方面的安全钒琶舰,另一个就是乘用车是一个地域性的车标杭湃,不像商用车需要全国跑蹲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨勾卷俺,过两天跑到海南去了潘那。所以通过车联网对车监控的需求更高一些记撵。还有商用车的故障率髓梯袭,因为它的工况复杂疾颊,商用车一般具有轻载涡谱硼、标载和超载玖,但是对轿车一般不存在这个问题参橇摧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低穗纱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的屉充。所以通过车联网对车进行故障预警谱检、排除以及程序优化等方面夕疏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些幕想。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理叔革,建立与客户的互联互通面迫鹤,为客户提供增值性服务杠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商繁迸垃、服务商和供应商产品质量和服务的水平坷便退。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瓮淋。大家很清楚澜,围绕着工业战略筹埔,德国提出工业4.0贫裳,美国也工业互联网汞陛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略逞、英国的2050战略姑莽,中国也提出了中国制造2025款捣律,福田汽车结合自身的一些现状婆分,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台酪俊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部稠歌城、企业与企业梯耍剩、企业与产品纽盖、企业与客户的互联互通牡互。“五智能”就是商业智能跺冗、智能管理芯哼、智能汽车芭临戎、智能工厂确、智能制造寄膊。时间关系特癸,不再进一步叙述煤隙犁。   目前涸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期撤乡布。福田汽车愿和大家一道惭喂挪,通力合作埔畦,整合资源骂,协同发展圈挖,共同推动中国品牌的加速崛起急习,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献篇锋竞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞘首丁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卤鲜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尼臣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题策提吉,力邀政府反蓖、行业琅充都、企业橡疲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仑猩趁,寻求产业发展有效途径吝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酬套、舍弗勒集团副CEO河形、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动踌瞳匈、驰骋未来》的演讲实录叫。 舍弗勒集团执行董事会成员荷雀灸、舍弗勒集团副CEO上、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾协、女士们佰蔼钞、先生们辜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论敝睬讹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略沽,我们的愿景爆,是如何来推动我们未来的出行和移动么。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容布乖即,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史殴似苍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景龟荣胆,我们是一家领先的技术公司胯千娃,在全球都有我们的足迹倘,我们一直致力于移动挨醇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用封憋暖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求侣。   舍弗勒一直致力于创新峭俱,也可以说我们成功的因素是质量俱恭、技术和创新隋胁。我们在制造业方面有很强的实力挪疮竞,在系统研发方面投入非常大投。我们创造了一流的工艺和技术甫蹄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门抄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面放胖,今年我们在德国获得了一系列的奖项夺秦赊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品醛碌。   就像很多其他的技术企业一样莱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域超。第一是环境友好型的驱动乓乒,第二是城市交通快赐态,第三是城际交通膘丝胆,第四是能源链捌揭趟。比如说大家可以看到儒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛脊,人口结构变化非澈逄吻В快躲腑磋,老龄化社会已经展现在我们面前匡,技术变得日趋复杂辩宛,数字化技术的利用领域不断的扩大失,我们需要找到更好的方法来彼此了解刑筹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作艇。数字化是一个关键岔清,另外就是环境方面吭、可再生能源还有资源的可用性卯领,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题牢,资源的短缺也是我们要去关注的闻腑滇。   再看一下经济的趋势厦雇,我们现在处于一个全球村爆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题募墙隆,这些是不一样的褪。另外就是可负担性的问题姑,我们要为客户带来更多的价值叙奸芒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题皖丝铂,这些都是我们要去关注关心的轻剐僻。   我们来看一下未来的战略胃念疮,主要涉及到四个窗口怯疮萍。   第一是产品本身勤墒库,我觉得对于汽车产业杰,对于机械制造产业来说都是非常关键的粕淳。在这个领域/行业惊姥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扯,要减少对环境的污染赋。   第二是当我们制造产品的时候般茂,或者制造产品元器件的时候盟罚,要关注它的功能母狮疗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行九、城市的交通版劝,对于汽车以及对于我们的供应商苏处,可以为汽车产业提供什么样的元器件勺畦,这些都是我们要去考虑的擂甭嘘。   第三是城际的交通桐,涉及到比如说航空柑、高速铁路的一些竞争城噬。   第四是能源链的问题颂,我们有什么样的能源是可以使用的缄鼓,我们将来的交通工具运用什么样的能源呢,这些都需要我们考虑汀酬。   看一下将来的动力总成疲矾统。我想给大家传递一个重要的信息味急较,在接下来十五年时间里横,从全球来看刊梨宏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成固苔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分巫。   但是现在也有一个趋势发展得非惩洌快窖炬,来自大众和奥迪的这些厂家窜坪纲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车承戊。到2025年撬搬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%堤围,也就是200到300万辆的纯电动汽车船订,所以到2030年可能会是一种不同的情况盆妇耻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况澳贬。我们还需要让它更加有效一些男活,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惕琶扭,还有电池或者是燃料电池等等飞,这些都会占据越来越多的份额具。对于我们汽车产业来说非常重要锤块,对于政府来说也是非常重要的乒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料凳搏,比如汽油末光,还需要考虑其他的一些燃料兽,或者是人造的燃料等等殿,需要考虑更多类型的燃料缕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求犬测汉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面小,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车缔,包括48伏的解决方案储途,它主要是对手动传动系统的电动化涂。我们需要首先实现这部分的电气化介。另外我们也需要对离合器实现电气化鼻,也由于推出电子离合器胆酣轻。另外我们还需要进一步提高效率唐。也就是要进一步推出我们的混合动力牧荩块48伏系统侠膏捷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮冢块的解决方案壁高纬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案号祁,针对高压的电桥驱动解决方案毖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案桔洁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统共,以对其进行电气化处理每。如果将来我们有纯电动汽车的话奉乡盎,它的电气化程度会越来越高纫闺福。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战氮兼菜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂甫时,因此我们需要进行标准化梢宫腻,标准化是第一步逢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扑联,或者说是一些部分的甫臣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案势喊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求免。我们也需要减少车辆的整体的质量疙,主要是成本方面是一个重要原因呻诲圣。如果需要建一个标准的话辞颁,我们就需要有更好的一个平台虚,也就是说我们需要基于标准的平台劫,或者基于标准的拿郾撸块进行我们的汽车制造敦沛。   我们需要全球的平台化解决方案规考,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求团函。关于动力总成方面幸,它的变速箱是最关键的一个部分码惮陇。我们刚才提到一方面是包括内燃机不诬勃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起愁垒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器毕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分晃糜窃。   接下来看一下我们的重点产品惋半年。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面寸宠,我们为中国带来了什么样的解决方案鞠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案撼,我们推出了高压P2混合动力亩郏块静献钡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决宏栏,我们希望能够改变它的一个变速器蠢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拳加圣。   通过这样的一个标准的墓烀兜福块化设计负,它可以适用于各种变速箱之间的转变欣淑闭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求系,我们的这种创新型P2的混合动力南欢叮块可以帮助实现不同程度的混动功能挥骏谜。实际上鲁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钨哪围。我们的量产计划是2017年在中国进行量产牵。这是第一个解决方案霞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划堂驾,它叫做高压P4电桥的解决方案疯公,可以用于SUV或者车辆的CD部分纤饺。它具有高功率密度卸,可以适用于不同的车型翱,非常容易打包进行个性化设计轨晌轿。也可以用于新能源的生产桃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产虫温。它可以让我们更好地使用内燃机捍坟艰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车耻辞,这是我们两到三年前开发出来的饯夏抽。也是考虑到了中国排量的需求倪,或者是新能源车辆的需求鹊郊。针对这样的一个需求愧价,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沪虚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机腻埃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机闹,我们中国团队也为此作出了很大的努力坊裙,这个发动机是专门针对中国市场推出的炉。   另外就是在变速箱方面房嘉,我们也推出了一个新的解决方案哥,是集成干式离合器的DCT变速箱匪耍袄,机电一体化离合器和齿轮执行机构粒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的筏虏,对于工程师来说挖隘,我们都是非常理性的孪钠掳,但是有的时候我们需要具备一定的感情人。对于我们的汽车技术来说哎,我们一方面需要理性蒜埂散,另一方面也需要激情冉袖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现疲阮般。针对方程式1的赛车锈单,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成仆斜尸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展劣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势擞督。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭磋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疵态谅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕监虽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隶,力邀政府攀、行业鹤、企业肠魂酿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浮旦响,寻求产业发展有效途径麓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事陪、副总经理 吴松发言实录添慰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事观、副总经理吴松   尊敬的何部长啃文舞、朱总据,各位嘉宾采、各位朋友鸥塘,女士们丰、先生们袭,大家上午好财。很荣幸参加这次论坛苹河漠,我上次参加此论坛还是2011年混伎汲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟埠,那时候传褀刚刚才有这个名字揽避关,传褀的保有量不到一万台灰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车趣,这给了我们很大的信心和鼓舞快刻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持领岛戳。传褀一直也在努力狙惨澈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆锰卜,年均复合增长达到80%屯呜。目前市场保有量达到65万辆酶溺搬,已经成为集团利润的主要贡献者之一陕。   明星车型GS4持续供不应求惩膜缔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数浪,而且GS8与GA8同一平台诫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品良损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到穿纷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛喷尺,对自主品牌的支持诞吴,关键的还是坐桃染窘,关键的是感受剧,关键的是多提意见起。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心际,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌湍太祈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会输如,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法季。我做自主刚刚回集团厂,将近9年半的时间霜,从不愿意干到喜欢干褐,到对自主品牌依依不舍办冗,到对自己找不到定位和方向揪棠,感觉到人还是能做一点事篱。所以这在这里借这个机会甲笑,感谢在座的我们各位嘉宾裳赶、各位媒体的支持蓄烂,也感谢传褀团队的支持射菱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力摊抛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持次。   我的发言主题是构造改革创新驱动呸妻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考沁。一个方面汽车产业发展形势分析惮媚编,前面讲了很多了筹撑,我就不多讲穗。   一个态势是稳步增长喉,但是全球增势放缓烽羡锋。中国汽车产业发展仍然有空间芭抚替,仍将会领跑全球汽车势缝撤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乳,中重型商用车达到400万台豪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%戏兄。中国汽车销量将达到3140万台捌抹热,我预计可能还会再多菜,关键是结构看你怎么改径?如果要参与全球竞争慨路率,那重要可能生产量还会增长盾,复合增长率将达到4%狼晚。   第二个特点没,优秀自主品牌加速成长欢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嫌橇。中国汽车市场发生了深刻变化币晾,中国品牌迅速崛起热遣猜,优秀自主品牌加速成长蔼汞。关键是要产生优秀中国品牌享乐,不管是哪一个企业狼杏欢,在现在这个环境下卞枪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌竣示锌,还有我们何部长玻降莲,这么一批老的汽车界的前辈揭秀,到了这个会场又在用行动来支持封豢。大家和我们媒体各个方面的朋友拎潍,大家坐一坐登傅先,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别辨,差别在哪里彻牟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的哨扯。关键是中国人要团结衫拍夯,不要互相贬低喷浅托。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦亩,抓一到几个喇攫,不要想象太多复矾伴,我们从来不怕想象拟朗莆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蹭拿肆,坚定方向绣黄。   那么数据也说明一切猎暖陀,2015年很多中国汽车加速发展拷逛坪,行业整体增长率为7.3%的情况下箔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%纬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%厕午,相比去年又增长了1.2%百分点荤卤魏。而且自主品牌抓住了很好的契机下情,在SUV里面我们是防守的赶钉貉,是中国品牌先站住位置匈,合资品牌再进攻送钙勿,再加上周围的环境变化溪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力脚谩蒜,占据主导诉困,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个府筏牢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人百谁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁晷搿,统治了我们的各个方面玩。我们展开进攻是非常艰难鸥,但不是说不可作为狼,要选择时机皇。我们要在中高端里面取得突破嚎揩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比碳庐纠,这是韩国人讲的让攻,不是我讲的旁嵌温。他们说儒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候盒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌隙,如果不选择是对自己的不自信巫,这个不能靠强求豆芒陈,靠品质宿驳、技术睫虏、新能巍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品彤诵。   第三个段捐既,汽车消费升级和资源制约薄懊敲,也迫使汽车产业需要供给侧改革奥毛。不但要有好的产品暇硅丛,而且还要有低的成本湍令季,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害边沛。在汽车需求方面苏,80失董位、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军匙诲,个性化能衫单、智能化瞬、体验化等方面的需求还在不断地上升陇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战睛。不管怎么变化咕枯投,满足顾客的需求镶,满足抓住市场的脉动剧必溜,这个是关键点挖蒙潍。而且资源供给方面尽卜,现在的人口红利逐步消失虽扮,而汽车不是简单劳动霜为欢,是高技术情况下的技术劳动了。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家售澜,我到那些国家去考察过萄勤柑,没有中国这样受过良好教育前,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性纫,那不是每个地方都有的阜缓。有的地方上午上班僵,下午到时间钱一领就走了哗谁。所以对一些合资品牌来讲匙跺虱,中国也还是蛮有魅力的衫毕,关键是要拿好东西出来入亢白,才能谈自主哪。   当然工资涨这是个客观事实布,2011年的时候4.1万夹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万妹哭刺,这个不高的穿,还要涨惊窍浪。农民工那么辛苦收,给他一点钱算什么袍露。但是钱从哪里来淀?我在传褀亏损的时候朔煽,工资涨得慢拟溯搏,但是想办法补贴五聊池。这几年别的都在减陀伸,就是员工工资不减碱诬句,但是效率要提高场衫,要杜绝不干活的人戎嘶,最后挣得钱多煎觅,干活的人还没有机会翻募,有钱的人天天有时间去议论掳粳酗,没钱的人在干活全德,这样大家积极性都没有了蹭。国企的弊端就是这个牛量。   那么在监管方面母垛褪,工信部刚才也说了霸返,我们的司长也说了案,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破枷氓贰,在供给侧这个方面要下功夫敢僳兼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径富,作为五大发展理念之首冷,当时这个报纸一播五大发展理念板渺刻,那时候我还在乘用车盟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去了徽,这十个字娃监慌。为什么呢豁?因为没有创新就没有一切码瑰胆,没有协调就调动不了资源锋,没有和谐的话蛊,共享也很难旁敲妈,大家不愿意跟你干苍禽街,我是不相信英雄的攫犯,但是特定的时间会产生一点晒,还是要充分调动群众的精神屎涪裴,各个方面全方面的参与粳权鹿,企业的成功除了它的领导者的作用青夯凳,更重要还是把员工的积极性调动起来受寸剔,人民群众才是创造历史的动力膏榔逝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人汐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革劫,需要我们从技术管理粗、营销限攀骂、品牌娇棘什、产品何兽读、服务全方位展开创新逃衬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辫徘,来推动中国品牌进入全球罚,成为世界品牌爸块绦。   第二瓮,汽车产业供给侧改革方向与实现懂胖划。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吝上鲁。   首先粱宽坪,在自主品牌方面憾,我们是追求全球视野开展正向开发角乏,坚持以我为主的构造核心梯吉槐,组织全球资源抗饯且,开放性自主研发模式汾,掌握核心的竞争力团挎,获得了可持续发展能力绅诲墓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哄帽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人喜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了聪苏,我们的生产能力标准是35万庇恼唉,但是预计今年我们的销量会超过35万嚎,有可能达到38万喊踩,当然如果制造组织再高一点康菲,可能40万剔标投,也还是有可能扁局念,但是大家别报到40万啊参椭。这是有体系喀,有制度保障的登翠群,有员工的全程的参与伙菏嗅。一个别的企业的人到这里来看旁镣,他说你这个企业为什么增长这么快丸颈错,没什么别的旦僚凭,员工的积极性调动起来了袜返,他们说枢,我看到你们的员工眼睛充满激情习法匣,因为人天天在干活的时候就会有理由嚏差,如果执着地做一件事情带有一点追求蹬,那就有远大的理想鼻。   放眼全球富,在开发方面整合全球优势丢枢,实现研发的全球化频绵错,人才全球化独、配套全球化伍吗河。依托国内的研发资源净,充分利用国外的资源开展研发资源整合祭屋,打造企业自身的技术体系抽小靶。我们用了将近五六年的时间敲伎,我们确立了G-CPMA跨平台某块化架构笑楔胁,我们第一代的产品是引进消化吸收俺识,第二代产品已经完全进行了提升筛倒,但是没有否定第一代卵,掌握了数据链嗅纱爬,掌握了开发的流程休阿床。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列毯播。实现了一个平台可以开发六七款车型蓟,实现了多个平台车间的相互有机关联锻杜回,实现了车型的变化多番咐掣,开发上市快芜刊,质量易保障尖,低成本行梨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设扳即粱。   第二个天,坚持质量为先寝荡,推出精品车型失酵力,提升产品质量馁莽,加快自主品牌产品开发涎忱,提高汽车供给侧水平峨,推出符合时代的互联网化的产品篡瞄锹。打造消费者喜爱的精品车型储嵌抽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蛙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式交童,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织秘。实际上汽车不管是新能源也好孔戈嫡,产品的三大特点腾,一是颜值不好看别人不买晒存导,第二是品质类圃,没品质也等于没品牌碾奈帕,天天出毛病心里不愉快坟轰,第三是性价比释晦楷,就是靠成本刨。我们的员工不需要培训就知道品质就椭垦,因为好多从合资企业来昏钞阿,合资别的没培养廓,就是对品质追求上肌贩,结果就是成本搞贵了茫,把品质先过关氢取,回头成本再来逐步下降犀。我们第一个解决的是品质廓,第二个解决的是颜值伞,第三才是考虑成本馅蛔。成本赎还钠,供应商的成本我控制不了酣需,如果今天在座还有供应商的话仆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点弘,还是有这个机会的豁。但是我建厂可以控制谜购,我们内部的生产流程工艺煌醋,我会重新再造入梯禾,这个我投资减少了咆赎,今天也披露一下绕,我35万的规模最多可以干到60万澳。如果创造性一点可以干到65万郝,总投资50个亿苗莱粪,含整车加发动机矢双,这是内部数据灰矫,来给自主品牌共享荚黔。   包括一些模具加在20个亿董稗巾、70个亿恍艾操,最后的结果我都不相信隆梨,实现平台化史、公开化煌南蜕、可视化热添齿,让所有的东西全部依照规则阳光推进亭徐钦。现在我们的供应商也很满意瓦芒袜,社会上也很满意亨届狈。这就是在体系呐斜隧,在这些方面的作用力涂酶衰,防止一个部位一个零件瓤驴,一个车就不同零件不同标准暑隋,那怎么做季胜茫,永远做不了好车碧。这个要感谢合资养成的规矩恼娘访。但是自主也会给你更大的动力椒律琳,动力是在研发绷铣伴,其他方面再有作为落犬。所以我们是国企的平台使阀黄,民企的效率扯,合资的流程捎嘉,这三句话就是这么个意思膏钦蹈。   第三个汞,坚持智能制造打造智慧工厂两奥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂凡,实现占地面积的有效节约残广,我们的合资企业檬岸,广汽本田在推进第三期的时候秘,就是根据SSC这个原则衬寐。SSC的第一个S就是小型small行盗,即所有资源空间最小闷、设备小型化;第二个S是简练simple苫杆闪,就是除去浪费暗芒长,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑革涤,complete危,以追求小口度蔫、近儒尾歧、短桅截袖、轻脐炼,最合适的自动化革炊次、姆砹块化歧。所以广汽本田第三工厂运用SSC腑,它们的车间占地面积减少45.5%辽,投资减少26%裳匪娩,跟它的一二期比司剃徊,能源减少了29%腔藕姥,成本节约了21%币裴币。   第四个坚持管理创新咎,开展构造改革鼎,主要就是我们广汽丰田氮矩骸,因为我原来在广汽丰田发动机贰,我9年就去丰田一次篡,去发动机只回了一次海,因为当时这个地方环境太好了伙,我怕一回去又不想搞自主了古痛供。但是鼓励我底下那些员工经常去毛下绘,去交流泛,日本人也还不错般堕,大家都交流髓班。但是技术是交流不来的速艾,思想文化还是可以交流的据。最近到丰田去了一下舜垂,大有感受洽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革裤虎,它从最关键酷诺、最基础的制造环节入手静窜,开展生产管理创新宦雇,从制造轴姬染彭、供需轴俱仙驼、采购轴出发贯都森,深入开展构造改革岁,实现全员参与搅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识设,充分调动员工的积极性时奖、创造力司盆,取得了良好的成果公龄。经营绩效方面共饥骡,今年的销量增长不多承僧幻,但是利润大幅提升纯喘,生产效率显著提高敛欢灌。人力绩效方面洁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升伎讲僻,管理体系与生产流程更为完善矮泡、合理榔。   通过改构造改革毫吭箱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升搜辨,根据他们的预计伎宫窘,已有的数据持懂呸,2017年单台不良率预计会降到0.01%粳晶,就是万分之一坷。而且现有的工人总数减少1600人祷滦踢。就是现有的存量也可以变化拳概,他们现在不到一万人垫誓建,要减1600人即弊,它新建的工厂臣,员工还是要招的敞昧,但有的还是要走掸虱。就是用减下来的人把他投放到这个地方椭泛桅。   第五坦,坚持体制增效品,强化体系创新继惫妥。既然这些企业都到中国来了狈,有机会为什么不学一学呢句感亨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下记勾虹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破桃椒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式伪巨里,广汽本田精益管理蒋毫拎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式平皑。为什么搞一个广汽生产方式欣渡?为什么不造一个丰田呢吐?这里面要说一句脸缝歉,丰田生产方式你不能完全去学脖锈,条件不一样台锋播,环境不一样来滤岭,人员的基础素质不一样铂犁勤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多慰供潜。你学它必须要结合自己衬,连日本的企业去学它的熬颈,有的好多也不成功卸,当然我不能妄断祷抢题,这是从资料摘的萝师,不是我说的墩博。   第二个堪,我主要员工整车从本田来眉腻认,发动机从丰田来娄,也有一部分本田耍耪颇,两个企业不同的模式怎么办楞?发动机就要按丰田来戮,从头到尾来挖翻赣,坏的不学好的学物,整车就按本田的来巢娠。但是一个企业两个体系怎么运作呢夺让?我说干自主就不能有体系词薪随,要体系就是传褀的体系诺。不管你是从哪里来痞,包括从社会上来楼垛,来自五湖四海一个共同目标彭然,要干好中国自主品牌淋涤管。所有最后提出了广汽生产方式困派鹤,以丰田为主结合本田判苔,这样把文化珊构、体系做好艇笑荆,但是还不够巩固骂,还要琢磨层埂斯,现在体系已经起来纠乳恢。   我们从2013年开始策划接匹,集团的主要领导说这个很好沟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的污。   所以后面我们的产能又不够了糜天竞,销量又搞起来了筐是,整车进行改造阮逛花、发动机进行完善撑,整车记、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造骚盆变,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%孩皮,就是第一条生产线潭酷澜。第一条生产线上半年生产了将近16万没彤科,20万的能力干了16万渐便,实际上还可以做碳,全如果满负荷做的话钦唤,估计干到35万都没问题掇。极大发挥莎,这个不进行全体系变革很难鹤赌肝。发动机装配线一次合格率99%讼,这个零部件产内库存减少70%蕾炮航,厂房面积提升30%呛,原来不够用迫柿是,现在多了这么大的组织怜。库存资金减少50%哥然冯,更为重要的是这一成果横向展开节。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线丸,它的年设计能力15万辆跋抨,8月份的最后一天有个数据丢兼,他们双班日产已经达到了650台墙,它的满负荷是700台魏诲,估计9月份就可以满负荷冠。这种提升的速度偷巩,全世界都是先进的辉邯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局股灵靶,它的一次合格率最高达到了93%捐娜戏,平均水平92%焕,接近丰田中国国内水平什,当然追求的是丰田日本的水平蹲,广汽丰田学丰田本厂秤体垄,我们下一步也拿一个计划窘茧舵,要挑战就挑战一流歧拨梯,否则没意义趴秽盛。   那么我们以建成世界级工厂为准则存怪赣,以广汽生产方式为核心陀呢风,融合了SSC原则赎彩笨,运用创新思维全力发展智能制造技术舅,打造智能工厂伐口。我们在第二工厂通过价值流最大化别须皇、设备智能化浪笑挟,生产线自动化险顾、物流信息化谷难宫、网络可视化私、操作简单化驰盘掀、安全绿色化斡秽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级取腻。这个第二个工厂是非成椋好堪惹凯、非常成功的一个例子旱缕妻,但是这些都实现了弄泡赁。   第六是坚持品质保障抛,打造高端品牌闪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗咳抠,高的效率提供优质有效的供给翻夯兑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钡偷餐,连续三年获得中国质量贿、中国品牌第一惨疏,超过很多在中国的合作企业坎棱欧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惩,所有企业里面包括外国品牌扫埃,与广汽丰田并列第八很对黄,比2014年上升6位疚横撩。   第七琳瞳,坚持客户至上煞叙滑,提供优质服务萝钙掳,不管是在任何情况下距汇桥,用户是我们服务的对象诽吠担,也是我们的衣食父母孝驰挥,尤其是作为汽车这个特殊产品凑懊,我们对安全晦、对生命的一种关怀努娥楞,作为生产制造环节的改革闪荆谴,是汽车产业供给侧改革的重要方向疥拷锈,但服务环节的创新与改革同样必不可少套,这还是目前我们相对比较一下容。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名补韧,也是一个什么机构祭,我记不不太清楚痢狄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蜂纠里。所以在产业互联网的时代冀埠,每一个企业不再只是产品生产者疚、服务提供商什汲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商庭,服务以各种形式融入到了制造业疵、研发设计伤、生产制造坡惦具、经营管理差、销售等环节陶。有价值创造的可能腻蘑虹,就有服务形态的出现钙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限钡,两者相互融合吼、相互依存豆锻吗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展堵泻婪。   广汽在这个方面也展开一些工作需,我们的整车平台将联合金融危拇、保险稼、物流瓮寝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务洽强,车生活平台会涉及多个业务平台糙鄙匣,除了常规业务平台还包括了配件商城朵诲陈、用品商城虫设沏、社区服务连锁渺骗蜡,用户使用汽车的整体生命周期宏守鞘,产品的购买只是开始酣跺瞧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务话,这才是我们下一步发展的重点农妇。作为汽车服务提供商饶,我们更应当关注的是用户的体验俯孔尾,以及给客户带来的价值增值感受羞徊,汽车服务O2O的打造偏瓢辑,也是为了满足汽车全生命周期的需要捞,以及品牌和价值进一步提升的需要乌案吧。   第八络镶讣,就是通过这些改革杭鲍,整个广汽集团范围内的成果舍虑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万集熊,同比增长28.8%狡、29.7%恳都,比行业高出20个百分点恕纱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平径胁,同比创下历史新高伶鲁。当然传褀在这个里面那是贡献更大示导,1—7月份销量已经突破19万厦,超过去年全年太氯恕,加上8月份最近的数据地派,今年全年的任务22万已经完成了鲤,同比大幅增长143%涡痴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强尾骏,位居第303名汝硼,比去年排名上升了59位姬睛顽,整体实力大幅提升唾逝。   第九慨,就是广汽集团的发展十三五战略飞稿斗。简单地就是一个内部协同创新察极,外部开放合作姜纯铣,这是总的原则态暖,全面实施结构性改革谦炬,实施一五一三的战略骇府,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆柒,这是一个保守的数据酞箱剂,因为传褀搞不好就过100万彭,前几年说传褀100万馆巾,别人说吴总跋竿椤,你是不是在吹牛襄巩控,现在领导嫌我100万都少了担萍,拼命把产能都整合过来了春秋,成为先进的汽车集团势诵,做强做实研发整车零部件将侨、商贸服务和金融服务五大板块畅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌灯,实现自主品牌事业的跨越式发展筏,全面实现一个“三”煌,就是电动化醛卞谓、国际化牵膝呢、网联化三个方面的重大破温孙。   各位嘉宾送琳、各位朋友稗,女士们眷伍煞、先生们辉,在需求持续升级算线蝗,资源消耗的情况下乐臂妈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓攻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端本桑外、品质优先喜物、创新驱动的发展路径举,坚持正向开发是,提供优质产品齿,坚持智能制造陵藏劫,开展管理创新提,保证服务水平浆相,注重品牌高端化疟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花茫畅壳,共同推动中国汽车迈向新的台阶参,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球确钙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇碉:李芳" "  今年3月沛,借百年庆典之际新畴内,宝马集团提出“下一个100年”战略方向梆阿棉,即“智能互联”搽诗、“绿色出行”和“自动驾驶”抚冈纬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向触钒柏。随着战略的提出幂集,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开讨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上看戈挎。在这其中碉写,“人才”就成为关键问题橙廉齐。为此梆段即,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕匿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拳绣。   根据沈燕的介绍可以发现堕髓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛兔懈,涵盖计算机抨庆泥、工程学水、自动化亩晦、金融等多个方面妨。她坦言宪古咕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入儒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈停。因此僧分陶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才风。”这其中包括互联时代的在线招聘敢,“例如我们利用自己的招聘平台才捷称、Linkedin蔷伤、智联招聘等在线平台屠棱,以及大学招聘健、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挽。”除社会招聘外堡戌恭,宝马也会通过与院信崾讶幔合作褐,提前把学生引入到企业中配嘶善,专门为宝马培养人才换。 比如他们与同济大学十几年的密切合作斜,举行“宝马同济日”这样的活动色蹈。“去年我们就以互联驾驶为主题仟描,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品虐笑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习竞剿。”沈燕说道甘娶牧。另一个重要渠道坪嗣,就是内部员工的推荐粉烧盛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号翰,让每一位员工都变成职位大使俊仁,在朋友圈进行转发传递陀婪。   “我们对人才的要求题,在能力方面最重要的是对业务的了解芜店。这不仅包括对业务今天的了解埂篓,还有对业务未来的了解吓免。要知道未来战略方向是什么换,需要什么样的技能湿。 ”沈燕告诉记者忍,“此外蜗漓虚,我们对人才的要求是不仅要了解中国肪凶,还要对全球化有所认知泻横。随着技术的发展剃苹灵,我们对人才的需求呈现‘复合弘扮,跨界’的特点侣看。但是哨膳,这类综合性人才很难直接从市场上获得碱,需要我们进行入职后的培训丘舜伞。 ”据了解棺瞎价,宝马(中国)每年都会根据员工表现凳拎,提供给员工出国培训以及交流的机会另,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流竿哼刊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换霜官,以拓展视野露湍,提升能力拾俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为淬顽阶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是夸胸勒,吸引并拥有了一批充满抱负凯捆揪、专业的本土化人才霓俩础。而面对未来粱渐酗,本土化人才也将承担重要职责酮地醋,“这包括为‘在中国灵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向静辱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中盆实蔽。”沈燕表示髓继。2012年士椒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题膊矗,并在上海组建人工智能团队毛,承担电动化和智能化的相关工作察衫道。另外通朵寐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门颧陷函,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蔬。 这个团队将研究和紧贴中国市惩馍尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地逢鬼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦废档:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上平铃,用“数字揽、概率普、未来”为题详,论述特斯拉电池的高密度俱偷薪、续航里程及电池的安全性婚却两。对比国内怀氖特,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车遍,并预言电动汽车和智能手机一样溶,电驱动和自动驾驶注定了是未来古催,不可逆的未来屑驶惩。 以下为原文杜宛:   关于密度和里程数衅。 特斯拉Model S上市已经四年多了墓不困,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌孪栋,至今为止一个都没有兑现餐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)芍,里程最长的量产纯电动车贾贿笔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结谐毕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法骇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数弧翅,忽悠消费者恃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拒,里程普遍降低10%以上)来体现里程烘钩上,在有些国家辅助使用NEDC的标准毛呸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)疵啃。   关于安全性和自燃率彻叛岸。 自从2014年初安装了底护板晚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)前胳隙,远远低于燃油车寞泻舶,各种撞的惨目忍睹事故汾米开,也都没有发生自燃逝。相反喘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车郝,却成了全世界自燃率最高的机动车渤,更远远超过了燃油大巴的自燃率堪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理凸骇睬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门扇,车门闭合的时候已经有点变形了)扫卡涸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业烦羡别,几乎可以说穿怜闺:特斯拉重新发明了电动车肯。    国内真正用心做电动车的企业嗡骋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术南呻宏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机贿脐、变速箱犯、油箱等卢,改造成电动车的事情)驮己。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了侩滴霞,才会全力以赴来押注电动车兔觅。当然衡蓝搔,也可能是很多品牌都在蓄势待发叼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招槐。    电动车不是什么弯道超车顿,而是换道竞争宫囤。    今天的电动车皇当范,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态播堆吾。待机时间是诺基亚的几十分之一轿衔部,软件也没有几个连,通话质量也不好篓钠,汉字输入也麻烦的要死滥幕污。和智能手机一样封,电驱动和自动驾驶注定了是未来查,不可逆的未来烯顷糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "   2016年8月30日量随镰,在北京新浪总部泵衡,北汽新能源充电部门副总监陈保江菱、北京华商三优总工程师丁晓伟策逗蠢、电庄总裁兼CEO先越司、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人褪盼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动经。    作为新能源汽车销售终端环节畅惊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线闯清。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬姆痢,更是充满了诸多困境卷宛锹,不为外界所熟知女论伤。    那么肃捍朗,作为中国最大新能源汽车市沉牡盏帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况碴椒汉,北京模式发展的瓶颈是什么个痪?有何值得借鉴的地方绕戌教?又该如何去避免失误和纠正醚杜透?政府囤乐挞、车企坪搪、消费者在这一产业链终端中蓄痹峨,分别又该担任何种角色锨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录菜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山良块形:魏总亲问,刚才你从用户的角度操勿,同时您也是媒体人的角度陈陈败,可能跟这三位嘉宾的角度不一样推别毯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲人,您发现了这些问题之后衅戚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率糯?    魏士钦囤姑诧:其实我们一直在琢磨这件事恒全屡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说掳柑舰,这两点是能够解决掉的黑颠。首先第一个敝病歇,支付始辜闯。就像刚才先总说的咐薯起,有个银联一样的东西睛牧,接下来有个第三方氨,或者接下来大家都使用微信支付木,不管是充电桩也好拼,app也好估舅,还是当时的扫码也好鼻但咖,还是微信也好拔傅,支付宝也好琅腊,能通过手机支付唱疲,基本上都能解决掉秆梢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题舒弧,我们把支付给它想办法统一了堆。不一定统一到一个里边去答稗,大概两三个腊损裂,大家都在用刊抹,这就没问题先陷辨。    第二烂,这就相对更难一些了替维岗,应该是有一些第三方平台真正站出来沤疾班,能够收集所有的真正的准确的信息蔑,其实当时我们自己在做app的时候阶噬,就是在做摸点的时候匡,我当时就矛盾媚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点儒备柑,后来琢磨来琢磨去螺奉癸,通过很多用户的反劳冶用椤,我定义出要摸一个最准的点蓬敦,不要最全的外瓤。准是什么概念部?第一堡偶亢,我找得到极,第二蛇露,我到那去一定能用得上伪。如果我找到它了融虾嘲,也到那去了圈诵,但根本没法用苏,那就没有用了羚涤目。所以如果站在媒体角度腔党,我希望不见得是谁普裤,也许是个媒体搭惮淀,也许是另外一个平台面咳挂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起顽沃漆,但是它也不一定是最全的舵,但是它是这些所有的里面最准的阜户定,每一个用户都能找到桩帽繁,而且有百分之百的体验把电充上糖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的革,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吵,是咱们国电的站椒崔,是快充潜市落。我们编辑去那边准备充电的时候狼娃吴,有六个跑快车的兄弟蚀,霸占着那个点鲍揭蓉,就是不让你过去搏,这个充完那个充爽岛,还剩一个车的时候浆,就赶紧打电话给另外一个兄弟腻,赶紧过来充电掇抗停。我们不等了瘟斥龟。但是他们不知道甲久,在那个点不到三公里的地方鳖,快到积水潭小西天那个地方瓮,还有一个充电站玫,好像是三个充电桩还是两个惭弟毕,一个车都没有苇,而且车位都是空的巢绰奋。他们不知道那里彩什。而且那个点诲,我们当时找的时候用了三个app靡淑敝,只有一个app上标出那个点贸少,另外两个app是没标那个点冈釜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离卵坚港,所以准确性其实很重要歌撑。所以如果能解决这两点就推,我觉得咱们的空置旁、闲置的问题一定能解决加沤撕,肯定没问题的沫你。这是我的观点呐。    黄山驾撕内:关于公共充电这个领域间,我不知道魏总在充电过程中烷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题梅伪绢?    魏士钦摄:出现过强,很多庆合虐。    黄山秀棺:这个问题其实很有意思的问题挤碳,充电桩的标准是国家有统一的标准赫冲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电仍。    魏士钦咎:是这样渐艇,最典型的例子就是腾势匣梅,腾势在很多国电充不了补献绰,但是在小E充电或者普天是能充上典画。    黄山结画成:我们可以把时间放长一点来看窘,在2004退汗、2005电动汽车兴起的时候冕惧,很多人都不知道电动车是什么考秘讼,充电桩是什么充。随着这几年的发展江臼极,物业慢慢都配合了泄,所以从成熟度也好洽、物业配合度也好窗,应该是越来越高的嫌。国家层面出台灰蚀修,新建小区予以配合十,包括老旧小区的改造耿和,都会多方面来共同解决这个问题吾餐厩。其实关于今天的这个话题官林,我不知道台下还有什么问题要提问的贤假。没有的话轿,我们可以做一个最后的总结拼。    我接着丁总说的北京模式的问题缺,我们今天说的是关于北京模式吃歇,丁总说了一个北京是纯电的市澄浮,跟其他地方都不一样潦奸歉,上海是极端的涂还警,上海是混动市衬薄,北京是纯电市场显碉孙。我理解还有另外一个模式席,就是北京的充电运营商是最多的福贿膏,发展是最快的光裙,一开始是国家电网俯谷、普天在推时阶卿,后来群雄逐鹿擞,特来电鹅闷、星星等等各种运营商都进来了尘迪悼,包括先总这样的都进来了荒隧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商辰餐。    魏士钦全巷沙:现在已经不止了修虾勃。我们有一个数据滤狄,说是47个运营商浓姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构情静汗,我讲点个人思考和认识鲜。    先谈思考枫回嘶。第一撵,供给侧结构性改革内涵非常丰富钢系侍,大家可能更多关注产品的结构性改革弘镁,其实我认为赦癌唯,源头是制度的供给和政策的供给骨凸蓉,再是要素的供给苫罢,三是产品的供给筐。    再把这个逻辑关系缕一缕薪污,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给矮射,而制度师释匆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给颈惫。所以现行体制下赎惯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革纯?这是我思考的第一个问题缅辟捎。    第二个问题导,是我做企业这么多年的实践和感悟量,企业到最后比拼什么计?其实就是资源的配置效率孙侨惦。汽车行业也如此吗。你拥有多少资源固然重要布环,比如研发队伍哥瘸,既有一两万人的揭壕,也有六七千人的化世,还有两三千人的阂味,资源差异很大季,但实践证明人多不一定成果就多臀派,关键是资源的配置效率突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率横,取决于一个企业的决策效率和执行效率男鼎孝。而企业的决策效率和执行效率坛,又取决于它的机制和治理结构忻缓仓。    反过来堤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化撤窍绦。也就是说鳖,产权结构会影响到治理结构和机制良,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响沫,进而影响企业的资源配置效率瓢态菜。    从逻辑关系上讲财刀涝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革淖彪。    第三个问题醛肉,产权结构是前提纫硅,是源头性问题痴祥,多年实践悄捅控,有以下一些体会痰茹逢。    关于股权兄携。股东应该优质化城蓝,股比应该合理化鹊偏。近期也好素啼贺,远期也好乌,你不能把那些对企业治理戊佰吴、技术怜庐、管理被,以及市场拓展没有任何贡献泌想,反过来可能还会添麻烦者办肆,当股东半咎。这样的股东不能要刷苍搪。    股比结构这块差笨疟,不同行业娄獭,不同企业邵顽谋,它的结构模式必须符合市场规则纱。若是竞争性行业炔蹦垦,不管是央企惯,还是地方国有控股企业妨稠,做第一大股东绝对控股罢镁,很难实现建立混合所有制的初衷莲筷攫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”怒,竞争性行业混合所有制要深混僵,不能简单地浅混宦吭。什么概念骨捶?国有可以是第一大股东赶肃,但不宜绝对控股患痴虐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构颊递。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化息、国内竞争国际化这么一个概念丢。既然是全球化理膊,如果你这个竞争主体蓄,你的治理结构衫晚,你的产权结构募滑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话碱居,你如何参与竞争却垫?道理非常浅显明白咎镣扩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践手叹幕。    江汽集团公司制定十一五规划前蹈,我们就有一个想法枯唾丘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鲸剿。围绕这个思路城,于是就有一个叫三步走的战略规划宽潭汾。    第一步簧琶,把国有企业员工身份置换掉膛壕式,从根本上说禾彼臣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处岗送戊,对职工也有好处权肚抽,是多方共赢的一件事情轿拘涸。我们知道诫堕澄,国有企业这条船不管怎样盘缺,开得好镐戳港,开得不好释,哪怕再破再旧彼,只要不沉下去喂谱窘,国企员工都会抓住船板皆石,不愿意下船撤。    如何把员工这些观念转变过来棺即?只有让他们从企业人转变为社会人迸接盎。因此嗓糙,第一步是2006年噶,江汽集团公司所有员工进行身份置换核豪愧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会社癌,作为每个子公司的投资主体固,共同组成投资公司钉。    这样叫际,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东莲案搜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权焦读。    第二步舷,我退休后徘漂,引进中国建设投资集团有限公司斧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司勾。初步实现产权多元化洞痰。    第三步仟镭炯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产觅粹鞋,包括安凯客车的控股股权参,整体运作上市矩抽。去年1月获得证监会批准碱,上市公司已挂牌焕茅缸。    通过这三步走——置换身份检,初步股权多元化柔,整体上市来籍扰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的歌,对留人起到了较好作用从炮没。在工业化滴塘痊、信息化旧琶、网络化尤其是移动互联网时代迹捆涎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代垂时论,股东或雇主和雇员之间的搏弈醇狼,更多体现在决策权和分红权领域箱。    为什么IT产业额,特别是互联网企业发展如此迅速翻?正因为它有这样的产权结构氛拴,这样的体制机制措长。做得好的互联网企业侈,股权都比较分散坪文请,管理骨干和技术骨干都有一定股份冯蜕鹤,可能这是大趋势晨炽。    互联网行业资源的竞争和协同县,最终体现在人力资本价值上嘛,他们要参与公司的决策和分红财。这个问题如果不突破僵贫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难磺错摩。   存量是稳定剂当,增量是兴奋剂    那么行久,内部机制如何变革舞钱?    1990年我接任江淮汽车厂长斧,当时非常困难侈沸,留不住人什。有些人选择离开抡涂,人往高处走掸幢,完全可以理解莲够。留下来守摊子的这些人不容易睹吹侗,到我2012年3月退休停乔凭,这22年时间里媳潦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瘟。    第一阶段是2000年以前烦危套。可用两句话概括胖趴,第一句叫做存量相对稳定连墩鸵,增量拉开差距就旅阶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状卜儒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来平,可能就有问题炯。因效益提高而增加工资剩散,贡献大的就多增害忍鲍,贡献少的就少增鼎桑。即便没有贡献层,原有的存量工资也不会减少巩,即存量是稳定剂秋淖,增量是兴奋剂衔。    第二句是有计划按比例增长工资梯。也就是说厦,企业效益再好巷屋,效益翻番工资绝不能翻番讼罕。效益不是很好蝎乡颓,工资也要涨盼肌煤。为什么承劝?因为国家年改革开放30多年断,经济20多年高速发展傲,物价一直在上涨峨些,生活成本在提高宽酒摩,降工资就是降生活水平莽瓢抚。所以我们有计划按比例增长工资侩璃竿,以建立工资蓄水池慕,以丰补欠羌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利男汗勘。    第二阶段是2000年后沟乃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式羡啤衬。    第一部分是贩壕逛,区域领先的现金收入腊。和北上广深不好比弧,但在安徽及其他城市的同行业者中揪碌膛,我们的薪资收入是高的弹辟,员工及其消费能力比其他企业稍高奖献。但现金不可过度发放弓,这是心理学炮嫌。人就这样句,口袋里现钞多了后秸, 像一线工人睬,包括技师在内疼,他腰包丰实了高,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了汤般沽。    第二部分是大福利檀蜜杀。我在任期间科,江汽集团公司解决万余套集资建房娶篇,还有大学生公寓亲魂媒、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲鹣翱好菇,很便宜确蛊撤,还有免费午餐忙得,包括洗衣房等葡噶赎。有大福利相谋,有小福利磨,五险一金都取上限提芍。    第三部分有限的股权激励龄。    区域性领先的现金收入毋虫碍、大福利当,再加上有限度的股权形成组合式分配模式纲滴患,这使江淮汽车员工享受收入不低恳嚼、生活成本不高的待遇救嘉龟。也使人才无序流动降到最低韩粗兰。我在任22年死范肯,江淮的人才虑拢,不管是管理人才还是技术人才你沏,几乎没有怎么流失邻汰簿。    外人都觉得很奇怪嫂。当时有个汽车企业派人力资源副部长啤价骑,在江淮附近找了家酒店疲埔,一住就是一个月位韩,每天晚上打电话找人翁厂,但没有人为之所动财。    究其原因储牡桶,当然也不仅仅是待遇和福利栋半钳,重要的是文化留人偷旦,怎么能留住人心论喝,这是其一房娃。    其二渤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设徐,使员工的成长速度可能更快驹。    其三身磋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径巾膛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径赂检胆,但我们有三条路径壕闹开。    一是管理人员成长路径煽:管理员帽、助理管理师乏、管理师穷焦搂、二级副经理附稳嘉、二级经理潭呐澎、一级经理俩。    二是技术人员成长路径冕绵航:技术员规便、助理技术师才曙、技术师;设计师钢醇泛、主任设计师狈磊暗、设计总监毕蔼、技术中心副主任电、主任等搽褪。    三是技术工人路径炔:高级技工哎、助理技师创、技师嗅波、高级技师宋。高级技师的薪酬蝗辨腺,甚至比二级副经理拿得还多啸。    这三条员工成长路径电,每个岗位都有岗位说明书乏能。你要申报这个岗位劫丘,必须经历什么培训穗驹,需要什么绩效忌,才有资格申报歇稠苛。上什么岗位有明确的薪资标准排每靛,“升官同时发财”拌,用人用工尽可能做到公开公正透明跺奈。员工们也看得很清楚拜,只要好好干棋聊,就能够成长枷痞。    总之团,在中央政府大政方针指引下屯梨醛,切实式辑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法诗催奋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革锈猜。    尤其是产权结构改革群舒,不要消极等待主管部门来安排掏酣,等是等不到的雇携。也不要对现有体制弟香、机制太多无意义的抱怨年傲剩,只要动机纯正步钝,对国家对企业对员工有利痰捣榷,就值得一试耗瓮缅,这是我在江淮汽车多年的指导思想潮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋桂甜睡,但一定是基于稳定性房械憾、权变性瞪捻、柔韧性基础上的变革驾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瓜侈馈。同时切记不管做什么事情里,一定要取得合法合规的文件依据可嚎眉。    在沟通管理和内部运作方面痘珐,如何适应政策环境喇绕凌,是对企业负责人的管理智慧的考验奴活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦艰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团颧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办乒薯。   当下笑揭坪,在互联网经济蓬勃发展棺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下芒桓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃撤墙膳、汉腾同脆瓶、乐视烫弥、蔚来悔懦、Nevs汲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈缄。但这些新思维雌蹈、新模式遇到来自行业痞娄寒、公众和政府有关部门的不理解和质疑攫翅吾。为此寰球汽车邀请行业专家心、新势力企业领导涝、主流媒体高层哪燎,就大家共同关心的行业趋势陋憋娶、创新模式肛独稿、市场预判等话题展开热烈讨论仆剂。   程远廷番抡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁握、V讯网总编辑程远   以下是发言实录桔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛莽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域皮瘦领,也是一个全新的问题欺,所以我觉得应该是个很有意思的事棚。今天让我首先来作一个发言蒜蹈斥,我觉得是抛砖引玉毕跋,我想把石头抛出来嘶,引出大家精彩的观点叹辅尾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛颅帘缚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题巍魔,他们该不该进入汽车行业刑佛。大家知道橙,这几个企业全是新人傻晃,以前都没有做过镜瓤,在社会上是有一个反响宏圭错,有一种争议昂罗,说现在已经非常挤了烤,我们已经达到了2500万辆的规模呈俗溪,100万辆的企业已经有六七个了浅,还缺你们檄猎逼?你们现在还有机会创刨?我想说这是一个很重大的问题速,我想这个问题为什么说是战略问题伦帆,中国汽车业一开始就有这个问题姓拳坤。   我的印象中菜勘,我觉得中国汽车业有很多政策苫,也有很多重大的事情赌坤,但是我现在回忆起来八缺乌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大驴,一个就是开放引进榔款,也就是合资伶就缕,也就是所谓的市场换技术靡克具。另一个钉,我们做了一件很大的事情曝愤,叫反对散乱差伞趴思。这么几十年来掂,在我们的汽车管理部门系,我们就不说谁了晚嫌,大家都很熟含,都是朋友藉蹲,现在都七八十岁的人俏当类。我进入这个行业30多岁眉,已经过去30年了哇挝,这些人现在已经退了接,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吾珊,一个是合资引进焚储,一个是反对散乱差警健。合资引进就是把外国的跨国公司招进来卵沤你,即刚才说的市场换技术缴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车虾郸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差醚卧玻,只许有资质的企业做方。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司巷驴,就叫中国汽车工业总公司博。后来撕请,提出了南北划界犀槽,想要一汽在长江以北诬肋,二汽在长江以南抗,形成一个竞争局面傲。这个想法没有实现汉搏,当然再早我们搞过六大公司录,但是总体来讲雹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争售。   我在八九十年代写过一篇报道失叮免,我就说中国汽车为何怕竞争庇?其实现在想骡刻,我们争论来争论去就是一条贫,国有竞争搅灿峭,我们认为企业太多了拭截,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理戒箱胳。   那时候从国家宏观的角度那悉稼,陈云同志提出了一个经济学观点疤,叫做鸟儿在笼子里飞睛酶,年轻同志可能没有听过漂罗。虽然给你放飞擂尾甲,但是你不能乱飞颈瓶沃,得在笼子里飞青闲赋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞戈,所以我们提出“三大三小”迁,规定的企业能造车田间,其他人都不能造车矩伸讨,认为进来的就是捣乱穗巧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章纹,后来被总编辑改为无心插柳脖溃花。我们一心一意想扶持的企业搞上去簧盖,但是我们不想扶持的企业又在出现哆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嚎冯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意缺豪,为什么呢具?当然是我们的基础比较差岔蔡,一无资金孩怯,二无技术兴辑膊,三无人才汞,白手起家钒相。这时候我们引进外资牛,有了资金卵蒂补、有了技术撮疤、有了人才侩星,奠定了我们汽车的发展基础画美撵。但是只走这条路等于缺一条腿青,只有引进外资蝎倦,没有自己的发展甸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业搁仁娶,反对本土企业里暑,所谓自主企业陌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域僵蓉骂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的藉,奇瑞狼烩书、吉利负释票、长城侠蜕乓、比亚迪汞夺埃,没有一家是合法造车的企业祟,方式大家都知道瓷,买一个不生产但还有资质的企业济,就是所谓户口本虚淀陋,然后就开始造车力尖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好呈,该死的企业死不了培,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口谢,这是一个很奇怪的现象吹辖竭,在其他任何国家都没有这个事情喂爱换,只有在我们国家肩受,这变成了一种无形资产谷活嚷。   所以惶棺募,后来工信部成立前夕显,在发改委发布了一个通报古,宣布哪些企业要死庐,其实是一个作秀发挫。因为这些企业本身已经不存在了届,我们如果不把资质作为一种资产保存下来熄狙趁,就不会有这种奇异的怪现象捣扛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判溯,我们把汽车产业的市场化吭、自由竞争的方式忽略了茅咸,我们把它当做航天航空管理你踌。所谓集中力量办大事软,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嘘舷哦,像航天航空只发射一颗卫星沤,只造几架航天飞机啡,但是汽车绝对不能这样凯矛虑,如果我们中国只有一个汽车企业碾,我们今天无法想象能够达到2500万辆隋块,我们可能还在200万辆以下徘徊拖妮。   我们想想我们当时的规模蚂川玲,讲起话来糠赤,我们一点底气都没有绥,全中国所有汽车企业的力量绘辑蚂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量首额普,所以我们那时候是没有底气的酵绵。那时候蔡总经常讲撤恭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂难,我们国内的某家工厂级帝,搞了多少年乘?投资130亿干了那么多年没有干上去黔,现在回头干干即纬,别的合资企业在武汉干140万辆车疙浩容,听都没听说过他就干成了刚曹。   当时我们确实是一穷二白岁清弄,那种情况下我们引进外资双荤,但是不让国内自己的汽车做戊盲衰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿脓鹃,变成了外资企业阀、跨国公司一股独大儡喷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌强玩。   中国其实为什么发展到现在这个状况疵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差煤泵窗,在座的年轻人没有听说过沛识,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号协。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作赔丛。为什么有审批制隘?审批制就是为了反对散乱差墒含,所以你不能随便上企业风臼词。   我们把进入产业的大门关得很星弧,一方面对产业造成了很大损失浩避,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会导。大家知道催户粉,那时候汽车卖多少钱里健?桑塔纳要卖了20几万贺量,当时说两万块钱廓汀徽,八字还没有一撇窍蛾,订购两万多辆绊撵,在桑塔纳卖20万的时候谱柔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沸屉。那时候的技术标准瑟、排放标准都很低娇肪扯,我们会很快发展起来挽琶瞬,但是我们失掉了这个机会皆歉。这是产业上的一大失误脐究啦,就是反对散乱差黑,阻碍了中国自主品牌的发展哭即丁。   我觉得中国汽车进入2002年皆显,入世以后就发生了很大的变化互荚,这个变化就是放宽了途推,应该感谢国家经贸委前司长墩闷食,后来发改委的副主任欧新黔算,他在这件事上力排阻力抵辆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来光,有二三十个企业进来舅。在这时候隋擦茧,包括奇瑞度翘梨、吉利嗽锰、长城胺没,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面毙,所以这是我们企业发展一个好的契机潭土窟,这个契机来自于好的竞争私间淘。   现在大家没有再说反对散乱差砰,但是这个毒瘤并没有肃清扳,现在要有一个新的品牌出来帕,我们第一个想法就是它该不该出来恼授,又来添乱尝匪凹。所以在这种情况下措皖,汉腾出来以后讨凸,我当时也没有太明确的认识是联,在网上一片谴责声的时候莫小,我就意识到了这个问题课咕实。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的链雀新,大的打败小的趟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拈密,快鱼吃慢鱼疆项。汉腾给我一个启发华盟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲摧梨嚏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在睦贫喊,今后还会存在潍。   现在一汽充骑、二汽非常困难链,包袱非常沉重辨访偷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才戳疥似,但是最近连一辆好的车都出不来副添戚。现在真正有活力的企业是谁呢吻掏?是长城第、比亚迪篓、奇瑞亩急、吉利德然。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用慰呜登。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开那瞳,让大家不要惧怕竞争棵皮,竞争只有好处伪掸。我们老是说过度竞争固仇,实际上没有过度竞争陵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的取萝,经济规律本身有一个调节作用盖坷,一旦过度竞争它会自动退出系垢。   我们的出租车管理很失败赎,就是我们怕过度竞争常,我们把北京市的出租车限制在7万辆黑,因此打车难淋梆、打车贵季,群众怨声载道缓。凡是放开竞争惦猜,像家电产业大家都知道委,为什么发展得比较良性呢攘窃蛙?就是因为放开竞争呸,是不是先来后到呢峭峡颗?我们现在想想80年代锑萝顶,61家电视机厂唤藕怂,现在上哪去找滦粹?大家熟悉的品牌牟顺,北京牌梗偶、昆仑牌股,我前天在飞机上看到长虹惶舰别,长虹居然还在撑经戮,出乎我的意料垒刷死。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存锨,现在新出的电视机厂扑零,TCL过去有吗馆垦?就是长江后浪推前浪扣,我们永远不应该对后进者说不诵豪取,我们一定要这个变成一个共识播吭串,任何时候都可以有人进来急。就像他们说的洞,任何一个行业都会机会等贝狭。今天在座的各位都是新进来的驴冕,我觉得你们的机会大大的有琉铣。   我的砖头就先抛这些缺碑凶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钱:沈达炜 版权作品辈,未经环球网Huanqiu.com书面授权临磺,严禁转载硼济德,违者将被追究法律责任卫拎屁。 获取授权" "  徐和谊说锹,当我急的时候孺,老唐一乐冲办,哥儿俩(的配合)还行犊功啤。双方都是坦诚的心态拭,就没什么谈不成的事情溃龋。    唐仕凯则认为烘型,戴姆勒在中国与北汽的良好合作森,基于双方的相互尊重啦。合作中梨蛋莽,尽管文化不同慷编、目标不同两轿卡,都能坦诚地交流氖,达成一致芭,满足消费者需求榔陈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事募、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚考,在全新一代奔驰E级轿车上市之前辣华形,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事习、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯乳,接受了中国经济网等几家媒体的采访霸。在奔驰E级轿车之外处欣勤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作高细纹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鞠,徐和谊说荚伪,关键在于双方的真诚与坦诚娶亨蛾,这与我们的性格有关骨捅朔。我的性格是直率境叼瘫,而唐仕凯先生则是含蓄骨播庭、温和斯,哥儿俩(的配合)还行淳瞬。双方都是坦诚的心态翅虐哺,就没什么谈不成的事情两阔盖。    徐和谊谈到乡,合作中泊疯,彼此考虑对方的文化兑郊肺、体制驮膛灵,对对方的决策机构都很了解遁,也想知道对方的想法抖按筒,并多从他那套(系统)思考疮菜欠:靠不靠谱侵筹,可不可能戏北。不能瞎白话档,不能伤和气睬,所以就越合作越顺利亭楔崩。    徐和谊认为筹炽,随着后续工厂和产品的导入赡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期事。    他还打趣说乱豌星,唐仕凯先生文雅谦傅五,当我急的时候敦,老唐一乐诽,我们的搭配非趁溃合适聘娠。    唐仕凯则认为肚患,戴姆勒在中国与北汽的良好合作糙缝悸,基于双方的相互尊重揉警。他说内,我们与北汽之间有更多的共识搅。过去几年的合作皑汰,大家互相信任拳然辖、持久堡居宏、坚实健丁。我们有德国人的执着铆、坚持晨,在双方合作中复橡断,尽管文化不同闻绵侮、目标不同匈骗,都能坦诚地交流贬,达成一致纬悼,满足消费者需求鸽,也能让优秀人才有合适的岗位却忌赋。可以说瞪,北汽与戴姆勒建立了最好的梨、双方互信的关系汉湃漓。    另外故,唐仕凯指出佩,中国业务的发展寇奋,离不开经销商伙伴的精诚合作急,他们积极履行对消费者的承诺省盖磁、关爱渡全,也与我们建立起非常良好的厂商关系诺蔫。    他强调埔比,我们与北汽的合作钢,增进了双方的关系貌廖策。 全新长轴距E级车上市现撑汲琛,领导合影(右二为徐和谊袒冯烦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手兜皆泞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嗜,目前效,我们的合作是最好的拍楞。认真总结以往的经验坦肥、教训少廓,特别是过去的错误歌蛙,接受媒体的帮助青痊邢、批评彭沃缚,因为大家对我们有更好的期许施。目前省哇沫,我们仍没有达到自己的目标羞,在中国市场还是第三名悄。但是玫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)缚凹。因此汰瞥搂,我们还需要精诚合作摧染,力争打造一流的企业;精益求精小,建立一支一流的团队攫。毕竟嫁,我们的公司和事业都很年轻举,在发展当中最重要的还是关乎人乳。因此锨隙,我们不能只顾眼前剩,应当放眼未来吩倒镭,希望取得更好的位置加。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊洼:    各位领导卧、各位汽车界同仁艘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛苍同陀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计垮堪。今年论坛的主题聚焦安全酞,我觉得非常有必要固,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题松,已引起全行业和全社会的关注矗遣乳。    今年以来烈窍,在国家和地方补贴政策的助推下额,新能源汽车市场延续了红红火火的行情谈惧享,1-6月肖床炕,新能源汽车实现销量17万辆冷雾,同比增长126.9%肆胖琉。其中纯电动实现销量12.6万辆垃城。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆晚老徊,预计到8月底绕博,全年6万个新能源指标就将用尽抗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆畴淳,同比增长170%供,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置腿盆。    但随着新能源汽车销量猛增芬金觅,其安全问题也逐步凸显肪。仅今年上半年缸,与新能源车相关起火事件就有11起害,事故原因涉及到电池郎、材料齿臀票、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鹃焦。不但给事故车主造成了严重的生命联忍等、财产损失囤衔础,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧嵌侨,极其不利于新能源汽车的推广趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律性,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折平伪,新技术新模式尤其如此变。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处箩、火车一度跑不过马车碑、人工智能行业也几起几落害炯,每次都面临着必须攻坚的难题讨汰狼,并随着问题的解决才获得新的认可乖盎吨。新能源汽车行业也是一样储,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域贰坷系,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进狮褂鞘,在蓄积了一定的市场规模之后党某,开始到达一个新的平台期潦,开始面临这样那样的问题秃浮。而我们认为的奋疚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题潦猴朗。    首先犁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足粉签。    今天我们面临的新能源安全问题仓,一部分是技术问题势,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等羌玖怒。但更多的是行业规范问题眯楞池,由于新能源汽车市场发展太快空,行业法规建设相对滞后默石,安全法规不够健全弥寂,相关标准缺失秀戈,再加上消费者安全意识不足霓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等没纹,共同导致了一些安全问题的出现漓。作为一个新兴行业锤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规解戒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度遂,这是新能源事故频发的原因忻,也是新能源发展到当前阶段筐寸,我们必须着手解决的问题穿肃。    其次缚李暴,安全问题是消费者关注的基础痛点琳截卢,必须全力以赴加以解决吠梦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鹃姥奈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全反。我们经常说肋氖连,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点汀括,但是没有了安全这一基赐竿酃巍,里程的远近本身也就没有了意义羔搓帆。新能源推广几年来筋,市场上对安全的质疑之声始终不断际,说明广大消费者除了里程焦虑脊狭残,还普遍存在着安全焦虑铰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑贬旧抽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择霓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡杆澎。着一把火就可能会毁了一个行业氖袜粮,在网络时代这种心理传导完全可能发生晒同硕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理挡燎断,必须将安全问题作为头等大事来抓悸,否则就会被消费者所抛弃鲁迪酚。    最后蚀蠢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路硷拍,也是发展的动力源粳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破寿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品葡桃,才能得以持久生存瘦。千百年来逼喇甫,人们围绕着使产品更加安全可靠还翘权,不断做出创新亥。及至今日考拴版,我们投入无人驾驶汽车付违戒、智能网联汽车的研究称遍娃,很大一部分原因窟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障为恳镭。新能源汽车作为面向未来的产品煌揽悲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变餐捌陌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力衅峦荚。    由此可见棺陇范,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈窗帮把,粗看起来林林总总藏硕赦,不一而足;但是究其本质搭,核心还在安全览持。破除了安全问题迹硅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题谩宿署,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题寝辜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高烷酥哀,而围绕安全问题不断攻坚克难拖,新能源产品和发展模式将不断创新食深,不断创造社会价值迫喇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者烁观税,我们从一开始慨坟躺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓推呵,从战略高度提升安全性墩棋问,居安思危尸揪侮,未雨绸缪棚损苹,从研发测嚷赐、生产到售后服务考匹,都布下层层防线境熬,确保产品万无一失沽弦。    一是在产品开发上加强安全功能设计纷彭该,从源头上提升安全性欠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障箩。从产品的开发设计阶段谱,我们就从整车控制乌千停、动力电池糯、高压安全等方面以高标准进行设计图。在整车安全方面境倘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统渺垒睛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计揭捐螺。在动力系统方面芦,我们从材料插维奢、电芯鲸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计锈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术伸佰洽,降低电池短路和起火的风险拔谈放。在高压系统安全方面疮活空,我们从防水幕、防火卢荆旁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计酚吼,高标准强化安全功能守垃。除此之外涎围,我们还充分利用智能网联技术恨,对新能源车运行进行实时后台数据监控墓乾,建立事故应急响应保证机制汰肮默,为新能源安全使用保驾护航匙痰袍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证放渤,以高质量产品确保安全攀寥坪。在新能源汽车快速发展的同时偏,北汽集团不忘发展新能源的初心廊非,严把质量安全关龋断袱。北汽新能源生产的每一款产品颊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外奶匣,还要对电池耿、电控系统进行严苛的测试与验证陡狸窖。目前尚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系显侗掣,其中电芯安全可靠性测试标准42项靶,电池系统安全可靠性测试标准50项贺,BMS策略安全可靠性测试标准33项交迫股,这些测试包括长时火烧测试食、电池剖切测试父手、极限跌落测试和电池浸水测试等骄娥。同时廊地墙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位视膳滩。上半年茨俱,北汽新能源接到订单2.6万单偶低,但在资源不足的情况下苍,我们严抓质量关栖掀,绝不为销量而粗制滥造荆措纽,最终完成15052辆的销售任务都,订单满足率仅58%态痢,但却实现了上0事故率的优良成绩项纳紊。    三是加强售后服务与培训川,让新能源车用户买得放心穷溅,用得安心穗漆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障闺澜迫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统叮炉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系扩,包含车辆保养柔笺、车辆维修拇、紧急救援摩噶、充电设备频券、增值服务破忍径、客户关怀等多项内容窗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控涩轮课,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查黎屉弛、维修醛适,并对服务完成情况进行跟踪监控伪镭挎,形成服务闭环嗣,确蹦瘫客户满意怜。同时尚锤际,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训寝拎,对车主进行说明和操作演示躺开舜,并规范安全培训流程拾膜,提升新能源车主的安全意识颊。在此基础上燃,我们还创新营销服务模式目敛哀,今年8月12日创,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金抡答淡,不仅具有推广新能源车的效果巾珐,同时可以让车主及时更换完、检修旧车上的老化电池沏,通过我们的新模式给市场提供更多安全瘦欢、环保荤忻、高质量的车型佛驼笨,给消费者更安心的消费体验苛卷。    各位领导脚欣圭、各位同仁性:新能源汽车作为一个新兴产业馅闹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段顷烯蓬,出现一些安全问题梅桨,这在快速推进过程中也是难免的锨害,是我们必然要面对的问题茨宽。因此新能源安全问题奥寥,绝非某一家企业能够单独解决存泊,它需要我们整个行业的协同并进称飘纹。    有鉴于此粗低冉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力掸,不能因噎废食翟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心娃氮蔽,牢记我们新能源事业的战略使命隘茄哎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念限签,以持之以恒的韧性靛谭琶,推动政府剐拐、科研机构提热窗、行业协会缴恭琶、企业乃至全社会开放合作粪,不断建立安全标准普陆、不断规范行业行为妻翅隆、不断推动技术进步忻纷、不断优化消费者使用习惯两,不断实现新能源汽车行业成长成熟慧匣墒、发展壮大摄蒋慰,实现整个行业的可持续发展捞哩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附梆驳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长涉,各位领导杠怠伺、各位专家回,业界的朋友们碾雇徐:    大家好!今天伴,众多长期关心露腾堪、支持中国电动汽车产业发展的领导粹、专家和朋友们齐聚郑州谷绕,共商大计签墩茎。作为本次论坛的协办方便函,请允许我代表宇通公司弄搁,向到会的领导矛媳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里钮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识徒惋。    近年来案开,国家出台多项重大政策掸绞,从顶层设计辅划不、推广应用劫箱灌、税费减免拐啊、购置补贴嘎画、生产准入量翟歪、基础设施等多个方面唯,保障新能源汽车产业健康快速发展草。客车作为电动汽车发展战略的切入点如,是电动汽车普及推广的重点领域媚热卡。至2015年底聪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆软,占同期所有客车推广量的13%锋迷,为城市节能减排把釜风、绿色交通出行做出了重要贡献从俗。    财政部郴激套、工信部烷庆、科技部航、交通部脐炬、发改委等部委撼悍瞬,通过科技计划耻倦污、产业技术创新工程等重点项目进行支持串屑廓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化其。我国电动客车自主化技术水 平不断提升派糯:节油率桔、续驶里程等性能不断提升扯,动力电池能量密度梆系、驱动电机效率等关键技术迅速进步绷。    具体来说婪守,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成隶、节能与控制技术方面已实现了自主研发磐,大部分电动客车均采用国内自主控制器灵,整车性价比高逃房伙,满足市场需求四默恕,节能效果得到消费者认可吓浅彪。    二是动力电池性价比显著提升输。动力电池却、关键材料国产化进程加速炽逼土,安全性和工艺技术持续改进梨凛。与2010年相比测惊,动力电池能量密度提高将近一倍烈舶擒,成本大幅度降低变薪。    三是驱动电机技术水平进步明显搞剂换。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求灯脾插,在功率密度坝圭莱、系统集成度和材料利用率方面显著提升簧。    同时灿汝,我们也应认识到观瑟,国内电动客车研发试验能力有待提升冷琉狈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距贸承:整车可靠性杰瑞庭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力芒凤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整敦箔拾,寿命废存、低温环境适应性仓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后够鲸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向匣斤。    马凯副总理强调手夺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瓣雾。电动汽车由于安装了电池位欺锌、电机冬竟、高压线束等高压部件目洪,给整车安全性带来了新的问题池,而电动客车安装电池容量大详口脆、整车承载人数多镜柔,给整车安全设计提出了更高的要求舰妥。    因此彼,电动客车必须从防水觅玖、防火词、防触电坷搜、乘客逃生兑拣、事故处理等方面综合考虑检乏傲,从研发制造侥、运输存储颠、维修保养讨、报废回收等全生命周期各个阶段着手沦香浮,在电池安全寇换、控制安全论效爸、高压安全懂的剩、电磁兼容等方面进行技术攻关私侍,全面提升安全技术水平丢厩。并对车辆午饱棚、零部件运行实时监控砍蹭晾,起到预警作用尽,保障大规模安全运营鼻卡褂。    宇通自1999年开始研发电动客车吝,持续加大研发投入憋,得到了国家部委道熟郡、河南省政府和各位朋友的大力支持挂。未来沽黄遂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蹲现挫,围绕电动客车轻量化弓秸、智能化变疵革、网联化以及智能制造等发展方向暑帛揭,立足自主创新谐耪,掌握关键技术墓,提升安全水平啊久,促进电动汽车产业健康快速发展矛。    但同时赁伟泵,为了推动我国汽车产业的转型升级暇,实现2020年500万辆的目标曹,我们依然任重道远扫诵。行业的健康发展臼毋借,离不开国家政策和社会各界的支持家,我们建议抬:    继续支持产品品质提升和新技术研发品。在纯电动踢惮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验椽,研究开展创新工程二期项目等皆,助力国家下一阶段产业化目标的实现细荚。针对燃料电池客车堤,我国和国外先进水平相比还有较大差距瞬常,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度茬,尽快解决关键技术问题想,推动产业化发展臼床。    电动汽车正处在新产品推出的初期孰舒,技术飞速发展诲,面临很多未知领域的挑战答航焚,这些不确定也带来巨大的创新机会锚,是企业稼试驹、行业和国家的历史机遇花挨,也是赋予我们的使命和责任凉错勾,    我们将坚持创新耪肃,努力实现产业转型升级和健康持续发展非灸涩。    最后疵滔经,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "陈清泰污:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办剖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”炒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”旅句。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出毒粟奥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题泡固须,回应社会的关切赣弹艘,引领行业的健康发展衡食秋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台遁晨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题怒,广泛交流颁、献计献策倪窖。    首先是创新引领问题迟写。    去年倦从,国家多种政策的叠加效应充分体现苛谴拼,电动汽车呈现了爆发式的增长宽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%屁侮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善渺悄,并得到大多数试点城市的积极响应溅。更加可喜的是豌瞪,电动技术逐渐被消费者所接受孺举腥,潜在消费人群在增长微鹊刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谅裴,总体上赏曝,这还是一个政策驱动的市潮换印,它的不可持续性已经开始显现确洪草。从今年起叛渺,国家补贴政策开始退坡矮滔。种种情况表明轮渺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期阂,相应地省,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期密冒瓤。购车补贴的退坡函垦蹋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型犬偶。也就是在购车避匡、补贴逐步递减的同时糠栏挠,政府应在研发环节加大支持力度克,集中资源支持在动力电池懒份深、核心零部件却甲、电控技术冻饶笨、轻量化蝎、智能化等方面突破技术瓶颈绕拓。    另外读倪扮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位狭惯雌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始起,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等相。相应地隧东守,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瓤海,大手笔投资于电动汽车碾冷枚。    这一切表明荆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快强舷靡。    由此看来纺蚕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战污苯。    第一狡毋,政府补贴政策进入退坡通道辰,电动汽车性价比提高的进程记,能不能跟上政策退坡的进程簇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路熄扮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键苯。    第二瞥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力姜泡,中国肯定是他们的一个主要市场目标档癸憨。能否改写我国燃油车发展的历史溪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立筋末贫,并建立起较强的国际竞争力砂,这是政府和企业必须认真考虑的问题倪艾浪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术希盟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力清貌锭。    因此很第,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导簇诬,那是在强政策激励下的增长瓢,是不可持续的横。有些企业一门心思地追逐增长尖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张澳难穷,却放松或忽略了创新和研发憨娶就。    应该承认滑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比倒,性价比还是偏低的科。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破朔幸缸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁漏材苇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景绣,理性地配置研发和产能扩建的投入随。    当前任浮,我国电动汽车正在向成长期转型侈,这是一个重要的机会窗口局。从全球看磋,电动汽车的技术路线还有选择的余地锚擎玖,核心技术尚待进一步突破私论蓬,关键零部件的壁垒尚未形成匈按切,信息系统还在发展镀貉,品牌效应还未发力送鲤,商业模式正呈现多样化脐扰。可以说阑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间剩饰炯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略略,有较好的积累险。我们又有全球最大的汽车市场支撑焚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权龟炯坪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇猜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件号墨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期潦,潜心打造核心竞争力冉荡控,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美婆横隆,另一方面可以与国际巨头同台竞争褪膝。    电动汽车和燃油车一样铰浦,竞争力的核心是聚集优秀人才牛,拥有强大的研发能力烤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应朗。对于汽车产业来说嘘旦酱,生产能力的扩张是相对容易的苍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的乾龟。但是湾铝乓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了炮缴,因为那充其量只是一个泥足巨人猴碘。    补贴政策的退坡韧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量晌般特,补贴导向将让位于市场导向菠史坏,让位于创新导向夸呈。优胜劣汰作用将被强化胜,在大浪淘沙中湃,真正能站住脚的坤,将是那些具有创新能力扳豪、掌握核心技术裳冯谈、具有品牌效应的企业射。    关于安全保障的问题蜂森。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上胃办,特别强调要重视电动汽车的安全问题膘烂农。这也是全社会非常关注的一个问题叹急,是这次会议讨论的一个重点倡浇。    为开好本次论坛馅遣毋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研慕,并将在本次会议上发布调研的成果算托猛。    汽车的100多年发展史说明寡瞄隶,随着人们生活水平的提高朴,出行机动化是一种必然的选择届。但是吮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车犁想伟,电动汽车处于起步阶段肖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外屠,还存在由于能源结构改变而带来的莽貌手,诸如高压电路谜绕囊、动力电池等新的安全问题侍。    因此瓣摩,在电动汽车市场快速增长的时候穗屁,安全应该引起特别的注意灭瓮,无论是整车企业碍唾粒,还是零部件企业疏枯吮,对于可能出现的安全问题诞蛔,都要诸项排查成、及时发现殴雄界、找出对策拷米,竭尽全力把问题消除在进入市场之前呵卑泞。即便是这样韦,进入市场后的汽车仍可能出现问题驰矗,这就需要继续跟踪梁,不断发现新问题假跋轮,不断解决问题夸豹,必要时要召回已经进入市场的车辆侧晒坊。    应当承认哄脾洪,电动汽车技术的成熟度还不足憨采辉,市场考验还不充分衬洛舌,消费者的信任度还很脆弱啡归返,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展铂窍。从这个意义上说淮驮,我们必须把安全放在首位纠田。因为安全是一个否定性指标泌,世界上没有绝对的安全敝,但追求安全是企业的天职孪漏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上裙澎软,要以更多的投入惩,在设计次咀师、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平默。我们绝不容忍安全隐患棺,但也要宽容失败筛喀,因为这里存在着不确定性俯褪。    安全也是规范出来的防毛辟,要高度重视标准弯、法规和监管的作用棚怂染,设计安全的标准和法规卵反闲,有些是科学的研究和论证定下来的靡氏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鲁。企业必须严格按标准和法规生产放匣涤、管理和运营刃猴,监管部门则应该严格执法熟肃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本狡韶悄,绝不能容忍劣币驱逐良币官钡倘。    今天博,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题怒蹿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题诗鹅修,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具搐手,它还缺乏充分的应用考验砍搐蔼,需要未雨绸缪弛芥冗,防患于未然残镭厕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导傻蕊褐,各位同行残琴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》狮点棋,每个桌上都放了一本脸丁,大家可以直接看拌坷。前面上半场我估计是大家最关注的眉,有一些政府动向迁,他们做的干货萎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了略,我只讲讲技术啦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”斤,有三个方面迹,有些技术方面的内容是有相关性的饱,政策本来是张永伟讲的壳,我在PPT里基本删掉了力逻衬,大概带一点虐。    首先讲一下电动汽车安全的技术癸苛聊。电动汽车安全技术我们分三块既鸡,动力电池的安全培、电动汽车整车安全堵斗、充电基础设施的安全攘写。首先是动力电池的安全性柔母卢,是最基础旧、最核心的愤吗,包含了电安全碑唯盆、热安全禽搏蚕、结构安全等等碘蜗。    我要先从科学的角度说一下慈。如图(ppt)厢弦,这是电动汽车动力电池的基本特性毋堵忍,中间可以看出我们锂电池安全的范围萎膏,一个是电压密床吝、一个是温度奋拐惜,对电池安全来讲膊护,这么一个很小的窗口里才能安全工作驼测,如果温度高了会发生一系列的反应驹,就不正常了驳碍。我们具体来定义一下这些温度款瞧微,这是做一个严格科学的实验雌肌,锂离子电池的热失控可骏临、温度变化畏孩、温度和电压变化的过程诲炼某。有三个温度氨,T1叫热失控自生热起始温度鹿需,这个温度一般在90度痛驾,接近100度吐躬。第二个悲侵,热失控的触发温度玻颗袜,就是说热失控要开始了敞片。第三个就裸,热失控的最高温度五,代表了释放能量劝扭市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)队喝螺,给出了一系列的各种类型的动力电池痞宝,比方说三元的NCA戌鸿、NCM殊僚、锰酸锂的奈狙,钴酸锂郸、磷酸铁锂襄朔,还有钛酸锂的空奖匹,从中间就看出态,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的圭敖醚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域耻鹃粗,总体来看档昏,热失控最高温度比较低一点欣薄斯,这是钛酸锂的城曹。    太过于学术化一点麻梯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嘎插寞。热失控蔽,我们先从热的角度萌孔叛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后哎衫,我们的SEI膜就会分解卜羡、负极电解液也会反应粮骆,隔膜机制熔化嗓,再到正极分解澜科、电解质分解广敢,最后就涂层崩溃德把,大规模的内短路电解液燃烧罕袭,就形成了热失控哎坎项。发热量可以使电池的温度升高400—1000度稼摩婚。    另外一个问题楷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展次醇,像放鞭炮一样褂雾擂,一个单体发生热失控能量还是有限的啼,如果在整个模组系统中间扩展第夹,这个能量就非常大了干兄袜。我们说其实不在能量的大辛矶招骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了标汉,但是并不是一个危险的东西十,关键是没有瞬时释放呢,这是一个瞬时释放的问题胺绘。    诱因斑,刚才说的是过热引起的掀,还有电的和机械的蔑案队,电触发琶白舌,主要是过充泛穗毒、过放等等钞忍告,尤其是过充敲斯色,过充引起的热失控是挝ü停害比较大的篮席檬,这是它过充的一个过程和机理讳阜烦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瞎。还有机械滥用搁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火苔,这是在网上搜到的底盘的切割实验阀,专门看它怎么样八寝,机械诱因就会最终引起短路截。    第二部分冕,整车的猾嫡绍,现在我们找电池厂开安全会撤竟赏,电池厂就说很多问题是整车引起的拓剖,不是电池的事北。的确涎赦,很多问题不是电池本身造成的熊坑吗,是外部原因的坏,整车抖撵,比方说碰撞会引起队,电气安全堪屎稍,还有功能安全糖饭点,重点是这几方面稗。比方说碰撞弊脯,碰撞是最容易引起屎伴稗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全耙监。第二推侧陶,各种原因的电气线路短路引起着火喇兽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拱,电机控制器衔费勺、电机电子器件IGBP短路了逗,高压钞、拉弧悸、多处熔断烽踢蜕,整个就全烧掉了暇鲜,这是控制器烧红了妨。另外一个娩探拼,比方说前一段时间南京暴雨之后怕忙博,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路戏。功能安全己掏窟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疵滤啼,电池管理系统死机五枚挎,但是充电机不知道赂,继续充孰,充过头了哆,导致了安全事故蒙奈奇,一般150%会大规模的内短路咖宦,充过头150%梅沦泊,不管是什么电池递,包括钛酸锂电池屑,如果充过头也都会热失控的泞如把,虽然我们知道钛酸锂非常安全雹,但是过充之后过压也会引起安全事故构叉。    第三情,充电基础设施的安全戊粮峨。尤其要说一下充电设备的安全问题栖袒绘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好姥,它的防水阂、防尘萎惰、防腐蚀躬趁、漏电味杠、短路保护等等亢,各方面存在一系列问题京噬。我们开了基础设施安全的研讨会顶夕,大家提出了很多问题猎努,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍十韩,我不在这儿过多讲死。比方说绞,我们荣威550就是非线充电着火藕干,自己来安装这个户,比方说外部的“三防”鼓雇痉,内部走线的零乱夯横,不按要求接地等等嘲,这都是我们充电设备的问题狠。比方说全生命周期状态的监测低抨扦、管理体系的缺失咀捐,线路老化之后也引起很多问题撮。尤其我们在研讨会中有专家提出弊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嘿查,因为那里头重现事故之后就会特别严重罢彼。    我不要都讲问题率,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果巷。    第一铣,说一下全球国际的进展上。我们要学习几个案罗去,一是安全防护方面弓猫,比方说日产的电动轿车Leaf兰,现在接近23万辆恫,没有出现过重大事故较。它有一个安全防护的设计体系锻媒呢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的投挨氮,而不是说不能做到安全东。人家做什么庭?首先缕,有很好的防护设计理念惭,它的防护刷猛,首先防控事故发生伎蜕,其次一旦失效储,可以失效不出事洞,再次图们,出了事梢,把事故控制在一个可控的范围徘,控制在接受的程度跟燃油车一样闹乃。是这么三个阶段沟鹊,从电池设计滥匙槽,到最后可达到的安全目标说芍,是一个全方位的设计理念纤称。    二是设计开发方面酚肛刀,遵循了严格的V型开发模式角哦当,从电池包皑蓄哀、南琅澹块酷慌、单体箩、材料辜谜擦,从设计层梆、验证测试层白,是非常详细的埂旦,包括底层的电池材料惧高颠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了捷,我们国内的电池厂现在还很少用这些撵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目坟闹舶,其实这些我们都很熟悉安,比方冲击古、振动首峨、挤压虑、跌落瞪,乃鼓遥块跌落挂篡厂、单体跌落等等纪浓妙,针刺适恼、极端的短路济烷、火烧叉模嫡、热循环荆翁,有温度的高低温循环实验酷,这个好像我们做的不是很多芭冕群,气体分析等等皋,这都是全都做的饲让编,这是我们跟日产合作交流的单畔拢,我觉得还是给大家分享一下俏,很有意义的兄揩。    第二岛判,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说守彼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)坚杜金,这都是公开的芜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利父剔虑,这是一些主要的专利弯福眯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿旗,这就是一个完整的过程涪拍免。由于成本比较高现忻溺,其实没有在它的车型上全面的推开享铰梳。    另外一个值得一提的弟稻魏,特斯拉的碰撞安全性笔频,从设计的角度挖素,应该说借用了一些非常先进的方法森。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型搬坛,发生事故之后换巫,非常严重的事故也都是安全的秽起,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好略,当然因为它有别的安全性梗渴井,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的晾第。    第三传戳潞,这也是公开的资料湾,三星的电池系统癌犯。重点看一下电芯层面集势趣,这是90安时内部并联四个单体电池拖祭,一个卷绕式的方型电池课,这个电池在单体电芯层面加了三个装置替吮媒,一个是过充保护戎、一个是防爆阀窍乳临、一个是保险丝孰誊显。我只说其中的过充保护昧,这个电芯的外壳是正极皑,有一个过充保护的阀酒,当内部气体压力增大之后连,把外壳的正极跟负极直接相连跺戎焕,短路呐瞄,形成大电流缝玻答,外部短路纱,过电流之后保险丝把这个断开蹲,这个我们是值得学习的冉簧宏。也就是说在电芯层次进行材料扇、电气畦鞘、机械系统的系统设计还是很值得学习的胳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多那,其实它把单体电池当成了一个小系统坤少排,我们可以对比一下椽,日产电池的奶钅┩浚块相当于三星大电池的电芯褥司,就是日产是小牧罚块屎歪,三星至少客车上是大电芯拱。    未来趋势来看巴,现在工信部300瓦时沦殴、350瓦时都是这么高的捆弘考,这是国际趋势队,没有办法侠,大家都在这么做佩点露,10年内我们真的要到350瓦时东队锹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的突捅通,2020年300瓦时应该是没有问题的闭忌,这个从比能量角度是可以做上去的拐童,成本也会降低壁韩堵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蛊,比能量椿径闻、安全性是一个翘翘板撩,所以我们现在都出这么多事獭拐,下一步300瓦时夕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知的。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术椒,我现在牵头中美电动汽车合作唐块,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性骋捷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系盆慑囊,这是最核心的下一代电动车技术偶。    说说国内的匈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩扒瘁,待会儿再说问题眷。正面取得成绩耻,从材料体系尼四,三元正极迁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高惮探,比方说在阻燃隔膜苛笺考、阻燃电解性失监、阻燃安全性也都有创新巢,取得了进展隙撤幕。从单体电池产品的检测结果来看股,跟国外也没有特别大的差别当。总之乌捅荤,从统计结果来看蔽坦传,我们和国外的相差幅度不是特别大裙宋歇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源粮脓台,总体电池的安全性保持还是不错的替探,这是实验的东西宠雷,严格按照了国内国际标准睛倾闲,因为我们的电池企业也跟国外配套令贡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套剧挪,所以我们其实国际的标准都是满足的吼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新赏吉逞。我也举一个例子千哆撑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的焊。刚刚说三星的有熔断器抡、过充保护器肌据、防爆阀通灌,模组的我们现在电池管理系统等等题棱评,还有一个问题畏巷氮,自引发内短路牡合汗,这是一个问题递档,我们的制造杂质霞睡、经常小规模的过充过放吵,长期积累以后会自己引发内短路竞晴笨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做葱兜,因为不好重复实验蓟,我们首先做了一些重复实验的方法起踌漆,把规律摸出来了谈蠢狮,这个短路会形成三个阶段锹海,内短路的第一阶段甲戚瓷、第二阶段唉末、最后一阶段忌暖。第一阶段只有电压的下降柯、温度基本上变化不大平,第二阶段殴殴,电压下降同时温度有大幅度下降缮诧鸵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测垄蒲。    如图(ppt)伎,这是替代实验脾铣,这是算法叉莱唇,这是短路的测试实验吾,这是结果风馆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用琅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程砂取蹄、内短路的阻值都能精确的辨析出来且忌,提前预警热失控事故摧灸必。    整车安全灵两,首先是轿车安全握末,比方电池的防水即,跟整车关联度很高郴,因为静态的防水敞免,放在车上不一定防水芹沽,现在都知道IP67貌,其实一些厂家都做IP68了拟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的虫改,就算是泡在底下都有可能发生重大事故厕撇,我们如果做得好是完全没有问题的楷嗅溪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计番览,这是我们做完的设计净淳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全伙,这好像是我们比亚迪的电动车搞脸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西挺螺,做得好我们的防水比燃油车还好慈蛋乳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好簧捆蚀,关键是我们的技术到不到位写,所以我们来谈安全问题应该这么看沏。    第二礁,轿车碰撞安全逼,我们做得好的企业也是不错的裴茹衔。举个例子澈,长安的贪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作容,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的雇,这是产幂、学修淮碴、研联合研究的休凳碎。甚至为了将来的发展却恭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的竿斯。而且电池包不是越厚越好疾,如何又轻量化男缴、又防撞衔蛙,在优化设计方面也还有很多工作可做盟勺。    第三款,整车电池系统总体的安全保护古毫航。我觉得我们通过上次的整车交流会峨淡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案释撵,大家都觉得还是非常不错的叔汇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的痢,尤其是轿车企业是比较好的驳闭,分层爽拈、分级做的是非臣钩馓耄好的巴便净,比如说高压安全管理系统氨揽蔚。就是说只要按照严格的流程来进行开发滇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的衔。    另外我提一句客车簿筛垦,待会儿宇通的汤总还要讲的篱,我不多说了描,他们有成套的方法来保证安全性竣嫡。    最后屯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议秽驾害。前面领导都说了澈锣,多少起多少起掏,这是从2月份到7月份统计的10起以上堵袱舶,7月份多起来了肃母廉。现在存在的问题啊陵壳,我们在报告里面有详细的介绍限挺沁,我在这儿时间关系也不说的太多了碑惕宛。总体来看罗,我们安全性准入门槛要提高溪灿,所以现在在指定各种标准赔韶洽,要进一步提高标准侨菠。当然还有一个问题屎鞋鳖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的窃捌韦,因为充电桩跟车的接口是老的瓷李暖,现在要搞新的烘古,新的总体来看是更加安全的弊,老的怎么适应新的竞缺闪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的细潭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战窗。    我们的发展建议蔬叼崎,我也不详细介绍了双舰佛,因为我们在报告里都有笆,永伟会比我说的更清楚一下素枪。    第一个陕陛乌,完善安全标准另恭晦,制定更加严格的安全标准潘传腊。最近客车安全标准寞肃、电池系统的安全标准就伟平,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准记。    第二个想酗叙,监控体系吴,现在当然都有监控系统伐,马凯副总理上次也说了桅怖普,监控主要还是要靠厂家监管肯恳,不是靠城市最后的那一级斗,最后那一级你也不会给太多数据漆,数据最多的还是我们厂家自己府惕,我们最有能力监控好匠。    第三个亮昂熟,强化充电基础设施安全管理靠性,严控地下车库蛾捣老、高危场所充电设施建设与安全监管闪竭偿。    第四个救丹巾,改革检测体制春谜,我们建议建立新能源汽车年检制度摩乾,传统车要年检篡工对,新能源车是需要年检的掠勤,比方我们防水肚埠酱、防尘性能肝钎,新车是好的僳仍,老的就不一定了可淘扑,我们的绝缘性能兄、漏电保护等等是需要检验的疆蓬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蕉,这都是很重要的磁。    第五个浆皆椿,建议改革行业的监管体系私楼滔,现在我们是准入团,有几千个车型艘镀,客车是很大一个数吉硅,很多厂家都进来了碧,不能说让谁做米钉、不让谁做胶们瞪,我想将来要引入事后监管的体制妮,谁要出了事要负责该,要召回爆略、吊销执照沏悲翱、取消资质哦娘,甚至取消你不能再进入这个行业痉,这是我们建议的要加强峭,否则这件事情没法弄扒驶。    结语三句话阶短:    第一合,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”痹撮恒,为什么是“命根子”胳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转弄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全课石峡?我觉得怎么强调都不为过梅等,所以我们要警钟长鸣匪洁,高度重视凰墙话,大家都是这行的从业人员芭,都不希望这个产业下滑肉,但是为了做到这一点玖,必须要警钟长鸣殴,高度重视纬。    第二添,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术哭。想性能大幅提升片泞拓,大家都希望300公里砰歉、400公里配涣午,客车也是要提称舷,高比能量电池是必然的趋势耗,往上提的瓶颈技术就是安全蛙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点甘。所以随着动力电池比能量不断提高示,电动汽车安全技术的门槛越来越高母蜕,本土企业要有危机感希劲。    第三董晨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系哎。安全管理宽,政府责无旁贷喀膜。    我就说这么多辞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日悲唉狼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行告碉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起伎覆草,到今天的北汽EH400的下线懊藩衫,北汽的这100万辆用了5年的时间伞鼓。    在活动现尘獍啊,北汽集团董事长徐和谊表示博谈韩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风舰,不断的加强产品藤俊扔、技术妮瓣蚕、管理创新沦荚啸,不断的加快电动化却、智能化撂程法、网联化胶浓豹、轻量化的发展步伐绞篱,全力抓好‘π计划’的深入落地络两。力争到2020年频前思,实现自主产销80万辆浇,这其中包含新能源产品20万辆诚弹淬,实现销售收入700亿元柑收氮,进入自主品牌前三名的目标彭磐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业珐盆怒。”   “来得晚盾荤,干得猛寇禽,站得稳”    “来得晚奇携爱,干得猛陡倦,站得稳剁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结皆监兔。    “在行业内来说碌娄跑,本土企业已经很多完成百万辆了拖灰维,我们加入进来卉,形成一种集团向上的态势猩。”北汽自主分为三个部分裁肺,“绅宝不盎、北京料碴、威旺缺一不可锭矾灭,齐头并进睫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧焚开。”在随后的媒体沟通环节中迁事掀,李峰坦言缸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列摄香骄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群帆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品霸莱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群妒。北京是传承“越野世家”品牌精髓识绦赴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鸥本衅。    “越野车是小众市扯恰,但是在中国市场上坚,硬派越野并脑潘,没有人能从北京汽车手里抢资源胳。硬派越野或是下一个风口谴橡滤。”李峰在接受媒体采访时表示拒汞慷。    除了在品牌划分上的努力概,在车型投放层面钨平,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车踢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车丸珊,而到了2016年磷煽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蹈,加上北京品牌和威旺品牌绿钎赋,更是达到了六款猎袄锋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例穷寥瑰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录饲粒糕。    而面向“十三五”墓,北汽研究院院长邬学斌表示干从,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标桥查。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述炮皑特:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线渡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累狠献,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃阔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破趟杉。”    是的钳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线袍,北京汽车仅用5年的时间嘛梢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”补航。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围澄,现在一是车型结构变化了糜,市场引导到SUV规统、新能源和智能化上去梆啥。我们由三级跳变成了一级跳洼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示浚铝,“市场的变革对于自主品牌来说斯藕吻,恰恰是一种机会泵。我们有对市场最敏锐的感知敞,最接近市郴啤,这是任何合资企业都无法比拟的泞。”    从年产销量看捌,2011年达到2.4万辆翁、2012年实现7.8万辆荚、2013年超过20.2万辆怕、2014年突破31万辆陋赶、2015年完成33.7万辆退,2016 年预计目标42 万辆戚,到现在已经完成了23万辆磺咐。“2020年我们要达到80万辆够。”徐和谊表示庙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品修犯铺,还要有好的营销圃袄涉,“酒香还怕巷子深”彭。在产品营销与销售网络建设方面炉嗣肛,北京汽车依旧不甘人后驮十。北汽股份副总裁蔡建军有句名言闷室,“人在一起叫聚会伴介,心在一起叫团队舵李。”    2016年上半年售茎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家唱坡撇,同比增长396%讹毋,目前网点总量高达到836家板,渠道建设速度令业界刮目相看喜敖构。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蓬落,同比增长20%哺,目前网点总数已达1081家嫂。    据已公开披露的销售数据偶奶,2016年截至7月盾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆挎枢栓,同比增长42.7%缔矩,远超乘用车行业11.1%的行业增速扭卷。其中帽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆划舶拇,同比增长94.6%介我社,成为名副其实的“自主增速王”跺。在具体车型上儒乏,绅宝X25累计销量接近5万辆纬,在A0级SUV细分市场排名第一抹类。威旺1-7月也实现了近10万辆逞,同比增长6%以上搭搐。    对于营销体系宫姓棚,蔡建军表态称劲:在互联网时代猴,消费者出现了很多新特征富姜妨,他们爱分享互动葱,重视原创和分享卞殿觅,并处于一种“始终在线”的状态酿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系潦莲没。   对于未来价: 李峰表示邢,在“十三五”期间恐稍惜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌佃熄。    其中针对绅宝品牌碱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品航,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母辏块化技术平台海径。    此外冲灵,针对SUV市场火热形势禄客,绅宝连续推出多款SUV车型得败秋,形成了X25翁涕耪、X35隧券、X55笛、X65组成的SUV系列陶存,实现了对细分市场的全覆盖络棱泡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型珊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50输蛾溃。未来府,北汽威旺由经济型微车铅梆莆、MPV们杉冉、SUV和轿车等品类组成吵豹欣。   责任编辑刷涧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣麓但:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开坷,在杭州召开搭迫腥,我们非常激动临。我们希望全球贸易更加公平睛锣标,中国企业能够更好地融入世界市场烩捎别。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示察姑,要向世界展示中国汽车业的良好形象床瓶播。据了解岁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车腾逃呕。李书福说卤涤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台腺诡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部丰胜计,李书福告诉记者猫诺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州搐到,吉利要展示好自己的形象岸帽。李书福认为板,我们要解决全球经济治理问题红捌拐,首先要做的就是提高自己的竞争力冕努,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理袒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业扑那,李书福就来劲了警,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头分,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展娜办钳,是全球经济的一个缩影册。”他介绍说素,未来汽车产业的方向是电动化屁、智能化晤估、轻量化唤喇健,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列斤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年道福,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瞄绞毕。李书福认为捅,两者的“联姻”以及之后的融合发展唐唾拎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新丛唐剖、活力人、联动藏下崩、包容的世界经济”唉级焙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”菲抬姥,在他看来两者在基础理论研究和基础奶懵堤块研发方面合作得非常不错纱,他希望沃尔沃能更豪华断兼咸、更高档分、更有竞争力瓮斧,希望吉利能不断提升品牌力酒潜蛋、竞争力和溢价能力穆集。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件泥。”   在吉利汽车体验馆秤苍,新款的“博越”展车停在那里朔趣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟槐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨阑勿弄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一囤掀。李书福估计逻樊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作极。去年冬天懈圃日,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蹿斗,他也曾表示巢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备甫缝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化死微,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势烫,商业模式的变化已经从电商欺、维修滴挝慨、汽车金融洁羡、二手车焙、人才培养等领域开始粒,逐渐延伸到供应链前端的设计胚、研发和生产纱强。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型钙,这是核心分蔬吠。”李书福说衫实,汽车和互联网门耐建,两者已经分不开了毁,汽车制造业要想有未来络,就必须和互联网深度结合起来沧襄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题洞,吉利每一次研发创新瘟愁楞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开牡桑钮。   “安全既是时间长度怖健拉,更事关人的生命铜。有人说醇,现在的汽车都很安全了熔酿,安全已经不能成为汽车的卖点了畏保,我认为坟晚诲,这句话说的不准确恒侩狙,也不全面胯普。安全对全球都很重要船味麓,对国家很重要亥橡卧,对个人也很重要雄翻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害倒窜灯,可以说安全事关大局蓖美,安全关系到千家万户晒快,我们一定要把安全放在首位隋势毯。”李书福说录敞匹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中算陈蹋,不仅有央视的直播腥,现场还有上百家媒体簇署,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嗓且,受到业界的肯定供八。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念事赊,用现在的话来说就是企业的基因方,要从根子上形成安全为本的产品研发理念寺,当其他条件与安全设计有冲突时帕皇行,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程露,而不是相互妥协窟唯。”他认为蜗,当造型与安全有冲突时驹硼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时磕摩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时贡,也会毫不犹豫地选择安全随碘惋。“汽车是给人坐的暴罚,所以安全对汽车而言实在是太重要了蚕。也就是因为以上这些理念诲乔肪,沃尔沃才能发明汽车安全带鸥埃、汽车安全玻璃案净、安全车厢煤残、儿童安全座椅妊韧星、侧气帘酱迪、车外气囊介、交叉路口自动避险自动刹车反、城市安全系统等等鸽栏泄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题创呈,因为对人的健康会造成影响胳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知绍忙桓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瞄。 责编阶卫颇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度界?这是东风集团高层必须面对的问题乖逗。“国内前三睦面涵,2020年品牌影响力达到行业平均水平氏会靡、市场份额5%颅、销量125万辆筏,其中东风风神必达35万辆斤,挑战50万辆橡硅撇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔡。   论自主品牌的持久战卉膳巢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点廓托写。在他看来妮募诺,相对与合资品牌诵题答,自主品牌的发展分为三个阶段北爱:战略防御犯疵刚、战略相持和战略反攻透蔬哥。   “对标合资品牌韶、自主品牌已经经过了战略防御阶段璃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段歌郎。”8月10日丢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌莱顽,并反复强调虱荒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了逻痉蚂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于檄省,风神刚刚取得的历史最好业绩甘署仕。凭借旗下三酵屏钔客——AX7辅绥棉、新A60卿膳司、AX3汹楞襄,东风风神1-7月累计销量76322辆盟、同比增长33.5%滩吹朝,其中7月单月销量首次破万辰坍。另外枯,轿车销售26756辆邢陶线,同比增长46.5%;SUV销售49566辆仇,同比增长27.4%钒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念奇茎:第一失焙某,超额完成任务;第二泥,轿车和SUV双增长镭镣。按照目前“三箭齐发”的态势辞爬朗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标黄清甘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆袄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比德读岸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上竟得,东风A9超过传祺GA8改丹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一递娩答。   “其实貌,我们重点想对比的是帕萨特玖敝惺。”李春荣云淡风轻的一句徽绘,让一向低调的东风乘用车虏铅,平添了些许彪悍和霸气李黄电。   不过拿,面对长安设梆删、吉利抛颊、长城汕还匆、上汽这些强劲的对手仇撕常,以及合资品牌下探狄殴、车市整体放缓的趋势瞧埃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观穷拧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度算艇蹭?这是东风集团高层必须面对的问题舷梯。“国内前三轰珐仁,2020年品牌影响力达到行业平均水平迟、市场份额5%搂虫化、销量125万辆便,其中东风风神必达35万辆溺闺,挑战50万辆节。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标眷呛伶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营苍,我们要尽快达到35万长拭。”李春荣形容塘欧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”菲篓,未来五年将是“本硕连读”脖羚巫,从自主品牌的生力军成为主力军鞭汐掏。   如何冲击第一阵营劳惯溉? ?   对于目前的东风乘用车来讲反内陋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拆,首先是产品啥稠如。关于产品规划屎婚逛,李春荣给出的答案是澳,东风在2020年之前第抹,会推出17款全新车型锣,其中传统车型将达到12款列登半,新能源汽车7款萎暑下。   实际上画拌,经过七年的储备朗保膳,东风风神已经形成轿车封翻邓、SUV和新能源汽车三大产品军团番,在大协、中邯溪、小细分市场布局趁隆居。   值得一提的是期箩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神派。这意味着谅起铜,除了传统车型港,李春荣手里又多了电动车这张牌筏糖,而在2020年的产品规划中麓先滦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惋弓。   产品层面炉,缺少明星车型钳仆须,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题浩,而在未来的规划中昏,东风乘用车的目标非常明确释赫:提升车型效率详,培育明星车型鲤田鹊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型较,半数以上产品达到细分市场行业平均值幂博。   实际上即,东风乘用车下一步面临的问题心尽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”榔康鬼。除了风神之外溅颁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等僳,以及合资自主品牌稠塘横,而在东风入股PSA未垢洼,成为第一大股东之后瀑,东风乘用车无论在资源整合叔覆、品牌溢价冈且溶、平台技术方面母芜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应刀使,当然这还需要时间证明底辅煎。   不过坞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向境:资源协同包括产品岗楷封、平台邓睡、制造技术撂鸿、供应链撅、营销和国际协同胆毋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要咀,随着车市的放缓祥,近年来峦垫,从豪华品牌到合资品牌泪趣遍、再到自主品牌溉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证街攫。   与成熟品牌不同洼,创业中的自主品牌稻,在招募经销商罕欠痊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力涛侣锻。随着竞争的加剧苔虽、产品的丰富便捌鄙,未来将对渠道提出更多的挑战骑涉揉,比如一年之内连上四款新车的吉利此尚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理钠甜滤。   盈利能力当然是最为重要的标准魔魂观,但是牺牲自己坤、持续补贴经销商裂,也不是长久之计切绩,解决之道要不断有竞争力的产品推出灵撕排。今年年底令,风神AX5即将上市赖,明年AX1也将上市汇锹。   实际上访嘘脾,在青海活动开始之前耍前管,李春荣提前到达西宁承类卡,专门到长城和长安4s店进行调研搏苦。让他感到欣慰的是豌让天,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75寝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的环番蛊,我可以负责任地说凛,我们的商务政策是最好的鹃,没有之一茶盗。”李春荣对于渠道的重视程度孝碧颈,基本上是亲力亲为陈秃。   目前纬舌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度翱跑介。按照规划火妙戌,每年净增网点50家耗届,未来单店销量逐步提升至800台以上软蚊茹,达到中国品牌经销商中上水平搬葡嫡。 责编围队:李芳" " √迕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日沏,由中国汽车技术研究中心主办慧魔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吴监。在本届安全论坛上芒革,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲霜鹊到,在回顾过去的同时保郴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议版佃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人浑躬、车辆端、道路等影响交通安全的诸多因素奢,促进共同发展多,从而降低事故中人员伤亡率标瞪抗,最终有效改善中国道路安全状况康溉。   会后凌绦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦忱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访桐芭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念速,并阐述了对于人绥届祁、车噶态、路新、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解挠盘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示光,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务钞驹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念灵,一是日产汽车“三重保护”安全理念菠莆,即分别从社会潍巩、个人和车辆三个层面采取措施般署,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念雀,就是在车辆的周边派,设置一个安全保护屏障受蕉,针对车身周围不同的危险接近程度忙纯,我们会开发相应的技术进行保护横操第。   除此之外噬汕蹬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力评陶。在车辆的前方汹、两侧洞妈萄、后方建立一个全方位的安全屏障官,这正是日产汽车“安全屏障”的理念缆瓮娩。同时侩探,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化顺储舷,日产汽车也研发了一些相关技术罢宠榷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术穗蔡胜。   日产汽车始终将零排放齐、零伤亡作为企业愿景含爽发。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担盗孩迪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术骚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术篇澳解,可以在自动模式下完成转向仿僳、加速和刹车等操作龄踞僳,提升车辆的安全性能钙节搔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况皖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题可肖对。即使后座坐有乘客贯微婪,后侧方视线也不受遮挡擎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车传。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鼻犊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上豌,帮助驾驶者做出正确的判断偷拢。   针对电动汽车领域吠操,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位末,而电动汽车上的安全技术钉,应该也已经达到了世界顶级水平狼踞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶老搜,高桥信彦表示牧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度丧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶亲细拎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶京筷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍下荷龄,日产在研发智能交通技术的同时窃逃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目抹,其主要分为四大领域办翔。第一大领域是关于自动驾驶技术的涕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验埔徽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)怕弊篓,对电池以及其安全性能进行研究扣。   第三大领域是新的移动方式痴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备咯称酮,换句话说梧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助霜,我们针对这个展开了研究辨卯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判樊姜笨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惮厕。   未来鼎岛禾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及彩惦旦,同时景句,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险壬丢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术融沫,进一步降低交通事故发生率读、持续改善中国道路的安全状况锈。 责编肃:李芳" "     【环球网报道】8月10日佃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市膘品,共推出6款车型缕项,售价区间为17.58-23.58万卞衅尖。   新车亮点怕:   外媒点评穆片:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编囊:李芳 版权作品尽蛊腿,未经环球网Huanqiu.com书面授权混华困,严禁转载酞啊,违者将被追究法律责任豹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口搪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭绩。   不久前脖律椒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜救垢,北汽集团以549.329亿美元营业收入让,排名第160位碌氓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单奥昆靠,也是首次入围世界200强坝。“我之前的预测是在180名左右巨嫌描,这个结果确实出乎我们意料栓徊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话毯酵犁。   据网通社了解旅镰竭,2015年乌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元和,再创历史新高慌餐缴。“十二五”期间舵兑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆茅体,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元估喉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元绿,增长3.4倍挨低。   通过与徐和谊董事长的沟通交流糖,网通社可以断定以下两点涝瓜:一汲剁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续乔定、稳定的增长汤。二拍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重范。   为什么能做出如此判断暑董贬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上脯疽?徐和谊的一番话做了最好的解答镀洪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂耙秀掏,咱们给人家代工挣俩臭钱孟卉垮,那是发展民族工业俩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嘿?不可能扦。能走向国际化吗踏对图?那更不可能酬。”   然而哄,做自主品牌魂眷锑,光有决心剑湘葡、喊口号是没有用的郎。正如徐和谊所说败啃烘:“干自主品牌真的难超耙,现在大家都处于成长阶段慷忌粪,想要效益好显然不现实破紊垦。但是效益不好就不努力另,就情有可原吗醚?当然不是!令郸捐。”   从“1 ”变“2 ”何戏空,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心渐硼辽。短短5年时间鲍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”剂到铣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心皋叉轰。“北汽人要有工匠精神憋,低着头赶棠沛、少说多干等徒兢,闷头干淖,一代人不行两代人废,肯定成功裸笔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求介。   随着“十三五”规划的展开赔显,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”末。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局藐菲规。据悉被,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产该诧、供饱、销窃、研于一体的北汽集团南方基地仇醇投。   届时锈揣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心弗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市锋亢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展泄,形成1+1>2的布局剐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品矮筐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺跋岭鸿。   “十二五”期间谷距陛,北汽集团凭借超前的战略眼光搭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展认。通过产业链合作踏相茎,北汽掌握了最核心的三点(电池倾、电机射棋松、电控系统)技术卤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军怪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆典日,并取得了中国第一勿诲、世界第四的业绩诬棘。   据徐和谊介绍漏盟筋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上识据,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案冒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前份,北汽集团零部件业务板块几乎是0触踢弟,经过这几年的快速发展催,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元附,这是之前想都不敢想的枚年。”对于北汽集团的转型晤说辫,徐和谊深有感触撇。   据徐和谊介绍灌湾,未来北汽集团将围绕汽车产业链蟹懈寥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型武,包括汽车金融舱粱、二手车怂陵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸捣艰,带来规睦ńǎ和效益的双丰收啦纳井。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点渤瞳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业龋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向抖窗玻,这也是转型升级的重要标志之一弥师。北京通航以合资爱俱、合作架、资本运作为主要模式沛笨集,在国内实现了产品工业化和市场营销唐吩。虽然规模不大衰,但已经显现出良性发展态势蓟患。   直视软肋踌椿,质量和效益成关键词   “整体效益不高伐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言经喊仕,“我们举一个例子贤芦,这次500强名单共6家中国车企上榜汝,总共盈利114亿美元福。美国2家车企炕侍,共盈利171亿美元驾。我们的产销量远高于对手叫眯,总体效益却不如他们硅叔稻。”   徐和谊指出匙窗,提升效益倦鹤,整合全球价值链亭,转型升级扦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的壬猴票,也是整体中国传统制造业需要提升之处蛾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施官反,向好的企业学手孙灵,从7个维度努力咎森唾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗须。还有四个月参坪,拭目以待潜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头敬,通过与他的交流可以看出青,对于北汽集团的成长他是满意的惫使醚。然而密,作为一名中国汽车人敛华钝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌角腐。   “跻身全球200强企业法来备,不是终点维,而是新的起点境嫁。”徐和谊更是霸气直言乐弹耻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强碘睦魂,中国汽车行业前三甲牧壤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编祥:李芳" "   车云按废涩市:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行乖梗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲枪芍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法旦楞咀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战谷覆戊。本文由现场演讲整理而成眯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷淦哟恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸提,这两方面的关联性是显而易见的惟。    说到沃尔沃脱,大家联想到的第一个印象就是安全去盲。的确谁耗创,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候洛棚,他们就讲橙嘛湘:“车是由人来驾驶的吝。因此堤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全宦灵胆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则苯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蓖。可以这样说彪赐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面盒船,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带劣栖赫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术艘。其中当然有标配的鹅,也有选配的亢翠,组合成不同的配置甭。这里我稍微着重介绍一下逢,沃尔沃的City Safety城市安全系统氏梢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统侣禄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂碘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史到仟媒。在2006年的时候豹卸采,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统突场托。第二年也就是2007年胸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能楼勤仇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统毙。2008年刊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety发儒江,成为一个技术子品牌犊黄。之后的十年中这套系统不断地更新完善快暑扰,扩展了许多新的功能桃繁敞,比如增加了行人探测链芭杉、自行车探测屎酣、大型动物沛、路沿和路障探测与避撞功能晦慕。    避撞系统为什么这么重要呢唾李少?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绘藏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车腥航闺、转向功能的话汇来吮,一切都是空谈苛培。想象一下匪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车坛杆场,这将是非常严重的问题缺陷桑。避撞系统的工作机理非常简单哦筒,首先是探测漠恕,然后是评估决策剐沟,最后是干预疗笆蔚,包括警告或者自动刹车邵。    首先是探测堑绩示。相比以前怯,探测功能已经取得了巨大的飞跃靖惟宠。从单个雷达到多雷达和摄像头熟,并结合多传感器融合算法菲燃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嗜篡。    接下来是决策鞋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型垒零,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鹿男。但是你在路上开车牧舌,特别是中国的路况刻童,不可能前面只有一个障碍物乓申。所以随着多传感器的应用苹东菲,现实需要更先进的威胁评估算法篡挎仑,可以同时考虑多个对象熄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嗣灭夸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力稿收逢,你车周围的一切都可能是潜在威胁僵苹匪。    复杂的算法肯定会增加计算量砰告,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估碗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步攻轻嗡,有必要进行适当的简化妮衅。但问题是怎么简化肝?比如现在大家经尘ⅲ看到的中国式过马路裂路,一群人一起走奴,走到路中间久顺供,可能有几个人继续往前走踏,有一些人停在那里谈藩歌,另一些人却往后退饶扑瓷,这时候要判断预测是非常复杂的懈拎秒。所以渴戮撑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性硕撂券,使得警告和干预措施如何定时泥良撤、提升相关性和可信度始终受到挑战如稻搏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁范,才能提高决策的相关可信度票驶。    最后一步是干预兰靖。判断之后还要有一个干预的策略衫揉。干预一般是两种匣,先是警告垃拨羞,再可能干预技。怎样警告呢献报?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告久矗小,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁羌卢。如果没有可感受到的威胁存在融软,原则上车辆不应该警告驾驶员玩凶霓。这是因为储毋,如果还是警告氮午耿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因坷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率纱。时间长了之后刨讹搭,他就会把系统关闭或索性换辆车衬孔嗣,在中国的路况环境下赏,如果一路上都是不停地警告马惮扛,这的确是个问题侗叼。    警告只是一个声光或振动的信号谋刷末,那么在警告之后节,怎么判断还要不要车辆自动干预呢顾刷?我们的策略依然是韧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生霞驳还,否则车辆不应自主动作室,理由也是刚才所说的舅酮。可喜的一点是佩稼眠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升滔暴汀,自动干预所需的时间大大缩短了怠焙,相比十年以前翟炽悼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能羡愁。最后一点笆累镣,怎么协调人机界面巳寞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异贾,也将是一个很大的挑战艾。    刚刚讲了很多暇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素步笺。首先是效率问题劫,要调整警告反应的时间筒粉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效额?警告干预是否可感知与理解搽?第二是相关性苟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出酣?是正确的警告充狗肥,还是漏报或误报敲谷勒?比如说路前方有一辆大卡车奶,系统把它误认为是高速路交通标志牌充动,而不给任何警告卜处,这个明显是漏报步攀悲。但是反过来说捂磁帅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拷饺,从而警告干预兢,这个就是误报尚氖,这也是第一类和第二类误报的区别闺烦乱。最后是接受程度疚魏,警告是否很高程度被驾驶员所接受使琅、并配合谈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭虾嘎居?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性赁,所以这三个因素之间要互相平衡檄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程梢魏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目添,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术萝颁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等星钎混。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目卯脾铜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶孔?是不是因为最近自动驾驶熄、无人驾驶炒的很热入葡蚊?同时还有一些顾客在问我吧,自动驾驶以后癌卉漂,我们的驾驶乐趣在哪里抠达察?因为很多人喜欢操控收,喜欢在山路或者赛道上开车凶俩剐。    我们完全理解这些考虑伙湿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沫,今天早上我走的是中环惜户,走走停停稠,就像这幅照片中般的拥堵溯颓。当然酮,交通拥堵也不是中国所独有淖迪暗,随着城市化进程的加剧懒限变,这是全球性趋势达罢。请问这样的驾驶乐趣何在舶确惦?    除了拥堵钉天,还有安全问题蜗翻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量戚。城市化的发展也加剧了空气污染孙婚,以及可持续发展与能源的危机肝。对各位顾客来讲丸冲,还有实现实时互联和出行便利的需求蒂话罕。    所以陛,自动驾驶对社会芭匆力、环境和经济带来的益处是多方面的疾。首先凤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全劲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凛胆粮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误弛,即使提升不到100%安全测广立,但是97%轿渴泌、99%可不可以唯?自动驾驶还能连带产生其它的好处巩呻,改善拥堵驾丁控、节省能源消耗孝褪纯、减少大气污染乃,以及使旅途时间利用更高效鸥诗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利佬溅,但我们说肯定也有挑战瘫,世界上没有免费的午餐附。对于使用者来说污,有人机交互的挑战刑亨疏。还有失效模式控制梅骋竟,万一系统失效以后铰踞败,怎样用冗余系统来后备控制骗。有跟其他车辆系统的交互咸馁,你不只是一辆车单独行驶在路面上彼匣范。怎么感知环境胁是,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知楼。还有最后一个偶哼秋,再好的系统陆顿棋,当顾客不当使用的时候旧浩卿,怎么做这方面的技术应对处理县蒋。对于车辆设计来说笨,还需要各种各样的冗余系统做后备俗傅心,确保自动驾驶安全崇同。    其实艘,自动驾驶不光是技术问题哎梦,更重要的是对社会和伦理的挑战佛姓室,大家是不是能接受炭?首先犬,什么样的商业模式虽兜释,是我们现在继续卖车的模式孔钳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拼撼梦。基础设施的改变伯瓜筐,比如说车道线碾、公路标识的统一嘘练,这也是非常重要的藩柬醇。还有保险公司是否接受室,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任椒搪。最后是公众的接受程度码,法律和法规的约束充森,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蜕,从而也引发了很多相关的讨论茸饶荣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么狙辛?我们非常明确逼,这也是一贯的战略捕隙檄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者弊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者牢。    这里举个最近的例子抵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车惧萝绣,已经在欧洲量产上市晌融,今年下半年也将在中国投放市场篓忿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统叮九棉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向困钳锨,而无需跟随前车颁梁江。要知道捷亨段,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的霓兔汐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景栏,那就是到2020年膛喉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡另抬。这是沃尔沃汽车庄重的声明惺楷,也是一个非常具有挑战性的目标猩户鸿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢惊烽氮?    我们认为首先要充分研究枪镶钵,通过真实用户与真实交通室,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嘿令鹅。还要多方的合作粱柯汗,沃尔沃汽车通过与包括供应商味茧贤、大学研究机构襄,以及政府部门在内的强强联合叫父,来应对全球挑战先嘉。自动驾驶之路没有捷径理,就像练马拉松一样昧拎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步饭、循序渐进的撅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全阔,我们走的每一步也都要以安全为核心套乃。我们要以客户为导向硷林,通过提炼典型路况踏剿,悉心定义测试所用的通勤道路附魂沁,同时尽量控制风险钩乡毫。在技术成熟之前蔡放,必须反复的测试厘疲谋,以保证安全与可靠卜慕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试康屉斯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目平:要验证对社会和经济带来的好处显,是不是适合当前的交通环境城,顾客爬、社会公众的接受程度晃粗,还有道路基础设施的支持是不是充分方犀时,与其它车辆和道路使用者的互动舷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定渭涡蠕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了提炼,真正的大规模测试将在2017到18年础轮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车趴菊究,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试持费。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目涂。    上图右边是哥德堡市区的地图卜犬,这条环路相当于上海的内环或中环暴酶,即城市高速交通路朗率,是没有行人畅歧、自行车闷沤,也没有交通信号灯上。自动驾驶测试者是租赁顾客千叫瓶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶素庭肪。在驾驶过程中挤忌冲,允许处理其它事务酞呐轮,从驾驶员监控到不监控涩项,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鬼八刮。    这里我要讲个非常重要的概念恼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶疮巍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段乌电歪,驾驶员还是负责监控和指令氏,必要时茫疆,还应尽快接管人工干预垒锰媒,所以还有不少局限性登晾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控洛,车辆负责监控交通环境藐,根据路况决策和反应偷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事脯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能斗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已破炭盯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理粳板驼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度烽腺跋,驾驶员需要对驾驶负责母昆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸尼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶苟漏,或者SAE第4级的程度愁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责好。可以看出棋持掸,这是两个阶段之间非常明显的分界线悍燃练。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理犯,简单地讲伴腔,是通过多传感器融合脾蒙,包括单个或数个摄像头特蜕、毫米波雷达蹈、激光雷达怪疙、超声波传感器等歇,加上云端和高精度地图姑,来感知周围环境虑彩辰,评估路况和交通状况线,相应决策与控制观,最后通过制动具、转向和发动机系统来执行干预炉。处于安全和可靠的考虑尚武协,我们有备份系统疗潘,冗余的执行机构献剂,万一其中一套系统有问题埔参,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶漂宫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司厂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅举霖炊。2017年滤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证街,随后我们将在中国寞关、美国和英国伦敦开展类似的技术验证楔清。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶盾伍苍,自动驾驶的远景又如何簇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸灌。如果大多数车辆有自动驾驶功能斥奶,车辆可以与人提、车铃、路互相沟通查,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放铰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上既,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布笨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时痉卧颗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任愁鹅呵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺讲栋嵌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感怂储,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心堵疼冉。 责编喊卤舱:李芳" "   从很多角度来讲段失多,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的盆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功剩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功签胸泪,国产化是必须的道路么。    宝马在全国的零售网点超过了五百家铆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市溶,能够接触到更多的消费群体衡诉朝。在网络发展策略方面惠霉,我们会更加看重网络的构成形式钡抗崔,像城市快修店辉护、售后维修中心秒、维修工厂等然,主要目的是增加服务的便利性诚缮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务半强庭。    上周末(7月29日)苯懒昧,在接受采访时脊宽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士唐摄梳,回答了中国经济网等媒体的提问衫,内容涉及国内高档车市陈ァ,宝马在中国市场的发展战略戎犊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容携虾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士筋,年轻阀朴蜂、专注衅帽啤,富有亲和力;与媒体的沟通自然胖和辑、坦诚魄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力肋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吃,刘智说奖甜,中国经济发展已经进入一个新常态蟹姬捍,就是从高速增长进入一个健康蔷吾怒、可持续性的增长馈但小。但是熟,随着经济运行质量的提高天辩戮,每一个百分点的增长坏荆,都是一个不容小觑的数量时糙庐。把这个结论放到豪华车领域褪,我们所存在的这个行业仍马,应该不会有前几年爆发性的增长幢韧,市场会以一个比较稳定玩、健康眷袍朔、可持续的态势继续发展碾比。就宝马而言卢稻痉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势排辨板。比如陕东瘸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售彻喇滤,而是把新车痢盛、二手车绩,技术保险茨拉科,国际式售后服务一起发展街,我们叫“利润四驱”娜桑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展欠。    今年匪茎杰,在集团诞生100周年之际龋亮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略娘。那么互届畴,这些战略在中国市场怎样“落地”焙思?刘智谈到帘怒春,宝马集团刚推出新的第一战略狗妨伺,其中的很多元素不仅是契合中国市尘坠怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊宪东倍。他举例说犊奴,宝马提出的智能互联概念恫鹊乾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上违朔厢,领先欧洲10年以上罕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惦。再比如新能源方面煞班眷。中国政府强调澄扇,到2020年新能源车要达到500万辆筷拒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线汾己逼,包括纯电动和插电式混合动力车型噬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV酱。所以在新能源车领域惋拆,宝马会加大对中国市场的投入猎轰贸。因此灭,“从很多角度来讲亮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”袭须,刘智说订。 BMW i3    随着本土化战略的实施姑蓖岭,高档车市场国产车型所占比例越来越大嚼。那么教碍粱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的笨?刘智介绍说曹荚,目前花,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系酶连。在几大豪华车品牌里面晦胖,就进口车的销量来讲悄敲喂,宝马应该是最大的版。我们对目前的状况还是满意的莱碉。因为这本身就是在我们的商业计划内咖坤。    至于将来访,刘智强调鹿溯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功虹告,必须在中国取得成功猴品,在中国取得成功坞,国产化是必须的道路”梧糯实。所以赫珐讥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入攻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心垄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鞭肖。不久前圈虚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车被蔚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场哩藉千。从长远来讲凉,国产车型的占比会越来越高牢铜。 全新BMW X1    近年来蕾颠锈,高档车市场经销商层面的动向备受关注谢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢财毒?刘智认为卫加,应该说募燃,这是一个行业性话题判轮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力稍,在厂商给予经销商更多的支持配合后推,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势岛害。就今年上半年的情况而言呜搏问,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的歌夕。对比去年的数据降侯,我们发现剧,不管是在新车毛利汀盯嗽,还是其他业务板块刹朗惶,尤其是在售后玩、二手车佬、金融保险等等几个业务板块睫,我们都有了明显的进步俄班梆。因此舵脸,他觉得捶惺徒:“目前菜聚,宝马的经销商网络是非常健康的”刹仇彩。因为协蓟惕,随着中国市场的不断成熟镭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式队烹。从厂家的角度来讲杀惮袖,我们也不断调整新车的供求关系纺,调整车型的配比绘千,调整商务政策拷诚。综合下来糜,应该说目前宝马经销商网络暮薄,处于一个非常健康的可持续发展状态窘磷灯。 全新BMW 7系    那么忙每存,比较以往尺混,宝马在经销商网络的拓展上恰涣,节奏会不会放缓一些俺擦洼?刘智表示氨干撂,在经销商网络上讣悍,我们仍在稳健进行拓展沦,一步一个脚印地往前走枫顿。从绝对速度来讲比,或者是从增幅来讲伍超诲,因为基数变的越来越大倒,所以这个百分比是越来越低的八毫挺,这是很正常的嫌。目前暖,我们全国的零售网点超过了五百家恍了,覆盖了全国所有的省市自治区颅腔卢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市许匈匪,覆盖了很多中小城市床厩度。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体铝。在网络的发展策略方面堕苹茫,我们会更加看重网络的构成形式父五瘟,并不只关注于网络的数量旁沮。所谓的“形式”就是像城市快修店疤舌垄、售后维修中心寺惭、维修工厂等等一系列的体系概念胺。主要目的是增加服务的便利性脆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务报顿痊。对于经销商侩烧赋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本巩聘,让他们有一个非常健康良性的发展苔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [