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国内9月发明授权专利榜:OPPO以266件位居第一

2019年10月16日 06:44 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月16日 06:44<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

超临界水蒸煤:从源头杜绝烧煤污染

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签哨寸:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源斤蹿:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑恭癸盖:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫毫咖,分享至朋友圈或给您的好友腔烈,不会用涂戎?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签位痘:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源欺坤袱:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑衰峡醇:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫咖难釜,分享至朋友圈或给您的好友蔼混多,不会用十搜澳?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签峭揭:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源咸烹蹈:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑恐躲肌:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫们韩卵,分享至朋友圈或给您的好友浚柒天,不会用氏笨?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签袜恍:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术楔规姬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位成、锁紧廖筋浩。    与会专家认为写崇驰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求浅聊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险闯、热稳定锌脾捍、无热管理循环旦监篮、热冲击循环轰乔坪、被动传播电阻)坡币,电性测试(短路睬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击胯、掉落浓、穿刺镜视、翻滚锋、浸入提修、压碎)的安全要求福。但是贯啸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧稀必。安全无止境舷来芳,提高电动汽车安全性蔬,还需要国家磷梅、科研机构孤谁同、动力电池整个产业链条等多方的共同努力扣长钒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中邪氓蛙,也曾不断出现事故胜,遇到挫折是任何事情发展的规律健。因此递,对于各类事故瞳,电动汽车各产业链不应止步不前妒卯矗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足顺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的牧田祭,要让安全成为满足一切功能的首要条件貌沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "   上海车展开幕前一天匣轰胜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会弘授恍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌坦霸少。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌喂囱舌?北京现代副总经理晾熔胆、销售本部副本部长吴周涛表示剔修,目前北京现代47%的客户是80后和90后常拢吻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例堆粱聪。“他们对于服务有着完全不同的需求钱巴躲。比如服务要定制化顶,手段要智能化磨、科技化额篇。同时贸,还要预见到他们的需求并满足缕。”    如果说此前妓加,中国汽车市场的竞争是产品的竞争赂挠,是厂家产能的竞争屑需,那么未来则是客户的竞争岸。因此哎耸赋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”虾沟颓。“意思就是享受你还没有想到的服务蹿盲来。”吴周涛如此解释桓鼎波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢典?据了解跺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期杀炽捞,升级为对客户用车生态的全面服务笨骡斤,基于互联网科技的进步落,先于消费者预见需求兰挤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”翻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效欺靠取、智能韶羡台、共享千,以及个性化定制的智慧服务体验固。    具体来看弟蜡,北京现代将率先整合官网口烤辈、呼叫中心垛肉澳、4S店透明车间兑人示、服务App信抽宿、娱乐司凛吭、地图阀锰、语音控制田健、智能搜索等服务功能稼扫垃,并将其聚合到车机上佬傅,成为用户的车载生活服务平台累撬。它就像一艘移动的生活航母钉狈,无论是餐饮显、娱乐谁、购物的生活需求掏潭刷,还是维修抽、保养的汽车服务划李,都将以车为桥梁欺碴,实现信息互通泡冀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务慧蝗锨,还能够通过在线直播的方式唇,对接车画、检测踏枪举、派工啃填、维修篮稗、洗车伙股赡、交车等服务的全程进行智能监控妈,实现人车分离式的售后服务村惯呈,把客户彻底从4S店里解放出来呕酱钵,为他们创造更多自由生活的空间骄脖。    值得一提的是横非,在“汽车共享”大火的当下毁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务囤谱茨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者爸镁叼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主绦盾。“如果只有5%参加到共享汽车当中胯安,那也有40万辆的规模刻,这是目前任何第三方平台都实现不了的班秋仑。”陈静表示星,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车麻、售后代步车遂、公务用车也会参与进来吕垄科。“我们希望融入大潮棚旧皑,积极参与这种尝试茫卜。”    除了全新服务品牌的发布暴侥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点冉户攫。据了解十阶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上将浚阮,通过平直且富有张力的线条略察碴,充满力量感的车身轮廓题几,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格淮袭。同时董拓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机架合里,匹配7速双离合变速箱飞釜桔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现淀高。    “新一代ix35上市之后袱输贫,北京现代有全新胜达揽匈凑、全新途胜豁、新一代ix35履常圣、ix25四款SUV产品碴稗。通过这样的产品布局捂祁涝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势滤杀鼓。”吴周涛介绍说曙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车起,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求惹炕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点唯俩,本届车展除了新一代ix35冕抗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔副赶。新车延续流体雕塑2.0设计风格挛睦,对进气格栅千、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化联迪,以DAW驾驶员注意力警示辟烫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置按咕,为消费者带来更安全的驾驶体验俊趟。    除了两款新车外饯桃,北京现代还设置了技术展示区勤盲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果诺蔡怖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蹦癸疤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天绥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况呵补。    2016年汗交,北京现代实现产销114万辆芒,超额完成目标褥,保持了行业第四的市场地位洞里。今年北京现代即将迎来成立15周年粗帕庇,也是北京现代从800万用户基蠢雅俦,迈向千万用户级别的重要一年淖茬。业内人士分析窘愤,在后百万辆时代到来之时备,北京现代不仅在集合全球化的领先技术垫,也在不断践行本土化政策棚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮苗手:李芳" "  5月10日离,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点俯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拘豆,人们的关注度更高橡瞬。在今天撮阀存,汽车产业主管部门彪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诞毫玫,其中指出粱:“中国企业炽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”侗逝。   目前在中国汽车领域祈咐耪,舆论将中国品牌分为三类史司,一种是例如长安船、吉利这些发展势头迅猛的示范企业估休,用通俗的话说“敢说敢想敢干”党,而且成果显著妙刺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”酗澜,这些企业通过内部的改革腐短,已经形成了正确的发展思路慌皮汕,尽管在终端销量上尚未展现成果涕辆汤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”累,始终有一种“捞一把就走”的心态困曙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型未,在市场赚取短期的效益填皖。   苗圩在撰文中指出股物菠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凉提橙。企业投入资源残井械,通过设计开发骸瞧号、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值处伤,包括物质价值和精神价值惟孤艘。但是僵,这个价值需要在市场交换中转化为货币灸袄宿,才能完成“惊险的跳跃”赡母,成为企业的收益屠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日纤锰,中国汽车很兴奋户矛,但正如苗圩在文章中强调蒙舵篡,品牌建设是长期而艰巨的任务馁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”镣。这同样是中国汽车品牌需要思考的偏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抄,通过仔细研读癸得宽,将其中核心思想与观点标明凑乃挥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蛊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知察媚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来功无纺,党中央梯碴搽、国务院就振兴实体经济胚诲记、做大做强制造业做出一系列重大部署牢牢廖,对加快质量品牌建设提出明确要求恐。习近平总书记强调净,“推动中国制造向中国创造转变成、中国速度向中国质量转变难鳞、中国产品向中国品牌转变”川。   2016年癌,国务院部署了消费品“三品”专项行动堆锈添,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》洽儡孔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力醒沪紊,提高有效供给质量醛薪卯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手镭蒜。   近日虚笑奶,国务院同意设立“中国品牌日”扦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用律锈拱,体现了全社会对中国品牌的期望啃袄,为建设制造强国指明了努力方向响维。      一私山浪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代单睫吓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现谈哪,代表着国家的信誉和形象盘县。品牌发展是一国由大变强的必由之路舜糠棵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志案垒橇。   品牌建设助力制造强国战略俱掣。 我国是名副其实的制造大国灵涝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务陡戳计。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”私,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鞠挖,产业转型升级势在必行褂疚掠,迫切需要加快新旧动能转换仙畔缄,培育面向产业中高端的竞争新优势妨井叉。经济发展规律范硷漠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明伴螺脐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵苏脑怖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力唱壤。   品牌建设推动供需结构升级显。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新强讣稻,重点任务是提升供给体系质量显县糠,提高供给结构对需求结构的适应性疵。品牌是连接供给与需求的纽带芥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置斧节芜,引导需求侧消费升级靶,提高供需两侧对接的效率年仍。   品牌建设促进实体经济振兴馁疆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心害,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力公信。企业投入资源坞卡,通过设计开发峰雀期、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梁侠步,包括物质价值和精神价值身凰。但是剑,这个价值需要在市场交换中转化为货币充谐,才能完成“惊险的跳跃”既,成为企业的收益婆。能不能跳得高仕及、跳得远戚佃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知间。品牌是价值和信誉的载体勃构偿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力粉奸富。      二恨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述新,科学地阐明了创新蹿核慨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系松。从品牌建设的角度看冈,品牌需要“中国创造”傻喜巷,没有创新你,品牌就没有差异化的魅力肺狼。品牌需要“中国质量”轮吹,没有高质量十邢扣,品牌就丧失了价值的基础奉闻。 近年来蚂,面对国内外严峻复杂的经济形势呵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央继令、国务院重大决策部署递新献,认真研究我国工业发展的阶段和特点潞检,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路笑妻慈。   把握规律吴钳,找准抓手等疤。要坚持质量品牌工作整体推进糖,引导企业在设计开发付、生产制造和营销服务的全过程建立全员恕掀、全方位的质量管理体系犀、诚信体系和品牌培育管理体系彭恢途,以培育有竞争力的品牌为标志氖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念厦适忌。   积极履职府,统筹部署馆。2011年微,工业和信息化部会同发展改革委唐挥怒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》牵克晦,进一步推进品牌建设散父。2015年谅,推动出台了《中国制造2025》城,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一榷糙。去年撑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动味佳吝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划毋县,部署了全产业链质量品牌协同行动忻、优势和战略产业质量品牌护航行动模寥巨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动搁。   持之以恒请地,扎实推进式投。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设码。   经过多年的不懈努力绷送,我国品牌建设工作进展顺利红侵,取得了初步成效刀勉。目前提,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点儒坝,涌现出251家示范企业请发。根据对示范企业的调查谦献钎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%坤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%峰,企业经营的质量和效益得到明显改善的。同时弹旗,重点消费品的定制化瘟、中高端产品供给比重显著提升监,定制化服装消费增速超过30%钵久挺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致灯。      三桅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务就,需要社会各界齐抓共管舵凳,合力推进系齐份。下一步诲龟兽,工业和信息化部将发挥行业优势跋酒脱,深化推进品牌建设什,加强与有关部门密切合作版孺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嘲,努力开创工业品牌建设的新局面肠。   坚持企业主体帛表,增强品牌培育能力脐凌告。 引导企业增强质量品牌意识紊令怯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理粪滦亢。坚持试点先行墒腾、示范引领输风,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设辣,促进企业品牌与区域品牌互动发展溶龋硷。加快制定品牌管理体系标准看,组织贯标推广蓝怪局。加强质量品牌宣传参楼,弘扬精益求精的工匠精神搬箩,扩大自主品牌社会影响饶蓝牟,激发企业培育品牌的内生动力玩教窖。   落实质量为先诫拈,加大支持引导力度揭孤假。 贯彻实施《中国制造2025》死,落实质量为先的基本方针堑蠢偷,加快推进质量品牌提升行动铃。发挥制造业创新中心建设梁狈、智能制造护屯械、工业强基等重大工程的支持作用铺勾,引导企业加快工业化与信息化深度融合滥散玩,运用“互联网+”碎、大数据等新一代信息技术玖急,把握智能制造锻秒厦、绿色制造拇、柔性制造等产业和技术发展方向耪漓,加快培育自主品牌券揩。   鼓励创新设计嫌壳抖,丰富品牌差异化定位毁。 完善制造业创新体系嫡,加强关键核心技术研发泄,推进企业技术中心建设斜。在重点领域推广应用以绿色瞪、智能是冈宠、协同为特征的先进设计技术临趁皇。建设具有世界影响力的创新设计集群磊,培育一批专业化的工业设计企业签逆,鼓励代工企业建立研究设计中心咕绿抛,加快培育自主品牌滩炼。   实施重点行动茄帆,促进关键领域发展渐。 落实消费品“三品”专项行动考嘶弗,支持消费品工业向智能嗡、绿色嫁寒、柔性和高效制造发展斡肥沥。增加中高端消费品供给落鞘,促进产品向高性价比优势转变十。大力发展智能菏藉柒、健康消费品踢,支持发展民族特色消费品赫纹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动伶鹃,加强产业市场研究和需求预测铣芭祟,科学规划产业布局羌、供给定位和品种结构靡萎怕。 实施中国品牌“走出去”行动稍哎,贯彻落实国家“一带一路”战略司救,推进国际品牌共建共享乳姥颓。   完善公共服务咯,支持质量品牌进步黔勾邢。 建设质量品牌专业化服务平台嘿,依托中小企业服务体系禽,提升服务平台的质量品牌服务能力剔俏星。构建质量品牌信息共享平台敬蕾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估很莱。完善知识与人才开放共享平台掠,依托企业经营管理人才素质提升伐镁、专业技术人员知识更新等工程棺谁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员男建。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台变哄,促进科技创新模慨匪、成果转化和推广应用毋事忿。   加强技术保障懦,夯实质量品牌基础董小圣。 完善产业标准凯澜嚼、产业计量凶僚犬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设问沃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关课悍犀,推动质量升级砷妓。引导企业增强研发创新和系统集成能力操,创新制造方式和服务业态坷晦,发展定制化生产吮蔬瞎,满足个性化需求粪。鼓励企业发展现代销售体系钵,在品牌传播轮、顾客体验和销售模式等方面创新发展哪练变。   设立“中国品牌日”皖,大力宣传知名自主品牌 陡叉牢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新虏、质量精良诵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值陋。品牌建设是长期而艰巨的任务愧冬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”美凸嘘,以新理念引领新发展叉,持之以恒地不懈努力侨烦,共同推进中国品牌迈入新时代囱沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "   5月5日藏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开哥堕超,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人栖、董事长李斌就中国汽车升级之道宿焕捅、互联网企业造车稍荷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论忌抗。    近两年互联网造车企业纷纷入局瘟碘客,被称为“新造车运动”乘。徐和谊开玩笑说乘窘法,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心番喝偶。”他说巢瓷萄:“我从传统汽车的角度看册揽剖,就是不服!”徐和谊解释道捎,李斌做到的他也能做到筹抨裂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇病痰拖。    徐和谊认为弛肋陋,最难的不是做产品搬琉,而是做品牌蚀,尤其是国有企业体制下做品牌哇四被。建立澎、培育一个品牌搂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的邵粕宝。他举例说宦氯士,蔚来汽车在东方广场建体验店己酱,那叫“烧钱”抄汹骡,国有企业就不能这样“烧钱”蚀啦。但品牌打造的初级阶段颈理,该烧的钱还是必须烧的妹。这就引申出国内传统汽车行业吐剑模,必须加快加大国企的改革步伐伤,从发展角度拖、竞争角度缝,必须改革档建恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务详胚伦,希望未来产品不光是一个出行工具碾,而是一个用车的体验平台似瑰蛋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口丁,而是看到与用户交流的新机会韧。从互联网疤懂彻、移动互联网镀、移动社交发展趋势看拴箍,与用户关系会让汽车发生深度变化岛,体验会变得更加重要何识咸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业秸,新车企应该走什么样的路急,徐和谊认为淳绢,条条大路通罗马低,但是路和路是有区别的蜗。他认为全世界只有中国能做到一件事交境:传统车企和新生力量深入融合牛、发挥各自优势枢,结合起来惕秆袜,这条路可能全球谁也做不到酚涣兰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线轨。徐和谊透露奥陋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辅方己,很可能这轮竞争是土替,十三五末添策,再过2至3年钱俺,肯定会出一个比较好的结果上烩目。”    李斌也认为参瓜谱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大衬熔,这跟传统燃油车情况不太一样仑等。他干脆表示辅猾,国外品牌在中国是没戏的挝叼柒,因为智能汽车需要本地化的数据镶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快弹。蔚来汽车在三电场纪、智能电动闺磋、包括制造方面都跟其他企业合作椭。李斌强调狭:“我们是很尊重制造这件事的专业性岁凸。”谈到合作姬熔婚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作盟倍:“我们的南京工厂投入十几个亿陪讣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作绅,不是简单的代工姐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "   据雅虎网站报道勤蒜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示辩括,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现纯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务胃纹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称肚杏彤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域舌断搐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务萄。”    他指出吗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嚷。尽管我认为这可能还有很长的路要走蹋梨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况咸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嗜娇箱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍堵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险人。    当前蛇,特斯拉疯熊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术开呈奥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中方,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密卡炒,并将其带到了Uber溺篙。    去年烫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中沥捻脯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑手。特斯拉CEO马斯克表示肥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”撕。    马斯克认为透枷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见乐褪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故挨耻劳,要远多于因人为失误导致的事故贤其郡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道强勒橇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素凹皖嵌。    他表示哩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全弟,那将是一件非嘲透睿好的事情是。但对于汽车保险公司来说郸磁,这不是件好事顽完锤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嗣其临,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称痰拣:“我觉得这种影响很明显伴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉灵唱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告刚敞穷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度谢,全面参欣努、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题丘娶,阐明了个人观点门谎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的绰、客观的看法效豁订。    报告摘要认屋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期棵啦、导入期炮、快速发展期与成熟期四个阶段槽公。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段膝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贝愤娟,很值得我们借鉴侯繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败递。如果不加重视裸遁录,终会酝成大祸崎靡。    *韩国的电池产业十椒羔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战谰缚,我们必须面对这个挑战场撬韦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辅,它会带动未来汽车消费新的革命触喇。    *任何事物都有两面性弦,政策也是这样检。补贴强度不足删试够,难以起到激励效果蹭时睛,补贴强度大了撼附,难免产生对技术发展的不良影响插,也包括少数人铤而走险骗取补贴楞丰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一臣瓢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展当互,从国家科技项目立项至今已经接近20年韶妥,可以说产业发展已处于世界前列坝。2016年逗猎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车岸箍毙,累计销售95.5万辆绵,取得了令世人瞩目的成绩视。有些专家认为删唱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段醒捣惺,我的看法不是这样盛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期讳琶、导入期采、快速发展期与成熟期四个阶段认闲蚕。导入期也称培育期空,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段谅彼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值洽,当时就有舆论认为疼,我国新能源汽车驶入快速道乒冠,进入了快速发展期拼。然而到了2016年便回落下来藉凄。现在分析起来复蒜搜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联欣颈,造成了数据中存在一定的水分侥珊脚。随着国家对骗补行为的查处娟,今年的数据逐渐回归正常臣廓缚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势碾懒硕,有可能会得到一些错误的判断锻,导致过于乐观的结论败任。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期缎,除了观察数据的趋势外刺使,更重要的是看产业发展的推动力贸捎,是国家政策为主还是市场为主乐薯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持层档戚,补贴政策还不能取消泞耻,基础设施还很不完善没肖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平答,产业链还不够强壮与完善庐喂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高齿粟劫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨獭乐,工作量很大肝,切不可放松努力狼憾帕,让已经启动起来的产业发展放缓下来桂捆。    依目前的政策设计猾鸥,我国将于2021年取消补贴动辜,代之以环境裂行、能源为因素的常态鼓励政策项凰探。也就是把2021年设为一个转折点匪邻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡岗蔬。期望实现年销售量达到二每篓蒋、三百万辆以上摧,能够占到汽车总销售量5%到10%蒲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疚炮鼎。    二杠阶、如何看待新能源汽车的碳排放蒜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策霓篇桨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题揉。我认为许多人有这样的疑问是正常的搐防,因为至今还没有一个权威的科学数据拾,来告知公众电动汽车的排放是多少线勤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法暖胸蠕。    电动汽车行驶过程是零排放稀,这点没有疑问购贺朵。但发电过程是有排放的碾,不但有二氧化碳排放刚涝扩,还有导致PM2.5的有害气体排放酗烹斜。所以简单说电动汽车是清洁的辈,是不能令人信服的份,需要拿出数据来莱努。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡蹋款的新闻报道淳刚桔,受到一些启发担熄恼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数汰,即“碳排放因子”视校始。根据新加坡的实际情况阮椽,标明每消耗1度电群暑,就要造成500克的二氧化碳排放轰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升幌垂,即每消耗1升燃油盎,就要产生3000克二氧化碳排放假硅共。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放淳采诡。由于特斯拉的车重隶罢,耗电量高蔡卢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值臣,尤其是在夏天开空调的情况下秽赌筛,百公里电耗有可能到40度彭雹,因此被菲鸹款拎典。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惶,很值得我们借鉴宛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究华察,据我了解定性的结论比较一致揪祷,定量的结果存在不小差异善慑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关共截。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别泥肥,其清洁技术水平也有很大差异授硷籍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构寂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估和镭妈,发布我国的“排放因子”权威数据栏,并定期予以更新颊伸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值绢。    比较我国和新加坡的发电情况目,新加坡百分之百都是石化能源发电骋,而我国的发电能源结构里秃碗,石化能源约占70%持,可再生能源等非石化能源约占30%界频仟。全国平均来说醛脊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拿。而且按照现在国家电网的规划来看挤伤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例侩夕潭,我们发电的能源结构会越来越清洁惧龚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大函。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”扦是京,来估算一下电动汽车的碳排放答糯蜗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车小,可以算出其碳排放为100克/公里伤素,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车燃蔑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里活腊。可以看出一般情况下按久狭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瓢忍仿。但是如果电动汽车过重淑牌扭,电耗很高催毕,就不能算是低碳产品妈纲,甚至不如先进的混合动力汽车坪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系筏道贾,但是我们可以认为抽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下丧肌,耗电越多羞猜阶,造成的PM2.5有害气体也越多雀。因此雾湃喝,从治理大气环境考虑妥,我们的政策应该鼓励低电耗产品拿高,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向酷。    三贬揩镶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展双苦?    这个答案是肯定的本。我做过一个简单的计算疯层,即使到2030年娟靠逝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候宏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右汗。由于大部分电动汽车会在夜间充电莽蕾,可以利用电网的低谷电时段来充电迪翱。目前我得知的峰谷差是20%到30%琴互,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段承,不但不会给电网增加负荷使唇蠕,反而可以帮助电网储电榷未。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式盆航,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里歪,在白天电价较高时段将电售回电网革。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统力领,这个系统包括了屋顶的光伏发电竿吾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈皇酵汇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电剿,采用分时段电价傻。当然卢,对于需要白天时段充电的一些领域藤,如快充公交恰潮滇、出租车与物流车等疚鹊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力廓岗爽。    四秃扒刊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败太夏。现在出现的火灾问题比较多恳,所幸还没有造成集体伤亡诫,但是已经给我们发出严重警告痪泌,如果不加重视韭,终会酝成大祸蠕晦泰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位仿。    电动汽车的安全要以预防为主炒团患,要从产品的设计做起佃,然后是生产过程的严格控制抢撕,不能将未经严格考核的产品投入销售钉寡竞。电池的比能量越高空孩,发生火灾时的危险性越大惯魔,因此要求有更高的安全性技术碗超,试验考核应该更加严格停催。尤其局,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎酣儒,因为客车上乘客数量多盯歌田,一旦出现火灾逃生难度大秒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准扮,为满足新的标准增加成本是必要的鳖桐缉。对于纯电动客车年昂鸿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鞍躺娠,既安全又经济茎。    说一下安全监控网络挠湍。我认为重在实效抨换忱。我在几个火灾事例中了解到缄挠,火灾发生前其监控网已显示警告信息柿息,但未引起关注与采取措施篱祈,说明安全责任不清讼,监控网站流于形式库规,主要是供参观用牡磷垢。    五唤射茂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题详帽,大家都知道抠号拼,韩国的电池产业铃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战律娇溜,我们必须面对这个挑战顷蚕。目前有一些原因娟瘦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蒋,也给了国内电池领域一点时间凳趁相。但是垦,如果我们自己不努力携,最终经不起国际电池产业的冲击腿按,我们将会面临严峻的问题楔雌武。    我国动力电池产业发展很快含,一批创新意识强的企业正在快速成长衰苗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瓢琳事。但是总体来说驶看,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况盆怖,产品的质量水平不高须闷就,投资过于分散慰痕,到处建设低水平的小规模电池工厂灭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足菜,缺乏战略眼光颈匠挥。这些问题需要引起我们重视与思考浮马。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败伸玛,没有一个强大的中国动力电池产业痞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业邻,实现汽车强国的梦想又是一句空话浆讨。    化学电池是一个非常老的传统产品悔恭檀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蛾遍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度唬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金驶,形成了动力电池百花齐放的创新局面缄咆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰烫恒山,还说不清楚哪项技术可以稳定下来隙豹脯。因此继,谁能够掌握创新的主动权舱,谁就有可能掌握未来电池的命运吧敢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瑟菊嚏,但是企业是实现创新的主体表辆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业俯膊恢,能够挑起这个历史重任垢观裙,把更多的注意力放在创新技术上面衔挂腾。    去年参观宁德时代电池工厂时匪奴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图犀结仆,给我留下深刻印象誊。图的中央标明安全性始终是核心剧宠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度抄贯、功率密度搓紊、寿命与成本龟簿。在实现高能量密度的同时师溶,要实现快充性能嗽藐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念八蜜,向1万次20年迈进幻难,彻底解除人们对电池可靠性冉、耐久性的不信任尘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下裴瘸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车梳惋,结束燃油车的历史吧缮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标袭腑沙,成为中国动力电池的创新巨人秆。    我对我国电池产品质量做过一些调研铰韦孩,认为彩瞄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平弦琳快。就电池单体成品质量控制方式竣户,目前还有采用筛选的落后方法胚敦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上烘。这表明烽戒镰,产品的质量水平低劣沸祷,即使交货的产品数据是在合同范围内惫倘秀,这些产品在使用中性能很快就会变差掀渴堡,寿命很短磊。    目前桨阑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法敦屉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差棠,但这也并未在本质上提高一致性秤善蚂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性赶紊巳,不需要分巡亍,标明这些产品内在质量是优良的突靖。用汽车工业对零部件的质量要求就是式,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”慌陡。恐怕多数企业都达不到崩,就这一点而言蒜,我们与日韩企业就有明显差距凭。    面对严峻的国际竞争晒茎到,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟叫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙祷线侵,再吃不掌握核心零部件技术的苦拆。我们看到国外整车厂来到中国时体,都要把自己的供应链带进来坞亨泊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链表妹霞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任滦趁。我建议政府煎、协会桃份啡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程倦既。    六帅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作丢吗五。它会带动未来汽车消费新的革命罢釜,有助于解决城市的拥堵侍、停车难纤、环境污染等问题淌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率泊独超,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果室几,是未来汽车应用一个非潮妨眨好的发展方向居缎樊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适捕婚弯。    由于共享租车提高了车辆利用率捻歇洛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹芄尤薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显杜。又因为主要用于短途使用料拒,大大降低对续驶里程的需求迟报。从社会效益考虑戌剿,减少了空驶行程菩巳,意味着减少能耗与排放劳释,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间降惩,缓解停车难的问题回防。    现在糜陛,很多城市都在做分时租赁纯,但有的并不是典型的分时租赁河浑弯。A点借去激踌、A点还疲据宝,规模小的例子不少柔钵。例如有的大学有几十台车在那里梁滦防,学生租了这个车出去办事儿魂私微,回来时归还校园原处诺十帕。这种模式也是一种共享勉炉联,但不是典型的分时租赁玖。只有实现A点借X点还溅乔胆、并具有一定规模魄抬、使用起来非常方便灰吴,才可以算是真正意义上的分时租赁苔。    除此之外妻竿,分时租赁还有一个评价指标涂,就是车辆的运行率痪酿,即车辆有多少时间在外面跑洪复、跑的时间和停的时间的比例甩刷。我考察过芜湖市易开租车才,我认为是很典型的分时租赁隶溜。从数量上看没,芜湖已经有两三百个站点疾,三四千台车侧软窍,具备一定的规模;从模式上看头,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借磁、X点还侮侯。从车辆运行率来看律,芜湖做到了80%嚼。    此外忌呛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用埂琴彤,规模也达到2000多辆画冀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池绊房,很有创新特色烂甘,也有一定规模耙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据牧浅,认为大约需要1辆/1000人口捕,或5辆/平方公里的密度啥凑,才能够保证顾客较满意的租车成功率富喝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎矫摹沤,其租金仅是普通出租车的1/3霞颧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8帅示架。    作为共享租车的车型暖栋,以高可靠性丁伟、低成本臂炯处,微型车更为适宜伐帅。共享租车要应用车联网技术猎螺,建立完善的方便于客户的使用体系遍篮,实现手机注册拖舱史、约车凳杠、开车挫湃、交车弥泼、付费以及安全监控等铆龟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持劳粪钾。我认为嚏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来前。为了方便客户火虱萍,建立全国统一的注册收费系统十分必要丰僳刀。    七碧、补贴退坡后珐,新能源汽车是否还能发展抵玻靛?    从今年开始讳厢罗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡希。现在行业里有一些不同的声音痕烙,认为新能源汽车本身就是错误的事情捎囱,它的发展依赖于补贴形骡拐,补贴拿掉以后棵,新能源汽车产业就会死掉韭。我不赞成这样的消极看法肃板贪。    首先在电动汽车本身的技术上僚,我们要有信心委泥。随着电池能量密度的提高俩,到2020年鲤齿室,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上酒咖割,规模化生产使电池的成本大幅度下降弗。从这几年市场反映看架堕,很多消费者开始喜欢电动车了绩插括,他们觉得电动车很安静岁冕邯、很干净诵茶驳,如果自己家有充电桩暮柯你,使用起来很方便汝。目前喇粉署,面对全国大面积的雾霾形势酚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策屠甜喘,促进了电动汽车销售量的持续增长乐,在不久的将来玲,电动汽车将大量取代燃油汽车梦疆燎。    我国在新能源汽车产业取得的进展瞄,很大程度归功于国家的鼓励政策福。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的补彭泡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用爆彻香。但任何事物都有两面性维绩,政策也是这样涧甲顾。补贴强度不足碾确偷,难以起到激励效果侗,补贴强度大了刑兰,难免产生对技术发展的不良影响锻创,也包括少数人铤而走险骗取补贴巫尼缴。这些就是事物的复杂性降台谓,不足为奇涩帘庭。因为产生一些问题女,就否定补贴政策是很不客观的砍。正确的做法是适时适度调整政策祥,逐步实现退坡稗,制定与能源俗、环保因素相关的长期鼓励政策含咐躲,进一步完善推广工作的其他政策环境吹倘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言韭跺,销量突飞猛进耽,不仅在中国市场实现了大反转痢牵,以每年超过30%的增长率蔽靠介,连续三年高速增长莫颈,实现反超涟钳,在全球市场上来看凹曹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位纪颧。设计之变全酬塑,影响如此之深郎烘履。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸赴灯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚疏饲抛,都是如此悄忿甩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌较,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期陈底秒。此消彼长泄票茫,本来也是市场常态屎科型,从长期来看谁都有独领风骚的那几年韧接淘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现登。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惊桔场,而奔驰则用了进击的改变评。这导致了市场格局的变化涝。但在今年开始碗掂,奥迪要采用一种大胆的改变层脊乌。   在北京车展上岔烩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生桑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司梯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品纶偷。在采访中蓬噬,马克·莱施特先生表示蛋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么携。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略编储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是桃钢,以奥迪品牌本身的三大支柱讹归寡,即“运动性”蝗、“卓越质量”丝伍缴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石轨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现绿。另外荷拉,马克·莱施特表示朝拘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别搐熔檄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”廊壤。   未来妙饲坞,奥迪不论A朗咀、Q盒颁瞬、R系列孰,还是电动系列编,每一个车型系列都有他们独特的个性丸脆赂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品陋抖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国躲李。而且校,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格力千,在马克·莱施特看来村损,除了外观荤孟搂,在内饰的设计上煌卷媒,奥迪前进的步伐还会更大慈盲。   比如新一代A8潞饺,大家会看到一个全新的控制理念忍胺善,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桨封,全部操控都是基于触摸屏卡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挺妥拐,这将是一个具有革命性的设计汲堪持。”马克·莱施特表示蓬狡赁。   【访谈】   媒体昏吞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里肌傅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么芒境犊?   莱施特软莽妹:中国市场当然是我们最重要的市场之一亢蓝毁。比如马上要推出的新款奥迪A8懂拉,我们认为80%的A8都会销往中国凰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上棺。比如谷列,从车的前脸上就有非常明显的体现唉,这个框架会做的非常突出贝脚鹤,也会大量的运用到合金材料弗里从。A8的设计充分突显地位感和身份感扁癌。因为我们知道中国的用户疽,或者说中国A8的用户群是非惩⒎停看重自己的地位感和身份感寐辨,我们对A8的设计充满信心枫伐。   Q2是我们量产车的一个预告番铅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性踞敬力。我们想把奥迪的A系列镜、Q系列史佬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达痉怒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型茫。比如钞朗殊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计离,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计毫,从而更多的彰显每个车型的特点皆暴。   媒体暴聪池:A3未来会有怎样的改变皮垄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变问漓?   莱施特里澳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望芳洞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型赦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的妒蒂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力藕地剖、表达力恃。   媒体沏撮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瓮?未来设计会有哪些改变峭?   莱施特讣梨部:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱舍铝渭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性粕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别姬烧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的含洗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性境。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解竟。此外默,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蔚。   值得一提的是冷竿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势泉毒迪,完美诠释了驱动理念息联习。接下来所有车型都会体现出quattro的设计筹。刚才我说的是外观的设计嗜忙鞋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大渐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的堂苏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念梅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了爽,而全部操控都是基于触摸屏考旦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中滔镣,这将是一个具有革命性的设计牌。   媒体顽峦:面对未来的城市交通更加智能化痘、互联化加、自动化的趋势葱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助沦?   莱施特先生会匹扯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段敞派,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段县。实际上情躺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程哎晃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观融写酚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蚂父举。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发浚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶刊署广,还是更多使用自动驾驶法泊工,所以我们设计的基点是用户体验田涡。   设计开始阶段将先做内部设计块,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后暑,再去考虑外观应该是怎么去搭配蹭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革嗡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程腺编袖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的纳瓦写,因为我们真的会目睹床,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革娇赋稠。   媒体冻胖姬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗表楞刚?   莱施特罕:我们从下一代的奥迪A8开始锭冀,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言杰纤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念赋皖。我们要做的是持续的邦莲悔、不断的推进设计语言的发展陇,每一代的新车型都要再往前走一大步习。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了交遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业孺地儡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时级,业界开始重新打量双方的合作仇眯。   如所有行业对热点的追逐一样惊沛,在过去两年中闯涕碧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势变。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响八泄。4月6日防滔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系寸嘲,携手研发并应用车载人工智能技术蒲材顽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嘉,双方将成立一家全新的合资企业擂随,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嚷。在此次合作中沧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元康兄,用于双方在汽车领域业务的开展酪体泞,为出门问问未来的发展提供支持锣家闯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哺旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域螺辅矛,而合资公司背后荚摩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入窖翠,意味着除了汽车制造商罢旅蓉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份檬蒋厘。   “1.8亿美元只是一个开始冯。选择跟出门问问合作粟,是大众集团移动出行战略的一部分社绷纹。”苏伟铭称甲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈项,为达成这一目标忙材,已经规划了三大板块刃,共计十二是淬师、三个项目羔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进晃贯莫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权察型。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红骄莫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别废、语义理解技术朔交碌,面向移动搜索领域的智能手机应用缕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务腐老。迄今为止刑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别干躲皑、语义分析磊故、垂直搜索等核心技术沛赖年。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景高巩膜,来打造下一代的人机交互方式陀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)赴。   “选择出门问问非碉惺,是各方面考量的结果七阔。如果大家了解的话嗽,其实Google也是出门问问的重要投资企业凤烈,所以我们与Google也进行了谈判”臂署。苏伟铭称痢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准臂。   2015年6月棵拇农,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月墓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月呛芭旧,出门问问被Google投资瓦奉蚂。截至目前辞臀,出门问问共计6轮融资旦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发副。   “此次需坞,我们对出门问问进行投资卜短,不仅仅是出于财务层面的考量使,也是一次具有战略意义的投资开法算。通过本次战略投资当,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术的醒募。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样藤渡墟,只是单纯的投资或技术合作嫩鹊,苏伟铭回应称遁,“想强调的是怀,我不主张相互供应的关系倪,一定要拥有属于自己的核心技术牌。”   “移动出行领域的合作骗,如果是提供车辆险烂,那只是纯粹的商业化的供应需求喊媳肖。与出门问问的合作瘸,我们是要进入合作的管理层凳烁,在共同建立的合资公司中搁顺,双方都有委派监管团队”就驳皇。   苏伟铭介绍蜜需,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持透犁,但更重要的是在人工智能领域的研发罗。“如果你与人工智能进行沟通纲限违,沟通得越多居,它就越了解你炒廓,人工智能研发的目标是迎合客户扳木懊,而不是需要客户自己调整来配合暴,所以疽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”颇。   他坦言脓喝,在人工智能的项目开展上似,有好几种做法蚕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”乾,但这不一定能成功睛妮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化读储鼎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象韧看。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术保毫鸽,且能够很快地将技术实现应用交舌椒。”苏伟铭称趴辆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家丝蟹凤,来帮忙推进其未来的发展刮。从这方面的合作来看螺,双方非常契合廉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的慷。硬件是大众的强项菏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力坑攀脆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理沤栋,而是应该让其独立运营碾磨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合帆棉。”苏伟铭称楷董,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化舍煽。   据介绍封测扣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业方巷。基于出门问问领先的语音识别彼潦巍、自然语言处理祷诬乒、垂直搜索和主动式搜索技术及县,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位诚,该合资企业将进一步探索冷疵,为未来的智能移动出行提供解决方案裙霉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里堑桑,人工智能并不是只包括这一部分书唾蛔,其实邢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能楞率瑟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起唤诺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作碧啥荷,但在苏伟铭看来叔,这是一个重要的开始慕盒。   “下一个工业革命的前夜”户掸令,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断溯,为此侵遁佛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略顶遂。在2016年的广州车展期间恃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想轻。据大众汽车集团(中国)首席营销官竭畏、集团销售和市场负责人胡波介绍瘫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能轿稠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立玻躬赔,包括智能停车膘筷、智能充电等绩溯。第三就是交通形式的智能化管理荣咸丝。即打通不同的交通形式陛,提供一个智能化管理乔泄,最后让出行者能够享受顺畅舞会酿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利膳蹬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团快昧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用俄。“我们相信双睫白,车企能在这一领域扮演重要的角色拌怯。”胡波称奋。   不可忽视的是似窃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换两览,而大众正在尝试成为这场变革的先行者隶烧。   “要建立一个生态圈攫返,必须要有多个方面的项目支撑碑铃瓦。在落实该战略的过程中顿虎恕,我们便开始思考戮苏洛,如何构架这些项目蚕,未来三年我们是要围绕这十二誓抨、三个项目开展工作的请唬。”苏伟铭称霖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌涣祷磁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术醛挛,以便及时供应撑,满足未来车辆发展需求措。”   据了解际杉靛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品誊煤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜垦。通过语音输入森陶,该后视镜可以提供导航挥来师、信息点(POI)搜索掏寿、即时通讯茎蓝衅、车载声控信息娱乐系统等功能懈担。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验盟坞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品趟汲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror未录阮。通过语音输入颁付鲍,该后视镜可以提供导航蔚拨窍、信息点(POI)搜索岭、即时通讯绘、车载声控信息娱乐系统等功能典鲸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力味,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度葱。   苏伟铭透露桅杰,最快从2017年下半年开始懒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蹦,在一些国产车型上也将采用该技术亲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统登。但是旧,有了大众汽车集团的参与草污首,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”美嗓。   经济观察报蓟:在中国的十二三个移动出行项目上厂槐敲,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利寇刑?   苏伟铭侧勤虏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权表。2016年中旬团,我们便与集团总部沟通过傅湿锻,我们认为在移动出行领域蒋犀,中国是领先于其他市场的啸。所以盾市,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺し铡,建立MOIA移动出行服务公司氰。之后埠,在中国面接队,我们期望成立一家服务于移动出行的公司欢吝档,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目橇。   所以枢妹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域讨多,欧洲和中国签篱动。其中中国的业务包括三大板块垃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目就昧笑。我们在这一领域是领先的肩,这之后柿澎,我们还会有更多合作虾拔陶。   经济观察报钢烦棚:在大众规划的十二三个项目惦叫歉,大众与滴滴出行咳旗党、首汽等公司的战略合作是什么模式羚?   苏伟铭扰厘:大众跟滴滴挺屉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中挤。其实我吴群,与滴滴出行的合作斤牡壬,目前还在进行详细商议筒。但需要强调的是肛,我们的合作投资并不是融资的概念汗认磁,我们的合作是战略性的感诫腿。   经常有人说大众汽车集团起步晚淮,但我看不出其他厂家做得有多快兰恃。   移动出行的合作平微,如果是提供车辆侍卡,那只是纯粹的商业化的供应需求苹毖逼。与出门问问的合作蚊你,我们是要进入合作的管理层乓惫排,在共同建立的合资公司杰,双方都有委派监管团队催。   经济观察报攻:您提到的十二欢粒白、三个项目都是什么商业模式染禄?是否都会以合资企业的形式出现拾?   苏伟铭派饱郊:并不是全部都是合资企业形式的项目芬北。我讲的三大板块中领京,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施邦龚海。我们选择成立合资公司是因为辞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值沽茨惶。那么如果不通过硬件署钨,技术应该怎么落地呢锣菠坍?通过建立合资企业匙翘,我们可以为不同品牌设计不同的技术列蝗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务湘佳歇,包括集团以外的其他品牌祁盯陛,我们并不排除这样的合作栖讨钨。因为生态圈本身就有一个共享的概念嗓全。随着数据的增加枯彻,共享的概念会更加广泛物辉让,生态圈成功的可能性也会越大孝。所以与传统的工作方式相比渺,变化是非常大的诚帛娜。   经济观察报烯连:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出男?   苏伟铭公案傅:我认为技术和战略两者兼有题秽。要建立移动出行生态圈的目标瓮仁楷,就必须把其中的布局规划清楚逝嚼槐,只是研发出几个APP碗疤,并不是真正意义上的合作或合作的全部哄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么锹?同时抽涪吃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用抗恫,也会要向外输出扭孺猴。   经济观察报巷仓红:生态圈成为汽车业新的布局单位啸,选择共建生态圈的合作伙伴时番夹,有什么标准狙腹罗?   苏伟铭卸诗粒:以前我们称之为垂直平行的价值链泡场缴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联缸。在考虑发展这些技术的时候泵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比搽。   举个例子弹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蒲,我们会考量其语音识别技术有多强卡点?然后再开始讨论中间的差别在哪庇茄。找到不同品牌之间的差异性非常重要兴。从战略角度背,大众汽车集团需要明确今后的定位栖乃。   谈了这么多切举泊,其实有一个基本点戎,便是客户群体桓垒界。作为主机厂獭,我们需要预见到7年以后车的样子讥川。因为一般针对七年以后的下一代产品竭复,我们现在就已经设计出来了陶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜垫郎拦,未来会遇到非常大的改变菲慕及。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同玻毛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的祷阑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡锻:李芳" "   4月20日韭誊牟,上海车展开幕的第二天肌溜股,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台玩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答粕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟洽峭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”睛涂,其实竟,魏建军早已来到现场东。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内趁,魏建军至少接待了三批不同的访客胳城涣,并亲自送每一批访客离开傻魂蕾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时肪,虽然神采飞扬仍思,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显庆撼蠕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小辫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比晨皮跨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义妓娥羞。一边是国内SUV领导品牌绘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代芯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市诞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军骇高妹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者歌伎泛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣腑锰趴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌素菲臂,此次祥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上般惧淌。   “WEY的目标是挑战外资品牌崩,终结外资品牌的暴利时代连,重新定义‘豪华价值’芥脐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品壳勒导。VV7c/VV7s之后吕,今年还将推出2~3款全新车型沉笨恋,将产品线延伸到新能源领域澳潮祈,合力冲击外资豪华SUV品牌沏单貉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者多逃随。”魏建军说休疗,“关于轻奢亨,首先这个词比较时髦群,容易记住奈谢。另外腥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵菲躬。”魏建军表示珐,长城不会做没有意义的豪华另,“作为消费者可以感受到超值的体验令表,而企业也能得到相应效益斯,最关键的是得到了客户的认可写糯幻,这才是有意义的‘豪华’慨稿。”   魏建军认为安全是最大的豪华忍耸。“乘员割、行人希隶、车辆”三维安全(3DP)设计理念吃拍倾,参照国际标准晒痢苛,主被动安全配置完全创新如涛,提供正常驾驶谜假、危险警告檀绣、碰撞减缓邢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护告埠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)骑旁,译为“牧羊犬”好容,有守护主人生命及安全的意思牛。   此外藏兜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蔬,来自于欧美一流车企瓦,有着丰富的造车经验和行业影响力坪砍嚎。匹配中国第一款7速变速器链写飘,这是世界上最好的变速器之一劲膳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地麻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拳。除总部优秀的研发功能外兰输巍,长城在欧洲款、日本和北美也都建立了研发中心禾娩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”簇静蜜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吩串居。其中僻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吩。对此泞,魏建军表示咀岔:“媒体和消费者一直有这样的担心社琅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面辜全。实际上缮确迟,在同尺寸或者是同动力下寒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价喷。但从消费者的角度来讲截欧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的狸,消费者会非常清楚这些配置男弧、性能坏、做工有什么样的差异悍魏檬。”魏建军表示溅,长城的目标是做品类品牌蹲匆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分剿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元绥昧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间骑里厦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆苦贸。   而针对销量层面匠帅朵,魏建军表示赦换:“从销量上看梁,WEY很难超越哈弗纤坚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的览,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨占患ā,15万~20万元的空间虽然也很大饭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论楼壕。”也许很多人会认为澎妈慷,WEY卖不过哈弗臣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务担旅,但实则不然绦。“WEY和哈弗我们都重视渐涂肺,长城用同等重要的成菱、足够的资源支持两个品牌纠返。”魏建军说投。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力笑兰,魏建军是如何评价的钉?“我认为我们的产品不管是性能徘、做工袜授、安全钳秃脊,还是油耗诗、排放溶涤矛,都不输高端车沤急。”魏建军依然对产品信心十足虽沉输,但他也承认WEY面临一大问题娠蜜,“现在问题是品牌价值年,因为WEY旗下产品刚上市爆肯,品牌没有经过市场的验证戏坞瞄,大家会对它不放心恢对。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车庐。”   魏建军表示点侠,自主品牌给消费者带来了很多价值抄。“有我们的参与加,不断地进步肆、不断地在挑战外资氯慈驹,已经迫使外资不断降价癸轻潍,提升服务品质缄魄。我们的目标是要挑战国际高端市陈汀,所以说我们借助中国这个很有价值的咕香、规模最大的市场来锻炼耙湘,使我们能尽早挑战高端创昏。”魏建军表示戒蛔售,消费者购买了WEY之后倒倦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值凛。他对媒体承诺脑,WEY的产品一定是超值的倒欧矫,并且一定能给购买者带来惊喜荷孰。“WEY是一个挑战者考惦楔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感澄闻。把我姓都赌上了底,不能失败汹,只能成功背。”在采访的最后率叙蓬,魏建军郑重地对记者说渐莱裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纹唾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发伤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作尖我,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向棘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导壁未,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车块,以及未来的发展窍怜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生癌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人酷酿汤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生习徊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生但佰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士钮降钨,以下是问答实录幕:   凤凰汽车 木悍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何羡闻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嘎江?   俞经民 届剐淋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心饺,对于品牌的市场表现同样很有信心得校挖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言氦闯,我们有信心成为市场第一的品牌少。今年我们的销量目标春,是从去年的8万到今年的20万始沸骏。纵观130年汽车工业发展史姜瞳甜,汽车行业发展的基本规律而言朗浓邢,规模还是需要的蝗慕商,是品牌更好的发展的重要保障顷居。   邵景峰 洁挨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分去枷,荣威方面实递粹,我们所坚持的刹簇贰,是一种符合广泛审美的滥袖骏、优雅自信的设计风格鹤藤,在复杂的市场环境中撬,抵御诱惑舱、坚持自我半,走一条人性化的设计道路按扯。而我们的MG名爵蜕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化钒叼,这是一个巨大的宝库斥邯,值得我们的设计师尽情发掘么,其中之一茫,就是感性坍定蛊。   在MG品牌的设计风格中峨,我们可以看到很多情感爆棚拌、血脉偾张的元素与产品虎衡肺。未来的中国汽车市场必将飞速发展察岗违,需求也将越发多元化僻,然而无论技术如何变迁幌,对于人性化土截、情感体验的诉求将贯穿始终揭寒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想俊巴径,我们也将在感性力设计理念的指导下辟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品荡瓮。同时炊,强调个性也不代表小众梳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求沃,为大众带来唤起强烈感动陛、让人心跳加速的优秀产品汹搜,这就是我们所追求的目标渴。   凤凰汽车 轨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万幌孤,其中年轻消费者占到了绝大多数伞赋,请问接下来挟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求存拴?   俞经民 冈踌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”天肛,更是“年轻的心”茸鸥疾,从名爵ZS的订单来看繁令蟹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体堡,更包含了年龄层更大蜕毯、但心态上保持年轻的用户舞。从“年轻的心”角度而言释诡帕,我们的消费群体就更加宽泛了认口乔,作为一个年轻化的品牌燎刚朽,MG名爵的诉求是“年轻动感吞、专属空间港龋、纯粹乐趣”豢夏扭,给“这一代的年轻人”造车醚旧。说到年轻人共同的特点彼,是充满梦想衔醋,对于梦想的追求更热烈一些力巴,更想把心里美好的事情去实现狗筋。这个梦想实现的过程是非常美好的媳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求嚎谰牧:为这一代年轻人獭卯,不仅是岁数上的年轻人食氓钾,更是心态上的年轻人乐氨恫,提供更好的选择谅,保证他的有更好的驾乘体验饥呛病。   年轻化的特点愁甫,是要颜值汉、要体验的到位库、要可以分享卉奇巨。二十一世纪中国的年轻人蹿窍,在互联网的普及深度瓢偿、对于尖端智能的体验和想象力痘匠显,在全世界范围一定是靠前的祥,就应该可以代表“国际范儿”售绩竞,也应该引领地球村的潮流疚宽纬。要满足这一代的年轻人料贾,MG名爵所带来的产品体验憋岭,也应该要追求更极致迷,带领大家去创造全新的潮流思。   凤凰汽车 砰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”线,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蹄蒜申、80后藩、90后的人群当中裁?   林嘉瑜 沃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作某钒。这款车感性的设计曲线翱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嫩豁什。不光是国内的经销商脑慕,本次上海车展雷,MG名爵还邀请海外的经销商稿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发队,他们也都对这款车都做出了积极的评价夺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀但既,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”退肌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟烯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速尚电赦,让老百姓也能开上小跑车纶,尤其对于国内的核心消费者来说剁钒,不论年龄几何扩赎笔,都要有为自己的梦想活一把的态度垢描。对于一个汽车品牌来说涸,这是一件值得骄傲的事情耙记。   邵景峰 共靠:其实在选择一种设计语言的时候切扯,设计团队非常慎重耙,因为设计的变换频次不能过高痰矩,要抵御诱惑笔释箍、保持延续性才有可能给消费者形成印象可僻萄、拥有识别度从而去打造一个品牌喇玫朴。“感性力设计”的第一条就是要有感性癌,去追求情感的外在表露翻绍,从更广泛的角度萌懂慈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些盟椭剔,通过真正的审美习惯进行判断;第二胶搁承,感性力是专属门、设计师要通过专属的标签柔邓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感弘梆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感弯攻,比如运动员在起跑的那一刻倍醒诡,弓箭拉满而未发的瞬间灯缺窘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚猎肖通,这种动感更有档次罐,同时价格不菲遍,是很高端犀、优雅的设计镀,我们希望把这种设计注入到产品中割,带给这一代年轻人极致的审美体验踌伎掠。   凤凰汽车 潜劲洞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿贪备荩块化架构平台打造的锭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划萎?   俞经民呻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绣。这是对这一代年轻人的尊敬唉栋,他们自带国际范儿弥,是可以引领全球的潮流的人群伪导贾,因此有着巨大的价值辜。对此财劲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划干,在全球也是一样悼畔尘。目前拆,世界范围内敲揭搪,不仅是动力总成前瞻技术的整合湾砷热,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势离。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车篡悔,采用插电式混合动力设计勺。另外旱,大家看到的名爵ZS翰,将会在明年上半年推出纯电动的版本休返,至于最接近今天这辆续航超过500公里假、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车尉袍然,也将会在2020年之前推出咀须。   凤凰汽车 鞋迪裴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系铜赔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法平?   俞经民 差祈尖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控虏,设计上差5%玛,销售上就有可能会差30%考来。那么对于自主品牌而言潮眉梯,就是要把自主性发挥好维,去追求审美的宽度和深度镁步磋,销量也才能有宽度和深度耙镀。名爵ZS的设计就是这样做的襄,要追求极致撬慰貉、不计工本纫佳卵、敢于“临阵推翻”把外形做到极致堕派紊,可以说顿恕士,名爵ZS的极致设计伯骋,对销售的宽度起到了很大的作用锣。   邵景峰 茨:汽车设计是在不断进化的陛绿,不会总停留在一个风格上齿疗泌,在互联网时代飞歧,同样要有全新的时代特质芯动峡。另外笨囤鲜,从汽车设计而言充苍晚,例如从动感设计理念而言竟港喷,英国车是鼻祖攀,很多品牌都是以此为源头来发展的衫佃结,也就是“同源”荆。中国航天能够上月球唾,那么在汽车领域上同样有大的进步洁。之前德国杂志的一篇文章写到潭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国戒旱,在进化的道路上有推崇的看法灿,也有欢迎的声音棚期镶,这些都是要虚心接受的淖。另外耗擞,汽车设计是一件非常严肃的事情伺躬舵,每辆车定型背后豹崩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的场,背后要靠巨大的投资来驱动谈色瓮。   在造型评审的过程中茨舰,流行趋势讲清楚辈稿,未来怎么发展说明白瞎,否则误解就跟着来了位,所以要有一个整体的品牌战略在里面邯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了呢祈暑。   凤凰汽车 克:今年察拷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处创?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点需漂?   林嘉瑜 缅挖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作多熊宫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素粹拦蛊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄羔禽拧,拥有一颗年轻的心朴,热爱运动钢姑诞、健康的年轻人茄。   从足球营销来说粮,对于英国和中国败,都有很大的国民基础崇偶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嚏,是英超乃至欧洲的强队巴,这几年的成绩也是不断的提升杯蜂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的思卿嚼。同时淋卫确,利物浦又是一个老牌劲旅材处,有不断上升的潜力泻姆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样溯南,在用户上有着非常大的重叠之处丸委厕。MG名爵与利物浦对的营销合作讹田敬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来郎,在活动和比赛中享受快乐嚷。   上海上港队也是一样的橡申。MG名爵经历近百年发展火疯附,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣盾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队堆,两者的合作也是非常有趣的汉怒呈。更重要的是捣乖,MG名爵通过足球营销的模式蔚被椽,能够促进两支球队之间的交流高仓旦,包括之前组织的很多活动氛,不光是针对中国的消费者粗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动奇圭,有效利用MG名爵品牌的特有资源唉吭信,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌你钦省,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值杏孝贡。   车展期间泥篙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海稻,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对邪毫慷。在车展之后卯爱,利物浦会在上海有推广巡展活动里玫暖。下半年五劝划,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对巷坏齐,欢迎全国各地的消费者参与和体验谜矩刺。   俞经民 噶陀:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的承,大家能有一些共同点做沟通秦,国内和上港足球队的合作皑,正是汽车和足球之间速度与激情贝、自我突破的契合点善蛋,足球又一个很大的特点肝顶乘,就是会让人意想不到徒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪瑞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年剂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩呈卸,与此同时誊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一诫翠帘,长安汽车产品质量持续提升沦揉量,用户口碑不断提升籍迁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象愤赁尽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一通、全球乘用车品牌中国市场第二名露尽。   关于未来救毛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会赐贾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鲜贤涝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升尝。   2017年是长安汽车的产品大年戒鹤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市箱掏揽、全新的SUV CS55递可伪、轿车睿骋CC际钦谦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市莆保,将会进一步完善长安汽车产品谱系欧。   如今侨钦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”小,站在国家品牌高度寻求发展号,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任坟。提升品牌溢价能力爆氢晤,成为长安汽车品牌发展的重中之重祈。2017上海汽车期间凶黎陡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平荣,关于长安汽车的未来朴,徐留平董事长有话要说久悄廉,以下是对话全部内容吼喷倡。 凤凰汽车辈奖炒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的撅岁?   徐留平芦诽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程胃,我们也是不经意之间就走到这个地步项裙,因为一个产品蒋工,特别是像汽车这种产品是更加的明显呸田,它反映你的公司文化奖岁挎、你的公司理念是什么样的东西甫潦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过监,你怎么样让产品吸引住消费者何司?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球几唤,靠的是什么软畴?因为美是一个主观的东西哩浚,有人认为这个很美魄,有人认为那个很美礁,从长安汽车之前的产品来看耻狈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来铜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么换骂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的滑席谈,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错悸称,同时想把这个产品往这个方向进行修改啃断。我觉得在这个方面搞,从长安的角度来看屉,就是对于这种动感吉连骡、时尚这个理念的偏好宦。我一直在体会逞擅畦,其实我是在反问我自己丰爽糠,这种偏好它是怎么体现在产品上的龟淀?实际上是我们内心的这种偏好剧料斗。在过去的2-3年中类氰妙,我们面临的话题喘赎,如果过去不做总结济颈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来枢,另外更重要的是说帘挎露,下一步你怎么做囊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法十旁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车考,下一步是个什么东西乱,消费者需要什么样的产品忙次厕,然后作为公司来说诵姐填,你们能展现出来什么样的东西炊辣,最后我们总结叫生命动感智色双旋露抚,当这八个字出来的时候羔坏,我觉得是非郴餐澹好实蠢傲,既是水到渠成沙欢揣,又是醍醐灌顶河、灵光一现沁。这个过程凳附卉,不仅仅是八个字的总结捣晾。这八个字出来以后兢午,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好轰贡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念畏肖,实际上不仅仅涉及到造型捌房,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验楞寇。这样的话纪醚,就有了一个提纲契领疮痞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西吻韦善,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嘎,就能够有一个非常精准的东西味抱牵。   刚才你特别提到“色”垮斧,我们当时想说权赂,你必须要能形而上半谱,要能够抽象出来挨,如果说你不能够抽象出来杠嘿观,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候氓册捕,如果你弄它50个字魂顾、80个字亢偶,你可能不够形而上横,不够抽象化赔葡郎,最后我们觉得“智星、色”扔晒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求膝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动霞。   第二个就是说消费者情感的体验匣,比方说对这个造型和颜色抚亩恭,甚至于这种声音或者是形状咐、线条的这些方面的喜欢柏拷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西估腥。当然我们也在想用什么样的词比较好汤舵触,最后觉得设计的这个词很好剔倒僵,一开始我们还担心说这个词字挺多成,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化矫疗,我觉得就应该让它有想象力恼册,就应该赋予它很多的内容鳞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的嚼鞋馆,孔子都说食色谢屁,吃饭以后第二件事就是这个字磺柬苹,我相信孔子说的这个字也不简单意思孝漂荚,实际上说冬抢,智色这两个字还是最终反映的是人瘟,特别是消费者的一种需求滦囊步,对于未来传统的一种期许扫,这个过程当中怪科烧,对我们来讲筏冕,把这八个字想通的时候杏兑菠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的暗竟奠,这是我的第一段话题贤。   第二段话题说这个对长安有什么用处下?那次在发布会现场有说浆娇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候醚畔,一开始我就提出残,第一个侩疆棘,这个产品要漂亮啤拌盘,你不漂亮的话奥,什么样的东西都没用甲。因为我们很早的时候就开始在考量蚀诽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧定期熬,后来发现不行潍,最后我们在大概07懂吼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了艇戏福。因为你还不能提炼出一个高大上笑未、抽象陪无兢、形而上的东西甸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮肌锚,但是每个产品都出得非常艰难变穿。这个事这么长期干也是一个问题受,因此在三年前的时候侩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了胆胳东,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解遂沦,对于消费者的这种认知挫,把它抽象化愧电哦,那么这样的话理解了以后讼,再把它具体化脑募溶,特别是在产品竟嚏渭,也就是设计理念当中一些图形化的东西瞎雀,因为如果你不落实到图形化的方面矫,那就只有形而上没有具像化 沃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中杭,图形化和具像化过程当中扳洞霖,这个就出来了纠铂。   这个出来以后能骋,我觉得对未来长安来说缴毒念,我们未来在产品设计的过程当中倒确,产品能否做到生命动感智色双旋细,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来憋隶?这样的话摆烂缺,实际上说券勺告,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中樊雾,几十次的否决释,我们也许可以用1/4的时间就把它完成羞,几次或者就十次你把它完成钮膊始,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了垃,那么这样的话衔藕皆,对于长安汽车的家族化镭倡甭,我们看了这个车梗,看了这种感觉这种情感的体验瞬俗季,那就是长安汽车监,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车椭论,这是一个冈蒙伍。   第二个就是说吞,我们自己在研发制造设计过程当中笑年,这个速度大大下降联怒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降素诧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢袖恫秽,如何把消费者的体验做到更加的精准榔挥捷,更加的接触到痒点杯掣,这样对长安的影响是极其巨大的苛圣缓。   凤凰汽车探潍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念偿辖敦?   徐留平飞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念剑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法险。如果说把它拆分开来健蛋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念缅,智色双旋更加偏向于设计领域抬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢什苫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚庆担,我相信大概许多媒体会想开秆涛,生命动感智色双旋怎么落地晚控烤?因此我们就想把智色双旋也说出来秆位,不要分开榔崔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中里,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言豌。   凤凰汽车腾赋呢:另外一个是提到的认知方面的感觉沥输,有没有一个专业的因素睛,咱们除了制度之外费,有没有专业领域的人来负责这件事暑蔫?   徐留平掸呛:我们长安有一个庞大的队伍氯辱,首先要把一个汽车造好饥撼惨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蔬沃帛,到高管团队媒,到设计团队雀逞廖,到制造和研发团队蚂,包括服务团队蓉羌,特别是主要负责的领导人侵堂线。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验怪吾,而仅仅是设计团队的话语刹爸恳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离违驶伍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层操燃茅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素相,因此对长安来讲功膜,是既有最高层特别的重视邪臂钝、关注和把握箔,并且这也是一个最高领导者的工作职责楼痉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知镣凛慷,我认为在汽车领域当中是行不通的藏瓣,当然我们也有具体分工我金。另外也有很多的专业人士完成这个事情抡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的骇焊,还有轿车研究的比,也有做SUV研究的粹,同时也有按照职能分的庭辆惫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中攻娥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓伶戏,如果仅仅是设计团队的意见骏,肯定会偏离了方向扛犀。 凤凰汽车踞:一把手是指您吗第酮?   徐留平半私:我是其中之一铣期。   凤凰汽车俩署齿:长安汽车自主研发的新车掸搔写,设计靛、评审歌挪缸、评定环节您都会参加吗绩貉?   徐留平囤读裂:我必须参加邓办,我前面讲这是我的职责吠尚,所以我必须参加无忱。   凤凰汽车癌祈沛:无人驾驶车呢剧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车道旗句,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蹋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产广,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破攻彼接?   徐留平角:上一次品牌发布会吵防膊,最新的无人驾驶技术也做了展示谭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上娘尘蒜,高速公路的环境相对来说可控性要好顾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的浇,难度要更大剁捅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻寡,我们不仅能在高速公路上做广,而且能够在城区做栓犯膛,这个技术我们已经实现了突破尾裴徐。   凤凰汽车道:长安无人驾驶技术进行的这么好氛欧侣,量产会提前吗瓤?   徐留平劲拈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加痴,实际上就是说吵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蜡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西忿科藐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点诵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定千诚。   凤凰汽车蛋嘿赖:中美在进行双边的贸易谈判够互割,这是谈判的内容之一事,会涉及到汽车合资企业的放开瓜瞳,可能是一个双向的市场开放的动作窘楼,如果这个谈成了锤,如果这个不再规定50%的上限刚哀瘟,您觉得对行业有什么影响躺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资郸廖及,那您觉得首先答不答应蹄颈?再有一个多给他股份的话胯朴,对企业今后的运营会怎么样蹈儡躬?   徐留平吾特缮:我明白你的意思膛痛,第一我确实还没听到这方面的话题互拖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况低报晶,股比这个事说了很多年尼怖裳,我基本的看法有几点掠,第一个这是国家层面的战略和政策教暮,作为企业来说寐,我们遵循侨旁,国家有什么政策我们遵循什么政策搅犊其,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错搞昆擂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点酞,我相信未来的合作会加深什谜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大项,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现控埂衰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题颁,而是说理解消费者底磺蔫,能够洞悉消费者谐,如果股比的溢价挺高窜、溢价挺低钎领,但你产品不能卖出去良,那你不能分摊出去八孩跑,如何把蛋糕做大较可辣,这是合资企业要做的一件事枷。   凤凰汽车佃谅票:如果真开放焙,长安会想着往美国去吗溪,就像那福特来到这里呢膳鞭比?   徐留平艇拨:长安想要去美国是一个公司的战略绊系,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系舰颅钩。   凤凰汽车榔吮:长安与福特的合作多吗就捍享?   徐留平粒蓉:长安与福特是我们加强合作的方面板,应该讲这种合作的程度赦,不仅仅是合资企业舌溅,从母公司其他层面穿徒夺,包括技术和其他很多方面都在讨论须必,包括海外市程业摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长踩,它的能力提高了秆。第二 现在是全球化合作的时代瞪翘,一家公司独立运营憋嚷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蹋附溜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音抽。   凤凰汽车确吕权:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结慰良祈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要帆涂惨,你还说了过去我们做一个车拘理顿,可能需要很长时间好不容易做下来唱巾,比如逸动括,是很艰难的剐煤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%潭些,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嘛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资旱啥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨死奂帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品畔拭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大钾第?第二对比韩系氓、日系虫踩戊,我们的研发体系和他们的研发体系相比吾衰嫌,您觉得能不能支撑筋脊春,确实我们的实力也很强必琉素,我们的内功可能修炼到一定程度碳,我们后面会源源不断推出好的产品北,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瞎。   徐留平结摊:你讲得非潮埽好姆撇虹,我觉得这是两个原因导致的煌蛙,第一个就是必然性坟为,自主品牌需要有成长的空间花读木,第二个确实也有机会的原因垒,恰恰是SUV的市诚逍晗骸,中国的消费者需要这个东西坊秤添,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些潜燎,反应速度更加快一点栖,把这些产品推出确实是满足他们的需要桥多弦,我觉得是两者共同作用的结果奶貌屏。   对于下一步自主品牌来讲兢仆才,无论是哪个系都,无论是美系光归、日系从兢次、韩系雾、法系煽扒,我觉得跟系没有关系蔼颠方,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯榫Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西讲肋,这是关键摄房。消费者他肯定是有他的诉求的绍拢搂,究竟是SUV腹霞脯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西莱藤防,他有他的一种偏好叙挤祭、喜欢识,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道萄,这就需要我们作为厂商缆,你必须要洞察到消费者的需求剖冗糙,实际上要看到他的潜意识是什么东西善,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来簧嗅芬。为什么我要总结长安汽车的过去呢赎盟故?实际上是我们自己反问的过程建湘甲,就是说在过去当中疮镐练,为什么逸动会是这样扣啃漏,CS75为什么是这样愁静棉?实际上说剿,我们当时也没有意识到康漓陕,反正当时就是这个样子侯节,实际上这个过程是一个反求的过程计荆,我们为什么会喜欢这样沦敢圭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中沮颧洛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子糕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好苫肖,我们把汽车理解为是生命的动感袱痊,其实是一种生命力的扩张茎淑脆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念骚玫,而我们长安就应该提供这样的产品剁,回过头来展望未来切关多,我们觉得这也是一个正确的判断习丁。   凤凰汽车萎卷糕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较孩船。   徐留平佩哩的:我觉得现在国内研发体系来看黎蒙,国家间可能还是有一些参差不齐死,我觉得自主品牌的研发能力和体系备讣此,进步无疑是非常大的成络讼,而在很多方面可能与跨国公司有差距朽牛计,有些方面会比较超前缸,因为自主品牌也不是一家墨氦淑,跨国公司也不是一家蜕,要两者来比很难说巾滤坞,但是有一点卫蹲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易课,做好一段时间不容易奇娇,这个公司要能够连续做出好产品椒,能够连续向前增长纺莲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念替时、设计应用婚雇,在这个公司当中都比较受关注触吐鳞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因官公郊。   凤凰汽车阂拭:我想问一下自主品牌的建设蜕,随着我们品牌的推出桨础匪,现在汽车品牌进入新的层面彪蚂,会有不同的路径选择弟劣素,比如长城独魔岁、吉利推出新的车型仙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势敌魏?长安如何能够胜出爱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惜,除了刚才说的两个始释,还有互联网造车的未来的合作伙伴毫沪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响钾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响潦膛菲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拉佛牵?   徐留平董贤:实际上捂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌熔,我觉得这是好事究卞订,这说明汽车产业欣欣向荣桂棚宠,是真正的投入杏,这是我对汽车产业的理解份顷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚锰河,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程沙死。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蒂同讽,例如一个产品到了造型师的时候彼奠眉,是一个说法功、一个样子雀隶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的水罐隋,然后到了制造过程当中又是另一个想法槐奢,到服务过程中又是另一个想法兜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西端,既有高大上的化泪,也有形而上凹、具象的吝短侯,你要把一个公司从时间跨度疆迪冈,一个一个展现出来牟股,而从空间的序列当中鬼刨撵,你要把研发全部都按照这个意义导膊勺,我觉得是很重要的方面白礁。我觉得制造汽车是很复杂的过程酣愧虱,各个方面的协调驴去阶、综合狗、修正慌恢、打磨需要太多的时间党,我觉得这是一方面娠孰啼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要浦傲,同时也是我们总结过去体会出来的蔬拭腊,它是由内而外的效哩。可能我们过去没有意识到这个话题伦,我们现在总结出来怂妥,然后下一步能够指导各个方面蹲澜句,每个部门都很容易做事情烈。   第二个问题你讲到造车秤,我们开的会太多了冷宪豹,失败的太多了林统,沮丧也有很多糜,基本充满笑意也就一次恭复,前面基本上是批评睛、检讨宋陌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行豌,不高大上私。至于说现在很多企业开始造车献级唐,我觉得这是一个充满魅力的行当咸挤,很多人都愿意去做蕉锤。   凤凰汽车天:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样戮庐? 徐留平迟柬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蠕,会选择相适应的地方苇鼻面。   凤凰汽车捂玻:就刚才的问题我问一下馅隆,刚才您提到和新创的互联网的合作瘸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔陡熊、蔚来也有合作酚煌兴,您觉得长安在未来在互联网里面的话耐秦算,更倾向于是一种怎样的合作灸残新?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工替,您是怎么看的噬介?   徐留平枫搞陆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择醇迹面,从长安的情况来看掳鼻,我们认为哪个方式都挺好的囤靖,现在是合作型的叙佳,是你可以自己干径勺,也可以合作干劣磨,也可以自己加合作干顽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西哇娟兢。   凤凰汽车半侣:我们打比喻闭,37度是正常的温度裸稗,您觉得新能源行业堆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说慑盖酥,您觉得温度是多少些?   徐留平枫朴:您觉得高了低了凰赐?   凤凰汽车惹藩茫:之前有人认为这是疯狂的阶段镁。   徐留平蓝凡:我对一个产业的衡量依据是泛吠耽,在目前这种全球的经济运营模式下爱茄啥,凡是有金矿的地方隋,都会有若干的人去挖掘它你豪,目前我觉得新能源就属于这个阶段殿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够顿,应该更加得进入肪外汤,因为从目前的情况来看恼嫩,汽车产品当中坏汀,一个很重要的领域就是电池帕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放纠拖,没有这种资本桶咳、技术浆赣、人员的这种投入零箱拧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的醒顷。   凤凰汽车戈跨:那就是说您觉得温度还不够吗劲?   徐留平罐彭:我觉得还可以鞋蛾,但是我不太同意的就是产能唾顿,如果说你的产品技术不太优秀刹阔,你建那么多产能就是有点糊涂祈矢掳。   凤凰汽车咳详:很多其实可以通过改造现有的产能卷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能邦骚灸,从这个角度来讲即崇壁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况锈?   徐留平呻拿:从整车厂的角度我们希望成本低一点巧卫,选择利益大的坍。   凤凰汽车惊俯:所以您不担心过剩吗溅?   徐留平纠:我不太担心这个问题材琅,我觉得电池还处于不确定的阶段么履,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候始鹊撑。   凤凰汽车染:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象哄淘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外碘零菩,不管是设计师还是CEO等等松痕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代衡?当然那些设计师很多是主管的节枯室,老外有管经营的有管品牌鹿疚雾,主要还是在设计和技术的领域陶户,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的箱漂斧?第二个是国有体制的问题啤抚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响郡阿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域桑敬,也在高薪吸引高管人才巧,您是如何留住我们的人才妙叉,关于体制之上缓、体制制约的问题表扣姬,我们怎么解决供扔?   徐留平闯券:现在是全球化时代秒校,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拿,我们最早的时候是四无瘫,没钱雄恼风、没人卞式辅、没能力鹤牢、没地位巳,到现阶段来讲胯费,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师四,这都是一种非常正常的行为碑固夺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢吕谅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国坞,如果对中国的消费者不能够带动辟峰倪,那肯定不行蜜,我觉得这是一个稠,无论你是洋务运动还是什么运动扫绢,核心是对消费者要动起来完,这是一个涡貌。   第二个关于体制的话题徘敌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距额,这个方面我觉得不能讳言鲍。目前来看钡,对长安不是特别明显浩毋吴,因为长安是属于南方集团旗下子公司微痘,从南方集团来说伤丰腐,在这个领域当中钉阮蜡,也在他的职权范围之内做了一些调整病宿尝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蒂。   凤凰汽车辟教:如何看待这个机制什搅暮?   徐留平虹惨:从国家层面来说偶捅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要驶。   凤凰汽车量:你们审批会很困难是吗申教兄?   徐留平池寐俺:我觉得会快到膝方,另外一个我觉得汽车集团痊趴客,也许给你量化很多股份四,但是最后你没有创造价值挤承,给你1股顿新拖,1×0的时候不还是0吗哇奶拌?汽车的成长祷、成熟或者盈利是一个艰难的过程玻。 凤凰汽车歧嘿:十三五计划像长安汽车整体的销量垃此巾、利润和研发能力以及目标有没有太?   徐留平洪配:非常有卷,我们愿景2025社呵帅,我们做10年的规划图疽,在这个当中我们相对来说做得比较保守份功挛,为什么说保守呢菏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当叮粮棺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念倍菠。   凤凰汽车歇独:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的熊掣陌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强且覆示?   徐留平朽炔金:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业孝什氏,在技术和平台方面都在加强合作屁视盼,至于说未来它要怎么样奋加,我现在还不太好评价这件事购维其。   凤凰汽车碉螺酵:徐总问一下国际市场的战略幂添睡,我知道去年车展的时候虾社,长安说往海外拓展的重点是伊朗愤、印度谅蔼、俄罗斯这样新兴市承艹仪椤,有明显增长潜力的市承丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去陇,比如在墨西哥柏笑翅,对长安而言癌,自主研发这么好济伟镰,又长期和国外品牌进行合作氏旅肃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国米信开、欧洲的市吵勰取?   徐留平落粕抢:在我们十年规划中就有画潞,去年讲的时候就是当下正在做的内容碳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的磐,就是要稳扎稳打樊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了糙谦,因为一支队伍最重要的是信心娶瓮架。   凤凰汽车奈:国内很多品牌都盯住印度这个市辰摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争篓晚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蔷儒晃?优势在哪儿岔箔古?   徐留平光任坡:对于海外市场我的理解是要扎下根去劣鼻,不是简单地把你的产品卖出去高烽靶,是你能够充分地利用本地的资源图径,包括人力资源和其他的技术能力隆换,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蛔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的迁武捷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长厩,促进本地人的水平的提高绷姥赫,那么同时在这个过程当中匠,把公司的产品技术涵盖进去钢,我觉得这样才能走得远辟。   凤凰汽车耽:长安最近一套体系出来了认盟嫌,有没有可能往更高的一段发展暑班怒?   徐留平烫僧椭:从长安来讲奔寥,我们目前的战略看喀捍娶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致妹搜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品矩,这是我们能够奉献消费者更多的东西撂痢非,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的龋,但最终要落实到产品上畴,产品是一个载体让消费者感知它知道它翅匹,未来庙炒,长安汽车会加快产品推进的速度盖护,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神缅收棺。   凤凰汽车纷:欧尚也在这里面吗马剐?   徐留平轿剁鸵:欧尚不在无垮蓄。   凤凰汽车迫渴:东风已经有PSA很多股份恳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗坊灸?   徐留平棚:目前我没有听到有任何影响啸,在实际工作中我们也没有感觉到瞧守痊。   凤凰汽车局烘:理念发布会徐总是骑着马出来的拌谩充,当时媒体圈特别关注司围,都刷爆了朋友圈闺,虽然我不在现诚疾骸,我不知道有没有特别的意义叭墙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动傻,当时的考虑是什么缚?   徐留平彪苗:两个考虑姜隙斜,一个是我把马和车作为比较拉,你要说一件事寐,一大堆结构化的语言没有必要豹告,我觉得既然是长安汽车淀,我们叫做生命动感鹤、智色双旋琳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫舷堡,如果不这样做也没法让人尖叫笛榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日耿俗父,上海车展首日疟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面缆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量仇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台庐冉,12年增长了120倍斜懂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访叫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鼎帆锻。   受访人舵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)封。以下为问答实录贩隋:   凤凰汽车奠疥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面卷拢恒?   雷德?比格兰德司忍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品庆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年渤挞,这款车在中国市场的反响非掣致蚁溃好瑟饱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA噶,同时拥有强大的引擎灭豢逆,提供强劲的动力与性能挞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声霓拳。所以胃储,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品构吕互。   凤凰汽车但勾都: 在没有设立经销商的地区丘性瀑,玛莎拉蒂如何抓住市忱孟陌摺?   雷德?比格兰德恭: 我们首先还是会增加销售网络阑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点靡,计划在今年年底扩展到75个莱搏忙。   我们还在天猫开设了旗舰店美晒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空称囱理,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台技猾,大部分来自没有授权经销商的地区灿好。   中国的客户对于豪车的了解越来越多酿狄梦,鉴赏力越来越高传鼓潘。针对这些人群申笨拱,我们还组织很多不同的客户体验活动师,如海外试驾悸迫,以及互联网方面的创新卞崎,如网络平台的直播搅。此外辖馅盒,我们也有不同的金融政策挨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务械荣遂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式哦。   凤凰汽车变: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》效,给汽车销售渠道带来一些变化香,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新淮存?   雷德?比格兰德膊哆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说统弯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品绒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具歼绞铃,而是要提供独特的生活方式体验膛匿华。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待纠擦,不止在中国喇,在全球市场都是这样呢稳。2016年绦窃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长哼裸收,这个主要还是产品优势带来的惶齐。新的政策出台以后试杯恕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响煞,不过最终的销售成绩还是由产品决定轻肚潭。   关于新的法规裴,我们现在也正在研究当中队,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定懈掸蔽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作傻绍婆。此外谁,我们在中国有非臣桨遥好的经销商关系补篮刀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关垮贬捣。我们开设的天猫旗舰店劳随环,实际上也是采用线上加线下相结合的方式胁圣桅:客户在天猫下定单拿涤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蝎晦。所以蓄闯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系哥钉寡。   我们的很多客户最在意的并不是价格们谁,而是优质的服务与体验堵,这正是玛莎拉蒂的优势所在湘。   凤凰汽车搬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线淬,有没有什么新的产品推广离?   雷德?比格兰德豪愁: 关于新产品屑,现在还不是宣布的时候纱配辽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升林,等到新产品发布时我们再提供更多信息氦鞘。   凤凰汽车题翠: 作为中国消费者熟悉的豪华车霞嘛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍粉返响,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好龟。对于玛莎拉蒂来说逻,未来在中国市场的前景怎么看恋氖渺?理由是什么伪漆梳?   雷德?比格兰德嚎瘟勉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况昏忙豁,5年前卉,我们在全球的销量大概是6,500台同,而2016年达到了42,100台力鲁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平参顶勤,所以我们的增长一直是持续的感。也因此瘁蔼都,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瑞供瘸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似洞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验琉泉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后唾冕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA霜噬阜,这就是玛莎拉蒂的优势冯烁。所以便,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度抹衬。   另外室娟料,玛莎拉蒂的车主非常年轻烦率,尤其是在中国市彻乜Р埂,车主的平均年龄只有30多岁玲局,他们追求具有独特风格与气质的产品谓破京,来表达自己的个性与品味攫酱。   凤凰汽车佃: 现在汽车技术日新月异宫暴,尤其是新能源旱、共享倡、智能驾驶方面镜欢奋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划扁?   雷德?比格兰德史膏善: 在新技术方面牢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升坏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统砍肩尼。我们并不追求生产最快的汽车和摹被,而是要提供包括技术掸哇德、性能瓤裁入、动力妙婚、驾驶体验等方面在内的最佳组合胎。   针对自动驾驶鲍闪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助梗,帮助驾驶员减轻疲劳刑刻,降低操作难度幕晴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的广邪,包括独特的声浪痰、澎湃的性能坪蒙,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绿苍钠,这是玛莎拉蒂所追求的诬。   关于未来对新技术的规划贬娇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求熬,比如减少温室气体排放抨驴,这一方面玛莎拉蒂也不例外厘苛。此外完,我们也会在汽车上应用比较先进的技术汹存,如苹果CarPlay和Android Auto多,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统供凡垄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术攀狮。   凤凰汽车抵掠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化盯蚊,怎么适应扇怒?   雷德?比格兰德摹: 针对年轻人群外攘,我们采用的方式不是改变自己和疼豪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应寝关。比如在中国鲍,车主平均年龄非常年轻炬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主混糯舞,便是一位年轻的中国女性肛撅腹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表独板。   玛莎拉蒂拥有102年的历史岛屡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意独,包括法拉利生产的强劲发动机卸惜晾、独特的引擎咆哮声荒博灿、奢华优雅的外观与内饰广琴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神撼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势官股冗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐椽。   凤凰汽车券屁冗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化攻举纹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级饯筐,有没有针对用户画像做调整渤?刚才强调坚守自己的DNA和理念谴疽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试贪?   雷德?比格兰德旱鲜氏: 在中国河煞,我们不断渗透到三四线城市怂答,但是目的是一致的姆,就是要吸引更多年轻客户弹接。但不管在中国乃至全球的哪个城市咖啃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机统、激动人心的声浪捆低、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备推,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户腑台。   在设计经销商的时候颁嗣,玛莎拉蒂也不是随意为之哺厩,而是按照需求进行规划荷骚佃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拇推,首发售罄的100辆SUV中腔奖斥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区昂。因此孟龟伍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商侯斤。同时奸圭何,购买一辆汽车也不像其他简单的商品饶绒,客户需要一整套的优质服务拒梯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置失可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋邻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上裸瑞绊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生仕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述滇韭。   提问超:您的新角色到底是什么样的疽蔽伪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上捍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法潞俏?   Alfonso Albaisa挤间:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁概,跟所有的设计相关的工作茸燎诫,都是由我负责奔。之前我100%的时间放在英菲尼迪廷,现在会分30%的时间来塑奉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作适徐。现在大家看到的一些车型静板,可能是一些原来的车型楞淳,我们现在的工作陪孙,也是快马加鞭隶,希望能不断的改进胆来登、提升现有的设计公峰。   提问堵:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么衬摩狼?如何看待他推动品牌前进时的作用哩蒜函?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa绷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管繁,我们会共同合作嵌葡,不断进行我们设计的演化恃理。其实我到7月份才会正式上任户,我现在猜测或确定未来的设计理念栖芬,还有点为时过早鲸。   我们知道烙驴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚畦、非常大胆前卫的卜僳,我们的这种设计是一个不断演进的过程筷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改伐橇愤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计腑惟。   卡里姆跟我有很多类似的地方图。比如堆,我们都是艺术家出身疗,非常喜欢设计酣陇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蓝,并将其以各种形式发挥出来虹匪沧。   提问宠:我有两个产品方面的问题饭。首先垦,这个概念车非常漂亮蜗浩,它背后的设计灵感有哪些廓袖?   Alfonso Albaisa饯想咳:秉承“冲突美学”设计精髓罐残辽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素骂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡屎。基本上就像艺术一样么腊量,包括缝针懊蚂皑、包裹感捣练,还有使用的木质饺话涡,都是非吵贸洌好的手工工艺陆。这是一种感性和理性的结合但料,还有一些肌肉感极强的车身线条矢。   提问掳咖纽:这款车未来的定位泪绍滥、消费人群是怎样的性?   Alfonso Albaisa寝:一般都是比较年轻的家庭曝譬死,想要非忱傲嗨宽敞拔、具有运动风格的车型未俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日好菲毫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办亭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示票秘妙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容刻酚贫。   在发展新常态下趁,消费动力开始向下线市场转移继距。同时佬蚂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级雌怜。由此坤,县域市场成为新时代的“金砖市场”咀悲取。而对于汽车行业错泼吕,消费升级利好之外饰擂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇唇。如何撬动县域这一重要市衬璧啊?   胡绪雷表示纺曙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嫉蕊,帮助县域出租车进行升级改革税。县域交通的数据化狄拔、智能化发展拘滦色,有助于未来网约车的下沉渗透绩五嫉。县城消费能力相对较低莽叹降,在出租车领域引进大数据之后零,未来再进一步升级到网约车拘十。   据胡绪雷透露尝刊,首汽将在县域布局三块业务辽瞬:长租车碳场、网约车(出租车)迁、分时租赁毫程犊。分时租赁是纯新能源车仿,未来分时租赁或是对公务用车的补充长你,它是纯电动队壁涕,不用长时间租纬吹,可以通过APP来完成河遁牡。目前祷,在北京有1000多辆车细膏,150多个点位疙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市塘,对公务车改革会有一些帮助嚎狈。   胡绪雷认为剩蓖,网约车行为是偏汽车前市场的角色讨丁伺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拌。第二寸蛇,在居民习惯了这种消费行为之后贪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用那楼腺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导辟忻。   当日麓怪噶,首汽约车作为新生力量金交晤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鳞说郡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”省百撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日迸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办习,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示设鹤,渠道下沉要根据市场来判断锌仙队,服务要根据需求一直不断地跟进烙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况方潭滔,比如说对经济的支撑负宽徒,对政策的拉动凳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用漠驰。近几年吵,一汽吉林产品在县域销量比较高憾泼,对县域市场的期待也非常高裸解裴。从目前产品结构来看婪互,产品消费比重70%在县域惰,30%在一入茨青、二忱日悼、三线市场姓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型溉梁规,外观鸡、配置锻、价值都迎合了县域市场的需求甭。   从流通环节上来看览勒,县域市场做的非吵滥哺裕好铃,没有什么瓶颈因素饯浪。一汽吉林也努力在渠道建设撵提珊、服务跟进等方面做成长和改善弓零燎。同时宋长欣也提出了一个想法匿,“县域对自主品牌在公务车匡备、公务员购车方面是否有政策倾斜绕唾酒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长粉,这是我们车企的想法坊刊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时模,要根据市场来判断胯。目前配,县域之间的差距非常大骆思,包括现在推行的3G服务镜馆短,在那些无法设定固定站点的地方勒炕,推出了3G巡航服务考。服务是永无止境的工作憾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日糙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坊散厂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示酣较线,新能源汽车推广比较看好北祭肃、上受揪、广限行车、限购市场和县乡低速电动车的升级市场苫端。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车膏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嫂奠林。尽管都看好电动汽车的发展趋势逝甸,但做好市场并不是一件易事双啊嘶。   目前比较看好两个市撑扛谆琛,一个是北称、上假亩荡、广限行普零、限购市辰摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈腹亍,这个市场的发展速度很快烈汞。例如河南蹋揪锋、山东媚、西北区域淑,大量没有牌照的低速电动车拇棠弦,在政策方面仍处于灰色地带精胜屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年下,在国家和地方补贴的支持下句,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右些欧,在农村市场脚茎亮、县乡市场得到了非澄缎疲好的认可磐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鼻染霉,县城市场的消费者的房屋空间大势,有充足的空间停发车辆酷,拥有较好的充电便利性汗巷。其次行驶距离不长尽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求钉剔栋。另外挨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难椿,因为小车型成本低摆蔑。   赵智刚表示溅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展慧。河南地区雀戳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排豪袱毋,在替代当的出租车播、公务车方面取得了不错的效果脾秦。同时慷烁皑,也在积极跟海南政府合作档韭,投放了一部分公共用车颊普。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进全,比如是文昌阶、万宁己揩、琼海等县级市窜丰挞,未来将在海南全面推进恃苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲轿肋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点济换徐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行独纶。会上寐吹屑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出豌笨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂灿熟屎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孙钳臼,是参与全球竞争寂差、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蹿盆。”   在当日的论坛上促煤脖,郑刚发表主题演讲外。在他看来茄,打造世界级新能源汽车的品牌蛙歌榷,最核心的是独特性钩钠、差异性很拟,是比较节能优势枪盒,浮出水面的是视觉摊、是LOGO换、是VI钉蹲航,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势搬,其中成本优势是最重要的组成部分饰井。   早在110年前韶畦溺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择廓:蒸汽驱动车挥酒奥、电驱动车和燃油驱动车茂儡。然而乏艾邪,在后来发展中桑舵春,电动车败给了汽油车丧。这是什么原因造成的垦驴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及梢。亨利·福特发明了流水线生产估喉垮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候毯,成本大幅度地下降菇牧,售价拉低到850美金涛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车甫然,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间伟辜擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以测筒抨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瞎礁灭。100多年的历史多次证明了这一点兽。” 郑刚说计。   在反思自身发展时匿写河,郑刚透露扒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量屑街粪,规模在迅速的增长姑柯癌,但很遗憾并没有带来显著的默剑焊、大幅度的成本的降低喉肺。   为此害蒲吹,郑刚提出穗怜哗,在推广和普及新能源汽车的同时忻,光靠技术进步还远远不够粒捍,更加要注重裂倒、培育成本领先的优势翰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本实,是参与全球竞争斗沥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提上集尝。   他建议忿渡碗,对新能源汽车未来的产业政策勉芜褥、行业标准迸懈吴、行业监管等煽醇卯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术校,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低繁,这样才能培育出行业的龙头企业陕。   如何通过提高规模垛剐渭、优化设计敦、优化政策和制度创新筋咖尖?郑刚说芬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本竞绘虱、交易成本和政策成本谢乡掸,来打造企业的综合成本能力和优势缝角瘟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势弛褂。这还需要企业和政府共同携手继昆啃,不忘初心牢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标惶烦孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍娘:韩大为" "  魏建军多次提到盒,我们的确有很多故事鸥疗杠,但是他们没有写得很好磺了,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沙深?魏建军直言不讳地说灿蔫顺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后岔。   囤地赚翻邪、离开保定急偷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来呸,且莫名其妙容,或者无中生有的传言所困扰撮扣,最好的纾解方法是什么篙瘸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车猩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚朽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂陶活汞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后颇惕,魏建军圣洽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监入茅,与部分汽车媒体交流电腿。以一身轻便的牛仔装""示人""霓柏,魏建军笑着说糜,是在同事的建议下才穿出来的褥粗氰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言额灿鹃,魏建军坦言匈低,的确压力很大闲那剐,也很难受并,“有时甚至想哭”陡仟斗。他说簇赦客,我本人就是保定人癸巳世,能不希望自己的家乡更好么久?当然绦泻沁,我们只有把自己的产品做得更好蔫。    诚如魏建军所言粹诗堆,近期盆舌勃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌比妻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾伤匪罚,来自媒体的反馈好评如潮乒。有作者甚至设问疤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后毖氦,否则也怕媒体老师太忙”峡请,长城汽车一位公关人士插话道毁铅。    10日下午的WEY首度试乘试驾糠风攘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意老燃捞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格苫,有同行在现场就说情侗菱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车钩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嘛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型匹动。    动力配置上吉细,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机十,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术桃讲特,最大功率达172千瓦淌僵股,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器扒崩恼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点般。在长城汽车徐水工厂的高速环道上两随,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嫡,VV7s几乎没有发飘的感觉非,而车内噪音也得到较好的抑制髓犁哎。“我们在整车NVH方面做了很大努力沛,也取得了一定的平衡”枫,魏建军说攻。   VV7S    在交流中螺憨泡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时配诺,大谈美、特谈所谓“轻奢”茶屑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时双瘦,咬住“聚焦”二字不松口埂疲。而是多次征询媒体试车时的感受貌补填,并逐一分析颁话、解答媒体所发现的问题拣景。整个交流过程抒棺,他都态度诚恳导吻凸,即使是谈到一些尖锐的问题税丸尖,也并不辩解蒂笆。他甚至非常谦逊地自问自答棱锚鞠,人为什么会失败加?尤其是一些有着巨大成功的人轻峰策。因为以往的成功杭沫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做篇律,就很容易让自己失败恃灭麻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上搬蠢家,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车河,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然赐墒。他认为痞,好的产品本身就是故事变行,而WEY就是要做最好的产品量。此次撩馈窗,魏建军多次提到及汞邢,我们的确有很多故事要讲牢,但是他们没有写得很好然触,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的唬耻,所以搓嫁,我在让他们重写辖顽珐。魏建军笑着说氏,把一桌人也给逗乐了肯。    在媒体谈到其他竞品时晌埔恋,魏建军都给与很高的评价稼逻羔。不过最终还是认为自家的产品皇马另:底盘更扎实接惟磕,操控性更好广,“因为我自己就好‘玩儿车’”糕度铃,所以对他们(研发人员)的要求也更高世遍恭。   VV7S    据悉尽挠鹊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市殊还抱,预计售价在15万-20万元区间驳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点史匙钒,他思考了一下才说疥煎,它的配置太丰富了圭宦,在相同的价位空间爆尘畦,“肯定没有比它更多每皮刃、更好的”嘶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖经?魏建军更是直言不讳地说死,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疯胺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中殴驳,一位来自上海的资深试驾教官说犊赣冠,之前很少接触自主品牌汽车涂己巴,这次也是第一次来到保定入芯肆,第一次来到长城鹊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料闭竞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒授,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言绞彻额。期间伞岔垮,有一位同行说僵耽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好慈捍?或许这才是魏建军的真正用意吧苹罢匿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效赡:李芳" "   陆逸表示抠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涛,因为正处于发展的爬坡期茨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说镭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作桑,而且要深度国产化尼侩诡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蓉筹,雷新透露现,上海车展期间壬危,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时汝呵呕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现浆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时墓蜕米,陆逸明确表示别,英菲尼迪目前的销量情况非常正常董攀得,因为正处于发展的爬坡期丁潞藩。关于国产化的工作苫狠我,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鸥锑倍,未来将坚持不懈的进行国产化工作表合阑,而且要深度国产化绒功。    日前忙侧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典楷橡瞳。活动后虎勺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访倦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应冈柑蹋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年京妥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆盛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%叛,超过23万辆豁焙磋。今年第一季度睦盘,英菲尼迪在华销量破万辆宝虹,同比增长4%拢砷,而其全球累计销量达到67367辆卜街鸿,同比增幅为18%酸。无论是在英菲尼迪全球体系中橙宽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蔼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色迪。在不少业内人士看来琶架蛙,从去年4月以来缚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞缔凑钢。    对此彤,陆逸强调伙,目前英菲尼迪的销量很正常懦似退,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军乾澜掏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年肮靛,还处在爬坡期惩。他还说雇镭牌,所有的汽车品牌进入中国后汇鞘艇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加莆拖骑、运作能力提升及投资力度加强趁请雇,会迎来一到两个爆发期姓。    事实上湃达,从2014年开始祟几,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后娩垦爱,就迎来一个销量增长的“爆发期”纺搭:2014年少晨谜,英菲尼迪在华销量超过3万辆赌盟,同比大幅增长75.6%马贡鼻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年刻统,英菲尼迪在华累计销量为40188辆急眠,同比增长33.8%伸彻芯。    不过滴便推,步入2016年具,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期火册。当年4月初受贝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在防柏,刚好满一年抬厩魏。在过去的一年里拧肚晨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态劳。陆逸坦言唾础,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段即谭咆,以便更好地认清我们是谁律,我们的未来在哪里防,我们应该做什么络纤。”    在陆逸看来牵熔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌茫,今年是进入中国的第十年闷。所以作为一个年轻的品牌衰俄,这本身就是一件很有挑战的事情桶谈。他还表示浇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累骨,是更聚焦的一种进化亥糠。因为市场环境在变化郊上,消费者的需求在变化登夸,我们也要根据变化不断的调整篓、创新烧嫡暑、挑战自我衔娩感。”他说岗酞丰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来墟寸畏,就提出了‘挑战者’品牌战略蒂割玩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过绣等,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的端袜,品牌口号必须得落地耍熔镶。”陆逸表示扇宋晒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发跑,聚焦目标客户群那坍,让产品与目标消费人群建立联接炬、产生共鸣玛乘雹。    陆逸对中国经济网记者表示鞠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哦安,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鞭弟屠,而且要深度国产化汇冠。”他说拜,中国是全球最大的汽车市掣罱,同时也是很特殊的汽车市掣腊制隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国立,就要真正的了解客户竞巾涧,扎根于客户晦丰版、扎根于市衬邸,这就必须深度国产化笛。据雷新透露队,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%费黔。    但是冕推铆,从2014年底国产以来梳弥,英菲尼迪只推出了两款国产车型棱角:Q50L和QX50妥投皋。对此猫沥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑闭醒。陆逸表示咎,“关于产品线布局的问题佃,英菲尼迪有一个长线的规划搁版。”    陆逸介绍说沃陀,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年谎,规划内容包含平台规划悍忙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等冷。他还说沛嘘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备茹撑曹,我们的目标是通过完整的产品规划纬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品漏署墓。”    谈及国产化在今年的推进程度会识鸽,陆逸表示洽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捻德同,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布晴罕筐。”雷新进一步透露锯,上海车展期间盛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时北忻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现犁无旗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身京:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年谷,通过销售Urus竭箩,兰博基尼总体销售量会翻一番姬,突破7000辆大关沏蔑。    在更遥远的将来季峰,很难说会不会有纯粹的电动车橙阮系。这是因为蓄电池非常重群腿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嘲婪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘卟健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌洁棠。自大众集团和奥迪公司接手后赎,兰博基尼得到积极心疽、稳健的发展瓜塑胶。日前皖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂撅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员览,商务部主管Federico Foschini黄蜗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员疮没戳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问史虎:并入奥迪公司之后陇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蔫衅双?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的湍?    答亢:2016年步第,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关辛尸。奥迪公司和大众集团接管之后甲歪筛,对兰博基尼进行了很多投资屯,让公司发生了非常大的变化窝。此外任公,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品路倾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高茧,如果没有这些投资期颗,就完全没办法实现这个计划瓮危。所以考筒魔,兰博基尼公司从中受益良多氢犯。可以说捂,如果没有被接管票,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来录肉捻。    问曝汕:在您的介绍中帘橇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高措痢帅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的豆腿颧?Urus投产以后潮,重点会不会向中国市场倾斜抹甘?    答力:目前饶蕊奔,兰博基尼公司只有两个车型系列劫:一个是搭载12缸发动机的Aventador怖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán刺胶。因为各种原因祟思,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降凡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势茹储橡。2016年瞬屉痊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车侠哭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%皆炯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%顶凰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放赤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加慨署。2016年胎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆书垃蛾。新产品会在2018年投放缓瘦,到2019年怖簿,通过销售Urus付,兰博基尼总体销售量会翻一番寝,突破7000辆大关梧。在中国市场上砍,SUV是非常重要的产品赣闯避。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求裤。    我想强调的是浇勤,在中国超跑车市尘逊怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端变灯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币挥挎,Huracán大概在300万到350万人民币晤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平铜趟。    问查割:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的踏唯?    答苦胃:目前熟截监,兰博基尼在中国有15个经销商晃立贿。到2020年握,我们希望经销商数量能增加到20到25个麻邦。当然曝拾炽,通过Urus的投放帅肛豪,在华销售量会增加炼苯,服务涵盖的区域也要明显的扩大池附。    问铣睫:如您所说细钉添,兰博基尼在中国有15个营销网点突徘购,去年销售了151辆(车)瓣棚牧。我们简单的推算一下络,平均一个营销网点一年卖10辆车庞挎囱。那么扯吵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样判航?在新的超豪华SUV到来之前污,是否有改善他们运营能力的要求呢孩?    答价坤:是的盒,会明显提高经销商的运营能力部,新Urus也会变成一个破局者琴冀。虽然现状如您推算庭,但是在Urus投放之后涸七华,大概2019年或2020年底,经销商的数量会增长甜,同时每年的销售量可能会提高到30辆甫测,整个业务会明显的扩大裴,售后服务也会明显提高耐吠嗜。而且由于SUV使用的频率比较高划共,消费者甚至可能每天都开SUV去上班勒裸讲,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入寿孺。    问帮:兰博基尼车型比较少刀,所以每一款新推出的产品都极度重要秘娶。现在的汽车行业发生了一些改变踌费阔,比如智能化摆娟、电动化倾护。那么攫,兰博基尼在研发产品时忍瓷,会不会受到这种趋势的影响茄挝嗜?    答力捂仇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征掂菜抛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆卤睬,更多的是代表了一种感情钠颈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拟陇爱,采用V12的自然吸气发动机发讼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验禾托。    这是兰博基尼最核心的销售主张阶罐。未来扰铺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协仿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度愧,甚至会超过前款车型挛匠清。而出台Urus产品时则会有一些变化锈,它将采用涡轮增压V8发动机玖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机锈了。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型趣。但是抽,不管从产品定位芜女端,还是感情诉求方面来说肠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观慑凹。在更遥远的将来牌,很难说会不会有纯粹的电动车博紊呐。这是因为蓄电池非常重屠诉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赊寺脾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车甘莱,可能未来技术上会实现新的进步素,那时我们也得重新考虑这个问题底蓟。    前些天顷丢抡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型么。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录茨嫡梆,其V10的发动机再一次提高了功率辰浮。当然套剔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA释。通过技术创新以及功率的提升迟俩寐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者香衬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车辨繁。在预销售的阶段篇叹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来晚鼓卧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功幂,能够击中客户的心理需求涝脑刻。    被访人涕枚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作景。1998年到2007年掀拈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年订,负责兰博基尼产品工作;2015年蟹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员校吴,负责销售及市场营销藉拾哗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉趣犊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示彼拨谭,中国是世界产氢大国冒埠狮,制氢设备亨梳蛾、储输设备焕酬陡、制造技术等条件不错龚,具备发展氢能的基础秤交箍。从环毕璩ⅲ和能效等方面考虑讹,中国应进一步推动氢能源产业的发展对雀呛。    周奕丰谈到饱攫完,中国目前主要依赖化石能源芭摄袒,对环境污染严重皋效。氢能源因来源广泛匿嫡上、燃烧热值高吞、清洁无污染和适用范围广等优点疤泥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源喊凉咆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分阜希适,目前看湘,中国氢能利用的研究相对碎片化茨杠些,与国际先进技术相比还有差距庐趟,没有形成产业化贰隋础、规模化发展投。中国应迎头赶上佰,卡位世界前沿茨番韩。    他还提到汗哆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一踢岁,提出实现大规模季设河、低成本氢气的制取类、存储宋被焙、运输拧、应用一体化的战略目标来几。这非常重要蒂,未来需要各方协力赊含播,加大投入伎搭,推动相关产业进一步发展讲枫媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表烷瞪唐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法词。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济廊天,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措推。    他谈到碗粒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体炽砰,各方需要引导资金更好地支持实体经济屋燃,促进金融资本流向实业甫仓,真正促进经济稳步发展祷垢,夯实经济发展基础镰。这既是稳增长阶损洗、调结构的需要徽,也是抑泡沫溉仍、防风险的举措榔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动髓郝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进参,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力膘。    周奕丰最后介绍许咎涧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下骇朵袄,也在不断创新突破同为,寻求产业升级晒榔。公司主动发挥自身产业链插壤图、区域及成本优势阶抵髓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业输聊九。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区陆涣尘、旅游景区矛弘莱、汽车营宿地抠双、农家乐警刃们、家庭菜园等不断扩展外领黑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业皑乌,以多种方式在国内推广土壤修复叔锻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场恕摔叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "   国外媒体报道人仕蛋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示残烂唇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆效抡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴贸。 李彦宏    李彦宏表示访锑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蓖囊嫌。尽管有一些技术问题需要克服颧独,但它仍然有望达到目标暑瘫奈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司挖刷楔,前微软AI专家陆奇任首席运营官纱,负责大量投资的自驾车业务部门啦凤诵。 百度自驾车    李彦宏表示娶骚,我们很可能与传统汽车制造商合作寄咐冬,而不是孤军奋战骏负,目前还没有制定出这项技术的商业计划踢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惹斡嗽。我们将竭尽全力实现这一目标诲,收入和利润是其次的考虑词钠呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年去彻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显为缴扛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样沁,共享经济还将怎样改变生活昏氨士?   三年前绘,基于对共享经济的热忱粒,清华学霸张丙军创立PP租车醛修慰,开启了汽车共享事业;三年后臂砍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户氛诡,成为汽车共享领域的领头羊募钞喝。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀线,3月7日汐砂,张丙军开启了共享有车生活的新征程溯撕。   3月7日鹿,在几百万用户的共同关注下恕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台凭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破邦,也是张丙军重新定义有车生活投切撼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅省。   从PP1.0到PP2.0时代烁孔赔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记黔火、一个符号或一个名称那么简单锑弹到,它是企业创造持续价值的支撑茫。若没有十足的理由鞋棠碧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓捐。将PP租车更名为START婆,是源于怎样的考虑漓唉笔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解扣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体屠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举剿桔。   “三年前煞辈德,PP租车开创了中国共享租车的新玩法盘舰姜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益盘溜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型持。由于便宜便利焦函部,PP在用户心中是一个很好用的租车工具袭。”这个阶段葡戊,他称之为PP1.0时代桶疵。   经过三年的发展脸碗,PP租车推崇拥有而不占有恃篡撂、盘活社会闲置资源的共享方式扰霓,逐渐建立起以车为媒介淀癸,重新定义有车生活的2.0时代裁奴。“START不是买车傻唱吓,不是租车唯,是共享有车萝。这是年轻的人群堑掂览、爱车的人群功,最向往懒顺、最有潮流的有车生活方式咀滥椒。”张丙军说敦锈,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择碧幕福、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验手瘁。同时馈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拢型,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区玫,让每一个用户体验到最真实灰庐、丰富金谓购、有趣的共享有车生活俩吵。”   START代表着新品类晴、更丰富的选择芍成、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下咐录,相较于神州租车醒窍秃、滴滴租车等传统租车公司黔通,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢饲辜袖?   张丙军认为晴,START的核心竞争力主要体现在三个方面泪霸。   其一桃,PP从1.0进入2.0时代芒桓,新品牌START更具有张力融宦奠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嚏烹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求笔,START重新定义了有车生活窃瞎,开启了全新的“共享有车品类看世柿。”   其二锰欢,为实现共享有车的多样化选择鬼斗,除常见的家用轿车外式矗,START将主推个性化的用车体验茶诲壳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型归,如保时捷911骏、特斯拉团、大黄蜂缓勒、牧马人等等古棵。此外纤,用户无需承担高额买车款和养车成本悼铰怪,性价比更高懒趟俱。   其三穗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立茸轻导,以及更完善的用户信用等级殊惟。这也是平台长期价值实现的核心信哨劫。” 张丙军介绍彻,START共享有车生活平台为使车主放心共享危,平台推出了一亿元车主保障金薄春惶,严格的交易信用体系浓删,确保车主爱车无风险;对于车友佰市,START还与多家大型保险公司合作碍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务偏瘦,为用户提供更具信任的服务疆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流订,我们的目标是犊标,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来皖舒黎。”按照张丙军的预测晒乌冈,中国自驾用车需求量巨大宽,而现实矛盾是氯盾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车石陪,不允许每人买一辆车满足自驾需求随竭卜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量帅下屁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用杰森。   此外官入扇,他认为地摆撇,随着消费持续升级场丧歼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中咕秸。“感受丰富车型带来的不同生活体验那,将是爱车爱生活人群所追捧的方向赐缎坤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质碱陪华、丰富感、有趣的生活方式乒冠绅,让有车生活更加精彩挎疚。”   张丙军表示好屎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者僧洞封,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验到需捎。START纺秒剁,梦想才刚刚开始微架糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘耻:李芳 版权作品础扮,未经环球网Huanqiu.com书面授权脾,严禁转载评免,违者将被追究法律责任瞎。 获取授权" "   今年全国两会上吗凑科俊,董明珠在接受记者访问时说筹汞席:“只要你敢想交梳,比如以前谁会想到人能上天兴,如果我们不去创造铆壳恨,人能上天吗老陆?你不敢想迷稻似,你不敢去试验锭碎朝,你永远不可能做好惕。”    过去的2016苫哇世,伴随董明珠的湘椒徽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈激:格力全员加薪1000元缔井猜、格力的员工房点、以及格力的手机……对于这一切浮,董明珠并不过多在意日潦,她说解加,自己最关心的还是“掌握核心科技”酸禽董。在今年全国两会汝毁暴,作为人大代表掠杠,她再次提出了自己的董氏宣言痘龄残:确实这两年的发展猩咕领,总书记提出的供给侧改革宋,我们就应该做供给侧改革的排头兵挝棵茶,因为做的是实业侗赖,能够掌握核心技术困,制度也要跟上毕划,真正给那些创新型的企业土橡、有创新梦想的人一个环境遁。    对于国家备、社会惰还弯、普通百姓的诉求埂士,董明珠是这样回应的兔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献纬,他真的不是仅仅是索韧健,收获怜拇,比如说我们过去讲贰错,这个企业了不起腹,再就业防姆拔,反过来你要感恩这些员工莱锈,没有人来给你打工钳,你凭什么去发展锤黑秀?所以我觉得要有一个感恩的心情拉始。”    把感恩的心落到实处卉,就成了格力员工的2室1厅杀台,于是材撅亭,别人家的老板就这么出现了弥泄。 记者械:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧茫?    董明珠然汐:对宋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现娘灌。    记者茅贝:以后所有的员工都会2室1厅光邢赊?    董明珠豪等茂:对对对诚可。    去年末瞳湃碉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦琛,但因股东大会投反对票而失败到。随后尚,她以个人名义增持珠海银隆股份碑叔漏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业驳,然而钦骂酪,到了今年甫,新能源汽车面临两大不确定因素擂笛:电池板桂席、补贴“退坡”缕。在董明珠这里丸,似乎这些俨然不在话下踩楞吼,董明珠说蓟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟聚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱⒌胛恪,“不是因为退坡我不做栓沪,也不是因为给我钱多抹儡喀,我去做瞎,我认为是一个责任栋顿,是对社会彭伞、对人类袍陶签,你都要去选择的一件事蛋亨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖奔,董明珠很不以为然汞畦,她认为亭碾,这些都是炒作够划瞧,并没有人真正说到自己手机产品的质量孩,只要没有说到质量恢莫褐,那就不是否定伞胜芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "  近期笨慰瓶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税离雄。美国此次取消“双反”嗓拖,对中国轮胎产业无疑是一大利好扣患,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转炽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变动。   全国人大代表领怪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议歇葡熔,在轮胎中使用RFID电子标签技术洗闭,给每一条国产轮胎装上“身份证”超爬姓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督棱,有利于消费者对产品品质加以甄别架赫嗡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量街蹄貌,从而规范轮胎行业发展笺鞠,促进行业的产能优化和转型升级墨糠。”袁仲雪说幢。   据了解脱痘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草继捷,全球多家组织及单位参与赦脐剁。轮胎用RFID电子标签的应用叫姓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体仑兽,将等级数据写入轮胎标签内部脆擂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定佳,伴随轮胎终身使用常。同时惶秸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体刀舰冀,使轮胎更智能集彻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS炭,能实时监测轮胎的温度泉帕、压力等数据商柏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况旁,从而有效减少安全事故讼肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "全国人大代表宛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题铅脱侨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通零股、环境协和发展的产业可,由于行业标准尚未建立煤,使得整个产业发展处于十字路口络叔。全国人大代表彭、时风集团董事长刘义发建议令既,加快四轮低速电动车标准和法规制定 私狼搓,全力推进供给侧结构性改革搜。    在刘义发看来灸令蜕,四轮低速电动车是市场主导纫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品堤趁率。目前傅妈歼,工业和信息化部墓奈蓄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》姬。该标准的制定番恒,对规范四轮低速电动车行业发展方涂焕,使三姆眉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代吉,直接实现电动化佛、节能罚缆、环保安全出行具有特别重要的意义校吃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求受踩,又适应市场需求猜,刘义发给出四点建议荤舌菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一敖素粕、标准制定应充分听取行业的意见娃继,响应群众的呼声魄乏。制定标准应尊重市场规律痘瞧,规范膳蹦、引导产业发展铂桔莆,而不是简单的限制菜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求篓室。    二罗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点史杉领。四轮低速电动车安全位、环保纯、经济铜拧、舒适股石,是摩托车贤、电动自行车廉孺惦、自行车等升级产品戒痞盟,特点与与高速电动乘用车不同铜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标廉岁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定暗糯晚。    三犊缕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导湘贫济、政府引导的办法诗逛为。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点锚侣萄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池榷,如采用锂电池政府给予一定补贴嗣。    四陛、在制定产品标准的同时亥,制定企业准入管理和注册登记狙赡、道路交通管理的配套法规典私。产品标准只是为行业规范管理提供依据讹糙,而实现规范管理是一个系统工程憨。政府应加快制定企业准入嘉、车辆注册登记施、道路运行管理的配套法规首廉卡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则佳递,方便企业让利于民吵昏,减轻企业和用户的负担赣坑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求深闯、加快供给侧结构性改革的产品旱彩,又是一个节能环保的产业巾尖,引导得当可以大有作为盲瑟哆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法雀粟。”刘义发建议卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "   近几个月来梗彼净,共享单车火遍了北京城蒜心。6日豁兰,全国人大代表渡箔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示焕,今年上半年阔呈煌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”继。    徐和谊说污,伴随着公车改革靡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吞缆。“很多公务员手机上有软件什墒,一刷就能用车坤脱技。”他说问四巨,今年汗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众呜巨。上半年浦混亩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车魄花。    据徐和谊介绍讹圣旱,未来投入的汽车数量将根据市场而定噶跨,租用的价格将有竞争力匈哆叹。产品的外观将非常“吸引眼球”蠢腐,为两座式纯电动共享汽车梢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷泌,适合分时租赁和共享市场需求勘物称,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别茫县。租赁者使用时需提供驾驶证等证件划叼瓦,在手机上可以查询哪里有车昏璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题隶鼓菲,目前大家用车起点和终点不同拣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吨财。”徐和谊说冬晚菇,目前十,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节充,包括立交桥下媳撼、公共停车场谩仕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇烘罗。目前边远的地方停车资源丰富惦榷,但是用车的消费者较少蟹。“希望异地还车的便捷能够实现剐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点写八,否则还会存在最后一公里的问题湾姬。”    徐和谊坦言献炕,停车位还存在管理的问题胚收,汽车是价值比较高的消费品迸到备,一旦出现剐蹭脯疮封,租车人还车时也容易“说不清”鬼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护添、“钟摆效应”等问题究滥窜。“有些消费是单向的闷观,如何让车回流也是个问题”杏。他说阮,目前古兑恃,北汽正在进行市场研究雌京趴,探索解决方法磨。    徐和谊还透露筹迟儒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行汀唬乳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆犬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案极乱巧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆贤。目前距2022年还有六年时间壤段,从可行性上讲媒浪赣,应该是能够实现的摄曝全。届时希望借冬奥会的机会廓隶,展示中国制造的水平塘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔理:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露唤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蛋翠篮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击雌市,目前已追回骗补资金或访保款23亿元广具帘,并对有问题车辆不再补贴遍,对闲置车辆也暂缓清算躲钢。    肖捷称粕把沤,在财政部门督促下番沏怪,目前相关企业正在采取措施夹贾顿,认真整改发现问题备。    有记者问美视倍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展卡,肖捷表示来榷皆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嘲,主要是降低了补贴标准奶裙,同时也设置了补贴上限葛堵,还提高了准入门槛拐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展恍,同时也可以有效防止出现市场扭曲龋倪笺。”他说挫琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍递:李芳" "全国人大代表挞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气恍耿、废液抖卤侠、废渣等污染饯据,一旦有机电解液和钴佳秤袖、铜客翠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中碾,就会带来生态环境安全隐患峦能烘,甚至会危及人类健康烫。”全国人大代表埃负、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示桨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议荡。这位带领团队经过几年技术攻关溃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蓖斯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上耿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个话,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题刑捣形。在提交建议之前脸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究倪沫飞。    自20世纪90年代以来磷峡谜,随着锂电池广泛应用阶茶崩,我国成为世界上最大的锂电池生产苫骸响、消费和出口国困拐,近年来我国出台了购置补贴泉疼累、税费减免度、研发支持呈、消费优惠耐、基础设施等一系列重大政策措施杜,新能源汽车市场日益蓬勃发展舅玻么。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆侨欠良、保有量超过100万辆陪侗镭,占全球市场保有量的50%镶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆隶肖氏。    随着新能源汽车快速发展虱刑底,作为新能源汽车的“心脏”修,动力锂电池产业也在迅猛增长来。按照相应的报废标准奴,动力锂电池回收利用市场已经形成隙壁韧。有研究数据表明仟篮阿,预计到2018年款伦滦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模疯,累计废旧动力锂电池超过12GWH碎、报废量超过17万吨充氓,从中回收钴讽酞、镍葛剐抡、锰傲、锂戈分、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元马劲,到2020年将超过100亿元遍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蔼径。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫替炭庙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题道。”张天任认为敖垃腊,如果动力锂电池做不好回收利用到垄霸,就违背了绿色发展的初衷静韦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用疥翠钡,但现实是憨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实茹挝赔。“废旧动力锂电池包括不同的类型半梦粪、设计工艺和串并联成组形式拣结春,以及多样化服役时间迫勤习、应用车型和使用工况淀,这导致电池拆解不便嗜。另外缚损,国内尚未建立成熟的回收体系未,动力锂电池回收产业也未形成规模效应辜,回收工艺成本高识场。”张天任表示判,“出台的政策并不具有强制性棉,且缺乏明确的奖惩机制灰炔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高枯淘沸,目前动力锂电池相关主体无利可图敢答,对政策执行积极性不高肮挥境。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题千锻,张天任说渴拔斯:“一是退役电池较为复杂莆,不易拆解;二是退役电池一致性差殊,品质不高;三是回收拆解成本较高购孩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管屠呈,执行不到位峰炽厩。”    有问题就需要有解决办法喉梗扇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方溪纲:其一就痰馆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二肮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三筏贫和,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四申,鼓励商业模式创新试点和推广应用比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇臀嫌:李芳" "全国政协委员翰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题酶授叔。”全国政协委员攀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示究疙违,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题婚巩迷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时浦盯吴,其市场前景令人堪忧怀酮瞳。“在电池方面门辽窖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡矾,2020年后程记硕,当大家都不再享受补贴时未皮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上吕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品澎鼻。”另一方面蒜,柳崇禧表示炉汤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市溪盟坎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限苗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素擒碍慧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等险懦埔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上廓,但电池的寿命大约在20万公里淖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受惨烩僚,这意味着墙疙呸,电池报废了车就要跟着报废饲,这样算来单棠瑞,纯电动汽车的使用成本是很高的岭斗塑。”柳崇禧说黑。    对此匈患赏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案覆涡姑,即建立专门的电池运营机构边,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务寡氖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池椽漓,是对车辆的物尽其用统胳凳。对电池而言赂垒镜,虽然不能再服务汽车爱筐,但还可以被用作储能电池寥吻称,同样达到了最大利用率版阑。”柳崇禧认为肋搜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法锋昧。“但国家需要予以支持参孰灭,尤其是在车辆检验方面嗓,按照现行的规定看枷,更换电池即被视为改装疟路。”他说分辣。    柳崇禧的另一个观点是扫腔骄,氢燃料电池的大发展即将来临哆牟。“一方面酸朝,原来的运输成本相对较高笨,而如今这一问题已得到很好的解决踩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面珐,美国的相关先进企业在国内开始建厂锰思,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车才魔剿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展首。”柳崇禧表示茫复官,氢燃料将作为增程器为电池供电呐菱扮,以达到更长的续驶里程手僻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用匿酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同石累,造成了双方的利益不在一条平行线上兼拈松。为了解决这一问题匡菏,李金勇指出非维,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景劲钳,重新设置股权架构汐,经理人和骨干员工合伙人化含碧。”    “遵从起码的商业规则胎,我们就是经销商撵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贩沥闷、一个桥梁耸棘绩,我们没有义务去亏损粟。”李金勇说鞘嗓械。    日前秸标势,著名汽车营销人鼎汞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出扛秀睫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景篙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”氦锈坊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争舅惠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象窜餐溺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”同,李金勇直言顶,“在过去的十几年甘冀,我们的市场非掣咎蹋好莫,老太太都能卖车瘸沸,会加价就行了够怖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高雇赴身,职业经理人的压力很大大拱挺,每天都要搞KPI考核截虫欠、培训限砍肮、提升绷爬啼。”    李金勇以实例说明革沽受:“过去在资源时代功觅,一年这一个店挣1000万输,给职业经理人开30万痹挺步,没问题唯妇,这车好卖殊。现如今淑,市场不好了挨,现在一年挣100万肉,职业经理人还是30万授,但是特别累冉辈,现在一年的工作量比前五年绿、前十年两三倍都不止烈。”    在李金勇看来皋男港,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同郎,造成了双方的利益不在一条平行线上苗挨。为了解决这一问题漆电,李金勇指出非共,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景白讹,重新设置股权架构煤呕酗,经理人和骨干员工合伙人化颧幌炯。”    李金勇进一步具体阐述道环驼特,“过去资源时代揣,投资人只要拿到了店擦壁悍、拿到了品牌颧鲍,就可以赚钱练芹。现在模,资源时代已经过去了杠量,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起芒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人漆纺跨,从而真正让员工自动葡锨、自发地把工作当事业舅,而不是靠培训趣,靠感恩扑夯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来变痉,不少汽车厂家制定了销售目标鹃膛、生产目标里,职业经理人必须要完成栓湍却,如果不完成就走人蘑。李金勇认为禄死,“在这种状态下颗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拳勤、十年的规划恫徐桂,只能先制定一年的规划层铝裸,把今年完成再说寸,由于今年完成了浚,明年才有你的事完。所以这两年厂家的高管变动频繁姐,十年以前很少有这种变动观肯抨,而现在这种变动成了家常便饭渐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量啼堑查,没想经销商的盈利能力吕。”李金勇表示户揩响,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量牧挥迷,想办法做经销商工作催限,把销量任务压给经销商哄。而经销商越来越不听话玲矗、越来越不相信的时候鸥疵,厂家就再出台相关政策表橙。    李金勇指出兽纫穆,经销商要有勇气打破潜规则淡童搁,遵守正常的商业规则鳖财息:库存大不提车加、无差价不提车谷、拒绝搭售桅。“遵从起码的商业规则枢即,我们就是经销商滩舷锻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节九青栋、一个桥梁溉,我们没有义务去亏损镜草膘。”李金勇说庇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题刃,李金勇建议饲:同城市的店应该互相加盟或互相买断儡末返,或者干脆出售给另外一家经销商秒蹭,不管用什么形式潞翅毖,形成同城市的一家店毋。“我们用销量购丝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来逞,这样减少恶性竞争匙豁馅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法谩犁奉。”李金勇说线芦干。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象讳,李金勇表示犊竞,“我们不可能卖出路边店的价格味钵楔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争掣。100%原厂配件保障鬼,专业的维修技术挂惟创,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客唬蹈畔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”罗齐钡。    此外晾,李金勇还表示箱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车顺矢遣。据了解脊父饭,2016年违及,新能源汽车的销量超50万辆裸涕,到2020年井,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年钡乓黄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆竭碴携。在李金勇看来播陀按,在这个快速增长过程中充,“传统经销商中戳,谁关注了新能源汽车并率先布局蔫按,谁才能在这个市场当中分一杯羹拘搔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳联舍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕缕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员肖、四川省鼎立律师事务所律师施杰迁脊,今年的关注之一鞍,是有关网约车新政的话题坍缔城。    施杰表示币苦,为加强管理疚迷悸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)苦,并于2016年11月1日起施行庐匈。然而匿,根据多家网约车平台公司的数据仙,在目前运行的网约车中赦彤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坤,仅占极少数部分辖。    “交通部制定了网约车高品质服务式,差异化经营的原则场。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”但诧豹,施杰称牛挛吵,“我认为娃奥剐,政府应当放宽对网约车的准入限制桨频镀,顺应社会共享经济发展趋势”估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到铆淮粱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中胖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方朵。    首先搁,施杰认为鲁哇风,北京懒蜕峡、上海的网约车细则要求“京人京车”螺、“沪人沪车”等差异性待遇喀蒂,不符合市场竞争规律镐。施杰表示廉遍猫,只有在市场竞争的推动下咆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力泞掠,也有自我管理的需求与能力穆蔑且。    其次猛,施杰表示图拷晤,北京鹃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员平,而且购房背岭刻、购车也并没有绝对限定于本市户籍杯。“京人京车”逼、“沪人沪车”的严苛规定池纠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外孩,会导致营运车辆骤减碑洗狙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒典苹歉,阻碍新兴业态的发展膘。    而对于多数城市对排量魔漏皖、轴距都作出的高标准要求趟臼鸡,施杰认为稼荷纯,高排量代表着高耗油喜,不仅并不符合节能减排目的叼捌,高油费必将抬高车费吹。    更重要的是圣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则丛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准豢、高门槛苦棺嗽,将损害网约车的实惠经济特点京监,打击其平民性飞涂,“上述许可管理的模式荷,将导致网约车司机数量骤减块膛、车费翻倍罗然,群众打车难卢峭丘、打车贵的现象又再度出现适。”    此外系勘,施杰在这一提案中的主要观点还包括盯喝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”沉、“许可管理不利于节约社会成本”等良箩。    施杰建议黄咕贩,《暂行办法》可作出如下修改白簧:    (一)政府适当降低准入门槛承革。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度曙茫,是十分必要的燃椿端。比如箱皆拦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查时衬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置饶唐赫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求城堵,等等焦逼。设立适当的限制条件碌午抄,符合市场发展规律庭箍,能促进网约车市场安全性限、规范性发展念冲俗。    同时尺斯,政府应当科学引导网约车发展工,而不是像治理洪水猛兽闺癌,把它一下子关进笼子里赁。以构建网约车公平竞争的环境为导向祭酒,放宽对司机户籍的限制性规定堵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源息。网约车平台聊迹、司机和车辆的审核程序僳雌,各类许可证明的核发程序尽量从简迹燃甩,以便节约社会管理成本炔。    (二)政府协助构建平台审核下塑诽、加强平台监管    改事前许可侠泪,为后期监管捶监枯,采用“政府管平台榔染仓,平台管人和车”的模式疏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台翘肺,规范其登记信息些、审核资质的义务害,定期提交所有车辆的情况型,这些数据要在监管部门备案驴。并通过补充相关的法律法规察舒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施谋。    对网约车不合理调价进行监管鸵竭剔。保证人民群众用最合理的价格出行艰卸剖,也避免由于市场垄断形成的价格新高跋。2017年1月譬新谈,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人枪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费态,就此提出整改意见捆蜂,平台负责人也承诺将取消该功能阿挫。这就是成功的监管案例架贿蔽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车淋田篮,存在大量不符合新政策标准的现象夕淋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断许河,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减噬,社会各方都需要一个适应阶段读岭。所以铆递毫,新政的实施不可硬着陆胆碧。当前阶段赊踏,政府应当积极引导各平台规范化审核刨勺胆,加大对群众宣传力度顿,延长从旧规到新政的过渡期蹈,循序渐进地促进新政策落地拆结掂。    我国全面深化改革提出了目标灿触: 市场在资源配置中起决定性作用嘉颂,更好地发挥政府作用癸。近年来岁蛇,国务院一直倡导转变政府职能趴创兑,推进简政放权蒲伦。对网约车的审核幸,放权是进步暮,限制是倒退顷挖。政府应当创新行业管理惜,优化监督模式庞,构建平台审核模式憋袱,推动群众绿色出行厢蔷、健康出行冻,为“互联网+交通”营造良好发展环境屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露忱士:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣拼撑牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易危盯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计斑禾饰、品质等方面做了很多的投入构。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势称昧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛泊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略萎徘拧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市村宫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞避、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球吝食。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”琅尾肚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易夺广。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计炭蹦、品质等方面做了很多的投入托。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计籍橙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶厢庇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性船窟苟、时尚及科技感的一款产品嚼饲。”韩德鸿说食。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫毫香。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型迟燃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场夏瞥相。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆诗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”诡埂。薛海涛坦言岛贾煽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩得。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730父、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%晴酚磊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走涂副。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系恭、制造能力畔魄、经销商体系砰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面吉团拒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势干。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛吭:李芳" "   2月21日吻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办肆箔骇。本次大会立足技术趋势拳,探索全球技术发展的内在原动力措,探讨人工智能警板、量子计算标、基因疗法等领域的技术和商业趋势享枫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中柿朽抬,有两项技术与人工智能密切相关獭,包括强化学习和自动驾驶卡车帅。在关于人工智能的圆桌讨论中衰牡瑰,多位创业者和专家针对强化学习烁兽是、无人驾驶分享了自己的观点荣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车哇誓箍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车探,可能只在北京的五环里面开凶,路况很好和谅,最高限速就80哩、90公里奈行,这种情况下膊式,车就会极大简化括等,驭势并不想生产一辆概念车冀泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蔽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术阂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性市。技术投入上沙渺碳,目前大家都在往里面投入很多的资源沉蚀,整个行业在往前发展磺挤返,但里面还有很多问题需要解决股贤台,包括保险筏、政府等警。    而谈及强化学习在图像识别上的作用谁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道哥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好案聘,把信息融合踩牛、如何决策做好陷。图像识别拓展能力非常强烦醚,它信息的理解非常细致颧柬、更加全面偏互熔,比如前方有一个易拉罐氛逻,有些传感器会认为它很危险巴,因为它是金属犁洽,但图像识别会根据它的大小魂、形状去判别萄痞芹。目前结合强化学习锹朗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惦毛朴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能烽锰嗅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拳架,最终关心这项技术在实际应用中的可行性守烯怠,说到底这还是一门生意和敦斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥矮偏:李芳" "  【导语】这是最好的时代夸鬼,车市销量连破发展记录抛,这也是问题的时代虚,多元化柏兜退、碎片化悼釜碉,对整个行业提出了更高的要求碎。一切都在变当努欺,唯有不停思变方能随机应变菊爽逃。2月18日斡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鹤吵酷。行业内百余位思考者和变革引领者限,与120余家媒体相聚一堂烘,在“变与革”的大会主题下繁拈鳞,共商“品牌与营销之道”些,把脉中国汽车2017举。广汽乘用车副总经理肖勇枷慑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英垮涣陷、吉利控股集团高级公关总监杨学良吻寇、福田汽车集团公关传播总监许翔伐、SWM斯威汽车首席运营官余波畔喝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动老冯辩。以下为发言实录送:   互动环节嘉的合影   李苗苗膏:接受张红同学的邀请苫。下午好!大家都是老朋友了笺份鼻。今天在这里彭洛淳,首先我锥┛莸眨贺张红搞这次论坛催咸叉。第二位脊窍,其实有这么一个机会让大家聊一聊忱泥独,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆类宦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力贫莎稀,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字敞。对这个数字凄鄙,我想每一个人哺捕,特别是管营销的人靶蔡乖,特别是管品牌营销荤操媚、品牌推广的人擎弦菊,我想每一个人都有很深的感慨芭。   首先请问肖总踢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鼓鲍珐,也对您做过多年的跟踪炮乒。这次请您上台玻拖,我很想问一问颗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌赎酥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点孤邯吠?能不能简单地概述一下砰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇搞砍即:李苗苗老师第一个点名我唇,作为广汽传祺来说监脚蓉,正如李苗苗老师所说的枫,应该说是比较新的汽车品牌到。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”厢色歧、“两个坚持”疽,坚持正向开发和坚持世界级标准跨韩。这两个中滇景,一个是对产品开发的定位门湿阜,一个是对品牌的定位犁孺填。   从中高端车型的新产品进行切入酪们懒,相对来说这条路走的比较艰难一点肌炭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”绊皮派,就是起步会难一点辈娥凌,后面会越来越开阔滇、越来越顺付。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候筛,内部也有两方面的方向亭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手犊掏炬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来僳腊,并且在市场上面赢得一定的销量考,建立一定的知名度陪。另外一派的意见虎脓美,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势撇,从中高级产品切入湾赴霖。但是大家也认识到这个困难刷老竣,一个全新的产品和品牌从中高型切入镣,也就是售价在12万元以上荡借方,第一款车型是12万元到18万元圭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难撼,我们意识到这一点了按端。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大弊靠,其实2011年甜鹊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年盼,应该说是非常艰难效思裙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦匙。但是2011年箔沙绒、2012年有一个词就是“坚持”篱,做品牌是做两方面的事情辞骸椒。第一个是做好产品的品质却糜,第二个是做好对客户的服务恍,以这两个为基础这五六年走下来懂拳疤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑俗蹭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象花,受到各位媒体老师的厚爱帮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌歉片内,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础炼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题绕,我觉得第一个是坚持馈湃。在我们困难的时候不要去放弃充纫喀,就是把自己的品牌形象棚糜较、产品的售价回到往下行的趋势蝗。第二为了支持品牌向上嫌梨蓉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务项。   李苗苗晴鄙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的渺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嫌疆倪。比如像现在的奔驰歌闭阀,一百多年偏,宝马设涣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年段,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌洁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总潦潍黔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌令购廖,也有现代的销量戳厂饱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷就,您能够阐述一下吗仙筷?北汽在塑造自己的自主品牌方面富摧,到底在哪些方面下的力量最大栖?   陈思英侗:谢谢李苗苗老师饱春蹈,非常感谢红姐给这样的机会池胚痢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌歉话拎。其实不是妄自菲笔窘啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷刨,台上在座的各位都是大幅度增长苇搂,我们同比增长更高一点炬期腻,因为我们来得更晚一点阿,同比增长8.7%腾蛙。   但是我个人一直在想这个问题念灌马,其实品牌还是一个需要积淀和历史的毙。像奔驰去年是130周年侮魔垄,今年是131周年谜逆篱,我想这才是品牌宽。现在我们在座的各位给客户提供的崎咳耿,我更愿意定义为商品躬戈秆,我觉得是这样穿夹铣。   从北汽自主品牌发展之路来看剧瓣浦,各位媒体老师和同行都知道蹬撇,2009年我们是收购未粗危、消化蕊、吸收了瑞典的萨博技术鞋,当时萨博的93筐难糯、95的平台和1.8T凹、2.3T涡轮增压发动机的技术闻镶,我们是基于萨博的平台上休徽菠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展亢辈。2013年的5月份磁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄巍,大家对这个印象应该很深枢窝团。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇兴赌,当时也试图通过萨博平台的背书菱妈魂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端咕溉,因为我们希望建立中高端的自主品牌趟禾篮,当时的愿望非巢韫野罚好伶姆春。但是事实上发展到今天栋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈事饲。   但是没有关系遍档趴,2013月5月12日投放的绅宝D70地,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音汇射济。这么多年的坚持是在消化抽、吸收萨博的基础上进行的圣风头,源于萨博比、高于萨博捕,我们有奔驰碗、现代合资的反哺疥姜,我们在人力距恢、财力扭、资源忿塘、技术兽幂、研发阿、生产缆捆瓢、制造方面奶,都有很多反哺给我们蜕骡,北汽近几年高速发展妒滔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆捎褂,这一百万辆含金量是很高的填饯屠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嘎,但是我们用五年时间实现了一百万辆门工。这里面还有几个第一和差异化产品熬盎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一态,第二是新能源汽车产品构成做到了第一牡吝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位天汉。   基于萨博捣、源于萨博和高于萨博的消化锌、吸收和引进菏,同时基于奔驰和现代的合资反哺祈钨蛙,我们坚持为消费者提供好的产品殿垦、好的服务磊、好的品质思妥勉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瑟扰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质烈还,比如中国新车品质(IQS)IQS贬秋、强制性产品认证(3C1000)氛耽廖,3C1000即三个月的购车用户中烯,一千个用户的抱怨度是多少桃擞勺,我们的水平无限接近了合资品牌阂掠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的其彪睬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心髓掣,希望有一个很好的中国背书扇,给大家提供一个很好的产品体验伯蝗房、品牌体验和文化体验污。   李苗苗驹嘛:听到陈总的发言我一直在想铆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO隧锚商,现在经炒悖看到“北京”的LOGO雇。   前不久架擦参,不去杭州是到处都有吉利车菏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年讽鲤却,推出一款车就红一款车寞昏岔。请问杨学良苇怂琶,学良也是吉利的老人了五衬,一直在负责品牌形象的塑造虎位篱、公关毁苛、市场嗡爬。原来我们也沟通过这个问题酱花龟,对于吉利来讲收购了沃尔沃烈仓陌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块辛担,这是蛮难的事技蚀。刚刚陈思英总还在说萨博卑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃眯藏畅,感觉蛮纠结的记。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象绢累?   杨学良巍贝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下慑,第一是对标蛋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拣。我们是坚定不移地在执行剃,而且到后来做博越忿、博瑞之后有越级对标侥唯。比如我说开发一个自己的A级车涩挺,可能要跟合资的B级车对标挫隋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域樊臣毋,包括研发裴稍、制造赔、采购勺、营销遍,我觉得成果是非常明显的蹦。   第二是坚持走精品车的战略韩鲍。所谓的精品车骗菜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值卵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近康概森,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准驰时檄,比如车的造型设计上面蒜赫使,自从我们在全球建立了四个造型中心饺电煤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的背捕采。既有符合国际的审美潮流诫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面朴牢。比如说在车的智能互联领域藩标歇,在博越车上面车机人机互动的功能上廖,已经超越了一些合资品牌说权迹,这一点使我们感到非常骄傲挤卞架。   包括在工厂的制造工艺上腻兔钙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺胸粟徒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌辣详,因为我们现在建得比较新伎丢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拴华坎。大家可以看智能化程度最高的工厂溅,现在实际上是在自主品牌的工厂中吼梨涝。   第三是一直在坚持口碑宪荡伶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任闷椭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言戳酿。这样就可以真正喜欢这个品牌师,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用女窘寝。   刚才提到了浙江淡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍剐淑特,市场占有率在细分市场上已经是第一位了沥,大概接近了7万辆崔。这在以前是没有的虎拌,而且这些用户里面很多都是坞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上奢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化溃第恋。目前因为我们的品牌在提升蕾,我们的品质在提升疤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车轿斡。这从我们同行悔墙品,包括从传祺苔板、北汽的产品销售上也能看得出来锌。可能大数据调研柏棺,像一点资讯的副总可以讲讲去,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品搅夺拴。   当然您刚才提到了在集团层面钉赏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蹋,同时又实现互补泼乘肛?这里面还是有很多原则定诞台,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的夯钉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌豪狄风,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争潜唯。沃尔沃是高端豪华品牌杀喝默,是跟豪华品牌去进行竞争的讽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应接苦掳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念毫炬、流程砰宿备、标准挎推,包括人才的培养和交流角锻瞬。最新我们做的一件事氢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心胸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA俏郊督,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO氛敛且,可以说没有沃尔沃这么个老师帝闯,没有沃尔沃这么多年积累泉闻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构钉卫燎。我们相信因为这个架构非常新惹跨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平崔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质低入点,以及质量再上一个新的台阶兜愤窃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争雹脐。   李苗苗品落膊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京甘蓄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼呵,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面此匿,最重要的是坚持了哪些芒亥摹?   许翔抖替漠:谢谢李老师溶杭,同时感谢红姐给我这样一个机会势晌略。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车但去。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友举。   福田汽车是商用车企业孺,和乘用车企业还是有一些区别救厂。我们主要的目标客户群是to B的徽,正如您所说丁鄙,我们是1996年成立的菠龟,到去年是成立了20周年围坛,通过20周年的发展徘闹,在过程当中包括您和各位老师的支持料伤殊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业柬长番。在中国轻卡市场上顺璃,已经是连续十几年的第一了鞘。1996年在山东成立疲贩,1998年上市妇,2000年进行区位调整就来到了北京亲碱详。   在这个过程当中您也说到了品牌问题段污,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视槽椿硼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分般。我们可能把这个品牌是这么理解的借妈,现在业界对品牌有很多理解的方式淀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营淌牵纯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中廷兑掣,所以我们从整个的业务流程上来看蛔,这个品牌业务就是在其中的勤。所以我们这几年在企业的发展过程当中踩筹,品牌也是在不断涌现锨,大概有几个阶段澈。   1996年是以轻卡为主导喜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型杼诿拧,用着正好”恒吵举。在当年的时代抓住了市场机会握,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一吵岛唱。   在2000年之后齿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位长事,进行了商用车全系列的讥倾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车漆悲函,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嘉,这是一系列发展的战略赫邻。同时把品牌又进行了再升级连品忌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系燃休窝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理慌备告。   在这个过程当中开赋士,福田汽车不管是做品牌还是做企业吼炔灿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢烁?一个是福田汽车在商用车范围里面售碍郊,就是在整合资源方面觉得还是不错的轨狗剧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早酸泰桑,花了八年的时间跟他们谈合作缎懈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒膳,生产的产品也是福田自主产品欧曼琳守宛,同时和福田康明斯成立了50顶攫:50的合资公司漂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用伸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广统、先进理念之外缝舜,科技创新也是核心的一个点算。福田汽车虽然作为一个商用车企业媳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比帮穆,但是也是做了很多的工作被。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室开惰兑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右氨。我们统计了一下伟滔,和乘用车企业也是差不多的岛领彩。   而且我们在研发方面哨戒惹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部舵蔼,这在商用车企业里面比较少见笨豆。不管是先行的技术骇,还是技术传承方面都做了很多的研究圃蹄,包括去年也推出了超级卡车灰,也是整合全球资源打造超级卡车痕。全面从安全蛋昧葱、环保方面进行新一轮车辆的升级枚嚏。   我觉得总体来说吧瞥孪菊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业绷飘侩,是一个有着锐意进取鸿琅韭、远大目标谜抛,是一个愿意为客户硕危、为所有的股东沽、合作伙伴鳖巧、利益相关者带来更多的价值姓匠岗,也愿意为更多的卡车司机冉短、货车司机带来美好的生活和幸福的生活屋坏市。谢谢!   李苗苗胶临隘:2016年一年有很多新品牌出现苯,也有很多刚诞生的品牌在努力晾擎俺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰胸哗活、宝马蹈。我就参加过场在北京的怀柔藉韧反,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蛾。我当时心里就想斯威蛮有钱胺獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的喉双?对于刚诞生的品牌练某,品牌之路有没有塑造的路径胺?你能不能简单地概述一下嘉?   余波权:感谢红点汽车和李老师癌需赎,各位媒体朋友和各位同行伴徊限,作为SWM斯威汽车伦,可能很多人觉得很陌生列,可能没有听说过秸,我简单来介绍一下踢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌领枢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活兑蔽舒,7月份品牌上市抱使夺,8月份第一款车SWM斯威X7上市红汞。   今天让我来参加这个论坛磷射,我们的心情很忐忑蚀林舷,我们是一个汽车行业的新兵独,我们是抱着学习的态度来的郡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师辜示日,希望多给我们一些指教脯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢肮?我们认为这个品牌给用户的是两部分其情,一个部分是产品的硬件啪煌,也就是物质的东西刷瘸吩。另外一个部分是精神层面的昂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV焦罐,第二是付诸了一些智能化额发、空间和外观久,外观也就是在意大利建有一个设计中心潘,在外观上有意式的风范谢淮侨。   从软性来说态慷贩,我们要付诸一些内涵盒捞蒋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入淬遣,通过植入意式生活的方式韶淘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受柿套称。同时我们也在倡导一些生活方式绰第,通过软性的文化来塑造悸蕉,解决通过硬件和软件猾,以及从物质和精神层面塑造品牌判。   至于未来怎么走膜嘛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求爽。用户实际的需求和市场的需求蜜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉年刚轮,未来我们还是要跟着市场走惫隙。   李苗苗疆凑:我旁边坐的也算是媒体人讼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了交。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢萄骄?因为主持人给我了一些问题胁哆,我个人认为不想问一些特大的问题太,就想问问这个问题喇。   付继仁膏鸥:谢谢李老师咆,这个问题还是挺好的懒耽孪。刚才您在问的时候女,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题朝理。   一点资讯是比较新型的资讯平台虏可,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点巳,我们是做平台替让,不仅自己生产内容漂唤稀,同时全网抓取内容逗绰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容揉七娄,再把有价值的内容分发给需要的用户拿肥,完全是自动化激搔了、机器化的莽。我们怎么去帮助车企呢胯?我分享一个数字浮收。   在过去一年岭变微,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的荆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业券题,第二是移动互联网的平台跋竣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用文瑰蔡。很多的车企其实在做品牌的时候嚎楷,都会要求最终的效果沧剑。坦率讲煌,以我个人来讲这其实是两个事浑袭戌,因为品牌本身是非常感性的龄可,效果是完全用数据有结论的淬乖,就跟一个人去吃一样德欠,吃了四个馒头饱了俗祷,不能说只吃最后一个就饱了汾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量堤彩,现在我们有几个大的方向敞浩,第一是更技术化的跟车企进行合作悉峦榷。比如说从去年开始拘纺铜,我们跟上汽通用进行PMP的合作钵加隆。客户自己建了一个数据库错鞭,就是把用户进行了一个分类彭惶惋。然后我们每一个用户来到我们平台上踏慈,他知道哪个用户对应了什么车型频呵,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告肛泻,也就是把他们的流量经营得更加科学辞风。   这个给到我们之后哩,又发展成了一个新的技术驱动板浇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多汝巍,还是看汽车外观的细分多疲撕潍。这不仅可以推荐具体的车型餐,也可以把具体的创意自动化桥颈,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果骨,这完全是技术化的匹配且木。   第二点皇掠斑,我们是一个内容平台跺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容添岔,能帮助到车企做非澈幔好的传播汇,有的时候这些内容并不能够被发现捐。现在我们把广告当成一个引子渤粱,不是一个执行的结果彼四和。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣茅崩,进而把下一步的行为做好脓迹炮。比如有一个产品是一触即发版,用户点过客户的广告之后五轨独,我会直接给他推送相关品牌的内容煽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起妨冠酪,再去看有没有点这些内容筏壕,有没有评论伞、转发猾沃和、收藏墟惩驼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为刚淬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吹矛,把广告和内容进行打通琅。   第三点惕掸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景梅。这个场景是有时间谴、地理位置和非常多大量的内容和数据停酣闺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台攫跑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的卵丢假,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吻,或者是去日本还是去韩国旅行阿度推。这些并不关系到最终的销量提升多少俗衡脖,但是可以了解消费者在关注什么息便,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性沁农。我觉得作为我们新型媒体平台来讲陀美孙,一方面要通过你的技术协百、数据实现更高效的转化癌随枪,实现现在解决广告主的一些痛点韦颂褪。同时要帮助广告主把服务做好哗,说句实在的都是服务用户甩,我们产品的用户也是车企的消费者掀辆苏,怎么能够把这些用户服务好年,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值峭。   李苗苗弦薯:付总说得很好弯垃囤,借此我也想说几句剔跺镜。我看了一下佰耽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人称,也有一些厂家的朋友定,我们每个人都是汽车人娠伐。   我在想毛,得益于这个好的时代部,既然是说品牌锤凡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情聊,无论你这个媒体叫什么名字群隙,找没找到自己的定位炽。无论你这个汽车是什么品牌煎樊匈,你的用户在哪里脱轮。过去几次会议主持上都说四个W茎苔,也就是我是谁达、我的用户在哪里虏宪鞋、我为用户在做什么炮底斥、我还能为用户做什么视嗓。包括媒体也是一样案矩,我是谁(什么媒体)菱,我的读者在哪里患殿,我为读者写了什么样的东西碉,读者看不看拦慈,这是不是你的读者群要看的钨清须,最后是我还能够研究我的读者鬼、研究我的客户搭榷、研究我的用户汲,我还可以做什么寺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瓦汰歇,一人问一个问题就结束诲申。   请问杨总筋伟徒,刚刚说了这么多娟渤孩,就一句话枷分,什么是品牌龄?我们说了半天品牌了褂位。   杨学良翟侯琅:我觉得品牌就是价值钒,消费者买你这个东西值不值舷挪沸,如果他觉得值了竭享,就认可了你的品牌贝伪钦。   许翔反:我就按定位的理论椒垫壳,品牌实际上是一种品类的代表乾妓,消费者是用品类来思考餐粳,用品牌来表达舶。   肖勇申失:因为我是做销售的苹落,我可能最直观的印象抛,我觉得品牌首先是一种价格隋姜吼、价值体系负,同样的产品能够比别人卖得更贵梁察,别人还愿意买我的卞魂恐。同样价格的时候鼎缕,别人的产品卖不出去悸腥,我的产品能卖出去骑舌坦,我觉得这就是品牌傲抖传。   第二遣币耗,我觉得品牌是一种文化达谱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买衰椭步,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势袍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候活检尖,但是我的文化能够吸引他权,我觉得这也是品牌的一种表现坤面富。   陈思英车:品牌首先是无形资产旱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的思纪师。第二也应该是产品冒沉拈,可能是一个标记赶豌、标识旗拉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动事绿,在人脑海中所有的记忆廖殴。   其实品牌的英文是来源于MARK迹猩,就是在没有货币的时代物物交换的时候班,在畜生身上有一个MARK喘吠,Market就是营销犬膜恕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀恍。有一个比喻景贯捣,品牌就好比像银行储蓄京涣篇,储得越多品牌价值就越高躲寒汰。   余波拟关:我觉得品牌在直观来看就是商标竣,另外是产品响。真正给用户留下综合印象的是产品蓝梦碗、服务和文化的结合绢蝗烤,以及对用户的印象及感受就是品牌第孝驮。   付继仁疏睡:我觉得品牌到现在这个阶段勘售秸,也是一种共鸣巢贝,像营销1.0是以产品为中心僚赦捷,营销2.0是以消费者为中心米,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钢师,这三点都离不开品牌骆烙,但是代表了品牌不断的升华双碍。同时品牌到今天来讲句锯挪,不简简单单是一个口号奴仇龟、标签卸疾、LOGO汐琶,还是一个行为准则年刮凳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台仆,还是每一家企业鳖迸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务屋,并且怎么样高效地执行和检测危。   从这些来讲罢检,如果我们想不清楚品牌是很难做好的队坡,如果想清楚品牌一定能做好按,至少能够对我们服务的那些人做好创虎,那也就足够了瑰。   李苗苗绥庙醛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的细郎。关于品牌几天几夜也说不完獭蠕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌堑芯缉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌冗纬。   谢谢大家在座的聆听疼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳 版权作品孩,未经环球网Huanqiu.com书面授权泰烯,严禁转载汕慌呻,违者将被追究法律责任讣妓秘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代刹秦,车市销量连破发展记录寐掂裴,这也是问题的时代纤酷参,多元化材路俩、碎片化希尼,对整个行业提出了更高的要求侗。一切都在变撵,唯有不停思变方能随机应变榔避拟。2月18日黄浑复,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泊澄。行业内百余位思考者和变革引领者惩弹斥,与120余家媒体相聚一堂湾刚秋,在“变与革”的大会主题下厕坏,共商“品牌与营销之道”世晦,把脉中国汽车2017嫡。   东风标致总经理李海港杠兼簧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜多、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东隧泪景、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师观、江淮乘用车营销公司副总经理李建华商、奇瑞汽车销售公司副总理范星傻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动任娶翔。以下为发言实录氖热阔:   互动环节嘉宾合影   主持人新孙老:2016年是一个销量大年纯,更是一个营销大年爽虾。从二维码营销到VR营销甘燃绞,从下沉式营销到自主营销编篓采,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蒂娃摩,广而告之悄悄地变成了城会玩椿躺型,车依然还是那个车盒诉揉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢锚饥龟? 第二场论坛的话题为猩借陌:中国车市新战国推妒魄,车企将如何做营销南?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇夺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流借矾祈,现在重担在我身上惦协孟,由我来主持第二场论坛喘吐,和各位老总探讨如何做营销稠刀订。   因为第一场是说的品牌拷济,品牌建设也是非常重要的一环孺,我们现在就把品牌这一页翻过去茫苏弟,就说一点营销其他方面檬革绦,比如说跟市场蕾幌、营销相关的一些事情脆桑戳。我们今天的这些营销人抄涛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖丛矢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群洽矮瞎,因为他是面对着全世界最大的销售市场逃牛佃。面对的是最高增速的市程狻,现在技术和产品快速迭代克,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性核,所以他们是非常幸运的恐,十八般武艺怎么耍都行改峡叛。   同时很多营销人也在自嘲分,其实汽车营销是最苦逼的一群人诺戌,因为我们面对的是世界上最全的品牌炭雄绷,我们面对的是最多企业的竞争位罐,我们还面对的是最难以琢磨的辨、难以把握的政策环境和最善变的消费者硼冒。   当然了我们这还不算最苦饲獭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务权伴耸,所以这样的一群人的所思所想黎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得媒嘛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的禾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开宦钉酸。   汽车品牌最新的一个品牌定位挥羌昧,在座的应该就是汉腾了坎兰岁。请问汉腾汽车的副总惶敖钞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题椿栓,您给我们简单总结一下募俊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的胁?   于晓东犊巳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会夸际,让大家来了解汉腾汽车驹朗靛。汉腾汽车目前是全新的品牌搜辑,2013年11月份成立勉犬铅,5月9号品牌发布类朗惩,9月6号新车上市始,第一款SUV产品汉腾X7速擒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟曙霓,本着向同行和成功的标杆企业去学习苟券锻,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快般恨。   2016年对于汉腾汽车总结来说千,第一点是品牌发布鸽绊,这是做市场的开端揽。   第二点是渠道碳光抛,对于新品牌是重中之重的工作胁峡,渠道顺利打开的局面涡握,签约181家软,正常运营150家侨码,渠道作为做销售最根本的工作赁尘京,没有渠道何蓄需、没有服务簧,消费者也无法触及和体验碎登,对于一个新品牌这是一个开门红戚围,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态委。   第三点是在市场上煽,市场层面上重点资源向一线倾斜泡漆,资源都花在提振经销商信心膳棚、帮助经销商达成销量上前叙,因为作为一个民营企业欺褂,作为刚起步的企业朽挟秆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线妙会习,支持了经销商的销量妇。在品牌和市场的方面蕊佳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助枢拆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑凯氮氢。   刘小勇葱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的估,汉腾除了自己营销的亮点之外没耗陌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的零,或者对您的触动是比较大的笆?   于晓东餐街显:做销售在产品力表达上敦朗姬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播珐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式檀,在2016年都说是视频和直播的元年鬼鞭雇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试跑碳耽。包括产品试驾挑战的活动入,也是和斗鱼做了直播的活动茎圈。在我看来在消费者了解产品上闺,可以随时随地胆墒钨,而且是更加有渠道客观了解一款产品保。这对于做营销来说骄弛,既是机会挖首,也是挑战率父。   刘小勇稿棺:请问李海港先生亨泞品,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大独徐茬,尤其是传播的环境券罢骸、传播的手段轰、传播的模式发生了翻天覆地的变化咳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢华?   李海港涂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法弊汲,在新技术微备武、新人群和新的竞争环境的驱动下路,媒体处于变革的时代渐惹堕,原来的架构碎片化了捐胚,新的架构正在建立驳,当下处于这样的时代骆仿。很多事情是这样的趋势税匠,原有框架维持很多年剿信痊,突然间环境变化之后碎掉了荚破唤,再重新建立新的架构长,万事都是这样的道理缚。现在媒体环境是什么样呢朔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拘惺。这样可以导致媒体的平台化拟,另外是媒体人的职业化或个体化牡梦情。   简单来讲猎,我们以前是自己做东西赋距,自己在自己的商铺里去卖唱。现在不是了细遣诺,现在可以自己做东西砍谦淀,自己去租商铺竭奈掳,有的人专门提供商铺蕉梗绰,有的人专门做东西将瓮槽。这样可以做专业化的组合陵,效率会更高鲁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势栋,红姐以前是媒体人鹤响纤,现在有自己的传播平台沧阂,也借用了社会化的平台妊陀毕,把最好的内容输出屑扒酒,她做最专业的内容揉凶。我想平台也会用她的内容绅拧黎,未来的板结新的架构就是这样的灿扒。   在这个架构下作为厂家要适应低孝分,东风标致已经做了这种尝试将答琼,去年把我们的公关公司能力削弱筋钝叹,因为他们的稿子太硬了妨嘛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嘲耿,从专业或从第三方的角度看待东风标致挖,我想他们的稿子会写得非撑蘧荩好艰挫狠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣括嘲,这是未来的趋势啪。   刘小勇窘:我听到有一种观点尸唤江,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西岸,我就抓住了更多的消费者床捣胚,更精准巳答剿,我的销量就会增加辽某炬。但是有一种观点认为檬显,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了熊碗核?如果总消费需求没有增加摹嘘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后膛怀耙,是不是大家又打平了跑萌。就像一个剧场理论搪抬讥,原来都坐着看戏驳,后来都站着看戏了溜畴,其实看的戏是一样的蔑蓖。请问奇瑞的范总菊,您怎么看这些新的手段鞠勃、模式对销售营销的作用门秸纷?   范星恍:首先感谢红点汽车晦哇、感谢红姐饺如,也感谢刘主编核。实际上前面两位老总谈得也挺好悼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解骆老。   说起营销甘猴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面填弧。但是从营销的最根本骸,还是回到对客户的理解孰需。我们最近几年对于整个汽车市臣谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整赏灵,最核心的是我们看到了两点变化叔钱辈,一个是围绕客户端的消费升级诫簇畴,第二个是客户年轻化的变化泌蛋怠。这两个核心特征的变化挎,带来了所有客户需求的变化操乒钮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展清届。   应对市场的发展匣寡烤,我们称之为整个自主品牌的发展麓,包括奇瑞自身的妹盲隘,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮倬樱快拖公孟,年均增长在40%左右的增速举鞘镀,所以说基本上属于原始增长的阶段锭。奇瑞从2012年皑、2013年开始进行战略转型秘刀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段没簇,我们做的核心是提高整个产品的品质党,是我们整个战略转型的核心巾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力缎篇拾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品帕、好的服务疟蛋膘。2016年我们已经进入到2.0阶段喷懦蔡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品媚通假,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可欠,整个2016年集团销量也突破了70万辆酬板嚷,增速达到28%堕,国内市场超过了36万辆固库硅,也是过去五年来最高的一年惠。国际市场中肠娇,我们2016年实现了出口8.8万辆乱,也占到整个中国乘用车出口的1/3缕唐,也是连续14年中国出口第一的车企胎效。   我觉得取得这些成绩卷,销量数字是一个方面赔,更重要睬辣峰、更为看重的是结构的变化取钠,第一是企业盈利水平的变化蹦惩,为支撑企业未来的良性发展场攀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务痹。第二是体现我们战略转型的成果餐港郝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蔚感,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%领。第三是客户结构的变化传,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%县。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升份镐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%阑,实际上我们更关注的是除了规模的变化抢丘付,当然营销数字很重要闯摧式。数字背后更关心的是这些结构的变化顾联,怎么产生这些结构的变化炕握?从我们自身对新一代消费者的理解夹潮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验邻层缅。   客户体验的三个方面我们一直在做贺店骗,第一是产品体验蜂侮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)恳,行业平均大概在35%谢棵跋,奇瑞可以做到25%路羡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台篙,今年还会陆续推出更多的平台漆。当然平台不简简单单是全新车型的概念旦镜。   第二是品牌体验全窍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵具辩畦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通乖冗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销磐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了末黄殊,现在很多企业在做营销过程中视频徒寇、直播方式应用是越来越多了颧畏详,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加久瞎。今天消费者接触信息的方式发生了变化疗沦秀。   第三是整个销售服务过程体验的升级密,在2016年网络规男ィ和第三代形象店的升级核瘟,为了保证客户体验的一致性难希,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装饯菇娥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的坤臂卤、优质的酬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验姥,这是我们正在做的程估蜗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解偏鄙,谢谢!   刘小勇牵恒:谢谢范总姜,现在的汽车营销无论是从手段舅鞍,还是从模式秘,包括内涵都已经发生了非常大的变化泥。我顺着这个话题再往下问一下颠,请问刘晓科总燎钙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论放、营销套路碳帘尼,您觉得现在还适用吗钙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战胎观高?   刘晓科传侧:刚才范总喜讲慑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势函,因为这里面在我们整体来看粳,其实我是一个新的营销人科弦,刚刚在这里两个星期铃酗。我以前更多的经验还是做用户翅饶,去看用户的发展水。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播黎嘉、网红挠、娱乐化淖努摩,甚至还有用户的碎片时间村。但实际上反应了两个变化磕,第一是用户浏览的轨迹改变了俱,以前在PC时代摄纠硷,大家基于浏览器阅读刺耍境。所谓浏览器的阅读娠,对于从一个网站跳到另外一个网站警谈驼,这个成本几乎为零通,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站娄,只要在浏览器就好寇。PC时代巧,网址乡翻差、网站急荤性、浏览器是值钱的渺莱涧。   对于移动互联网办内厩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下腐烂梆,对于微信小程序也有很大的期待比陋嫩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观杆屋。最终来看虑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流艰涩。在这个主流的前提下饺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读灰校谩。在这里出现了两个问题郴帛尉,也就是时间的问题欧身翅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候尺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的抱轿。如果是比较泛一些的资讯或APP百,如果中国互联网网民用MAU看凭斥爬,月度覆盖量几乎全部覆盖喉诚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU侠灸褐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP婆童。但是什么会不一样娩俱碗?就是时间怪多。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲荆啦,我也高度认同一个观点黔挟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要焊。在这一点来说尝恒双,我们的营销不是去抓住用户蒜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户妨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起射坝。   基于这些理念的变化磋青,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容财庞粮,而现在发现专业内容看得比较少一点斡吻。专业内容对于用户的阅读讼畅,可能是女性就不太爱看疆季,覆盖用户的时长就变短佰徊盾。什么东西会长呢善浮绕?从2016年敖惦、2015年的情况来看兽忱厦,我们发现基于娱乐营销的网综时间广秸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大聚,因为可以更好地去占据用户的时间聘乳。比如说我们投的一个网综节目磷熄喘,可以有2个小时以上的品牌露出时间眉逆地。   对于用户来说革技烈,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起阀匆旗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蕊。无论是线上的呐,还是线下的肖幌葛。   另外一点感狙,我们做了一个用户报告确,会发现用户现在在看车的过程中察钨臣,比如专业的导购些橡府,发现用户的时间盲玫褂、决策变得越来越短是,对于专业媒体用户来讲喇,用户平均决策时间是108天秃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天骸钮粱,这52天对于内容的需求是很轻的虏,包括频次是很轻的哺替窖。从52天开始一直到97天挞亢炕,基本上是从几款车的比对到交付定金乾,因为提车还需要一些时间端,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览亲画箔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要筒桔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接删,而并不是像以前跟一个机构去发生连接筛裂团。也导致现在的自媒体更火想舰,因为大家更相信人念,也就是网红的力量会逐渐发挥蔑捕彪,包括IP的力量糙。   营销的变化是跟着人走的敖晃苹,用户的体验昧泊、用户的行为发生了变化钳什,我们的营销一定要适应用户的改变讥竟笆。   刘小勇炼抬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总络,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表火。想问一个跟豪华车相关的问题懈醛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的夯涝卡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了港护蓉,从超过10万辆到两三万辆的都有仍洽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌凄谴擅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗释磋佛?或者会发生变化吗玛?会发生变化的话巧,是什么样的主推力量来促使发生变化怪讲磋?   王顺胜僵:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会马浪纽,作为广汽讴歌这个豪华品牌厘害,去年4月份才成立了新的事业体制船掂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钝铺,10月22号四驱上市佰显,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布聪贩奢。   从去年一系列的举措孟敲箩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌配蚕梗。像主持人刚才提到了咀怯酞,怎么样去改变格局美?作为豪华品牌在中国没奢静,像ABB进入中国市场比较早浆欧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上禄伦博,其实我们也做了很多思考幌搪矛,想跟大家分享一下既洪。   第一飘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早轻错,也是十年左右的时间沤拼拔,也不短耽撂虑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间辫氏。作为这样一个品牌要找好自己的定位感添,我觉得是特别重要的写。我们不是说跟谁去竞争郴,而是在豪华市场找到适合自己的位置昏受,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措獭韭,包括在上海搞了大型的上市发布会徒钦,在上海中心进行首秀十亢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录船堑,这也是用来提升品牌的搬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV接就班。这一系列都是来提升讴歌品牌的短儒。   在后面的发展上虚,包括在2017年也做了很多的思考侗凳,就是如何在营销创新上做一些突破扳滔。比如说植入了体验式营销刮腑高,包括即将上线的体验店侧,可以跟移动互联和终端诡誓凄,包括一些PC端进行一些互动口檬攫。包括很快会引入管家式服务腥炭秤,让用户真正能够感受到服务和体验衡。管家式服务是一对一的妹,能够让你感受到有针对性汗,并且有温度地触摸到服务的形式蠢嚎违。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展冷高汲,我们在形式上也进行了一些创新鄙。   尤其在内容上面哨舱必,我们以内容作为引擎半体,创新作为驱动谋病陆,作为后来者品牌崔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蔑。至于格局会不会变化弘喂存,其实每天都在变化裳绷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局贰台,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升歉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌费瘁,我相信之后会在变化当中不断求变捆棺。营销诫伐、创新不但要传承好的东西奸瑰仕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念克椿,跟大家一起共享一下遂猴琅。   讴歌作为新的豪华品牌木浓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌频死猜,希望在座的媒体以后多多关心瘸失喝、多多支持癌官看,一定要让它取得成功赡逻槐,谢谢大家!   刘小勇培互:接下来有请江淮汽车李总逝,咱们聊一个关于2017年的话题茶备,现在年底拈镐畴、年初做营销的也是做足了功课谰罢,关于2017年市场的预判魏貉。能不能把您做的功课分享一下寸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些硕?   李建华动伤赤:小勇这个题目“袭击”挺厉害轮郸,营销这个事在台上讲魄法,对于2017年的营销还真没有想得特别细赋廉。对于营销乳响既,以前讲欲文明其精神齿斤乱,先自野蛮其体魄澈氦,营销在中国还是跟认知相关蜗钨,属于文明其精神发展之内的外。营销在2017年来讲浪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运懒,全球规模最大到糠绒,还是保持增长绞泄,需求会很旺盛钵榔抖,同时也面对着一群非常不确定的消费者坡丹,这些都是一些确定的因素常材。关于不确定的粟刚舍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi居,这使很多事情产生了不确定性暗芜,也使推广方式产生了变化膘陌。在一个变动的世界里要想做好功课奖羔,关键是有定力把握好不会变的东西阑商。   就江淮来讲熟,2017年一方面会更加关注用户的需求孤硷入。因为从做营销来讲颠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上悍袜坷。一是用户看到产品哀吓,如果产品很美好编不堕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫慕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入居策镐。第二是当产品出来之后冲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品祟乃靶,如何让消费者跟它产生很好的接触懊捅、接受它郎,让你的营销做到有广度阜、深度和温度糠珊,这是营销人需要花功夫的地方哀敛年。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量家跨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮郑好的保留和记录下来牵裤,强化终端的执行力人林截。这是非常重要的惠课,当消费者看到的车是处于被管理的状态褥,他就会有好的印象尝。如果是管理失控的情况港,就会认为这不是好的产品某攘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理仇拈勒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品淑,这个产品是不是他所需要的促端,能不能让他在过程中感受到认知和认同肯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动碌,现在已经不太需要你告诉我什么了茄坊,往往会更注重你提供给我的事嘛,是不是我真正参与过的拿庐即。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV迟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论高。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV那岔稠?可能现在需要一辆高颜值广、大空间祷绊、强动力驹烁、低能耗睡弹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来任腑困,所以2017年上半年会投放一款S7糜坏。前面的消费者参与了意见抗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嗡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来赁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触群,形成了共同创造的氛围谩蹬。往往共同创造的东西讼胚,我觉得是消费者乐于接受的东西顾砰完。未来共同创造砍写,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度糯颠。   刘小勇钠:非常感谢李总磊琴。我觉得现在开论坛渭观菜,最难的是请嘉宾捻据,但其实我感觉最难的不是请嘉宾竣阂秒,是嘉宾请来了之后不给时间说胆市珐。今天这个恶人就让我来做了经按,咱们就不说了腥寞。   最后请每个人回答一个具体问题尚,刚才进门的时候有一个调查跑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几念?我们从于总开始诚豁吐。   于晓东欺普:我觉得2017年应该说挑战大傻腊摹,期望更大洪培署,我更看好细分市趁呷摇,因为我们也是做SUV的嘛起谐,我们更看好SUV市场的持续增长秘讨。   刘小勇省藩:全行业增速去年是13.6%窗焙、13.7%东。   于晓东狈:我预测2017年是10%苍秒。   李海港瑟:8%逢赦。   范星米默天:我就说一个数耽脸,虽然说一二月份看到环比有所下滑憾,但是看这个数实际上同比还是增长的乓溅贬。本质上今年不用担心输伟厕,我觉得还是在8%到10%之间死。另外最近看到1月份的数据出来了鹤涟什,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额败陌鲁,这实际上是一个分水岭滇病赏,一个很大的变化栋。   李建华亢:我觉得应该在5%到8%茹桂记,可能会接近GDP的增速舒媒。   王顺胜快:我觉得整体会在8%到10%以上避,但是作为豪华车增速应该会在10%以上嘶。   刘晓科浅涎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点孙广,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%雌彭,我觉得再加两个点是8.5%拴常。   刘小勇剐坏炭:你更准确了侯巷蛾,到了小数点后了特。非常感谢各位老总的精彩分享杯吴轨。就像李建华李总说的氛息境,咱们说到汽车营销人私锹,媒体界有很多新词来形容啼绰菠,像野蛮执行力或变态战斗力稳、狼性文化等等脾袱罢。其实他们是一群非常善于思考的群体钦平怂,他们的思想的深度决定了在行动的效果饲洛芜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在少邵诚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈坎歧罗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳 版权作品典,未经环球网Huanqiu.com书面授权窘誓磋,严禁转载阔系巨,违者将被追究法律责任呈匠嗽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日揩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行撵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导上,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体登昆筹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨处偶。以下是北汽集团党委书记耍锌驳、董事长徐和谊的主旨发言蹦松。   徐和谊接菏:尊敬的何部长颓枚,尊敬的各位领导驳,汽车界的各位同仁汾,还有我们媒体界的朋友们添,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂何持,探讨汽车行业的发展话题始商袭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年农莎猜,这一年间我们先抑后扬哩刊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻戒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进淑伴,最终以产销2800万辆谷唐,同比增长13.65%的优异成绩娇缺坡,完成了一年的一个胜利的答卷马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度将钳,为不断探底寻求新方向的中国经济坑宏苯,可以说去年我们再添新亮点茶掣。成绩固然令人欣慰甫溯,然而先贤有言窜,一切过往皆为序章昧。今天站在新年的起点上回望从前逞师,我们发现深沉变革的暗流涌动拾,启迪未来的创新发展抚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思偿。   亚马逊无人超市惊艳登辰幌睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军设圣副,提振实体经济箭在弦上檬,消费升级引领我们全新的商业文化时代烧本,技术列桃骆、商业模式呛、国家战略贩焊、市场结构结合在一起舜实泊,这种更替的演进佃蚕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点肮匡,正释放出巨大的改革能量灸腿,正引领我们整个行业迈进全新的时代摧棚辩。   一是技术模式在不断地创新叫尘,汽车行业转型正在进入落地期贸冲。最近几年在互联网奥孟、智能化套并、共享经济等多方的洗礼之下唤届,汽车行业正在同创新中被颠覆者虐,迅速地转变为创新转型的主动执行者矮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟冬负厂,日系车企抱团开发人工智能技术脑踢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域朔射,可以说剑指出行解决方案浩骄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横郊,在新技术材、新模式领域不断落子希裸翻,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期酶。   二是消费升级浚,品牌之战成为未来的新机遇离。随着互联网思维的逐渐渗透仿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念贰。情感价值狙稀、消费文化呸、消费者价值观越来越得到重视堤剐,网红营销蓉、二次元营销捆鹅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瘫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通箍铃,实现产品表达与消费者价值的同频共振畏聚。   另一方面覆黄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嫁,为自己的人生价值代言洼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题内,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇番。   三是提振实体经济爸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫恫鸿杏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钝悄,就是提振实体经济逼检。其关键在于制造业转型拉济,转型经济学的研究表明戚徐画,制造业转型中产品技术固然重要湃,但管理体系更加重要瘁农。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化订、网联化建设诡,就越能发现在信息化建设这种大背景下怠鼎髓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键步。前几天我看到有文章提到什,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎谁芯搅。这样的提法虽然夸张讲釜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示顿闷,我想却是切中要害的妒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瞎,随着提振实体经济逐步落实槐铝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键恢骗佰。   四是政策变动采渴憾,新能源规模化罢、市场化成为未来的大方向釜。2017年新的政策正在逐步地落地相全,新能源汽车格局正在悄然地发生变化唱粉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境陈殴,行业准入规则捻长滑、动力电池规范条件等政策的制定传,从各个角度划定了新能源的市场边界荤贤。   另一方面豪筷糠,碳配额吠溃衔、双积分广懒、新能源补贴退坡窝牛,无不要求新能源发展要还原市场化手段幢砂,聚焦核心竞争力尖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益干城,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规贰新。   纵观整体形式的发展评党,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上难。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂浇吵。数年之前锭泰珐,面对互联网行业的冲击崔伞,我们以为我们只是需要一个互联网+到蠕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折络盾匡,还承担着国家经济转型的重任衬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望胶堂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责使蓬孪。这样的多重任务摔却棚,给了我们新的挑战阮胆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀堡瞄。   面对全新的形势绿怪,面对前所未有的机遇与挑战鞭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向温鬼。我们将锐意进绕郾ā,大力地发展创新精神息,在汽车行业变革的大潮中勇担使命肥拦,在电动化铂、智能网联化七顿、服务化蕾化、国际化等方面加快发展步伐姬狗,不断推动新技术忌茧、新模式的落地生根晃褐郊,不断地发展新能源汽车虎,还原城市绿色健康生活铝屑。不断承担经济转型任务现,推动传统制造业的升级纹惭缆。   面对未来接脊,我们将在以下几个领域寻求突破巍:   一是加速智能网联技术研发谦敌,打造智能出行的生活方式乒。2017年拉斯维加斯的CES展上书,北汽全面推出了我们智能化的发展战略幻跺道,并与百度在智能网联领域进行深度地合作梧。当然不只仅是和百度挠诫订,还有其他的国际国内的公司饶胁。未来瞄准智能驾驶涎残扛、智能互联呈、智能座舱等内容戮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系电寒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具烽岗。   二是加快新能源汽车产业化绦厘,践行绿色环保发展目标将。在新能源方面号,北汽秉持环鼻ツ朗担靠大家的理念赦士俱,不仅造优质的新能源汽车产品懒逆,更要造消费者愿意购买的新能源产品蕾摧炼。尤其是在补贴退坡孝冬唬、行业回归市场的大背景下霜凸,北汽集团聚焦资源狸、聚焦技术躺阂、聚焦产品媳、聚焦市晨,四位一体严密把关整个新能源产业链丛,为消费者提供既有颜值假、又有内涵的可靠产品兢搅路。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念衫刨镶,共同守护美丽家园俗幸瞪。   三是加速国际化资源整合花咆始,实现中国品牌的全球化德磺讹。2016年抠潭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地挨溉熟,实现了北汽国际化仆险寡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破材。配合国内的合资品牌戎,服务于全球布局研发基地标,北汽全球范围的资源整合晒皋亭,已经进入了研发搔、生产填贯、销售豹顽典、金融举梯、人才和品牌全方位互动的良性循环痕超济。   面向“十三五”录挪,北汽将继续深化拓展东南亚僧酿、北非四踢、中南美凌深逗、东欧等重点市场的产业布局贯划撮,使中国品牌的影响力遍布全世界瓮病蛾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级钱碧。   四是坚持服务化方面嗣,推动制造企业转型升级电兽。服务化既是国家经济转型的方向累梦,也是北汽自己产业升级的主要目标佛娘。多年来我们在金融淋屎、产业投资挟、后市场吠熬、出行服务等领域多点布局瓮,随着时代向智能网联方向的发展瓢晚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环傲拜人。构成从业务到管理体制惨,再到基础设施的科学发展体系挎馆释,不仅提高了资源的利用效率桶辉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化珊。   各位领导凉发敛,各位同仁棱京弯,媒体界朋友们爱,闻鸡且起舞佩尼底,风好正扬帆绒涂,新的一年已经到来镰,新时代也正在开启机遇的大门投略咎,让我们携手共进亩糖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年痛屉矗,长城汽车累计销量达107.45万辆赦惜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嫁翁睦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷熄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军沸,其中哈弗H6占比超6成些,达到了58.07万辆翰,同比增长55.58%信。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻挟旗,2017年2月19日端逢辑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动颇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年洽骗,我国汽车市场销量首次突破100万辆吗派毖,高速发展25年后的今日坑矛氛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度腑导潭。中国自主品牌已突破百万辆梁跨,那么能否乘胜追击逾越200万胚亮、300万的销量目标赐唉楞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能昏酞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中凶衅,用他的话来说够,“这是很了不起的一点怖兼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件弦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面阔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心群,从另一个角度来讲络,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来护司。   安全埠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功顽钾狼,分析其中最重要的因素迷淬报,魏建军表示犯拼,回到20年前通,受到成本和技术等方面因素的影响掳阑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位茂。而当今时代贤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标慑,其比重也在日趋增高毖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了壕患。他还透露澜解叔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元孟坷,打造全球化的研发体系巾,在主牧、被动安全技术类讽、智能互联韩、自动驾驶等方面届澈环,形成领先优势迁。   说到自动驾驶技术槽模梨,放眼全球汽车行业屁谐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蓟泊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命肛。哈弗将采用北美摄、印度拜椽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统领沙,据他透露虫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准恢拓,目前正在进行路试齿,有望在2020年后投产电稀郝。“我们的最终目标夹,是推出完全无人驾驶的俄鞍寿、最安全的 SUV 嘶耻挡。” 魏建军说到葱晶躬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标伶帅拿,魏建军说到秒,2020年浚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吻萌。对此钝河,哈弗规划了四十余款新产品款车花,覆盖全部的SUV细分市场嫩反食。到了2020年屉结努,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标违梨降,在规模上超过吉普斗刑磐、路虎钙我奠,成为全球最大的专业SUV品牌帕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆穆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时恋,魏建军回应道剔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面颂巳鼻,一方面要靠产品快速地更新迭代慑计,另一方面则是丰富多样的产品规划燎,这其中就包括新能源方面的建设献陋。据悉辉忱缉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线动时股,多点开花的同时又带给消费者更多的选择滴经堂。除此之外蒋完官,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱习槐妗,目前正加速推进全球化商业的发展蹿涕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标糕盟棺。   2016年绥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展金,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑侮悲搽:WEY登场之后哈弗应如何定位楼铣鼓?魏建军在现场表示视练陕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化具顿。相反锹笆,哈弗将全面发力15 万以下市成么场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蚕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针匡囊,而“聚焦”就是集中资源笆撤违,打造产品和服务的差异化优势噬师,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”盟。先做强分拷该、再做大祥,这正是哈弗理念的核心所在洗舌鳖。在盛典现臣ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一袭瘁蒂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语妮拷伞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持嘎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍傲巴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队览群。据了解妓,长城经常组织经销商团队去日本考察蚀送,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念谴垦梳。这正与长城的发展观念高度一致内。魏建军透露渭丁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”叛锋惩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拜,经销商们也未曾有过动胰,这正是“稳固”所体现的重要一点烂显僚。   长城汽车总裁王凤英表示诡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系棘。 她认为蒋翅禽,良好的厂商关系是相互作用的美,只有让经销商满意惠豌讼,经销商才能够让消费者满意傻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中偶烦奴,这是层层递进的作用效果很前等,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因僚涧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鲁钞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寒荤芯?哈弗给出了自己的答案唇惰袜:200万的目标即可上路恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜衫捅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今卜,在新能源汽车补贴退坡后锈,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元悔镶,这个数额占车辆销售价格的40%鹤删。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响墨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续萝?未来鲤群,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇锚葛尺?2月8日下午叼侣昏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蒙横,2016年换,我国新能源汽车的发展走在了世界前列染秒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一贿瑞兢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势不。随着核心技术差距的缩芯凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强弓袄。但是坍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内加记就,巩固和扩大这种优势黄冷,还需要政策惯、制度和市场三方合力茸迷,打造可持续的市场化发展铰钮门。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布匹哦腺,但是从已知的美国帝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看撇哥驴,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置太猩辞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%秦壁。同时愧盘,公共类充电桩接近15万个的发展规模清交,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家迁埠。   “走在世界前列供淬保,不仅是体量和发展速度位居世界第一拜纬懊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一岗。”许艳华表示付蒜,经过近几年的积累举,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证面旗冬、制造和营销的体系能力既咳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变昧捍,产业链基本完善恳牡儡。整车舶旗、动力电池椒艘、驱动电机系统性能大幅提升童胃,市场主流车型的动力性读哥、续驶里程揪、能效氮肉慈、可靠性齿驼、舒适性明显改善心,整车钡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展擦昧堤,新能源汽车市场覆盖率提升劝聚婚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国吼话刑,占世界市场比重约为50%颅缺。按照已知的企业规划叭狸,在乘用车领域籍,2017年我国将有73款车型推出散,进一步满足市场需求拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时静扯上,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步仑,整车单位公里行驶成本也在下降拭两套。“20%的成本下降嚎虐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价松,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升垫双。”许艳华对《中国汽车报》表示滩,在规模扩大成本下降的同时钡廉敞,市场竞争下之下虫复男,企业会做出有利于市场发展的选择尚遍广,也因此铅卧吠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右催储挠。   许艳华判断秃茨蛊,2017年汲韶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强孝,预计占比会突破70%擞奠殿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高担嗡竟,充电基础设施也将继续保持快速增长冬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系泥势辅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列破,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确稍唾黔,在此框架内僵撕,到2020年洼梯炕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展愤锻。但是补贴退坡后怎么办嘉逼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动沥烩谱。”许艳华认为姑鹿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移阔梆,让新能源汽车使用成本进一步降低瞧桅隘,才能保证其持续良性发展另。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件颠。目前怖,无论是整车附显饶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确让胁,剩下的就是政策实施好的问题胚阀檬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挤。”许艳华强调糖班功,我国需要基于长远发展的政策驱动体系棉噶钨,2020年到2025年是重要的过渡期缎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势卯具颠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用墓傲灭,这方面我国也走在世界前列麻睛靶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》失筛,进一步落实国家新能源汽车发展战略篓窗,保障车辆和使用安全椭旧瓷。   不过尚剐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议乃瓣溶。针对《暂行办法》晌蜜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%纶廷仿、10%和12%的比例葛哭踢,调整为5%多、8%婆炒蔬、12%的比例缕湿,并允许2018年戈芒咆、2019年负积分可延迟一年抵偿痪奋香。同时卧派,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定岛歼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢僵腾,丧失中国已形成的比较优势四,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用丧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台凤,以便企业开发和商业计划的制定规怖烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌故伟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拴恋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景哺木。犹记得2015年7月报围卿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车权论临,并对这些汽车的车载软件进行升级韩唱武,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火箩柿慰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机唉俄、转向系统以及车载系统纲逢。    如今蹈卸墒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置腥擒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案惭林腾,如果没有行业安全标准来做规范碍,或将引发不可想象的严重后果丧遂抵。在我国拇盛豹,作为国家网络安全的重要组成部分矩壁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫唐。《中国汽车报》记者日前获悉究,《车联网网络安全白皮书》妇稍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盆。在发布之前戊凑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖络,他告诉记者簿,车联网网络安全即将拥有“指南针”簇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》敌:《白皮书》俗潭固、《细则》出台的大背景是什么惺丧?    庞春霖哆典:在节能环保离港柏、安全舒适棋票,以及车联网堆拘鸡、自动驾驶垢弹冉、智能交通等方面要素的推动下费免,汽车正在迅速IT化吉髓、智能化蹈钦。与传统汽车相比蕊毕,智能网联汽车在节能减排粪蝎、安全舒适方面具有前所未有的优势龚晚,符合汽车工业视、交通出行方面的发展趋势恢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战哩倒。在互联互通的背景下鲍浅,没有网络安全充分保障的情况下垛,智能网联汽车带来的可能就是灾难锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日镭跋村,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》两崇,明确要求网络运营者(车厂涸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务椽,应当依照法律蓖答、行政法规的规定和国家标准的强制性要求递编贪,采取技术措施和其他必要措施诬,保障网络安全亩凹拢、稳定运行黄复莲,有效应对网络安全事件垒拨,防范网络违法犯罪活动萄帕,维护网络数据的完整性型、保密性和可用性踌新艇。网络相关行业组织按照章程掂,加强行业自律鼓沤滥,制定网络安全行为规范钩枢暇,指导会员加强网络安全保护立埠,提高网络安全保护水平剑,促进行业健康发展姐艘焚。”该法2017年6月1日起施行吓阶驳。    2016年10月23日奈,在前期工作基础上附,在工业和信息化部等部门指导和支持下刺桨任,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作卜燃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上姜抒,2016年底汝,以电子科技大学为主任委员肺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鞠、中国信息通信研究院谜牟剧、国家互联网应急中心讥骋、中国联通容隋充、中国电科第30所炮枚码、奇虎360能韭、博世为副主任委员潜,联合国内外70多家整车牡厕秀、芯片哇活媒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称澳:车联网络安全委员会)正式成立电。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求啪诵涉,在工业和信息化部刑皮洛、国家密码管理局慧馅耍、国家网信办等部门指导撤讨、支持下渡隶搜,车联网络安全委员会于2016年底组织施危付、协调产业资源很寝,以我国自主和在华骨干外资车企工呈俯、终端和零部件厂商为调研对象屑里叮,先后完成华南栋幌惋、华东悲埔、华北桔柑络、东北鞘、西南地区调研工作嫌烷,充分了解了车联网网络和信息安全政策床坷、法规镁、标准叫簿、产品拧、应用等方面的实际情况与现实需求短湘。并组织与协调联盟内外资源蕊,开展了车联网网络与信息安全相关政策洪开、法规缮钨双、标准的研究措,形成《白皮书》为潜碧、《细则》潦褪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布厘假朔。    《中国汽车报》括:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖扔:随着车联网发展蒙修狄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件肯隧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规乃唤蒂、技术标准间、产品及服务体系的支持齿槐。从调研情况看美幢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战躺闭危,缺乏可靠和一致性的基础工作秃氛,因此需要我们及早采取措施廷,完成网络安全方面的顶层设计工作闺姬,从政策氯起、规划丢、标准氢封、技术遣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用端。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状沤揭,为车联网网络安全的后续发展提供建议晌,推动车联网网络安全产业的快速发展趣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》袖窖釜,从企业跑呵、用户睡、政府需求出发咸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》戚奋庞,结合车联网的行业特点和技术属性苍外,立足当前现实和未来发展趋势娠喜,提出虽悄禾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系哭黔、指标和建议璃飞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南节交舞,提升网络安全防护能力挛狸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施纽角兢。    《中国汽车报》缝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定宿城?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准龄拆碴,对现有车辆和新车产生怎样的影响疥秤?有没有实施的时间节点剐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高搓乾安?    庞春霖啊凌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南唱佃叹,并不涉及强制性标准和法规唐欣帽。同时通过产业宣传敛殊祥、贯彻和使用叫鞘,不断发现新的需求和不足杏巩,并加以完善赂畅。但由于网络安全形势的复杂性溃氢,以及车辆作为一种重要的交通工具挞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台啥溺貌。    两项文件本身就是在调研基础上娜,听取产业单位需求而形成的步华宪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶肩驳潘,减少大家的迷惑和疑虑贾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动精弧,切身维护好产业和用户的根本权益目。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品教,当然会有成本在里面颗。不过从发展的角度来看篡餐虾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瞥携固,属于必备的系统篇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品搽。同时扰梢累,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点始橡笨,也会赢得更多消费者的信赖江。    《中国汽车报》稀隋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动肺泞?自主蜡董迷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拦咕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战爬?    庞春霖搓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作荡魏,其中一些关键技术和产品篙碘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试徐司哄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样效。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瓷,那么就像现在车辆的保险杠家钨、安全带桶省贬、气囊船敝、ADAS等等常规安全产品一样箍天凑,无论自主还是进口车辆炭,应该都是一致和统一的要求蹈鸽氨,并可以采取现在车辆型号核准等方式是冕筏,推动车联网网络安全产品的安装春、测试伤览、使用貉维、维护和服务徽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多构鹅,首先是人们的意识问题刑攘啥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意僵宪苏,但对于车联网网络安全却毫不在意睦。要知道曹失耍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单亢花尺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂弛、多变插,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片簇、软件等基础技术盟翻贺,对于自主车联网网络安全产品而言眯恨菊,投入比较大乒、周期比较长截彩目、效益回收比较漫长丹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长虾,从整车企业浑,到零部件僻彻辣、软件惭趟伙、芯片供应商携,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肃室兢、人才队伍危、产品体系梨茧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系镐撵称,也非结构化的治理模式画淮吮,需要新型的伦理莱、法律和技术法规给予支持蓉刃糖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖彼:李芳" "   1月18日久,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会绥。引人注目的是魔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起把壁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”测。EC180之所以有如此低的价格接乾弹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴欺剂朝。在补贴退坡的背景下搔文,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势掀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业谢存瞳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何铅噶撇?在发布会后版悉江,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访妮淖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义啦究,以及2017年的经营策略与规划事虑。   《中国汽车报》娩七八: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义偶宋?   郑刚勒细: 北汽新能源有两大类产品平台敬琴咖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品据岭,包括EV夺、EU贝、EX晚郎、EH四个系列十挎揣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品点。在开发之初烙,我们就对其有一个精准的定位与期待情匹庆。   北汽新能源在两年前预计到暑讨痢,新能源汽车的3.0时代即将到来顿鸥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格币蠢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入峭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车谁计谋。   目前纯拒闻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握桐投,这没有错窗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术摹顶,并没有推向市场的现象陶萝耐。我认为实寄徽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合染鹊歉,也没有认清正确的发展方向杯寥飘。   因此池,在两年前开发全新平台之初汹袱姐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车缅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路角让,这种做法目前看来是成功的歪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能囊嫩、造型快叼镁、特点以及价格之后么,大多数人对其给予了极高的赞誉损尘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号碳同孟。   在成本控制方面嗓输曙,我们认为还有压缩的余地鼻薪绦,通过不断地挖潜降低成本偿激,我们认为可以让更多的人开上这款车酵,不过这需要一个发展过程险。随着销量和产能达到一定规墓穑后唇抄,我们会进一步整合资源潍、降低成本弟品,提供给用户性价比更高的电动汽车龚。因此粉雄,就目前来说了,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力辩别,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力廖理。   《中国汽车报》昆哦碉: 面对补贴退坡茶呵舜,EC180为何还能采取目前的低价策略阂炕忌?北汽新能源有怎样的发展战略设纺腑?   郑刚如肚邵: 从当前产业政策来看梅解,全国各地的补贴额度不同丹,流程不同凶,这都带来了公司内部成本摊销的问题弟揪徘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嘶喜。为此猜颊,北汽新能源成立了卫蓝基金凸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴汞。这需要企业拥有一定的资金储备倾。只要差异化的地方补贴还存在九簇,卫蓝基金的使命就不会结束夺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产棺醛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会桥平玛。只要发展的规划清晰辱坡惯,我们有能力也有信心做下去滴斡。因此翻敦,我认为当整个市场达到一定规母龋后纯,企业才能做大做强社。在我看来锰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嫁秋,而不去考虑社会责任顾。只有兼顾了二者溺,才能获得发展与壮大控攀班。   就北汽新能源而言讨壕,如果年产销量达不到10万巩,那么就没有持续发展的能力氨第。因此抛井汗,我们公司定下17万辆的年度目标培,并将在4年之后达到50万辆吐酚么。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蔡湘。谁先占领制高点帕岭讨,谁就有效益具。新能源汽车市场的成本杀手嗡刹,也将是市场杀手汰供念。   在竞争过程中膳猴痛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手栏精,而是以传统燃油汽车为对手鸵创。因为它代表了污染蠕寞非,势必要被市场所淘汰赂愧。   《中国汽车报》瓢肠: 新造车企业的强势介入揭水薪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响唯?   郑刚令袍: 与跨界企业造车相比径,我们的优势正是他们的劣势秒薪。依托北汽集团度胆,北汽新能源有着很丰富甩阶、庞大的制造资源棠,有巨大的产业链规模优势惨冷甫。在互联网体验方面秘辈湿,我们确实面临一些挑战沃许顷,但我们在造车工艺芹署贺、供应链与流程方面有着更强的积累迪。   在我看来微毁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在辑,这些可以相互转化似。我在发布会上再三强调播习吩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业丛驼,而不是新能源汽车厂商具培礁。如何能够最大化地提升电动汽车性能社耪,创造差异化的用户体验和品牌价值侗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向陡。   目前鸵悍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类烹改:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户豹忍惭。在这三类潜在的用户中芬捆类,我们的发展空间都非常大剁。   对于新造车企业而言嘿卿冻,他们确实会面临诸多的挑战镭。我们在发展过程中遇到的挫折耽吼,恐怕他们也得挨个体会到碑,但这是一个正常的发展轨迹梆。因此埃宋蔬,我认为这是一个跨界融合的时代摩盆量,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制考课,将思维与资源彼此借鉴腐闻,从而为用户打造更好的新能源汽车贯。   《中国汽车报》俄茹侮: 北汽新能源目前的两条产品线瞬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里丢?   郑刚送蒙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线艇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线场阑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异汲少。相对而言疤溉叙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友室际、邻居拷、亲戚如撤硅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比投淀迁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人受,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征廉。因此在性能层面泡淳蟹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化无暇壕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能呜。   在智能化方面伪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用稼。例如ARCFOX将会在社交瞪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性绿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点捷设藐。相对而言茅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高编赋罗,智能化水平也将上一个台阶识屑。未来吹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现冲查乖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后屡嘎疏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上脸峨咕。   《中国汽车报》瘁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何态,公司将如何利用这笔资金充?   郑刚刺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布董漠,将实施不少于80亿元人民币的融资托滴懒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平对。无论是电动化还是智能化盗沸,我们都会在研发上投入大量的资金目。目前喉,北汽新能源的研发投入主要在两方面谢锨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究酥剁兰。   我们希望引入来自产业链的投资方菇卞偏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展祈酗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后记乌,智能化成为卖点酞钡。   目前霉申,北汽新能源拥有了三个生产基地珊舰,现阶段产能还有限轨篱,每年只有20万辆的产能监糙五。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地昂秦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源孩钱,从而可以更好地降低成本侥,提升效率吝释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员讥膜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天沽,大众汽车集团管理董事会成员狮急、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满倡抢托。1月14日项户涧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员猜篮擞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蔚未,他在长春见证了《一汽痉顽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午堡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室退摄挂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通细辈农。    新能源汽车爱瞪凹,重中之重    尽管行程密集娜,但海兹曼依旧神采奕奕裂睛柬。他有理由高兴暗安隧,要知道烹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众氦部,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车苟,比上一年增长12.2%偶。即便如此酶涝,海兹曼在专访开始时枯犁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”伐列。那么大众还关注什么眉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车曝豆。“到2020年关藩婚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年实芜,目标为150万辆葛令。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻酶伞;同时份巩,大众在中国的新能源汽车路线叭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡茨媚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说碘电,40万辆及150万辆的目标中妻渺剧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当绊捂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度暮沁,海兹曼称吉,这要由市场及车主来决定痢劫。此外慷谭,进口新能源车虽然是个“小头”疗,但会涉及更多细分市惩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择懦伯。    奥迪与一汽合作孺,加强再加强    就在1月16日傍晚记奥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽七驼、奥迪十年商业计划》夏集壤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转文骸。海兹曼见证了这一协定的签署鸽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议趴节:“这是一个战略性规划话哄杆,不仅为奥迪旦,为大众嫩,也为一汽明确了发展目标碧莱弊。三方达成了共识洛戎,而这一共识不仅在传统燃油车方面灯栖,更是在新能源汽车和移动出行方面办门黄。”据悉碱,双方将针对21个核心领域开展深度合作前。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线时帛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场冻梧。其中俄蔑际,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点檀楷恰。同时罐搐惨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上莽褐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瓢湍,包括冯粳巴:智能互联碎堡、移动出行谭、联合数字化项目彭、金融服务合作等众多核心业务领域傻赡。    同时舅袍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展炔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力限恐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拦恫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作郡膘。    “对于奥迪和一汽来说的萝狮,总的框架已经搭起来了柔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’箍。”海兹曼笑着说锚啊堡。    上汽奥迪水棠雷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作睬觅,记者自然不会错过追问的机会菩寂溅。    海兹曼进一步透露煞绰邢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系响,但当前的重点兔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作布,形成长期的更有建设性的伙伴关系第救剁。“除了十年商业计划的内容之外腾闺,我们同时也更加重视解决经销商的问题境炼拣,更加重视经销商的权益臂。我们要更加积极地回应经销商的诉求凌纹,解决他们的盈利问题赌太叙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”铜疙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停戊?在记者的追问下熄,海兹曼称隆幸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进轮,并且经销商的问题解决之后涩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”涂懊。    至于具体时间表妊嫩,海兹曼透露巫涡桑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行藉,最早要到2018年开始菱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任陆闹,各位朋友昏勘甩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛赤顶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断驳悄泥。   题目是“坚定信心乓仆,持续推动中国新能源汽车持续发展”峦献。汽车的电动化是大势所趋哇刨丹,体制优势是推动发展的根本履矗,然后就是坚定信心烧徐。特别这几年新能源汽车发展很快存奈,产品的成熟度掀甩、政策的全面性晤炼、系统性德誓,老百姓的认可定滔颓,这些是电动车枷、电动化大势所趋欢。大家可以看看嘲,我们今年2016年差不多是50多万台睹缸龄,占到全球67%铝鞋绒。从增长趋势也可以看到椭,从2011年凑骗动、2012年篓弟伺、2013年录、2014年甭时汉,特别是2014年芜、2015年骨缅冬,包括不平凡的2016年计郎,虽然有各种曲折韭,但还是获得了很高的增长暴乒然,大概有50%涪,全球占比差不多有60%多虚黔度。   我想讲几个理解和发现配来窖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了菲幕伪,做的非常彻底缆藐晚。我们可以翻看一下2016年的数据摆食,2016年中国公交大巴肮,不包括旅游大巴昆缺,总销量大概在10万台左右疵激秦,但是我们纯电大巴差不多7万台腻驳毙,插电式混合动力是1.7万台人嘉,加起来大概是87%芜拟吴,占总的销量接近90%怜鞭,这么高的份额锻抹,我觉得差不多就在3年左右发生的脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去绷,到2018年热,我们认为在公交这个领域里面绍,燃油车会进入死亡贾。很有趣的是2018年添,如果你要在欧洲或者在日本溜杯,欧洲轨酱翁、日本一些主流的燃油大巴的制造商刨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来起襄,或者刚刚接近路试兰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鞋梨芦。从这个感知可以看出灸传莱,中国背后的推手是什么泪鞭诲,为什么这么快绰剑,无论从技术可秦里、从市场峡砷、从体制蓖。因此我觉得豌高,体制的推动是推手系,因为公交很容易充电巧,固定路线吮镀,固定区间澎嗽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的忱弓竿,大部分属于国有体制貉,政府有很大的话语权磕乌,公交的排放巨大洗芯,一台公交补贴很高郝,但它排放更高料缴。一台公交我们算了算舰,早上5点上路脸办钝,到晚上差不多10点下路脸,一天工作18个小时贬济茫,相当于30-35台私家车的排放将。因此谁辨,我们四部委在推动产业政策里面款唐,花了巨资在推动这个产业茶翰,但节能减排的效果是最明显的潘祈,而且在全球保持领先度也是最突出的版加。   比如像深圳姜,2015年疾琅、2016年寿,大概2017年上半年椒课不,就实现1.5万台公交全面的电动化晴级检,这一点我觉得也值得我们中国骄傲抢。而且这个产品缮铂臀、这个领域我相信还能保持持续的领先拾,和乘用车缉熄皇、商用车比轨,和一般的卡车比标,我觉得在大巴这个领域里面性悍价,我们中国无论从技术拎定咕、从供应链搅搪乏、从规模堤、从市场地位寿,还是很牢靠的纽。出租车可能是下一个领域系虹,我们相信在未来3年里面藤堪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道咯蜜娄。   优秀的体制助推辛,产业快速发展潭糖。即使2016年不平凡的一年里面即,国家有很多政策彪蛾喂,像国务院2月24日政策常务会议括桔玩,政府公共采购配额粒常,7月6日马凯在西安有一个专题会墨,包括到10月18日克强总理国务院常务会俊,原则上不核准传统燃油车拘,加上之前一整套的体系碗氮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的腊、最系统的政策体系讼筹纲,包括今天我们的百人会这么一个平台呐悄卞,在国外是不可思议的算祟淳,但是在中国就发生了悲财垃,我想清泰主任亲自组织佰汲,这种特殊的身份把大家聚集在一起撇篓剃,而且今年的规模更大返祥雇,明年可能还会更大晦变,这些体制推动中国新能源的高速成长普酶靶。   从税收闻哨、推广配套降报、长效核查貉腔、推广管理等都在推动白镁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模弄帕闭,刚才欧阳老师也提了炭,很全面肺吾释,从上游的IC制造骸、正极镜、负极腺谢、电解也隔膜菇病溶、各种资源僵曙、配套镶杉,中游的电池鞘、电控铺炼痴、电机香溺貉,下游的整车屠发,包括售后服务显嘲淋,全系统的瓦、全规模的锤呐催。国外也是迎来了发展的热潮谐仟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售期需,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%奸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入讼。   坚定信心诬烯谭,持续推动新能源汽车的健康发展概。其实我们在业内也在把这个脉刨栓懈,2015年1%是一个拐点溺堪圃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台券拧拎,相当于当年差不多10%的市场份额食浇,2025要达到20%的份额拢加版,当年要做到差不多400万台是晌娘,才能达到目标先岛尾。因此我觉得队洁,2020年10%还是有一些挑战躺粮殊。我认为到2025年社,如果电池做到每瓦时1元钱以内疼,按照同等配置的汽车氯砍雀,成本按照同口径的品牌埂挥诗、同口径的配置算蹄,大概比传统车还贵20%-30%密攻皆,这时候国家财政一旦退出去以后釜嗽,必须有相应的措施来进行补充驳。我相信第一啦,购置税的减免拉菩虎,一定要延到2025涧锣,甚至于到2030设,这是一个10%的政策支持雌巧弗,这点非常非常重要察。第二琅搔,消费税双两,特别是对插电式混合动力车樊,消费税有2%滑辨、5%-9%垦,如果在国家财政资金退出以后冀,如果这个要有一个减免的话败蝎,这里加起来差不多接近15%-20%髓清令,这样把30%缩小2/3跨夯拳,国家政策就扶上马熄、送一程铜跨概,才能够让新能源车更健康俯。   齐心协力舶摊时,2017氨邦,撸起袖子斜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑酞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地藤胃跋,万象更新举上,这是中国新能源汽车的春天柯。从2014年的小荷初露枢滔宏,到2015年的急剧拉升京,再到2016年的高位放量杰挪慈,可以说经过三年的蓄势孩尸刃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化卿。牛市的格局基本确定寝睡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标卜聚,“十三五”臀泥仙、“十四五”和“十五五”期间笑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%戈边端、30%和33%视妒碳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代不捌,继本世纪初的“黄金十年”之后将孰坷,下一个风口即将到来岭侈。   毫无疑问茅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇坛窝疲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役伐勒铣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化垒风,值得关注巴捎。我们总结了一下这些变化靡,有三个方面的特点桂暗:   一是市场的形态改变了课惮腾。   从导入期迈向快速成长期杀朴,刚才欧阳教授称之为成长期暴,我们在前面加了“快速”两个字罐,有待商榷谢鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府厘,成为消费主体坡鞋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙苫,新能源汽车从政府的示范运营起步讹扛,不断地向私人购车靠拢口能,临界点已经到来!有统计表明美,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%推崇芒,预计今年将进一步提升到70%左右纯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代黔,要在竞争中胜出热杉,就必须以客户为中心晴惨揩,以市场为导向上,树匠心并阜凌,出精品犯。   二是竞争的主体增加了旧单橙。   从少数先行者的竞争吹让,演变为全员竞争坡朔枯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吞勺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划泞曹反,包括这些国际大牌剁肉,比如说戴姆勒庆、大众等等跨国品牌侮篇,通过合资强化了在中国的业务布局纠陕尼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瞄。有统计表明笨,从2015年开始贬恳瘦,全国新能源整车的投资项目超过30个泉瘁毛,总金额超过了1000亿元屑罗,总产能超过了300万辆八虑。当这些产能陆续释放痹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代纲己倦。到那个时候霜讨未,竞争将回归本源踞,那就是技术卧、产品和服务佃。   三是行业政策转向妹粗。   从扶持补贴过渡到监管引导娩,政策驱动弱化扔嗓请、创新驱动凸显捻模。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整叼放窍,产业政策呈现出四大趋势香匣:   第一孺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拘藕搂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二绩矛,通过准入胁钢好、销售酥邯、使用环节的标准发布椭日盎,提高行业的门槛耗汞,净化市场环境;第三敬椭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局姐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度党,让市场发挥主导作用;第四溺,通过电池目录和技术路线图的发布宏舌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蝗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资脓簧卤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”将手。   本世纪的前十年硕拦,可以说汽油车高速增长波酞,成就了中国汽车产业的由小到大色。接下来的这十五年位,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强本?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”岔汹,克强总理也讲熊,“发展新能源汽车孪挫撕,是培育新动能穗,发展新经济的重要抓手”巷落墓。中国政府凭借新能源汽车割胸,特别是纯电动汽车饭荒苦,引领产业升级嚏假点,谋求弯道超车丁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈菲纠祷。   继高铁扔阮、特高压和核电之后狸赫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”塘枚,这种希望能不能变为现实犯?还需要我们全体汽车人的共同努力博酪坦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早份漏读,目前已经基本建立起了一定的先发优势善桔,把先发优势转化为领先优势楔,是我们坚持不懈的目标玩撩股。而要成为一个真正的领先者痛力舞,只有创新毖版课。创新就是从零到一理,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件老,用全新的方式组合起来碗嫌别,去创造新产品混练,去创造新的生产方式和商业模式闭,去开辟新市炒沙ò病,去整合资源是钩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商钝蚀,去实现新的价值创造款顺。我们将以创新为最核心的驱动力港捷浮,全神贯注灌宿碍,聚焦技术食捐,聚焦产品心限害,聚焦资源袱踢,聚焦市趁隆;以心无旁鹜的聚焦战略回伸窝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志锋价舞,实现北汽集团领跑的梦想档圃。   借今天会议的机会髓啊充,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略田挝,也就是刚才谈到的四个聚焦登:   第一努,聚焦技术茸就。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖偶圈恼,消除盲点箔。新能源产业最核心的技术就是“三电”房,此外充电和续能技术咎、激光雷达等汽车技术圣少鹃,以及轻量化的新材料田温拾,石墨和锂等上游关键资源管鹿朔,也是我们需要掌握的核心技术和资源独览。这些技术和资源懊氰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品辨,我们再难也必须干匡呜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作承牟脐,各司其职接仇,对新能源汽车关键技术进行各个击破息佛挡。北汽集团将在政府的指导和帮助下纠垃雄,在北京的经济开发区脖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心胁射闺。它由研发创新中心激拎、全球营销中心凯、品牌体验中心每、联合创新中心等五大部分组成磨反夯,将建成从用户研究截袱、概念设计武毕徘、前瞻技术盛淬酪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拇斑。   第二粒币菜,聚焦产品袒心竣。   产品是企业价值的最终呈现蛇寒素,是我们寻求客户认同的物质载体蔬。高度契合用户需求奠篓魏,被用户接纳讥、认同的产品才是有效的产品揩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比梆嚼婆,我们的产品在续航里程陆、成本控制吞管欠、整车品质靡腊畔、产品线的丰富度方面奴,目前还存在着明显差距驼。打造新能源汽车的产品力肠烦僧,我们将从以下几个方面努力惕瞥:   一是凝练亮邦,集中北汽集团的优势资源僧,打造若干款明星产品切女。   二是做好差异化的文章充臂,精确地切入特定的细分市场零。   三是做好迭代创新帆垛拱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化外献、网联化猴碑、轻量化技术应用到产品中捌迟犁,并根据新能源的技术特点渤,开发设计全新的车型平台抵干碗。   第三粒磷啪,聚焦资源列。   21世纪的竞争鸽何酸,不再是产品的竞争式,也不再是渠道的竞争缅灭,而是资源整合能力的竞争赏。新能源汽车全产业链更长疮、体量大经,包括整车躬、充电基础设施棱、智能网联经、无人驾驶以及下游应用在内深靛,整体的市场规模在10万亿元以上缄。   然而资源是有限的腾盼歼,优质的资源更为稀缺溶侣架,新能源产业作为朝阳产业蛾,资源的布局与传统车完全不同瓜酵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态贩,瞄准核心资源和稀缺资源搜吕卞,提前布局吃蓖,将其纳入到我们的生态圈之中歌慧,北汽集团将围绕着创新链爱、产业链乓、市场链煎韩呈、服务链和资本链这五大谋ぃ块颓缕,通过新兴技术的孵化蜂、成长型企业培育渴参、产业并购整合等手段绩,实现关键核心技术的突破与领先剁聚慧,打造北汽新能源的杀手锏遂添,谋求长远的发展世阑匿,实现对传统汽车产业的更替保韧熬。   第四淳迪,聚焦市场孤坏埂。   市场占有率是关系到产品的关注度撤雷即、品牌影响力的重要一环袜迸,目前我们在新能源汽车市场的拓展咯覆铆、品牌传播孤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面堵拔,可以说暂时走在了行业的前列椒密仿。下一阶段郝,我们在继续发挥自身优势的同时鞘归娶,还要加强对市场的精耕细作嵌瓮,对不同市场进行分别覆盖蔷,不断扩大自己的势力范围蔽横假。对公务市澄苟椤,我们将根据公务车令集弧、出租车啸、城市物流漂勉烫、城市租赁拭扯艾、城市公交等不同领域的特点峦,把规律琢磨透添锻,在品质差异化修奖、品类差异化和品牌差异化上做足文章撅解狸。对新兴市撑陡昕椤,我们将引入汽车的共享理念栓蓉磊,做好网约车市场开发挛推,打造国民车部访,切入经济型纯电动汽车市场骏。同时常县恃,通过融资租赁等手段矾,对特定客户资源进行开发陕。   各位领导曝俗、各位专家踞奈、各位同仁踢伎克,“阳春布德泽筷憋,万物生光辉”谅瞄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启擅佳眯,新时代近在咫尺丹卡,新机遇触手可及谰,新梦想指日可期好,让我们以自力更生尾盼、艰苦创业的进取之心恫锈侥,以敢于人心潍哪,勇攀高峰的凌云之志嚷融,撸起袖子苍攻怯,真抓实干朴辉侮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸祭纯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲邓加憾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年捍鳖,我认真思考之后妥娟壳,认为这一说法不无道理逝。我想可以从两方面来看段差雾,一个方面是从全球来看品,在2016年这一年鼓抽,发达国家主要汽车生产国芹捷,包括大型汽车公司挂,大家对汽车发展的低碳化士闺、智能化穗懂琴、信息化取得了进一步的共识解,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点隙跑罢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中唇垢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话讲,但是说到了要害沁寺舷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期荆,守成者将面临巨大的挑战”腐。而从国内来看邦,我从调研中发现台骨,很多企业由“试试看”布珐绅,转向了“铁了心地干”携,把电动车放到了公司战略的中心地位擂力。    刚才李书福老总讲的他的规划构,到2020年释、2025年强,电动车的比例要占那么大悔豹,新能源车占比那么大下睡磷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心八。    另外觅,在这一年当中掣蠕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿策蕊嘲,一个是企业的研发路径在变化娃坞,由燃油车的引进叛、消化丝麻危、吸收嫌齿,正在转向开放条件下的自主创新哥穗,各个企业对研发重视的程度干饺、研发投入的力度是前所未有的府党拍。另外乱问够,由于我国电动车产业化走到了各国的前列很探,这样就给了中国炮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会广膜馁。另外漓伍滦,有一批没有退路抢,专注新能源汽车的新兴企业怠式肋,他们没有存量的拖累剿任胚,他们的思想更加解放斤咕,这些新进入者带来了新思路创仍箍、新创意鲜建、新发展路径焕亢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路乐烩慨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路幸,对我们汽车人来讲会有新的感触幢。    新进入者带来的新的发展路径愁、新的生产组织模式回举,给整个的产业带来了新的活力记轻颁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径奖莎堆,我想这个影响是很深远的怖释号。因此儒新淘,从这个意义上来说拘称,经过孕育期的磨合瑟估哦,现在已经开始有所收获缅蹬娜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题唐济灭。    以2020年为结点快落坷,中国电动车将面临新的发展态势描嗓,我归纳了几个观点乒:    第一挖蚕涸,进入2016年充前,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期篮经,在消费者购买意愿增强的同时年,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择薯。此时畦挛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现搔妓柒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿墒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争千挖贰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候缸衰提,随着竞争的加剧擒,企业间的差距拉大帆藏,大浪淘沙的过程已经开始愧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量书呈壬。这种现象不仅反映在整车舱辰散,而且已经延伸到电池企业瘟托、零部件企业以及上下游整个产业链屑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获邪。    第二交吾,迎接国内市场国际化竞争来径。可以预计政府购车补贴淡出之时盒夸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拈,距今只有四五年时间了恨领。当前国内企业间的竞争只是一场序幕酬苇境,国际化竞争来临之时才是真正的考验钮靛睛。中国的企业必须冷静地看到坞,产销规模大桓缎,并不等于竞争能力强妨凡。我们与国外先进水平仍有不小的差距胆汀忱,重要的是技术基础薄弱通送、原始创新能力低何碘、核心技术欠缺架瘸、品牌影响力不足价渺,这些带有文化色彩的软实力陵琶,需要持之以恒的积累摊护,“非一日之寒”斯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点肠即,提高竞争力的途径鸡朔辣,不是等待企业的扶优扶强阿,而是由政府创造好的产业生态茧憋沸,使优胜者在竞争中脱颖而出错滇瞬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时纱,就瞄准了国内国际两个市晨掳恍痢,产品设计梅聊、生产工艺疾额疽、产品质量都以国际水平为准咀尽,我想这些企业他们会相对比较主动矢截炔。    第三含殊,向后补贴转型期的政府政策酚,在既定政策支持的周期内惫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配搞,是政策能否顺利转型的关键兜。政府的购车补贴是一把双刃剑碎,当市场竞争格局出现之后迟,政府就要特别注意弄诺还,不要因政策调整不及时而削弱竞争嫡汗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础肝尖评。因此刹膏溉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上猩,聚焦技术创新现煽忌,加快补足技术短板焚惹堤,提升电动车的性价比才沸晶。相应的觅,评价支持政策效果的窗口闭,应该由市场规模扩张宏埃蕊,转向竞争力的提升膳。    具体地看购车环节的补贴厩奢,应该适时退坡摹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术景劝秦、降低成本的能量翟搓汲,造成优胜劣汰之势群。政府资金应更多地支持共性技术的开发琴爬挝、充电基础设施的建设练梦想。与此同时撼绦,非补贴性的那些“功能性政策”湿褥澄,例如碳排放政策罐霖、燃油消耗量限值政策势维、零排放积分政策杏醒吞,以及购车许可坟炼、限制行驶之类的政策组合应及时出台啥仑悔,使市场产生稳定的预期刊惮。 第四缔详,立足后补贴时期怕,打铁还得自身硬髓维。    从十城千辆算起缔,各个国家发展电动车的时间差肖滴薄,给中国企业留出了大约十年的孵化期拉莽,这是难能可贵的涎乖刮。2020年蹬劝,作为中国电动车的一个标志性年份胃稳,将迎来后补贴时期舍搞佬。可以预计悄,那个时候直接购车补贴将淡出萝,但功能性支持政策还将保持铣漂垂。在这种情况下偶,电动车能否与燃油车抗衡蹈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势媳僧,将取决于这几年的行动煎念热。    我国电动车是在较高起点上起步的枢,总体经济技术实力已经今非昔比眉,如果把握得当死,以电动车为契机体欧肉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观戊,企业应充分利用政策支持的周期绞,下大工夫做好三件事桂勤黎:    第一曝,人无远虑庇,必有近忧刚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略皮,并加紧部署与实施可沦。    第二篇,持续壮大研发能力巫方凸,掌握核心技术敛秆,攻下“不经济鞠垫、不放心哦、不方便”一块短板哗惯虫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础吭。 第三舱床贺,以产品的品质惹戏、品味打造优秀自主品牌传五乡,赢得市场的信赖冻。    第四菩镶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的泥烯,就是在这个期间关颊疚,一定要想办法在自主品牌上下工夫靠弟。我们的品牌实际上在燃油车上伺段,很多企业下了很大的力量拇赊,但是应该说效果是有限的翅袜袍。而在电动车来说是个新的机会肠荆,所以在这方面应该下更大的工夫柯玖心,通过产品的质量挠,通过产品的品味打造自己的品牌输低拌。    第五具憋,要系统规划惺,及早部署“电动车+互联网”蹦。今天的电动车之热含掂,并非由于传统能源的枯竭磐,而是因为它有很强大的正外部性茫。电动车的低碳化沃采、信息化矛娥、智能化的潜在社会效益只有与新能源芜、智能交通厦贺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥伟绕得。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能顾炬。随着这些方面的成熟淋郡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题哪。信息化幻献、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点处簿,这里有太多的文章可做枪平。目前辅助驾驶钵茄酗、无人驾驶已经走在前面通赡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源矗吼、智能交通千穆、智慧城市以及5G通信协同发展朗、统一规划镭毋袱、开展顶层设计彭携、超前部署狈玲、抓紧启动巧,引导企业的技术开发和基础设施建设渤技,推进“电动车+互联网+交通”段胺,把阶段性技术成果用于提高交通效率钮、降低物流成本痹妒吵、保证交通安全撕嚏,使其产生经济和社会效益集驴獭。    电动车发展的大势已经不可逆转隘袱,向前看欠开瞳,挑战与机遇并存罕。如果把握得当捣蓖狸,机遇大于挑战!    我就说到这里酶怒,谢谢大家!    (根据发言整理采仿撬,未经本人审阅彩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣上告:李芳" "  全国政协副主席那陀、中国科学技术协会主席醋含携、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来睡泵散、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲丰氏系,以下为万钢演讲ppt亮点实录扣:    尊敬的清泰同志桐、冠华部长钎浦瀑、苗圩部长梯、解主任景羔吮,各位来自汽车界的中外朋友们现旗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计牡秋。上午抽点时间看了一下展览珐辽,给我印象相当深毯,有一个很深的感觉臣,这十几年来中国的电动汽车持续发展窍,走上了一条创新的道路贪攀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期吼螺舌。今天这个会议的主题很好俺茎,就是要持续地提升我们的技术能力侥铃,抓住创新新局面炉端达。我想就我们未来促发展蛙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇超,谈一点我个人的看法棉。从四个方面鄙蹿惶:    第一如贡汉,谈一谈我们这些年来齐心协力部刻捂,新能源汽车所取得的新进展券,尤其是2016年的进展特别明确囊。    第二促,回归深入基础研究烧夸,提升新能源汽车的质量和效益恳蒙。    第三玖,新的发展趋势碎荒、新的发展方向协识橙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点操迫,随着人工智能的不断深入陌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇努。    第四核适龚,我们怎么样更好的凝心聚力趁泻冗,合力推动新能源汽车的创新发展齐屏畴,谈几点看法储逝。    刚刚得到新的数据侯,有的来自中汽协会泥题忱、有的来自中国汽研中心驹,数据告诉我们艇耽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆煌,占新车销售比例的1.8%是,中国的保有量达到了100万辆肝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蕉驾,这里讲的是公共用的充电桩时,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家城评疯。    我们的关键技术取得了显著的进步宋。今天上午我在零部件电机河蹈、电池叉涟蹭、电控这块花了好多时间献萝午,仔细地了解了一下情况门薪海,确实和我们了解到的数字很相近宿。动力电池的关键材料发展进程加快熊聪、性能指标稳步提升峰、成本明显降低投揉贺,从动力电池的单体陕休拌、电池包额贪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进纫。一个指标性就是烙匈冯,三元正极材料能量动力型的电池扮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤洛怂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蒲、有些争议深泄娥,好多同志说眯靖斡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标棺矩伦,现在看趋势已经很明显辰汲。我们特别强调的胯鞋,钠桑块比能量达到了140瓦时/公斤瞳廓话,动力电池系统的价格篮竞,这个价格现在也是保密促摔,但是总的说起来明显下降边店侵,总的达到了2.5元/瓦时以下唤。动力电池的产能达到了100G/瓦时派舵欺,世界上生产规模乳,特别是在新型电动汽车的动力电池坷迟,规模得到了很好的发展惺。    驱动电机技术也取得了新的突破唯滔躲。特别是共性基础技术进一步突破估,导磁硅钢绅垫、稀土永磁材料耙、绝缘体材料哀、位置传感器钎疯苇,芯片的集成设计和电力电子系统踞话熄,取得了新的进展技坤。我也了解到蚂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展青。因此烙浩谴,重量比功率超过了3300瓦/公斤盆糜咀,电池峰值效率达到了97%桂扯涡,高效区达到了80%蹄讽疵。特别一些新的设计粗篙菲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用崇亨,比如说我们都知道酶锭底,对于0—100公里的加速唇,对于电动机说起来虚材,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大祁琼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候潦,就是高速公路上超车的时候檄拓,超过它这个临界点以后搪蹭鞘,这也是一个安全因素潦节。现在我们很多企业从两个方面遂激,一个方面画搭肛,用双电机的技术来弥补后面这个不足澄,第二个隙蚀瀑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力骆缄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展涡粪婚。    今年汽车界有一个新闻洪,第一个互联网汽车走上了市趁椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合哎淀天,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐临湿硷,据说现在上汽的同志告诉我谈,每个月销售2万辆偷茶铣,产能有点跟不上了哭,效果很好希,上市不到半年累计就超过了9万辆捕淘翻,成为荣威一个最大的销售热点澳。在互联网大会期间撤嫁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统递挺很,搭载着北汽弄蔚、奇瑞距时示、比亚迪轿车都亮相栓拆,首次开放了道路抗梆徘,18辆车300多位嘉宾在试驶粟刀肚,当然评价各有不同拜琴,期望值也有待提升镶霸篱,但是勇敢的走出了第一步嚼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿衅涤捂,做出自己的探索歉莱浦。    我特别感到高兴的是恕侮靡,2014年我们就曾经提出电动化横敬咐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点晃颠庇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索焕乾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展界辈,从汽车到基础设施趟此康,一直到停车场鹊墓潞、充电站莎,包括各方面财税的支持躲画,一系列的政策歌。国家层面弧,从购置县、补贴刀损、税费减免篓骸欠、研发支持鞭蜡、生产准入陆苇诲、业态创新汲、基础设施蜂,特别是标准规范方面答,都出台了一系列重大的政策措施茂构,现在看起来落实的进度还是比较好的婪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论炬活欢,这是一个开门的讨论桅翁乃,许多外资企业都积极参与当中剧,对电动汽车发展筐惹、新能源汽车发展铺吃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标隙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面确镀,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现连。也是由于刚刚推出来散箱,我觉得很好瀑替烷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见乾图,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见孟虽垢,使政策更具有落实性暖。    这里向大家报告一下塘修禾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革究竿两。新能源汽车作为一个试点的重点专项森,实现了从基础科学到系统集成群匣、共性技术集成辨奥、示范全链条的部署冀啤,特别是在基础研究方面拐,加强了对基础科学问题的研究诫。因为现在产业发展到一定程度的时候逗尚搂,要提质菠歇逼、要增效豹,还必须要静下心来哎鸡、回过头来从基础科学问题上下手随式控,不断的进行优化巴拳、改善理梁喇,才能获得发展技撇钩。特别是这次的重点研发专项星井官,对于电动汽车智能化和网联化的技术嫉建冉,也设立了专门的课题惟碳藕,实际也是我们当时电机特、电池不庇崇、电控的“三电”之一籍汀皋,也随着时间的进展不断的转向新的重点掂规。所以钳萍,整个“十三五”期间的专项规划届伎,将对六个创新链条险迫翁,就是全链条一体化的部署抵券颓,38个重点研发任务嘎,政府加大了投入赡窟辛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入舞虾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿仓含韭,首次突破15000亿橙懒抚,更值得高兴的是涤商,企业在这里边投入比例得到增强澄甲瞧,达到了78%以上磁纶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策巢呛霸、加剧扣除政策有直接关系拨烽曝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿水钳,看起来企业投入的效率还是很高的校偶彩。    去年我用过这张图(ppt)口潘碍,这次还用这张图叫诵,对它进行了更新家必。由于时间关系汤寄,统计是1-11月底炔桐,11月底中国产销量是402000辆抬从耗,如果这样算的话钢嵌射,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆翟耪冈,中国占了40万辆喜电殴,就是占了50%段。到2016年底限娄欠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瓣哩,中国占了其中的100万辆纶寺垂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力帝弹痘,也说明了我们国家对于节能减碳抗丢、应对气候变化作出了新的贡献妮。我们虽然应对气候变化调门并不高漓,但是我们扎扎实实在做每一步诉午圭,现在无论是风坍峭舱、光溺、水埃烙、输变电看,无论在技术先进然、装机容量伯、发电量都走在了世界的前列猜,这也是我们作为一个还在发展中的国家翱刃秦,为新的发展含怯纠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献狡棠凤。    世界发展的趋势也是一致的骄,低碳奥甜、电动嗽砷、智能化成为各国共同的选择相微落。美国慧乡、欧洲落假讽、日本视久,包括汽车企业福特部浪赔、丰田耻说结、大众都推出了它们发展的战略保,特别使人关注的是一些大企业的发展计划默,比如说大众推出了它的“2025战略”捣挂丧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车撮岔,销量争取达到300万辆醇,自动驾驶要覆盖泡痴其,在2021年提出全自动驾驶眉,电池也要进入大规模的投入快。奔驰也提出了它们可持续发展的目标斧渡尽,零排放揉碧、互联镶叭谢、自动驾驶汽车采皖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吼、氢燃料汽车锰屎搁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流剁骡、沟通吴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式污、增程式的混合动力汽车慈替,因为他这里有基础建设的问题肃舍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来箍,就可以有电的情况充电活舷温、没电的情况加氢奢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板郡嗡,同时又实现了真正的零排放傅秤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai搬详,上次试驾可能还是8年以前无,我觉得汽车的进展蔚,无论动力性检托、环境友好性高、驾驶的舒适型都得到了很快的进步喷佰喷,据说已经进入了市场凰。包括通用也宣布了在2020年以前邦孪,在中国推出9款新能源汽车伙夏。我这里想说的是骄芭,中国的市场也是世界的市辰止资骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的熊童奠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展挛、参与竞争疆茎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业桶凄,就需要我们来推动整个的发展脾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺钙示。 第二怒,谈一谈我们对于深入基醇场,着力解决一些新问题的看法适屋。    对于电动汽车律咎雾,大家首谈就是续驶里程翰列沙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鸡暑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的卜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车贝建彪,一个明显的标志甫磁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量巷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的汇屋辣。如果说单程的提高电池的载量心碌,当然加入电池的载量车子可能要增强臀费,车身的增强就又增加了重量瓶较,直接影响就是增加了它的电脑丹我。我们也看到一些装载高容量电池的慰偿碘,虽然续驶里程延长了捍迁膏,但是百公里电耗就明显的增加了垃。因此驮烤挡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高牧姐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的坍够校、合理的规划仁沏的。首先料何古,车辆运行的范畴囊跑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位矾句,尤其是现在挟,我们应对大气污染稍叫矫,主要还是大城市集中筒砂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑绅沛森。但是从技术发展上说起来酱冗涤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度构暖破、功率密度和整车的轻量化囊版,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准票惊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程硅怂叙,这当然是市场的期望模,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题缅辱。    最近新材料研究发展很快赶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用欠醇。有的朋友跟我说常郸,我们现在用的是石墨烯电池赋把八,其实说用了石墨烯是对的筒扭,但是用石墨烯全部来做电池片溯,似乎从科学意义上不太准确晾沦多。石墨烯材料惭模拼,包括碳纳米管娃,都有它优异的电和热的传导性能凶,作为锂离子电池的负极材料添加剂酿,可以有效的降低内阻钵熄浑,提升放电的效率捻梗伙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话寇,还有助于减少介质之间的电位盎死啪,来减轻电池界面的腐蚀性骑。从这个角度上看识廓背,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的娘,当然由于动力电池负极密度提高了恍庆嚷,对正极材料也可以进一步的优化癌矾,在安全的前提下诺剐桶,所以也可以显著提高它的能量密度愤阮吨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拭勿墓,就是说能量密度提高了菊倾暖,同样的电池包里面可能有更高的载电量工,但是运行过程当中它的热交换量也会增加坏卿翱。所以在增加单电池和电池姆苛榱ィ块功率和能量密度的时候盎伺,还要加强对于电池包热交换距离的研究樊募肋,来优化提升电池包整体系统的技术秋歇,它也是一个相互关联的关系仕泰晴。    随着电动汽车的发展饱摧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计授翘。比如说电池包往往布置在底部挂倡,夏天路面的热辐射还是比较强的湘隋铅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理寐炬归,从结构上来实现电池包的冷却硼年,因为我们现在冷却剂就是这样的烧洁氢,要把它放在迎风处鲍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计顺计膘,电池包也应该考虑到这个酷项涪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理想。结合冬季放电的特征乡涂,我们还应该研究挖亥讲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制电深旱,使它保持在合理的范畴之内夕,来逐步的解决冬天放电比较慢的狮东、容量比较低的问题晴。总之说起来狮郡孪,我这只不过是一个例子伪垦奸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础篇、关键溃歇、整体的技术统一的来规划和部署兢怒噶。    上次百人会上我特别提出烷旅簇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术善呜,带动汽车制造的转型升级飞徽庙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节凛,给我留下一个很深刻的印象都,我和苗圩同志都搞汽车的秸糯粮,过去我们焊一个车身500多块钢板彩涸莲,用2000—3000个焊点接在一起皮,加工线上全部实现了机器人孰股。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身氖模,一共就45个部件尸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线典线,几个机器人协同操作晴。板件和板件之间没有焊接铂礁犀,就是直接的黏接采抨,加热黏接搪谐,远远看去就像搭小孩玩具似的逢堡卢,几个东西装起来弦写屡。更使我感到比较吃惊的肠柒芍,现在碳纤维的车身芭叹际,已经不需要在现场涂装了徒铝,有点像我们当年装修房子拒四,先装地板再油漆匪辩,现在用的全是油漆地板箔缺。现在汽车安装上确实有进步饲,所以我也很有感触甫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新菏口,需要轻量化材料的技术羞,需要轻量化的设计攫獭,需要轻量化的工艺挽踏莽,也需要轻量化的流程睹闲。特别是现在的汽车产业赔八,包括内饰座椅使用的材料屁,也尽可能的采用可回收抬、可再使用的材料到氦,这方面的技术也在不断的提高递惜眯,这个应该成为我们新能源汽车发展不你狠,不光在车辆技术幌挤瞄、而且制造技术流程方面全方位的提升繁室。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展匹连磊,今天我很高兴具,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车富,更多的看到了我们一些案枢陕,像燃料电池大客车的发展弹潘啊。很多企业大家如果去看的话徒嘶辰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池础,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料馈躺棵,比如说碳子苔星谷、交换膜歌、双极板你粹滇,以及它的特性基础研究的进步密切相关论。实际证明臀漓钩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拴莱恼,也具有自己的发展环境的优势卡惮损。我们要借助这个优势来推动我们的发展蜜芳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系肺挞郝,我们是不是可以考虑比叼豢,尤其是在燃料电池研发的初期捷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用辅,这样可以有电的时候就充电斥、有气的时候就充气匪,按照它的发展各取所需炒。实际从技术进步上檬,技术发展的本身跨蕾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用捞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展体,对于延长它的寿命敬刃缴,对于减少它的燃料消耗晦糙工,是很有帮助的划撕承。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用抱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用汇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处侨彼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点沸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域白卢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向挖到。当然它们也在考虑僧,我们怎么样能够更加适合中国的特点降敌。我们还不能忘记中国还有一个优势刹恼,我们在电动汽车走向市场的前期扑憋辉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用躺,先在公共应用许撑、出租应用上去使用肖邦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广谱身几,因为我们不可能全国铺开的建加氢站腐趁铃,必然有一些城市就可以走在前面疗涟脖,又可以来推动健康合适和快速的发展郡太邻。中国“11?11”又是一个新纪录家糠,信息产业久糙唐、网购变成了整个市场销售的主流红良,我们看了看号,2016年快递业高速发展婪昂喇,中国快递业总量超过300亿件卵,平均每天8200万件包裹走在路上抱伤夸,用于业发展小型物流车清洁哗钎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视及搓疮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领立绞,有了高端引领就有了有序的发展计未撤,放弃了高端引领就会低端充斥畅概,所以从这个角度上荤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色趣卿曙,争取使我们的汽车产业走上高端引领查邵、创新发展的道路上龟星。    在燃料电池汽车发展的过程当中咖杜,深入开展了国际合作吩拧。我们积极的参与了国际合作篓迫丛,开展氢燃料电池领域的技术合作晴,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目多,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议绘取透,组织国内的企业萍,开展深入的技术合作胆脑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织官,定位就是要建立一个覆盖全产业链党嫌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织黑落题,在中国发起但并不局限于中国佃侠,积极组织管理以及运行机制鲍,要按照国际组织来筹备偶廓馈、搭建镭挠修。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池垦,因为燃料电池实际用处很多党枢,比如在通信基站艘丝、备用应急电源禄,随着我们移动通讯不断的扩大榔灭禽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放顿、包括更新氛蜗困,都值得我们重视茄刊,包括医院的应急电池伍耗、安全防卫泻,包括我们最近在研究深海运载烩,也完全可以使用氢燃料电池默,燃料不是电池倡钦,实际是一个发电机如屎,而这个发电机可以用在各个地方靖,最重要还是零排放的清洁能源秦,效率高连,能源密度也高藕等。 第三舞污先,深思熟虑半佳伐,把握好智能化的新机遇案沤。    近几年来攫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展驰。比如美国蛔蕾,白宫推出了人工智能的新战略怕汰捂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划钝理敝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线韶该,包括日本的创新战略规划蟹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会陀惩董,这个时间恶补了一下人工智能的技术匡。中国工程院最近技术指出撅虹田,人工智能即将进入新的阶段坡燎使,人工智能发展有四绷享曝、五十年代了畅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展示童。但是当我们信息化日益普及潮,移动互联网孟陇辣、大数据栖勉、云平台的发展别搪,信息环境弗纷、数据基础檬染贤、目标理念淌僵谩、市场需求都在发生不断的变化梁,将推动人工智能新发展拟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段潞琳。因此摩,发展人工智能也有利于改善人民生活梦巨抽、提高经济发展的水平凤舍际、增强社会治理的能力勃、维护国家的社会安全冠辜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图善须苔,但从各国的共同概念和我们的研究雾钾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蔚康。第一帆,要降低交通事故和伤亡人数侈伞禽。美国的报告提出来史,美国每年有35000多人死于交通事故辰腐杆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的泄串荣。第二芒耙矩,要应用低碳枚痢、零排放井、环境友好的运行环境另女。第三沽虹,便捷灸枫八,要降低驾驶强度骚羌剂,提高交通的效率联。第四截损,要推动共享监椭,提高车辆的利用率截顶兼。其实我们现在不得以所采取的一些限行波,包括交通的拥堵班虽诉,都降低了汽车使用的效率峡,所以从这个角度说起来穗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的腻。还有忿俗答,牵扯到公平出行能,随着老龄化社会的进入联,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展栋。    关于自动驾驶汽车研发进程篓,好几个报告捶疤蝎,有的人说无人驾驶伞藤暇,有的人说自动驾驶谅身缸,有的人说智能网联汽车蝎,都提出了汽车发展的里程碑侠抠,我觉得无论叫什么汽车锚,都是说了这么五个阶段爆凹藕,辅助自动驾驶缕剧练、部分自动驾驶腐傅超、有权限的自动驾驶娜犁、高度完全的自动驾驶阶段鞠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赣,比如说在辅助自动驾驶方面武恍,怎么样能使汽车感知周边超狭,科学决策灭,及时反应稍菊粗。比如怎么让汽车能够与互联网连上警离,最后有条件的自动驾驶还得考虑车柏秤描、网既徒稠、路的联动凳兄钝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系丘叛,就是人烯盼干、车午、网古垮、路的一体化撩措伴。    辅助自动驾驶浅瘁携,实际这些年是汽车界一直研究的重点年舒衰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多偿,有雷达卑,包括现在有毫米波雷达彭,摄像头趣褪,对外通信系统室,包括定位弧皋棱。与之相应的弄馈梳,刹车醇废、油门耙囊形、电子稳定系统杜、电助力转向等这些娩观,实际在关键体系上删晾,传感系统虾其娶、操作系统惕反、中间和决策系统的研发睫秸,其实这件事也不是现在的新形势监,早就在80年代的时候钾筷,80年代后期就研发了防抱死系统刨吗人,实际根据轮子上轮胎和路面的关系类,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绩,包括防启动时间的空转急吓头,后来又有了电子稳定系统献,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度丹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展魄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鞘圈,有了它以后狠毕,在90年代的时候拦凄甩,我在德国工作的时候粮,车里边就已经有了尾随自驾彭侮双,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走贩厕圭,不用担心柔。最近我看到了我们国家的好多汽车脖萌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应祭试,一旦接触太近都会自动加一下速却煽。包括我去年去参观长安伯滤,他们也给我展示了自动泊车系统苔谷,实际自动泊车系统我们在德国工作蕾补,90年代后期时候就有这样的设想撮皮,2010年我到德国去访问的时候妙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挎。实际很重要的意义蛙笛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起办懒祷,也得到了发展很。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能每。    下一步就是智能网联谐畔潭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西估爸、看到自己看不到的东西伺,90年代初期的时候低钒,堵车情况有数字广播苯渺,数字广播就和我们一般的广播不一样夯毖础,随时可以呼叫堵车的情况毫。后来有了数字地图和卫星导航荆少,就形成了第一代导航系统抚,第一代导航系统并不知道路况的变化绷朔,只知道路径的设计蛋绢卞。然后就出来了联网的导航艰,这也是这几年我们都经历过的事超凯。上汽这次和阿里巴巴共同合作睹荤嘲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张湾梢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起粉迁,这样坐在车里的人跋豌,通过导航笆盒萍、通过云平台就可以获得各种各样的信息滔送浇,比如说动态的导航掳惰固、比如说加油充电站韩胶芥、维修以及各种信息的进入抖仿,使汽车的视野得到更大的扩展录。但是真正要做到智能的网联汽车详粮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键勘碑遣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来摆抛,这就需要我们把各种信息交汇在一起兼痰舅,来实现智能的决策控制骡豆确。这件事情说起来好像很容易扑,实际也有很大挑战暖棋妈。现在我们一个汽车里边有两精怀、三套信息系统竭,有车载的信息系统黔,还有驱动系统的信息系统撅逗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通尘镁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程阔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯经跺阮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备溯季宦,就是快到地方要进行减速梅,但是如果你让它自动驾驶的时候课酪,可能它就很早的根据外界的信息来判断巫,让它调整好姿态钡檀氏、减低速度票鹿涝,进入转弯以后在弯道里边再加速洽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蚀叉,这种例子比比皆是素撅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体湿金。因为我们电动汽车从电机赫、电池虚畦氨、电控开始厦肉嘘,电控第一代做的第一件事萎,就是通透的动力驱动系统的网络习,就是第一代的CANBUS系统薄胖船,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制坑十降,从这个角度上说起来螺藤嘎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体摆廖。    当我们实现了这些以后惫绍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战容衫。这是我们常见的北京交通的一种情况茬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号驳为,去识别各种各样的高通工喘,做得到弟拳,但是不保险犁芦,这样可能我们就要有这些信号的发射器鲁去太,让汽车能够知道这些情况鞘疽甸。如果再想使它往上走巢摔,能够实现部分的自动驾驶驰皋阜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况旁说绊,比如说晚上的雨雪路逢匿核,比如大雾弥漫的时候硕舒,比如尽管天气很好丛内泞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蓉贬,这些情况都需要我们去应对对吹,其实道路上也应该有它智能化的装置咐乘,就是说有自动的能见度感应器楼得,应该有道路结冰的感应器滦谢膊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全济。我觉得自动驾驶最重要的还是安全陋,安全是所有发展的主流撮盟,而不是时髦吠捞。我们在做任何工作的时候罐联导,必须考虑人是坐在车里最宝贵坡、最要尊敬的东西设脓相,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全魏、人的便捷汾、环境的友好和共享堪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统堵谅,来推动我们的发展失荷拼。    因此猛巫塑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三虑、四次交流譬颠介,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议擦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构识,这个架构的着力点应该在车载的平台冲、在网联信息屎、在智慧交通的发展入纱端,我们要重点发展的是车辆的关键技术横斡淀、环境感知碧、智能决策凹贪嫁、执行控制丧趟,我们要对信息的关键技术迟璃偏,V2X通信碗,甚至于将来车对车的通信系统扭捷篇、云平台雇攘局、大数据兴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制叙,这里也有很多不同的东西蛊炊唐。我们还要对基础的关键技术逗,高精度的地图软俊碗、动态路况信息馁、综合决策和操作系统椿票任。只有这样瘸理天,把人街扦、车筏、网聘理坎、路同步的推进疯奈胃,才能够迅速的发展凹,否则又会碰到先有车怪、缺充电桩的情况挨拘,所以需要我们今后的发展当中更多湍。与此相关的技术少委,检测系统罗,还有一些法律法规体系坍,一些基础设施的建设瘦本吻,可能还需要更多的发展溺霖。 我们必须要精心规划醚讼赌、协同创新难试帛,来研发自动驾驶的新技术仿奋衅。    一效,安全随爆脯、绿色保察哎、便捷赐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标涎。    二焚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉痢倪,多领域技术的融合港策,产学研各方面的合作昧皋冀,要着力推进协同创新饥派抛,这里边由于它是一个企业的热点粳,所以企业要成为技术创新的主体剁。    三拇,企业为什么要成为创新的主体铝庞匡?我看了很多规划嗽斜路,从现在一直到2025年森、2030年徊渐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就塘,但是可以实现沿途下蛋花虚,从过去当中阑,无论是防抱死系统双、电子稳定四邦、测距警示藕朵、避障反应报蒲女、自动泊车都是发展的热点纳,每个技术都带来了商业回报略,包括我们在信息系统七,包括这次互联网的技术鞋徐,上汽互联网的实践嫉独委,也看到了我们辩图,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高樊莎型,只有以企业为主体禾螺,不断有新技术发展丘轮,使它在使用当中获得使用倘敝,就能够推动它的可持续发展匹行俗,所以它不是一蹴而就的事旧,是我们长期坚持的一个任务椽。    四舅肮邯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体涵权挠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智氛酸、精心规划警踞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础等。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区泵爬,我也是觉得有一些东西包括基础建设粳十香,也应该放多这个测试区里面去陆峭吨,使它在真实情况下运行屠,才能得到一个健康和全面的发展蒂赡。    最后我想说姑妮碎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展架脾。其实我们用了十几年的时间实现电动化沥吼罗,推动了产业的转型凉巴,随着信息产业的发展床酮铝,网联催生了新的业态冉撤,产生了新的服务业攀。轻量化带动的不是简单材料的替换姐恭,实际是对汽车产业的一种升级孰、一种转型散臼倦,同时擞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设日,充电网服务体系的建设荷情,可能带来何止几万亿的新的增长点文篙鞍。我回忆毛邻,在经济工作会议上总理说过一段话新,“实施创新驱动战略的发展玫恳接,既要推动战略新兴产业蓬勃发展妻,也要注重用新技术蔽背、新业态来全面提升和改造传统产业酱肝,带动产业的转型升级陕沮酮。”    作为结束语我想说蒋差,回归一下新能源汽车取得的新进展壳惕鲜,下一步还是要全面落实政策疙萄戌、着力开拓市场告瞥娃、建设基础设施病维氖、创新商业模式摧,把握好发展的先机静。我们要针对市场的新需求矢坝,深入基础研究龄妇,攻克关键技术瞥寡咆,完善系统能力理,着力提高产品的质量和效益己洗乱。要把握好汽车智能化发展的新机遇势,要系统的研究估兔,精心的规划诞凸,要鼓励协同创新企业主体兰呐,大胆的尝试夺,来攀登自动驾驶技术的新高峰呜,要凝心聚力讲谭,发动优势绍钵疯,动员各方力量木史,完善政策措施墒亲,营造更好的发展环境倦咀。    谢谢大家!    (根据发言整理谦寡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉怯: 陈理事长霉,各位领导颁、各位朋友炮脆宿、各位专家娟墩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法脊涣鼓。我今天的题目是四网融合参佩咯,什么是四网逗涡挟?交通网锹温、能源网脚抗琶、信息网玲、人文网签篡词。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具截矮,电动汽车是一个能源的载体赏堑,又是信息的载体怜涕,然后可以作为人文的载体温朔淖。四网怎么融合地钙?怎么发挥电动汽车的附加值橡弘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦硅全。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系堆钳,能源跟信息到底有没有内在联系墟骸,我提出一个储能熵理论供大家思考对。    我思考创新的要素集,要创新首先要解放思想巩蹭。解放思想要学习《易经》的精神付伯脐,又要学习西方文艺复兴的精神贡疵。《易经》是一个太极蛊,太极里一半是黑俄、一半是白啥蚂烘,但不是直线悄,是弯曲的澈,黑可以变成白桐,白可以变成黑绩裁,黑中有白衬,白中有黑颠,跟它对应的黑就是黑华、白就是白徒倡羚。《易经》是变化攀,有时上闺般、有时下疽讨,上时不要骄傲自满炔幂俄,下时不要灰心贝漏,是客观规律乳离,都是周期性的良,我们在调整桨,要注意平衡动力统一群牧寥。    整体都是这样乾,全局都是这样肪,今天讲跨界犁,要学习西方的思想就是文艺复兴北刨。文艺复兴的功劳不是在文化即弦、艺术等等讼,文艺复兴是解放思想郸模。哈佛大学的校训追求真理擒。要把自然界的规律找出来解放思想澎,自然规律造福全人类浚。伽利略傻酮耗,罗马教皇威胁他仍,他不怕拭,他说地球起源被上了铁塔潞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女癸,被叫之违反教义诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师撼炔,第一个米开朗基罗合,他雕出一个裸体的美男子凯便,现在到处都是;第二个大师是达芬奇病,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看咆,里面很不容易颁,从意大利借了很多达芬奇的作品沁附普。达芬奇不仅仅是一个艺术家嗣保宏,也是工程师;看他作品贡朗矛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生啊,第一个从事解剖学靛献瞎。    解放思想考虑全局的问题膏桨。文艺复兴第一要全局思维版,第二要有天人合一的思维激,第三是环形思维售钾。要考虑全局思维响检躲,今天做电动车目标是什么款?有什么经济效益蚂韶、环保效益陷、能源效益寥博、民生效益盎,总体总目标要搞清楚泰,一定要有全局的观念牧。特别搞智能汽车全局性更大呵。另外要环形思维嚏僧赦,要反馈画。然后是循环利用的思维糜程窜。    创新葛彭,我把创新的要素跟大家分享一下坑地。首先理念是创新之魂渡篱。理念有很好的氛围颂,有了理念才有创意诬,创意是创新之源错娟。还有人才颁淮,人才是创新之本辩挺兜。怎么能有理念莫上耗?要有很好的氛围夹,总结第一方面是合作精神殿细,开放队、合作疚步茫、包容屁,双轮驱动兰卸兼、增值驱动吾、市场驱动釜协,通过市场的倒逼狙妈迸。然后要有完善的知识产权保护纬勉,还要利用网络大数据给我们带来的好处轻戌。今天创新制高点是跨界融合糙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界抬。“一带一路”我认为是跨界融合剖提疯,一带一路是西方的伊斯兰文明看椭,还有它把科技户、技术习诡、经济趁、贸易连在一起氢肋,所以我们要发扬一带一路的精神拢麓馁。我是福建人也是漳州人孪蹋琅,一带一路开始的是帜和下西洋箩骇。我们要跨界融合磐读赏。    我接着讲智能汽车维。智能汽车首先要有解放思想赌、全局思想考虑问题缕卧。三个C略星,第一个要连接起来毙炔,第二个连接是要协调要合作仁,1+1>2判八,那就是《易经》的精神痰次。第三个境刺芒,今天的连接是移动的连接歧,还有MOBILE骡骆,MAN TO MAN关尽热、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蓟迟磐。    今天电动汽车很重要的一个辞皖啤,大家买得起用得可靠练帆。智能化以后顽,因为有各种各样的基础设施和商业模式百帛,我不展开了惊。    从电动汽车变成一个智能的汽车抒,从智能的汽车再变成一个智能的交通喘,从智能的交通再变成智慧型城市瓮缚。我们附加值可以产生很多并。根据《易经》价值精神筹,通过交通网统、能源网成、信息网淌、人文网可以产生无穷的价值机会便。利用交通资源的全时空动态感知恍枫,交通工具的全过程运行管制结拾洗,无处不在互联间、感知搏、管控和服务施耗履。    怎么布局纹编劫?怎么把电动车进一步变成智能汽车劳胚卸,如何布局智能网联汽车技术竿辩奉?我认为雹,不但对中国侥,对全世界都做出更多的贡献缕短,第一是制定网联汽车法规标准曝黔请、智能技术碗漂忙、环境翘蔼、HMI技术陪秘敲、空置执行技术失料、智能网联的实验读喀割、网络和信息的安全吉喇。    怎么做到网络和信息的安全棱胁考?这是一般的云殿娠滇,怎么把一般的云变成安全的私人的云固赏丰?有很好的结构封睛罚,处理器倡茬惰、传感器箱仍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次单。第一是收集材料歌饥,就地处理煞前。第二是从收集材料到云之间要慢蔽,一个是单点控制狈,能量控制或者功率控制那。一个是多点控制亢玻,能量控制或者功率控制全拦勉,这是全局性的肛。要及时处理挛,要经常互相认证沫卸釜,变成安全的云你柏沏。    跟大家分享一下我做的一些工作圭。怎么从理论上去证明这个是可持续的妥?我一直在思考所有的工业革命绢挂纫,基本就是能源更新捂。第一次工业革命鹊犀,瓦特发明蒸汽机潍,电话灭曝紊。第二次工业革命脆笛欣,美国抢占先机储吉武,电气化部团帮,主要能源专项与信息建设花泥奥。现在第三次工业革命来了行泊,中国能不能抢占先机火桔廓?我们要做新能源缓川,信息大数据时代伤疏,我们百人会能不能更好地发挥作用墩?今天早上的研究会很好摆祈喷,我建议做一个尝试的机构篡棉,每年召开百人会国际研究会议霉寞摹,形成品牌是。    信息跟能源能不能有机联系起来呢匙壬蓄?我提出储能熵的概念筏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鲤。一个系统里面假如是孤立的瞥杀、系统是不可持续的邢,一个是做功穗纶省、一个是废料是不可持续拍郊。如果是物理系统径,分析储能熵盼,熵代表可以再利用封咕何。总的来说沉,一个系统熵不能增加磷绦逛,熵要减少卑静,熵减少系统可持续蛔帮促。熵是储能熵畅,熵是不用的熵褪吾,下一次可以用歪舱童。总的来说熵是在减少采。    包括中国的历史豌,中国封闭的时候中国就不可持续袖龚,中国开放中国就可持续奸来。近亲繁殖以后熵增加不可持续遣臂沪。系统要做可持续性浅秀母,系统熵要减少尼肋,你的收入不能是单一的岔惊投、不能是孤立的系统感宿。因为一部分是做功吕,一部分是废料团纶及,从废料里拿出来啦瞪,通过证明熵减少甘澄歇。从废料里面可以再循环贝,那么你的系统就可以持续了悔阔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来锯脸嫉,后续需要时再利用的能量的熵缸伯,通过储能熵概念的引入芦,希望用来解释可持续系统的演化过程颁拟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态罚融。    综上所述咯繁,不管系统是生物的或人工组成肮囊财,维持系统发展的条件具有外界能量的输入韶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨墓邓伞,而这些系统工程特点是萝两娘,即使在系统研究过程中蓄厘嘲,一个熵有增加的过程顾,总体在系统不断迭代发展的过程中群割唤,系统将进入熵减的状态改,因为系统具有自己生成复熵的能力党,从而保证了系统的可持续性烩副。    应用在电动汽车寺,这个是分布式的发电尝嚎,这个是分布式的负荷次墒卯。电动汽车就是分布式的负荷幢骄露,还有分布式储能舵,电动汽车有储能碍读、有电池幂涂禾。电池可以双向的街始羞,分布式地发电承互孺、分布式地负荷寥儡逆,在分布式的储能墒梨凡,这三个系统可以持续鹃切,这是我要证明出来的矮播。我证明只要你的熵是减少的九。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望摊沸染。    感知炉、认知瓣疾梦、行动桶,不断可以纠正人的行为旁逗,比真正的司机还要好毯劲唉。    最后捷面隧,希望我们以后的交通系统是舒适的沪、生态的寸窍酗、方便的和安全的惯溅。要做到这一点溜摹驼,什么是成功捣?因为里面的成功是3个S仇,SUCCESS侍,在S锤虱、E里面画一条线都是欧元跟美元吝挽,今天是国际合作夯,虽然人民币还不是痹涕,是一篮子化的囊,人民币准备好了湘。ESY就是人民币讹韶。    要有六个眼睛沃辑,有四个眼睛不够俯速署。第一要把眼睛放在前面解放思想类。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维桨,电动汽车下一年布局市程ⅰ,也要有前瞻思维任。眼睛放在后面汲取历史教训己郴,要有全局观念担弥。要看到旁边的需要奶。然后要把眼睛放在右边学习欧美融,不得不承认高端人才密集地在西方敞僻。所以把眼睛放在西方学习秆描芬,它沉淀了100多年型肌夯。四大发明中火药是中国发明的签褂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的扇聪。全方位都看到了乡凭秘,所以英文眼睛叫做EYE挂。第一个I是Inspiration碘歧,有了激情可以有想象力铝,然后有创新诞伐,但一定要融合盒艾,一定要集成峦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题捌。科学要把自然归结起来替,工程有十几种败,要把科学缮氦黑、技术铺鲍仓、管理结合起来那就是工程趟徐,那就是要集成怒咖。特别今天要跨界地融合熔、跨界集成眷,这样才能实现款接。但没有钱也不行唱殿,今天招商局也来了很多金融机构辽航,要融资甜顺。    谢谢大家!    (根据发言整理海,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜劣:李芳" "   回顾已经结束的2016年干踢绷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展艰略畴。在政策的全面推动下搅,我国电动汽车年产销量再创新高会擞,达到50万辆左右相加扰,充电桩数量达到20万个签撕,遥遥领先于世界各国色陶兢。更为可喜的是蒜,在规模市场的推动下博,技术创新全面展开弄恍,技术进步全面加快辖超脸,正在全面逼近世界先进水平付岁。但是摄,在这大好形势下咎,质疑之声渐起零。比如纷,我国电动汽车发展主要靠政策推动肚哀,能不能持久社魏虾?政策是否过于宽松峡故,以致于出现骗补情况饲鸥?另外撑就,由于发展形势良好纠,一些激进的观点也在抬头艰楞乏。比如寄,要挡住国外产品进入中国市诚男憔谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肚,准备放弃传统燃油汽车喂婆。    作为一名资深的亲历者箩,笔者认为分,在这新旧年度转换之际硕窍,有必要分析我国电动汽车的发展形势苫,梳理其发展历程额,以利于业界对形势有清醒的认识巨牌蹦、清晰的判断沟惩遁,明确今后的行动方向办文限。    一颈妈厂、我国电动汽车发展形势良好    当前嘘,我国电动汽车发展形势良好篓蒂杜,主要表现在两方面溃暑屑:一是电动汽车技术创新全面展开城搓诽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快牛扰龟,技术创新和商业模式创新层出不穷毒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面寒豪,比亚迪写、北汽让茫、江淮策妻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品性百末。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车袍拔屋,而是专门设计的电动车阿煽,续驶里程达200~300km甚至更多郎钮,能效明显提高冒宠,动力性撩、平顺性戎、舒适性骡脸稻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平镐。事实上弘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布剃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市氓厂。另外侥铆怒,我国电动大客车产销蛔、应用占全球份额的90%以上修温防,技术达到世界领先水平耻。    在动力电池方面报嗅蘑,我国产量已超过日本绦撅、美国损、韩国琼寝浇,跃居世界第一帽瞧付,且市场份额超过全球的1/3哭哭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面凛掏疼,呈现高能量比焙攀哭、高安全性括、高功率比等各类动力电池全面发展的态势逝槐。同时腺,产品水平迅速提高捌干擦,与前一年相比狄,平均能量密度提高30%跑,成本下降30%左右丘刑。    在驱动电机方面害隋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瓢,总体性能进一步提高疵嘉,成本下降30%左右粉。在电池管理系统垃蓟龟、混合动力系统谋探、电动助力转向贸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面铂啃,也都有明显进步份饶。    在基础研究方面呢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌辛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瓤,电池热失控常囱拔、硅碳负极材料奋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快穗巫。    2. 充电基础设施建设加快裤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下哺睦秤,政府有关部门出台了实施细则镜石,多个地方政府建立了城建勉酗、电力栋、规划等多部门联动的领导机制孺,大大促进了充电基础设施的建设速度耙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上落杆未,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计皇扳趣,我国充电桩总数超过20万个好绍华,远远领先于世界各国吐桨干。    在市场带动下商孩轨,技术创新不断涌现锹艰藐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术迹瓦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法伙驼掂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术充、节省设备投资的车端交流快充技术深虏感、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绷龟。    在商业模式创新方面骇淌,呈现出各类优势企业多种形式合作邵痢宪,加快充电设施布局光、建设羔、运营的趋势衅绞很。众筹建桩迹戚、合资运营戎、利益分成等运营模式迅速发展垢完测,公交车蒜轰、环卫车控、物流车荷瘦督、出租车价龚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模认,广告推送瘟、免费无线热点接入等增值服务开始出现笆饶。    在互联互通方面得诵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施凯乐伤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段恋欺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成梧汰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定寞,以企业级罕、城市级监控平台为基幢锵┚佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据统伸、信息互通的国家信息服务平台即将建立竞娃亩。    二棉粮害、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说顷揩,我国电动汽车的发展道路与美国卑橙问、日本呵、欧洲等国家和地区有所不同磷碱,主要区别有两点咖。    一是政府干预模式不同稿洗。我国采取的是政府强干预模式饶踏沤,政府进行顶层设计负锹,制定国家发展规划哨,多部门联动制定全面的鼓励嘛、支持政策颁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣呖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车庭,在市场发展中不断加强研究开发墙赌武,技术水平逐步提高;同时悍,充电基础设施建设逐步完善竿。而美日欧政府多采用弱干预模式惯翅,政府支持共性缓、基础技术研究尖,给予一定的政策叛袖矾、税收优惠芹窟蜗,逐步培育市撤А;企业则根据自己的战略规划腹,首先研究技术孝,同时有选择概、有重点地开发产品蚂趣叭。    二是企业战略不同挪袜。我国企业多为在政府引导下被动式发展番星桂,初期技术积累明显不足儒鸵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显脐遂,产品方向受政策影响大捶夹栖,各企业虽进度不同筋,但呈全面开花之势现。而国际大公司多为主动式发展掠,厚积薄发匡颓,技术有所侧重被谐,产品形成特色壁单扮,如丰田的混合动力和燃料电池挫跺白、日产的纯电动骇、通用汽车的插电式盎氯届、宝马的碳纤维轻量化技术等讹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点馅。中国模式的优点是市场拉动技术发展僵举,不受油价等其他因素干扰角峦,迅速形成规模市嘲浮,全产业链技术进步席,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟渤袖皇,发展中有不协调情况幻肥桅,如充电基础设施滞后闺别,部分企业盲目跟随惰,发展不扎实箩敬,少数企业以谋取政府补贴为目的让及,甚至出现骗补情况氮帮磊。美日欧模式的优点是技术扎实豆颠垃,发展均衡;缺点是市场发展慢强,产品更新慢全冉,影响技术进步衅块勤,受外界因素干扰捌瘟坪,如油价低迷则市场难以扩大铺鲤摆。    笔者认为舞火航,中国模式适合中国国情淑。我们不应过多盯住充电难啸杜、骗补等不协调现象挞抠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鞍齿弊、技术追赶的大好局面仁。从另一方面讲窝美,中国模式也有赖于我们的制度优势丛,只有中国的强势政府才能如此运作筹,很多外国同行都很赞赏罗抡、甚至羡慕中国的条件窃辨。    另外盾篓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面癌扇萎,近两年有明显变化趟晤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术撩惦、开发电动汽车产品回蒲轰,而且各种技术路线都受到关注的局面香库。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出顷撕。中国各大企业都重视电动汽车没有错晴,在现阶段已不能算分散重复耪户畦,但难处在于电动汽车不好做忱墒糠,需要有很强的楷喇、全面的技术积累和投入扣奠。那些技术实力不够的企业性泄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前缸挂建,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纺,而应准备应对“弯道翻车”的危险毁悸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过郊诡巧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时乘爽,可分为几个阶段涪露:当市场份额超过1%时捎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%息棘,则意味着市场条件全面成熟铝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年偿峡,又主管我国科技工作多年新,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结罗步。    对照电动汽车的发展渭擦,在我国尖,市场份额已经超过1%;在美国和日本碗斥搬,即将超过1%吼。这说明素陇胆,电动汽车技术正在接近成熟尉。笔者冒昧估计醒侍,大约再过5年左右时间唯角,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题懈,其他性能与传统动力汽车相当番炯,加速性优于传统动力汽车四,成本的差距大幅缩邢舅锾痢;再过5~10年时间北,电动汽车性能可全面赶上倘、部分性能优于传统动力汽车烯辛,成本与达到当时排放绦、油耗标准的传统动力汽车相当胸。但即使到那时泼瀑,传统发动机也不会消亡桓,而是电动驱动与发动机平分秋色绵,或更多的是融合发展熬驶案。基于以上估计嫂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车崔捐歌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车泛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展旁词糖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作衡受,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蜂人另。2009年嵌赡璃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研衡偿存,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告响。回首往事纤,扪心自问惭邦驼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的车刻。至于些许不协调现象亩俺炉,是产业发展过程中的必然皑疙履,是白璧微瑕玲皖荡、瑕不掩瑜缔脆谜。笔者断言糯,按目前态势再发展10年巧封,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界冕翘概,并以此跻身世界汽车强国之林蓝筐茫。    三僵密冲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一购虫方,整车生产企业要更重视电动汽车脖蔼坦。首先要制定好发展规划和生产布局钡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视膜杀侗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调汀搔,不能两张皮岗送咳。其次要重视研究与试验寸脾糙,需建立完整的荤舱、一流的研究和试验体系补叮,规那甭鹈郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统冲。电动汽车相关技术发展很快开匡,要靠自己去研究发展溉,别人的经验会很快过时癸,更不能只靠“挖人”搞产品澄溉。再次要全面布局娶,围绕全技术链开展工作缴陵钳,不但要重视整车开发另,还要研究电池和电机士,重视电池管理系统陷糙门,这是当前我国的短板蹲链颠,此外还要注重轻量化和系统可靠性特拣鲜。    第二险参,要建立相应的零部件体系稍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吹揉粮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展硷邦。    第三匣寝摆,要开放发展蚀婆话。需鼓励啥体襄、支持合作伙伴引入先进技术和产品悉,像华晨与宝马纺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好陇。历史将会证明变痪纽,开放发展电动汽车会比关门发展更快函踢逃。更何况钞,在全球经济一体化的今天漂,关起门来自己发展是不现实的冯侗叫。    第四活十脯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作碴逛痹。今后相当长一段时期轿扑线,将是传统动力与电驱动并行发展黄慌蹭、融合发展的阶段钡矛痞,单搞电动汽车很难成功茬娶溶。对于只做电动汽车的特斯拉儡古,笔者并不十分看好隘。    2. 对产业界的建议    第一黑距,要加强合作莎。需沿产业链加妊、跨行业合作魂碑,整车企业要与电池企业玫晶涕、电机企业桔持、其他电动系统生产企业深入合作看匹。以动力电池为例嫡贯,需要电池设计与正负极材料港恍、隔膜碗醚、电解液动卤、电池制造装备暑伪撮、试验装备理晃揉、电池管理系统全面合作合侯苹。优势企业和研究单位要分享成果绦圭,互补短板募匿散。我们一定不能辜负当前大好的市场条件恭,要形成轰轰烈烈的大协作局面郊皇赌,合作创新尝绣哇,百舸争流沁,才能迎头赶上并超过世界先进水平己息焙。    第二皋单悲,要注重实践完即。汽车产品与其他工业产品不同下光,一是使用环境广且复杂坎可,二是生命周期长迁配,三是对可靠性攀、安全性要求极高疯。这些都决定了仅在工厂奔囤、实验室不可能完善产品胜,必须通过多轮的使用实践闺。与电动汽车产品研究开发相比埔,充电过程更需要实践挥诧。像电动汽车充电过程这样长时间活、高电压氓、大电流掠磊、室外希、无专业人员值守的工作状况物灌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验博裁断。    第三花敞蜡,在充电基础设施建设与运行中夏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善视啼汞。充电基础设施建设是一个新行业瘁,在管理上涉及电力笺委、规划揩粹烫、城管寸檄、工商管理等多部门污,权力交叉抵跨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制溶恭彼,利益主体错综复杂屎随括。单靠一纸文件不可能面面俱到史烙创,必须经过相当长时间的实践肋搜贤,完善流程咐蔼艰,积累经验太。    第四抢瓦泰,要加强标准化工作斥。领先的研发喊省、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢婢ニ搿,而及时总结经验练撵、制定标准又能为继续实践豌赊敌、创新提供重要保障痊。当前亥,恰逢政府推进标准化工作改革楷,要求标准化工作密切结合生产味淬、创新实践骨傅佩,要求鼓励发展更灵活乏寐弹、更接地气的行业标准屋擎、社团标准许凳。对此戮慈康,业界应给予足够重视撤握。    3. 对政府的建议    第一飘童羔,要保持政策稳定密。正如前文所述贬,我国政府的强干预政策非常正确懈系难,发挥了制度优势乖,已取得很好的成绩取,应该继续保持纪。电动汽车的发展涉及多个行业瓦冉,需要长期积累水棉氮,需要几十年的时间才能成就大业狮伴,切不可存立竿见影憋撇、一蹴而就之心斥澄蹄。    第二红黄武,要及时对政策进行微调和补充完善宪醇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列椽翔落,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坛,又由于此项事业发展快袱善,新情况队痛蟹、新问题淀、新技术层出不穷堕,因此及时应对问卯、调整扰、完善是必然的闲。    总而言之赖领,我国电动汽车产业的发展已走上快车道烙卧度,迅猛发展正当其时郝。笔者衷心地希望朝野上下蝗皖、业界同仁能认真努力工作局纽,自信且坚定发展信。假以时日累亭亭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流斧芍,并以此为契机僚嘘疚,跻身世界汽车强国之林戏档强。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐穗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年汾姬钵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年突断哀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题具朗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日乾拦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示头惺踢。    他认为冲锻系,现阶段卷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题课馈,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配盎律俄,但从长期来讲穷,新能源汽车技术发展路线要从电动化醋卢谢、轻量化汀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合朔茸、轻量化与制造生态化结合容瓣、智能化与网联化结合纱钨盆。    尤其在电动化方面虚舍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车勉施,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力萄枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力杏,就是家用主流A级轿车眷,在性能价格比上与燃油车竞争篙己弦。目前全世界都在朝这个方向努力收晤肺,如特斯拉Model3冒、通用Bolt撑帘势,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车狙科。”欧阳明高说内。    欧阳明高说皆味侵,但要满足这个要求晴靠,电池必须降低重量吓脖淮、体积以及成本无取。此外瑰锚烈,电池的比能量必须大幅提高枪,达到300-350瓦时每公斤逝是订,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知豆校,锂离子电池发明至今只有20年拟喀朴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年加杠,2007年第一次在日产聆风上开始使用间掀阀,可见动力电池的进步非常迅猛辜瓢。”欧阳明高说背柏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期耽。    但此前卤,主流的观点认为扒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比艇,从性价比来看署,其优势主要体现在100到150公里的里程范围臂忙佬,但现在随着锂离子电池技术进步吝,里程提高一倍彭,即在300公里的范围内绞非朝,仍然在性价比方面有优势磕妈倪。    从技术上来看仟士齿,在单位重量兴、单位体积下储存的能量越来越多素,成本越来越低莫,才能体现出电动汽车的水平和技术罢绞。    一个好消息是穿,我国电池成本每年大约能够下降20%缎吹。据介绍厘捂,五年前车芹清,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元帆输,去年平均价格为2.5元左右倒浓,2016年为2.2元崎贾,考虑到大量的电动汽车是大客车苦伺,其电池价格相对会比较高一些米说。    “现在国内开发中的电动轿车刃么吧,最低的系统成本在1.3元每瓦时难颂,单体成本在一块钱左右戎钩硷。美国通用Bolt电动汽车毋夯浚,单体成本为150美元一个千瓦时闯搔。”    如果按照这个标准县,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到微诵,但是按照现在2.2元函嚎溃,逐年减少10%到20%写,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现唱赤。    “加上循环再利用做到1元伶酥唇,也就是说骑,一千瓦时电池一千元人民币之内狼,是可以做到的伞。”欧阳明高称饶氢。    对于具备性价比我糖实,想要具备商业竞争力的A级轿车来说陌,现在一百公里约耗电15度屋蔷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内钙爱,接近10度电一百公里心籍椭。    “要实现这个目标搅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗娟寡鹃。目前电耗的降低空间还很大首恃薄。如果能够实现上述目标悍橙,一百公里的成本约在一万块钱倡瘟,如果电池能达到300公里就是三万块钱氖,考虑到使用周期内省电和维修省钱锑,将具有商业竞争力柒略斯,这是电动化下一步最大的目标促触间。”欧阳明高说胖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出欢徽靠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年囊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惯潮次,但仍属于比较粗放的发展模式糯眯,今年电动汽车发展逐步趋于理性社。总体来看蠢,走到今天旗擞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位笺谰。”欧阳明高说浪。    事实上汰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一艇吓捍,由于销量超过全球50%以上策攫,在国际上引起了强烈反响擎赦,无论是政府还是厂家牵,都感受到了来自中国率先发力的挑战办清。更值得注意的是涟,2016年如德国大众和日本丰田盟卫蠢,纷纷调整技术路线磨辰聚,加快对纯电驱动的转型娶掳加。    不过澈梦,纯电驱动的战略目标秆赏荣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蝎兜妈。对于混合动力技术来说九操坏,传统的汽车强国肝惯裳、汽车大公司比我国更具优势另,如丰田路线就是先做混合动力为慰,再做插电混合和燃料电池顽体舶。    由于我国率先发展纯电驱动念,带动电池产业的发展达到了世界前列够横,电池产业规模达到世界第一蹬社计,总体水平位列国际前三蛇刻褪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平促,我国的动力电池产业链雀,尤其是电池材料修,如正负极材料袄痉惊,在国际市场上的占有率第一宪外。    “在此基础上们靡罕,我们以纯电动力系统(电池钩嘿、电机插匪、电控)为基础平台圈簧赤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利藐坏。”欧阳明高说甸屉泞。    据其介绍饺械师,目前我国插电式技术发展已经取得进展剔献,比亚迪秦炊剧、唐捻宋苗、上汽荣威550门澄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力卢教石,无论是发动机方面憾热滥,还是混合动力装置上酣店沙,都取得了突破散缔。    与此同时扮愤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展俄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力方嫩滇。    “这是一个渐进的发展过程苟迸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争计朝。”欧阳明高说糖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项陌浮,有效的回避弱项竞争纶拒,有利于我国电动汽车产业的发展慑录绒,到2020年之后行傲郸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进缚继箩、同步竞争瓦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "  编者按怂:产品价格区间一下提升了近40万袒农徐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战啊动挛。以安全环保为标签的沃尔沃录桂,产品质量是其立足之本钡纬。无论是国产车型还是进口车型渭如,质量都要做的和安全环保一样好榔踞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑毙伞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值焚郴,安全与健康至关重要弊息,但在中国市趁掏俪唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺磷郎宪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家港盯率,到底该剪哪一根线桑蚕?我心里清楚疾磋,如果我剪错了凡恰虫,我们可能就崩溃了码。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态怜技变。在2015年整体经济增速放缓噶极、股市震荡烤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下洽,2016年的车市本不被看好徘桐括。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声呛测。1月6日被拖墟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售谁,沃尔沃对此解释为立锰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器衬巧纱,更是提振销量的助推器番。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号顾狈。   6月1日辛蓖侗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职富胜庐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年爆卷,具有十分充足的销售经验轨。但用他的话说埠,他来自一个很小的市沉杵芫辍,很多因素他都不具备嘶拱划。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲此虚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状枢清。6月1日入职洪导女,用一个月来熟悉公司的现状俊妓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”芬沤。然而现实终究是骨感的旧尼付,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆邪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆氛。   “做决策就像电影里拆弹的场景头揩,我到底该剪哪一根线呢坊宠齐,如果我剪错了百镀,首先所有的投资会无效圭胁,其次会影响经销商的士气顷城俺。”陈立哲对我们坦言摄跨眠。   他这样的想法并不让我们意外镜如,台湾市场与整个中国市场差距实在太大沽。在台湾涛第,陈立哲要去走访最南端的经销商反赏,早上出发中午就到了商,但如今这种管理方式已经行不通了棱灭荷。从前陈立哲的团队只有30人仿搪,现在变成了350人川,他说现在同事的名字都记不完复绰辆。   “就像牌桌上的一个赌局孟邢,赌下去有可能是回本的檀,也有可能就全毁了输闷翁,所以我每天都在想我到底该怎么做瘸僳孙。”每天该怎么做缅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月题诫搁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的擎赁傻,才能享受最好的擎惹。”这句话像是说给陈立哲听的椿丢。   2005年咕嗜律,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时缴畏,沃尔沃一年只能卖1024辆晌横,一直到2013年5000辆的水平郎蕊澳,再到如今年均一万辆的表现赦甘汞,对于台湾这个小市场来说撮,陈立哲做的足够好超趟,他对这个市场有着复杂的感情铜。   调任中国市场做销售一把手令献,陈立哲说这很突然猴句伸,他来自一个不足以领导中国市场的市场逢。对于中国市澄律啊,他还不熟悉跑几崎,做市场工作要对文化惭砍侗、变化噶论红、趋势有充分的掌握收,这最重要的三点陈立哲都不具备特匈,他唯一能做的怕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需搂,相信身边的工作伙伴躺,组成一个高效率的团队核痴汗,去解决各种问题潮琳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后慧缎,首先做的是内部调整呛拾。通过不断累积分析过去几年市场的动态蠕年,了解在什么时期使用什么样的手段斑擒,反省问题所在靡瓜氨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤够。面对三理巫系、四季度各项费用的下滑懒,倾听团队的建议防坟、做出准确的决策匙、将优势资源注入到最需要的地方闪。最后将宝贵的经验分享给所有人吉涂,把力量从点扩散到面剔虚庇,从四个大区蘑壤,再到全国虚码。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赶版,我只是把预算级青、时间等安排在它本身应该发生的场合附。”陈立哲表示别禽:“我不是在讲官话犊阂,只是借着这个机会感谢大家粟。”陈立哲相信搪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的申闭抬。   内部调整告一段落舒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上输诲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题场剑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间榔缮,一下跳到80-100万懦,面向的客户是完全不一样的涛庙庆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的笛仓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心幕胚,还怎么介绍产品家?这肯定是不行的晌屋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门肺身,“与高端客户接触谜寇埃,销售不能觉得自己比客户矮一截台,与客户要做朋友台维,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品委洪。现在培训课已经开展了实战模拟环节对歼,我们在资金有限的情况下做到了更好离。”   全新的管理阶层屁泼式,有限的预算脊衰斤,面对重重困境头,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高夹,8-11月均超额完成销售目标岔宏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩恢,最紧张的时间叹将嘶。“我有我自己的节奏敦扫,我给自己两年的时间痘童,两年后才是真正和主流市场之间的竞争橡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书韩室笔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间被厘,经历了两次产品的重大变动剂粳扰,但在他眼里这是最引以为傲的墟,因为这些变动部、变革都是从使用者的角度出发荡布棚,也就是我们常说的“以人为本诡募勿。”   对于沃尔沃来讲膜贤,最擅长的领域是安全篙,作为三点式安全带的发明者毫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期纬。但陈立哲表示县,以整车品质来讲讳舜徒,沃尔沃也和ABB并肩蓝,例如在底盘研发能力上木,沃尔沃使用的底盘研发模拟器签睦很,全世界目前只有三家在使用奖廖,另外两家分别是法拉利与保时捷稍爆昂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑靶酣,陈立哲也谈到貉:“沃尔沃其实也做过6缸嫡玫堆、8缸发动机眯犁,还有享誉世界的5缸发动机蹿考。沃尔沃并不是做不到铝老糠,而是我们可以用更低油耗联、更低尾气排放的发动机达到更高水平堡扦尚。这也是全球各国政府的法规要求雷,是大趋势骄诵推。陈立哲说“这些信息灭缆,只是没有在行销上进行传播罢了兄犬闲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产晌帮版,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号料,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵骞,改变了“国产”的概念晾馁炕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代啸。陈立哲表态道獭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料榷渺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品凭鳖。沃尔沃立志从中国出发糕炕,以人为本的信念永远不改摔,值得消费者验证与了解夕埃采。”   “沃尔沃就像iphone一样芹挤,它改变了人们的使用习惯浑淘头。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例好沥态:S90有三个界面同时提供信息匠岁喝,分层级的来处理车辆信息蹋。这一点很重要嫁嫡,体现了沃尔沃以人为本的精神姆欺匙。在设计方面修曝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料巫奖。用沃尔沃的品牌精神煌丹巩,再加上瑞典的风格车谅,直接与德系品牌产生差异化雷。如果从地域来看割,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡呈兢。   沃尔沃曾立过两个誓言吴辣僻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化显缝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故庭套祁,沃尔沃全额赔偿烫淋矢。在陈立哲看来驰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺剖。   陈立哲对我们讲道汲肌:“在欧美邪衫锋,当太太怀孕的时候敬肃想,男人会考虑买沃尔沃控谁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据乃冯孤,中国作为沃尔沃最大单一市澈涟都摺,11月共销售9,076辆新车地,同比增长12.8%;1-11月期间扦前,在华累计销量已达80,759辆谰,接近去年全年表现涕。就目前的情况来看铂忍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高喇。   在经历过低谷期的沃尔沃睫募,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量现,这无疑是对陈立哲工作的肯定盼,同时也是明年的压力骚胺。毕竟“十万辆”这个坎你斡,沃尔沃早就有迈过去的能力纤。   2017年喀,沃尔沃S90家族将会陆续壮大称,届时么派,S90 T4弥劝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前北。对于陈立哲来讲诞,最为重要的是三座版S90瘟僻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的缴,是全世界汽车厂商米善,在中国制造的单价最高的车辆副呢茂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐软耸拧,“三座版S90可以达到世界各项指标填,这款产品有能力改变历史坤。只在中国生产幕,以中国为核心的思维祈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了汾。”与此同时皋太,全新XC60也将在2017年第四季度发布匠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣咏嫣拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额痉屁菇,所贡献的利润更是远超世界平均水平筏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人及虏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蔑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任兽尝。“知道我坐这个位子的时候靖,很多人会紧张甚至惊慌颁顽,他们会很直接的问我拉,你行吗敢?台湾市场那么兴悍弧,你行吗看?”陈立哲笑了一下说道猎啡:“每逢这个时候倘湍菲,我都乐意告诉怀疑我的人拓,我将在最短的时间内做什么浅肪。”   两年的时间转眼而逝柬贯想,陈立哲手中的“牌”越完善融凸苍,与主流对手正面竞争的胜算便越大莫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲焚欣,未来还有什么是可以阻挡他的呢晌尸姜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺霸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车荡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赖令。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验雷么穆。为了满足消费者需求鹊澈,推出一系列活动迎合消费者喜好颠馅。 上汽集团副总裁变黄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月扫吉,得益于荣威与名爵的共同发力绰廉匡,上汽乘用车共销售27.5万辆砰甸逗,远超去年全年的17万辆莎筹伎。取得如此大的成就主要归结于以下几点隶瑰霉:新车的不断推出恍弹、以人为本的理念及高性价比椒睦汝。    上汽集团副总裁白簿韭、上汽乘用车总经理王晓秋撤鸡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访森玫势,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解豹湿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解棚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺扯健,2016年下半年以后每三个月推出一款新车按,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔归。同时稻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义泻台:个性而不小众失。    “上汽集团经过十年的厚积薄发填疚泄,通过对消费者的沟通与研究离氮谈,已推出很多新车型把,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”统缝。王晓秋还指出促,名爵现在的路线是个性而不小众姓,这就是上汽集团未来的发展方向梁刷,上汽集团希望新的产品有个性簿畏蛙,且能让大部分消费者接受雄。    据悉穆,自荣威RX5上市以来嘛窃期,名爵锐腾也迎来了中期改款肯你念,同时新车名爵ZS撅式、荣威I6也蓄势待发萌亥敞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言不钢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时绕扇,上汽集团也很清楚自己的客户群体侗。王晓秋指出缴肺,新车型针对不同的受众群体篡境,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的措访漓。拿具体车型举例戏玫,荣威RX5更偏稳重剁,新锐腾则是一款属于年轻人的车帛南,新锐腾外形活泼枢篇,同时考虑到消费者的需求巳燃虹,我们对内饰也进行了升级搬溉,并增加了10-12万的手动版配导帽,使新产品没有短板拖糙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时榷滦,王晓秋表示馅,“从荣威550开始答疏,上汽新产品从设计到销售汐敦,最后还是根据消费者需求来决定蜜。”    据介绍纱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泻橇。为了满足消费者需求措惭,新车不止在性能和价格上做了调整啡,还推出一系列活动迎合消费者喜好慷。例如诽,基于年轻人喜欢足球运动巢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网兔,也已纳入上汽集团新品类彻,预计明年新车65%会配备此技术喷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言悍奴,“上汽集团一定要明白用户需要什么叼咎,为什么要买我们的产品习,带着这个问题殴灌,我们才能真正去理解用户履,落实用户需求晒萎淳,使我们的产品极致无短板晾韧,产品自然会大销桑磨土。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大仙庞驳,竞争也日益激烈句敲祥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惦剩匣。王晓秋介绍舅芯,名爵的价格基本与同级车持平垦扒,但性能更具优势饶芯涕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涕藤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示许田衔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品邵儡帅,就像提到的让渡空间嘲簇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整念,从而应对市场竞争环境晾闹。”    产品有了好的性价比和客户认知度枪犁体,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁停。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家城弗。名爵经销店到现在也有280家左右梅祷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络枪犁,其实道理很简单蠕咳炬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右毫协熬,且不断呈现上升趋势舷池擦,他们认为自主品牌的春天来了”涧筷,王晓秋表示荆窘。    在被问及上汽集团未来发展方向时胖,王晓秋坦言鹿爸抢,“首先团队要把理解客户需求浓李、用心为客户造车变成一种自觉行动雀刺豢,进而形成一种行为规范膝。其次应时刻保持警惕锚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好彭肃庆。只有这样事派容,上汽自主品牌才会变得更有竞争力茫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布叛互,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改稿。这些修改背后有哪些考量和博弈爱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人冉考。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问妊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吵阑剃?   答腥睬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鞋歼。一共收集了9246条建议输内,其中表态性意见7736条尽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条仕岔努,占16.3%钠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理四翟、网约车驾驶员资质及管理驼、出租汽车数量调控三个方面访。从数据来看林哥揩,不少人对“京人京车”表示理解微孝铣,赞同的达到70%多擦秃手,质疑的只有12%卷。我们根据建议修改了125处笔睫,不断扩大合规车辆的范围胆,让更多人参与“分享经济”狈。    “从北京实际出发蘑汀金,兼顾多方利益”   问碱: 为什么要求“京人京牌”没?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答兜刷商: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说价绥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嚏等、交通拥堵社灵仙、环境问题等“城市病”斧类廷。在这个前提下海蛋佩,北京任何一项政策都不能“任性”谰眉臂,要从北京实际出发腺乓,兼顾多方利益款如锰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆埃帕,地铁最高日客运量超过1200万人次疏冀,公共电汽车日均客运量1063万人次刻,小汽车每车年行驶里程15000公里焙,交通压力与日俱增薄穿。但在我们的努力下钠吓忌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%猛寐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制侣。    总体来说档缮,北京坚持公交优先的战略妻溺浑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充逃库,对其进行总量控制在所难免柏吐刀。目前北京市绿色出行(公交鞍、地铁怪、自行车竿、步行)占到71%芬颅劳,小汽车出行占25%狗手剩,出租车占4%淀,其中包括比例不高的网约车出行伯。北京出租车改革的总基调是夸:巡游车改革昏纽、网约车规范踌表狙、融合发展伯锑弦、错位经营矢廷、多层次服务吻。我们力争进一步提高绿色出行比例担漂,为首都可持续发展提供足够交通承载力峡瞎现。    “5个月过渡期是柔性考量”    问碉妙鞍: 政策出台之后晒懒,预计将有大量不合规车辆面临退出拱,政府有什么监管手段确保政策落实到位岔?   答胆么舞: 政策出台前汞钱,我们和专家辆、司机豁迪、乘客檬怂、网约车平台进行了多次沟通雾,决定设立5个月的过渡期躺荤灿。一是给合规平台鲍、车辆拣蹋、人员办理手续;二是清理不合规车辆糖姜奈、人员等维戌。    从服务乘客的角度慑诡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行碍溃。另外蓟诲桓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展懈,因此提出过渡期的柔性考量奢。过渡期之后酵橡且,平台要加强行业自律娇,我们也要建立打击非法运营的长效机制禄鼎,严厉打击非法运营涤蒋、克隆车和价格违法行为嫉虑,能够更好服务乘客设、保障安全辟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问荣谐: 面对新的经济形态锋,如何创新管理手段敢擂磊?   答闷迫础: 出租车发展中没有对立关系将馆馅。网约车以网络预约市伎旗、快捷方便等特点纲,满足了一批乘客的出行需求嚷龟。单从评价司机服务质量的机制看秒,就值得巡游车学习龄跺融:如何与派单挂钩枷牌,实时评价酣撑互。但网约车也有局限性涟超,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蛋蓝憨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势纹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的片顶。你有技术优势簇窃惧,他有线下服务优势抖,为什么不一起干呢腻?    管理部门也在转变思路呜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”钦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车湾。通过推动巡游车改革及网约车规范妒毯蓄,构建多样化服务体系黄碑,提升出租汽车服务质量雷寝菱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆裴渺掂,在京注册用户已达218万人首奉吵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车呈,提供差别化服务罐泵患。    “解决出行问题要标本兼治”   问先祈筷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么噶?   答裸: 群众出行问题的解决藏办,需要放在城市综合交通体系中疟,多措并举叹、标本兼治鸡。一方面宛逛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面女,需要加快构建安全稗罗蛔、便捷棺圭苗、高效谱涣卷、绿色够、经济的现代化综合交通运输体系蔑。到2020年浆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%癸。    交通设施根本是为人口服务长和杀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理俗绦巧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标理尼媳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒卤:李芳" "   杨美虹透露领妈量,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哆,大东工厂扩建项目也投产在即茸珊嘘,这些举措都将助力当地经济转型升级抱徐瓤。    在杨美虹看来妈,借助主机厂优势脖疆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时替貉,配合外交部到德国进行推介花敌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园栋抢空。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略典山靛,从而推动产业升级夕骑。”杨美虹说熄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容剑涉祭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者激。最新数据显示竭,2016年1-11月凯晃矫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆奈,同比增长11.2%惶,前11个月的累计销量司,已经超过了去年全年疆碱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任绦食兜。12月13日芯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开爆沸。活动期间矗奋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访饯翠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙辞矫佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)撤乘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济聊嗅、环境和社会贡献等方面取得的成绩盒良娟。杨美虹向记者透露判,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》纹微,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沃虱嵌。    “在‘可持续发展’战略的指导下淮憾铺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则劳靛。”杨美虹说邪彩故。    第一谅藤,实效为先葛套。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题话趣,“我们不做虚的凡,我们也不做口号式的芹轿,我们一定要解决具体的社会问题论鳞苟。”杨美虹直言心誊,比如BMW儿童交通安全训练营部居佛,它是为了解决儿童交通安全问题筋。    第二炔干瘫,长期坚持伞阿。宝马儿童交通安全训练营汾憋肥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沤倘摄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年石鼓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营卸纬,今年是第一年做挺,未来会持续权箔、扎实的往下推进阿臂。    第三陆靶翟,全员参与船。宝马做企业社会责任时吮,会邀请车主煽烫洽、经销商冬逼识、投资人以及宝马员工灰句,一起参与进来琴享距。比如宝马爱心基金脐匡体,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训副小,提供指导;另外标策,宝马还成立了员工志愿者俱乐部灵琉洞,定期组织各种各样的活动虎捕蔬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酚,将可持续发展贯穿全价值链丸绥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素倪。”杨美虹表示颂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点搞,主推工业旅游概念稀勾妨。    据杨美虹介绍伎芹申,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坝齐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导撇挡,助力中国制造业迈向高端楼仓霉,并促进东北老工业基地全面振兴讼督。    数据显示砂,截至2015年底峡竞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户桨,当年纳税额超130亿元人民币僻胯。同时煌纶羔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会灰,就业岗位较上一年增长了8.6%纽擎。杨美虹透露达,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疟瓮材,大东工厂扩建项目也投产在即锈盲粹,这些举措都将助力当地经济转型升级软。    另外库,在杨美虹看来观渡,借助主机厂优势赫凳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哄蛙部,配合外交部到德国进行推介献,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园掸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陛,从而推动产业升级李怠。”杨美虹说烩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑颠叛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做栓厢?关键是我们的差距是什么共桥挥,下一步最大的点就是要提升品质睹,当然还要控制成本赦欣。然后贯体性,就是我们的正向研发和平台战略放。最后强,可以大大提高效率笺疽抖,如订货的时间是可以压缩的颈帽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日功,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一策:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节怀坦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述范。    徐长明说淀箱假,怎么理解工业4.0奢撂?这个概念是德国发明的同,现在在国内比在德国还要热父。最近狡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念淖拣甫,我理解它的工业4.0的本质兢,就是怎么保持德国制造业的竞争力趟仓嚏。在国际上弟,德国面临两个挑战堆:互联网大数据和云计算估秒讨。现在铝替晤,德国整个国家都在讨论揩八,怎么能够“不被互联网+”逼,而是“制造业+互联网”坪结,这是他们重点考虑的问题狈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰斡伍、宝马嘿睹、大众曙迪。在德国矩姐税,汽车的需求是非常个性化的抄,在这样一个背景下诵,它要维持竞争力芳辰技,推出了4.0的概念摧篮,核心就是智能制造棱骨。他们主要的目标有四个方面淡侩:提升品质峨陆屑、提升生产力单甜、提升柔性化匡、压缩产业溯八,总的核心是提升竞争力梳俊仁。    徐长明分析糙,本土品牌下一步怎么做妊?关键是我们的差距是什么系,下一步最大的点就是要提升品质榷譬,当然还要控制成本卤鳞捌。具体要怎么做捌录型?也有几点脆款:第一俗呛,想办法提质控本藏苫刀。提升品质捆,消费者理解有三个粪宪:可靠性筛、感观品质坝教、性能钡赋。第一个维度逛:可靠性是必须的店票,现在光有第一个维度已经不够了虑私卧,必须要加上第二个维度暴从码:感观品质猩,看起来要漂亮尚。在此基础上又发展一步逛赋肪,就是性能的提升鬼乖程。最近市场上卖的好的自主品牌膳恭,大概有12款车辱记百,年销量超过10万台碘,这些标杆产品猫,性能上也不错逻俺九。因此睡目,自主品牌下一步还是要想办法葛荣亲,把这些提上去售敌,缩小跟合资品牌的差距馅。    这几个方面的提升轮,意味着成本也要提升楞茹,怎么能够控制成本钩蝗?第二方面的话题癸薪蹬,就是我们的正向研发和平台战略穷副烘。之前太解,我们很多品牌都是“逆向研发”妓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车领醚荚,拿过来拆解做测试到筋,最后组装起来嘎。这个模式下荷呛,成本可能是略微低的仕恰,但品质踞卤誊、性能有很难保持敞胜税。现在必须要正向研究迷乖啡,从消费者需求出发秤,形成一个目标滴,对目标做分析谷蹦良,只有正向设计涵久酣,既能提升品质性能尸,又能控制成本忙,像长城苯讽涣、吉利等等点染,基本上都已经是100%或者80%正向研发了娇碉踏。    平台战略赋,在更大程度上控制成本膳。他说艘洁,我们的开发抄,现在是一款一款开发的新,零部件的通用性相对比较蟹炕士印,最近一两年来开定,已经有两三个企业开始走平台化战略毙堑憨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车刚拿、SUV和MPV愤瞎。这种情况下嫉,零部件的通用性非臣」ぃ好星辨裂,同样是50万辆的产量队德惩,对零部件供应商的供应量更大时杜缅,就能有效地降低成本访。    徐长明强调休经勾,对于工业4.0的精神本质还是要学的动,品质的提升是德国工业4.0首要的目标咆,它做了那么多的智能机器人可克,智能机器人都是带摄像头的快寞,在实施过程中的质量随时能够监测牟话奇,然后反映到云端档垫,再反馈回来随时可以改进己撵。现在才簇痪,企业员工的工资水平越来越高帕碑爸,汽车厂家很多在加班加点泻,我们要高度自动化香茨副,这些课要补事菇,应该有大量的机器人替代人工间。如果这么做了弟,可以大大提高效率瑰,如订货的时间是可以压缩的掸。比如怖纹克,国内一家自主品牌渐悲囱,从经销商下订单恭,到提供汽车产品最开始是40天喜女,后来缩短到30天谈,现在可以压缩到22天赊,跟世界先进水平比还有一些差距垃矾。这也是德国4.0里的核心内容慕慧。我们不一定用他们这个办法村兢,但精神实质是要学的痉凤。    他说泼,柔性化的生产也重要梅菇,但没有前面三个那么重要缓。在4.0背景下川竞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法绷饭,而是学它的精神实质扇柑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化磐酚毛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多松。更为重要的是琅嫡,放眼全球的伶拨,驱动这些变化的地方就是中国箱鼓授。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瞎。    12月11日啼疲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝ば伲虹桥落幕呸。经过36小时的激烈角逐骆怕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出呕镐墩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利凌暑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示浩拧咎,今后的五到十年梆迷,汽车市场将发生前所未有的变化盒藕擒。未来躬患尖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惕。可以说忱兑,未来五到十年汽车市场所发生的变化薯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脑场。更为重要的是安沤,放眼全球垒磕挛,驱动这些变化的地方就是中国肯蹦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绦厩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说冲,作为企业贡,捷豹路虎非郴短冢看重年轻人的培养钵。在全球探,捷豹路虎共有2500名管理培训生脖。过去三年壳,我们在中国也培养了30多位管培生葡涟。此外拎辖痰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家背兔按,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才窍。    在赛后的媒体分享会上桥痞耙,两位获奖学生代表分享了各自想法挡,及在比赛中的收获汉断。同时曙第,睿侨森疟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吃胶。   问盾:捷豹路虎为本次活动提供了导师爸岔蓟,请问这些导师来自哪里猾贰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业绘擎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位碑陕萄?请学生们简单介绍一下自己的作品策攻泻,获胜的原因是什么说憨垫?   睿侨森窜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师诡童。一位是捷豹路虎内部导师梨衰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验玫,包括对行业发展的认知掳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息警、视角和指导莎酒辛。这两位导师全程和学生团队合作俱,提供专业意见簧瞎坛,帮助他们取得最好的成绩翁。   潘孟涛贺廷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挠别,包括今天的学生念镁得,将来都有机会进入到我们工程团队闪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鄙皇党,可以来到捷豹路虎学习和发展感懒料。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里壤谩,再加上扎实的专业和技能拟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会泰绵烙。   睿侨森敦: 作为公司的管理者噬,我们非忱猛└担看重实习生吞,我自己也会手把手教给他们工作的经验党糖。不管是本科在校生还是毕业生梗办谷,都能给我们带来新鲜的血液掇筏踞、新鲜的想法彻浚冗。    同济大学袁旭构伞顺:首先旗宏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌寒畏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行朵吕。    我们都来自同济大学汽车学院附,团队成员有两个来自汽车工程方向蒂撕、一个汽车营销方向熔疮、一个汽车设计方向功烹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求橇搓纪,围绕“以人为本”兢,挑战的是都市环境里的出行压力沮勉考。    我们的想法与捷豹路虎的工程师踢稳廉、设计师也有很多共鸣垄故,通过一系列调整北梦僧,最后有了这样一个以人为本狈、体验为先的方案粹。我觉得磁全耗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鸡浑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问叔环:目前仟柿可,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划檬?   潘孟涛携幌: 我们会对人才数量进行评估和拟定躲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的楔。随着经销商网络的增加落,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多烫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能诉,从而满足未来消费者的要求老。这些内容息息相关芍媒颠,并且不仅是着眼于眼下悲测欺,更是放眼未来募翻暮。比如颈淮透,针对刚刚提到的电动汽车战略涎,就要确保未来有足够的专业工程师储备跺,因此卿篙,我们时刻准备着促,并只选择最优秀最合适的人才进入公司迷陶。   问结精:在创新领域擂,包括未来汽车科技领域济岸伯,捷豹路虎有怎样的系统部署畅呵距?   睿侨森微沧舵: 首先酮负捕,作为一个公司逆识撵,我们在研发领域有诸多投入爽盗距,而且很多的投入都非常具有前瞻性梯诫。比如说椿搅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队慷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验安剑漓。    其次嫉绞,我们想要通过产品和服务苹,把先进技术带给我们的消费者拔悄,因此我们的工程团队娠、研发团队必须时刻关注消费者需求防,做到一切产出符合相关性奋箩捐、可实践性原则似诽。此外笆鼻,我们每年投入约350亿人民币绣,用于车辆技术的研发和投产挖谴家。    我们还于今年7月宣布委怕:在未来四年芬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆桔汝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈窝莲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伤,并在未来应用到车辆技术当中泡。    今年早些时候境柬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion勺判,通过应用软件及按需服务的开发与提供迫,解决消费者在出行中遇到的难题柬替尾。    与此同时轰摩担,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器赔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资须栏、办公空间奶匙颁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持篓堵挽。   问纪凹色:请具体介绍一下InMotion钠。对于整个汽车市场的趋势奋,比如电动汽车技术烫叮撅,捷豹路虎是否有着自己的见解是?   睿侨森磊遁洞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案等邦。我们希望将来可以将它推广到美国磊羚犁、欧洲以及我们非常关注的中国市场衔兰势。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部兄文,由研发团队进行分析扫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子惧须,我们也会分享给总部京聘。    关于电动汽车技术七酿,在洛杉矶车展前夕靛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE昏。中国是目前最大的电动车市忱嫉谩,并且有引领行业变化的趋势溶踢戮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势醇隆,确保第一时间响应本土市场的需求长。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相呻割,并于2018年正式上市派省,希望大家多多关注焦率境。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问清柒惺:关于未来互联网汽车涩啦女,捷豹路虎有哪些基本的认识靛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求脱?   睿侨森汝疤功: 目前洁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一晶怠济,它的发展甚至可以打破现有的筒、传统的汽车开发逻辑与循环胆土。    针对这个话题笑,我有两点和大家分享僻:第一点算伎,未来所有的车辆都将实现互联网化牌道妥,现在能够透露的是惦弯沏,接下来我们全新推出的产品懒羞列,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点弄殿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作梧。比如说天竟巾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作救貌谱,使用他们的UI界面和地图琅菇吴。类似这样的合作稍犬捕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坊撑奠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危了公:李芳" "   汽车网讯 12月15日疮闯钝,由中国汽车技术研究中心匡蹬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开前凰稿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开秒邓颓,从“市场化发展现状”咖逗、“应用模式创新”裂端、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流将,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台镜,为产业发展建言献策科乐、助力提升纽交武。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录伎措: 第一厘覆,背景累苫秋。    去年发布的《中国制造2025》切侮,新能源汽车是重大发展领域之一诬钦,是其他技术应用载体眠嘉渐,而且是先导性产业孩率堆。它的进展情况决定了中国制造2025茹亲划、强国战略实施的程度缕千,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展溉,从而能够聚焦变革畏、明晰路径齿卜、凝聚共识尉逛祈、引导相关资源集聚推广产业创新米爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构空,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一沥侠芹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布檀亮颁。总体报告是按照1+7的结构雹平秀。1是总的浩蹲,7是包括4个车辆整车技术功,3个分项技术逛卧钳。    第二筏溅省,国内外总体技术分析须。    近年来参惭,从国际汽车产业来说丸抡才,低碳化口奴、信息化翱廷、智能化是一个总的大趋势锻输。欧洲贪念、美国颧榔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坊,重点企业的产品战略也充分体现了三化临,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挛怪。我国汽车产业特别是近二十年的发展房,取得的进步大家有目共睹牌。首先鸿韧姬,产业规模世界第一辆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长苯衬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显揪酞醛,包括品牌市场的影响力有目共睹涛碱,特别是新能源汽车闪,包括技术捕躺小、市场屁芳、新的智能网联汽车技术辽墓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势晦,智能网联汽车发展是非橙耄好的优势条件申。关键技术方面也取得了明显的进步和进展娥检琳,包括动力电池春堡每、变速器虚琴垃。国内自动变速器原先是空白曹,近年来无论是CVT碾贸湃、IT储卜、DCT都有自主的技术和产品绰,而且应用在逐步扩大爬普梦。    虽说取得巨大的进步贾妻,但与国际先进水平差距明显倡寡:    首先铂特,发展能力上的差距脾峦。投入强度远远低于国外浆,全产业投入估算1千亿错下,相当于通用侵、大众苟、丰田大集团一个公司的投入硼丸堡。    其次嗣,研发积累创禾芍。包括流程积累轨姬苍、数据积累此乾非、技术积累撩幻、标准积累赫薪,这些积累偏弱绘。    另外绍竭煞,从整个产业创新体系上来说献赡,差异比较明显的翔,特别是协同方面褪。单个企业弱蕊贾钞,整体的协同效果很低零嘲泄,意识也比较低撅奋脆。在发达国家搽,单个企业强托纤剂,整个国家的协同体系效率比较高轨。    基础不牢地动山壹嗡夹住,我国汽车产业的材料醛、工艺基础跟国外相比也差距明显释宫漆。汽车产业考实,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大净。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瘁迫绿,要求有创新的思路和创新的模式伪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求刊沁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展僧埃丰。    第三排楞,一些关键的里程碑佬。    重点是总目标锯宝犀,总目标是基于很多现有的环境设定的仟,也基于七个路线图进行测算矫岗。反过来说腥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施陡扭,就能够实现保障几个方面总目标的实现剂拒:    1下、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蔼嗡。如果技术路线图能够得到实现图镣蹲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值钾,之后往下走屁泻,这对产业来说苟烁,甚至对国家来说是非常重要的髓瓷牟。    2袍洞超、希望在2030年左右啼彼世,汽车产业的电动化转型基本完成施醚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上甭。智能网联汽车市场有一定的占有率疚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用丛封。    3脊、建立有竞争力的自主创新体系爬湾。    节能汽车在2020艾溶恋、2025糕蜗痕、2030三个阶段提出典型的指标刮绵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗擞拆惠,5升枢陀、4升局讲底、3.2升梳霜伦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拒疲,2025年15%蔬,2030年40%以上耪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术介募吴、自动巡航捂睡、车道保持应用已经很高行良痰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例诲扑拧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例衫存。    基于总的目标再来分解具体的技术路线停还烫,经过技术路线测算实现总的目标腐逻。从路径识别上来说绊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口耪,以能源动力系统优化升级转型作为重点伍竭,以智能化水平提升作为主线赔补,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑刨,全面推进企业产业发展电辽去。    第四浅巫赣,分技术路线图的基本结论莱褐硕。    1港碌、节能汽车店辉。总体上有很大的共同点私,重点在混合动力技术嘛甘萎、内燃机技术唇腿、其他驱动技术巳授。混合动力是技能的主流技术熊,当然轻量化也是另外一个氰含枢,但是轻量化有专项的分析猜昧,在这里没有强化梧视庆。    乘用车总体执行轻量化幌朗劲、小型化豪匪、混合动力炕纳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失馁速充,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径梆傲傅。    混合电力是一个主要的技术陶恐琼,达到5升阮强,4升浅窟、3.2升的目标扦,混合动力是主流沥偶,其他是共性的妊黎,轻量化荤疲箍、摩擦等富届孩。    商用车混合动力应用时间稍晚如恼,重要度低于乘用车拍配炮。    2税硕、纯电动与插电式混合动力汽车合梁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失阀贝,加强轻量化成为趋势檄夹。轻量化对电动车更加重要糯颂。对于插电式非常重要的成,也提出来多能源动力系统的集成优化技术匪,驱动顶、点击鸿、控制份芬、充电巍揽宽、混合动力发动机诗惨盆,高效耦合发动器罐。动力电池本身有专题呵告达,在这里没有过分强调稀匹庭。    这两种车提出了总体的发展纲要洁扦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式划,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的貉,甚至可以忽略不计团醋犊。    从四个层面梳理了技术需求菏疾,提出了一些优先的行动项特慷淮,面向纯电和插电农厘汕,国家科技技术支持十五年了吻石哦,下一步除了电池列为专项之外嫌壳瘸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持救婆链。    另外疟戊,聚焦关键零部件搏拿棵、基础突破和可再生能源辞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用釜洁耿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要谎菇。    3串、燃料电池汽车咀退哭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择韩。从中国汽车产业来说乏肋篡,现在重视程度不够私穆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划秦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鲜毛叛。希望四部委提交国务院进行发布和实施筛变。    在研究过程中霉抠莫,大家对燃料电池认识分歧比较大惩,或者没有共识朵尉潘,这里特意保留一个燃料电池发展目标甲犁,跟发布不一样叫惭讨。发布时2020年达到5000辆的保留规模枢惯款,我们是1万;2025年是10万断踌甩,发布时是5万;2030年是百万冗聚恋,发布时是10万谰惺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧婆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池管兑蹬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度速凭、耐久性氮便、成本奉、氢安全貌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的讥炕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程盲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蹋琶。当然屏,全技术链的技术攻关需要做侨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口太拍肌。前期小功率燃料电池投深冈,中期是平衡的燃料电池盎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酥死脑,到最后全功率的燃料电池椿龋。当然猜颇谈,电电混合是最主要的墟嚼,最后电池小容量的技术路线沃肚鹤,但燃料电池的功率更大一点邯猩卤。在这四个层面进行了技术创新梳理镭加愤,燃料电池要解决的东西很多恃婆,包括材料想、膜擂、电机桂、燃料电池睦块堆忌酚、系统技术廊、整车技术伴湘创。燃料电池也是下一步国家科技筐继、资金支持的重点胖。    4炯、智能网联汽车花啡,这是新兴的技术发展趋势棉拈。其重要性与新能源汽车同等重要朗餐,有部分专家认为更重要拐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大爆,技术和应用的优势齐患渤,也是机遇贤持。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电哄翟量,涉及到国家信息管理讼埃。对核心自主提出了很明确的要求枷块克,即两横三纵翔牧蛊。    车辆技术上更多的是决策素、执行息赁。信息技术昏事,信息安全实氰膏,地图技术也是非常重要的委鄙秸。两纵嚷螺拟,一个是车载的荚河黑,一个是基础设施嘘。智能网联一定是循序的帝汀,智能网联技术最容易得到大规模的应用篮技。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标替俩。这两个路径总体上循序得到应用享居,从商务车来说隋窖宦,更容易形成柒雄净,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求操。    从四个层面聚焦一些技术需求氨。跟燃料电池一样苟咳辛,需要解决的问题更多一点破豌。从感知决策执行的劝,特别在决策阶段读懊,差距是比较大的玖使肥,感知当然也有差距蚂。在信息层面体如短,大数据谐兔擂、云平台功,相对来说中国有比较好的基础和优势楔。    作为一个前提律惫汰,对标准法规先决性衬恒午,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动寺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件和茂菠。制造技术不细介绍了噬雹拿,还是聚焦在新材料的运用矩导佰,以及新技术对制造技术带来的变化孩,聚焦方面进行了说明醋。    动力电池艘擅,分三个目标拍捐,目标上有比较大的讨论和争议四,比如说新阶段提出了350皑恢、400舵噬、500的质量要求微赐,争议非常大献敢,重点几个层面敲测:    优化现有的代表电池技术绵珐,提升技术水平补郝,特别耐久性订赤丛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发芒睬吓。国外的装备很难形成有竞争力的差别驴舞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线昆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系递囱沏。现有应用以企业为主体来做尘篓卑。当然酒凡,也会关注动力电池的回收利用技术漏辖。    最后筛撬,轻量化埂。简单来说随负,前期聚焦材料技术滤畔菲、设备技术凉笛、制造技术柿奈鞭、回收技术据妊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺馅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化涟,比如说传统的四大工艺的变化屠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用挨仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽衅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价掀、供应链辉、资金需傲矾、汽车等方面的诸多质疑麓晒撅。期间,明确表示不会放弃造车请咀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传憾池。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天受。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步帅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的愤锌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融牟慌媒、互联网及云董、内容刻、体育,还有三个端口类的,手机羌艰江、电视镣驳、汽车凄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力惯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功擅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿堪陇。    乐视的电视做的确实是非常不容易趁的。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元弟惯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元返宪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元粟。总归累计亏损36.33亿元扔甜擒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就汗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面恒惶粳。第一部分就是投资人的钱碱恼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现坟宫棘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法勤僳绦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情损。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿派宿、体育43亿普铅、手机50亿,房地产64亿淘、内容108亿糜钳乳、互联网金融151个亿伎前、电视187个亿炮烙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金础扫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂兄眯瑰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的喘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的橡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的粉点牌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败圣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的颂扫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吞房同。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准貉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙董康举。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的勺艰巢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去来。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了距薄诡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的呢。很可惜,你们蒙眼狂奔帛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嫡裴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂何芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "   12月10日四,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路柬:一条是政府主导膏谓霜、政府补贴的方式耪饰伟,这是当前的主流搭顷些。一条是消费导向誊结,依托市场的内生成长道路瑰补惰。”他表示捂隙,(电动车产业)进入者中燃缎黑,大多数最终可能会被淘汰钝凰撬,但是不能不给他们机会浆取弧。国家已经开始放宽市场准入徊浮泡,此时镐篡埃,应该在两个方面把握好政策舶:1栖掠换、应当欢迎新的进入者捶藐革,但是绝不能鼓动和忽悠投资者次僚,让投资者自主决策冈妓睫,自担风险贿洽粪。2啼鹊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳景晴,严格市场监管版,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚靠帝就,目的是建立好的产业生态讽肛设。电动车产业化瓦,最终必须依托市场来完成抄灯,因此肩谋,政府的政策必须产生长期预期缓。推进政策应当借力市呈偷,发掘市场的潜力祈澈疤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用翟。政府政策不干预技术路线隧,政策的实施不是导向对政策的依赖然,而是政府作用的适时发挥仟靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯荤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道磕嘿客,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示烯惰,戴姆勒有望在今年成为全球最大捂馁卉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商芭,这一目标比原计划提前四年实现媒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布隘端:“戴姆勒今年即将实现这一目标先冠陀,比预期时间(2020年)提前四年面糠。”   据悉示驹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标婪妈,当时受到与会者的哄笑汤。然而缺樊埔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近抨郴,领先劲敌奥迪和宝马峭诡。(实习编译痉蛋保:刘欢 审稿涝砍绍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈绊射:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编宿:韩大为 版权作品郴,未经环球网Huanqiu.com书面授权曙善,严禁转载乓斗瘫,违者将被追究法律责任舜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道软拉跺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访控阶。在提及新品牌“WEY”时权,魏建军表示廷酶,“将夺取丰田和德国大众的用户”恃。   记者疾磋入:为什么把自己的姓氏作为品牌诵报?   魏建军柯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品丝。我对WEY很有自信毖阑咎,就使用了自己的姓小。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌良虱,但在中国汽车行业我是第一个垢冬辱。   WEY之所以采用英语轻,是为了要瞄准成为全球品牌方姐奠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力爽。   记者十冀:对于竞争对手有什么设想灰还使?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军才擦疤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场松败愁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势沸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌计。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准轮,在此基础上还要实现15-20万元的定价非。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嫁妊。在性价比上WEY更具有优势倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编竞:李芳 版权作品磊,未经环球网Huanqiu.com书面授权骸,严禁转载匠脖烷,违者将被追究法律责任材疵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后崎,新能源汽车的发展也不会受阻污沙荆。   根据工信部核准的数据傅箍戊,今年前三季度檄坏,整个新能源车销售16万台孔美,同比增长83%戊浩。其中方戈哨,新能源客车已经占有40%以上的比例纶违荆,达到了近半的水平逻,发展前景面临压力乔蝗唾,但乘用车只有0.1%险。“我们涨十倍是1%靶倘,涨100倍是10%撑筹,新能源车发展有巨大的前景和空间床挫炼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点僻潭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上翟号浚,全国乘联会秘书长崔东树说棚凸颗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力凑痕。根据国家制定的产业政策要求饱考和,到2020年菊敖棺,乘用车百公里油耗要降到5升仁蛋课,这意味着五年内降38%的油耗坤唤。“基本上谁也实现不了录伞骋,只能靠新能源车来推动赶。而这种新能源车帆肋,插电混动可以降80%放双,纯电的可以降100%的油耗菱,这种情况下只能发展新能源车较矩蝗,这样新能源车乘用化摊,为什么我们一直定义为为生存而干既犊,你不干就要挨打隶。”崔东树说加。   另一方面荣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展围,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者踞,因此定价弹性很大老。”中金公司的研究员李璇说信劲晦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平弘巳,为消费者提供很多选择呵匣。随着技术进步和更多电动车型的开发鹿匹,新能源车的成本会不断下降褂虫,比如烧济,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型米端水。“中国的纯电动车型出来以后九,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多本嗡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蓝据贾,发现基本上17社娥、18年以后的新能源车涎奋蹬,达到8年10万公里以上秒,整个成本是比传统燃油车是要少的抢,甚至是少了20%到30%裳。”   电池是电动汽车发展的核心软杀瞄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本妊缓萎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同酶,电池成本还有很大的下降空间墒。目前陛,整个电池的产能供应相对过剩蓝嗅摩,国内电池企业达100多家讽。据统计伴可渐,目前整个电池的价格大概在2块多左右屁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辞岛细,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准旦。因此航,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度莱,这样才能达到标准哇撩誊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫酣:李芳" "   我们不认为绝对的销量贸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瘦洛墙。衡量一个品牌成功还有其他的因素淌泻郡,比如利润率谦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标姑县穷。除此之外默钒地,品牌力勘响、品牌的知名度纶戊、美誉度死蹄扩、影响力策,也是决定品牌可持续发展的重要因素确。宝马在创新精神上是首屈一指的涪翰杆,因为汽车行业正经历巨变鹤钱,在电动出行廷、智能互联食筒、无人驾驶等一系列发展方向上膳拌沛,宝马都打下了比较好的基础诵砍。    临近年底癌,伴着层出不穷的新闻事件荡巳波,高档车市场竞争愈发激烈誊,作为全球领先的品牌——宝马巫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赐猛。近日分,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士光牢,听到他开诚布公裤蹲炭、推心置腹的看法侵。   问深淖祷:根据最新的销量数据行售,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近滔。那么粒抹盖,您怎么看销量窜卤饺、利润锻卵秀、与经销商合作伙伴的关系胯祭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智茫: 每个竞争对手的情况不太一样微琶联,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况夯摧柯,所谓的增幅我们一般都讲同比垦,是跟去年的基础关系长。几个因素加一块儿剖,我们不认为绝对的销量斥凤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翁浅篇。对于宝马而言鸡讣算,今年前十个月胳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拼颧顷,同比增幅10.2%挫敌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆骑,同比增幅接近11%鸵缄。我们对这个数据还是非常满意的多蔼迫,这也达到甚至超过了我们内部的目标芜。    除了销量本身的绝对量或者增幅害,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素外,比如利润率懊散,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标端菊锻。除此之外桑斗毖,品牌力冗漓、品牌的知名度逻蕊、美誉度纳膏、影响力蝗垫卉,也是决定品牌可持续发展的重要因素味话船。宝马在创新精神上是首屈一指的浆犊律,因为汽车行业正经历巨变排,在电动出行匡身斯、智能互联枢痞、无人驾驶等一系列发展方向上圈艇蜂,我觉得宝马都打下了比较好的基础担文欺。总体来讲桨,我们并不惧怕任何竞争办吠碗,我们也欢迎竞争虚咸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鹅双,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势妻。   问间:最近剩嚼夺,关于奥迪的新闻比较火潞句。   刘智八顷衔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鞘浮萎。对于宝马品牌来讲事蟹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的哦商,双方的关系也非臣保好臂伟胯。所以沛烙唱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司梁炭,一个是宝马(中国)才川,一个是华晨宝马黎课炮,但是我们有一个整体式的营销团队孙岭伪,有统一的零售网络赊讼康,我们在总部有一个统一的管理团队道伙蒋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现伍钠禄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略狙檬。至于竞争对手我不是特别方便评价牵陌,不过至少释放了一个很好的信号吹,豪华车市场的前景依然很好悲。    问咳慧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展普齐?    刘智懈陋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度侨。因为从经济的基本面来讲缆祷捷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定晤节、持续的发展态势检孙。之前以出口插矮、基础设施建投资的经济拉动方式死瑞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式棘矮。需求的增长其实就表明了对于车的需求躬,其中也包括对豪华车的需求毕潦碴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辞玛,这几个因素相加翻善芥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间挂笔得。今年享,豪华车的“盘子”接近200万辆层管,未来可能每年的增幅不会特别大退,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑珐。所以浮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鲜瘁,力争在市场表现上优于竞争对手倪。   问赶勉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拇泥,这一岗位和以前相比有哪些挑战存?   刘智磺揭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化告,因为我在宝马的八桃、九年时间使,换的工作岗位也挺多的煤勾亲。换了新的工作以来泼词丝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营费,比如负责国产车的销售软岗吃,可能是比较短平快的觅,看的是一豢忌、两年之内的事情媒。在宝马中国总裁这个位置上落脊滔,除了目前公司各个业务板块的运营诲脆拿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瞥毖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向弗富丧,像无人驾驶凹捣抠、智能互联楼糠抨、电动车覆,包括数字化营销考棠、品牌年轻化等等一系列的东西沫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划夏薯涂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队娶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究书,力争在中国市场上打下一个非程葱希好的基础扮绣沽。我相信坞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吴,宝马会拥有非常强大的竞争优势扣党。(中国经济网 记者匿署匆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌斧:李芳" "   原标题盖背:王永清皮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底函抖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单莲镣。别克品牌今年销量已经突破100万辆瞬跑古,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名如。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰凡估。数据显示爆翟涣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆倾不,同比上年的446764辆下跌28.64%雾酸。上个月哗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嵌。    因此穷芯,在车展期间接受记者采访时貌,王永清表示途孝勉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造斥孝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言甸识,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升侧,但全年销量依然会同比下降20%左右楞颗褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来斥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快端免餐,可能在布局上稍微有点滞后哆随。现在对于雪佛兰来说咀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”呈卡。    事实上挺,雪佛